Charakterystyka temperaturowa oleju 5w40. Płyny: olej silnikowy, wszystko, co musisz wiedzieć

Jednym z głównych wskaźników charakteryzujących olej silnikowy jest lepkość. Kierowcy znają sytuację, w której silnika nie można uruchomić w chłodne dni. Rozrusznik bardzo ociężale obraca wał korbowy, a smar utknął w kanałach jednostki napędowej. Oznacza to, że smar ma wysoką lepkość, która nie nadaje się do pracy w okresie zimowym.

W tym artykule przyjrzymy się głównym cechom olejów silnikowych na przykładzie tak popularnych olejów jak 5w40 i 5w30, a na koniec osobno zastanowimy się, czym olej 5w40 różni się od 5w30 i który z nich lepiej wybrać.

Zgodnie z sezonowością oleje silnikowe są klasyfikowane w następujący sposób:

• Olejek letni... Ma wysoki wskaźnik lepkości, dlatego jest skuteczny w dodatnich temperaturach, ale jeśli termometr spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza, uruchomienie silnika będzie utrudnione.
• Olej zimowy... Ze względu na niską lepkość smar przyczynia się do łatwego rozruchu jednostki napędowej nawet przy silnych mrozach, ale latem nie jest skuteczny, ponieważ tworzy oleisty film, który jest niestabilny w dodatnich temperaturach.
• Olej wielosezonowy... Uniwersalny, energooszczędny smar, którego nie trzeba zmieniać w zależności od pory roku, ponieważ latem uzyskuje wysoką lepkość, a zimą niską, niezawodnie chroniąc silnik przez cały rok.

Lepkość jest głównym wskaźnikiem, od którego zależą właściwości jakościowe oleju i jego koszt. Powinieneś wybrać środek smarny, w którym optymalne wskaźniki lepkości i dodatkowe komponenty są harmonijnie połączone, aby wydłużyć żywotność jednostki napędowej.

Producenci samochodów wydają zalecenia dotyczące stosowania niektórych rodzajów i marek olejów samochodowych. Aby dowiedzieć się, jaki rodzaj smaru zastosować latem lub zimą, wystarczy przeczytać instrukcję obsługi pojazdu. Ale ta zasada ma wyjątek. Technologie nie stoją w miejscu, co oznacza, że ​​zmieniają się również marki olejów, więc dane podane w instrukcji używanego samochodu mogą się zdezaktualizować. W takim przypadku smar należy wybrać niezależnie.

Klasyfikacja oleju SAE

Skrót SAE jest często używany w katalogach środków smarnych oraz w zaleceniach producentów pojazdów. To nie jest marka producenta, ale specyfikacja opracowana przez Society of Automobile Engineers (SAE).

Klasyfikacja nie określa, w jakich samochodach należy stosować dany rodzaj smaru, a jedynie sortuje oleje według stopnia lepkości, w zależności od temperatury:

• Olejki letnie: 20, 30, 40, 50, 60;
• Oleje zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Cały sezon: nazwa składa się z dwóch części, na przykład 5W40.

Litera „W” w klasyfikacji wskazuje na stosowanie smaru zimą (zima). Co więc mówi oznaczenie 5W30? Fakt, że 5W to charakterystyka lepkości w zimie, a 30 to wskaźnik temperatury optymalny na sezon letni. Pierwsza część specyfikacji określa, jak łatwe i bezbolesne będzie uruchomienie jednostki napędowej w zimnych porach roku. Druga część wskazuje, w jakich wysokich temperaturach folia pomiędzy częściami silnika zachowa stabilną strukturę.

Jaki olej wybrać 5w30 lub 5w40

Wybór smaru wykonanego zgodnie ze specyfikacją SAE zależy w dużej mierze od temperatury obszaru, w którym pojazd jest eksploatowany. Współczynnik zimowy, np. 5W, określa najniższą temperaturę, przy której silnik będzie pracował płynnie. Dla 5W jest to -30 stopni Celsjusza, w zależności od charakterystyki „letniej”. Prawidłowy dobór smaru chroni jednostkę napędową przed zatarciem i przedwczesną awarią. Utwardzony smar utrudnia rozrusznikowi obracanie wałem korbowym. Pompa olejowa nie jest w stanie przetłoczyć zamrożonej masy przez kanały smarowania. Płynność lubrykantu musi być wystarczająca, aby nie „galaretował”. Olej 0W ma idealny wskaźnik lepkości na okres zimowy.

Istnieje kilka subtelności w wyborze wskaźnika letniego. Zbyt płynny smar nie pozostanie na stykających się elementach silnika, co może prowadzić do przegrzania i przedwczesnej awarii silnika. Współczynnik Summer, na przykład 30, wskazuje minimalną i maksymalną lepkość oleju silnikowego w temperaturach roboczych 100-150 stopni Celsjusza. Im wyższa liczba, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Więcej na ten temat poniżej.

Film o różnicach między 5w30 a 5w40

Różnica między olejem 5W40 a 5W30

Jeśli mówimy o różnicach między olejem silnikowym 5W40 a 5W30, to przede wszystkim należy zauważyć, że mają one te same cechy, które odpowiadają za uruchomienie silnika zimą. Oba oleje są sklasyfikowane jako 5W, co oznacza, że ​​olej ten może być stosowany w temperaturach do -30 stopni Celsjusza. Jeśli chodzi o drugą część oznaczenia, należy zapoznać się z tabelą lepkości oleju według SAE.

Jak widać z tej tabeli, lepkość kinematyczna 5w30 w 100 stopniach Celsjusza mieści się w zakresie 9,3-12,5 mm2/s, podczas gdy lepkość 5w40 ma lepkość 12,5-16,3 mm2/s. Minimalna lepkość HTHS dla 5w30 wynosi 2,9, natomiast dla 5w40 parametr ten może wynosić 2,9 lub 3,7.

Nietrudno zauważyć, że w wysokich temperaturach olej 5W40 różni się lepkością od 5W30. Olej 5W40 jest bardziej lepki, co oznacza, że ​​tworzy grubszy film na ściankach cylindra. Z jednej strony to dobrze, ale jeśli olej jest zbyt lepki, mogą pojawić się problemy z jego przepływem. Dlatego w kwestii wyboru oleju pomiędzy 5W40 a 5W30 lepiej zaufać informacjom producenta samochodu.

Jak długo silnik może pracować bez wymiany oleju silnikowego? Książki serwisowe nowoczesnych samochodów wskazują odstępy między przeglądami przy wymianie oleju 15 000–20 000 km. A producenci syntetycznych często zwiększają deklarowany zasób o kolejne dziesiątki tysięcy kilometrów. Jak rozsądne są te liczby? Czy „długa wątroba” zaszkodzi silnikowi? Sprawdźmy to w praktyce.

W EUROPIE I ​​AZJI

15 000 km to bardzo daleko! W przybliżeniu z Lizbony do Władywostoku. Zabrać kanister na wymianę na taki bieg, czy litr wystarczy do uzupełnienia? Zamiast piękna Europy i bezmiaru Azji będziemy kontemplować ściany pola testowego: mają swoje uroki ... A dwa identyczne silniki „odjadą” od razu - ośmiozaworowe VAZ z wtryskiem. Tylko w ten sposób można zapewnić testowanym olejom identyczne warunki pracy podczas całego „biegu”. Aby zbliżyć „ósemki” VAZ do bardziej nowoczesnych silników, zwiększono stopień sprężania o jeden i dodano system chłodzenia olejem tłoków.

Do badań wykorzystano tzw. pełne syntetyki o klasie lepkości 5W-40 oraz najpopularniejsze marki: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobil), Esso (Esso), BP (Bi-Pi") , elf („Elf”), Total („Total”) i ZIC („Zeke”). Zestaw ten obejmuje około trzech czwartych rynku w tym segmencie. Zgodnie z klasyfikacją europejską wszystkie wyselekcjonowane oleje należą do grupy wysokiej jakości - A3/B3/B4. Według klas jakości API rozkład jest następujący: większość olejów to SM / CF, Castrol - SN / CF, reszta - SL / CF. Na zdjęciu iw tabelach badane oleje ułożone są alfabetycznie. Jak zwykle oleje kupowano w wyspecjalizowanych sklepach w obu stolicach. Czekał nas długi „wyścig” trwający prawie sześć miesięcy. Nie robiliśmy tego wcześniej.

I NA PACYFIKU

Czas odpowiedzieć na postawione pytania. Co ciekawe, nie było pośrednich uzupełnień oleju – cztery litry pierwszego tankowania wystarczyły na każdego z ośmiu uczestników. Ale zużycie oleju było inne. Najmniej - oleje "Zek" i "Castrol": silniki zjadały je tylko 0,6-0,7 litra. Inne oleje dały wyniki od 1,2 do 1,5 litra, czyli biorąc pod uwagę chropowatość metody pomiaru (do opróżniania), są one prawie takie same.

Wszystkie próbki po drenażu były czarne i brzydkie - ale ile do orania! Ale jak bardzo zmieniły się ich podstawowe parametry fizyczne i chemiczne? Potwierdziły się znane tendencje: najpierw spada lepkość wszystkich olejów, potem rośnie, spada liczba zasadowa, a wzrasta liczba kwasowa. Zgodnie ze zmianą liczby bazowej i zawartości aktywnych pierwiastków wszystkie oleje działały dobrze: żaden nie dał wskaźników odrzucenia. Oznacza to, że wszyscy producenci stosują wysokiej jakości pakiety dodatków. Nie jest to jednak zaskakujące: z jednej strony można policzyć producentów dodatków, są to poważne wyspecjalizowane firmy. Ale pod względem lepkości obraz jest inny. Dla porównania: dla koreańskiego oleju „Zik” zmiana lepkości dla „15 000 km przebiegu” praktycznie nie wykraczała poza błąd pomiaru. Ale „Esso” pod koniec „biegu”, gdzieś już „na Syberii”, wyszedł poza granice zmiany lepkości dozwolonej przez klasę SAE. To oczywiście nie zabiło silnika, ale zauważalnie zwiększyło jego obżarstwo. Spośród innych olejów BP znajdowało się najbliżej zakazanej granicy. Potwierdziła to zmiana zachowania silnika podczas pomiarów kontrolnych.

POLE TOLERANCJI

SKOŃCZYŁEM WĘDRÓWKĘ

CO I DLACZEGO SPRAWDZONE?

Olej silnikowy to kanister i coś płynnego w środku, składający się z oleju bazowego i pakietu dodatków. Od tego ostatniego zależą właściwości surowcowe ropy.

Podczas pracy w silniku olej styka się z rozgrzanymi powierzchniami części. Jego film, pozostawiony przez pierścienie tłokowe na ściance cylindra, jest podgrzewany przez gazy i poddawany wysokim ciśnieniom kontaktowym. Olej nie lubi kontaktu z gazami ze skrzyni korbowej: jest nasycony produktami niepełnego spalania paliwa, utleniającymi i pochłaniającymi produkty zużycia oraz inne zanieczyszczenia powstałe podczas pracy silnika.

Głównym wskaźnikiem oleju jest lepkość. Jeśli nie wszystko, to wiele bezpośrednio od tego zależy: jakość smarowania jednostek ciernych, stopień zużycia, straty tarcia. A także pośrednio jego zużycie na odpady, toksyczność spalin, a nawet temperatury części silnika.

Lepkość eksploatacyjna oleju kształtują zarówno właściwości oleju bazowego, jak i ilość i parametry specjalnych dodatków – tzw. zagęszczaczy. Są to polimery, które zmieniają swoje właściwości pod wpływem cyklicznej ekspozycji na temperatury. Klasyczny obraz zmiany lepkości jest następujący: najpierw spada, potem zaczyna rosnąć. Nadmierny spadek lepkości gwałtownie zwiększa szybkość zużycia, a jej wzrost zauważalnie pogarsza sprawność silnika i jego właściwości rozruchowe, zwiększa toksyczność spalin i odpadów olejowych. Zakres dopuszczalnych lepkości oleju dla naszego gatunku SAE wynosi od 12,5 do 16,3 cSt. Dlatego pierwszym kryterium śmierci klinicznej oleju jest to, że jego lepkość na pewnym etapie testowania wykracza poza dopuszczalny zakres. Ważną funkcją oleju jest mycie silnika, a nie jego plamienie. Za jakość prania odpowiadają odpowiednie dodatki, a o odporności na zabrudzenia decyduje stabilność i jakość oleju bazowego. Zwyczajowo oddziela się osady wysokotemperaturowe i niskotemperaturowe. Te pierwsze powstają na bocznych powierzchniach tłoków. Są najbardziej niebezpieczne, ponieważ zakłócają pracę pierścieni tłokowych i mogą doprowadzić do całkowitej utraty ich ruchomości, czyli do posypywania. A pierścień stacjonarny już nie działa. W rezultacie kompresja spada. I dym na wydechu – jak na stadionie piłkarskim po zdobyciu gola. Zużycie oleju zaczyna gwałtownie zbliżać się do zużycia paliwa. A co z osadami niskotemperaturowymi? Tworzą się w misce olejowej i na ściankach skrzyni korbowej silnika oraz w obszarze działania wałków rozrządu. Ale najgorsze jest nagromadzenie osadów w kanałach olejowych: mogą się zatkać. Detergentność oleju zmniejsza się w miarę jego używania - uruchamiane są dodatki detergentowe. Jest to częściowo kontrolowane przez liczbę bazową oleju i bezpośrednio przez poziom osadów powstałych po długim cyklu testowym. Olej, pochłaniając w procesie eksploatacji produkty spalania paliw, zawierające siarkę, tlenki azotu i inne „udogodnienia”, akumuluje kwasy. Są one tylko częściowo neutralizowane przez detergenty alkaliczne. A „kwaśny” olej staje się agresywny w stosunku do silnika. Dlatego też wartość liczby kwasowej oleju jest również jego wskaźnikiem odrzucenia. W całkowicie zaniedbanym przypadku może nastąpić separacja oleju - tzw. utrata pakietu dodatków. Pozostają w osadzie, a już dość stary olej bazowy zaczyna przechodzić przez układ smarowania silnika. Oczywiście nie posiada żadnych właściwości użytkowych wymaganych przez silnik. To także znak śmierci oliwy. Wszystko to wyjaśnia nasze kryteria dotyczące końca życia oleju. 1. Lepkość wykracza poza granice określone przez klasę SAE. 2. Gwałtowny (ponad dwukrotny) spadek liczby zasadowej i gwałtowny wzrost liczby kwasowej. 3. Utrata pakietu dodatków wywołana gwałtowną zmianą zawartości składników aktywnych w oleju - fosforu, cynku, wapnia. Ponadto oceniamy funkcje energooszczędne oleju, które charakteryzują poziom strat tarcia w silniku, a także funkcje ochronne, oceniane na podstawie szybkości zużycia głównych części. W zasadzie są to główne parametry jakościowe, które są analizowane podczas dopuszczenia oleju do stosowania w określonych typach silników.

PRZEDSTAWICIELE

1. BP Visco 5000

2. Castrol Magnatec C3

3.elf Excellium NF

4. Mobil Super 3000

5. Esso Ultron

6. Powłoka Helix HX8

7. Całkowity kwarc 9000

8. ZIC XQ

PYTANIE ODPOWIEDŹ

Na co wskazuje konieczność dolewania oleju w okresie serwisowym - o niedoskonałościach silnika, niewłaściwie dobranym oleju, czy o awarii technicznej silnika?

W specjalnej literaturze technicznej można znaleźć dekodowanie oleju 5w40. Smary samochodowe są powszechnie oznakowane zgodnie z ogólnie przyjętym standardem SAE. Liczby wskazują 1 z kluczowych wskaźników oleju samochodowego - jego wskaźnik lepkości. Ta cecha określa rozkład płynu olejowego na elementach trących, odporność filmu olejowego w różnych temperaturach. Te parametry olejów silnikowych są uważane za kluczowe, zapobiegają suchemu tarciu, szybkiemu zużyciu i awariom jednostki napędowej oraz wydłużają jej okres eksploatacji.

Głównym celem smaru jest zapobieganie tarciu ruchomych elementów silnika, aby komory spalania były całkowicie uszczelnione. Wskaźniki dowolnej marki oleju samochodowego zmieniają się znacznie, gdy zmienia się temperatura w silniku.

Warto zauważyć, że temperatura samego smaru często różni się od temperatury płynu chłodzącego, wyświetlanej na specjalnym wskaźniku na desce rozdzielczej. Na przykład, jeśli podczas pracy silnik ma temperaturę dziewięćdziesięciu stopni, olej samochodowy może nagrzać się do stu pięćdziesięciu. Lepkość oleju w tych warunkach będzie bardzo różna od lepkości w temperaturze otoczenia. Smar o optymalnym wskaźniku lepkości przedłuża żywotność silnika i zwiększa jego niezawodność, ponieważ film olejowy pozostaje na częściach trących przez długi czas i nie znika pod wpływem wysokiej temperatury.

Klasyfikacja SAE

Aby ułatwić konsumentom i producentom wybór najlepszego rodzaju smaru do silnika i jego warunków pracy, Stowarzyszenie Inżynierów USA opracowało klasyfikację SAE J300. Stowarzyszenie Inżynierów powstało w Ameryce w 1905 roku w celu opracowania zbiorów dokumentów technicznych.

Stopniowo wiele standardów SAE stało się globalnymi. Norma ta klasyfikuje oleje silnikowe zgodnie z warunkami użytkowania i wskaźnikami lepkości. Zapewnia olejki na zimę, lato i każdą porę roku. Wszystkie są podzielone według wskaźników lepkości. Smar zimowy jest oznaczony literą „w”. SAE wyróżnia sześć rodzajów zimowego oleju samochodowego. Zamiast litery może być kreska lub kreska ułamkowa.

Smary letnie są oznaczone tylko numerem, na przykład SAE 40. Istnieje również sześć rodzajów. Obecnie najczęściej stosuje się smary wielosezonowe, ponieważ nie wymagają wymiany oleju silnikowego co sezon. W oznaczeniu 5w40 pierwsza liczba wskazuje kategorię, do której zalicza się smar pod względem lepkości w niskich temperaturach.

Jeśli odejmiesz 30-35 od tej liczby, możesz znaleźć przybliżoną temperaturę płynięcia, poniżej której olej samochodowy nie jest w stanie zapewnić niezawodności i bezpieczeństwa uruchamiania silnika bez wstępnego rozgrzania, może po prostu zamarznąć. Zatoka 5w40 zimą, można zagwarantować uruchomienie silnika, jeśli temperatura wynosi od -25 do -30 stopni. Powszechnie wiadomo, że im zimniej na zewnątrz, tym gęstszy tłuszcz gęstnieje. W konsekwencji rozrusznikowi trudniej jest dostarczyć wymagany początkowy impuls do uruchomienia układu napędowego, ponieważ silnik jest narażony na zamarzanie.

Wskaźnik lepkości 5w40

Druga liczba w oznaczeniu wskazuje najniższą i najwyższą lepkość oleju silnikowego przy 100-150 stopniach. Innymi słowy, jest to maksymalna temperatura graniczna, przy której smar nie zmienia własnych parametrów i zachowuje film. Im wyższa ta liczba, tym wyższe temperatury można stosować olej. W umiarkowanym klimacie optymalne są smary o indeksie 30-40. W gorących miejscach zaleca się stosowanie oleju silnikowego o indeksie 40-50. Można stwierdzić, że ze względu na lepkość 5w40 smar ten można wylać w prawie każdym mieście w Rosji.

W klimacie tropikalnym wymagany jest SAE 60. Oleje o wysokim wskaźniku lepkości są również stosowane w samochodach sportowych. W zwykłych samochodach stosowanie oleju silnikowego o lepkości znacznie wyższej niż zalecana przez producenta często prowadzi do dużych obciążeń tłoków z cylindrami, zmniejszenia mocy i zasobów. Należy pamiętać, że każda charakterystyka 5w40 jest uważana za średnią, nie odzwierciedla dokładnych wskaźników, takich jak temperatura zapłonu.

Każdy środek smarny jest dokładnie sprawdzany podczas produkcji, a lepkość kinematyczna/dynamiczna jest mierzona w całym zakresie temperatur. Na podstawie otrzymanych informacji olej jest klasyfikowany jako określony rodzaj. W związku z tym wybierając olej samochodowy, musisz wiedzieć, który jest zalecany do Twojego samochodu.

Baza chemiczna

Smar 5w40 może być wodą mineralną, syntetycznym lub półsyntetycznym. Woda mineralna jest tańsza niż olej półsyntetyczny i syntetyczny. Syntetyki są uważane za najbardziej stabilne chemicznie, nie zmieniają swoich właściwości nawet przy dużych obciążeniach. Stosowanie wody mineralnej 5w40 jest wskazane tylko w starych maszynach, które zostały wyprodukowane przed 2000 rokiem. Wlewanie takiego oleju samochodowego do nowych samochodów jest dozwolone pod warunkiem ścisłego przestrzegania czasu wymiany. Zaleca się skrócenie tych terminów. Smar syntetyczny powinien być stosowany w samochodach sportowych i innych samochodach klasy premium. W przypadku innych samochodów najbardziej odpowiedni będzie olej półsyntetyczny. Należy pamiętać, że nie można mieszać wody mineralnej z żadnym innym rodzajem oleistej cieczy. Mieszanie syntetyków i półsyntetyków jest dozwolone tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta oleju samochodowego.

Jeśli szukasz uniwersalnego oleju, który niezawodnie uruchomi silnik Twojego samochodu w czasie upałów i chłodów, spójrz na 5w40. Jest to optymalny smar do rosyjskich warunków klimatycznych, który przedłuża żywotność silnika i nie wymaga częstej wymiany. Jego koszt zależy od konkretnego producenta oleju. Nie próbuj oszczędzać, ponieważ smar to nie tylko materiał eksploatacyjny. Jest to istotny element silnika, którego słaba jakość może być bardzo szkodliwa dla Twojego samochodu.

Zastosowanie środka smarnego w silniku tworzy cienką warstwę pomiędzy stykającymi się elementami, co zmniejsza tarcie, hałas i wytwarzanie ciepła, a także zmniejsza zużycie paliwa. Dzisiaj rozważymy i szczegółowo rozszyfrujemy lepkość SAE 5w-40. Porozmawiajmy o zaletach i wadach, warunkach temperaturowych oraz o tym, z czym można się mieszać.

Najważniejszą cechą smaru do jednostki napędowej jest lepkość, a także zależność tej właściwości od temperatury. Świadczy o tym klasyfikacja SAE, której wskaźniki są wskazane w najbardziej widocznym miejscu opakowania. Liczby po obu stronach symbolu W wskazują, że smar jest wielosezonowy.

Pierwsze cyfry oznaczenia wskazują minimalną ujemną temperaturę, przy której można uruchomić silnik. Symbole po literze W określają dopuszczalny zakres zmian lepkości przy 100°C.

Zgodnie z klasyfikacją olejów API wszystkie smary są najpierw podzielone na dwie kategorie:

• S (Serwis) - płyny do silników benzynowych.
• C (komercyjne) - oleje napędowe.

Właściwości użytkowe dla tego działu są wyrażone dodatkową literą w porządku rosnącym w oparciu o wymagania jakościowe. Im bliżej końca alfabetu znajduje się druga litera, tym wyższe właściwości olejku. Tak więc w przypadku silników benzynowych najbardziej zaawansowanym technologicznie oznaczeniem jest SN, a w przypadku silników wysokoprężnych - CF. Smary uniwersalne odpowiednie do obu typów silników są oznaczone czterema literami.

Wybierając olej silnikowy do swojego samochodu, należy również zwrócić uwagę na tolerancje. Jest to standard jakości dla smaru o pewnych właściwościach, które producent samochodu uważa za najbardziej odpowiednie do stosowania w konkretnym silniku.

Informacje o dopuszczeniach zawarte są w dokumentacji eksploatacyjnej pojazdu.

Dane techniczne 5W-40 - dekodowanie

Wskaźnik lepkości ma bezpośredni wpływ na temperaturę, w której środek smarny może w pełni działać. Do użytku w klimacie umiarkowanym często wybierane są oleje, które mogą pracować zarówno latem, jak i zimą, a do zimnych regionów są odpowiednie o niższej lepkości.

Aby określić reżim temperaturowy płynu technicznego, odejmij liczbę 30-35 od pierwszej cyfry indeksuSAE, wynikowa wartość będzie dolną granicą temperatury. Aby uzyskać maksymalną dodatnią granicę temperatury smaru, odejmij 5 od drugiego numeru indeksu.

Dekodowanie oleju 5w-40 oznacza efektywną pracę w zakresie temperatur od -25°C do +35°C. Ważne jest, aby zrozumieć, że w temperaturze -28 ° C lub -30 ° C ciecz nie zestala się, ale zastosowanie takiej kompozycji poza standardem roboczym zmniejszy działanie smaru.

Nowoczesne silniki wymagają smaru o niskim wskaźniku lepkości, który ma obniżoną charakterystykę oszczędzania energii, co skutkuje niższym zużyciem paliwa. W fabryce producenci stosują olej o lepkości nie większej niż 30.

Jeśli pojazd przejechał ponad 50% planowanego zasobu, olej 5w-40 będzie doskonałym wyborem. Wynika to z faktu, że wysokie zużycie wymaga kompensacji nośności przez zwiększoną lepkość płynu technicznego.

Zalety olejów silnikowych SAE 5w-40

Smar 5w-40 zyskał dużą popularność ze względu na swoje wybitne właściwości i bezpretensjonalność w stosunku do warunków atmosferycznych. Dodatki stosowane w syntetykach o tej lepkości nadają płynom właściwości antykorozyjne, przeciwkwasowe i detergentowe. W porównaniu ze smarami na bazie mineralnej, oleje syntetyczne doskonale sprawdzają się przy imponujących wahaniach temperatury.

Produkt 5w-40 umożliwia kierowcom pozostawanie w korkach, jazdę w terenie lub na wolnej drodze z niezmiennie wysoką wydajnością. Produkcja płynu odbywa się zgodnie z najbardziej zaawansowanymi technologiami, które wykluczają składanie smaru i awarię silnika. A także producenci poddają swoje produkty licznym testom i czerpią najlepsze receptury.

Wszystkie formuły 5w-40 oferują następujące korzyści:

• Zapewnienie skutecznego rozruchu silnika w chłodne dni.
• Zwiększenie zasobu jednostki napędowej.
• Wysokiej jakości owijanie elementów silnika trwałą folią ochronną, co jest niedopuszczalne przy spełnieniu wszystkich warunków użytkowania.
• Odporny na utlenianie i zapobieganie korozji.
• Doskonałe właściwości detergentowe zapewniające czystość części silnika.
• Brak parowania.

Który olej 5W40 jest lepszy: syntetyczny czy półsyntetyczny?

Oleje samochodowe oznaczone jako 5w-40 dzielą się zasadniczo na oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Tak więc woda mineralna jest produktem rafinacji ropy naftowej, a półsyntetyki, w zależności od producenta, mogą wykorzystywać 60-70% bazy mineralnej i 30-40% wszelkiego rodzaju dodatków, które zwiększają właściwości lepkości i stabilność temperaturową . Syntetyki są tworzone sztucznie, dzięki czemu są bardziej odporne na marnotrawstwo i utratę właściwości technicznych.

Baza i obecność dodatków nie wskazują na jakość oleju. Ta cecha zależy od samej podstawy, technologii produkcji, a dopiero potem od wprowadzenia do kompozycji określonych dodatków.

Stosowanie oleju z taką lub inną bazą zależy bezpośrednio od stanu technicznego silnika. Jeżeli na podstawie diagnostyki i testów silnik jest w dobrym stanie, o rodzaju płynu technicznego nadal decyduje rzeczywisty przebieg.

Smary mineralne dobrze sprawdzają się w obszarach o dużym zapyleniu. Ciężkie warunki wymagają częstszych zmian ze względu na zwiększone zanieczyszczenie oleju podczas pracy. Tak więc wskaźnik przebiegu serwisowego przed wymianą należy kilkakrotnie zmniejszyć.

Większe zapotrzebowanie na oleje półsyntetyczne 5w-40. Wprowadzenie syntetycznych dodatków do bazy naturalnej poprawia stabilność smaru w gorących warunkach i pozwala na utrzymanie pożądanej lepkości filmu w chłodne dni. Różne dodatki zapewniają przestrzeganie interwałów serwisowych, a nawet wydłużają okres przed wymianą płynu technicznego.

Nowoczesne jednostki high-tech działają najlepiej z olejami syntetycznymi. Sztuczne płyny mają doskonałą stabilność oksydacyjną i nie wymagają przedwczesnej wymiany. Co więcej, użycie syntetyków pozwala wydłużyć okres serwisowy zalecany przez producenta samochodu.

Wśród najważniejszych zadań smarowania wyróżnia się usuwanie produktów zużycia powstałych w wyniku tarcia elementów silnika o siebie. Smary syntetyczne 5w-40 mają doskonałe właściwości detergentowe, usuwając cząstki ścierne z współpracujących części. Niektóre dodatki w składzie takich płynów zapewniają przewodność cieplną płynu, co prowadzi do optymalizacji reżimu temperaturowego silnika.

Dlaczego warto wybrać olej 5w-40 zamiast 5w-30?

Większość producentów samochodów zaleca smar 5w-40 do silnika ze względu na wszechstronność tego produktu. Produkty o indeksie 30 nadają się do nowych samochodów, a oleje o indeksie 50 przeznaczone są do pojazdów z dość zużytym silnikiem.

(ODNIESIENIA) W naszym klimacie zastosowanie lepkości 5w-40 również staje się coraz bardziej udany ze względu na wzrost średniej rocznej temperatury, co zwiększyło prawdopodobieństwo letnich niespodzianek w postaci +35°C.

Porównując produkty 5w-40 i 5w-30, można wyróżnić następujące zalety indeksu 5w-40:

• Biorąc pod uwagę średnią temperaturę cieczy na poziomie od +120 °C do +140 °C olej 5w-40 będzie miał lepkość 1,5 raza wyższą niż 5W
• Smar 5w-40 nadaje się do zaawansowanych technologicznie silników spalinowych, które charakteryzują się zwiększonymi obciążeniami termicznymi. Ta lepkość jest w stanie doskonale zachować swoje właściwości, skutecznie utrzymując folię i zapobiegając tarciu między częściami przy dużych prędkościach.
• Olej 5w-30 ma niższy zakres temperatur niż 5w-40, w którym lepkość jest zmniejszona, aby skutecznie uruchomić silnik w chłodne dni. W podwyższonych temperaturach płyn staje się nadmiernie płynny, minimalizując smarność.

Utrzymanie normalnego poziomu oleju jest wymagane do prawidłowego funkcjonowania silnika. Każdy kierowca miał sytuacje, w których konieczne jest pilne dodanie smaru do silnika, ale w tej chwili nie ma potrzebnego płynu. Jednocześnie wiele osób zaczyna mieszać olejki, ale dla pozytywnego wyniku takiego działania należy mieć pewną wiedzę. Oto kilka podstawowych informacji:

Połączenie 5w-40 różnych rodzajów smaru

Zdaniem ekspertów w skrajnych przypadkach możliwe jest mieszanie smarów mineralnych i półsyntetycznych. W przypadku mieszanki wody mineralnej i syntetyków ważny jest jeden warunek - sztuczny produkt musi być oparty na polialfaolefinach. Jeśli nastąpi spadek poziomu syntetyków lub półsyntetyków, w ostateczności można dodać trochę naturalnego smaru.

Jeśli chodzi o kombinację płynów opartych na jednej kompozycji, na przykład syntetycznej z syntetyczną, ta wiązka sprawdzi się, ale są zagrożenia. Możesz je zmniejszyć, stosując tę ​​samą lepkość.

Mieszanie 5W40 z syntetyczną bazą różnych producentów

Syntetyki różnych marek można mieszać, jeśli właściwości płynu odpowiadają API. Szczególną uwagę należy zwrócić na właścicieli tych samochodów z silnikami wymuszonymi lub turbodoładowanymi, które wymagają tylko najwyższej jakości smaru 5w-40. Jeśli wybrałeś wysokiej jakości atestowany olej, płyn nie powinien się pienić ani wytrącać, ale ta mieszanka nadal nie nadaje się do długiej jazdy.

Mieszanie półsyntetyków i syntetyków

Na przykład twój silnik zawiera olej syntetyczny 5w-40 i pilnie wymaga uzupełnienia, ale masz pod ręką tylko olej półsyntetyczny 10w-40. W tej sytuacji można użyć podobnego „koktajlu”, ze względu na zmianę całkowitej lepkości, a także niewielki spadek charakterystyk niskotemperaturowych.

Mieszanie smarów 5w-40 o różnych lepkościach

Przeanalizujmy tę samą sytuację, ale teraz do uzupełnienia mamy pod ręką smar o tym samym oznaczeniu od tego samego producenta, ale o innej lepkości - 5w-30. Można go bezpiecznie dodawać do silnika, ale lepkość w wysokich temperaturach będzie wynosić średnio od 30 do 40. Pakiety dodatków do oleju prawdopodobnie będą takie same jak baza, co pozwoli na dodanie dość dużej ilości płynu. W niskich temperaturach silnik uruchomi się sprawnie.

Mieszanie olejów 5w-40 różnych producentów

Takie mieszanie jest najbardziej ryzykowne, ponieważ nikt nie może zagwarantować kompatybilności, zwłaszcza w warunkach różnych baz. Dotyczy to również dodatków, choć często dodatki nie są ze sobą sprzeczne. Ogólną wydajność powstałego płynu można zmniejszyć, co niekorzystnie wpłynie na wydajność silnika.

Najbardziej poszukiwanym smarem na rynku jest syntetyczny olej silnikowy o lepkości SAE 5w40 albo ludzie piszą 5v40 lub 5 40. Jest często zalecany do napełniania przez producentów samochodów, a eksperci dają dobre recenzje na jego temat. Ważne jest, aby wiedzieć, że wybierając olej silnikowy, należy przede wszystkim wybrać dobre właściwości, a ponadto na kanistrze należy zobaczyć oficjalną homologację swojego samochodu. Przyjrzyjmy się szczegółom.

ZOBACZ TERAZ: WSZYSTKO O OLEJU 5w40:

NIE ZAPOMNIJ SUBSKRYBOWAĆ KANAŁU:

SAE 5w40

Syntetyki różnią się od półsyntetyków lepszą stabilnością oksydacyjną, stabilniejszymi temperaturami zapłonu i zamarzania, a co za tym idzie znacznie wydłużoną żywotnością silnika.

Do produkcji olejów syntetycznych SAE 5w 40 wykorzystywane są syntetyczne oleje bazowe oraz oleje bazowe najwyższej jakości. Specjalna technologia produkcji rafinacji oleju metodą syntezy chemicznej daje olejowi najwyższą możliwą jakość, której nie można osiągnąć w żaden inny sposób.

Jednorodność cząsteczek syntetycznych jest jedną z głównych zalet w stosunku do olejów półsyntetycznych i mineralnych.

Aby określić stopień oleju syntetycznego, na kanistrze należy znaleźć następujący napis:

• Syntetyczny (syntetyki)
• Pół syntetyczny (półsyntetyki)
• minerał (minerał)

Główne różnice jakościowe SAE 5w40

• Łatwy start w niskich temperaturach
• Wysoka stabilność oksydacyjna
• Wydłużony okres między wymianami
• Stabilność filmu olejowego
• Dobre właściwości detergentowe

Używaj oleju, aby zaoszczędzić na paliwie

Aby uzyskać bardziej ekonomiczną jazdę, amerykańscy inżynierowie wprowadzili szereg parametrów, które dadzą prawo do przypisywania olejom określonej lepkości SAE 5 w 40 do oszczędzania energii. Uznaje się za obowiązkowe zmniejszenie zużycia oleju poprzez: 1,5 %. W praktyce europejskiej (ACEA, ILSAC) ta wartość przekracza minimum 2,5 % ... Możesz zrozumieć, czy olej jest energooszczędny, dzięki dodatkowemu napisowi na kanistrze „Oszczędność energii lub oszczędność paliwa”.

Syntetyczny olej silnikowy SAE 5w40 dane techniczne i recenzje

1. Minimalne zanieczyszczenie silnika
2. Dłuższa żywotność dzięki ulepszonym właściwościom przeciwutleniającym
3. Zmniejszenie tarcia w chłodne dni podczas uruchamiania jednostki napędowej
4. Odporny na parowanie (oszczędność na doładowaniach)
5. Zmniejszone zużycie silnika dzięki łatwemu przepływowi oleju syntetycznego SAE 5 w 40 w niskich temperaturach

Co oznacza napis SAE 5w40?

5W- oznacza zachowanie płynności oleju w niskiej temperaturze - 35°C. Za punkt początkowy uważa się znak 40 ° C. (5-40 = 35)

Dzięki tej właściwości silnik nie będzie pracował „na sucho” w mroźnych warunkach, olej wniknie do wszystkich ważnych elementów, a żywotność silnika będzie trwała.

40 - uogólniony wskaźnik lepkości w wysokich temperaturach do 150 stopni. Gęstość oleju zależy przede wszystkim od wartości tej liczby.

Należy zauważyć, że na świecie istnieją oleje silnikowe o jednorodnej lepkości, takie jak Szer 30, Szer 50, Szer 40... Stosowanie takiego smaru na naszych szerokościach geograficznych nie ma znaczenia, ponieważ nie nadają się do użytku zimowego, co jest obarczone problemami.

Czy powinienem mieszać z SAE 5W40?

Na początek nawet możliwość mieszania płynów technicznych różnych producentów powinna Cię ostrzec. Sedno tkwi w recepturze i nie można mieć 100% pewności, jak zachowają się składniki, jednym słowem to wszystko - chemia. Ponadto w grę wchodzą osiągi silnika Twojego samochodu.

Chociaż niektóre pozwalają na mieszanie bazy mineralnej z półsyntetyczną, a półsyntetyczną - z syntetyczną. To jest SAE 5W 40 z 10W40 i odpowiednio SAE 10W40 z 15W40 w niewielkich proporcjach i tylko w bardzo pilnych przypadkach.

Typowe cechy SAE 5W40

A jednak syntetyki

Aby zaoszczędzić pieniądze, wiele osób wątpi w znaczenie właściwości syntetycznych. Ale jeśli porównamy olej SAE 10W40 i 5W40, tj. półsyntetyki z syntetykami, zobaczymy, że SAE 10W40 składa się w 60% z minerałów i tylko w około 40% z syntetyków. Dlatego najczęściej zaleca się wlewać go do aut z dobrym przebiegiem.