Każdy z nas ma swój samochód, ale tylko nieliczni kierowcy zastanawiają się, jak działa silnik samochodu. Należy również zrozumieć, że tylko specjaliści pracujący na stacji paliw muszą w pełni znać urządzenie silnika samochodowego. Na przykład wielu z nas ma różne urządzenia elektroniczne, ale to nie znaczy, że musimy rozumieć, jak one działają. Po prostu używamy ich zgodnie z ich przeznaczeniem. Jednak sytuacja z samochodem jest nieco inna.
Wszyscy to rozumiemy Pojawienie się usterek w silniku samochodowym bezpośrednio wpływa na nasze zdrowie i życie. Jakość jazdy, a także bezpieczeństwo osób w aucie często zależy od prawidłowej pracy jednostki napędowej. Z tego powodu zalecamy zapoznanie się z tym artykułem o tym, jak działa silnik samochodowy i z czego się składa.
Historia rozwoju silników samochodowych
W tłumaczeniu z oryginalnej łaciny silnik lub silnik oznacza „jazdę”. Dziś silnik nazywany jest specyficznym urządzeniem przeznaczonym do zamiany jednego z rodzajów energii na mechaniczną. Najpopularniejsze są dziś silniki spalinowe, których rodzaje są różne. Pierwszy taki silnik pojawił się w 1801 roku, kiedy Philippe Le Bon z Francji opatentował silnik zasilany gazem lampowym. Następnie swoje projekty zaprezentowali August Otto i Jean Etienne Lenoir. Wiadomo, że August Otto jako pierwszy opatentował silnik 4-suwowy. Do tej pory konstrukcja silnika pozostawała praktycznie niezmieniona.
W 1872 r. zadebiutował amerykański silnik napędzany naftą. Jednak tę próbę trudno nazwać udaną, ponieważ nafta normalnie nie mogłaby wybuchnąć w butlach. Po 10 latach Gottlieb Daimler zaprezentował swoją wersję silnika, który był zasilany benzyną i działał całkiem nieźle.
Rozważać nowoczesne typy silników samochodowych i dowiedz się, do którego z nich należy Twój samochód.
Rodzaje silników samochodowych
Ponieważ silnik spalinowy jest uważany za najczęstszy w naszych czasach, rozważ typy silników, w które są obecnie wyposażone prawie wszystkie samochody. ICE nie jest najlepszym typem silnika, ale jest używany w wielu pojazdach.
Klasyfikacja silników samochodowych:
- Silniki Diesla. Olej napędowy podawany jest do cylindrów za pomocą specjalnych dysz. Silniki te nie potrzebują energii elektrycznej do działania. Potrzebują go tylko do uruchomienia jednostki napędowej.
- Silniki benzynowe. Są również zastrzykami. Obecnie stosuje się kilka rodzajów systemów wtryskowych i. Takie silniki napędzane są benzyną.
- Silniki gazowe. Silniki te mogą używać sprężonego lub skroplonego gazu. Gazy te powstają w wyniku przetwarzania drewna, węgla lub torfu na paliwa gazowe.
Działanie i budowa silnika spalinowego
Zasada działania silnika samochodowego- to pytanie, które interesuje prawie każdego właściciela samochodu. Podczas pierwszej znajomości konstrukcji silnika wszystko wygląda na bardzo skomplikowane. Jednak w rzeczywistości, przy pomocy dokładnych badań, konstrukcja silnika staje się całkiem zrozumiała. W razie potrzeby wiedzę o zasadzie działania silnika można wykorzystać w życiu.
1. Blok cylindrów to rodzaj obudowy silnika. Wewnątrz znajduje się system kanałów, który służy do chłodzenia i smarowania jednostki napędowej. Służy jako podstawa do dodatkowego wyposażenia takiego jak skrzynia korbowa itp.
2. Tłok, który jest pustym metalowym szkłem. W jego górnej części znajdują się „rowki” na pierścienie tłokowe.
3. Pierścienie tłokowe. Pierścienie znajdujące się na dole nazywane są pierścieniami zgarniającymi olej, a górne nazywane są pierścieniami dociskowymi. Pierścienie górne zapewniają wysoki poziom kompresji lub kompresji mieszanki paliwowo-powietrznej. Pierścienie służą do zapewnienia szczelności komory spalania, a także jako uszczelnienia zapobiegające przedostawaniu się oleju do komory spalania.
4. Mechanizm korbowy. Odpowiada za przekazywanie posuwisto-zwrotnej energii ruchu tłoka na wał korbowy silnika.
Wielu kierowców nie wie, że w rzeczywistości zasada działania silnika spalinowego jest dość prosta. Najpierw wchodzi do komory spalania z dysz, gdzie miesza się z powietrzem. Następnie emituje iskrę, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną, powodując jej wybuch. Powstające w wyniku tego gazy przesuwają tłok w dół, podczas którego przenosi on odpowiedni ruch na wał korbowy. Wał korbowy zaczyna obracać skrzynię biegów. Następnie zestaw specjalnych kół zębatych przenosi ruch na koła przedniej lub tylnej osi (w zależności od napędu, może na wszystkie cztery).
Tak działa silnik samochodowy. Teraz nie da się oszukać pozbawionych skrupułów specjalistów, którzy podejmą się naprawy jednostki napędowej twojego samochodu.
Silnik spalinowy to jeden z tych wynalazków, które radykalnie wywróciły nasze życie do góry nogami – ludzie mogli przesiąść się z powozów konnych na szybkie i mocne samochody.
Pierwsze ICE miały niską moc, a sprawność nie sięgała nawet dziesięciu procent, ale niestrudzeni wynalazcy – Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz i wielu innych – wprowadzili coś nowego, dzięki czemu nazwiska wielu są uwiecznione w nazwy znanych firm samochodowych.
Silniki ICE przeszły długą drogę od zadymionych i często psujących prymitywnych silników do ultranowoczesnych silników bi-turbo, ale zasada ich działania pozostała taka sama - ciepło spalania paliwa zamieniane jest na energię mechaniczną.
Nazwa „silnik spalinowy” jest używana, ponieważ paliwo spalane jest w środku silnika, a nie na zewnątrz, jak w silnikach spalinowych – turbinach parowych i silnikach parowych.
Dzięki temu silniki spalinowe otrzymały wiele pozytywnych cech:
- stały się znacznie lżejsze i bardziej ekonomiczne;
- stało się możliwe pozbycie się dodatkowych jednostek do przenoszenia energii spalania paliwa lub pary na części robocze silnika;
- paliwo do silników spalinowych ma określone parametry i pozwala uzyskać znacznie więcej energii, którą można zamienić na użyteczną pracę.
Urządzenie ICE
Niezależnie od tego, na jakim paliwie pracuje silnik – benzyna, olej napędowy, propan-butan czy ekopaliwo na bazie olejów roślinnych – głównym elementem aktywnym jest tłok, który znajduje się wewnątrz cylindra. Tłok jest jak odwrócona metalowa szklanka (bardziej pasuje porównanie ze szklanką do whisky z płaskim, grubym dnem i prostymi ściankami), a cylinder jest jak mały kawałek rurki, w którą wchodzi tłok.
W górnej płaskiej części tłoka znajduje się komora spalania - okrągłe wgłębienie, do niej wchodzi mieszanka paliwowo-powietrzna i tu wybucha, wprawiając tłok w ruch. Ruch ten przenoszony jest na wał korbowy za pomocą korbowodów. Górna część korbowodów jest przymocowana do tłoka za pomocą sworznia tłokowego, który jest wciskany w dwa otwory po bokach tłoka, a dolna część jest przymocowana do czopa korbowodu wału korbowego.
Pierwsze ICE miały tylko jeden tłok, ale to wystarczyło, aby rozwinąć moc kilkudziesięciu koni mechanicznych.
Obecnie stosuje się również silniki z jednym tłokiem, np. rozruszniki do ciągników, które pełnią funkcję rozrusznika. Jednak najczęstsze są silniki 2, 3, 4, 6 i 8-cylindrowe, chociaż dostępne są silniki z 16 cylindrami lub więcej.
Tłoki i cylindry znajdują się w bloku cylindrów. Z tego, jak cylindry są usytuowane względem siebie i innych elementów silnika, rozróżnia się kilka typów silników spalinowych:
- w linii - cylindry znajdują się w jednym rzędzie;
- W kształcie litery V - cylindry znajdują się naprzeciwko siebie pod kątem, w przekroju przypominają literę „V”;
- W kształcie litery U - dwa połączone ze sobą silniki rzędowe;
- W kształcie litery X - silniki spalinowe z podwójnymi blokami w kształcie litery V;
- przeciwny - kąt między blokami cylindrów wynosi 180 stopni;
- 12-cylindrowy w kształcie litery W - trzy lub cztery rzędy cylindrów zainstalowane w kształcie litery „W”;
- silniki promieniowe - stosowane w lotnictwie tłoki umieszczone są w promieniowych belkach wokół wału korbowego.
Ważnym elementem silnika jest wał korbowy, na który przenoszony jest ruch posuwisto-zwrotny tłoka, wał korbowy zamienia go na obrót.
Gdy prędkość obrotowa silnika jest wyświetlana na obrotomierzu, jest to dokładnie liczba obrotów wału korbowego na minutę, czyli nawet przy najniższych prędkościach obraca się z prędkością 2000 obr/min. Z jednej strony wał korbowy jest połączony z kołem zamachowym, z którego obrót przekazywany jest przez sprzęgło do skrzyni biegów, z drugiej strony koło pasowe wału korbowego jest połączone z generatorem i mechanizmem dystrybucji gazu poprzez napęd pasowy. W bardziej nowoczesnych samochodach koło pasowe wału korbowego jest również połączone z kołami pasowymi klimatyzacji i wspomagania kierownicy.
Paliwo dostarczane jest do silnika przez gaźnik lub wtryskiwacz. Gaźniki ICE już przeżywają swoje z powodu niedoskonałości konstrukcyjnych. W takich silnikach spalinowych przez gaźnik następuje ciągły przepływ benzyny, następnie paliwo jest mieszane w kolektorze dolotowym i podawane do komór spalania tłoków, gdzie pod wpływem iskry zapłonowej ulega detonacji.
W silnikach z wtryskiem bezpośrednim paliwo jest mieszane z powietrzem w bloku cylindrów, gdzie dostarczana jest iskra ze świecy zapłonowej.
Mechanizm dystrybucji gazu odpowiada za skoordynowane działanie systemu zaworów. Zawory wlotowe zapewniają terminowe dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej, a zawory wydechowe odpowiadają za usuwanie produktów spalania. Jak pisaliśmy wcześniej, taki system jest stosowany w silnikach czterosuwowych, natomiast w silnikach dwusuwowych nie ma potrzeby stosowania zaworów.
Ten film pokazuje, jak działa silnik spalinowy, jakie funkcje spełnia i jak to robi.
Urządzenie z czterosuwowym silnikiem spalinowym
WPROWADZANIE
W starożytności ludzie wprawiali w ruch najprostsze mechanizmy rękami lub przy pomocy zwierząt. Następnie nauczyli się wykorzystywać siłę wiatru podczas żeglugi na statkach. Nauczyli się także wykorzystywać wiatr do obracania wiatraków, mielenia ziarna na mąkę. Później zaczęli wykorzystywać energię przepływu wody w rzekach do obracania kół wodnych. Koła te pompowały i podnosiły wodę lub napędzały różne mechanizmy.
Historia pojawienia się silników cieplnych sięga odległej przeszłości. Chociaż silnik spalinowy to bardzo złożony mechanizm. A funkcja pełniona przez rozszerzalność cieplną w silnikach spalinowych nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. A bez zastosowania rozszerzalności cieplnej gazów nie byłoby silników spalinowych.
Cel pracy:
Rozważ silnik spalinowy.
Zadania:
1. Zbadaj teorię silników spalinowych zewnętrznych i wewnętrznych.
2. Zbuduj model w oparciu o teorię ICE.
3. Rozważ wpływ silników spalinowych na środowisko.
4. Utwórz broszurę na temat: „Silnik spalinowy”.
Hipoteza:
Jako napędy samochodów najszerzej stosowane są silniki spalinowe, w których proces spalania paliwa z wydzieleniem ciepła i jego przemianą w pracę mechaniczną odbywa się bezpośrednio w cylindrach. Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w silniki spalinowe.
Znaczenie:
Fizyka i prawa fizyczne są integralną częścią naszego życia.
Technologia, budynki, różne procesy zachodzące w naszym świecie - to wszystko jest fizyka. Nie możemy żyć i nie znać nawet elementarnych praw tej nauki. I dlatego fizyka jest rzeczywistą, nie starzejącą się nauką.
Temat naszej pracy pomoże studentom zrozumieć i przyswoić na pierwszy rzut oka najczęstsze procesy w otaczającym nas świecie, ale złożone w swojej strukturze.
WYNIKI BADANIA
Silnik spalinowy
Znaczący rozwój wszystkich sektorów gospodarki narodowej wymaga przemieszczania dużej ilości ładunków i pasażerów. Wysoka zwrotność, zdolność przełajowa i przystosowanie do pracy w różnych warunkach sprawiają, że samochód jest jednym z głównych środków transportu towarów i pasażerów. Udział transportu drogowego stanowi ponad 80% ładunków przewożonych wszystkimi gałęziami transportu kombinowanego i ponad 70% ruchu pasażerskiego. W ostatnich latach fabryki przemysłu motoryzacyjnego opanowały wiele próbek zmodernizowanego i nowego wyposażenia motoryzacyjnego, m.in. dla rolnictwa, budownictwa, handlu, przemysłu naftowo-gazowego i leśnego. Obecnie istnieje duża liczba urządzeń wykorzystujących rozszerzalność cieplną gazów. Takie urządzenia obejmują silnik gaźnikowy, silniki wysokoprężne, silniki turboodrzutowe itp.
Silniki cieplne można podzielić na dwie główne grupy:
1. Silniki z zewnętrznym spalaniem.
2. Silniki spalinowe.
Studiując temat lekcji „Silniki spalinowe” w klasie 8, zainteresowaliśmy się tym tematem. Żyjemy w nowoczesnym świecie, w którym technologia odgrywa ważną rolę. Nie tylko techniką, którą stosujemy w domu, ale także tą, którą jeździmy - samochodem. Patrząc na samochód byłem przekonany, że silniki są niezbędną częścią auta. Nie ma znaczenia, czy to stary czy nowy samochód. Dlatego postanowiliśmy poruszyć temat silnika spalinowego, który był używany zarówno wcześniej, jak i teraz.
Aby zrozumieć silnik spalinowy, postanowiliśmy stworzyć go sami i to właśnie dostaliśmy.
Produkcja lodu
Materiał: karton, klej, drut, silnik, koła zębate, bateria 9V.
Postęp produkcji
1. Wykonałem wał korbowy z tektury (wytnij okrąg)
2. Wykonaliśmy korbowód (złożony prostokątny arkusz tektury 15 * 8 na pół i kolejne 90 stopni), na końcach którego wykonaliśmy otwory
3. Z tektury wykonano tłok, w którym wykonano otwory (pod sworznie tłokowe)
4. Kołki tłokowe dopasowane do otworu w tłoku poprzez zwinięcie małego kawałka tektury
5. Za pomocą sworznia tłokowego przymocowano tłok do korbowodu, a korbowód przymocowano drutem do wału korbowego
6. Według wielkości tłoka cylinder był zwinięty, a według rozmiaru wału korbowego skrzyni korbowej (Carter to skrzynia na wał korbowy)
7. Zmontować mechanizm obrotu wału korbowego (za pomocą kół zębatych i silnika), aby przy dużych prędkościach obrotowych mechanizm obrotowy rozwijał niższe obroty (aby mógł obracać wałem korbowym za pomocą korbowodu i tłoka)
8. Do wału korbowego został przymocowany mechanizm obrotowy i umieszczony w skrzyni korbowej (mocowanie mechanizmu tymczasowego do ścianki skrzyni korbowej)
9. Tłok został umieszczony w cylindrze i cylinder został przyklejony do skrzyni korbowej.
10. Łączymy dwa przewody + i - od silnika do akumulatora i obserwujemy ruch tłoka.
Widok modelu z zewnątrz
Widok modelu wewnątrz
Aplikacja ICE
Rozszerzalność cieplna znalazła drogę do różnych nowoczesnych technologii. W szczególności możemy powiedzieć o wykorzystaniu rozszerzalności cieplnej gazu w technice grzewczej. I tak np. zjawisko to jest wykorzystywane w różnych silnikach cieplnych, czyli w silnikach spalinowych wewnętrznego i zewnętrznego spalania:
* Silniki obrotowe;
* Silniki odrzutowe;
* Silniki turboodrzutowe;
* Instalacje turbin gazowych;
* Silniki Wankla;
* Silniki Stirlinga;
* Elektrownie jądrowe.
Rozszerzalność cieplna wody jest wykorzystywana w turbinach parowych itp. Wszystko to z kolei znajduje szerokie zastosowanie w różnych sektorach gospodarki narodowej. Na przykład najszerzej stosowane są silniki spalinowe:
* Instalacje transportowe;
* Maszyny rolnicze Sprzęt rolniczy.
W energetyce stacjonarnej szeroko stosowane są silniki spalinowe:
* W małych elektrowniach;
* Pociągi energetyczne;
* Elektrownie awaryjne.
ICE są również szeroko stosowane jako napęd sprężarek i pomp dostarczających gaz, ropę, paliwo płynne itp. rurociągami, podczas prac poszukiwawczych, do napędzania platform wiertniczych przy wierceniu odwiertów na polach gazowych i naftowych.
Silniki turboodrzutowe są szeroko stosowane w lotnictwie. Turbiny parowe są głównym silnikiem napędzającym generatory elektryczne w elektrowniach cieplnych. Turbiny parowe są również wykorzystywane do napędzania dmuchaw odśrodkowych, sprężarek i pomp.
Istnieją nawet samochody parowe, ale nie stały się one powszechne ze względu na swoją złożoność konstrukcyjną.
Rozszerzalność cieplna jest również stosowana w różnych przekaźnikach termicznych, których zasada opiera się na rozszerzalności liniowej rury i pręta wykonanych z materiałów o różnym współczynniku temperaturowym rozszerzalności liniowej.
Wpływ silników cieplnych na środowisko
Negatywny wpływ silników cieplnych na środowisko związany jest z działaniem różnych czynników.
Po pierwsze, podczas spalania paliwa wykorzystywany jest tlen z atmosfery, w wyniku którego zawartość tlenu w powietrzu stopniowo spada.
Po drugie, spalaniu paliwa towarzyszy wydzielanie się dwutlenku węgla do atmosfery.
Po trzecie, spalanie węgla i ropy powoduje zanieczyszczenie atmosfery szkodliwymi dla zdrowia związkami azotu i siarki. A silniki samochodowe emitują rocznie do atmosfery 2-3 tony ołowiu.
Emisja szkodliwych substancji do atmosfery to nie jedyna strona wpływu silników cieplnych na przyrodę. Zgodnie z prawami termodynamiki, produkcja energii elektrycznej i mechanicznej w zasadzie nie może się odbyć bez odprowadzania znacznych ilości ciepła do otoczenia. To nie może nie prowadzić do stopniowego wzrostu średniej temperatury na Ziemi.
Sposoby radzenia sobie ze szkodliwym wpływem silników cieplnych na środowisko
Jednym ze sposobów na ograniczenie ścieżki zanieczyszczenia środowiska jest stosowanie w samochodach silników diesla zamiast gaźnikowych silników benzynowych, do których paliwa nie dodaje się związków ołowiu.
Rozwój samochodów, w których zamiast silników benzynowych stosuje się silniki elektryczne lub silniki wykorzystujące wodór jako paliwo, jest obiecujący.
Innym sposobem jest zwiększenie wydajności silników cieplnych. W Instytucie Syntezy Petrochemicznej. Firma AV Topchiev RAS opracowała najnowsze technologie konwersji dwutlenku węgla do metanolu (alkoholu metylowego) i eteru dimetylowego, które zwiększają wydajność urządzeń 2–3 razy przy znacznym spadku energii elektrycznej. Stworzono tu nowy typ reaktora, w którym wydajność wzrosła 2–3 razy.
Wprowadzenie tych technologii zmniejszy akumulację dwutlenku węgla w atmosferze i pomoże nie tylko stworzyć alternatywny surowiec do syntezy wielu związków organicznych, których podstawą jest dziś ropa, ale także rozwiązać wyżej wymienione problemy środowiskowe .
WNIOSEK
Dzięki naszej pracy można wyciągnąć następujące wnioski:
Nie byłoby silników spalinowych bez zastosowania rozszerzalności cieplnej gazów. I jesteśmy o tym łatwo przekonani, po szczegółowym rozważeniu zasady działania silnika spalinowego, ich cykli pracy - cała ich praca opiera się na wykorzystaniu rozszerzalności cieplnej gazów. Ale silnik spalinowy to tylko jedno z konkretnych zastosowań rozszerzalności cieplnej. A sądząc po korzyściach płynących z rozszerzalności cieplnej ludzi przez silnik spalinowy, można ocenić korzyści płynące z tego zjawiska w innych obszarach działalności człowieka.
I niech minie era silników spalinowych, nawet jeśli mają one wiele wad, nawet jeśli pojawią się nowe silniki, które nie zanieczyszczają środowiska wewnętrznego i nie wykorzystują funkcji rozszerzalności cieplnej, ale z tych pierwszych ludzie będą korzystali przez długi czas, a ludzie zareagują życzliwie po wielu setkach lat na ich temat, ponieważ przenieśli ludzkość na nowy poziom rozwoju, a po jego przejściu ludzkość wzniosła się jeszcze wyżej.
Literatura
1. Czytelnik w fizyce: A.S. Enokhovich - M .: Edukacja, 1999
2. Detlaf A. A., Yavorsky B. M. Kurs fizyki: - M., Szkoła Wyższa., 1989.
3. Kabardin O. F. Fizyka: Materiały referencyjne: Edukacja 1991.
4. Zasoby internetowe.
Kierownicy pracy:
Shavrova T. G. nauczyciel fizyki,
Bachurina D.N., nauczyciela informatyki.
Miejska instytucja edukacyjna
„Majówka Liceum Ogólnokształcące nr 2”
Rejon bijski na terytorium Ałtaju
Nowoczesny silnik spalinowy odszedł daleko od swoich przodków. Stał się większy, mocniejszy, bardziej przyjazny dla środowiska, ale jednocześnie zasada działania, urządzenie silnika samochodowego, a także jego główne elementy pozostały niezmienione.
Silniki spalinowe, które są masowo stosowane w samochodach, są silnikami tłokowymi. Ten typ silnika spalinowego otrzymał swoją nazwę ze względu na zasadę działania. Wewnątrz silnika znajduje się komora robocza zwana cylindrem. Wypala się w nim mieszanina robocza. Gdy w komorze pali się mieszanina paliwa i powietrza, wzrasta ciśnienie odczuwane przez tłok. Ruchomy tłok zamienia otrzymaną energię na pracę mechaniczną.
Jak działa silnik spalinowy
Pierwsze silniki tłokowe miały tylko jeden cylinder o małej średnicy. W procesie rozwoju, aby zwiększyć moc, najpierw zwiększono średnicę cylindrów, a następnie ich liczbę. Stopniowo silniki spalinowe nabrały wyglądu, do którego byliśmy przyzwyczajeni. Silnik współczesnego samochodu może mieć do 12 cylindrów.
Nowoczesny ICE składa się z kilku mechanizmów i systemów pomocniczych, które dla ułatwienia percepcji są pogrupowane w następujący sposób:
- KShM - mechanizm korbowy.
- Rozrząd - mechanizm regulacji rozrządu.
- System smarowania.
- System chłodzenia.
- Układ zasilania paliwem.
- System wydechowy.
Ponadto systemy ICE zawierają układy elektryczne do uruchamiania i sterowania silnikiem.
KShM - mechanizm korbowy
KShM to główny mechanizm silnika tłokowego. Wykonuje główną pracę - zamienia energię cieplną na energię mechaniczną. Mechanizm składa się z następujących części:
- Blok cylindrów.
- Głowica cylindra.
- Tłoki ze sworzniami, pierścieniami i korbowodami.
- Wał korbowy z kołem zamachowym.
Rozrząd - mechanizm dystrybucji gazu
Aby wymagana ilość paliwa i powietrza dostała się do cylindra, a produkty spalania zostały usunięte z komory roboczej na czas, w silniku spalinowym przewidziano mechanizm zwany mechanizmem dystrybucji gazu. Odpowiada za otwieranie i zamykanie zaworów ssących i wydechowych, przez które mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów i usuwane są spaliny. Części rozrządu obejmują:
- Wał rozrządczy.
- Zawory wlotowe i wylotowe ze sprężynami i tulejami prowadzącymi.
- Części napędu zaworu.
- Elementy napędu rozrządu.
Rozrząd napędzany jest przez wał korbowy silnika samochodu. Za pomocą łańcucha lub paska obrót jest przenoszony na wałek rozrządu, który za pomocą krzywek lub wahaczy przez popychacze dociska zawór ssący lub wydechowy i kolejno otwiera i zamyka
W zależności od konstrukcji i liczby zaworów silnik może mieć jeden lub dwa wałki rozrządu na zespół cylindrów. W układzie dwuwałowym każdy wał odpowiada za pracę własnej serii zaworów – wlotowej lub wylotowej. Konstrukcja jednowałowa nosi angielską nazwę SOHC (Single OverHead Camshaft). System podwójnego wałka nosi nazwę DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy). 
Podczas pracy silnika jego części stykają się z gorącymi gazami, które powstają podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby zapobiec zapadaniu się części silnika spalinowego z powodu nadmiernego rozszerzania się po podgrzaniu, należy je schłodzić. Silnik samochodu można schłodzić powietrzem lub cieczą. Nowoczesne silniki mają z reguły obwód chłodzenia cieczą, który tworzą następujące części:
- Płaszcz chłodzący silnika
- Pompa (pompa)
- Kaloryfer
- Wentylator
- Zbiornik wyrównawczy
Płaszcz chłodzący silników spalinowych tworzą wnęki wewnątrz BC i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący. Usuwa nadmiar ciepła z części silnika i przekazuje je do chłodnicy. Cyrkulację zapewnia pompa napędzana paskiem z wału korbowego.
Termostat zapewnia wymaganą temperaturę silnika samochodu, przekierowując przepływ płynu do chłodnicy lub omijając go. Z kolei chłodnica jest przeznaczona do chłodzenia ogrzanej cieczy. Wentylator zwiększa dopływ powietrza, zwiększając w ten sposób wydajność chłodzenia. W nowoczesnych silnikach niezbędny jest zbiornik wyrównawczy, ponieważ zużyte chłodziwa silnie rozszerzają się po podgrzaniu i wymagają dodatkowej objętości.
Układ smarowania silnika spalinowego wewnętrznego spalania
Każdy silnik ma wiele części ciernych, które muszą być stale smarowane, aby zmniejszyć utratę mocy tarcia i uniknąć zwiększonego zużycia i zatarcia. Do tego jest system smarowania. Po drodze, z jego pomocą, rozwiązano jeszcze kilka zadań: ochrona części silnika spalinowego przed korozją, dodatkowe chłodzenie części silnika, a także usuwanie produktów zużycia z punktów styku części trących. Układ smarowania silnika samochodowego tworzą:
- Miska olejowa (miska).
- Pompa zasilania olejem.
- Filtr oleju z.
- Rurociągi naftowe.
- Miarka poziomu oleju (wskaźnik poziomu oleju).
- Manometr systemowy.
- Szyjka wlewu oleju.
Pompa pobiera olej z miski olejowej i dostarcza go do przewodów i kanałów olejowych znajdujących się w BC oraz głowicy cylindrów. Za ich pośrednictwem olej dostaje się do miejsc styku powierzchni trących.
System zasilania
Układ zasilania silników spalinowych o zapłonie iskrowym i spalinowych jest inny, chociaż łączy je szereg elementów wspólnych. Wspólne są:
- Zbiornik paliwa.
- Czujnik poziomu paliwa.
- Filtry paliwa - gruboziarnisty i dokładny.
- Rurociągi paliwowe.
- Kolektor dolotowy.
- Połączenia lotnicze.
- Filtr powietrza.
Oba systemy mają pompy paliwowe, szyny paliwowe, wtryskiwacze paliwa, ale ze względu na różne właściwości fizyczne benzyny i oleju napędowego, ich konstrukcja różni się znacznie. Zasada zasilania jest taka sama: paliwo ze zbiornika dostarczane jest pompą przez filtry do listwy paliwowej, z której dostaje się do wtryskiwaczy. Ale jeśli w większości benzynowych silników spalinowych wtryskiwacze dostarczają go do kolektora dolotowego silnika samochodowego, to w silnikach wysokoprężnych jest podawany bezpośrednio do cylindra i już tam miesza się z powietrzem. Części, które oczyszczają powietrze i dostarczają je do cylindrów - filtr powietrza i przewody - również należą do układu paliwowego. 
System wydechowy
Układ wydechowy przeznaczony jest do usuwania spalin z cylindrów silnika samochodowego. Główne szczegóły, które to tworzą:
- Kolektor wydechowy.
- Rura ssąca tłumika.
- Rezonator.
- Tłumik.
- Rura wydechowa.
W nowoczesnych silnikach spalinowych konstrukcję wydechu uzupełniają urządzenia do neutralizacji szkodliwych emisji. Składa się z katalizatora i czujników komunikujących się ze sterownikiem silnika. Spaliny z kolektora wydechowego przez przednią rurę trafiają do katalizatora, a następnie przez rezonator do tłumika. Następnie rurą wydechową są odprowadzane do atmosfery. 
Na zakończenie należy wspomnieć o systemach uruchamiania i sterowania silnikiem samochodu. Stanowią one ważną część silnika, ale należy je rozpatrywać w połączeniu z układem elektrycznym pojazdu, co wykracza poza zakres tego artykułu dotyczącego elementów wewnętrznych silnika.
Zgadzam się, że dziś nie można sobie wyobrazić współczesnego świata bez samochodów, pociągów, statków motorowych i tak dalej. Ale nie zawsze tak było.
Niedawno, jakieś dwieście lat temu, konie były jedynym środkiem transportu na ziemi poza własnymi nogami. Konie woziły wozy, wozy, powozy, a nawet wozy na szynach.
A pomysł, że wszystko to można było przenieść bez pomocy tych nieszczęsnych zwierząt, pochodził z królestwa fantazji. To wtedy, na początku XIX wieku, rozpoczęły się pierwsze wynalazki maszyn samobieżnych opartych na silniku parowym.
W takim silniku kocioł wypełniony wodą był rozpalany ogniem, a para z wrzącej wody wykonywała pracę mechaniczną, aby wprawić silnik w ruch. Silniki były monstrualne, nieefektywne, ogromne i niebezpieczne. Jednak na bazie tych silników powstały pierwsze wagony, parowozy i parowce.
Wynalezienie silnika spalinowego
Ludziom podobał się ten pomysł, pomimo wszystkich wad. Wtedy to był cud techniki. I dopiero w 1860 roku, kiedy maszyny parowe były już wszędzie używane i przestały być uważane za coś niezwykłego, wynaleziono pierwszy silnik spalinowy.
Kolejne 18 lat zajęło dopracowanie wynalazku do normalnie działającej wersji, która do dziś jest podstawą każdego silnika spalinowego czterosuwowego.
Po kolejnych siedmiu latach silniki zaczęły pracować na benzynie. Wcześniej ich paliwem był gaz luminescencyjny. Obecnie prawie wszędzie stosowane są silniki spalinowe o wielokrotności czterech cylindrów. Przyjrzyjmy się budowie i zasadzie działania silnika spalinowego.
Urządzenie i zasada działania silnika spalinowego
Składa się z cylindra z tłokiem, zaworów wlotu i wylotu paliwa oraz wału korbowego połączonego z tłokiem. Przeanalizujmy, jak działa silnik spalinowy na podstawie najprostszego silnika jednocylindrowego.
W trakcie pierwszy środek przez zawór paliwa wpuszczana jest palna mieszanina benzyny i powietrza. Tłok przesuwa się w dół.
Na drugi środek tłok porusza się w górę, ściskając tę mieszankę, powodując jej podgrzanie.
Trzeci środek: Sprasowana mieszanina jest zapalana przez elektryczną świecę, a energia z tej małej eksplozji popycha tłok w dół, napędzając wał korbowy. Energia pchania jest wystarczająca, aby obracający się bezwładnością wał korbowy wprawiał tłok w ruch podczas kolejnych suwów.
Wreszcie na czwarty takt przez drugi zawór spaliny są wypychane z cylindra przez tłok. Jak widać, działa tylko jeden z czterech taktów.
W celu równomiernego obracania się wału i zwiększenia mocy, cztery cylindry są połączone na jednym wale, dzięki czemu podczas każdego suwu jeden z cylindrów znajduje się w fazie suwu roboczego. W takim przypadku obracają wał korbowy równomiernie i konsekwentnie. Osiem, dwanaście lub więcej cylindrów służy wyłącznie do zwiększania