Specyfikacja silnika Toyota 5a. Niezawodne japońskie silniki Toyota serii A

Rodzina A wchodzi w skład drugiej fali (1980 - 2000) japońskiej budowy silników Toyoty. Wersja 5A ma mniejszą średnicę tłoka niż poprzednia wersja 4A - 78,7 mm zamiast 81 mm. Objętość silnika spadła do 1,5 litra, moc do 105 litrów. sek., moment do 143 Nm. W przeciwieństwie do poprzedniej serii, silnik 5A FE nie ma wersji sportowych GE, modyfikacji z turbodoładowaniem i generacji ze zmianami konstrukcyjnymi.

Dane techniczne 5A FE 1,5 l / 105 l. z.

Początkowo silnik Toyoty serii A ma margines bezpieczeństwa, wysoką łatwość konserwacji i ogromny zapas części zamiennych. Schemat silnika wygląda tak:

• R4 - rzędowy czterocylindrowy, cylindry są obrabiane wewnątrz żeliwnego korpusu, kanały smarujące/chłodzące powstają podczas odlewania;
• pasek napędza zarówno rozrząd, jak i osprzęt;
• silniki przeznaczone są do samochodów klasy C/D, rodzin Caldina / Carina / Corona 170 - 210 oraz Corolla / Sprinter 90 - 110.

Silnik spalinowy został wyprodukowany w Japonii na rynek krajowy oraz w Chinach na całą Azję Południowo-Wschodnią. Ważną cechą jest brak kolizji tłoka z zaworem, gdy napęd pasowy jest uszkodzony. Innymi słowy, silnik 5A FE nie wygina zaworu.

W celu zwiększenia mocy w konstrukcji zastosowano elektroniczny wtrysk EFI. Zawory są umieszczone względem siebie pod kątem 22,3 stopnia. Układ zapłonowy to początkowo dystrybutor, następnie bez dystrybutora ładunku dwucewkowy DIS-2.

Specyfikacje 5A FE odpowiadają wartościom podanym w poniższej tabeli:

Instrukcja obsługi zawiera opis parametrów napędu, harmonogram konserwacji i rysunki głównych czynności, które umożliwiają wykonanie konserwacji silnika i jego remontu własnymi rękami.

Cechy konstrukcyjne

Oficjalna instrukcja obsługi wolnossącego silnika rzędowego 5A FE zawiera opis konstrukcji:

• blok jest żeliwny, cylindry są wiercone w korpusie bez wkładek, co znacznie zwiększa łatwość konserwacji i obniża koszty;
• dwuwałowa głowica cylindrów z dystrybucją gazu DOHC 16V;
• początkowo układ zapłonowy składał się ze wspólnej cewki, rozdzielacza, wiązki przewodów wysokiego napięcia, później dodano drugą cewkę zgodnie ze schematem DIS-2;
• nie ma podnośników hydraulicznych ani sprzęgieł VVTi, więc wymagania dotyczące jakości oleju są dość niskie;
• wymuszanie najczęściej odbywa się przez analogię z silnikami AvtoVAZ przez nudne cylindry;
• remont można łatwo wykonać samodzielnie w garażach;
• cechą konstrukcyjną jest napęd pasowy jednego wałka rozrządu, drugi otrzymuje od niego obrót z koła zębatego.

Konstrukcja jest bardzo prosta, niezawodna, łatwa w utrzymaniu, bardzo trwała.

Lista modyfikacji ICE

W serii 5A dostępne są tylko trzy opcje silnika, z których jedną jest 5A-FE. Pozostałe dwie to odpowiednio jego modyfikacje:

• wersja gaźnikowa 5A-F produkowana była w latach 1987 - 1990, silnik spalinowy miał pojemność 85 litrów. z. oraz stopień kompresji 9,8 jednostki;
• w wersji 5A-FHE zmodernizowano kolektor dolotowy, wewnątrz głowicy cylindrów zamontowano wałki rozrządu o podwyższonych fazach i wysokości krzywki, silnik produkowany był w latach 1991 - 1999, miał moc 120 KM. z., był używany wyłącznie na rynku krajowym.

W związku z tym zastosowano oryginalne mocowanie, które nie było wymienne z podstawową wersją 5A-FE.

Zalety i wady

Klimatyczne urządzenie ICE in-line zapewnia właścicielowi szereg korzyści:

• oszczędność budżetu operacyjnego - AI-92, dostępność części zamiennych, samoobsługa i naprawa na kolanie;
• zasoby z 350 000 km przebiegu, nawet na benzynie krajowej;
• możliwość wymuszenia zwiększenia momentu obrotowego.

Są też wady, ale w silnikach Toyoty nie ma ich tak wiele:

• regulacja luzów termicznych zaworów co 30 000 km;
• wada sworznia tłokowego - stałe, nie pływające;
• intensywne zużycie łożysk wałka rozrządu wewnątrz głowicy cylindrów;
• problemy z układem zapłonowym.

Główną zaletą jest brak kolizji zaworu z tłokiem w przypadku nagłego zerwania napędu rozrządu.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Silnik 5A FE został zaprojektowany nie tylko dla konkretnych klas C i D, ale także dla rodzin samochodów Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 z tyłu AT170, 1992 - 1996 z tyłu AT192 i 1996 - 2001 z tyłu AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 z tyłu AE91, 1991 - 2001 z tyłu AE100, 1995 - 2000 z tyłu AE110, Ceres 1992 - 1998 z tyłu AE100;
• Corona - 1989 - 1992 z tyłu AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 z tyłu AL50 dla Azji Południowo-Wschodniej;
• Sprinter - 1989 - 1992 z tyłu AE91, 1991 - 1995 z tyłu AE100, 1995 - 2000 z tyłu AE110, Marino 1992 - 1998 z tyłu AE100;
• Vios - 2002 - 2006 z tyłu AXP42 dla Chin;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan dla Chile i coupe dla Kanady, USA.

Producent docenił zarówno cechy silnika, jak i udaną konstrukcję 5A FE, więc nawet po zaprzestaniu instalowania tych silników w Toyocie chińska firma FEW kontynuowała ich produkcję do własnych samochodów FAW Xiali Weizhi.

Harmonogram serwisowy 5A FE 1,5 l / 105 l. z.

Podczas pracy silnik 5A FE wymaga okresowej konserwacji w określonych godzinach:

• konieczna jest wymiana paska rozrządu i mocowania po 50 000 km;
• zaleca się programistom dostosowanie luzów termicznych zaworów po 30 000 przebiegu;
• czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej zapewnia producent co 20 tys. Km;
• producent zaleca wymianę oleju silnikowego i filtra oleju po 7500 km;
• filtr paliwa wystarcza na średnio 40 000 kilometrów;
• zgodnie z zaleceniem producenta co roku montowany jest nowy filtr powietrza;
• zgodnie z datą wydania płynu niezamarzającego z fabryki wystarcza na dwa lata lub 40 000 km;
• świece zapłonowe do silników mają zasób 20 000 przebiegu;
• kolektor wydechowy spali się po 60 000 km.

Po wymuszeniu zasób par ciernych zmniejsza się o 20 - 30%, więc materiały eksploatacyjne będą musiały być częściej wymieniane.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik 5A FE może ujawnić następujące problemy:

Te usterki są typowe dla całej rodziny silników Toyoty.

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik 5A FE jest zdeformowany w stosunku do poprzednich wersji, dzięki czemu możliwy jest niedrogi tuning mechaniczny tutaj:

• wytaczanie cylindra do 81 mm;
• zastosowanie tłoków od 4A-FE.

W rzeczywistości użytkownik otrzymuje poprzednią wersję silnika o pojemności 1,6 litra komór spalania. Dalsze strojenie odbywa się według klasycznego schematu:

• szlifowanie kanałów kolektora dolotowego i głowicy cylindrów;
• "złe" wałki rozrządu, przynajmniej od 5A FHE lub z dużymi fazami;
• „Pająk” na wydechu, „zahacza” zamiast drugiego czujnika CO;

Silnik jest domowy, więc najlepszą opcją jest zamiana na sportową wersję 4A GE. Turbo tuning będzie kosztował trochę taniej:

• zamówienie wieloryba na turbinę małej mocy;
• montaż wysokowydajnych wtryskiwaczy takich jak 360cc;
• wydech prosty o przekroju 51 mm;
• zastosowanie pompy paliwa Walbro GSS342 o wydajności 255 l/h;
• przejście na oprogramowanie Abit M11.3.

Przy odbiorze 150 litrów. z. zasoby par ciernych i całego silnika wyraźnie się zmniejszą. Aby go przywrócić, będziesz musiał zmodyfikować głowicę, ShPG i wymienić wał korbowy.

Tym samym silnik 5A-FE został stworzony dla dwóch rodzin samochodów Toyoty - Corolla / Sprinter i Karina / Kaldina klas C i D. Układ napędowy jest bardzo niezawodny, ekonomiczny, przeznaczony do cichej jazdy w cyklu miejskim. Projekt nie nadaje się do forsowania, ale jest absolutnie łatwy w utrzymaniu.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Zasilacz 5A- FE został opracowany na podstawie słynnej serii Toyota 4A. w rzeczywistości silnik ten uzyskuje się po prostu zmniejszając średnicę cylindra do 78,7 mm i uzyskując całkowite przemieszczenie 1,5. Wszystkie zalety i wady przodka 5A- FE skrupulatnie odziedziczył - i jest produkowany do dziś (od 1987 r.). Jest to silnik czysto „cywilny”, nieprzeznaczony do wyścigów i jakichkolwiek osiągnięć sportowych. Silnik 5A- FE kończą się w różnych latachToyota (Korona, Korona, Carina, Turystyka, Vios, Sprinter, Tercel) oraz FAW Xiali Weizhi.

Niektóre cechy 5A-FE

Silnik 5A fe można kupić w dwóch wersjach: gaźnika lub wtryskiwacza. Jest to 4-cylindrowy rzędowy silnik żeliwny o stopniu sprężania 9,6-9,8. Różne modyfikacje silnika miały znaczną różnicę w mocy, prędkości i przyczepności. Wszystkie silniki pracują na AI-92 i mają dość niskie zużycie - około 5,0 litrów w cyklu mieszanym. Główne modyfikacje silnik:

5A- F to jednostka gaźnika, mniejsza wersja 4A, która była produkowana tylko przez 3 lata (1987-1990). Rozwija moc do 85 „koni”.

5A-FE - ulepszona wersja 5A- F, który otrzymał elektroniczny wtrysk i moc 105 KM. Produkowany od 1987 do 2006 na kompletny zestaw samochodów Toyota; teraz ten silnik jest instalowany w chińskich samochodach FAW.

5A-FHE – w tym silniku zastosowano całkowicie nowe wałki rozrządu, zmodyfikowaną głowicę cylindrów i zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy. Silnik o mocy 120 KM produkowane w latach 1989-1999 wyłącznie na rynek japoński.

W zasadzie dobry, niedrogi silnik, całkiem łatwy w utrzymaniu. Znalezienie używanego silnika 5A fe z dobrym zasobem jest prawdziwe, spokojnie pielęgnuje 300 tysięcy lub więcej, jeśli wymienisz olej na czas, wlejesz normalną benzynę i regularnie serwisujesz samochód.

Charakterystyczne owrzodzenia

Wiele z nich jest konsekwencją wieku, a nie konstruktywnymi błędami w obliczeniach deweloperów, ale nie ułatwia to właścicielom. Więc z czym będziesz musiał się zmierzyć, ustawiając? 5A-FE za samochód:

Wysokie zużycie dzięki sondzie lambda (wymiana rozwiązuje problem). Może to być również spowodowane przez dysze lub czujnik MAP.

Pływanie lub zwiększanie obrotów, „wisanie” - to jest niegrzeczny zawór biegu jałowego i/lub przepustnica. Pomoże w nich ich czyszczenie, możesz jednocześnie sprawdzić świece, zawór wentylacyjny skrzyni korbowej.

Zużycie oleju przekracza litr na tysiąc. W zasadzie jest w porządku, ale możesz zmienić pierścionki i czapki.

Pukanie, które pojawia się po 100 tysiącach kilometrów, polega na tym, że przy braku podnośników hydraulicznych zmieniły się luzy na zaworach, trzeba je wyregulować.

Silnik kontraktowy 5A-fe

Ciągła dbałość o silnik jest denerwująca, czasochłonna i kosztowna. Jednostka zdecydowanie nie jest młodsza, więc problem zasadniczo rozwiąże dopiero bardziej „świeży” kontraktowy silnik 5A fe.

Oferujemy zamówienie u nas silnika 5Afe lub zakup jednego z silników już na magazynie. Wszystkie jednostki przeszły poważną diagnostykę, są gotowe do natychmiastowego użycia, posiadają realne dane dotyczące przebiegu i żywotności, zapewnienie jakości.

Dzień dobry wszystkim!

Postanowiłem napisać własną recenzję tego wspaniałego samochodu. Przed nią jeździłem tymi samymi umywalkami, więc pół roku przed sprzedażą siódemki zacząłem szukać samochodu dla siebie, jedno wiedziałem na pewno, że będzie praworęczny, nie dlatego, że nie było pieniędzy, ale dlatego, że po prostu lubiłem te samochody. Będąc na rynku, usiadłszy za kierownicą tego samochodu, zdałem sobie sprawę, że będzie to Marino. Zaoszczędziwszy trochę pieniędzy, zacząłem wybierać samochód, jeździłem, rozglądałem się za 140 000-160000 rubli, ale nic nie było normalne, zacząłem się denerwować, ale potem poszedłem do samochodu. ru i oto jest, właśnie dodałem do ogłoszenia, od razu dzwonię, umówiłem się, wyglądali trochę pomarszczona woda. drzwi, według silnika właściciel powiedział, że zjada 1 litr oleju na 10 000. Wydawało się, że wszystko jest w porządku. Ostateczna cena wyniosła 120 000 rubli. (przebieg w tym czasie wynosił 208 000 km). Zabieram wszystko. Właściciel poprosił o odebranie jej za 3 dni, kiedy dostał Mazdę 6 z salonu, mówię ok, facet wydaje się być taki dobry. w końcu dzień przed odebraniem dzwoni do mnie o 7 rano... ...od razu zorientowałem się, że coś jest nie tak, poszedłem do Telefon: mówi, że dostał się na nią w wypadku ……… ML * Usiadłem nie. No dobra, mówię, po co bić gorączkę wieczorem, spotkamy się i popatrzymy.

W rezultacie wyrównanie wygląda następująco. Naprawa maski + malowanie, wymiana przedniego zderzaka, przedniego prawego reflektora + kierunkowskaz itp. skrzydło, w skrócie, mówi, że zrezygnuję za 108 000 rubli. A samochód bardzo mi się podobał, mówię, że go biorę. Zawieźli go Mazdą, podjechałem do niego tramwajem, usiadł przy swoim nowym, a ja pierwszy raz w życiu usiadłem w biurze kierowcy i pojechaliśmy na policję drogową, aby go usunąć z zarejestruj się ... Chłopaki, nie mogę przekazać Wam tych uczuć, jak mi się podobało , właśnie skończyłem naleśnika gdy prowadziłem ……. ROZKOSZ. Wszystko jest proste, automatyczna skrzynia biegów jest ogólnie…. hamulce, wszystko jest tak dobrze przemyślane, wygodne i dobre. Ale teraz jest moja, zapisz to. Kupiłem reflektor, błotnik, zderzak. Odłożyłem skrzydło, ale myślę, że włożę wszystko inne i zrobiłem to od razu, że nie od razu wszystko uderzyłem. Jadę z pracy do domu, pali się zielone światło, zaczynam przejeżdżać skrzyżowanie i pokonywać swój pas w korku, odpowiednio, aż wszystko się rozwiąże, zapala się żółto-czerwone światło, ale jestem w środek skrzyżowania przepuszczają 3 pasy, zaczynam jechać i och... ... dostaję dość mocny cios w tę prawą stronę z przodu, w prawo w skrzydło, które wcześniej założyłem... . , Myślę, że wszystko PPC.

Wychodzimy, oglądamy nasze samochody i jakie było moje zdziwienie, gdy zobaczyłem, kto mnie promienieje, po mojej prawej stronie stoi przystojna Toyota Ceres (kto nie wie, że to bliźniak Marino), skrzydło znów jest krótsze, zderzak jest jeszcze mocniejszy, a drzwi, które przy okazji były pomarszczone (tak właściciel dał mi drzwi w kolorze przy sprzedaży), koło złożone, w skrócie wstałem…. Gai, ubezpieczenie + garść hemoroidów. W efekcie nie czekałem na ubezpieczenie, bo jest bardzo dobre. Naprawdę chciałem jeździć. Co trzeba było zmienić, żeby być w ruchu. Za. prawy bagażnik i wszystko + zawalenie (mocne samochody) kosztowało mnie 3000 zł, prada zabrał bagażnik b. czego później żałowałem. W związku z tym jeszcze jedno skrzydło. Zmieniłem przód z kolegą w garażu, nic skomplikowanego, wszystko jest łatwe i proste. A teraz znajduję moją Marinkę z mniej więcej normalną maską, błotnikiem i zderzakiem. Do tej pory tak naprawdę nie malowałem, zrobię to pewnego dnia. Przejechałem na nim około 16 000 km. w tym czasie wymieniłem oleje i termostat, jeździł tylko w dużym kole, term. było + wymiana 300 zł.

Potem postanowiłem wyczyścić dysze (nie wiem dlaczego, po prostu chciałem) i wyczyściłem, w końcu zniszczyli ceramikę i siła przyszła skiff, zrobiło się bardzo dobrze. źle zacząć. Rozwiązałem ten problem wymieniając je, kupiłem 4 dysze z rampą do analizy ze znakomyz za 1500 rubli. Zmienione i wszystko ok, jak nowe. Z innych inwestycji nie było nic. Dopiero teraz postawa, którą gorąco przyjąłem, okazała się zabita, więc zbliża się wymiana amortyzatorów.

Ogólnie samochód jest bardzo dobry, przy 140-150 jedzie się bez wysiłku, droga trzyma się znakomicie, jedyne nadkola Shumki nie są tak gorące, ale można to wybaczyć. Kabina jest wygodna, mam mały 170, więc spokojnie mogą siedzieć za mną. 1. 5 jest wystarczająco dobre, nie można porównać z naszym samochodem, automatyczna skrzynia biegów też jest rzeczą. Zawieszenie gazowe wystarczająco sztywne, więc olej na przodzie wleję jak pisałem. Złe regularne światło, więc wstawiłem ksenon, znacznie lepiej. Generalnie auto nie zawiodło, poza moją głupotą z wtryskiwaczami i wypadkiem. Więc zawsze uruchamia się i idzie tam, gdzie jest to konieczne, bez problemów, zarówno zimą, jak i teraz przy ciepłej pogodzie, klimatyzator włącza się i wyłącza bez żadnych problemów, których tam nie dostaniesz. Porady dotyczące wyboru auta, auto dobrze się zabrać, jest tanie i bezpretensjonalne dla obsługi, zjada mało. Cóż, w zasadzie to wszystko.

Porady dla kupujących:

Weź, maszyna jest tego warta.

Piąta seria silników benzynowych Toyoty sięga 1987 roku, kiedy to japoński producent samochodów wprowadził nową linię silników o 3 modyfikacjach: 5A-F, 5A-FE i 5A-FHE. W dalszej części artykułu porozmawiamy o tym, który olej należy wlać do urządzenia z indeksem FE iw jakiej ilości.

1,5-litrowy silnik 5A-FE jest ulepszeniem elektrowni 5A-F i jest w rzeczywistości jej drugą generacją. Wśród cech nowości producent zwraca uwagę na ulepszony system wtrysku paliwa - wtrysk EFI, a także przyzwoicie zwiększoną moc. To ostatnie było możliwe dzięki wyposażeniu silnika w dwa wałki rozrządu, gdzie jeden napędza 2 zawory wydechowe, a drugi - 2 zawory dolotowe (schemat Double OverHead Camshaft - 4 zawory na cylinder). W porównaniu do swojego poprzednika cylindry mają mniejszą średnicę (78,7 mm w porównaniu do 81 mm). W różnych okresach od 1990 do 2006 roku w silnik były wyposażone różne modele: Toyota Karina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios i Soluna. Ugruntowała swoją pozycję jako niezawodna i dość łatwa w utrzymaniu jednostka, której utrzymanie jest finansowo prawie niezauważalne.

Jak wszystkie silniki, 5A-FE nie jest pozbawiony pewnych wad. Na przykład jest to ogromne zużycie oleju po 300 tysiącach przebiegów, a także krytyczne spadki przy średnich prędkościach. Te ostatnie mogą wynikać nie tylko z wad zapłonu lub układu zasilania, ale także z jakości benzyny na rosyjskich stacjach benzynowych. Wśród innych problemów z działaniem właściciele zauważają regulację luzów w zaworach dolotowych, zamocowanie palców tłoka, a także szybkie zużycie łoża wałka rozrządu. Niemniej jednak, według statystyk, liczba telefonów do serwisu w celu naprawy silnika jest znacznie niższa niż w przypadku innych silników tej samej kategorii (samochody klas C i D). A jeśli konieczna jest wymiana jednostki, japońską wersję można łatwo znaleźć na rynku krajowym w przystępnej cenie.

Silnik Toyota 5A-F / FE / FHE 1,5 litra. 85, 100, 105 i 120 KM

• Jaki olej silnikowy jest napełniony fabrycznie (oryginalny): Syntetyki 5W30
• Rodzaje oleju (lepkość): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Ile litrów oleju w silniku (całkowita objętość): 3,0 litry.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymienić olej: 5000-10000

W 1987 roku japoński gigant samochodowy Toyota wprowadził na rynek nową serię silników do samochodów osobowych o nazwie „5A”. Produkcja serii trwała do 1999 roku. Silnik Toyoty 5A został wyprodukowany w trzech modyfikacjach: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Nowy silnik 5A-FE miał 4-zaworowy zawór DOHC na cylinder, to znaczy silnik wyposażony w dwa wałki rozrządu w podwójnym wałku rozrządu w głowicy, gdzie każdy wałek rozrządu napędza własną serię zaworów. W takim układzie jeden wałek rozrządu napędza dwa zawory dolotowe, a pozostałe dwa zawory wydechowe. Zawory są zwykle napędzane przez popychacze. Schemat DOHC w silnikach serii Toyota 5A znacznie zwiększył ich moc.

Druga generacja silników Toyota serii 5A

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Ulepszoną wersją silnika 5A-F jest silnik 5A-FE drugiej generacji. Projektanci Toyoty ciężko pracowali nad ulepszeniem systemu wtrysku paliwa, w wyniku czego zaktualizowana wersja 5A-FE została wyposażona w elektroniczny system wtrysku EFI - Electronic Fuel Injection.

Japońskie silniki w rosyjskich warunkach

5A-FE pod maską Toyoty Sprinter

W Rosji właściciele samochodów Toyoty różnych modeli z silnikami z modyfikacją 5A-FE na ogół pozytywnie oceniają osiągi 5A-FE. Według nich zasób 5A-FE wynosi do 300 tys. Km. przebieg. Przy dalszej eksploatacji zaczynają się problemy ze zużyciem oleju. należy wymienić z przebiegiem 200 tys. km, po czym wymianę należy wykonywać co 100 tys. km.

Wielu właścicieli Toyoty z silnikami 5A-FE boryka się z problemem, który objawia się w postaci zauważalnych spadków przy średnich prędkościach obrotowych silnika. Zjawisko to, zdaniem ekspertów, jest spowodowane albo niską jakością rosyjskiego paliwa, albo problemami z zasilaniem i układem zapłonowym.

Subtelności naprawy i zakupu silnika kontraktowego

Również podczas pracy silników 5A-FE wychodzą na jaw drobne niedociągnięcia:

• silnik jest podatny na duże zużycie łożysk wałka rozrządu;
• stałe sworznie tłokowe;
• czasami pojawiają się trudności z regulacją luzów w zaworach wlotowych.

Jednak remont 5A-FE jest rzadkim zjawiskiem.

Jeśli potrzebujesz wymienić cały silnik, na rynku rosyjskim dziś bez problemu można znaleźć kontraktowy silnik 5A-FE w bardzo dobrym stanie i przystępnej cenie. Warto wyjaśnić, że zwyczajowo nazywa się kontraktem na silniki, które nie były eksploatowane w Rosji. Mówiąc o japońskich silnikach kontraktowych, należy zauważyć, że większość z nich ma niski przebieg i spełnione są wszystkie wymagania producenta dotyczące konserwacji. Japonia od dawna uważana jest za światowego lidera w najszybszej aktualizacji gamy modeli samochodów. Tak więc wiele samochodów, których silniki mają uczciwą żywotność, kończy się tam na autodemontażu.