*** Ostrzeżenie *** Zastrzeżenie *** Przeczytaj zanim przeczytasz ***
Ten materiał nie jest zalecany do czytania osobom o kiepskim poczuciu humoru, pracownikom działów PR firm motoryzacyjnych, fanom i fanom tytułowej marki, a także kobietom w ciąży i osobom o niestabilnej psychice.
I nie mów, że cię nie ostrzegaliśmy!
*** *** *** *** ***
Podczas gdy producenci samochodów bombardowali naszą pocztę korporacyjną głupimi primaaprilisowymi dowcipami, amerykańska firma Tesla postanowiła pociągnąć nerwy swoich konkurentów. 1 kwietnia w ramach zamkniętej prezentacji Elon Musk osobiście pokazał publiczności „najtańszy” model firmy – Tesla Model 3, który podobno przeznaczony jest nie tylko dla segmentu samochodów elektrycznych, ale dla całego światowego rynku motoryzacyjnego jako cały.
Bomba jeszcze nie wybuchła, ale giełdy już zostały rozerwane: wartość BMW, Honda, Toyota i wielu innych firm spadła. Dzień przed oficjalnym pokazem Tesla zebrała 115 000 zamówień w przedsprzedaży na samochód, a teraz liczba ta przekracza 300 000. Krótko mówiąc, odnieśli sukces i zebrali górę prawdziwych pieniędzy. Jeśli pobiegłeś też policzyć rachunki w skrytce, nie spiesz się jeszcze. AvtoVesti zareagowało na głośną premierę zdrową dawką sceptycyzmu i od razu znalazło 5 przekonujących powodów, dla których nie chciałbyś już kupować Tesli.
Stoi jak żeliwny most
Tak, Elon Musk nie oszukał - to najtańsza Tesla o podstawowym koszcie 35 tysięcy dolarów i górnym pasku około 60-70 tysięcy. Ale, jak widać, samochód będzie tani tylko dla tych, którzy wcześniej mogli sobie pozwolić na porzucenie „stewarda” na rzecz starszego Modelu S. A podczas gdy w Ameryce można kupić Golfa GTI lub Forda Mustanga za 25 000 USD, a kompaktowa Tesla nie będzie traktowana jako śmieciowa oferta dla startupów w podartych tenisówkach i pogniecionej koszulce. Zbyt niewystarczająca cena dla naprawdę masywnego samochodu elektrycznego, który ma zniewolić Wszechświat.
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe? Nie, nie słyszałem
Pomimo bezprecedensowego poziomu bezpieczeństwa, który obiecuje nam Tesla (a obiecują prawie 6 gwiazdek NTHSA na 5 możliwych), samochód elektryczny jest jak puszka benzyny w rękach osoby z zapalniczką. Jeśli pamiętacie, Tesla była notorycznie głupkowata, gdy kilka Modeli S spłonęło na oczach ich właścicieli – w Stanach Zjednoczonych i Meksyku. Rozpala się szybko - nie wiadomo, jak ugasić. A problem tkwi w akumulatorach litowo-jonowych o dużej pojemności, które w przypadku uszkodzenia mechanicznego lub zwiększonego obciążenia mają tendencję do przegrzewania się, zapalenia, a nawet wybuchu. Ogólnie rzecz biorąc, ryzyko pożaru w wypadku wzrasta wielokrotnie. Tak więc Model 3 będzie miał jeszcze większą pojemność i jeszcze bardziej kompaktową obudowę baterii.
Pomyśl o spontanicznych skandalach związanych z bateriami w smartfonach, a nawet Boeingu 787. Tutaj - ta sama historia, tylko płomień może być poważniejszy. Nawiasem mówiąc, akcje Tesli Motors straciły wtedy 6 miliardów dolarów.
Słabe wnętrze z dębowym plastikiem
Istnieje podejrzenie, że nowa Tesla Model 3 z autami premium będzie związana tylko z ceną. Nie należy tu liczyć na szlachetne materiały wykończeniowe wnętrz – aby jakoś zmieścić się w deklarowanym koszcie, Tesla zaoszczędziła dosłownie na wszystkim. Słuchaj, w samochodzie brakuje jakichkolwiek urządzeń pomocniczych i elementów sterujących, z wyjątkiem jednego tabletu na środku przedniego panelu. Plastik w kabinie prawdopodobnie będzie dębowy, a wygodę w postaci uchwytów lub schowków można pominąć. Nawiasem mówiąc, właściciele drogiego Modelu S nieustannie narzekają na skromne wnętrze, więc można sobie wyobrazić, co będzie w Modelu 3.
Kompletny niepłynny produkt: nie możesz kupić, nie możesz sprzedać
Pojazdy elektryczne Tesli nie są oficjalnie sprzedawane w Rosji i co ważne, nie planują ich sprzedaży. Wszystkie „Tesle”, które można czasem spotkać na krajowych drogach, zostały sprowadzone do naszego kraju przez 7 kręgów piekielnych przez indywidualnych pasjonatów lub przedsiębiorczych biznesmenów.
Wydając dużo pieniędzy na samochód elektryczny, nie otrzymujesz ani serwisu gwarancyjnego, ani oficjalnego serwisu - zupełnie nic! Właściciele Tesli są czasami zmuszeni wysłać swój Model S do Europy, aby naprawić usterki przez producenta. Logistyka, jak wiadomo, kosztuje dużo pieniędzy, a Tesla Model 3 będzie miała podobną historię. O tak, wartość auta po stronie wtórnej jest wątpliwa na pierwszy rzut oka.
Od momentu pojawienia się marki samochody elektryczne Tesla nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, m.in. w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marek na naszym rynku. Moskiewski Klub Tesli współpracuje z pojazdami elektrycznymi Tesli od momentu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć jak najwięcej o użytkowaniu Tesli w naszym kraju.
Próbowaliśmy odpowiedzieć na niektóre pytania w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo w dalszej części tekstu, w formacie „pytanie-odpowiedź”.
Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „Autostat” dynamika sprzedaży marek w Rosji rośnie w znakomitym tempie – w 2013 roku sprzedano 8 samochodów, a w 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Od 1 lipca 2015 roku na drogach naszego kraju jeździły 122 samochody oficjalnie zarejestrowana Tesla - i nie wszystkie w Moskwie czy Petersburgu. Samochody są w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyr - więcej informacji na temat infografiki Avtostat poniżej:
Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli, w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.
Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a Moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki dla komfortu obecnych i przyszłych właścicieli. Więcej na ten temat poniżej.
Rezerwa chodu Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w środowisku miejskim. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w kilka godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Z instalacją takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze nie będzie problemów - Moscow Tesla Club ma do wyboru asortyment stacji ładowania, świadczone są również usługi instalacyjne.
Właściciele Tesli mogą potrzebować ładowania na stacji publicznej podczas długich podróży. W odniesieniu do Rosji jest za wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie istnieją projekty mające na celu zorganizowanie sieci szybkich elektrycznych stacji paliw ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, stacje Supercharger pojawią się w Rosji w 2016 roku – po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, dwie po drodze między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwa. W ten sposób za rok sieć markowych superszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania komfortowej podróży przy użyciu tylko Supercharger na autostradach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania sieci Supercharger jest opcją darmową i jest zawarta w podstawowej konfiguracji wszystkich Modeli S i Modelu X.
Publiczne stacje ładowania na ulicach są niezbędne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla – czego często brakuje przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie pozostaje otwarte w Rosji i WNP. Niemniej jednak nowe ładowarki stale pojawiają się w dużych miastach, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że już niedługo będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Nawiasem mówiąc, kartę z aktualną listą ogólnodostępnych ładowarek można znaleźć m.in.
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak to zrobić poprawnie, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc standardowa ładowarka (Mobile Connector) jest dostarczana z każdym pojazdem elektrycznym, a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, którą zawiesza się na ścianie garażu. W obu przypadkach gniazdko musi być odpowiednio uziemione.
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód o specyfikacji amerykańskiej. Możesz skorzystać z tego typu ładowania za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je zainstalować w swoim garażu, a często spotyka się je również np. na myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, gdzie podłączony jest potężny sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej i niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić w tabeli wszystkie ważne dla konsumenta informacje (przedstawione dane mają znaczenie przy podłączeniu prądu trójfazowego) :
(próbka2016 rok)
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko – w ciągu godziny dodaje się 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są zdolne do pracy w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodu, aby wątpić w ich skuteczność w warunkach rosyjskich.
Generalnie wyliczenie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
A zimą Tesla jedzie i jak!
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest dość porównywalne nawet z najsurowszymi zimami na Syberii. Mimo to po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa chodu jest zmniejszona o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie wystarczy dla przeciętny mieszkaniec miasta na każdy dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy wysokoprężne - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli bardzo szybko nagrzewa się wnętrze (ponieważ nagrzewnica jest całkowicie elektryczna) i fotele, a dodatkowo można ustawić komfortową temperaturę we wnętrzu za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach już istnieje - na przykład w Barnauł w temperaturze -30 stopni Celsjusza.
I tak widać, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo brakuje głównej pozycji wydatków - wydatki na tankowanie. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy poniższą sytuację z życia wziętą. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i używamy samochodu do codziennych dojazdów. Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, więc minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie 3,3 sekundy do 100 km/h, 7 300 000 rubli) z jego konkurentami. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant – warte od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszeniu do 100 km/h w 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesla Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
We wszystkich obliczeniach będziemy się posługiwać specyfikacjami deklarowanymi przez producentów, a także kosztami taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
5,57 rubla / kWh (stawka dzienna)
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I to prawda, biorąc pod uwagę napiętą sytuację drogową na drogach naszego kraju.
Oczywiście, aby dostać się na drogi publiczne, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek za obie metody we wszystkich typach testów zderzeniowych!
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku uszkodzenia mechanicznego. Dodatkowo, pod koniec 2013 roku w Internecie pojawiły się informacje o pożarze samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: okazało się, że 7-centymetrowy otwór w zestawie akumulatorów powstał po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siłę uderzenia w dno oszacowano na 25 ton. Od momentu uderzenia do pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i pożar wyszedł na zewnątrz , ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie została wydana aktualizacja oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanowa płyta i pod spodem montuje się osłonę z ekstrudowanego aluminium. Aluminiowy pręt albo rzuca przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje go przed komorę akumulatora, do przedniego obszaru bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując kontrolę nad pojazdem . Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając neutralizować zanieczyszczenia na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionych modeli S mogą bezpłatnie ulepszyć swoje pojazdy elektryczne o zwiększoną ochronę na stacjach paliw.
Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich konfiguracjach Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki położenia fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulator w razie wypadku itp.
Tak to jest. Z zastrzeżeniem oznakowań i warunków drogowych.
Niedawno Tesla Motors wydała nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą jest prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, przeprowadziliśmy już pełny test na moskiewskich drogach).
A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak takie rozwiązanie może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa – samochód nie może „nie zauważyć” innego auta w martwym punkcie; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najsłuszniej uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uchwycone w naszym filmie.
Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.
Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku działa serwis, w którym wykonywane są naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwacja aut Tesli. W razie potrzeby do naszych usług przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. A w przypadku napraw głównych i gwarancyjnych opracowano proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimum bólu głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece zapłonowe, wałki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych trybach, nawet taki materiał eksploatacyjny jak klocki hamulcowe ma znacznie większy zasób niż w tradycyjnych samochodach - ze względu na hamowanie regeneracyjne.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez ograniczenia przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Ponadto producent prowadzi szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach oraz potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moscow Tesla Club zapewnia kompleksową pomoc w wymianie gwarancyjnej baterii.
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.
Kartę sim możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
A możesz zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w salonie. Na przykład YOTA.
W szczegółowym wideo wprowadzającym przedstawiliśmy specjalnie przegląd sterowania głównymi funkcjami i opcjami maszyny:
Różnorodność ludzi, a wśród nich osobowości w taki czy inny sposób publiczne. Podajmy kilka przykładów.
German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
Anton Biełow, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co mi się szczególnie podobało podczas eksploatacji, nie było to poczucie niesprawnego auta, ale wręcz przeciwnie, auta przyszłości: że został zrzucony przez UFO, a teraz wpadł w wasze ręce”.
Dmitry Grishin, dyrektor generalny grupy Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Nawiasem mówiąc, w filmie na początku tego artykułu znajduje się wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.
Jest też ciekawostka. Samochody Tesli są często kupowane u nas w prezencie. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to idealny prezent w tym przypadku. I prestiżowe, i ciekawe, a potem wywołujące zachwyt – każdego dnia użytkowania.
Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
1) Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać wymaganą modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
2) Podejmujemy się wszelkich prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
3) Jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż "dla siebie" - w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Ponadto możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w tym przypadku odbierz samochód już następnego dnia!
Naprawdę tak łatwo jest zamówić samochód elektryczny w Moskiewskim Klubie Tesli, ponieważ naszym głównym zadaniem jest uczynienie samochodów elektrycznych przystępnymi i popularnymi w naszym kraju, a także łatwe i szybkie rozwiązywanie wszystkich związanych z tym problemów, co z powodzeniem robimy 2,5 roku.
Nietrudno przewidzieć, jakim innowacyjnym pojazdem, takim jak Tesla, wzbudził ogromne zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i media na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany zakupem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej dokładnych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli minął trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test zimowy Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test modelu S w temperaturze -31 o C w Barnauł:
Wielki test z AutoPlusTV:
Wraz z redaktorami The Drive, ich opinia na temat samochodu: podkreślił siedem głównych rzeczy, które go denerwują. Jednocześnie autor zauważa, że generalnie jest bardzo zadowolony z zakupu.
Jak pisze autor materiału, swoją Teslę Model S kupił półtora roku temu - na początku 2014 roku. Od tego czasu przejechał na nim ponad 29 tysięcy kilometrów - i postanowił sporządzić listę 7 rzeczy, które go denerwują w aucie elektrycznym. „Nie zrozum mnie źle” — pisze. - To bardzo fajny samochód, jest niezawodny i szybki. Ale są rzeczy, których nie lubię ”.
1. Tesla nie ma kół zapasowych
Tesla nie sprzedaje kół zapasowych, ponieważ według firmy właściciel samochodu mógłby uszkodzić akumulator auta elektrycznego, próbując samodzielnie wymienić koło. Jeśli właściciel Tesli uszkodził koło, będzie musiał zadzwonić do działu serwisowego, aby jego pracownicy wymienili koło.
„Pod koniec marca jechałem jedną z najbiedniejszych dróg w Ameryce i uderzyłem w dziurę, uszkadzając jednocześnie dwa koła. Po 12 godzinach otrzymałem nowe koła - kosztowało mnie to 800 dolarów. To nie jest fajne, Musk ”.
2. Ten samochód nienawidzi zimnej pogody!
Problemy prowadzenia samochodu Tesla zimą szczegółowo opisał jego partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, Alexander Chachava. Autor materiału o The Drive dodaje, że przy niskich temperaturach kierunkowskazy jego samochodu gubią się i nie zawsze wyświetlają dokładne informacje o stanie auta elektrycznego.
3. Dwie podstawki na szklankę
„Poważnie, tylko dwie podstawki? Przeciętny amerykański kierowca ma znacznie większe potrzeby – miejsce na kawę, wodę, dietetyczną colę, oreo, butelkę dla niemowląt i jeszcze trzy dietetyczną colę. Co najmniej osiem podstawek ”- pisze właściciel Tesli.
4. Po chwili samochód zaczyna „hałasować”
Kiedy autor materiału kupił samochód, było zupełnie cicho. Ale teraz, pisze Andy Blau, samochód wydaje dźwięki „podobne do Chryslera, którym jeździł w latach 90.”. Technik badający samochód powiedział, że był tylko jeden problem z częścią, „ale nie miał czasu, aby ją wymienić”.
5. Tesla utrudnia Ci życie
„Przede wszystkim nie powinieneś kupować Tesli, jeśli nie masz samochodu, który może ją zastąpić w nieprzewidzianych sytuacjach. Ponadto teraz musisz za każdym razem zastanawiać się, czy zabrać Teslę w podróż, czy lepiej zadowolić się zwykłym samochodem ”- pisze Blau.
Nie pociesza mnie zapowiedź Tesli, że mogę teraz podróżować z Nowego Jorku do Los Angeles. Chcę wiedzieć, że mogę dotrzeć tam, gdzie potrzebuję, nie prosząc po drodze kogoś o pomoc w naładowaniu samochodu. Albo mogę po prostu wziąć samochód mojej żony.
6. Jazda zimą staje się szczególnie stresująca
„Jazda po śniegu i lodzie może być denerwująca nawet dla kierowcy z napędem na 4 koła, ale w Tesli zimna pogoda jest szczególnie stresująca. Muszę kontrolować wiele rzeczy. Nie wjeżdżam na strome wzgórza i nie stosuję wielu środków ostrożności, które nie byłyby konieczne, gdybym jechał Subaru ”- pisze autor materiału.
7. Sprzęt pozostaje w tyle za oprogramowaniem
Oprogramowanie Tesli aktualizuje się automatycznie, mówi Blau. Jednocześnie zauważa, że stwierdzenie, że możliwości samochodu elektrycznego zależą od oprogramowania, jest tylko częściowo prawdziwe.
W ciągu ostatniego półtora roku samochód autora otrzymał wiele aktualizacji, ale nie będzie mógł skorzystać z nowej funkcjonalności - wynika to z przestarzałego sprzętu. , czujnik martwego pola i inne funkcje nie są dostępne dla Andy Blau.
W Rosji pojazdy elektryczne jako prawdziwy środek transportu, a nie jako autoegzotyka, są dość szeroko rozpowszechnione (w ilości ponad tysiąca egzemplarzy przy łącznej flocie 4,5 miliona samochodów!) są prezentowane tylko w Moskwie. W stolicy powstaje nawet pierwsza pełnoprawna sieć stacji (dwie pracują, powstaje około 30 kolejnych) do ich ładowania. „Zamkadye” nie zostało jednak dotknięte elektromobilizacją.
Twój czas się skończył
Być może jednym z głównych powodów ograniczonego korzystania z samochodu elektrycznego nie tylko w Rosji, ale i na świecie jest niemożność stałych i wielokilometrowych codziennych podróży służbowych i rekreacyjnych. Czytelnik będzie więc oburzony, ale co z Teslą Model S? Przecież jego przebieg może wynieść ponad 200 km na jednym ładowaniu. Tak to jest. Ale jednocześnie jeden z najbardziej obiecujących pojazdów elektrycznych można znaleźć na krajowym rynku samochodowym za co najmniej cztery miliony rubli.
A bardziej przystępne cenowo Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV (około miliona „drewnianych”) nie osiągają już akceptowalnych wskaźników pod względem codziennego bezproblemowego przebiegu. A wyjazd poza obwodnicę Moskwy nie dostarczy najprzyjemniejszych wrażeń w postaci problemów z doładowaniem „pustej” baterii. Dodaj do tego banalne radio z działającą klimatyzacją - a przebieg będzie jeszcze mniejszy. Lub jazda w ciszy z zalecaną prędkością.
Ładuj, ładuj, nadal ładuj
Jednocześnie nie chcę mówić o szybkości ładowania baterii. W porównaniu z benzyną, olejem napędowym lub gazem proces ten wygląda jak piekło dla wiecznie pędzących mieszkańców miasta. Czy „uśmiechasz się” czekając przynajmniej czterdzieści minut na stacjonarnej stacji ładującej? Ach, jak długo? Więc gniazdko domowe nie poradzi sobie szybciej - co najmniej 4-6 godzin. Możesz oczywiście „zatankować” w nocy, ale odczyty nawet licznika z trzema stawkami nadal cię denerwują ...
Ponadto, jeśli w Pierwszym Tronie można jeszcze zbudować trasę z jednej stacji benzynowej do drugiej – i do domu z krótkimi kreskami – to jak to zrobić na prowincjach? Kraj jest duży, ale zarówno w jego części europejskiej, jak i azjatyckiej nie ma warunków do eksploatacji auta elektrycznego. No, może w Soczi zaginęła jakaś kolumna ładująca…
Oznacza to, że w większości regionów nie ma infrastruktury dla tego pojazdu. Nawet w projekcie (choć widać plany budowy 2000 takich „ładunków” w całej Rosji, ale bez konkretów). Dlaczego jest w kraju bogatym w ropę i gaz, wielu szczerze nie rozumie. A ekolodzy ze swoimi manifestami i samymi samochodami elektrycznymi są postrzegani jako kolejny ruch marketingowy firm w celu zwiększenia sprzedaży samochodów tradycyjnych. Co w zasadzie jest prawdą.
Kontrola klimatu
Wydawałoby się, że trudne warunki eksploatacji nie są najważniejszą przyczyną rezygnacji z samochodu elektrycznego. Tak więc Norwegowie zgadzają się z tym, masowo kupując Teslę Model S. Tylko Norwegia, przy wszystkich podobieństwach pogodowych, nie jest Rosją. Klimat jest tam łagodniejszy, temperatury wyższe, bez względu na to, jak się teraz z nami kłócisz. Ale zimą możliwy przebieg samochodu elektrycznego zmniejsza się, według różnych szacunków, o 30-40% latem.
Oznacza to, że jeśli zasięg twojego „elektrycznego przyjaciela” jest zaprojektowany na 300 km (och, gdzie go znajdziesz!), to zimą nie przejedziesz na nim więcej niż 170 km. I nikt jeszcze nie odwołał miejskich korków. Cóż, nawet przy minus dwudziestu stopniach i poniżej włączymy „piec”, muzykę na nastrój, nawigatora - a rzeczywisty przebieg nie będzie większy niż 100 km dziennie. Wydaje się, że wystarczy. No tak, do pracy iz powrotem. Musisz iść do supermarketu? I zabrać dziecko z gimnazjum i zabrać je na halę sportową? I wpaść do matki osobnego życia, żeby rzucić jedzenie?
Nissan Teana czy Łada Ellada?
W marcu 2014 roku w Norwegii sprzedano 1493 Tesla Model S, co stanowiło 10,8% wszystkich sprzedanych samochodów osobowych. Średnio 48 samochodów dziennie. Obecnie bardzo opłaca się kupować samochód elektryczny w krajach rozwiniętych: w większości z nich zerowano cła importowe lub roczne podatki na pojazdy elektryczne, sieć elektrycznych „stacji paliw” dla transportu elektrycznego rośnie i w porównaniu z kosztami tradycyjne paliwo, samochód elektryczny wydaje się być szczytem oszczędności. Jaka jest sytuacja w Rosji?
Dziś cena najtańszego samochodu elektrycznego zaczyna się u nas od 1 miliona rubli. Wydaje się nieźle. Ale za te pieniądze samochód z silnikiem spalinowym może być crossoverem, a nawet klasą biznesową. Jest mało prawdopodobne, aby zwykły rosyjski entuzjasta samochodów przyniósł pieniądze do salonu sprzedającego pojazdy elektryczne za „pudełko” wykonane z metalu, tworzywa sztucznego, silnik elektryczny z kierownicą i pedałami. Co wolisz - Nissan Teana czy Lada Ellada? Naszym zdaniem odpowiedź jest oczywista.
763 koni mechanicznych. Od zera do setek kilometrów w 2,8 sekundy. I niech benzyna kosztuje co najmniej 100 rubli. za litr – nie dotyczy to już Ciebie, jeśli Twoim marzeniem jest samochód elektryczny. Przeczytaj o zaletach i wadach samochodów Tesla w naszej recenzji.
Powrót do przyszłości
Samochody elektryczne są starsze niż silniki spalinowe. Jednak ze względu na trudności z konserwacją szybko ustąpiły miejsca odpowiednikom benzynowym. Troska o środowisko i rosnące ceny paliw spowodowały powrót zainteresowania pojazdami elektrycznymi. Tesla stała się jednym z najjaśniejszych przedstawicieli rodziny samochodów poruszających się za pomocą elektryczności.
W 2003 roku Martin Eberhard i Mark Tarpening, entuzjaści z kalifornijskiej Doliny Krzemowej, postanowili założyć firmę zajmującą się komercyjnymi pojazdami elektrycznymi. W tym czasie mieli do dyspozycji tylko pomysł i wiarę w jasną „zieloną” przyszłość pomysłu. A pół roku później próg mało znanej firmy Tesla Motors przekroczył Elon Musk, potentat finansowy i geniusz komputerowy, twórca systemu płatności PayPal i SpaceX.
Musk przejął przywództwo Tesli i w ciągu kilku lat zainwestował ponad 100 milionów dolarów w rozwój, ale to był dopiero początek finansowego tworzenia firmy. Elonowi udało się przyciągnąć jako inwestorów założycieli Google, Sergey Brin i Larry Page, a także byłego prezesa eBay, Jeffa Skolla.
Plusy i minusy
Do niewątpliwych zalet pojazdów elektrycznych należy ich wysoka przyjazność dla środowiska. Sprawność silników elektrycznych sięga 90–95% w porównaniu z 22–42% dla silników spalinowych (silników spalinowych). Niskie koszty eksploatacji dzięki mniejszej liczbie części trących, olejom, płynom przeciw zamarzaniu i filtrom czyszczącym. Bezstopniowa prędkość i płynna praca. Brak hałasu, wibracji i szkodliwych emisji. Hamowanie regeneracyjne i fenomenalne przyspieszanie dzięki silnikom trakcyjnym.
Dziś główną wadą samochodów elektrycznych jest ich wysoka cena, która jest bezpośrednio związana z drogimi akumulatorami (od 30-50% całkowitego kosztu samochodu). Na drugim miejscu jest niewielka rezerwa mocy w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Obejmuje to długie czasy ładowania, słabo rozwiniętą infrastrukturę i kontrowersyjne projekty.
Wszystko to było oczywiste dla inżynierów Tesli. I tak to zrobili.
Konkurent BMW i Mercedes
Tesla Motors nie wymyśliła kolejnego „zielonego” subkompaktu. W 2006 roku ogłosili się jako prototyp dwumiejscowego samochodu sportowego. A już w 2008 roku z linii montażowej zjechał pierwszy seryjny Tesla Roadster. Samochód został zmontowany na podwoziu od Lotus Elise. Rezerwa chodu wystarczała na 400 km, a ładowanie trwało 3,5 godziny. Pomimo skromnych 248 KM, auto z napędem na tylne koła zmieniło setkę w niecałe 4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 201 km/h.
Wraz z promocją marki aktywnie rozwijała się sieć dealerska i stacje ładowania w USA, Azji i Europie. Ale Tesla nie zamierzał poprzestać na podwoziu dawcy od Lotusa.
Tak narodził się flagowy Model S. Koncepcję zaprezentowano w 2009 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w czerwcu 2012 roku. Już w pierwszym roku sprzedaży Model S przewyższył swoich głównych konkurentów, BMW serii 7 i Mercedesa klasy S.
Dane techniczne modelu Tesla S
Napęd na wszystkie koła od 2014 roku
Moc - od 302 do 773 KM (w zależności od konfiguracji)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 3,2 s (2,8 s dla wersji Ludicrous)
Prędkość maksymalna - od 209 do 250 km/h
Maksymalny moment obrotowy - 931 N * m
Zasięg na jednym ładowaniu - od 420 do 480 km (w zależności od pojemności akumulatora)
Typ baterii - litowo-jonowa
Pojemność baterii - od 70 do 90 kWh
Czas ładowania do 80% - 40 minut do 30 godzin (w zależności od typu ładowarki)
Masa własna pojazdu - od 2080 do 2240 kg (w zależności od pojemności akumulatora)
Koszt - od 72 do 120 tysięcy dolarów (w USA)
8-letnia gwarancja bez ograniczenia przebiegu na główne komponenty i zespoły.
Przedział serwisowy 20 tys. Km.
Bezpłatne ładowanie (w USA).
Dodajmy do tego 8 poduszek powietrznych, 3-strefową klimatyzację, 17-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej, panoramiczny dach, przednie fotele z funkcją masażu, zawieszenie pneumatyczne, dwa bagażniki i niekompletny autopilot – i mamy jeden z najbardziej pożądanych aut dziś dzień.
Równolegle z premierą Modelu S konieczne było rozwinięcie sieci stacji benzynowych i czegoś rewolucyjnego.
Elonowi Muskowi udało się znaleźć rozwiązanie, które na zawsze zmieniło nastawienie konsumenta do ich produktu. Na stacjach Tesla Supercharger właściciele Modelu S mogą naładować swoje pojazdy do 50% w rekordowe 20 minut. I, jak zapewnia Musk, tankowanie zawsze będzie bezpłatne. Dziś sieć stacji benzynowych Supercharger liczy ponad 500 stacji na całym świecie. A ich liczba rośnie z każdym dniem. To jeden ze strategicznych kierunków Tesla Motors.
Oprócz Modelu S wkrótce czekają na nas jeszcze dwa nowe produkty od Tesla Motors. Ten kompaktowy SUV Model X i pomniejszona wersja ich flagowego modelu 3 o zasięgu 320 km i cenie 35 000 USD. A jeśli już dziś możesz zamówić SUV-a, to rozpoczęcie sprzedaży najbardziej oczekiwanego budżetu Tesli zaplanowano na 2017 rok.
Wspólny projekt Tesli i Panasonic
Gigafactory to największa na świecie firma produkująca baterie hybrydowe. Koszt projektu to 5 miliardów dolarów Zakład znajduje się w USA w stanie Nevada. Z jego pomocą Tesla planuje wyprodukować 500 000 akumulatorów, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na samochody.
JB Straubel, CTO i współzałożyciel Tesla Motors, wyjaśnia: „Gigafactory zmieni zasady gry i nie tylko umożliwi wprowadzenie Tesli Model 3, ale także obniży ceny pojazdów elektrycznych średnio o 30%”.
Wszystko jest względne
Dla porównania wybraliśmy kilku „kolegów z klasy” Tesli Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive i Lexus LS 600h. Wszystkie są w tym samym przedziale cenowym i oferują właścicielom porównywalny komfort jazdy. Celowo pominęliśmy porównanie parametrów technicznych (moc, przyspieszenie, wymiary, waga itp.). Wszystkie te parametry są w przybliżeniu równe. Przede wszystkim interesowały nas koszty eksploatacyjne i to, co przyniosą po 100 tys. km przebiegu. Dodaliśmy koszt utrzymania i koszty paliwa.
* Benzyna marki AI-95 o wartości 35 rubli / l i 1 kW * h przy stawce nocnej 1,5 rubla / kW * h
Jak kupować w Rosji
Jak dotąd Tesla nie jest oficjalnie reprezentowana w Rosji. Ale możesz dostać Model S od szarych sprzedawców. Otrzymasz standardową usługę, europejską gwarancję, a nawet darmową instalację stacji ładowania w domu lub biurze. Oczywiście nie mówimy o Supercharger z jego fantastyczną wydajnością, ale o skromniejszej wersji, która pozwala naładować baterię do 90% w ciągu 8 godzin. Za opłatą możesz ulepszyć swoją domową sieć energetyczną i zainstalować wydajniejszą stację bezpośrednio w garażu. W takim przypadku ładowanie zajmie około 4 godzin. W tej chwili w Moskwie znajduje się około 20 stacji ładowania Tesli. A w 2016 roku w Rosji pojawią się pierwsze stacje Supercharger.
Rosyjski rząd przygotował też prezent dla przyszłych właścicieli pojazdów elektrycznych – bezcłowy import do kraju (na razie eksperymentalnie) oraz jako bonus darmowy parking w centrum stolicy.
Niestety Rosja nie opracowała jeszcze oficjalnej infrastruktury do sprzedaży i konserwacji pojazdów Tesli. Dlatego przed dokonaniem zaliczki kupujący musi wszystko dokładnie zważyć. I zapytaj kierownika w salonie sprzedaży, jak długo będziesz musiał czekać na wymianę gwarancyjną jednostek przyszłego samochodu w przypadku awarii. W końcu najbliższy autoryzowany dealer Tesli znajduje się w Europie.