Typowe awarie silnika blokowego. Ogólnorosyjski portal części zamiennych do sprzętu ogrodniczego

Zakup kultywatora znacznie upraszcza proces wykonywania prac w domku letniskowym o różnym charakterze. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że taki sprzęt może się zepsuć i nadal się psuje. Aby mieszkaniec lata nie musiał kupować nowej jednostki, musi zrozumieć, jak samodzielnie naprawić kultywator. Omówmy ten problem w dalszej części tego artykułu.

Jakie części mogą stać się bezużyteczne?

Wszystkie elementy robocze kultywatorów podczas pracy podlegają dość dużym obciążeniom. Z tego powodu wymagają regularnych przeglądów i napraw. Najpierw musisz skonfigurować układy zapłonu i pompy paliwa urządzenia. Rzeczywiście, w okresie zimowym był bezczynny „bez pracy”, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika. Warto też sprawdzić transmisję. Pamiętaj, zaniedbania na tym etapie pracy mogą prowadzić do poważnych awarii i konieczności remontu kultywatorów.

Aby zrobić to samemu, musisz dojrzeć u podstaw problemu. Oznacza to, aby zrozumieć przyczynę awarii i w której jednostce aparatu powstała.

Konwencjonalnie wszystkie awarie tego typu sprzętu można podzielić na dwie grupy:

• awaria silnika aparatu;
• awaria innych części sprzętu.

Według opinii doświadczonych mieszkańców lata, którzy używają kultywatorów Texas lub Mole na swoich działkach, problemy pierwszej grupy są częstsze. Jak samemu dokonywać napraw, stanie się jasne, jeśli przeczytasz ten artykuł do końca.

Problemy z silnikiem i cechami jego naprawy

Aby naprawić silnik kultywatora, jak na poniższym zdjęciu, musisz określić podstawową przyczynę problemu. Może być ich kilka: omówmy każdą opcję.

1. W przypadkach, gdy silnik aparatu w ogóle się nie uruchamia, wykonaj następującą sekwencję czynności:

• Włącz zapłon;
• Sprawdź poziom benzyny;
• Otwórz kurek paliwa;
• Sprawdź dokładnie przepustnicę powietrza gaźnika ciągnionego Texas: powinna być szczelnie zamknięta, jeśli uruchomisz zimny silnik;

• Sprawdź sam, czy paliwo płynie do gaźnika. Aby odpowiedzieć na to pytanie, napełnij komorę pływaka, naciskając przycisk pływaka lub odłącz wąż od gaźnika. W obu przypadkach benzyna wyleje się z otworu w pokrywie komory. Cienki strumień lub jego brak potwierdza zatkany filtr paliwa. Jeśli zidentyfikowałeś problem, wykonaj własną naprawę: w tym przypadku kultywator kretów musi wyczyścić te węzły. To, czy benzyna dostanie się do cylindra silnika, można zrozumieć po jakości świecy zapłonowej. Odkręć go, wcześniej odłączając przewód, a następnie dokładnie sprawdź. Suchość świecy jest wskaźnikiem braku paliwa w cylindrze. Jeśli jednak wcześniej ustaliłeś, że nie ma problemów z przepływem paliwa do gaźnika, przyczyną awarii silnika może być sam gaźnik. Filtr siatkowy może się zabrudzić, a może zatkany jest strumień lub coś w tym rodzaju. Wyjmij gaźnik, zdemontuj i wyczyść. Jeśli świeca jest mokra, musisz sprawdzić, czy w traktorze prowadzącym nie ma nadmiaru benzyny w zbiorniku. Wysuszyć cylinder „odpowietrzając” silnik za pomocą rozrusznika ręcznego z wyjętą zaślepką. Ale nie zapomnij najpierw całkowicie odciąć dopływ gazu. Jeśli zobaczysz świecę zabrudzoną węglem, jak na następnym zdjęciu, po prostu wyczyść ją dokładnie własnymi rękami, używając do tego celu benzyny i drobnego papieru ściernego;
• Zobacz, czy jest iskra. Jak to zrobić? Podłącz do niego przewód, dociśnij metalową część konstrukcji do pokrywy cylindra. Następnie musisz zasymulować rozruch silnika. W przypadku braku iskry lepiej sprawdzić samą świecę zapłonową, obwód elektryczny i cewkę zapłonową. Zużyte części należy wymienić po kontroli;

1. Silnik kultywatora Mole nie daje mocy z powodu takich problemów:

• Filtr powietrza jest zatkany: naprawa kultywatora własnymi rękami sprowadzi się do jego czyszczenia;
• Tłumik jest zatkany: należy go zdemontować i umyć;
• Gaźnik kultywatora Mole jest brudny: należy go zdemontować, wyczyścić i wyregulować.

Problemy ze skrzynią biegów

Będziesz musiał naprawić skrzynię biegów kultywatora, jeśli jej działaniu towarzyszy zwiększony hałas. Podobne zjawisko jest typowe w przypadku braku oleju. Dodaj go do skrzyni biegów urządzenia lub lepiej, wymień go całkowicie.

Hałas może również powstać z powodu „poluzowania” elementów złącznych węzłów: sprawdź je i napraw własnymi rękami.

Ponadto mieszkańcy lata mogą napotkać problem wycieku oleju ze skrzyni biegów. Może to nastąpić z powodu zużycia lub nieprawidłowego montażu uszczelek zespołów łożyskowych, ze źle zamocowanymi pokrywami i deformacją towarzyszących im uszczelek. Wymiana i późniejsza wysokiej jakości instalacja uszczelek olejowych, samodzielna wymiana uszczelek i mocowanie łączników pokrywy, a także wysokiej jakości czyszczenie odpowietrznika pomogą wyeliminować taki wyciek.

Nie zapomnij o terminowej wymianie tych części skrzyni biegów Texas, które są bardziej podatne na zużycie niż inne podczas pracy tego rodzaju sprzętu.

Typowe problemy z ciągnikiem jednoosiowym

Nadmierne wibracje urządzenia podczas jego pracy są typowe dla tych przypadków, gdy mieszkaniec lata źle wykonał regulację zamocowań załączników. Zatrzymaj urządzenie po zauważeniu wibracji i odpowiednio wyreguluj części mocujące. Jeśli elementy złączne są zużyte, należy je wymienić na nowe.

Nierówne bieganie może być spowodowane problemami z kołami. Dostosuj ciśnienie w każdym z nich, aby rozwiązać problem.

Podsumujmy

W tym artykule opisano najczęstsze problemy, jakie mogą napotkać mieszkańcy lata, przygotowując kultywator na nowy sezon. Możesz je wyeliminować własnymi rękami bez większych trudności, ale musisz odpowiedzialnie podejść do tego zadania. Film w tym artykule po raz kolejny szczegółowo opowie o funkcjach naprawy kultywatorów.

Dziś owoce postępu technologicznego można zaobserwować nie tylko w sferze przemysłowej, ale także rolniczej. Duża ilość sprzętu jest wykorzystywana do różnych celów: uprawy gleby, siewu roślin i po prostu dbania o roślinność na terenie. Wśród różnorodności transportu rolniczego należy wyróżnić takie urządzenie jak ciągnik, który jest po prostu niezastąpiony w życiu codziennym.

To urządzenie to konstrukcja z jednym lub dwoma kołami umieszczonymi na tej samej osi. Często taki mechanizm jest wykorzystywany do uprawy gleby, gdy operator steruje nią za pomocą uchwytów ze wszystkimi niezbędnymi urządzeniami sterującymi, ale czasami jest również wykorzystywany jako elementarny środek transportu.

Na czym polega ten transport, a także cechy takiej procedury, jak naprawy, zostaną omówione dalej. Aby zrozumieć wszystkie zawiłości działania tego urządzenia, należy bardziej szczegółowo rozważyć, co zawiera jego konstrukcja.

Z czego składa się ciągnik jednoosiowy?

Główną częścią napędową tego mechanizmu jest silnik, który jest zasilany zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Ten element ciągnika prowadzącego może być dwusuwowy lub czterosuwowy. Cechą takich silników jest to, że mają wbudowane specjalne regulatory prędkości, które upraszczają proces pracy. Moc silnika waha się od 5 do 10 KM. Warto zauważyć, że największą trudność sprawia naprawa ciągnika prowadzonego w tej części.

Kolejnym elementem konstrukcyjnym jest przekładnia, która ma kilka odmian:

Zębaty;

Robak zębaty;

Łańcuch z paskiem zębatym;

Hydrostatyczny.

Ważną częścią ciągnika jednoosiowego jest również system agregacji, który odpowiada za możliwość podłączenia do urządzenia dodatkowych urządzeń rolniczych.

Sterowanie tym urządzeniem może być wyświetlane na jego uchwytach lub na drążkach kierowniczych. To tutaj również kontrolowany jest gaz. Niektóre ciężkie okazy mogą być czasami wyposażone w hamulec.

Zasada działania

Działanie tego urządzenia odbywa się dzięki wysiłkowi silnika, dzięki któremu ciągnik prowadzący porusza się i przekazuje energię do zainstalowanych na nim dodatkowych elementów. Jego głównym detalem konstrukcyjnym jest glebogryzarka, której głównym zadaniem jest usuwanie chwastów, oranie i wyposażanie gleby w nawóz. Bardzo często naprawa ciągnika prowadzącego odbywa się właśnie w tej jego części, ponieważ są na nim duże obciążenia.

Ciężkie mechanizmy mogą czasem opierać się na przystawkach, dzięki czemu funkcjonalność urządzenia jest znacznie rozszerzona.

Oprócz rumpla obrotowego, konstrukcja ciągnika jednoosiowego może obejmować również takie części, jak kultywator, pług, kosiarka, obsypnik itp.

Odmiany motobloków

W zależności od wagi istnieją 3 główne typy tych maszyn rolniczych. Ważne jest, aby pamiętać, że każda naprawa motobloków samodzielnie powinna być przeprowadzana ściśle zgodnie z cechami technicznymi konkretnej próbki. Rodzaje takiego sprzętu są następujące:

1. Typ światła. Jego waga waha się od 10 do 50 kg. Ze względu na swoją mobilność prędkość jego pracy jest znacznie większa niż innych urządzeń, jednak ze względu na małą moc może pracować tylko na niewielkich powierzchniach gleby.
2. Przeciętny typ motobloków reprezentują produkty o wadze od 60 do 100 kg. Takie urządzenia są wykorzystywane do różnych celów.
3. Bardziej profesjonalną wersją tej techniki rolniczej są ciężkie profesjonalne urządzenia. Ze względu na to, że ich waga przekracza 100 kg nie są w stanie pracować bardzo szybko, jednak można je wykorzystać do obróbki dużej powierzchni ziemi ze względu na dużą moc tych próbek.

Następnie należy bardziej szczegółowo rozważyć, jakie awarie mogą wystąpić podczas pracy takich urządzeń, a co za tym idzie, od wdrożenia takiej procedury, jak naprawa ciągnika prowadzącego.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania silnika benzynowego

Z reguły wszystkie tego rodzaju awarie można podzielić na 2 kategorie:

1. Problemy z uruchomieniem silnika.
2. Awarie.

W przypadku wystąpienia takich problemów nie należy od razu oddawać urządzenia w ręce pracownika stacji paliw. Jest całkiem możliwe, że ciągnik prowadzony na benzynie można zrobić własnymi rękami. Przyczyny awarii silnika mogą być następujące:

Zapłon nie obejmuje;

W zbiorniku paliwa nie ma paliwa;

Zawór zasilania paliwem jest zamknięty;

Klapka gaźnika nie jest prawidłowo ustawiona. Musi być zamknięty podczas uruchamiania silnika.

Zewnętrzne wskaźniki niestabilnej pracy ciągnika prowadzącego - niska prędkość, samoczynne wyłączenie, osłabienie mocy. Może to być spowodowane kilkoma przyczynami:

Filtr powietrza jest zatkany (przyczyną jest brak powietrza w gaźniku);

Paliwo niskiej jakości;

Awarie mechanizmu zapłonowego;

Zatkany tłumik;

Nieprawidłowa regulacja układu gaźnika;

Części cylindrów i tłoków są zużyte.

Awarie i naprawy silnika wysokoprężnego ciągnika jednoosiowego

Często możesz samodzielnie zdiagnozować i wyeliminować problemy ze sprzętem. Poniżej zostaną opisane niektóre z najpopularniejszych sytuacji niepowodzeń i sposoby ich rozwiązywania. Samodzielną naprawę motobloków należy wykonać w następujący sposób:

1. W przypadku urządzenia z silnikiem Diesla zaleca się sprawdzenie mechanizmu pod kątem zużytych tarcz i sprężyn. Powodem może być również problem z napięciem funkcjonalnych części układu transmisyjnego.
2. Czasami sprzęgło nie jest całkowicie odłączone. Aby to naprawić, podczas naprawy ciągnika z operatorem prowadzącym możesz sprawdzić, jak napięty jest kabel sterujący.
3. Jeśli w skrzyni biegów słychać nietypowe dźwięki, upewnij się, że olej w skrzyni biegów jest w odpowiedniej ilości. Problem może być spowodowany zużyciem łożysk lub kół zębatych (w takim przypadku należy je wymienić).
4. Jeśli zmiany biegów są słabe, należy również upewnić się, jak dobrze działają wszystkie elementy funkcjonalne skrzyni biegów. Bardzo często można wydłużyć ich żywotność, po prostu czyszcząc i szlifując.

Warto powiedzieć, że dziś istnieje wiele różnych motobloków, a każda z próbek wymaga określonego podejścia. Możliwe jest skorygowanie niektórych awarii tylko poprzez uważne przestudiowanie wszystkich parametrów technicznych urządzenia. Może to być sprzęt zagraniczny lub np. popularny diesel.Naprawa obu modeli powinna być wykonana dopiero po szczegółowej analizie ich konstrukcji i zasady działania. Ale nie zapominaj, że odpowiednia pielęgnacja każdego sprzętu z pewnością wydłuży jego żywotność i znacznie obniży koszty jego eksploatacji.

Materiał przedstawiony w tym artykule jest szczególnie pożądany dla osób, które samodzielnie naprawiają swój sprzęt. Ponadto zostaną poruszone główne „subtelności” dotyczące naprawy motoblokowej skrzyni biegów. Aby przejść bezpośrednio do tematu naprawy, musisz zrozumieć konstrukcję skrzyni biegów. Patrząc w przyszłość, trzeba powiedzieć: struktura skrzyń biegów nowoczesnych ciągników jednoosiowych jest do siebie podobna, w jednym lub drugim modelu występują tylko niewielkie różnice.

Aby nie pojawiło się pytanie „Jak zdemontować skrzynię biegów ciągnika jednoosiowego?”, musisz znać wszystkie szczegóły. Wymieniamy główne części i komponenty każdego nowoczesnego ciągnika jednoosiowego: osłony i koło pasowe; tuleje z łożyskami; dźwignia, oś i widelec zmiany biegów; blok wału wejściowego z przekładnią; wał wejściowy i wyjściowy przekładni motoblokowej. Komponenty: podkładki i uszczelki; półoś prawa i lewa; sprzęgło i widelec sprzęgła; wspornik i sprężyna.

Jakie są rodzaje awarii?

W większości przypadków problemy ze skrzynią biegów ciągnika jednoosiowego powstają z powodu przeciążeń. Takie awarie obejmują pęknięcie tulei na metalowym łańcuchu, co prowadzi do tak zwanego „poślizgu”. Ponadto właściciele ciągników jednoosiowych bardzo często znajdują zepsute tuleje zmiany biegów. Aby uniknąć takich problemów, doświadczeni właściciele zalecają zmianę biegów tylko podczas całkowitego zatrzymania sprzętu, w żadnym wypadku w ruchu. Ponadto za powszechne zjawisko uważa się pękanie gwiazd. Oznacza to, że spawanie fabryczne nie wystarcza, aby gwiazda wytrzymała przeciążenie.

Bardzo łatwo "wyjść" z tej irytującej sytuacji, wystarczy przywrócić gwiazdę do pierwotnej pozycji i chwycić ją spawając ze znacznie lepszą jakością. Obciążenia boczne prowadzą do zużycia podkładki nośnej, po czym obserwuje się odpadanie tulei z łańcucha. Oprócz powyższego konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów, a także jego wymiana.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego?

Stale monitoruj ilość oleju. W przeciwnym razie zaniedbanie technologii doprowadzi do fatalnych konsekwencji. Świeży olej wlewa się co 50 godzin. Wraz z tym należy unikać nadmiernych obciążeń, które ostatecznie prowadzą do szybkiego rozwoju mechanizmów i komponentów. Przejdźmy bezpośrednio do wymiany oleju:

1. Instalujemy sprzęt na płaskim terenie. Znajdujemy sondę o długości 70 cm.
2. Bagnet jest wygięty i wciśnięty w otwór w celu napełnienia oleju, aż się zatrzyma, po czym wyjmujemy pręt.
3. Obserwujemy poziom oleju, który powinien wynosić co najmniej 25 cm Do suchej skrzyni dolewamy 2 litry oleju, co najmniej 1,5 litra.

Oleje wypełniające muszą być GOST. Nie ma sensu używać taniego oleju, ponieważ prędzej czy później spowoduje awarię wewnątrz skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego.

Jak każdy inny sprzęt, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej naprawy i konserwacji. Oczywiście najlepiej powierzyć ten biznes profesjonalistom, którzy mają doświadczenie i cały niezbędny sprzęt pod ręką. Jednak większość napraw silnika możesz wykonać samodzielnie. Tym bardziej będziesz mógł udzielić pierwszej pomocy silnikowi w celu ukończenia prac rolniczych, a następnie dokonasz przeglądu urządzenia.

Główne awarie motobloków

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że żywotność silników Diesla różni się od żywotności silników benzynowych. będzie w stanie zapewnić nawet 4000 godzin pracy. Silniki benzynowe mogą dostarczyć 1500 godzin. Z tego powodu ceny ciągników z silnikiem Diesla są znacznie wyższe niż koszt modeli benzynowych.

Awarie układów silnika podczas rozruchu

Jeśli po sprawdzeniu świec okaże się, że nadal są mokre, to nie ma problemów z doprowadzeniem paliwa. Jednak silnik nadal się nie uruchamia. Potrzebujemy naprawy ciągnika z ciągnikiem i być może przyczyną awarii jest awaria układu zapłonowego.

Awarie układu zapłonowego

1. Na elektrodach świecy zapłonowej są osady węglowe (w tym przypadku należy dokładnie wyczyścić świece papierem ściernym, a następnie opłukać je benzyną i osuszyć).

2. Odstęp między elektrodami nie odpowiada wartości podanej przez producenta w instrukcji silnika (wówczas należy wyregulować odstęp poprzez wygięcie bocznej elektrody do wymaganego rozmiaru).

3. Uszkodzenia izolatorów świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (nie można ich naprawić, należy wymienić świece lub przewody).

4. Przycisk „STOP” okazał się zwarty do masy (aby uruchomić silnik w normalnych warunkach należy to zwarcie usunąć).

5. Naruszenie styków w kwadratach świec (konieczne jest wyeliminowanie usterek).

6. Niezgodność szczeliny między rozrusznikiem a butem magnetycznym z normalnymi wartościami (trzeba wyregulować szczelinę).

7. Wady stojana układu zapłonowego (w tym przypadku stojan należy wymienić).

Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika

Jeśli znajdziesz nieszczelność w połączeniach, sprawdź śruby mocujące, dokręć je i świece, a także sprawdź, czy uszczelki między główkami świecy a cylindrami są nienaruszone.

Klapa gaźnika nie zamyka się całkowicie

Aby rozwiązać ten problem, należy zadbać o swobodny ruch klapy oraz sprawdzić poprawność działania siłownika. Jeśli występują drgawki, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że silnik startuje, ale jego uruchomieniu towarzyszą spore trudności i wymaga dużego wysiłku. Silnik pracuje na tyle słabo, że nie jest w stanie zwiększyć optymalnej mocy. W takim przypadku konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego, a jedną z możliwych przyczyn takiej awarii jest utrata kompresji. Można go zidentyfikować za pomocą następujących cech:

1. Sadza jest widoczna na powierzchni zaworu i na gniazdach bloku cylindrów.

2. Zawór wlotowy jest uszkodzony lub nie ma kształtu.

3. Zdecydowanie zużyty.

W celu przywrócenia kompresji podejmowane są następujące działania:

Sprawdź stan mechanizmu rozrządu silnika.

Dokładnie oczyść części zaplamione węglem lub całkowicie je wymień, jeśli zostaną znalezione usterki.

Oceniany jest stan pierścieni tłokowych i wymieniane są uszkodzone części.

Jeśli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się gęsty czarny dym, a elektrody świec zapłonowych są pokryte sadzą lub jest na nich za dużo oleju, może to być sygnałem takich odchyleń:

1. Gaźnik dostaje zbyt bogatą mieszankę paliwową.

2. Jego zawór paliwa jest rozhermetyzowany.

3. Pierścień zgarniający olej jest zużyty.

4. Konieczne jest oczyszczenie filtra powietrza, ponieważ jest zatkany.

Aby rozwiązać te problemy, wykonaj następujące kroki:

Wyreguluj gaźnik

Wymień zużyty zawór

Zainstaluj nowe pierścienie tłokowe

Wyczyść lub wymień filtr powietrza.

Jeśli dym wydobywający się z tłumika podczas pracy silnika jest jasny, a na elektrodach świecy zapłonowej widoczna jest biała powłoka, jest to sygnał, że do gaźnika dostała się słabo skoncentrowana mieszanka paliwowa. Takie problemy rozwiązuje się za pomocą ustawień gaźnika.

Problemy z silnikiem podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym

Zespoły i części silnika, które są instalowane w rolniczych pojazdach silnikowych, nadają się do dość dużego i ciężkiego obciążenia. Prowadzi to do tego, że z powodu przeciążenia mogą nagle załamać się w trakcie wykonywania określonego zadania. Po wystarczająco krótkim czasie doprowadzi to do poważnych awarii.

Jeśli podczas pracy z ciągnikiem prowadzącym zaczniesz słyszeć podejrzane odgłosy, które są całkowicie nietypowe dla twojego żelaznego asystenta; jeśli zacznie działać szarpanie lub jeśli zauważysz awarię w którymkolwiek z jego systemów, natychmiast wyłącz silnik. Oznacza to, że konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego. Silnik powinien trochę ostygnąć. Dopiero wtedy możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów.

Jeśli podczas pracy silnik zaczął automatycznie nabierać prędkości, obracając się, może to oznaczać, że warto zwrócić uwagę na mocowanie manetek sterujących i trakcję. Jest prawdopodobne, że osłabł. W takiej sytuacji właściciel ciągnika jednoosiowego będzie zmuszony dostosować napęd sterowania silnikiem.

Zdarza się, że przepustnica jest całkowicie otwarta, a po naciśnięciu drążka przepustnicy silnik zaczyna tracić moc. Silnik może nawet całkowicie się zatrzymać. To nic innego jak wyraźna oznaka przegrzania urządzenia. W takiej sytuacji należy wyłączyć silnik i chwilę poczekać, aż jego elementy ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej i sprawdzić, czy żebrowane powierzchnie głowic cylindrów i bloków są brudne.

Nadmierne obciążenie silnika prowadzi do tego, że może on zaciąć się podczas pracy. Istnieje kilka przyczyn takich awarii:

1. W skrzyni korbowej jest za mało oleju.

2. Na dolnym końcu korbowodu utworzył się nadir.

3. Zepsuty lub olejowy spray.

W przypadku zablokowania silnika ciągnika prowadzącego należy go zdemontować i ocenić wszystkie główne uzdy i części. Wszystkie uszkodzone, zdeformowane, stopione części należy wymienić.

Inne problemy, które pojawiają się podczas uruchamiania silnika

Co należy zrobić, jeśli blok silnika działa nieprawidłowo i nie może uzyskać optymalnej mocy?

Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania motorycznego:

1. Brudny filtr powietrza. Blokady zapobiegają przedostawaniu się powietrza do gaźnika, co powoduje słabe spalanie paliwa. Z tego powodu będziesz musiał często wymieniać i czyścić filtr.

2. Zatkany tłumik. Pozostała część paliwa wraz z produktami jego spalania tworzy dość grubą warstwę nalotu na wewnętrznych ściankach tłumika. Ta płytka musi zostać usunięta, aby pomyślnie rozwiązać problem.

3. Brudny gaźnik. Jeśli znajdziesz ten problem, zdejmij zespół tak szybko, jak to możliwe i dokładnie wyczyść wszystkie jego elementy. Po wykonaniu tej operacji musisz złożyć gaźnik i wyregulować go.

4. Zespół cylinder-tłok był zużyty. Wynika to z wpływu temperatury i zbyt dużych obciążeń, którym nawet najtrwalszy i wysokiej jakości metal nie zawsze może wytrzymać. Części mogą się zużywać lub zmieniać swój kształt. Elementy te należy natychmiast wymienić, ponieważ może to spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika.

5. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki. Możesz wykryć taką awarię, obserwując wał korbowy podczas uruchamiania silnika. Jeśli wał korbowy nie porusza się, należy wymienić obudowę zapadki i sprzęgła. Aby to zrobić, musisz całkowicie zdemontować blok startowy.

6. Luźne dokręcenie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika. Ten rodzaj problemu można zauważyć podczas uruchamiania silnika. Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, musisz wyregulować rozrusznik. Aby to zrobić, poluzuj śruby i umieść węzeł tak, aby przewód mógł wrócić normalnie.

7. Zerwanie sprężyny rozrusznika. Jednym z najczęstszych i najczęstszych powodów, dla których linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest zerwana sprężyna rozrusznika. Aby znormalizować działanie rozrusznika, konieczna jest wymiana tej części.

Prawidłowa, terminowa i wysokiej jakości konserwacja głównych podzespołów i części silnika ciągnika jednoosiowego to gwarancja, że ​​Twój sprzęt wytrzyma długą żywotność. Ważna jest również jak najszybsza wymiana zużytych części na nowe. Dlatego, jeśli zauważysz najmniejsze awarie lub awarie w silniku ciągnika prowadzącego, natychmiast przystąp do naprawy ciągnika. W końcu, jeśli się wahasz, może to przerodzić się w bardzo poważne uszkodzenie, które pociągnie za sobą awarię i prosty ciągnik.

Czasami może być konieczna naprawa ciągnika jednoosiowego, którą łatwo przeprowadzić samodzielnie bez kontaktu z centrum serwisowym. Motobloki zaczęły być aktywnie wykorzystywane przez letnich mieszkańców i ogrodników podczas prac rolniczych, jednak ze względu na intensywne użytkowanie w trudnym terenie i ze względu na naturalne zużycie części często zawodzą.

W takim przypadku należy zachować ostrożność i dokładnie przestudiować urządzenie takiego sprzętu przed rozpoczęciem prac naprawczych.

Należy zauważyć, że awarie są uważane za awarie, które prowadzą do awarii podczas normalnej pracy (na przykład, jeśli silnik pracuje z przerwami), a nie tylko awarie, w których urządzenie w ogóle nie działa. Dlatego, gdy pojawią się awarie, należy natychmiast zacząć je eliminować.

Problemy z silnikiem

Wszystkie awarie silnika można warunkowo podzielić na 2 kategorie:

1. Prowadzi do całkowitego zgaśnięcia silnika i awarii rozruchu.
2. Silnik pracuje z przerwami (nie osiąga mocy znamionowej, zatrzymuje się itp.).

W pierwszym przypadku przyczyny mogą być następujące:

1. Problem mechanizmu zapłonu.
2. Brak paliwa, odcięty dopływ paliwa.
3. Problemy z zaworem paliwa.
4. Problem z dławikiem gaźnika.
5. Problemy z przepływem paliwa do gaźnika.

Diagnozowanie tych problemów jest dość proste. Odkręć świecę zapłonową i sprawdź ją, powinna być wolna od paliwa. Jeśli paliwo jest obecne, oznacza to problem z jego zaopatrzeniem. Jeśli nie ma śladów paliwa, przyczyną mogą być stare świece, które należy wymienić.

Sprawdzenie, jak płynie paliwo, jest również dość proste: należy odłączyć wąż od gaźnika i spojrzeć na strumień. Jeśli jest słaby lub nieobecny, występują problemy z układem paliwowym. Filtr paliwa prawdopodobnie jest zatkany.

Diagnostyka silnika

Diagnostyka to ważny etap naprawy. To tutaj określa się przyczynę awarii, którą należy wyeliminować, naprawiając ciągnik prowadzący.

Kontynuując diagnostykę silnika, szczególną uwagę należy zwrócić na świece zapłonowe. Jeśli więc mają dużo paliwa (po ich odkręceniu), oznacza to nadmiar benzyny w cylindrach. Aby wyeliminować ten problem, należy usunąć całe paliwo z cylindra i dokładnie go wysuszyć, a następnie wyregulować dyszę ciągnika prowadzącego, aby znormalizować dopływ paliwa. Oczywiście przed wykonaniem tych napraw konieczne jest odcięcie dopływu paliwa.

Odpowiedzią na pytanie dlaczego silnik nie pracuje dobrze może być obecność nagaru na świecach zapłonowych. Aby wyeliminować ten problem, należy wyczyścić świece drobnym papierem ściernym i sprawdzić odległość między elektrodami. Standardowa odległość między nimi wynosi 0,7-1 mm.

Przed podjęciem decyzji o wymianie świec (w przypadku braku iskry) należy sprawdzić działanie starych świec, podłączając je przewodem pomocniczym do akumulatora. Pomoże to zidentyfikować możliwe problemy z okablowaniem.

Naprawa silnika

Silnik blokowy należy naprawić, nawet jeśli nie osiąga swojej mocy znamionowej. Przyczyny, które powodują takie awarie, obejmują:

1. Przede wszystkim są to problemy z filtrem powietrza. W takim przypadku powietrze w wymaganej objętości nie dostaje się do silnika, przez co paliwo staje się nadmiernie wzbogacone. Dlatego niezwykle ważne jest terminowe czyszczenie filtra, szczególnie podczas pracy w suchych pomieszczeniach, gdzie w powietrzu unosi się kurz. Warto pamiętać, że filtry są wymiennymi komponentami (materiałami eksploatacyjnymi), które należy wymienić po zakończeniu ich eksploatacji.
2. Słabe paliwo może być kolejną przyczyną niskiej prędkości obrotowej silnika. Ten problem rozwiązuje się, przechodząc na inną markę lub producenta benzyny.
3. W niektórych przypadkach silnik pracuje z przerwami z powodu zatkanego tłumika, w którym gromadzą się produkty spalania. Aby rozwiązać ten problem, należy zdemontować tłumik, zdemontować go i dokładnie wypłukać benzyną, naftą lub specjalnymi detergentami. Następnie tłumik należy dokładnie wysuszyć. Jeśli urządzenia nie da się zdemontować (strukturalnie), to po umyciu suszy się je suszarką. Należy pamiętać, że osady węglowe są mieszanką silnie rakotwórczych, dlatego tłumik należy myć tylko wodą, usuwanie osadów węglowych suchymi szmatami jest niebezpieczne dla zdrowia. Montaż i demontaż tłumika to dość proste czynności, ale pamiętajmy, że po demontażu należy zamknąć otwór silnika czystą szmatką, a przed montażem zdjąć szmatkę.
4. Gaźnik może być przyczyną awarii silnika, zwłaszcza jeśli nie jest odpowiednio wyregulowany. W tym celu jest usuwany i naprawiany zgodnie z instrukcjami. Montaż i demontaż gaźnika odbywa się również zgodnie z zaleceniami producenta.
5. Spadek obrotów może być również wynikiem zużycia cylindrów: mogą się na nich pojawić rysy, pęknięcia itp. W takim przypadku należy je zdemontować i wymienić (lub zabrać do specjalistycznego warsztatu samochodowego w celu naprawy).

Jeśli olej napędowy jest słabym ogniwem

W przypadku silnika wysokoprężnego należy pamiętać, że naprawa będzie dość trudna. Wynika to przede wszystkim z faktu, że niewiele rodzajów sprzętu pracuje na urządzeniach o małej mocy (w większości są one wyposażone w silniki benzynowe).

Należy zauważyć, że każdy producent instaluje własny silnik wysokoprężny, co również powoduje pewne problemy.

Możesz jednak samodzielnie naprawić niektóre drobne problemy:

1. W przypadku pracy na zimno przyczyną niepowodzenia rozruchu może być właśnie niska temperatura (silnik nie uruchamia się); aby rozwiązać problem, do grzejnika wlewa się ciepłą wodę (lub gorącą).
2. Jeśli płynność paliwa spada, należy je wymienić (zwykle pod wpływem niskich temperatur).
3. Przerwy w pracy silnika mogą być związane z dopływem oleju. Konieczne jest sprawdzenie czujnika poziomu oleju, przewodu oleju itp.

Problemy z transmisją

Samodzielna naprawa ciągnika jednoosiowego jest również możliwa w przypadku problemów z przekładnią. Najczęstsze awarie to:

1. Poślizg sprzęgła (poślizg). W takim przypadku należy zwrócić uwagę na napięcie linki biegnącej od dźwigni sterującej do skrzyni biegów. Wszystko zależy od rodzaju przelewu. Używając napędu pasowego, sam pasek należy sprawdzić pod kątem zużycia, zanieczyszczenia, odkształcenia, naprężenia. Rozwiązaniem problemu jest wymiana, czyszczenie lub regulacja napięcia paska. W przypadku napędu tarczowego przyczyną poślizgu będzie olej, który plami napęd lub napędzane tarcze. Zanieczyszczenia olejowe usuwane są benzyną, po czym tarcza jest suszona. Zanieczyszczenia mogą również występować na osi tarcz, w takim przypadku należy je najpierw usunąć. Jeśli poślizg nie zostanie natychmiast wyeliminowany, często prowadzi to do zwiększonego zużycia tarcz, aw rezultacie do konieczności ich wymiany.
2. Sprzęgło nie działa (lub nie działa dobrze). Diagnozę tego problemu przeprowadza się również sprawdzając przewód biegnący od sterów do skrzyni biegów. Problem może wynikać z deformacji dysków, ich zacinania się lub wymiany dysków „natywnych” na inne. Ten problem jest eliminowany poprzez wymianę tarcz, oleju.
3. Odgłosy skrzyni biegów. Powstają z braku smarowania. Problem jest eliminowany przez wlanie oleju, który dobierany jest na podstawie zaleceń producenta. Może być hałas spowodowany poluzowaniem elementów złącznych (konieczne będzie dokręcenie śrub) lub zużyciem ruchomych części. W tym drugim przypadku konieczna jest wymiana wału sześciokątnego i innych części ruchomych (osie, łożyska itp.).
4. Trudność w przełączaniu biegów. Powstają przy zużyciu elementów zmiany biegów, co wymaga wymiany lub wyprostowania kół zębatych (należy też zwrócić uwagę na koło zamachowe). Przyczyną tego problemu może być niewspółosiowość wału lub zużycie wielowypustów. Aby wyeliminować problem, za pomocą specjalnego regulatora należy ustawić położenie wału lub wymienić wypusty. Sprzęgło może być źle wyregulowane: należy to sprawdzić za pomocą nastawnika i prawidłowo ustawionych biegów.

W przypadku problemów z punktem kontrolnym

Należy pamiętać, że punkt kontrolny jest najtrudniejszą jednostką, a jego naprawa jest dość trudna, zwłaszcza jeśli wykonuje ją amator.

Przyczyną awarii jest przegrzewanie się jednostek transmisyjnych. Jest to spowodowane zużyciem łożysk, obecnością niskiego poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów, niedostatecznym stężeniem oleju oraz jego słabą jakością. Receptą będzie wymiana łożysk, kontrola poziomu smarowania i jakości oleju.

Inną częstą awarią jest wyciek oleju. Zwykle jest to spowodowane zużyciem zespołów, łożysk, brakiem (wypadającym) uszczelkami olejowymi itp. Pęknięcie jest również eliminowane poprzez wymianę łożysk, montaż uszczelek olejowych itp.

Należy pamiętać, że pierwszym krokiem jest ustalenie przyczyny awarii. Pozwoli to nie tylko na prawidłową naprawę zepsutego mechanizmu, ale także na zmniejszenie ryzyka awarii w przyszłości. Naprawa ciągnika jednoosiowego powinna być przeprowadzona profesjonalnie, w zależności od usterki. Najczęściej awarie występują z powodu niewłaściwej konserwacji urządzenia. Konserwację ciągnika jednoosiowego należy przeprowadzać zgodnie z instrukcją lub w wyspecjalizowanych ośrodkach (można to zrobić w warsztatach samochodowych).