Okazja: zmiana stylizacji średniej wielkości crossovera Kia Sorento Prime
Scena: Pietrozawodsk, Rosja.
Wrażenia: Kia Sorento Prime w Rosji to wciąż młody samochód. Zaczęliśmy go sprzedawać dwa lata temu. W Korei Południowej, gdzie samochód znany jest pod nazwą Sorento (bez prefiksu Prime), pojawił się nieco wcześniej. Czas na aktualizację, która wpłynęła również na wersję rosyjską.
Zaktualizowany Sorento Prime, podobnie jak samochód przed reformą, będzie sprzedawany z silnikiem benzynowym 2.4 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa (188 KM) i silnikiem wysokoprężnym 2.2 CRDI (200 KM, 441 N.m). Ale zamiast 3,3-litrowego silnika benzynowego jest teraz nowy 3,5-litrowy V-sześć o mocy 249 KM. Jedną z głównych innowacji technicznych jest 8-biegowa hydromechanika opracowana przez koncern Hyundai-Kia. Zadebiutowała w sedanie Cadenza drugiej generacji (nie sprzedawany w Rosji). W przypadku Sorento Prime nowy 8-biegowy automat będzie dostępny w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym lub 3,5-litrowym silnikiem benzynowym. Ale młodsza wersja 2.4 GDI opiera się na 6-biegowej automatyce, jednak zmodernizowanej.
Zgodnie z oczekiwaniami, samochód po zmianie stylizacji różni się od swojego poprzednika inną formą zderzaków. Z tego powodu długość auta wzrosła o 20 mm, osiągając dokładnie 4,8 m. Zmieniła się również osłona chłodnicy.
Kabina stała się wygodniejsza. Krzesła mają do wyboru cztery opcje tapicerki. Plus nowa kierownica. Teraz jest czteroramienny. Istnieje również elektryczna pozycja kolumny kierownicy. Na środku przedniego panelu znajduje się ośmiocalowy ekran dotykowy i system muzyczny firmy Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Dzięki ośmiobiegowej automatyce crossover stał się bardziej ekonomiczny. Po przejechaniu asfaltem, a następnie złapaniu brudu za kierownicą samochodu z silnikiem Diesla, spojrzałem na odczyty komputera pokładowego. Podkreślił średnie zużycie paliwa: 8,5 litra na 100 km. Sorento Prime z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym pędzi jak huragan i zjada 16 litrów na sto. Jak na tak potężną i dużą maszynę - dobry wynik.
Perspektywy: ceny...czekam. Zostaną one ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży, czyli do lutego. Biorąc pod uwagę, że przedreformowana Kia Sorento Prime cieszyła się dużą popularnością wśród rosyjskich nabywców (w ciągu jedenastu miesięcy 2017 roku sprzedano 5482 crossovery, czyli o 84,5% więcej niż w analogicznym okresie 2016 roku), popyt na przestylizowanie również będzie poszukiwany.
Stopień: samochód stał się ładniejszy i bardziej ekonomiczny. Nadal możesz wybrać zarówno pięciomiejscową modyfikację crossovera, jak i siedmiomiejscową. To jest plus. A dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, w sprzedaży pozostaje stary, tańszy, pięciomiejscowy Sorento poprzedniej generacji.
Detale: ZR, 2018, nr 02.
Kia nie kryje dumy z tego, że docelowa publiczność zauważa wygląd jako jedną z zalet modelu, dlatego celem zmiany stylizacji nie było radykalnej zmiany wizerunku. Koreańczycy podążyli utartą ścieżką, dodając po prostu kilka korzystnych i sprawdzonych rozwiązań – na przykład autorskie diodowe „kostki lodu” zastąpiły masywne halogenowe światła przeciwmgielne w starszych wersjach wyposażenia, podczas gdy diodowe światła do jazdy w połączeniu z kierunkowskazami zostały wystrzelona wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów, a dioda, w której optyka głowicy otrzymała wypełnienie trzema blokami - znowu w starszych wersjach.
Nawiasem mówiąc, reflektory są aktywne i wiedzą, jak zaglądać w narożniki - cóż, dla podstawowego światła halogenowego ten chip został zastąpiony prostszym rozwiązaniem z dodatkową lampą do podświetlania narożników. Nie ma już opcji ksenonowych - zastąpiono je reflektorami LED, ale nie ma co żałować tej straty, ponieważ zimne światło LED z wyraźną górną granicą sprawdziło się znakomicie.
|  |
Diody zarejestrowane są również w tylnych światłach – nowy wzór odróżnia je od wersji sprzed stylizacji. Słynna optyka, nowe wzory felg, zderzaków i nieco zmodyfikowana osłona chłodnicy – to wszystko, co wyróżnia zaktualizowanego crossovera z zewnątrz. O tak, do klasycznych (czytaj: nudnych) kolorów z czarnych gradientów dodano kilka ciekawszych: ciemnobrązowy i granatowy. Mimo to niedoświadczona osoba może nie zauważyć zmiany stylizacji, jeśli nie zostanie poproszona, a nawet chipy, takie jak technologia tłoczenia na gorąco, zastosowana w nowej fałszywej osłonie chłodnicy, będą dostępne tylko w komunikatach prasowych. Jednak, jak pamiętamy, było to zadanie – nadać kilka świeżych akcentów i nie zmieniać ogólnego wyglądu.
1000 drobiazgów
Jednak w środku nie było też tak wielu globalnych zmian - główne innowacje znalazły się w kategorii „10 000 drobiazgów”. Nieco inna kierownica, nieco inna klima, nieco inna dźwignia zmiany biegów – i takie „trochę” da się wpisać za pół strony. Z bardziej zauważalnych i użytecznych innowacji możemy zauważyć system multimedialny AVN 5.0 z nawigacją i wsparciem dla Apple CarPlay i Android Auto, które są dziś potrzebne. Taki system implikuje obecność ośmiocalowego ekranu dotykowego, a podstawowa wersja to „zawartość” z siedmiocalowym, ale funkcjonalnie różnią się tylko obecnością systemu nawigacyjnego. Ale system audio Harman/Kardon do „ładowania” opiera się na ośmiocalowym ekranie, więc ostateczna „paczka” nadal wygląda solidniej, choć nie przewyższa całkowicie młodszego w swoich możliwościach.
 |  |
 |  |  |
Jednak wcześnie porwaliśmy się z multimediami i innowacjami - najpierw trzeba usiąść za kierownicą. Siedzenia tutaj są dość obszerne i duże, a jeśli to możliwe, weź jeźdźca, ale boczne podparcia zarówno z tyłu, jak i na poduszce są miękkie, a podparcie jest bardzo dyskretne. Tradycyjnie w teście obecne były tylko topowe wersje (w naszym przypadku Premium i GT Line) i w tym przypadku nawet pasażer z przodu nie jest pozbawiony regulacji elektrycznych, w tym podparcia lędźwiowego. Kierowca ma dwie regulacje lędźwiowe, ale plecy są solidne i nie łamią się. Regulacja kierownicy - oczywiście w wysokości i wysięgu, ale nie ma tu napędów elektrycznych, ale zakresy przemieszczeń nie są „nominalne”.
 |  |
Materiały wykończeniowe wzdłuż całego „obwodu styku z ciałem i kończynami” są miękkie - gdzieś to tworzywa sztuczne, a gdzieś skórzane wstawki. Twardy błyszczący plastik znajduje się tylko wzdłuż krawędzi tunelu środkowego, a na samym tunelu zastąpiono go matowym, miękkim w dotyku. Przy okazji Kia podkreśla, że srebrne wykończenia obramowań systemu multimedialnego i bocznych wlotów powietrza to nie tylko lakierowany plastik, ale metalizowana powłoka. Oczywiście na plastiku - ale dodaje wrażeń dotykowych. W przedniej części tunelu znalazła się wnęka na bezprzewodowe ładowanie – funkcja ta również stopniowo staje się jedną z opcji „must have”, więc odhaczamy i zanim zaśniesz z ekscytujących opowieści o miękkich plastikach i najlepszych spraye, przeskakujemy do drugiego rzędu.
1 / 2
2 / 2
On z kolei może zadowolić się dwiema właściwościami. Pierwsza to dość oczekiwana przestrzeń, w której osoba o normalnym wzroście może samodzielnie usiąść (nie sprawdzałem nawet tej możliwości od 170 cm), a druga to możliwość regulacji siedzeń nie tylko w kierunku wzdłużnym, ale również pod kątem nachylenia pleców. Nawiasem mówiąc, zasięg jest całkiem przyzwoity i można wygodnie oprzeć się na prawym tylnym siedzeniu. Ponadto Kia dodała poziomy wyposażenia GT Line, nieco dziwną w duchu, ale zasadniczo wygodną funkcję regulacji przedniego prawego siedzenia z tylnego rzędu za pomocą klawiszy po lewej stronie oparcia. Rodzaj „kutasa” z napędem na cztery koła z nutą sportowego charakteru – a wersja Premium, co dziwne, takiej opcji jest pozbawiona. Ale może mieć trzeci rząd siedzeń, ale GT Line, jako ostoja sportowego charakteru, istnieje wyłącznie w wersji pięciomiejscowej. Jedynym pocieszeniem dla posiadaczy wersji „premium” mogą być zasłony na tylnych szybach.
 |  |
Pojemność bagażnika
Przed uruchomieniem silników zaglądamy do bagażnika, który również ma swoje wady i zalety. Wśród tych ostatnich nie ma żadnego wylotu, podczas gdy te pierwsze obejmują trzeci rząd siedzeń, który składa się w całkowicie płaską podłogę, pojemność użytkowa od 660 do 1700 litrów, w zależności od konfiguracji kabiny, oraz dużą niszę. z tyłu, gdzie zmieścisz cały zestaw podróżny, w tym nawet małą łopatę. Nawiasem mówiąc, w nim umieszczona jest szyna, w którą składa się standardowa kurtyna bagażowa - drobiazg, ale fajny. I jeszcze jedno miłe: kufer wyposażony jest w funkcję automatycznego otwierania - gdy podejdziesz do niego zajętymi rękoma i kluczem w kieszeni, wystarczy poczekać kilka sekund, a po kilku sygnałach ostrzegawczych sam się otworzy . Wysokość otwarcia piątych drzwi można regulować i zapisywać w pamięci.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Koty tak nie chodzą
Otóż teraz ze spokojem zasiadamy za kierownicą – na początku będzie to perforowana kierownica GT Line z silnikiem diesla. Tak, „sport” może być również dieslem – w tej wersji nie jest dostępny tylko podstawowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Jednocześnie silnik wysokoprężny nie tylko nie został pozbawiony progów ze stali nierdzewnej i manetek zmiany biegów przy kierownicy, ale również podkreślony podwójnymi kwadratowymi rurami wydechowymi zamiast jednej okrągłej. Regulujemy fotele i kierownicę - i jedziemy.
W zasadzie silnik diesla nie zmienił się w stosunku do wersji przedstylowej, ale Sorento Prime jeździliśmy tak długo, że nie jest grzechem powiedzieć kilka słów o jego zachowaniu. Parę słów: mówienie o półce momentu obrotowego przy 1750-2750 obr./min to grzech, a moment obrotowy 441 Nm (o dobre sto więcej niż w starszej benzynie) jest też niemal zbędny. Warto jednak zauważyć, że ma dokładnie 200 koni mechanicznych: Kia doskonale rozumie, że ich docelowa publiczność wie, jak i uwielbia liczyć pieniądze.
W praktyce 2,2-litrowy diesel okazuje się niemal idealny dla Sorento Prime. To nie huragan, ale nawet trakcja jest teraz dodatkowo „rozmazana” nową ośmiobiegową automatyką, która zastąpiła sześciobiegową automatykę we wszystkich silnikach z wyjątkiem podstawowej benzyny: bezpośredni bieg jest teraz nie piąty, ale szósty , ale są to odpowiednio dwa etapy wzrostu.
Elastyczność i zbieranie przy prędkościach autostradowych pozwalają dokładnie zaplanować wyprzedzanie, a zużycie paliwa podczas rejsu skłania się do deklarowanego (o to pochwała dla każdego nowoczesnego samochodu). Na wolnych podjazdach terenowych przyczepność też jest pewna… pewnie – przez całą jazdę próbną nigdy nie zjeżdżaliśmy z drogi, nawet jeśli była nieutwardzona.
Nie wyjeżdżaliśmy, bo takie jest pozycjonowanie Sorento Prime – to typowy miejski crossover dla aktywnego, rodzinnego mężczyzny, który choć uwielbia podróżować, robi to tylko po wydeptanych ścieżkach. Podczas całej prezentacji samochodu słowo „rodzina” brzmiało trzy lub cztery razy, ale pojęcia „terenowy”, „głębokość brodu”, „prześwit”, „możliwości terenowe”, „napęd na cztery koła” tryby sterowania” - dokładnie brak.
Tak, jest imitacja blokady międzyosiowej, ale sprzęgło Magna, które przenosi część momentu z powrotem i pracuje z małym stałym napięciem wstępnym, jest tu potrzebne przede wszystkim nie do jazdy w błocie, ale do poprawy zachowania auta na asfalcie i tylko czasami pokonywać klasyczne „ostatnie sto metrów do daczy”. Tak więc Koreańczycy dość trzeźwo ocenili możliwości terenowe Sorento Prime i… taktownie o nich milczeli.
W porządku, przy braku zabawy, pozostaje osłodzić pigułkę liczbami - tutaj olej napędowy wykonuje swoją pracę właściwie. Nierówny tryb testowy z ostrymi przyspieszeniami zwiększył zużycie, ale liczba 8 litrów na sto prawie nigdy nie została przekroczona. Na tym skromnym tle można niemal uwierzyć, że przy odpowiednim pedałowaniu jest szansa na osiągnięcie obiecanych 6,5 litra w trybie mieszanym.
Jeszcze kilka słów o trybach toru i tempomatu – wbrew oczekiwaniom nawet zaktualizowany crossover nie otrzymał niektórych nowoczesnych funkcji, takich jak aktywny tempomat i utrzymywanie auta na pasie ruchu. Jednak nadal istnieje asystent parkowania tyłem, monitorowanie martwego pola i widoczność dookoła. Kia stwierdziła jednak, że brak w/w opcji w momencie rozpoczęcia sprzedaży nie oznacza ich braku w przyszłości - istnieją one w samochodach na inne rynki, a prace nad ich adaptacją do naszych warunków już trwają, a po zakończeniu testów, ta funkcjonalność powinna pojawić się w rosyjskich zwrotnicach.
Przy okazji, o innych rynkach i adaptacjach. Na nasze pytania dotyczące „finalizacji” samochodów dla Rosji przedstawiciele biura prasowego Kia powiedzieli, że wszystkie samochody są montowane na wspólnym przenośniku i jako takie nie ma adaptacji pod konkretny kraj: samochód został od razu zaprojektowany z uwzględnieniem wymagania wszystkich rynków docelowych. Montaż przenośnika to tylko wyposażanie samochodów w różne opcje według różnych specyfikacji: na przykład europejskie modele wyposażone są w naboje pirotechniczne aktywnej maski, która „zabiera” pieszych, a dla nas umieszczają tam system ERA-GLONASS. Z tego samego powodu Sorento Prime, w przeciwieństwie do niektórych innych braci, nie otrzymał ogrzewania całej powierzchni przedniej szyby - rynek rosyjski nie należy do najbardziej „konsumujących”, a na innych ta opcja po prostu nie jest tak pożądana.
No dobra, wróćmy do drogi, zwłaszcza, że właśnie zjechaliśmy z drogi na polną drogę (dokładniej „lodową”), prowadzącą do wodospadu Kivach. I właśnie tutaj czekało nas główne rozczarowanie...
Nie, wodospad nas nie zawiódł. Wodospad Kivach składa się z dwóch bystrzy, a jeśli na pierwszej czarnej lodowatej wodzie spływa gruba lepka żywica, to druga podnosi strumień, zamieniając go w solidny biały chaos, który spływając z niewielkiego zbocza uspokaja się ponownie po kilkudziesięciu metrach. Jednak po kilkudziesięciu, setkach, a nawet tysiącach metrów nie uspokoiło się zawieszenie Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4/3,5 l)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Od dużego siedmiomiejscowego crossovera z tygrysim nosem i przeznaczeniem rodzinnym oczekujesz miękkiego kroku kota. Ale w naszym przypadku duży kot okazał się trochę nerwowy i kołysał się: drżał całym ciałem na dużych nierównościach, drżał delikatnie na grzebieniu, skakał na rzuty, a nawet raz zamknął zawieszenie do ograniczników po wylądowaniu z jedna taka "odskocznia".
Bezchmurny komfort kończył się tam, gdzie zawieszenie miało zacząć działać na dobre - ale lubiła asfaltowe tory, a nie wiejskie wyboje. I bardzo dokładnie przeniosła profil asfaltu na karoserię: dokładnie wiedziałeś, gdzie znajduje się właz kanalizacyjny pod kołami i gdzie był poważny nadzór służb drogowych miasta. Jednocześnie irytację pogarszał fakt, że w warunkach doskonałej izolacji akustycznej komory silnika, przez którą nie mógł przebić się ani dudnienie silnika wysokoprężnego, ani burczenie jednostki benzynowej, oraz dobra „oddalenie” z wnętrza odgłosu nadkoli wszystkie „wady” zawieszenia były doskonale słyszalne, a uderzenia były słyszalne wprost proporcjonalnie do wielkości nierówności i prędkości maszyny.
Takie zachowanie crossovera wydawało się dziwne - ani tylne niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach (do którego zresztą należała większość skarg), ani różnica w ustawieniach tych samych zawieszeń ze względu na różnicę masy 100 kilogramów pomiędzy wersją benzynową a dieslowską, ani system automatycznego poziomowania wysokości nadwozia w wersji Premium (choć dziwnie byłoby przypisać mu tę odpowiedzialność). Główną intrygą w tych warunkach pozostało zachowanie samochodu na podstawowych 17-calowych felgach: wszystkie samochody testowe jako jeden, oczywiście, obnosiły się z 19-calowymi „rolkami” z najwyższej półki. Być może jednak spora część drogowych „drobiazgów” mogłaby zostać odfiltrowana tylko przez opony o wyższym profilu ...
Przed zmianą diesla GT Line na benzynowy Premium, jeszcze raz przyjrzeliśmy się samochodowi i przypomnieliśmy sobie dwie główne różnice techniczne między tą wersją a innymi. Perforowana skóra na kierownicy i kontrastowe przeszycia są oczywiście piękne, ale Koreańczycy mają w zanadrzu kilka funkcjonalnych cech wersji „sportowej”. Pierwszy to układ kierowniczy z dodatkowym tłumikiem drgań i silnikiem elektrycznym EUR, umieszczony nie na wale kierownicy, jak w konwencjonalnych wersjach, ale bezpośrednio na drążku kierowniczym, a drugi to przednie tarcze hamulcowe z czerwonymi zaciskami powiększonymi z 320 do 340 milimetrów.
Pierwsza ma na celu poprawę precyzji kierowania i szybkości reakcji, a druga to, zgodnie z oczekiwaniami, skuteczność hamowania. Jednak z całą szczerością powiem, że najbardziej zauważalne z tego wszystkiego w praktyce były czerwone zaciski - i, na korzyść samochodu, właśnie dlatego, że nie było żadnych skarg na „zwykłe” hamulce i układ kierowniczy, a do prześledzić subtelną różnicę między wersjami w cywilnych trybach ruchu nie powiodła się. Nawiasem mówiąc, należy powiedzieć, że ten „sportowy mechanizm kierowniczy” nie jest nowy, a ponadto był wcześniej dostępny, w tym w konfiguracji Premium, ale teraz został celowo „zadokowany”, pozostawiając wyłączny przywilej GT Line .
Po zmianie auta na wersję Premium mieliśmy do wykonania dwa główne zadania: ocenić nowy 3,5-litrowy V6 i pośrednio porównać go z jednostką wysokoprężną, a także w końcu zająć się nowym systemem Drive Mode Select, który nazwano Smart.
A silnik długo nie kazał mi myśleć o sobie. To dla nas nowość, bo wcześniej pod maską Sorento Prime znajdował się kolejny przedstawiciel 3,3-litrowej rodziny Lambda. Teraz z linii jednostek wielokubaturowych wybrali ten, który ma 200 metrów sześciennych więcej, ale jego moc została przeniesiona do przyjaznej podatkowo mocy 249 koni mechanicznych (ponownie przypominamy, że klienci Kia mogą liczyć pieniądze). Wzrost głośności wynikał głównie z obniżenia maksymalnej półki momentu obrotowego i progu osiągnięcia maksymalnej mocy, a także poprawy dynamiki przyspieszenia. Teraz Prime z V6 "odchodzi" od 8 sekund, zdobywając pierwszą setkę w 7,8 sekundy - 0,4 szybciej niż wcześniej. Cóż, słynna ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwoliła na utrzymanie spalania na mniej więcej takim samym poziomie, jak w poprzedniej jednostce o pojemności 3,3 litra: „teoretyczne” dane mówią o 14,5 litra na sto w mieście i 10,4 w trybie mieszanym. Moment obrotowy wzrósł do 336 Nm przy 5000 obr/min.
W praktyce oznacza to, że prowadzenie benzynowego Sorento Prime stało się jeszcze przyjemniejsze – wobec braku możliwości porównania go z wersją przedstylizacyjną, konwencjonalnym punktem wyjścia stał się samochód z silnikiem Diesla. Tak, w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, głos silnika od ok. 4 tys. obr/min nie pozwala pomylić się w jego przynależności, a dynamika przyspieszenia okazała się bardziej żwawa i ciekawa... o 15 proc. martw się, że w niewłaściwym momencie zostaniesz bez zachcianek. Ale głównym subiektywnym plusem, który chciałbym wziąć pod uwagę, jest to, że silnik benzynowy nie przyćmił silnika wysokoprężnego swoimi możliwościami.
Kia sorento prime
Krótka charakterystyka techniczna:
Wymiary (dł. x szer. x wys.), mm: 4 800 x 1 890 x 1 690 Pojemność silnika, l: 2,4/3,5 Przekładnia: sześciobiegowa automatyczna / ośmiobiegowa automatyczna Prędkość maksymalna, km/h: 195/210 Przyspieszenie 0 -100 km/h, s: 10,5/7,8 Zbiornik paliwa, l: 71
Tak, w suchych liczbach CRDI traci dość wyraźnie: 9,4 sekundy do stu w porównaniu do 7,8 już usuwa wszystkie pytania. Ale w prawdziwym życiu różnica między silnikami okazała się nie tak oszałamiająca, pozwalając na pozostawienie wyboru w ramach „rodzinnych” i osobistych preferencji bez poczucia, że coś zgubiłeś. Jest to szczególnie interesujące na tle faktu, że ceny tej samej konfiguracji z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym powinny być dość porównywalne. W rezultacie miłośnicy diesla otrzymają zrównoważoną jednostkę o wysokim momencie obrotowym, a ci, którzy wątpią, mogą zatrzymać się na bardziej zwykłej obszernej benzynie, a poza tym atmosferycznej.
Ale nowy „inteligentny” tryb ruchu Smart nie dał równie płynnego i składanego podsumowania nawet w warunkach „przybliżonej parytetu” silników. Jego istota jest prosta: została dodana do dostępnych już Eco, Comfort i Sport, dzięki czemu w zależności od trybu jazdy samodzielnie się między nimi przełączamy, co pozwala na uzyskanie najbardziej efektywnego rezultatu. Jednocześnie trzeba było zwrócić uwagę na „uczenie się” tego trybu, który teoretycznie powinien pozwolić każdemu kierowcy poruszać się w komfortowym dla siebie rytmie, bez obaw o wciskanie przycisków.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prawdziwa eksploatacja pokazała jednak dwa oczekiwane fakty: „niewyszkolony” Smart na samochodzie o zasięgu kilkuset kilometrów pracował po prostu w trybie „post-switch”, dostosowując opcje do stopnia wciśnięcia pedału gazu. Nacisnąłem pedał do podłogi - dostałem napis „Sport”, odpuść - i za pół minuty znów jesteś zwolennikiem ekologii i zdrowego rozsądku. Poza tym przejście z Eco na Sport – np. podczas ostrego wyprzedzania – nadal nie obyło się bez krótkiego skoku na pośrednią Normal, co ostatecznie unieważnia pierwotny pomysł na istnienie trybu „inteligentnego” . Ponadto inni koledzy zauważyli, że przejście na Sport oznaczało m.in. zmianę ustawień wspomagania kierownicy, dociążenie go bezpośrednio podczas manewru, co w razie nieoczekiwanego, trudno uznać za plus. Ogólnie rzecz biorąc, pomysł jest dobry, pozostaje udoskonalenie implementacji ... Cóż, jeśli nie znajdziesz błędu i uznasz Smarta za prosty automatyczny zamiennik ręcznego przełączania trybu, nie będzie żadnych pytań.
Kiedy, jak i ile
Rozstanie po dwudniowej jeździe próbnej pozostawiło po sobie tylko jedno otwarte pytanie: jak blisko obecnej ceny samochodu będzie po zmianie stylizacji. To pytanie jednak prawdopodobnie zostanie rozwiązane na korzyść kupującego: pamiętamy, że Kia wie o racjonalności swoich klientów, a udział w rynku musi być utrzymywany na poziomie. Rzeczywiście, kilka lat po debiucie udało mu się podbić około 7% odbiorców konsumenckich całego segmentu crossoverów średniej wielkości, a to jest dużo warte.
Nawiasem mówiąc, „stary” Sorento też zostaje z nami – podczas gdy firma nie ma w planach wycofania go z linii modelowej. Co więcej, w zeszłym roku Koreańczycy byli przekonani, że nie jest to zbyt niebezpieczne dla młodszego i bardziej postępowego brata: sprzedaż Prime przekroczyła tę z poprzedniej generacji i obecnie wynosi około 5,5 tys. sztuk rocznie wobec 4,5 dla „zwykłego” Sorento.. . Z tymi optymistycznymi kalkulacjami i ambitnymi planami Koreańczycy wprowadzają na rynek zaktualizowany model: rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na luty. Otóż osławione ceny, które również będą miały pewien wpływ na ostateczny wynik, zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia wyprzedaży. Na tym żegnamy się z pulchnym tygrysem - ale nie na długo. Dosłownie przez kilka miesięcy.
Marka KIA weszła do segmentu crossoverów premium w 2015 roku wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego Sorento Prime, oferującego konsumentom doskonały design, wydajność i jakość. I w odpowiedniej cenie. Po aktualizacji crossover Sorento Prime stał się jeszcze lepszy: ładniejszy, nowocześniejszy, bardziej technologiczny. Kiedy pojawiła się KIA Sorento Prime, jej wygląd został wysoko oceniony przez publiczność. Co więcej, model zdobył kilka prestiżowych międzynarodowych nagród za wzornictwo. Mając to na uwadze, podczas aktualizacji Sorento Prime postanowiono ograniczyć się do minimalnych zmian, które podkreślają status samochodu.
W nowych elementach zmieniono przedni i tylny zderzak (dzięki czemu całkowita długość wzrosła o 20 mm, osiągając dokładnie 4,8 m). Nowy projekt otrzymał światła główne i przeciwmgielne, tylne światła. A osłona chłodnicy w stylu korporacyjnym „Smile of the Tiger” została wykonana przy użyciu nowej technologii, dzięki czemu jest bardziej teksturowana. Czy Prime stał się bardziej atrakcyjny? Moim zdaniem tak. W końcu o wysokim stylu decydują detale. Dla zaktualizowanej KIA Sorento Prime zarezerwowano nową „ozdobę” obręczy kół ze stopów lekkich w wymiarach 17, 18 i 19. Zmieniła się również kolorystyka nadwozia: pojawiły się w nim szlachetne ciemnobrązowe i ciemnoniebieskie kolory.
Wnętrze KIA Sorento Prime zachowało wszystkie niuanse, które gwarantują kierowcy i pasażerom wysoki poziom komfortu. Jednocześnie „strefa siedliskowa” stała się jeszcze bardziej nowoczesna i atrakcyjna. Wnętrze zaktualizowanego Sorento Prime jest teraz dostępne w czterech kolorach: czarnym, brązowym, w połączeniu czarno-szarym lub czarno-beżowym, zamiast jak dotychczas w dwóch. Projekt kierownicy, za którą znajduje się deska rozdzielcza z czytelną grafiką, został unowocześniony i zakwestionowany. W nowym, bardziej ergonomicznym rozwiązaniu zastosowano jednostkę sterującą klimatyzacją.
We wnętrzu Prime dostępny jest teraz w czterech kolorach: czarnym, brązowym, w połączeniu czarno-szarym lub czarno-beżowym.
Pasażerowie drugiego rzędu w Prime „żyją” bardzo swobodnie.
Pokrętło to reguluje nachylenie oparcia siedzeń drugiego rzędu.
Ponadto zaktualizowany flagowy crossover oferuje rozszerzone możliwości multimedialne. System multimedialny umożliwia integrację smartfonów z systemem iOS i Android za pośrednictwem platform Apple CarPlay i AndroidAuto. Takie rozwiązanie pozwala na korzystanie z głównych usług i aplikacji zainstalowanych na smartfonie: ekran urządzenia wyświetlany jest na głównym 7-calowym ekranie dotykowym samochodu. W tej wersji kierowca może korzystać ze znanego oprogramowania nawigacyjnego zainstalowanego na własnym smartfonie. Najwyższej klasy wersje crossovera oferują system multimedialny z wbudowaną nawigacją, która odzwierciedla informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, cztery wszechstronne kamery i 8-calowy wyświetlacz. Konsola środkowa ma teraz również uchwyt do bezprzewodowego ładowania urządzeń mobilnych. Nowy system dźwiękowy klasy premium Harman/Kardon z opatentowaną technologią dźwięku przestrzennego robi wrażenie. Być może nawet meloman będzie zadowolony.
Jeśli mówimy o ergonomii przedniego panelu, o jakości jego wykonania i stylu, będziemy musieli operować głównie entuzjastycznymi epitetami. A także ogólnie wygoda kabiny. Powodem tego może być na przykład płaska podłoga w strefie mieszkańców drugiego rzędu, osobiste otwory wentylacyjne dla nich. A także środkowy podłokietnik, rolety okienne i porty USB do urządzeń mobilnych. Dla pasażerów w trzecim rzędzie dodatkowa klimatyzacja jest dodatkowym atutem.
Zaktualizowana czteroramienna kierownica stała się bardziej estetyczna i wygodniejsza.
Bagażnik w wersji 5-osobowej crossovera ma 660 litrów, co eliminuje problemy z transportem bagażu. Zaktualizowany KIA Sorento Prime jest wyposażony w automatyczny system otwierania tylnej klapy z pamięcią położenia górnych drzwi. Co więcej, samochód automatycznie otwiera piąte drzwi, gdy czujniki wykryją kluczyk z transponderem w bezpośrednim sąsiedztwie bagażnika. Nie są do tego wymagane żadne dodatkowe działania, specjalne gesty ani kontakt z samochodem.
Ustawiona temperatura jest wyświetlana w nowej jednostce klimatycznej.
Były flagowy model crossoverów KIA zdobył wiele tytułów w dziedzinie bezpieczeństwa w najtrudniejszych testach na świecie. Bezpieczeństwo zaktualizowanego Sorento Prime jest również na najwyższym poziomie. Tak więc 52,7% konstrukcji nadwozia jest wykonane z nowoczesnych ultrawytrzymałych gatunków stali. Zapewnia to efekt „klatki siłowej” ciała w razie wypadku, a także poprawia sztywność skrętną ciała, co ma korzystny wpływ na prowadzenie i komfort. Oczywiście, inne elementy bezpiecznego samochodu, takie jak asystent podczas cofania z parkingu, system widoku dookoła z czterema kamerami wideo, system monitorowania martwego pola itp. również sprawdzają się najlepiej.
System napędu na wszystkie koła ma inteligentny algorytm działania, który zapewnia wyzwalanie, zanim koła zaczną się ślizgać, co zapewnia doskonałą stabilność jazdy. Dodatkową stabilność w chodzie zaktualizowanego flagowego crossovera wprowadza system kontroli trakcji w zakrętach. Działa również przed uruchomieniem systemu stabilizacji. I nie wpływa to na dopływ paliwa. System kontroluje rozkład sił trakcyjnych i hamujących na poszczególne koła, co zapewnia antypoślizgowość.
Podobnie jak w poprzedniej wersji, pakiet GT Line jest dostępny w zaktualizowanej wersji, odzwierciedlającej indywidualność właściciela. Szczegóły techniczne GT Line obejmują pomysłową konstrukcję ze wspomaganiem elektrycznym, zapewniającą bardziej precyzyjne reakcje układu kierowniczego i bardziej przejrzyste informacje zwrotne, a także 18-calowe przednie tarcze hamulcowe dla lepszej skuteczności hamowania. Estetyka GT Line obejmuje logo, światła przeciwmgielne LED w kształcie kostek lodu, ozdobne listwy progowe, podwójny tłumik (wersje diesla) i pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe. Wewnątrz, ta wersja posiada ekskluzywne czarne wykończenie z logo GT Line na oparciach siedzeń, perforowaną skórzaną kierownicę i specjalnie zaprojektowaną gałkę zmiany biegów.
W zaktualizowanej KIA Sorento Prime dostępna jest linia trzech silników. Dwa z nich to już znane układy napędowe. A najmocniejszy jest nowy silnik o zwiększonej pojemności skokowej w porównaniu z poprzednią wersją. Objętość najmocniejszego V6 z wtryskiem wielopunktowym została zwiększona do 3,5 litra, co pozwoliło zmniejszyć obroty przy maksymalnej mocy. Jest ustawiony na optymalną wartość dla rosyjskich klientów 249 litrów. z. (biorąc pod uwagę gradacje przepisów podatkowych), które są obecnie osiągane przy 6300 obr./min. Moment obrotowy wzrósł o 5,6% (+18 Nm) i wynosi 336 Nm, a maksymalny jest teraz dostępny 300 obr/min wcześniej - przy 5000 min -1. Taka charakterystyka momentów pozwoliła uzyskać lepszą dynamikę flagowej zwrotnicy. Teraz przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 7,8 sekundy, o 0,4 sekundy mniej niż przed aktualizacją.
Opatentowana przez KIA 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów również przyczynia się do poprawy dynamiki. Mniejsza liczba zaworów sterujących w swojej konstrukcji pozwala na wyraźniejsze mechaniczne połączenie z silnikiem i szybszą zmianę biegów, zmniejszając zużycie paliwa.
Zaktualizowany KIA Sorento Prime będzie również dostępny z silnikiem benzynowym 2.4 GDI z bezpośrednim wtryskiem (188 KM, 241 Nm) oraz silnikiem wysokoprężnym 2.2 CRDI (200 KM, 441 Nm). Silnik 2.4 GDI jest napędzany zmodernizowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, a silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym jest również połączony z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Z każdą jednostką napędową nowość wywołuje pozytywne emocje. Ale szczególnie zaktualizowany Prime jest dobry z silnikami z najwyższej półki.
Gdy przycisk Drive Mode jest aktywowany, komputer analizuje osobisty styl jazdy, dostosowując ustawienia wszystkich systemów pojazdu, które są w tym celu sterowane elektronicznie.
Sercem systemu napędu na wszystkie koła Prime jest aktywne sprzęgło wielotarczowe Magna Dynamax z inteligentnym elektronicznym algorytmem sterowania zintegrowanym z ogólnym systemem sterowania pojazdu. Jest wysoce odporny na przegrzanie, co korzystnie wpływa na stabilność jazdy. Innowacją techniczną było pojawienie się dodatkowego trybu pracy systemu Drive Mode Select, który otrzymał oznaczenie Smart. W tym trybie komputer analizuje osobisty styl jazdy, dostosowując ustawienia wszystkich systemów pojazdu sterowanych elektroniką. W rezultacie system strzegący zużycia paliwa jest gotowy do aktywacji na żądanie (po naciśnięciu gazu), zamieniając samochód w rakietę.
Złożony trzeci rząd siedzeń przekształca się w płaską podłogę bagażnika.
Podsumowując, warto zauważyć, że stary Sorento Prime też był dobry. Obecny jest jeszcze lepszy. Jeśli chodzi o ceny zaktualizowanego KIA Sorento Prime, to jak na razie tajemnica kryje się za siedmioma pieczęciami. Gry rządu z wartościami akcyzy i opłat recyklingowych nie pozwalają operować dokładnymi liczbami. Ale według przedstawicieli KIA cena bazowa 2,2 miliona (a także koszt innych wersji), jeśli się zmieni, jest nieznaczna.
Dane techniczne KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Wymiary (edytuj) 4800x1890x1690 mm Baza 2780 mm Masa własna 1828 kg Pełna masa 2560 kg Luz 185 mm Pojemność bagażnika 660/1732 l Pojemność zbiornika paliwa 71 l Silnik benzyna, w kształcie litery V, atmosferyczny 6-cylindrowy, 3470 cm 3, 249/6300 KM / min -1, 336/5000 Nm / min -1 Przenoszenie automatyczny, 8-biegowy z przekładnią hydrokinetyczną, napęd na cztery koła Rozmiar opony 235 / 55R19 Dynamika 210 km/h; 7,8 s do 100 km/h Zużycie paliwa(miasto / autostrada / mieszane) 14,5 / 8,1 / 10,4 litra na 100 km Zawodnicy Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Osiągi jazdy, przestronność kabiny, wyposażenie, jakość wykonania, cena.
9
Werdykt
Zaktualizowany KIA Sorento Prime robi dobre wrażenie. W wyniku ewolucji samochód poprawił się tam, gdzie było to całkiem odpowiednie. Szczególnie imponujące są właściwości jezdne, jakość, nasycenie wszelkiego rodzaju systemami.
Co się zmieniło od naszego ostatniego spotkania?
Pierwsze pojawienie się „Kia Sorento Prime” było sygnałem dla Japończyków i Niemców, że nadszedł czas, aby zrewidować swoje poglądy na motoryzację. Koreańczycy są już na wyciągnięcie ręki i gotowi na kawałek ciasta malinowego, które Frau przyniosła na Boże Narodzenie. Jak? Tak, nawet nie muszą się wysilać, zwłaszcza teraz, gdy crossover został zaktualizowany, kiedy dotknięci projektantami i projektantami dotknęli drobnych detali, które w pierwszej wersji wciąż mówiły, że Kia jest tania.
Na zewnątrz wszystko mówi o solidności
Przede wszystkim optyka. Sam reflektor nie zmienił swojej geometrii. Wąskie i wydłużone reflektory o lizanych skrzydłach są teraz wyposażone w źrenicę LED, która jest w stanie samodzielnie zaglądać w narożniki i regulować kąt świecenia. Oczywiście mówimy o wersji Premium i wyższych. Nawiasem mówiąc, powyżej są nie tylko gwiazdy, ale także GTLine. Dzięki nowemu wypełnieniu reflektory wyglądają o wiele bardziej atrakcyjnie i solidnie. Teraz oni i patrzą bezpośrednio do jelita z trzema uczniami. Przyciemniony chrom na wyrazistej osłonie chłodnicy nie jest już detalem łzącym w oczy, ale dyskretnym elementem z powiększonymi plastrami miodu. W Rosji uwielbiają chromowane samochody, ale wszystko powinno być z umiarem. To tylko opowieść o Prime. Nowy strój sprawił, że przód samochodu stał się masywny i biznesowy.
Migoczące linie świateł przeciwmgielnych zostały całkowicie usunięte. Piksele LED wychodzą teraz z czarnej niszy i wyglądają naprawdę dobrze. Jeśli spojrzysz wstecz na dorestyle, to poprzednia wersja zieje z podbitym okiem pod okiem mężczyzny. I nawet jeśli jest menedżerem średniego szczebla i ubiera go w marynarkę, trudno będzie traktować taką osobę poważnie. Właściwie nie odczułem, zwłaszcza w kolorze, jakim był samochód testowy. Co prawda nadal nie rozumiałem, czy krawędź zderzaka stała się mniej ostra, czy też Gravity Blue ukrywa detale w świetle dziennym.
Z tyłu oczywiście jest też coś do zobaczenia. Światła LED otrzymały wzór świecących linii, który z jakiegoś powodu jest porównywany z Hyundaiem Santa Fe. Ale można przyznać tę historię, a także podobieństwo lamp Kia Rio i Hyundai Solaris. Ale żeby go znaleźć, trzeba mieć dobrą wyobraźnię i trochę sympatii do niektórych samochodów. Osobiście nie próbowałem zobaczyć dawcy i nie widziałem go. W dzień czy wieczorem trudno będzie pomylić Sorento Prime z czymkolwiek, a tu chodzi nie tylko o optykę, ale o budowę i kształt auta. Geometria jest oryginalna, a jeśli zamkniesz tabliczkę znamionową Kia, kierowca jadący z tyłu w korku może być zdezorientowany i oblegany. Duży ciemny samochód z piękną optyką? Więc w środku są poważni ludzie. Ale tak nie jest.
Jakby wizyta u babci
Osobiście mój salon odbierany jest nie tylko wizualnie i dotykowo. Staram się zrozumieć nastrój samochodu i ocenić, czy czuję się w nim komfortowo. Po uprzednim pobraniu na swój telefon petersburskiej wersji „Day One” przygotowałem się do testów parując telefon z 8-calowymi multimediami. W takiej sytuacji lepiej przygotować się na najgorsze, ale telefon znalazł Prime, a teraz Harman Kardon nalewa mi sok do uszu, zwijając się z subwooferem umieszczonym po lewej stronie bagażnika. Dźwięk oczywiście jest dobry i to dobry początek.
Rozrzucone jednostki multimedialne i klimatyzacyjne są przejrzyste i masywne. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu w pełni akceptuje projekcję wyglądu zewnętrznego Sorento Prime - wszystko jest duże, niedrogie i masywne. Nawet głowica multimedialna nie jest aż tak duża, ale dzięki kanałom powietrznym wygląda jak solidne centrum muzyczne lat 2003-2005. Instalacja klimatyczna jest już zaznajomiona z jej układem i od dołu jest obsługiwana przez przyciski sterujące nie dla klimatu, ale dla różnych ogrzewania: kierownicy, foteli. W przypadku wycieczek po letnim wybrzeżu Morza Czarnego istnieje również wentylacja przednich siedzeń. Ze względu na to, że tapicerka wykonana jest ze skóry, ogrzewanie i wentylacja są niezbędne w zależności od pory roku.
Hipertrofia pojęciowa została również przeniesiona na deskę rozdzielczą. Centralna studnia z kolorowym wyświetlaczem przejmuje całą uwagę, a pozostałe cztery wskaźniki pozostają nominalne. Wydaje mi się, że w warunkach nowoczesnej technologii tę samą temperaturę można zastąpić parą żarówek: jedna zapala się po podgrzaniu do temperatury roboczej, druga po przegrzaniu. Ale to oczywiście wszystkie teksty.
Fotel kierowcy, który ma 14 elektrycznych regulacji i pamięć dla dwóch osób, nie tylko pozwala przesunąć podporę boczną bliżej środka, ale tego mi brakowało. Widać, że auto jest przeznaczone dla osób, które mają mniej niż 190 cm i są znacznie większe w pasie i barkach, ma to odzwierciedlenie w szerokości oparcia (podparcie boczne było odczuwalne tylko w ostrych zakrętach) oraz w poduszce siedzenia korekty: wódz porusza się do przodu, ale kąt jego wznoszenia jest prawie niezauważalny. Więc musiałem całkowicie podnieść krzesło. A to wpłynęło na dopasowanie i wygodę lokalizacji za kierownicą. Podłokietnik w drzwiach okazał się być na dole, a moje pragnienie rozbicia się imponująco, opierając się obiema rękami, zderzyło się ze skręconymi plecami i banalnym dyskomfortem. Dobra, nie, więc nie.
Mimo braku ciepłego uścisku fotela przyjemnie jest w nim siedzieć. Tłoczone siedzisko i oparcie nie powodują chęci wyskoczenia zza kierownicy po długiej podróży po nierównych drogach.
Z tyłu jest dużo miejsca. Tutaj, jak we wszystkich samochodach z trzecim rzędem siedzeń, siedzenia przesuwają się na sankach i lśnią zakresem pochylenia. „Pociągnij za linę”, a trzeci rząd siedzeń stanie w gotowości, wynurzając się z podłogi.
Trasa jest ograniczona drogami
Kia Sorento Prime jako crossover tak pozostała. To z grubsza koreańska odpowiedź na Japończyków, którzy kiedyś stworzyli Toyotę Hilander. Moi znajomi właściciele mówili o tym ostatnim tylko jako nadętym kombi bez patrzenia na teren, pomimo V6 i napędu na wszystkie koła.
Tutaj historia jest podobna. W większości przypadków podczas jazdy dominuje napęd na przednie koła, a tylny wózek jest automatycznie włączany, gdy maszyna zorientuje się, że potrzebuje pomocy z zewnątrz. Cały proces rozkładania sił między kołami jest pięknie odzwierciedlony na centralnym wyświetlaczu - pracują różne wskaźniki. W Prime jest imitacja blokady międzyosiowej, ale wydając kluczyki do auta w kabinie, dano mi do zrozumienia, że auto nie nadaje się do jazdy w terenie i nie należy ryzykować. Szczerze mówiąc, nie bardzo chciałem. Prime z całym swoim biznesowym wyglądem pokazuje, że jego żywioł jest w mieście i na autostradach. Może również latać na wsi, ale przyjemność z takich podróży będzie mniej więcej taka sama, jak jazda na tylnym siedzeniu GAZ-53 po gruntach ornych. Zawieszenie tutaj nie różni się dużymi ruchami, a do tego jest przyzwoicie dokręcone. Na jednej z „fal” na drodze lewy przedni słupek rozciągnął się maksymalnie, towarzysząc temu zabiegowi z ciężkim uderzeniem w ciało, tak że szkło prawie wyleciało. W rezultacie zwolniłem.
200-konny silnik Diesla czyni cuda z tym crossoverem. Nie zdziwiłbym się, gdyby wysłali mi kilka listów szczęścia w ciągu tygodnia, bo kilka razy opamiętałem się, gdy strzała osiągnęła setkę z limitem 70, monitorowaną przez kompleksy. 8-biegowa przekładnia hydrokinetyczna dyskretnie zmienia biegi i gdy nagle pojawia się potrzeba przyspieszenia, „Prime” robi to bez wahania. Nawet w takich minutach na prędkościomierzu 120-140 kilometrów cicha pauza nie wisi w samochodzie, jak w tej samej Toyocie Prado.
Z okiem na Niemców
Kia podoba mi się bardziej niż Hyundaia, choćby dlatego, że rysują swoje samochody z myślą o Niemcach, a nie Japończykach, jak to robią ci drudzy. A teraz, jeśli spojrzysz teraz na wygląd Prime, możesz zobaczyć kompletność modelu oraz jego równowagę i zwięzłość. Nie ma zbędnych elementów i twarzy, wystających części – jedno wpada w drugie.
Salon też ma w sobie coś z Europy. Kiedy jechałem Prime, przez długi czas nie mogłem zrozumieć, gdzie widziałem taki wystrój mapy drzwi wejściowych. Później, kiedy siedziałem w biurze, przypomniałem sobie, że widziałem tę historię.
Pod względem elektroniki Kia Sorento Prime wyprzedza w sprincie kilka kadłubów z Audi, BMW i Mercedesem. Nie znaczy to, że Niemcy są gorzej wyposażeni, nie. Tylko za 2,7 miliona, które kosztuje test Prime, będą znacznie biedniejsi, jeśli nie nadzy.
Sorento to kultowy model w rodzinie koreańskiej marki. Przedmiot adoracji, jako jedyna córka wśród synów. A przy tym wystawa dokonań - nawet w obecności wielkiego i pretensjonalnego "Quoris".
Tak było od 2002 roku, kiedy Kia po raz pierwszy miała duży, dumny samochód z napędem na cztery koła. Bardzo się starał ucieleśnić maksimum dostępnej koreańskiej technologii, przy zachowaniu najbardziej przystępnej ceny. Potem miał ramę i nie miał nic wspólnego z Hyundaiem Santa Fe. Na przykład w Szwajcarii na początku 2000 roku diesel Sorento musiał stać w kolejce przez sześć miesięcy. Kto zna prawdziwą wartość pieniędzy i zakupów lepiej niż zamożne szwajcarskie gnomy?
Osiem lat później jako pierwszy z Kia zrealizował ukochane marzenie każdego samochodu - podbić Amerykę. Druga generacja Sorento stała się pierwszą Kią wyprodukowaną w USA - w Alabamie. To prawda, że za zieloną kartę trzeba było zapłacić pokrewieństwo z Santa Fe. Dorośnij i zamień ramkę na amerykański akcent. Wygodny, duży, pięciosiedmiomiejscowy crossover – format, który w bezmiarze Nowego Świata jest faworyzowany znacznie bardziej niż w zaułkach Starego.
Ale bardzo dobrze go rozumiemy. Dlatego rosyjska premiera Sorento trzeciej generacji nawet nie stanęła na drodze kryzysu. W Korei auto zostało zaprezentowane niespełna rok temu, wersja Euro została pokazana jesienią w Paryżu, a sprzedaż w Rosji ruszy 1 lipca. Mogli zacząć wcześniej, ale… Nie, nie domyślili się: zdaniem liderów marki nie ma to nic wspólnego z poważnym spadkiem aktywności konsumenckiej. Okazuje się, że Sorento za dobrze wypadło na rodzimym, koreańskim rynku: początkowo lista oczekujących sięgała czterech miesięcy. Ale teraz pierwsze podekscytowanie opadło i ...
A kryzys wciąż pokazał zęby, a koreańskie kierownictwo - racjonalne podejście. Świat się zmienił: nowe technologie drożeją, ropa i rubel tanieją. W koreańskich samochodach jest coraz więcej elektroniki i innych utrudnień, a kupujący w rosyjskich salonach… cóż, masz pomysł. Dlatego nowe Sorento nie zmienia sprawdzonego modelu, ale go uzupełnia.
Aby uniknąć zamieszania, oprócz nazwiska przybysza w rosyjskim biurze KIA, wymyślili także nazwisko – Prime. To znaczy „prestiżowy, elitarny, najlepszy” itp. To logiczne: „drugi” i „trzeci” to to samo, co „stary” i „nowy”, zupełnie inna kategoria świeżości. I tak - po prostu inny status. "Co masz? - Sorento. - Prosty czy bogaty? „Ale oba są równie istotne. Tylko jeden - dla oszczędnych klientów, drugi - dla zaawansowanych i zamożnych. Może staremu też należało nadać drugie imię – Optimus?
Krótko mówiąc, nikt nie obiecywał nowicjuszowi łatwego życia. Choć ma jeszcze wszystko, czego potrzebuje, aby odnieść sukces w jak najszerszych kręgach wielodzietnych pracowników rodzinnych. I znów jest charakterystyczny: dzielił platformę nie z obecnym „Santa”, ale z parą najświeższych minivanów Carnival / Sedona, również urodzonych w 2014 roku. Znana jest tylko jednostka napędowa: 2,2-litrowy 200-konny diesel z automatyczną sześciobiegową, czyli sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Brak opcji. Ponieważ Prime jest teraz przywódcą plemienia Sorento, nie potrzebuje różnych wersji: jeden silnik, tylko napęd na cztery koła. Będziesz więc musiał cierpieć wyłącznie z powodu wyboru sprzętu.
Są ich trzy, a jednego biednego nie można nazwać - flagowiec nadal. Jeśli kilka dodatkowych walizek jest dla Ciebie droższych niż kilku dodatkowych pasażerów, Twoim wyborem jest pięcioosobowy Luxe. Skóra, ksenon, podgrzewane wszystko łącznie z tylnymi siedzeniami, nawigacją, kamerą cofania i pełnym zestawem elektrycznych asystentów bezpieczeństwa – czy będzie dobrze? Och, nie wystarczy? Potem ekskluzywny Prestige: tylko siedem miejsc, bezkluczykowy dostęp, elektryczna regulacja foteli, druga klimatyzacja w trzecim rzędzie i monitor LCD zamiast prędkościomierza. Zresztą czegoś brakuje do szczęścia? No to jesteś w Premium: adaptacyjny ksenon, fotele z pamięcią, kamery w kole, szklane niebo na całym dachu, fajna muzyka Infinity i – uwaga, piloci! - elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest na wale, ale na szynie. Jednak dla zawartości informacyjnej sterowania i czystości brzęczenia jazdy.
Jakość materiałów jest obok niemieckiej premii. A cisza jest tuż przed resztą świata!
Hyundai Santa Fe / Wielki Santa Fe
Jeden jest nieco mniejszy, drugi nieco większy od Sorento. Wszystko inne jest bardzo podobne
To najbardziej wyrafinowany samochód, jakim jeździliśmy po Grecji. Na prezentacji znający się na rzeczy ludzie opowiadali o usprawnieniach – jak stało się trochę niższe, trochę dłuższe w podstawie, sztywniejsze w nadwoziu, jak tylne amortyzatory zostały umieszczone nie skośnie, a pionowo… Wydaje się, że bez obrotów, tak małe szczegóły techniczne. Jednak w ruchu w porównaniu do poprzednika Prime okazał się zupełnie inną maszyną. Mark Two jechał znośnie dobrze, ale za wysoką cenę - dzięki zaciskowemu zawieszeniu o krótkim skoku. Nie wybaczyła ostrych nieprawidłowości ani na drodze, ani na tyłku, ani na uszach. Tak więc komfort jazdy był pojęciem względnym. A Prime to delikatna kołyska: leży miękko, ale zawsze możesz wyczuć rezerwę zużycia energii. I nie mam żadnych skarg na kołowanie lub rolki. Dla dwutonowego kolosa z wysoko położonym środkiem ciężkości, bojaźliwej żony i przyprawiających o mdłości dzieci, właśnie tego potrzebujesz. Chociaż obawiam się, że młody człowiek, który przeniósł się z Golfa GTI, będzie zawiedziony.
Ale przede wszystkim młody człowiek będzie rozczarowany kierownicą - nawet z bardzo wzmocnioną szyną. Jest... hm... pusty. Nie jest to dla mnie przeszkodą: w naszej erze elektrycznej prawie nie ma bardziej zrozumiałych sterów, nauczyłem się sterować, niż dają. Tak więc Sorento i ja zręcznie i prawie z przyjemnością wjechaliśmy w zakręty peloponeskich serpentyn. Ale silnik elektryczny na wale (ten do wersji Luxe i Prestige) obawiam się, że nie sprawi mu przyjemności. Nawet z prawie. Więc chłopcy, rozpierzchcie się!
Ale diesel z pudełkiem okazał się najlepszy. W górach wystarczy wcisnąć przycisk Sport (jest też Eco, ale to obskurantyzm), a „Prime” będzie sumiennie szarpał, ostrożnie i na czas wkładając niezbędne przerzutki. No może tylko czasami trochę się waha przy wyjściu ze szczególnie stromego zakrętu. Jest zauważalna różnica w stosunku do braterskiego Santa Fe, w którym jeździłem po górach Armenii: tam ta sama para „diesla automatycznego” pracowała bardziej nerwowo i ostro, a zawieszenie częściej luzowało. Kia, ruszaj!
Nie będę zwalniał tempa na elektronice, a tym bardziej na designie – tutaj wszystko jest modne i gładkie. W porównaniu do tego samego "Mikołaja" (no się zaczęło - teraz nie wysiadaj) trochę mniej na wschód, ale bardziej na zachód. Ogólnie rzecz biorąc, wewnątrz i na zewnątrz często wspominałem Toyotę Highlander - nie dosłownie, ale jakoś zmysłowo i mentalnie. Co nie jest złe: moim zdaniem godny przeciwnik.
Co, kochanie? Ale Sorento też nie wydaje się tani. Jakość materiałów jest obok niemieckiej premii. A cisza wyprzedza resztę świata! Nie, poważnie: wśród braci pilotów nie było ani jednego „Prime”, na którym dźwiękoszczelność nie zrobiła wrażenia. Na przednich siedzeniach panuje śmiertelna cisza: czterogłosowy silnik, szeptane rozmowy i mrucząca muzyka nawet w ruchu poniżej dwustu. Z tyłu wiatr jest tylko trochę głośniejszy i wygląda na to, że w ogóle nie ma 19 rolek. Fantastyczne i oklaski!
Tak więc, po prostu dobrze czekać na najazd chciwych kupujących? Szczerze życzę Prime wszelkich sukcesów. Ale są trzy ale. Jedną z nich jest cena, o której wiadomo tylko tyle, że będzie wyższa niż u poprzednika. Drugi to ten sam tańszy „Sorento Optimus”, podpierający się od dołu. I po trzecie - tylko nieco droższa para Santa Fe / Grand Santa Fe, atakująca z boku: pewnego dnia przeszła zmianę stylizacji, z którą otrzymała wszystkie te same modne bułeczki. Cóż, kryzys. Dlatego wyczyny z „Prime” na Kia nie są jeszcze oczekiwane. Przed nami czas Prime. Wolałbym.
TEKST: WITALY TISHCHENKO