Świece tt denso. Świece zapłonowe: zmęczone iskrą

Egzaminy świec to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po długotrwałej eksploatacji w rzeczywistych warunkach? Problem w tym, że nie da się zrobić z samą ekstrapolacją: trzeba ich torturować przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec, przynajmniej półtora miesiąca obrotu silnika ławki! Mimo to udało nam się przygotować identyczne stojaki pod silniki.

Zdecydowaliśmy się na świece zorientowane na większość używanych przez nas zaworów ośmiozaworowych: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkowym żarzeniem numer 17. Próbowaliśmy jednak zastosować różne projekty. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. W końcu wypuszczanie faworytów irydowych z wdzięcznymi cienkimi elektrodami w takim biegu jest jak połączenie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej ...

Jako bazę wzięliśmy zwykłe wtyki jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszyły im trzyelektrodowe EZ-T17DVRM firmy Engels. Najtańsza opcja z elektrodami itru „zagranymi” do materiałów ogniotrwałych i stopów: czeska linia A Brisk LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą środkową. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną elektrodą boczną i środkową ze stopu chromowo-niklowego. Na nich wytłoczone są specjalne wypustki, które porządkują iskiernik - jest to próba uświadomienia zalet cienkoelektrodowych świec zapłonowych bez użycia metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Procedura testowa jest oczywista. Początkowo wszystkie zestawy były kolejno umieszczane w tym samym silniku stołowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy i otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym monitorowano pogorszenie osiągów silnika w miarę starzenia się świec zapłonowych.

Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste pojedyncze elektrody wyszły dokładnie: różnice tylko nieznacznie wypełzły poza zakres pomiarowy. Ale trzyelektrodowy EZ-T17DVRM, cienkoelektrodowy Bosch Platinum WR7DPX, a także DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście celowa poprawa o 2-3% da widoczny efekt dla portfela tylko podczas długich przebiegów, gdy zużycie gazu brane jest pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.

Sąsiedzi w sklepie oczywiście nas przeklinali: z hukiem naszych stoisk, źle je dostaliśmy. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy trybuny... Jednak wszystko się kończy: silniki są zatrzymywane, świece odkręcane. Elektrody i izolatory zrobiły się czarne, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły z honorem przez wszystkie kręgi. Podczas wyścigu nie trzeba było wymieniać ani jednej świecy: oto obciążony cykl testowy na benzynie domowej. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tysięcy kilometrów, deklarowany obecnie przez prawie wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.

A o ile w rezultacie pogorszyły się parametry wydajności? Zobaczmy... W tym celu umieściliśmy ubite zestawy do silnika sterującego - tego samego, na którym przeprowadzono wstępny cykl testów porównawczych i powtórzyliśmy pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz łatwo porównać liczby.

Podstawowe komplety świec zapłonowych zachowały swoją funkcjonalność, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH podskoczyła o 8-10%. Czemu? Ponieważ pod naciskiem zaczęły pojawiać się przerwy w iskrzeniu, a są to przerwy w błyskach! A sterownik silnika, po złapaniu nadmiaru tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd niepotrzebny wydatek i wysoka toksyczność. Spadek parametrów dla linii Brisk A był mniejszy niż dla świec bazowych, ale też zauważalny.

Lepiej wypadł rzekomy lider testu – „platynowy” Bosch, ale wyraźnie negatywną rolę odegrał kształt elektrody centralnej, całkowicie wpuszczonej w izolator. Kiedyś już to zauważyliśmy, testując świece na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy cienkoelektrodowej z konwencjonalną elektrodą środkową wypchniętą z izolatora niejako liże jej końcówkę, oczyszczając ją z nagarów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw ustąpił dłoni rodzimym trójelektrodowym EZ-T17DVRM i japońskiemu DENSO W20TT. Zestawy te dawały pogorszenie osiągów we wszystkich parametrach, ale tylko nieznacznie wychodziły z błędu pomiaru. Tak więc dla nich 30 tys. km to dopiero kwiecien życia! Chyba że oczywiście po drodze jest stacja benzynowa ze szczególnie paskudną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Standardowy generator jest odłączony od silnika, zainstalowany „pusty” akumulator, a sieć pokładowa jest zasilana z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec zapłonowych na spadek napięcia w sieci pokładowej. To tutaj najdobitniej ujawniły się różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi. Po raz kolejny wiodącymi produktami, deklarowanymi jako szczególnie trwałe, są DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. A jak wyglądały świece po testach, pokaż zdjęcie. Uczestnicy „biegu” są wymienieni alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tysięcy km przeciętny „vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności ze stosowania świec długogrających wyniosą dwa lub trzy tysiące re. Przekonaj się przydatność realnego wzrostu mocy i niższej emisji.

DETALE

Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową mieścił się w naszym przedziale cenowym. Bosch Platinum WR7DPX:

Jednak pomysłowa konstrukcja z zagłębioną elektrodą okazała się przeciętna, ustępując trójelektrodowej Engelsa.

Do materiałów ogniotrwałych i stopów "granych" i najtańsza opcja z elektrodami itru - Czech Żywa linia A LR15YCY-1:

Wizualnie, konstrukcyjnie świece te nie różnią się zbytnio od zwykłych pojedynczych elektrod, jedynie końcówka elektrody bocznej jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. A to pomogło im osiągnąć lepsze wyniki niż świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj na bocznej elektrodzie wykonanej ze specjalnego stopu chromowo-niklowego wyciskany jest występ, który tworzy strefę o zwiększonej intensywności wyładowania iskrowego. W rezultacie te „Japonki” ograły wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsze pojedyncze elektrody:

Test jako całość zdał test, choć ostateczny wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie się cofnęły.

język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:

5

Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, nadal muszą żyć ...

Komplet trzyelektrodowych świec zapłonowych EZ-T17DVRM pochodzący z Engelsa obiecał zwiększone zasoby:

Cóż, pod koniec biegu multielektrody wyglądały naprawdę lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE STARZE SIĘ?

Co dzieje się ze świecami, gdy działają? Dlaczego ich metryki się zmieniają?

Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. W miarę rozwoju procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego zakończenia w niektórych trybach pracy, w których warunki do iskrzenia i początkowego zapłonu mieszaniny w cylindrze są trudne. To jest bezczynność, maksymalne obciążenia, zimny start.

Ponadto podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są warstwą węgla - w pewnych warunkach przewodzących. W skrajnym stanie może tworzyć tak zwane mostki sadzy, bocznikujące grupę świec zapłonowych.

Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) – ceramika zaczyna nasycać się drobinami osadów. Zmniejsza się odporność świecy na wybicie.

Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy toksyczność sucha i surowa?

To są slangowe terminy inżyniera. Toksyczność surowa jest taka, że ​​zaraz po silniku, przed neutralizatorem. Suche - po neutralizatorze: co idzie do wydania.

- Po co nam inne świece, skoro neutralizator nadal wypala niespaloną mieszaninę?

Wypala bynajmniej nie wszystko (dla CH i NOx - do ok. 30-50%). Dlatego im bardziej surowa toksyczność wpływa na świece, tym bardziej jest sucha. Ponadto neutralizator nie gasi skutecznie toksyczności we wszystkich trybach: w szczególności przy wzbogacaniu mieszanki, czyli podczas przyspieszania, rozruchu, dużych obciążeń, również działa nieefektywnie. A neutralizator w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny sterownik reaguje na pomijane błyski zapalając Check Engine. A jak na to reaguje neutralizator?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na pomijane błyski. Przynajmniej nie możesz tego zobaczyć przez diagnostykę. Jeśli proces jest zbyt uruchomiony, otrzymujemy skrócenie jego żywotności i ewentualnie wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na przerwy: wychwytuje nadmiar tlenu niezużytego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Tabele otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką:

Prezentowane na naszej stronie informacje dotyczące parametrów świec zapłonowych różnych typów znanych producentów pozwalają na lepsze poruszanie się w nowoczesnych modelach. W tym artykule omówiono wszystkie cechy i zalety zaawansowanych irydowych świec zapłonowych Denso z dwiema końcówkami, które są najnowszym osiągnięciem firmy.

Wyjątkowość produktów z serii TT

Biorąc pod uwagę specyfikę jednostek napędowych benzynowych, popularne marki oferują szeroką gamę modeli. Denso nie jest wyjątkiem, które wciąż wprowadza do produkcji nowe technologie i opracowało wiele nowoczesnych świec do silników spalinowych.

Po przeanalizowaniu niedociągnięć, które tkwią w wielu standardowych produktach, firma była jedną z pierwszych, która opanowała produkcję irydowych świec zapłonowych. Opatentowana technologia pozwala na tworzenie unikalnych stopów irydu i platyny, które są wykorzystywane do produkcji elektrod i zapewniają długą żywotność.

Wyjątkowość produktów polega na tym, że w konstrukcji zastosowano dwie przeciwelektrody:

• bardzo cienki centralny iryd o średnicy 0,4 mm;
• pręt uziemiający o średnicy 0,7 mm, wykonany z platyny.

Produkty te stanowią doskonałą alternatywę dla standardowych produktów. Asortyment produktów z tej serii pozwala na dobór optymalnej części do szerokiej gamy pojazdów.

Świece zapłonowe DENSO TT Super

Świece zapłonowe Denso irydowe mają również wystający izolator. Dzięki takiemu rozwiązaniu nabiera właściwości samooczyszczania, a także odporności na przegrzanie. Elektroda środkowa jest mocowana przy użyciu najnowocześniejszej technologii spawania laserowego, opatentowanej przez Denso. Takie połączenie może wytrzymać duże obciążenia i wszelkiego rodzaju wpływy. Odporność Denso Iridium TT na tworzenie się nagaru zapewnia długą żywotność do 120 tys. km, czyli więcej niż w przypadku modeli wielu producentów, m.in. NGK i BOSCH.

Średnica elektrod produktów Denso jest o 0,2 mm mniejsza niż w podobnych produktach firmy NGK. Dzięki cienkim elektrodom możliwe jest zwiększenie gęstości iskry elektrycznej i nie tworzenie przeszkód dla rozprzestrzeniania się frontu płomienia we wszystkich kierunkach. Dlatego pod względem mocy i efektywności paliwowej produkty konkurują z irydowymi świecami znanego producenta BOSCH.

Niezawodna i mocna iskra – klucz do oszczędności paliwa

Świece Denso TT są lepsze pod względem wydajności od wszystkich innych typów świec irydowych z większą elektrodą. Dzięki optymalnemu cyklowi przyspieszonego i całkowitego spalania mieszanki palnej zwiększa się moc silnika i poprawia się jego charakterystyka dynamiczna. Zaawansowana konstrukcja tych produktów gwarantuje:

• ulepszone iskrzenie, pozwalające skutecznie zapalić nawet ubogą mieszankę paliwową;
• niezawodny rozruch jednostki napędowej w dowolnej temperaturze;
• wydłużony okres wymiany;
• najlepsze właściwości dynamiczne silnika;
• minimalne emisje szkodliwych substancji;
• stabilność silnika przy każdej prędkości.

Te pozytywne właściwości irydowych świec zapłonowych Denso mogą obniżyć zużycie paliwa nawet o 5%. Ponadto, ponieważ elektroda środkowa ma bardzo cienką końcówkę, do uzyskania silnej i stabilnej iskry potrzebne jest znacznie mniejsze napięcie niż w przypadku modelu standardowego. W rezultacie zwiększa się reakcja silnika na przepustnicę i wydłuża się żywotność części grupy cylinder-tłok. Wadę produktów można przypisać jedynie ich wyższym kosztom.

Zawsze możesz kupić irydowe świece zapłonowe Denso w okazyjnej cenie w hipermarkecie części samochodowych IXORA, który oferuje szeroką gamę części zamiennych, w tym świece zapłonowe do samochodów zagranicznych. Z pomocą profesjonalnych konsultantów możesz szybko wybrać wysokiej jakości części do dowolnego samochodu zagranicznego.

Nowe wtyki Denso Iridium TT dostępne na zamówienie przedstawia tabela:

(SZ) są integralną częścią układu zapłonowego każdego samochodu. W związku z tym, jeśli chcesz, aby mogły służyć przez długi czas, do wyboru tych komponentów należy podejść z całą odpowiedzialnością. W tym artykule opowiemy o tym, czym są świece Denso, jakie mają cechy i jak przeprowadzany jest dobór do samochodu.

[Ukrywać]

Cechy SZ

Jeśli więc zdecydujesz się na zakup Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, to przed dokonaniem wyboru samochodu zalecamy zapoznanie się z funkcjami produktu. Należy zauważyć, że japońska marka Denso jako pierwsza opatentowała technologię TwinType stosowaną w linii TT z niklową elektrodą środkową o zmniejszonej średnicy 1,5 mm. Dodatkowo zmniejszono również rozmiar elektrody bocznej do średnicy 1,5 mm.

Przejdźmy więc do cech, które posiadają oryginalne świece zapłonowe Iridium Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne o różnych wartościach żaru, w przeciwieństwie do podróbek:

1. Modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne z ulepszonym iskrzeniem faktycznie osiągają maksymalną wydajność świec irydowych. Jednak produkcja takich SZ kosztuje mniej pieniędzy, ponieważ nie wykorzystuje się w nich szlachetnych materiałów.
2. Według producenta modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne charakteryzują się lepszymi osiągami przy znacznie niższych kosztach.
3. Niklowe urządzenia TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne wymagają mniejszego napięcia do uruchomienia jednostki napędowej. Dzięki temu silnik można uruchomić znacznie szybciej nawet w najniższych temperaturach.
4. Dzięki temu modele ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne mają udoskonaloną elektrodę środkową o średnicy 1,5 mm (standardowa ma 2,5 mm). W związku z tym powstała iskra wychodzi mocniej, jej wydajność jest wyższa. A to, widzicie, jest bardzo ważne, szczególnie w niskich temperaturach.

Zasięg

Asortyment Denso obejmuje wiele produktów o różnych parametrach cieplnych.

Mówimy zarówno o irydzie, jak i platynie, a także o niklu SZ:

• Nikiel TT;
• iryd TT;
• Standard;
• platynowa długa żywotność;
• Moc irydu;
• Wyścigi irydowe;
• Iryd Tauf.

Zalety i wady

Poniżej przedstawiamy główne zalety i wady irydowych i niklowych modeli SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych o doskonałej odporności na ciepło. Poniższe informacje oparte są na oficjalnych danych i opiniach konsumentów.

Zalety, które pozwolą Ci wybrać:

1. Zmniejszenie poziomu emisji do atmosfery. W wyniku ulepszonego iskrzenia w modelach ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych, sam proces spalania jest bardziej stabilny. Odpowiednio eksploatacja SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych opcji pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a także zmniejszenie poziomu emisji CO i CH do atmosfery.
2. Dzięki ulepszonemu iskrzeniu CZ z dobrą liczbą świecenia poprawia się wskaźnik zapłonu. W efekcie świece ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne marki Denso pozwalają zapalać nawet najbardziej ubogie mieszanki palne. W związku z tym przerwy w zapłonie w systemie będą występować znacznie rzadziej w porównaniu z innymi SZ lub podróbkami.
3. Jeśli wybierzesz oryginały o doskonałej klasie cieplnej, zamiast fałszywej lub standardowej SZ, to podczas normalnej pracy jednostki szlamowej możesz zaoszczędzić pięć procent zużycia paliwa - benzyny, oleju napędowego lub gazu ziemnego.
4. Jeśli Twój samochód jest zasilany gazem ziemnym, odpowiednie są świece zapłonowe Tough irydowe o wysokiej liczbie żaru. Takie SZ są wyposażone w dodatkową platynową końcówkę na bocznej elektrodzie. Ponadto charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie, co jest szczególnie ważne w przypadku jednostek napędowych pracujących na gazie. Należy pamiętać, że temperatura silnika spalinowego pracującego na gazie jest wyższa. W związku z tym, jeśli silnik pracuje na gazie, mieszanka paliwowa będzie spalać się w podwyższonych temperaturach.
5. Możliwość samooczyszczania. Zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala świecom same się czyścić podczas długotrwałej eksploatacji, dzięki czemu problem nagarów nie jest już straszny (autorem filmu jest Hands in Oil).

Niedogodności:

1. Ogromna liczba podróbek. W podróbkach numer świecenia różni się od oryginału. W związku z tym właściciel samochodu napędzanego dowolnym paliwem, w tym gazem, nie będzie mógł doświadczyć wszystkich zalet produktu Denso.
2. Jeśli sam produkt nie jest oryginalny, jego żywotność będzie krótsza. Jednak właściciele samochodów napędzanych olejem napędowym i gazem w swoich recenzjach okresowo piszą, że żywotność oryginałów jest krótsza niż podano.
3. Wysoka cena. Ale w większości przypadków wynika to z wysokiej jakości.
4. W przypadku niektórych nowych SZ luka nie została początkowo ustalona na działającą. Potwierdzają to recenzje kierowców.

Cechowanie

Jeśli chcesz dokonać właściwego doboru świec irydowych do swojego samochodu, przydatne będzie zapoznanie się z oznaczeniem i dekodowaniem oznaczeń, które podane są w poniższej tabeli:

Jak odróżnić oryginalne Denso od podróbki?

Tak więc, aby kupić oryginalne SZ do swojego samochodu, musisz dokładnie wiedzieć, jak nie dać się nabrać na podróbkę. Istnieje sposób na sprawdzenie zarówno wyglądu, jak i struktury wewnętrznej urządzenia.

Oczywiście przy zakupie dokonasz oględzin:

1. Na podróbkach bolec świecy zapłonowej ma błyszczącą powierzchnię, natomiast na oryginałach jest bardziej matowy.
2. W przeciwieństwie do oryginałów, drukowany tekst marki Denso na podróbkach można bez problemu zeskrobać. Bardzo trudno wymazać ten tekst na oryginale.
3. Jeśli chodzi o samo etui, jest ono wykonane z niższej jakości na podróbkach, w szczególności mówimy o niskim poziomie obróbki powierzchni.
4. Jakość gwintowania, podobnie jak sama elektroda w fałszywym SZ, jest niższa, co widać gołym okiem.
5. Używając podróbki, zauważysz, że na podjazdach, a także przy dużych prędkościach, moc jednostki napędowej zaczyna spadać.
6. Zużycie paliwa można zwiększyć, należy to monitorować.
7. Z czasem boczna elektroda SZ zacznie się topić, okresowa diagnostyka pomoże to zrozumieć.

Świece zapłonowe DENSO TT Wyprodukowane przy użyciu opatentowanej technologii Super Ignition (SIP). Zapewniają dłuższą żywotność, niezawodny rozruch w każdych warunkach pogodowych, niższą emisję i lepszą wydajność paliwową. Uniwersalność tego typu świecy zapłonowej pozwala na pokrycie znacznej floty nowoczesnych pojazdów ograniczoną liczbą artykułów.

W 2010 roku rozpoczęto seryjną produkcję świec zapłonowych Nickel TT, opartą na innowacyjnej technologii, będącej efektem wieloletnich prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Badania miały na celu rozwiązanie podwójnego zadania: ochronę środowiska i osiągnięcie wysokiej sprawności technicznej.

Niklowe świece zapłonowe TT- pierwsze na świecie świece zapłonowe z cienkimi elektrodami bez użycia metali szlachetnych. Elektrody środkowa i uziemiająca o średnicy 1,5 mm - cieńsze niż standardowe wtyki niklowe. Dzięki temu świece zapłonowe DENSO Nickel TT mogą iskrzyć bardziej konsekwentnie i wydajniej, a także skuteczniej zapalać mieszankę paliwowo-powietrzną.

Świece zapłonowe Nickel TT przewyższają standardowe świece niklowe pod względem wydajności zapłonu i zapewniają większą oszczędność paliwa. Osiąga się to poprzez całkowite spalenie mieszanki w cylindrze, co zwiększa sprawność silnika i wydłuża jego zasoby.

Dane techniczne:

Cechy świec Denso Nickel TT

• Efektywność paliwowa. Wyjątkowa palność zapewnia lepsze spalanie mieszanki, nawet przy uboższych mieszankach, co zmniejsza liczbę niewypałów w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
• Zredukowane emisje. Stabilne iskrzenie i szybsza propagacja frontu płomienia skutkuje pełniejszym spalaniem i niższym zużyciem paliwa, znacznie redukując emisję CO, CO2 i HC.
• Skonsolidowany asortyment. Wszechstronna linia Nickel TT obejmuje ograniczoną listę SKU, która mimo wszystko będzie obsługiwać zdecydowaną większość najpopularniejszych pojazdów.
• Zaprojektowany specjalnie do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Do powstania iskry wymagane jest mniejsze napięcie elektryczne ze względu na mniejsze straty ciepła na cienkich elektrodach. Zmniejsza to obciążenie cewki zapłonowej i ogólnie układu elektrycznego silnika, zapewniając szybsze i mocniejsze rozruchy nawet w niskich temperaturach.