W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której rodzina Galaxy i sportowy S-MAX przeszły zmiany zewnętrzne i wewnętrzne, a także otrzymały nowe silniki i skrzynie biegów. Bardziej popularnego Forda S-MAX przetestowaliśmy w Rosji.
Po zmianie stylizacji w 2010 roku Ford S-MAX otrzymał zaktualizowane tylne światła. W kolorze białym i sportowym minivan prezentuje się szczególnie korzystnie.
Plany zobaczenia tradycyjnego rodzinnego minivana na parkingu w pobliżu biura rosyjskiego dealera Forda nie spełniły się. Zamiast tego zobaczyłem przed sobą śnieżnobiałego S-MAXa w konfiguracji Sport, z niskimi zderzakami, bocznymi „progami”, 18-calowymi felgami aluminiowymi, przyciemnianymi szybami w tylnym rzędzie i panoramicznym dachem. To już nie tylko minivan, ale prawdziwy sportowy van!
Wewnątrz tapicerka Sport ma czerwone przeszycia na siedzeniach, kierownicy i skórzanych panelach drzwi. Ergonomia siedzenia kierowcy na wysokości. Lądowanie wysoko, doskonała widoczność. Przednie fotele z rozwiniętym podparciem bocznym, tapicerowane skórą i alcantarą, trzymają się pewnie nawet na ostrych zakrętach.
Po zmianie stylizacji w 2010 roku S-MAX był jednym z pierwszych, który wypróbował najnowsze gadżety kinetyczne, które stały się znakiem rozpoznawczym wyglądu samochodów Forda. Zderzak ma teraz bardziej agresywny wlot powietrza i światła do jazdy LED, a tylne światła mają bogatszy rubinowy odcień i nowoczesny wygląd.
We wnętrzu motyw sportowy znalazł swoją kontynuację w czerwonych przeszyciach tapicerki siedzeń, kierownicy, tapicerki drzwi i dźwigni zmiany biegów, a same siedzenia są pokryte skórą w połączeniu z Alcantarą. Styliści nie zapomnieli o dywanikach podłogowych, które mają czerwone obszycie. Siedzenia same w sobie są trwałe, z dobrym profilem i wyraźnym podparciem bocznym, kierowca jest wyposażony w napęd elektryczny i pamięć.
Najlepszym silnikiem Forda S-MAX jest 240-konna jednostka benzynowa EcoBoost o pojemności 2,0 litra. Przy takim stadzie Ford ma dobrą dynamikę przyspieszenia. Alternatywnie istnieje kilka wolnossących silników, jeden wysokoprężny i 200-konna wersja tego samego 2,0-litrowego EcoBust.
Po aktualizacji miejsce tradycyjnej, analogowej deski rozdzielczej we wszystkich wersjach poza podstawową, zajął panel HMI z kolorowym ekranem, zapożyczony z Forda Mondeo. Panel przedni wykonany jest z przyjemnego miękkiego plastiku i ozdobiony panelami a la lakier fortepianowy, a także wstawkami „jak karbon”. Panele drzwi są obite skórą, a wysokiej klasy S-MAX ma szlachetne, zimne białe podświetlenie LED.
Tylna kanapa składa się z trzech osobnych foteli, z których każdy posiada indywidualną regulację długości i kąta oparcia. W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych pasażerów.
Tylna kanapa składa się z trzech równych części, z których każdą można osobno regulować. Miejsce na nogi jest więcej niż wystarczające, nie ma centralnego tunelu. Trzeci rząd siedzeń znajduje się pod podłogą bagażnika, ale nawet jeśli jeźdźcy z drugiego rzędu zostaną maksymalnie przesunięci do przodu, na galerii swobodnie będą tylko dzieci. Jednocześnie objętość bagażnika staje się minimalna - tylko 285 litrów. Po złożeniu dwóch tylnych siedzeń przestrzeń staje się znacznie większa - 854 litry, a po usunięciu drugiego rzędu pojemność bagażnika wzrośnie do 2000 litrów.
Światła do jazdy dziennej w technologii LED są dostępne w wersjach Titanium i Sport. Wersja Sport posiada również bardziej agresywne zderzaki, boczne progi, tylny spojler i 18-calowe felgi aluminiowe. Kamerę cofania można zainstalować tylko w połączeniu z systemem nawigacji.
Maska testowego S-MAXa mieściła najwyższej klasy 2,0-litrowy silnik turbo z rodziny EcoBoost o mocy 240 KM. i maksymalny moment obrotowy 340 Nm. Przyspieszenie jest mocne i płynne: od pierwszych metrów S-Max daje jasno do zrozumienia, że to nie żart. Według paszportu 240-konny minivan Forda przyspiesza w 7,9 sekundy. Jednocześnie przyspieszenie jest równie silne zarówno od postoju, jak i od prędkości, jednak podczas wyprzedzania lepiej trzymać wskazówkę obrotomierza co najmniej 2000 obr/min, w przeciwnym razie istnieje ryzyko „wpadnięcia” w turbodziurę i tracąc cenne sekundy.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift działa płynnie i punktualnie. Redukcja jest szybka, bez opóźnień, ale podczas kopnięć, kiedy trzeba zeskoczyć o kilka kroków w dół, skrzynia biegów myśli trochę dłużej, niż się spodziewasz.
W przeciwieństwie do rodzeństwa Forda Galaxy dla S-MAX, trzeci rząd siedzeń jest opcją. W zależności od konfiguracji pojemność bagażnika waha się od 285 do 2000 litrów. Możliwości transformacji jest wiele.
Opcjonalny system ciągłej kontroli sztywności ma trzy tryby pracy: Komfort, Normalny i Sport. W „komforcie” S-MAX w jak największym stopniu ukrywa drgania przenoszone przez 18-calowe niskoprofilowe opony 235/45 R18. Jednak wersja Sport daje o sobie znać i nawet w najbardziej oszczędnym trybie na wybojach, kolejni zawodnicy są wstrząśnięci kolejnością. Jednocześnie w „Comfort” Galaxy kołysze się na falach asfaltu, niczym jacht podczas lekkiej burzy.
Po naciśnięciu przycisku Sport wszystkie cztery amortyzatory są zaciskane, reakcje na drobne nierówności są maksymalnie nasilone, co sugeruje, że najlepiej całkowicie unikać dużych dziur. Ale teraz Ford S-MAX jeździ jak po szynach. Każdy samochód osobowy zazdrości chwytaka na zakręcie, a rolek praktycznie nie ma. Kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem cieszy się doskonałą zawartością informacji i dobrą informacją zwrotną, wysiłek na pedale hamulca jest tym, czego potrzebujesz. Jednak wszystkie te rozkosze można w pełni odczuć tylko na drogach wysokiej jakości. Sportowa wersja Forda S-MAX to świetny samochód rodzinny dla Europy.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift działa sprawnie i „hamuje” tylko podczas zmiany przełożeń o kilka stopni w dół. System kontroli zawieszenia jest instalowany tylko w połączeniu z ESP i ma trzy tryby: Comfort, Normal i Sport. Opcjonalny system nawigacji z 7-calowym ekranem kosztuje 50 tysięcy rubli.
W rosyjskich warunkach bardziej imponuje mi zwykłe zawieszenie, a uszkodzenie 18-calowej tarczy czy zarysowanie eleganckiego body kitu naszymi drogami jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Cywilny S-MAX jeździ tylko nieznacznie gorzej i zapewnia znacznie większy komfort. Tak, a tutaj potrzebny jest olej napędowy! Zasilanie 240-konnego EcoBoost nie jest łatwym zadaniem, dodatkowo tandem silnika wysokoprężnego i skrzyni PowerShift pracuje znacznie bardziej harmonijnie. Szkoda, że Ford oferuje swoim minivanom tylko znany 2,0-litrowy diesel o mocy 140 KM. Przydałaby się tutaj 200-konna jednostka o pojemności 2,2 litra. Ale jest dostępny dla hatchbacków Mondeo.
Rosyjskie ceny Forda S-MAX zaczynają się od 985 000 rubli. Podstawowa wersja Trend jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 145 KM, 5-biegową „mechanikę” oraz minimalny zestaw opcji. Najbardziej przystępna 140-konna wersja wysokoprężna z manualną skrzynią biegów będzie kosztować co najmniej 1 130 500 rubli. Dodatkowa opłata za PowerShift wynosi 78,5 tysiąca rubli.
Cena Forda S-MAX waha się od 985 000 do 1 800 000 rubli. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia, kilka silników, dwie skrzynie biegów oraz szeroka gama wyposażenia opcjonalnego.
Samochody wyposażone w turbodoładowany silnik EcoBoost o mocy 203 KM są dostępne od wersji Titanium i tylko z PowerShift. Takiego auta nie można kupić za mniej niż 1 311 000. Wśród bardziej budżetowych propozycji jest S-MAX z wolnossącym silnikiem benzynowym 2,3 litra o mocy 161 KM. i automatyczna skrzynia biegów. Cena takiego samochodu zaczyna się od 1 105 500 rubli. 240-konny Ford S-MAX Sport, który był testowany z dużą listą dodatkowych opcji, kosztuje 1 700 000 rubli.
Rusłan Galimow
Mijają czasy żmudnej pracy z dwuwymiarowymi manekinami, które inżynierowie ergonomii starali się wygodniej ułożyć na arkuszach Whatmana, z narysowanym na nich profilem wnętrza samochodu - teraz procesor komputera pracuje nad zagadnieniami wygoda załogi.
A przy okazji działa bardzo dobrze. Ford S-MAX to kolejne potwierdzenie tego.
Oprócz tego, że wnętrze minivana jest bardzo, bardzo obszerne, jest również bardzo wygodne. „Kinetyczny design”, wyrażony w szybkich konturach przedniego panelu i detalach wnętrza, jak mówią „łatwy w użyciu”: przyjemnie jest chwycić klamki drzwi, przyciski sterujące ważnych funkcji, takich jak klimatyzacja czy radio, znajdują się "tam, gdzie to konieczne" - nie trzeba ich przeciągać. I nie daj Boże znaleźć ślad asymetrii w kabinie S-MAX! Wszystko podlega ścisłym prawom geometrycznym. Nie daj się zwieść niebieskiemu owalu emblematu - pedantycznego „Niemca” można wyczuć na milę...
Pozycja siedząca kierowcy, a także wszystkich trzech pasażerów drugiego rzędu siedzeń, odpowiada jednej ogólnej idei - przestronności!
Jeśli mówimy o pasażerach tylnych siedzeń, to do ich dyspozycji, oprócz wspomnianej „dużej przestrzeni życiowej”, jest indywidualna regulacja siedzeń. Te ostatnie są dość twarde (jeśli nie twarde), ale są doskonale uformowane i dobrze trzymają jeźdźców na zakrętach.
Kierowca też powinien lubić swoje miejsce pracy, ale tylko wtedy, gdy nosi spodnie do rozmiaru 52. Poduszka siedziska jest zbyt wąska, więc pulchniejszy szofer po prostu nie wciśnie w nią swojego „piątego punktu”.
Ale jeśli rozmiar pasuje, regulacja kolumny kierownicy, z tradycyjnie dużym zakresem regulacji (wysokość i zasięg), nie będzie trudna. I co szczególnie przyjemne, na podeście nie ma kropli „autobusu”: tylko wysoki sufit i niska linia przeszklenia przypominają, że jeździ się samochodem osobowym w rozmiarze XL.
Kolejnym trendem w modzie jest komputer pokładowy wyświetlany na przedniej konsoli. Na temat „wygodny – niewygodny” można długo się spierać, ale fakt, że odwoływanie się do informacji wyświetlanych na niebieskim (w dosłownym tego słowa znaczeniu) ekranie bezkrytycznie odciąga kierowcę od drogi, jest niepodważalne. fakt.
Cóż, podobał mi się sam „elektroniczny mózg” z jego prostym i bezstresowym interfejsem, a także dość logicznym algorytmem działania.
Generalnie chciałbym wybrać się na dłuższą (i nie taką) podróż Fordem S-MAX. A tę przyjemność mogą zepsuć tylko czeki ze stacji benzynowej - w linii "pocierać". są tam wydrukowane dość duże liczby.
Biorąc pod uwagę mały przebyty przebieg, jest to znacząca wada. Ale w tym przypadku nie ma to nic wspólnego z tematem „statyki”.
W dynamice
Przewodniczący jury Car of the Year 2007 podsumował: „Wyniki głosowania pokazują, że jury jest pod wrażeniem koncepcji Forda S-MAX: ten przestronny i wszechstronny samochód łączy cechy samochodu rodzinnego z dynamiką samochodu sportowego .. ”.
Wierzę na słowo, ale S-MAX zawdzięcza ten werdykt głównie 2,5-litrowemu silnikowi Focus ST i interaktywnemu podwoziu IVDC. A co pozostanie, jeśli z topowej wersji odejmiemy jeden cylinder, system kontroli dynamiki, turbosprężarkę i 75 KM. Z.?
W wyniku tej „selekcji” samochód sportowy, spoczywaj w nim w pokoju, zmarł. Pozostał rodzinnym kombi z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 145 KM. Z. Z równym charakterem szanowanego człowieka rodzinnego.
Jednak silnikowi brakuje przyczepności na niskich obrotach, co utrudnia przyspieszanie z postoju i na wyższych biegach. Dźwięk jego pracy nie jest denerwujący, nawet jeśli trzymamy wskazówkę na 4500 obr/min - maksymalnym limicie momentu obrotowego.
W naszej dobie rozwoju przemysłu samochodowego zarówno przemysłowego, jak i zagranicznego, wielu początkujących kierowców pasjonuje się crossoverami i zawsze z napędem na wszystkie koła i dużym prześwitem, chociaż wielu wie, że jest więcej szans na znalezienie standardowego minivana, opartego już na istniejące samochody klasy biznes, jako usługi i podróż służbowa lub rodzina i dacza? Porozmawiamy. Otrzymasz ocenę wszystkich jego właściwości jezdnych, a także ogólnych właściwości konsumenckich. Transmisja na żywo z salonów samochodowych jest oferowana całkowicie bezpłatnie, aby kupujący mógł docenić wszystkie cechy samochodu.
Pierwsze kroki z S-max. Aktualizacje Forda S-max wtedy i dzisiaj.
Dużo czasu minęło od 2006 roku, kiedy po raz pierwszy rozmawialiśmy o nowym produkcie na rynku segmentu samochodowego Forda S-Max, w tym okresie większość modeli odeszła w zapomnienie, a nowe zalały rynek swoimi innowacje i obietnice w dziedzinie wyposażenia technicznego. A co z Fordem? Ford S-max nadal się rozwija, ale zaszły pewne zmiany. Samochód otrzymał nowoczesne wyposażenie i dostosowany do zmieniających się gustów kierowców w stosunku do silników.
Test- odwieźćFord S max... Paragraf 1
Dzięki kategorii wagowej modelu lekkiego minivan S-Max doskonale reprezentuje linię pojazdów klasy biznes. Jest tylko o 60 mm szerszy i 35 mm wyższy od prezentowanego wcześniej kompaktowego C-Maxa, jednak znacznie – o trzysta dziewięćdziesiąt mm – wyprzedził go długością i ma dość duży rozstaw osi o dwieście mm. Jednocześnie S-Max absolutnie nie robi na nas wrażenia nieopłacalnego i ciężkiego pojazdu. Za to możemy podziękować korporacyjnemu designowi firmy. A jak wiemy, to właśnie S-Max jako pierwszy zaprezentował ten styl.
Test- odwieźćFord S max... Punkt 2 (strona techniczna)
Bez względu na to, co mówią konkurenci, ten samochód jest wyposażony prawie do maksimum, to widać jazda próbna Ford S max... Co roku w naszym regionie pojawia się zima i warto pomyśleć o kłopotach z rozgrzewką. Gdy miasto jest pokryte śniegiem, w zimny poranek można wcisnąć przycisk (nie znajdziesz go w wyposażeniu początkowym) elektrycznie podgrzewanej przedniej szyby, a podczas odśnieżania można zauważyć, jak lód się pokrywa szkło natychmiast się stopiło. Ale to, o czym powinni pomyśleć twórcy modelu Forda, a nie tylko ta firma, to to, że niestety nie zobaczysz ogrzewania kierownicy, nawet w bogatej konfiguracji.
Test- odwieźćFord S max... Punkt 3
A co z umieszczeniem w samochodach. Można w nim usiąść całkiem wygodnie i jest to duży plus jak na zwykły samochód osobowy. Należy jednak dodać również szeroki zakres widoczności. Zostało to zauważone na początkowym etapie jazda próbna Ford S max. Nie ma kamery cofania, ale lusterka boczne są dość duże i posiadają komory. Tylna szyba również zachwyci Cię swoim rozmiarem. Duże okna umieszczone w słupkach A ułatwiają dostrzeżenie zakrętów, a po zmroku jest światło boczne, które włączy się po skręceniu kierownicą. To prawda, że są pewne niedogodności, gdy jesteś blisko kierownicy, wciskając całkowicie pedał hamulca, opierasz się o drążek, na którym będzie zawieszony sam pedał. Aby temu zapobiec, powinieneś się trochę cofnąć. Wystarczy trochę czasu i przyzwyczaisz się.
Opinie Ford S max... Wynik jazdy próbnej.
1. Ciało i komfort:
Dynamiczny i sportowy wygląd;
Pojemny bagażnik;
Opony o pięćdziesiątym profilu;
Właściwe ustawienia podwozia;
Problematyczny aerodynamiczny zestaw karoserii;
Czas spędzony na otwieraniu zamka bagażnika.
2. Układ napędowy i dynamika:
Silnik autotuningu;
Brak maksymalnego wyposażenia.
3. Finanse i sprzęt
Jest 7 poduszek powietrznych;
Sportowe przednie fotele;
Skórzane wykończenie kierownicy;
Są mocowania do siedzenia dzieci;
Jest kamera tylna i bezkluczykowy dostęp;
Nie ma ogrzewania kierownicy, napędu elektrycznego;
W przedziale pasażerskim nie ma składanych stolików.
Dziś w rozwoju wielu światowych producentów pojawia się transport, który trudno przypisać pewnej istniejącej klasie. Na przykład zaktualizowany Ford S-Max jest przedstawicielem klasy minivanów, ale w istocie samochodem sportowym. Taka symbioza jest rzadko spotykana w świecie nowych samochodów, zwłaszcza że takie eksperymenty rzadko kończą się prawdziwym sukcesem. Ale koncernowi Ford udało się stworzyć bardzo atrakcyjny samochód o dobrych osiągach i atrakcyjnym wyglądzie.
Dziś C-Max jest jednym z nielicznych przedstawicieli swojego segmentu, więc jeśli potrzebujesz minivana o sportowej charakterystyce i agresywnym wyglądzie, praktycznie nie masz wyboru. Będziemy musieli kupić ten konkretny samochód. Samochód doskonale sprawdza się jako środek transportu rodzinnego, ale kierowca może tu poczuć nie tylko komfort i imponujące, ale w razie potrzeby sportowe właściwości.
Wygląd i wygląd - spójrz na zdjęcie Forda S-Max i poszukaj wad
Najnowsze osiągnięcia Forda poszły daleko do przodu, wyprzedzając praktycznie wszystkich swoich konkurentów. Pomaga to kierowcom uzyskać doskonałą technologię i cieszyć się cechami konstrukcyjnymi ich samochodów. Te kryteria sprawiają, że samochody najnowszej generacji są pożądane i bardzo popularne.
Wygląd zewnętrzny Forda S-Max jest użytkowy, będzie pasował do każdego kierowcy. Jeździ tym samochodem zarówno 18-letni student, jak i 75-letni emeryt. I każda osoba będzie tutaj wyglądać harmonijnie. Majestatyczne kontury zapewniają prawdziwy szacunek na drodze i pożądany profil wizualny. Studiując zdjęcie samochodu, możesz zebrać następujące informacje o projekcie:
- samochód nie został osadzony w standardowej strategii projektowej koncernu Ford;
- najbardziej zrozumiałe kształty nadwozia są tutaj rozrzedzone niewielką ilością sportowych usztywnień;
- wygląd zewnętrzny mówi o solidności i mocy, które muszą być powtórzone w jednostkach;
- we wnętrzu auta, które przeznaczone jest z myślą o komfortowych, rodzinnych podróżach, panuje niezwykły komfort;
- pojazd posiada udane technologie, które zdobią wnętrze i czynią je funkcjonalnym.
Wewnątrz samochodu nie będziesz się zachwycał wizualnie wszystkimi decyzjami projektowymi. Wszystko tutaj jest zrobione po prostu, ale każdy centymetr przestrzeni jest przemyślany. Jazda jest niezwykle komfortowa, ponieważ fotel kierowcy i kolumnę kierownicy można regulować w szerokim zakresie. Wygodnie jest też usiąść na fotelach, które wydają się być specjalnie stworzone do długich i ekscytujących podróży.
Wszystkie rozwiązania w tym aucie są zgodne z jego filozofią. Jest to duży samochód rodzinny z charakterem, a jego bogactwo funkcji zachwyca nabywcy za każdym razem, gdy trzeba odbyć długi rajd. Oczywiście eksploatacja samochodu w miejskich korkach nie jest tak ciekawa i opłacalna jak na wysokiej jakości drogach asfaltowych.
Najważniejsze cechy techniczne Forda S-Max - silniki i skrzynie biegów do minivanów
Pod maską tego auta czeka wiele przyjemnych chwil, które zachwycą każdego kupującego. Przede wszystkim należy zauważyć, że w linii wyposażenia znajduje się niesamowity silnik z technologią EcoBoost. To autorskie opracowanie amerykańskiego studia inżynierskiego Ford, które zapewnia maksymalny potencjał przy minimalnym zużyciu energii.
Istnieją również standardowe technologie bez turbin i nowe rozwiązania, które sprawiają, że koszt minivana jest bardziej rozsądny. Ale kupując nowoczesny samochód, nie każdy potencjalny właściciel zwraca uwagę na niewielką różnicę w cenie. Wśród technologii, które Ford oferuje nam w minivanie S-Max, można znaleźć następujące jednostki:
- 2-litrowy bazowy silnik benzynowy o potencjale 145 koni mechanicznych;
- autorska jednostka napędowa o pojemności 2,3 litra dla 161 koni ze zoptymalizowanym zużyciem;
- prosta 2-litrowa jednostka wysokoprężna, która wytwarza 140 koni mechanicznych;
- jednostka napędowa z technologią EcoBoost o mocy 200 i 240 koni mechanicznych i wysokim momencie obrotowym;
- skrzynie biegów są reprezentowane przez prostą mechanikę 5- i 6-biegową, 6-biegową automatykę i zastrzeżony robot PowerShift, który jest używany tylko z silnikami EcoBoost.
Zadziwiająca gama wyposażenia minivana zapewnia jego sportowe osiągi. Jak widać, najsłabszą jednostką jest godny pozazdroszczenia 140-konny diesel, który sprawia, że Ford S-Max jest nie tylko mocnym i wytrzymałym autem, ale także ekonomicznym pojazdem rodzinnym. Osiągnięcie średniego łącznego zużycia paliwa na poziomie 6,5 litra jest dość łatwe.
Ta technika nie lekceważy tego samochodu i pozwala osiągnąć wysoki poziom sprzedaży. Wśród mankamentów można wyróżnić jedynie wysoki koszt wersji z zaawansowanymi jednostkami napędowymi EcoBoost - nie są one dostępne w podstawowych wersjach wyposażenia samochodu.
Ceny i wersje Forda S-Max - wybór samochodu do swojej działalności
Aby znaleźć odpowiedni samochód do swojego zastosowania, musisz zapoznać się z wyposażeniem i opcjami technicznymi dostarczonymi przez producenta. Oczywiście, jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy na wersje z zaawansowanymi silnikami, powinieneś dać im pierwszeństwo. Jeśli chcesz minivana z silnikiem Diesla, powinieneś zwrócić uwagę na podstawowe wyposażenie.
Okazuje się, że podstawowa i najtańsza wersja auta ma wszystko, czego potrzeba do pełnego komfortu. Pozostałe wersje zostały stworzone wyłącznie w celu uzupełnienia o najnowsze technologie, które nie zawsze są naprawdę potrzebne i wykorzystywane. Rozpiętość cen modelu można wyrazić w następujący sposób:
- najtańsza wersja z młodszą jednostką benzynową kosztuje 1,14 miliona rubli;
- najtańsza opcja oleju napędowego będzie kosztować 1,28 miliona;
- pierwsza wersja z jednostką napędową EcoBoost będzie kosztować kupującego 1,41 miliona rubli;
- najdroższa wersja S-Max Sport z doskonałym wyposażeniem zmniejszy się o 1,6 miliona;
- Ford uczestniczy w programach wymiany i złomowania, dzięki czemu możesz uzyskać zniżkę na każdy pojazd.
To całkiem akceptowalna cena za minivana, który oferuje komfortową jazdę, doskonałą technologię i znaczące korzyści w każdym tego słowa znaczeniu. Kupujący otrzymuje ogromną przestrzeń użytkową, zaawansowaną technologię na pokładzie samochodu nawet w tanich wersjach, a także niezwykle udany projekt. Wszystko to sprawia, że Ford S-Max to doskonały zakup.
Zapominanie o wadach samochodu również nie jest tego warte. Jest dość nieporęczny ze względu na swoje duże rozmiary, a także wymaga dość drogiej konserwacji. Samochody wymagają paliwa i nie będą długo pracować w warunkach odbiegających od optymalnych i zalecanych producentów.
Film z jazdy próbnej i więcej informacji na temat Forda S-Max
Możesz uzyskać więcej danych odwiedzając oficjalne strony dealerów Forda i rozmawiając z konsultantami w salonach. Ale nie zapomnij też o forach i blogach, na których zamieszczane są prawdziwe opinie i recenzje na temat samochodu. To najbardziej wiarygodne źródło informacji, które pozwoli Ci w pełni zrozumieć, czy kupić samochód.
Dziś zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu z jazdy próbnej tym autem i wyciągnięcia pierwszych wniosków na temat wyglądu, technologii i ceny tego auta.