Są samochody, które zachwycają nawet swoim wyglądem na zdjęciu jakiegoś portalu samochodowego. Są samochody, które nigdy nie będą twoje; jedyne, na co możesz liczyć, to zobaczyć rzadką rzecz na najbliższym salonie samochodowym. Produkują również samochody całkiem realne, w cenie przystępnej dla wielu, ale mają coś specjalnego, kuszącego, ekscytującego - są to samochody, które powodują orgazmiczne drżenie kończyn podczas jazdy, chcesz zatrzymać chwilę i cieszyć się jazdą takimi pojazdami na zawsze.
Oprócz powyższego są też zwykłe auta, które można kupić, którymi można jeździć, które nie powodują szalonej zachwytu, ale jednocześnie w pełni satysfakcjonują swoich właścicieli - niczym obowiązek małżeński, który dawno przestał sprawiać przyjemność .
Wygląd stonki ziemniaczanej
Dlaczego Colorado? Nie wiem. Nie lubię żadnych chrząszczy, nie widzę w nich nic atrakcyjnego, nawet jeśli pięknie (kto używa tego słowa na określenie chrząszczy ?!) mieni się w słońcu. Rogi wystające we wszystkich kierunkach w Tiidzie przypominają brzydkiego chrząszcza, który czołga się do ciebie po asfalcie, potrząsając swymi ohydnymi czułkami. Ale chcę zwrócić twoją uwagę, wygląd Tyidy nie wywołuje we mnie tej samej strasznej gamy emocji, co prawdziwe naturalne robaki. 
A w końcu wydawałoby się: rozwiązania w duchu tożsamości korporacyjnej Qashqai i X-Trail z osłoną chłodnicy w kształcie litery V, złożoną optyką LED, obrysowaną tymi samymi chromowanymi niszami na światła przeciwmgielne - wszystko to, co jest znane i przyjemne inne modele wyglądają na Tiidzie jak złożony papier origami - kanciasty i raczej dziwny.
Wewnętrzny świat Tiidy
Ponieważ wygląd nie zrobił na mnie wrażenia, zajrzyjmy pod maskę tej dziewczyny. Może to tam ukryte jest to, co warto posiadać.
Nie można mówić o żadnym napędzie, jeśli nie jedzie się silnikiem do odcięcia: pod maską ukryty jest 117-konny silnik o pojemności 1,6 litra. Zgodnie z paszportem przyspieszenie do stu z wariatorem to 11,3 s, zgodnie z odczuciami - wszystkie 15. Nie powiem, że jest to krytyczne dla miejskiego hatchbacka, podającego się za zwykłego, niewyróżniającego się przedstawiciela swojej klasy . Nuda, nuda i znowu nuda - podczas jazdy można łatwo zapaść w letargiczny sen, ale na pewno nie zarzucą Ci się porywcza jazda! Silnik leniwie reaguje na bodziec zewnętrzny w postaci akceleratora, bez smaku, czyli bez przetworników i przebudzeń, obraca się z góry na dół.
Ze względu na nasze paliwo Japończycy zdecydowali się na inny zespół napędowy. Zamiast silnika o pojemności 1,8 litra, montowana w Rosji Tiida (została wyprodukowana w fabryce IzhAvto) jest wyposażona w sprawdzony silnik HR16DE (taki sam dla całego potomstwa Nissanów: Juke, Qashqai, Note). Blok cylindrów ze stopu aluminium, napęd łańcucha rozrządu, wtrysk wielopunktowy i brak turbosprężarek, wtrysk „bezpośredni” i złożone mechanizmy sterowania zaworami.
Wariator to tradycyjny styl Nissana firmy Jatco. Jest znajomy, niezawodny i nie powoduje żadnych reklamacji. Ta skrzynia biegów jest dobrze dostrojona i niemal bezbłędnie wybiera wirtualne biegi - niezależnie od stylu jazdy. Podczas naszej jazdy próbnej CVT sprytnie dopasowała się zarówno do spokojnego kierowcy, jak i entuzjasty jazdy, eliminując potrzebę stosowania obu zakresów manualnych. Po prostu nie próbuj "żonglować" autem trybem Sport - nie poczujesz nic poza wzmocnieniem natrętnego hałasu.
Zawiesina Tiidy jest strawna, w porównaniu z konkurentami jest gdzieś pośrodku skali - są przedstawiciele z bardziej miękką zawiesiną. Nie mogę powiedzieć, że wyboje, doły i dziury nie są w ogóle odczuwalne w Tiidzie, ale przed wszystkimi przeszkodami zmniejszyłbym prędkość do 0 km / h.
Chciałbym jednak, aby układ hamulcowy był mniej czuły - każde spowolnienie sprawia, że \u200b\u200bpasażerowie dziobią nosy otaczającym dźwiękiem standardowego systemu audio.
Dreszczyk emocji związany z posiadaniem Tiidy
Wszystkie wnętrza, które Tiida pożyczyła od Sentry. Wnętrze jest wysokie, przednie słupki nie są szerokie - wewnątrz Tiidy swobodnie oddycha, wokół kierowcy jest wystarczająco dużo miejsca na machanie rękami we wszystkich kierunkach i na umieszczenie w zasięgu miliona ważnych drobiazgów.
Instrumenty i przypisania wszystkich przycisków są czytelne i zrozumiałe bez instrukcji - wszystko jest intuicyjnie jasne.
Dopasowanie crossovera jest jedną z zauważalnych różnic między Tiidą a jej konkurentami. Nikt inny w klasie nie ma tak wysokiego siedzenia kierowcy. Świetne rozwiązanie - wchodząc do swojego małego włazu, poczuj się jak kierowca crossovera. Podobny efekt uzyskuje się nie bez dużego prześwitu, również jednego z najlepszych w tej klasie - aż 17 cm! Nie wszystkie crossovery mogą się teraz pochwalić takimi liczbami.
Skoro już mowa o rozmiarze - tył przedniego siedzenia od poduszki tylnej kanapy dzieli niewiarygodne 32 centymetry! Wyobraź sobie, ile jest za siedzeniem! Sekret miejsca w drugim rzędzie kryje się w bagażniku o pojemności zaledwie 307 litrów w porównaniu z 360-380 litrami w hatchbackach Auris i Kia cee'd. Ale tylko to jest między nami, dziewczyny, w tym samym miejscu możesz usiąść ze skrzyżowanymi nogami, wyobrażając sobie siebie w samochodzie klasy biznes! Jeśli wiesz co mam na myśli…
Zapytaj: „Jakie to ma znaczenie dla mnie, kierowcy, co się dzieje z tyłu?” Nie zgadzam się. Po pierwsze, jeśli pojawiło się to pytanie, to najprawdopodobniej Ty, drogi czytelniku, nie zrozumiałeś mojej maksymy z poprzedniego akapitu. Po drugie, im więcej miejsca mają pasażerowie z tyłu, tym więcej może być ustawień foteli kierowcy - podczas jazdy próbnej Nissana Tiidy w Sankt Petersburgu jechało co najmniej czterech kierowców o różnych rozmiarach i wzroście - każdy mógł wybrać ustawienia. dla siebie. Nawiasem mówiąc, siedzenia Tiidy, podobnie jak krzesła babci na wsi, są bezkształtne i zbyt miękkie. Są jednoznacznie gorsze od ukochanego fotela Golfa już wciśniętego w odpowiednie miejsca - Folts ma takie siedzenia, jak się wydaje, z fabryki - z wgłębieniami na okrągłość każdego kierowcy.
Zbiornik ma tylko 50 litrów (czuje się jak wszystkie 40) - to jest bardzo małe. Przy stosunkowo niskim zużyciu około 7 litrów przy tak malutkim zbiorniku w ogóle nie zauważyłem ekonomii - jeździłem na stację benzynową co 2 dni i co najważniejsze nie jeździłem po mieście każdego dnia, krętymi kołami korki. Zanim zdążyłem napełnić pełny bak, od razu się skończyło.
Za zachowanie na drodze - „dwójka”
Prosty samochód z pozornie poprawnymi ustawieniami po prostu musi jechać prosto po płaskiej drodze! Nawet niektórzy Ladas to potrafią! Ale Tiida prawdopodobnie poczuła się urażona moją obojętnością i jak kobieta postanowiła pokazać, do czego jest zdolna. I jest w stanie zwisać po pasie teraz w prawo, potem w lewo, od czasu do czasu zjeżdżając z trasy, nieustannie chcąc ustawić kierownicę w idealnie równym położeniu jej zdaniem (kierownica została przesunięta o kilka stopni w prawo), dając kierowcy wiele niedogodności i pożądania przekleństw. I nie mówię nigdzie o zakrętach - wciąż brakowało mi kilku rąk, żeby trzymać tę krnąbrną kierownicę w ryzach.
Podejrzewam, że niemożność prostej jazdy, zbyt mocne doznania ze spotkań z dołami, a nawet z paskami hałasu to konsekwencja poprzednich dziennikarzy, którzy korzystali z auta przez 20 tysięcy kilometrów przed zakrzywioną kierownicą i oczywiste problemy z podobnym upadkiem.
Dlaczego możesz zakochać się w nijakim cichym mężczyźnie
Z samochodami - jak u kobiet: nijakie, mózg zjada trochę łyżeczką, koledzy nie mdleją z zazdrości, nie świeci na podium, ale nikogo to nie odstrasza, bo sprytny, rodzinny, dom kochani, nie żąda dużo pieniędzy i nigdzie nie pójdzie. Jego. A jeśli Tiida jest również Twoją pierwszą - nie znajdziesz szczęścia! Tak jest. Jest wygodna, wysoka, potrafi dobrze jeździć, jeśli dobrze ją pobudzisz.
W końcu nie każdy potrzebuje samochodu, który zapiera dech w piersiach! Są np. Taksówkarze, dla których decydującymi czynnikami będą wielkość tylnej kanapy i niski koszt amortyzacji auta. Są budowniczowie, brygadziści, osoby zajmujące się naprawami, wykończeniami itp., Którzy będą zadowoleni z dobrego prześwitu, umożliwiającego jazdę do odległych miejsc. Nie wspominając o studentach, którzy potrzebują tylnego siedzenia bardziej niż ktokolwiek inny! Nissan Tiida to świetny pojazd do funkcji użytkowych, potrzebujesz go do jazdy, poruszania się po drogach, ciągnięcia kogoś lub czegoś. Został stworzony do tego, do czego samochód został pierwotnie wymyślony. Tyle, że jest wygodniejszy i bardziej niezawodny niż inne samochody użytkowe, których nazwy są zbyt znane, by je nazwać.
Główną wadą Tiidy jest silnik 1.6. Jest to korzystne zarówno dla producenta, jak i co prawda konsumenta, ale jest słabe. Ale innych zalet Tiidy nie można odebrać: to obszerne wnętrze, wyposażenie, odpowiednie zawieszenie i wystarczający prześwit. I ogólnie efekt uspokajający.
Wszyscy odejdą, pozostanie Golf
Niestety, klasa golfa się kurczy. Kredyt Ford Focus przestał być symbolem dobrobytu i sukcesu, C4 (wkrótce rusza sprzedaż sedanów), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra całkowicie opuściły nasz rynek. Z konkurentów, którzy pozostali na powierzchni, można wyróżnić jedynie dość tanią Kia c'eed, Hyundaia i30, wspomnianego już Forda Focusa. Pozostali członkowie klasy przekroczyli już milion: 308, Mazda 3, Toyota Auris i lider całej listy Golfów.
Na tym tle Tiida za jedyne 800 z kilkoma tysiącami rubli wygląda na godną. Oczywiście jednym zdaniem słowa „tylko” i „osiemset tysięcy rubli” można ująć dopiero teraz, kiedy ceny za klasę golfa gwałtownie przekroczyły granicę „1 milion”. Ale nie możesz od tego uciec - będziesz musiał żyć z takimi cenami. I w tych warunkach Nissan Tiida staje się ciekawą propozycją na rynku. Szkoda tylko, że nie ma już tej oferty na rynku.
Zamiast smutnego spojrzenia niewinnych reflektorów pojawia się sprytny azjatycki mruż optyki LED, zamiast boków gładkich jak tafla wody kuszące płaskorzeźby tworzą szybki obraz, zamiast prostego rufy są usta. wodniste kształty zderzaków i genialny kontur tylnych świateł. Porównując nową „Tiidę” z jej poprzedniczką, takich „zamiast” jest kilkanaście więcej, a nowy hatchback z Nissana jest tylko dla Rosji. Pojawił się w USA, Chinach i Europie w 2012 roku.
Naszą Tiidę można odróżnić od europejskiego Pulsara dzięki zwiększonemu prześwitowi, brakowi gumowej krawędzi na przednim zderzaku i obudowach lusterek bocznych bez kierunkowskazów.
Na pierwszy rzut oka nasza Tiida i europejski Nissan Pulsar to bracia bliźniacy. Na zewnątrz różnica polega jedynie na braku gumowej „fartucha” pod przednim zderzakiem, innych lusterek wstecznych i głębszych wgłębieniach na klamki drzwi. Jednak w rzeczywistości Tiida i Pulsar są dziećmi różnych rodziców. Dokładniej - platformy. Jeśli podstawą samochodu dla Europy, Ameryki i Azji był „wózek” z literą „V”, na którym zbudowane są Note i Micra, to rosyjska „Tiida” jest wykonana na starszej platformie Nissana B, która różni się w panelu podłogowym, noszach i innej belce tylnej, amortyzatory i sprężyny.
Zamiast ksenonu, topowa Tiida jest wyposażona w reflektory LED.
Dzięki zmarłemu, lakonicznemu, pozbawionemu specjalnych ozdobników i odważnym decyzjom wnętrze „Tiidy” jest niemal identyczne jak w sedanie Nissana Sentra. W dekoracji zastosowano dużo giętkiego miękkiego plastiku, deska rozdzielcza z dużymi tarczami i neutralnym zimnobiałym oświetleniem jest doskonale czytelna o każdej porze dnia, a przejrzysta konsola środkowa z systemem multimedialnym z ekranem dotykowym i klimatyzacją ma już stał się klasykiem mody motoryzacyjnej.
Spokojne lakoniczne wnętrze z dużą ilością miękkiego plastiku w dekoracji.
Pierwsze rozczarowanie pojawia się, gdy wpadniesz w miękką poduszkę bezkształtnych przednich siedzeń z niewyraźnym podparciem bocznym i brakiem regulacji podparcia lędźwi. „Pluszowe” wykończenie wnętrza nie pozostawia najlepszego wrażenia, które nie ma alternatywy nawet w topowej konfiguracji Tekna. Ale za - królewska przestrzeń. Tutaj Nissan Tiida przewyższy wiele sedanów klasy D. W hatchbacku pasażer przeciętnego wzrostu siada z prawie dwudziestocentymetrowymi kolanami. Nie mogę się mylić, nazywając Nissana Tiidę najbardziej przestronnym samochodem z tylną kanapą w tej klasie. Poza tym praktycznie nie ma centralnego tunelu pośrodku, a szyby w tylnych drzwiach są całkowicie opuszczone, czym nie wszyscy konkurenci Nissana mogą się pochwalić.
Ale bagażnik „Tiidy” jest mały. Zaledwie 307 litrów przestrzeni użytkowej i nawet w złożonym położeniu oparcia tylnej kanapy tworzy dość zauważalny krok. Przynajmniej dobrze, że po bokach są dwie małe wnęki, w których można postawić np. Litrową butelkę oleju i nie bać się, że się przewróci.
Podobnie jak w przypadku sedana Sentra, Nissan Tiida oferowany jest tylko z jednym silnikiem. Silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra wytwarza 117 KM. i 158 Nm. Jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem z paskiem klinowym firmy Jatco.
Tiida nie świeci się w ruchu. Ideologia japońskiego hatchbacka jest bardziej ukierunkowana na niespieszny komfort jazdy niż na właściwości jezdne. Pod nudnym szumem „wariatora” silnika do 100 km / h Nissan przyspiesza w długich 11,8 sekundy. Aby uzyskać wymierne przyspieszenie na pedale gazu, konieczne jest wciśnięcie go do końca i tak gwałtownie, jak to możliwe. Pod płynnym działaniem pedału przyspieszenia samochód przyspiesza powoli, bez iskry. Naciskając przycisk trybu sportowego skrzyni biegów znajdujący się na dźwigni zmiany biegów CVT, Nissan jest bardziej responsywny, elektronika zwiększa obroty, ale buczenie silnika jest jeszcze większe.
Tiida jeździ bez światła, ale jest niezawodna i wygodna.
Ale nie spiesz się, aby odpisać „Tiida” z kont. Właz ma swoje atuty. Na przykład Nissan stawia zużycie paliwa jako przeciwwagę dla skromnej dynamiki. Podczas testu apetyt naszego samochodu wynosił tylko około 7 litrów na sto kilometrów. A także „Tiida” ma bardzo dobrą izolację akustyczną. Kabina jest cicha przy prawie każdej prędkości i na każdej powierzchni.
Zawieszenie Nissana pozostawiło podwójne wrażenie. Z jednej strony jest to doskonała jazda i świetne osiągi podwozia z drobnymi nierównościami. Pęknięcia w asfalcie i doły małego kalibru Tiida połyka niezauważona przez pasażerów. Ale gdy tylko koła uderzą w dużą dziurę, następuje głuchy cios i ciało zostaje wstrząśnięte przez nieprzyjemne wibracje. Ponadto pasażerowie na galerii odczuwają największy dyskomfort. Dlatego roszczenia można przypisać konkretnie tylnemu zawieszeniu.
W minusach - rolki w rogach, w plusach - dobra izolacja akustyczna.
Na zakrętach i na stromych, długich łukach wysoki hatchback toczy się zauważalnie, ale wyraźnie trzyma się trajektorii. Kierownica „Tiidy” jest długa (prawie 3,5 obrotu od skrętu do zamka). Stąd mała wrażliwość na skręty kierownicy. Utrudnia to aktywną jazdę, ale jest bardzo odpowiednie dla osób ceniących wygodę. Nie sposób nie zauważyć imponującego prześwitu. Pod względem tego wskaźnika Tiida z łatwością przewyższa swoich konkurentów, a nawet może konkurować z niektórymi miejskimi crossoverami. Dlatego wynik pierwszej znajomości z Nissanem Tiida jest prosty. Ten samochód jest idealny dla tych, którzy szukają wygodnego hatchbacka z tylną przestrzenią, dużym prześwitem i dobrą izolacją akustyczną.
Jedną z ważnych zalet Nissana Tiidy na rynku rosyjskim jest duży prześwit.
Ceny Nissana Tiidy w Rosji zaczynają się od 779 000 rubli za podstawowy pakiet powitalny z pięciobiegową „mechaniką”. Najtańszy samochód z CVT kosztuje 848000 rubli. Wreszcie, topowy hatchback z dobrym zestawem wyposażenia, w tym nawigacją i reflektorami LED, szacowany jest na 970 000 rubli.
Tak się złożyło, że przegapiliśmy zarówno hiszpańską prezentację sedana, jak i test hatchbacka Soczi. Teraz nadszedł czas, aby nadrobić stracony czas i, zgodnie z tradycją „Silnika”, za jednym zamachem zamknąć problem z całą linią Nissana klasy C. Więc co jest lepsze - hatchback czy sedan?
Przedstawiciele marki od razu deklarują: hatchback jest dla kogoś młodszego, prawdopodobnie do trzydziestu pięciu lat. Kupujący jest nowoczesny, kocha styl i nowe technologie, mieszka w mieście i dba o swoją wygodę. To dla niego, a tak przy okazji, dla niej - nowa Tiida jest w równym stopniu przeciwstawiona kobietom i mężczyznom - japońska firma umieściła nadwozie z europejskiego modelu Pulsara na uniwersalnej platformie Nissana B.
Dla osób powyżej określonego wieku nadwozie z najnowszej generacji sedana Nissana Sylphy, dobrze znanego w Azji, Ameryce i na innych światowych rynkach, było umieszczane na tym samym „wózku”. Kupujący sedan jest bardziej konserwatywny. W projektowaniu preferuje solidność i masywność, w poziomach wyposażenia - elementy luksusu, które Japończycy zdefiniowali Sentre w postaci niedostępnych dla Tiidy ksenonowych i skórzanych wnętrz.
PlatformaNissan b - prefabrykowana mieszanka podwozia Pulsara z oryginalnym kształtem podłogi, innymi ramami pomocniczymi i elementami zawieszenia. Przedstawiciele marki mówią, że wszystkie zmiany zostały wprowadzone specjalnie z myślą o bezproblemowej eksploatacji na rosyjskich drogach.
Pomimo tego, że słowo „design” i akcenty na zewnętrznych elementach Tiidy i Sentry zabrzmiały podczas testów i prezentacji niemal częściej niż inne, trudno nazwać zewnętrzną konstrukcję wybitną, chyba że na tle wyjątkowo specyficznego wyglądu. swoich poprzedników. Ale cokolwiek można powiedzieć, urocza Tiida z zgrabną lufą, bardziej podoba mi się rozciągnięta osnowa Sentry z chromowaną osłoną między reflektorami.
Ta ostatnia w skali kopiuje wizerunek swojej starszej siostry Teany, która niestety opuszcza rynek rosyjski. W przedziale półtora miliona i więcej rubli Rosjanie ostatecznie dali pierwszeństwo crossoverom. Można więc powiedzieć, że Sentra znajduje się teraz na szczycie linii pasażerskiej marki.
Rozstaw osi sedana i hatchbacka jest taki sam - 2700 mm, co zapewnia autom solidną rezerwę miejsca i czyni je jednymi z najbardziej przestronnych w tej klasie. Jest tylko Skoda Octavia, którą Nissan nadal nazywa segmentem D, oraz Peugeot 408. Ze względu na poważne problemy ze sprzedażą marki w Rosji Japończycy w ogóle nie uważają Francuzów za prawdziwego konkurenta.
Przyjemne w dotyku i urocze, ale nieskomplikowane w wyglądzie, wnętrze Sentry i Tiidy jest absolutnie identyczne. Jakość domowego montażu nigdy nie zwróciła mojej uwagi, nie zauważono wyraźnych ergonomicznych przebić.
Tablica przyrządów w samochodach jest taka sama jak całe wnętrze - lakoniczna, ale przejrzysta i wygodna.
Różnica między hatchbackiem a sedanem może polegać na wykończeniu, co jednak wpłynęło na dopasowanie. Welurowym, a tym samym wygodnym siedzeniom w hatchbacku brakuje gęstości, więc oparcie wpada w małą dziurkę. Jest to jeszcze wygodniejsze podczas lądowania w pozycji odchylonej, ale kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do siedzenia na sznurku, mogą uznać to za niewygodne. Skórzane wnętrze sedana, które nadaje status, ze względu na gęstość samego materiału, częściowo wyrównuje awarię, ale też niweluje niezbyt wyrazisty profil boczny siedzeń.
Funkcjonalny system multimedialny Nissan zaskakuje jedynie rozmiarem ekranu. Dookoła samego boku pozostawiono kilkocentymetrowe „marginesy”, znaczną część zajęło miejsce na przyciski, a obwód wyświetlacza zasłonięty jest informacjami serwisowymi. W rezultacie, gdy nawigacja jest włączona, mały kwadrat mapy pozostaje na dużym obszarze.
Cóż, plecy są naprawdę dobre w obu ciałach. Osoba o średnim wzroście siada z doskonałą przestrzenią nad głową we wszystkich kierunkach. Szkoda tylko, że dodatkowych korzyści dla pasażerów jest kilka - podłokietnik z wbudowanym uchwytem na kubek i nawiewami.
Bagażnik hatchbackTiida poświęcone dla przestronności w kabinie - nie jest to najwybitniejsze 307 litrów na równi, ale dla większości potrzeb miasta to wystarczy. Sedan Sentra ładownia jest znacznie większa - 511 litrów. Ta sama liczba, na przykład dlaVolkswagen Jetta... Składane tylne siedzenia i pełnowymiarowa rezerwa to standardowe opcje.
Mając do wyboru silniki, Japończycy nie „wzięli kąpieli parowej” i przywieźli Rosjanom sprawdzony Vse-Senissanovsky i częściowo już „wolnossący” 1.6 o mocy 117 koni mechanicznych w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką”. lub wariator. Jest to więc łatwiejsze i tańsze dla producenta, a klient nie ma bólu głowy z powodu braku wyboru.
Koledzy, którzy już wtedy wracali z pierwszych testów prezentacji, stwierdzili: mówią, że Nissany nie idą z tym silnikiem. Nie wiem, czy nasi inżynierowie robili coś z maszynami przez prawie rok od premiery, ale nie mieliśmy żadnych oczywistych skarg na urządzenie. Być może solidne dotarcie miało wpływ - na poligon testowy w Astrachaniu samochody prezentacyjne jechały samodzielnie, a wcześniej odbyły już trasę po innych miastach Rosji.
Zaczęliśmy od hatchbacka na "mechanice". Owszem, zmiany biegów to nie model jubilerskiej precyzji, a skok pedału sprzęgła jest za długi, ale o dynamice nie ma mowy. Samochód jedzie dokładnie sam. Przy niskich prędkościach i obrotach pamiętaj, aby naciskać na mniejszą prędkość, a jeśli chcesz przyspieszyć szybciej - poprowadź wskazówkę obrotomierza na 3500 obrotów i oszacuj trajektorię wyprzedzania. Nawiasem mówiąc, w mieście wygodnie jest korzystać ze skrzynki - przełożenia dobierane są tak, aby nie trzeba było używać dźwigni częściej niż to konieczne. Ale na autostradzie minęli „mechanicy” - jest dotkliwy brak szóstego biegu. Zaledwie do 120 km / h na obrotomierzu te same 3500 obr / min, aw kabinie nieustanny szum silnika.
Zarządzanie zarówno hatchbackiem, jak i sedanem jest neutralne. Ani jedno, ani drugie nie sprzyja uprawianiu hazardu. Kierownica jest miękka, reaguje na skręty z mikroskopijnymi opóźnieniami i nie spieszy się, by zadowolić wyraźną reakcją. Ale dla wygodnego i niespiesznego ruchu - w sam raz.
To ze względu na tryb trasy całkowicie i całkowicie dajemy pierwszeństwo wariatorowi Nissana za dodatkowe 35000 rubli. Dostaliśmy sedana z taką właśnie skrzynią biegów. Poza obiektywnymi zaletami „automatu” w mieście nie mieliśmy do tego żadnych pretensji na autostradzie - przy tych samych 120 km / h stożki wariatora szeleszczą dopiero przy 2000 obr / min, nie drażniąc hałasu silnika silnik.
Różnica w dynamice między skrzyniami biegów - 0,7 sekundy na korzyść manualnej skrzyni biegów - całkowicie rozpuszcza się w subiektywnych odczuciach. Obsługa wariatora jest znacznie łatwiejsza i wygodniejsza.
Kolejnym nieodzownym plusem jest natychmiastowe włączenie trybu sportowego. Przycisk na końcu dźwigni pod kciukiem, z ulotnym dotknięciem, wysyła silnik na maksymalny ciąg, więc wyprzedzanie daje Sentra, może nie raz lub dwa, ale przewidywalnie dla dużego i trudnego sedana z silnikiem tylko 1.6. Dostępny jest również tryb trakcji L, przeznaczony do zwiększonych obciążeń i natychmiastowego odkręcenia silnika do odcięcia.
Oba samochody otrzymały oczywiście pełne przygotowanie do naszych warunków. Najważniejszym punktem jest prześwit - 155 mm pod obciążeniem. I bez obciążenia około 180 - prawie jak crossover.
Generalnie obecność jakiegoś silnika 1.8 lub 2.0 na liście poziomów wyposażenia byłaby błogosławieństwem, ale nie widzimy prawdziwej tragedii w ich braku. 1,6 - rozsądna wystarczalność. Jeśli chodzi o wygodę, spróbowali tego ludzie z Nissana. Zarówno Tiida, jak i Sentra nie boją się naszych wybojów i obserwują delikatność w stosunku do pasażerów, poddając się jedynie bardzo dużym wybojom. A izolacja akustyczna jest na przyzwoitym poziomie, chociaż silnik można było lepiej owinąć.
Jaki jest wynik finansowy?
Obiektywne nazwanie Sentry i Tiidy przełomem w klasie nie zadziała. Na ogół nie mają atutów, które zmuszają zawodników do podania jednym ruchem. Ale jest cały fan dobrych kart, dzięki którym możesz niezwykle pomyślnie zakończyć grę. Tutaj masz japońskie pochodzenie, lokalizację, pełną adaptację, doskonały zestaw kompletnych zestawów, przyjemny wygląd i solidne wnętrze - nie znajdziesz do tego nic złego. Jednak nowe ceny pokryzysowe same się dostosowują. 953 000 rubli za hatchbacka „na szmatę i rączkę”, a za sedana „na skórę i maszynę” 1 089 000 rubli… Ech, kiedy przyzwyczaię się do tych cen ?!
Jeśli chodzi o wybór nadwozia, nie było potrzeby kłócić się z marketerami Nissana: na pewno odgadli grupę docelową. Do wskazanego limitu w wieku 35 lat mam jeszcze trochę czasu, dlatego przymierzając samochód dla siebie podaję raport, że w metropolii wygodniej jest jeździć hatchbackiem, a na zewnątrz bardziej mi się podoba. A Sentrę poleciłbym mojemu wujkowi: od dawna przygląda się dużemu, ale niezbyt drogiemu japońskiemu sedanowi.
Nissan Sentra
Nissan Tiida
„A potem się upił i zaczął mnie obrażać na oczach swoich przyjaciół” - mówi kobiecy głos w metrze za mną. Odwracam się i widzę całkiem ładną dziewczynę, która skarży się przyjaciółce na swoje życie. Nie wiem, dlaczego nieznana bohaterka jej opowieści uległa obelgom, ale wszystko to przypomniało mi sytuację z włazem Nissan Tiida i jego sprawcą.
W pierwszych dwóch tygodniach testu Nissan Tiida pokonał 529 kilometrów
Kraj zwycięskich sedanów. Wydaje się, że Rosjanie przestaną kupować sedany dopiero po zaprzestaniu ich produkcji. Lub gdy nazywane są zagrożeniem dla integralności terytorialnej kraju. Jakie inne wytłumaczenie może mieć fakt, że pięciodrzwiowy Nissan Tiida w 2015 roku był sprzedawany trzy razy gorzej niż sedan Nissan Sentra, z identyczną technologią?
Spójrz na Tiidę. Jest jak Rosie Hintington-Whiteley - może nie jest w twoim typie, ale nadal wygląda świetnie. Tak myślę. Przecież jeśli nie weźmie się pod uwagę zwiększonego prześwitu, to jest to dokładna kopia jasnego, ciekawego i co najważniejsze świeżego, w przeciwieństwie do dawnej „Tiidy”, europejskiego hatchbacka Pulsara. A Sentra? Puszysty sedan, który wyrósł z modelu Sylphy, wynalezionego na chiński rynek w 2012 roku.
Z drugiej strony Nissan Tiida to produkt tak rosyjski jak cud Polaka. Ponieważ z europejskim Pulsarem jest tylko skorupa. Podczas gdy w Europie jest najnowsza platforma modułowa (wersja C-D wózka Renault-Nissan Alliance CMF), Tiida jest zadowolona z platformy B, której pierwsza odmiana pojawiła się 14 lat temu. Nawiasem mówiąc, to podwozie dało początek platformie B0 - matce rosyjskich bestsellerów Logana, Sandero i Dustera.
Jedyny silnik dostępny dla Nissana Tiida w Rosji jest taki sam jak platforma B, która przetrwała próbę czasu i niskiego zużycia paliwa, wolnossący 1,6-litrowy „cztery” o mocy 117 sił i 158 Nm momentu obrotowego. Silnik ten produkowany jest od 2006 roku, a od początku 2015 roku jego montaż rozpoczął się w Togliatti. Ten sam silnik jest używany na przykład w Ładzie XRay, ale z innymi ustawieniami - w Ładzie wytwarza 110 sił.
W „Tiidzie” w połączeniu z atmosferyczną „czwórką” dostępna jest manualna skrzynia biegów lub wariator. Dostaliśmy samochód z bezstopniową skrzynią biegów.
Sentra ma dokładnie ten sam zestaw: platformę B, atmosferyczną „czwórkę”, wariator. I spójrz, co się dzieje: ładny i stylowy hatchback sprzedaje się gorzej niż dokładnie ten sam sedan pod względem technologii, która może być tylko bardziej nudna niż dziewiarstwo.
Oczywiście Sentra ma zalety. Najbardziej oczywista jest objętość pnia. W sedanie jest to 511 litrów w porównaniu z 307 w przypadku Tiidy. Ale czy jest powód do trzykrotnej przewagi w statystykach sprzedaży?
Bagażnik włazu naprawdę nie jest najbardziej pojemny. Zapycha go tygodniowy zapas artykułów spożywczych lub złożony wózek z kilkoma torbami. Być może to jest główna wada Nissana Tiidy, którą udało nam się naprawić w pierwszych dniach użytkowania.
To średnie spalanie odnotowano w pierwszych dwóch tygodniach eksploatacji Nissana Tiidy.
Nawet wariator, wprowadzający silnik w monotonny tryb brzęczenia podczas przyspieszania i daleki od wybitnej dynamiki (ponad 11 sekund do „setek”) nie drażnił w pierwszych dniach pracy. Bo po pierwsze w korkach wszystkie te niedociągnięcia nie ranią oczu, a po drugie ta sama Sentra nie może zaoferować nic lepszego.
Dlatego to zaskakuje jeszcze bardziej: w podobnych wersjach wyposażenia Sentra jest droższa niż Tiida! Dostaliśmy auto z najbogatszym wyposażeniem: ma dwustrefową klimatyzację, nawigację (aczkolwiek ze średniowieczną grafiką), Bluetooth, 17-calowe koła, podgrzewane siedzenia, kamerę cofania, a nawet reflektory LED. Proszą o taki samochód, z wyłączeniem rabatów i ofert specjalnych, dokładnie milion rubli. Podobna „Sentra” będzie kosztować ponad 200 tys. Więcej.
Cała sesja zdjęciowaW ten sposób z japońskiego przetłumaczono słowo „tiida”. Jak Nissan widzi nowy dzień, gdy wprowadza na nasz rynek nową wersję popularnego samochodu?
Rosja po raz drugi spotyka ten „świt”. Nissan Tiida (C11) pierwszej generacji produkowany jest od 2004 roku, a od 2007 roku jego sprzedaż rozpoczęła się w naszym kraju. Druga generacja C12, pokazana na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2011 roku, praktycznie nas minęła, a dziś otrzymujemy trzecią generację hatchbacka od Nissana. W Europie znany jest jako Pulsar (rok modelowy 2014), ale nie jest to do końca samochód.
Jakie są różnice? Przede wszystkim na platformie ... Pulsar ma nową (V), a Tiida dla Rosji jest zbudowana na poprzedniej (B) - na tej samej, która była podstawą pierwszej generacji modelu. Jaki jest powód tej decyzji? Na naszych drogach! Samochód na rynek rosyjski z definicji powinien mieć zwiększony prześwit, ale nowa platforma nie pozwalała na zwiększenie go do planowanych 155 mm, wymagane byłyby zbyt duże zmiany. Dlatego zdecydowano się powrócić na platformę B.Ponadto w porównaniu z Pulsarem zmieniono ustawienia zawieszenia wersji rosyjskiej. Pozostałe różnice (konstrukcja, materiały wykończeniowe itp.) Są nieistotne.
Jeśli jednak porównamy naszą drugą „Tiidę” z pierwszą, zmiany będą bardzo zauważalne. Samochód stał się dłuższy o 84 mm i szerszy o 73 mm, a rozstaw osi zwiększył się o 97 mm. A wcześniej Tiida, która zachwycała przestrzenią, stała się jeszcze bardziej „przewiewna”. Tak więc przestrzeń na nogi (a raczej odległość między oparciami tylnych i przednich siedzeń) wynosi 692 mm - to znacznie więcej niż średnia dla sedanów klasy C, a nawet D! Dla porównania sedan Nissan Sentra ma ten parametr równy 662 mm, czyli hatchback okazuje się jeszcze bardziej przestronny. Rozsądne pytanie: dla jakiego kierowcy jest ta odległość? Zmierzyłem odległość między poduszką tylnej kanapy a oparciem siedzenia kierowcy podczas lądowania „za mną”. Mam 370 mm. Dodajmy około pół metra długości poduszki tylnej kanapy ... ile to kosztuje? Generalnie, jeśli chcesz siedzieć z tyłu ze skrzyżowanymi nogami - jeśli chcesz.
Niestety, bagażnik padł ofiarą dużej kabiny. Nowy hatchback ma pojemność zaledwie 307 litrów. Oczywiście części oparcia tylnej kanapy można łatwo złożyć, uzyskując w ten sposób „chwyt” o pojemności około 1390 litrów. Jednak oparcia nie składają się w płaską podłogę, ale z wyczuwalnym „krokiem”. Tak samo, jak w Nissanie Almera z 2014 roku. Przedstawiciele Nissana twierdzą, że około 50 litrów użytkowej pojemności bagażnika „zjadło” pełnowymiarowe koło zapasowe (również tradycyjnie konieczne rozwiązanie w Rosji). Ale nadal przykro mi, że schowek na rzeczy okazał się taki mały. Chociaż nowa Tiida jest lepsza od hatchbacka Note pod względem objętości bagażnika.
Przy przyspieszaniu od 80 do 120 km / h hatchback Tiida wygrywa z sedana Sentra nie dłużej niż sekundę (w trybie CVT Sport lub na czwartym biegu z manualną skrzynią biegów). Wynik to około 16-17 sekund. Z grubsza to samo z „miejskim” przyspieszeniem od 60 do 80 km / h - 7-8 sekund, nie mniej (z „mechaniką” - na trzecim biegu).
Najwyraźniej nadchodzące nowe dni wydają się „nissanovtsy” stosunkowo beztroskie. Po co transportować coś własnym samochodem, skoro zawsze można wynająć przewoźników i zamówić dostawę? I musisz podróżować z lekkością, mając minimum rzeczy, ale zawsze ze smartfonem lub tabletem. Można go ładować w Tiidzie od przodu (gniazdo 12 V - na dole konsoli środkowej). Możliwe jest również połączenie urządzenia mobilnego z systemem multimedialnym NISSAN CONNECT i wyświetlanie ulubionych aplikacji na 5,8-calowym ekranie dotykowym z powłoką przeciwodblaskową.
Podczas testu nowej „Tiidy” obraz z tego ekranu nagle zniknął. Bez wyraźnego powodu, jak mówią, w biały dzień. A powodem był po prostu biały dzień, jasny i słoneczny. Właśnie włączyłem światła mijania i obraz „przygasł” prawie do całkowitej ciemności. Najwyraźniej auto "zdecydowało", że skoro włączone są światła mijania, to znaczy, że nadeszła noc, a jasność ekranu trzeba zmniejszyć, żeby nie oślepiał i nie rozpraszał kierowcy. Wniosek: podczas obsługi nowej Tiidy korzystaj z diodowych świateł do jazdy dziennej i ustaw włącznik świateł na Auto. Wtedy obraz z ekranu systemu multimediów nigdzie nie pójdzie.
Więcej podobieństw niż różnic
Przedni panel kabiny jest taki sam jak w Nissanie Sentra. Nie ma żadnych różnic poza tym, że nie ma przycisku do zdalnego odblokowania tylnej klapy. Dokładnie takie samo poczucie jakości wykonania i jakości materiałów wykończeniowych (elastyczny plastik górnej części deski rozdzielczej, wstawki ze srebrzystego „plecionki”) - a jednocześnie wszystko to wydaje się być jakimś subtelnym uśrednieniem, standardem przestrzeganie niezachwianych kanonów. Widziałem tylko krótko wnętrze Tiidy pierwszej generacji i wydaje mi się, że ten duch uśredniania przeszedł do nowego samochodu jako dziedzictwo. Nie, to wnętrze nie budzi odrzucenia ani nawet nudy i rzeczywiście ten sam dwustrefowy panel sterowania klimatyzacją (począwszy od poziomu wyposażenia Elegance) prezentuje się świetnie i jest czytelny nawet w ostrym słońcu. Wysoka przejrzystość cechuje również zestaw wskaźników z białą cyfrą i czytelnym wyświetlaczem na ekranie komputera pokładowego, który, nawiasem mówiąc, jest obecny w Tiidzie, począwszy od wersji Welcome. Nawiasem mówiąc, nawet samochód podstawowy jest wyposażony w ABS, ESP, przednie poduszki powietrzne i wielofunkcyjną kierownicę z regulacją wysokości i zasięgu.
Wraz z panelem przednim nowe Tiida i Sentra mają te same siedzenia. Jedyna różnica polega na tym, że Sentra ma dostępne skórzane wykończenie, podczas gdy Tiida nie, tylko zamsz. Jest bardzo przyjemny w dotyku, ale oferowany jest tylko w „topowej” konfiguracji Tekna, w innych wersjach - z tkaniny, choć w różnych kombinacjach, co ładnie wygląda. Ogólnie okazało się, że Nissan „przeliczył” umiejscowienie „Centrum” i teraz oferuje się je uznanym mężczyznom w wieku od 30 do 50 lat.
Więcej różnic niż podobieństw
Zewnętrznie sedan i hatchback są znacznie mniej podobne, niż mogłoby się wydawać na zdjęciach. Właściwie nie nazwałbym ich dwoma identycznymi panelami nadwozia. Chyba że przednie błotniki mają bardzo podobny zarys, ale felgi są identyczne. W przeciwnym razie wszystko jest inne. „Tiida” ma zupełnie inny „wygląd” reflektorów, a także fałszywą osłonę chłodnicy (w konfiguracji Tekna światła mijania zapewniają diody LED). Z przodu hatchback wygląda bardziej dziarsko, bardziej energicznie niż solidny sedan. Tiida starał się, aby był bardziej młodzieńczy.
I zadziałało! Paradoksalnie, z tymi samymi jednostkami i elementami podwozia, hatchback jeździ bardziej zebranym i jeszcze bardziej lekkomyślnym niż sedan. O co chodzi? Rozstaw osi obu samochodów jest taki sam (2700 mm), schematy zawieszenia są takie same (przed kolumną MacPhersona, z tyłu drążek skrętny). Może to rozkład masy?
Tiida hatchback jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 117 KM. z., jak sedan Sentra. I te same skrzynie biegów: pięciobiegowa „mechanika” lub bezstopniowy wariator Jatco, który ma 7 wirtualnych biegów. Faktycznie trudno jest sprawdzić ich liczbę, gdyż urządzenie to nie ma ręcznego wyboru „kroków”, a przełączanie podczas ruchu jest praktycznie niewidoczne.
Stara „Tiida”, która przybyła do Rosji z Meksyku (!!), miała większy zestaw jednostek. Były to silniki o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra oraz pojemności odpowiednio 110 i 126 litrów. od. A za granicą ten samochód był znany z silnikiem wysokoprężnym. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna i czteropasmowa „automatyczna”.
Tak się złożyło, że na początku jazdy próbnej nowej Tiidy musieliśmy z partnerką pojechać do… Sentry. Nie udało się ustalić, czy ten model przypadkowo znalazł się w naszej „firmie”, ale mieliśmy okazję porównać oba modele. Ponadto od razu w warunkach „bojowych” - na ulicach Tbilisi. Tutaj stan powłoki w wielu miejscach pozostawia wiele do życzenia, a wiele ulic, szczególnie w starej części miasta, jest wąskich, jak szyjki butelek gruzińskiego wina, a relief, bez przesady, jest górzysty , ponieważ trasa testowa obejmowała wejście do starożytnego klasztoru Mtatsminda, położonego prawie na tej samej wysokości, na której zainstalowano lokalną wieżę telewizyjną. Dodajmy do tego fakt, że nawigator systemu NISSAN CONNECT w ogóle nie zorientował się w stolicy Gruzji i musiał postępować zgodnie z instrukcjami programu zainstalowanego na przekazanych nam tabletach. „Ostrość” dodała obyczaje lokalnych kierowców. Zdarzyło mi się odwiedzić Gruzję około dwa lata temu, a więc zachowanie lokalnych kierowców nie poprawiło się ani o jotę, ale ruch wyraźnie wzrósł. Musiałem więc dostosować się do lokalnych warunków, jak mówią, w podróży.
Jeśli wały rzeki Kury są nadal stosunkowo płaskie (w tym sensie prawie poziome), to gdy tylko skręcisz w stare miasto na prawym brzegu, ulice dosłownie zaczynają się wspinać po zboczu góry. Widać, jak ciężko jest ruszyć właścicielom aut z manualną skrzynią biegów, myślę, że mechanizmy sprzęgła są tutaj zużywalne. Z wariatorem znacznie łatwiej jest pokonać te miejsca, ale stopniowo staje się to dla niego trudne. Samochód ledwo podciąga na niektórych podjazdach, prawie gotowy do zatrzymania! Zatrzymujemy się i włączamy „niski” bieg L, to urządzenie ma. Sytuacja się poprawia, ciągniemy pewniej, ale ... niewiele. Wygląda na to, że silnika już brakuje ...
I naprawdę go brakuje! Pamiętam zeszłoroczny jesienny test Sentry na drogach Hiszpanii. 16-zaworowa 1,6-litrowa jednostka benzynowa o mocy 117 HR16DE, która rozwija tylko 158 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr / min, pozwalała na przyspieszenie od 60 do 80 km / hw około 7-8 sekund, trochę za dużo! A od 80 do 120 km / h trzeba było „dostać” w długie 18 sekund!
Ale to trochę później, ale na razie dosłownie zawracamy po wąskich uliczkach, od czasu do czasu hamując przed beztroskimi pieszymi, którzy mogą zacząć przechodzić przez jezdnię w dowolnym miejscu i czasie, niezależnie od natężenia ruchu (nie ma zwyczaju z drugiej strony niech ktoś tu przejdzie), a także z chłodem na plecach, aby rozproszyć się z dużą liczbą taksówek i samochodów dostawczych - od najnowszych europejskich i japońskich modeli po szloch czasów króla Dawida ( drugie to znacznie więcej niż pierwsze). Nie sposób nie podziękować „Nissanowi”: zarówno „Center”, jak i „Tiida” dali doskonałe hamulce! W naszym kraju mogą wydawać się zbyt surowe, ale jak na warunki stolicy Gruzji okazały się odpowiednie. Co więcej, ABS nie spieszył się z uruchomieniem nawet na zboczach pokrytych brukiem, bardziej śliskich niż asfalt. Takich działek jest dużo, ale w starym Tbilisi są całe bloki.
W jednym miejscu zatrzymaliśmy samochód na stromym zboczu, aby zrobić zdjęcie jego rzadkiego „krewnego”: oryginalnego „dwudrzwiowego” Nissana Figaro, wyprodukowanego TYLKO w 1991 roku! Jak ta rzadkość dotarła do Republiki Zakaukaskiej, nie jest znana. Generalnie parking tutaj jest niezwykle różnorodny, wręcz kolorowy. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele „Nissanów”, w tym stara Tiida, w tym kopie z kierownicą po prawej stronie. Ich właściciele i właściciele zawsze z zainteresowaniem spoglądali na przedstawicieli nowego pokolenia. Samochód okazał się niezbyt jasny i chwytliwy, ale nie zgubi się w strumieniu. Stara Tiida, ze wszystkimi szczególnymi cechami konstrukcji ciała, była znacznie bardziej zgodna z definicją „szarej myszy”.
Nissan Figaro z nadwoziem „kabriolet” został wyprodukowany dopiero w 1991 roku, „nakład” wynosił zaledwie 20 000 egzemplarzy. Zbudowany na platformie Nissana Micra pierwszej generacji. Silnik - turbodoładowany silnik benzynowy 76 KM z., transmisja - trójpasmowa "automatyczna".
Jak się przekonaliśmy, w sumie obie nowości Nissana po mistrzowsku radzą sobie w warunkach miejskich, nawet tak trudnych jak te w Tbilisi. Pasują do stromych i bardzo stromych zakrętów ulic starego miasta, o minimalnej średnicy skrętu od ściany do ściany 11 m, a od krawężnika do krawężnika - 10,1 m. Przy okazji krawężników nie należy się bać, najniższy punkt samochodu znajduje się na wysokości 155 mm, tylko nie mogliśmy się dowiedzieć, gdzie ona była. Ale zdecydowanie nie pod przednim i tylnym zderzakiem, tam odległość jest większa. Ponadto zarówno „Center”, jak i „Tiida” oferują dobre „obrazy” we wszystkich trzech lusterkach, a także na ekranach systemu NISSAN CONNECT - jego obecność wiąże się z zamontowaniem w samochodzie kamery cofania. Tylko są kamery, ale nie ma czujników parkowania, więc podczas cofania lepiej oprócz zwracania uwagi na ekran wychylić się do otwartych drzwi, a nawet poprosić kolegę, żeby wyszedł i podążał za manewrem. Chociaż w Gruzji znaczna część floty samochodowej jest bardzo pobita, dlaczego mielibyśmy pogarszać tę sytuację?
Dogonić i wyprzedzić
Na autostradzie poza Tbilisi, mój kolega i ja już przeprowadzamy się do Tiidy. Zaskakująco, hatchback w porównaniu z sedanem jest postrzegany jako bardziej zebrany, „wysportowany”. Zawieszenie „Sentra” potrafi czasem po cichu „meldować” o nieprawidłowościach pod kołami, zawieszenie „Tiida” w niemal samych sytuacjach kategorycznie „cicho”. Błędy w rosyjskim montażu? Oba samochody są już montowane na linii montażowej w Iżewsku i wyciekły już informacje o rzekomych „ościeżach”: zwisających uszczelkach, krzywo zainstalowanych skrzynkach bezpieczników, a nawet kierownicach. Ale okazało się również, że te wady były izolowane i pojawiły się tylko na pierwszych zmontowanych „Centrach”, po czym nie powtórzyły się. Jedyną tradycyjną skargą nabywców tego modelu są częste przypadki słabej jakości wyważania kół.
Można było się dowiedzieć, że wielu uważa to za przyczynę niskiej stabilności kierunkowej modelu na autostradzie. W zeszłym roku również byliśmy przekonani: przy dużych prędkościach „Sentra” może lekko „pływać”. Ale słabe wyważenie kół nie może na to wpłynąć, raczej spowoduje wibracje, ponadto bardzo zauważalne w pewnym zakresie prędkości (czasami wąskim). Nie zostało to dokładnie zaobserwowane. Być może zapisałbym lekką niestabilność kursu sedana na niewłaściwe kąty przednich kół. Ale oto paradoks: Tiida na podobnych kołach nie wykazała nawet śladu niestabilności kursu! Może gruzińskie autostrady nie są tak proste jak hiszpańskie autostrady? Może asfalt w tych krajach jest inny? Ale fakt pozostaje: szczerze zadowolony ze stabilności kursu walutowego „Tiidy”.
Centrum kołysało się na zakrętach - a Tiida niestety szarpała się. Ale z nią mieliśmy więcej szczęścia, a raczej z warunkami testu. Hiszpańskie przestrzenie były stosunkowo płaskie, ale w Gruzji nieustannie obserwowano relief, a drogi między polami zaczęły szybko wyrastać w góry, tworząc prawdziwe serpentyny. I tutaj mój partner i ja zauważyliśmy, że mimo pięty hatchback rozpaczliwie przylega do płótna, dlatego przechylenie ciała nie jest postrzegane jako przerażające. Odważyliśmy się do tego stopnia, że \u200b\u200bstopniowo zaczęliśmy słynnie wyprzedzać lokalnych (!!) kierowców, także tych ze stałym napędem na wszystkie koła. Natknęliśmy się jednak na najspokojniejszego z gruzińskich kierowców, bo nie udało nam się wyprzedzić ani jednego lokalnego taksówkarza, oni sami w podobnych sytuacjach „zmusili” nas do stania.
Uważam, że opony Pirelli Cinturato, w których test „Tiida” były „obute”, stały się przyczyną doskonałej stabilności na zakrętach. Jeśli chodzi o zawieszenie, nie nazwałbym tego auta „terytorium komfortu”, jak w reklamie. Jest nieco szorstki, choć rekompensują to miękkie siedzenia w kabinie. Nie zapewniają przyczepnego podparcia bocznego, ale są po prostu wygodne. A plecy nie męczą się nawet po długich dystansach. A regulacja wysokości jest porównywalna z wysokością Kaukazu - cóż, bardzo znacząca!
Generalnie, przyzwoite prowadzenie podczas szybkich wyścigów na krętych górskich drogach było również zaskakujące, ponieważ model ten ma niewiarygodnie „długą” kierownicę - aż 3,5 obrotu od skrętu do skrętu. Ale uwierz mi, manewrując z dużą prędkością, w ogóle tego nie poczujesz, wręcz przeciwnie, zwróć uwagę, że samochód bardzo łatwo reaguje na skręty kierownicy. A wysiłek na to nie zdradza „sztuczności”, chociaż zastosowano tu wzmacniacz elektryczny. I „zero” na prostej, choć trzeba po omacku, ale bez większych trudności. Wydaje się, że nie powinno być różnicy w ustawieniach mechanizmu sterującego Sentry i Tiidy, ale to jest odczuwalne. Czy to może być bardziej „poprawne” kąty ustawienia kół?
Pod względem dynamiki nieco lżejsza Tiida ledwo oderwała się od Sentry. Tiida przyspiesza od 0 do 100 km / hw około 11 sekund, podobnie jak Sentra, ale to niewiele mówi o prawdziwym życiu. Ale przy przyspieszaniu od 80 do 120 km / h hatchback nadal wygrywał o sekundę od sedana (w trybie Sport wariatora lub na czwartym biegu z manualną skrzynią biegów). Wynik to około 16-17 sekund, jak mówią, Bóg nie wie… W przybliżeniu to samo z „miejskimi” przyspieszeniami od 60 do 80 km / h - 7-8 sekund, nie mniej (z „mechaniką” - włączone trzecia transmisja). Tak więc wersji „mechanicznych” nie można nazwać znacznie bardziej dynamicznymi niż „automatycznych”. Możesz wycisnąć cały „sok” z silnika, podkręcając go do szczerego dzwonka przy 6000 obr / min, ale nie będzie to miało sensu. Główny pobór odczuwalny jest przy 3200-3500 obr / min, a przy 5000 obr / min już zamienia się w "spadek".
Niestety, bagażnik padł ofiarą dużej kabiny. Nowy hatchback ma pojemność zaledwie 307 litrów. Oczywiście części oparcia tylnej kanapy można łatwo złożyć, uzyskując w ten sposób „chwyt” ok. 1390 litrów. Jednak oparcia nie składają się w płaską podłogę, ale z wyczuwalnym „krokiem”.
Ale generalnie „mechanika”, której nie poznałem w zeszłym roku, teraz zrobiła na mnie jak największe wrażenie. Skok pedału sprzęgła może być trochę za duży, ale nie jest to krytyczne, a napęd ma wystarczającą ilość informacji. A zmiany biegów są wyjątkowo precyzyjne, a mała dźwignia z masywną rączką ma bardzo krótki skok. Maksymalny moment obrotowy jest deklarowany przy 4000 obr / min, ale jak już zauważyłem, wzrost ciągu jest zauważalnie odczuwalny nieco wcześniej, a konstrukcja zespołu cylinder-tłok o długim skoku (skok tłoka jest większy niż otwór cylindra) umożliwia ciągnięcie od prawie 1500 obr / min. Ale tylko ciągnij. Jeśli jedziesz powolnym strumieniem przy takich prędkościach na trzecim biegu, raczej nie utkniesz, ale nie będziesz w stanie wyjść, aby wyprzedzić. Konieczne będzie „schowanie” drugiego i „rozpędzenie” przynajmniej do 2500 obrotów na minutę. Ogólnie silnik ma elastyczny charakter. Ale dodatkowe „konie” nie przeszkadzałyby mu, och, jak one nie przeszkadzały!
Porównanie zużycia paliwa było interesujące. Okazało się, że praktycznie to samo dotyczy „mechanicznej” i „automatycznej” „Tiidy”. Na autostradzie, gdzie samochody były stale testowane pod kątem dynamiki (prędkość naszej załogi sięgała 150 km / h), komputer pokładowy wskazywał 8,0 litrów spalania, w cyklu mieszanym (autostrada często przechodziła przez osady, gdzie musieliśmy pchać wśród traktorów i starych dymnych łez, pamiętając lata sowieckiej stagnacji), liczba ta wzrosła do 8,5 litra na „sto”. Po włączeniu trybu sportowego wariatora linijka na ekranie komputera pokładowego, demonstrując chwilowe zużycie, wzrosła do poziomu 30 litrów, ale z jakiegoś powodu średnie zużycie nie wzrosło tak znacząco. I prawie nigdy nie używaliśmy zwykłego trybu CVT: kiedy był włączony, hatchback stał się szczerze nudny.
Godny następca
Być może nowa Tiida, wobec której jest zapewne znacznie mniej krytyki, znajdzie nabywcę. Przynajmniej od tych, którzy posiadali samochód pierwszej generacji, a było ich dużo, bo w naszym kraju sprzedawano go w ilości aż 90 tysięcy egzemplarzy. Co więcej, liczba ta prawdopodobnie nie obejmuje wersji z kierownicą po prawej stronie, popularnych na Dalekim Wschodzie (wśród nich, nawiasem mówiąc, jest nawet napęd na wszystkie koła, wykorzystujący silnik elektryczny w konstrukcji tylnej osi). Wszystkie zalety nowości są oczywiste, w tym projekt: samochód przestał być zabawnym oryginałem, ale zyskał nieco przeciętny, ale dość nowoczesny i atrakcyjny wygląd. Nawiasem mówiąc, dla tych, którzy cenią sobie wysokość kabiny: po zwiększeniu długości i szerokości model zachował swoją wysokość. Dzięki temu nawet wysocy pasażerowie nie będą musieli opierać głowy o sufit.
Pozostaje tylko życzyć marketerom możliwości zainstalowania klimatyzatora w wersji podstawowej. W przeciwnym razie za 838 tysięcy rubli po prostu traci znaczenie. Proponuję też zmienić teksturę kierownicy: uczynić ją bardziej „szorstką” i „przyczepną”, czyli zwiększyć grubość. Nie sądzę, żeby to było trudne lub drogie.
Szkoda, ale znacznie trudniej jest zwiększyć skromną objętość bagażnika ... No cóż, spotkamy światło „świtu nowego dnia”, pozostawiając ciężar zmartwień wczorajszego dnia.
