SsangYong Rexton - opis modelu. SsangYong Rexton - nic taniego Cechy techniczne Sanyeng Rexton diesel

21.11.2016

SsangYong Rexton to ciekawy model znanej koreańskiej marki dla tych kierowców, którzy chcą dokonać opłacalnego zakupu i kupić SUV-a zbliżonego swoimi walorami do klasy luksusowej, za stosunkowo niską cenę. Model ten po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2001 roku, oparty na platformie Mercedes-Benz klasy M, która pod wieloma względami przesądziła o sukcesie nowego produktu. W 2006 roku auto przeszło głęboką zmianę stylizacji, w 2012 przeprowadzono również aktualizację – model otrzymał nazwę Rexton W. Samochód ramowy zawsze doceniają miłośnicy przygód terenowych, którzy dużo wiedzą o cechach konstrukcyjnych auta . Jeśli dodasz do tego mocny silnik wysokoprężny, otrzymasz mieszankę wybuchową, która raczej nie pozostawi obojętnym odkrywcy nieprzejezdnych kierunków i tylko osoby, która docenia szerokie możliwości swojego samochodu. W tym artykule skupimy się na prawdopodobnie najciekawszej modyfikacji - dieslu Sanyeng Rexton. To ona od około 10 lat cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku pierwotnym i wtórnym w naszym kraju.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Cechy i wygląd ciała

Diesel SsangYong Rexton, podobnie jak wersje benzynowe, jest dostępny w popularnych kolorach, takich jak biały, szary, ciemnoszary, czarny, kawowy i srebrny. Samochód posiada konstrukcję ramową oraz napęd na cztery koła. We wnętrzu znajdują się trzy rzędy siedzeń i duży bagażnik o pojemności 678 litrów.
Design auta utrzymany jest w bardzo stylowy sposób i przypomina wyglądem swojego starszego brata Mercedesa klasy M. Producent postawił na klasyczny wygląd nowoczesnego SUV-a, co znajduje odzwierciedlenie w wyglądzie zewnętrznym w dekoracji wnętrza samochodu. Ma dobrze rozpoznawalny styl, reprezentacyjny design, który nadaje się do biznesu i jest bardzo wygodny w podróży rodzinnej ze względu na objętość kabiny i poziom komfortu.

Design nadwozia charakteryzuje się impulsywnością, która harmonijnie dopełnia klasyczną elegancję.

Ssangyong rexton 2 jest dostępny w dwóch wersjach wykończenia wnętrza, ciemnej i jasnej. W obu wersjach fotele i inne wyściełały wnętrze materiałami, które choć gorszej jakości od konkurentów z klasy luksusowej, są całkiem godne wśród kolegów z klasy. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda nowocześnie i sympatycznie.

Cechy techniczne oleju napędowego Sanyeng Rexton

Silniki Diesla są reprezentowane przez następujące modyfikacje:

• silnik wysokoprężny 2,7XV, łączący moc i oszczędność. Jest również wyposażony w turbosprężarkę, silnik ten jest stosowany w crossoverach o mocy 186 KM;
• Silnik wysokoprężny 2.7XDi z turbosprężarką i systemem Common Rail 165 KM Diesel Rexton 2.7 wyróżnia się zwiększoną dynamiką, a także charakteryzuje się wyraźną oszczędnością, doskonale reaguje na pedał gazu i zapewnia niemal natychmiastową reakcję;
• Silnik wysokoprężny 2.0XDi z turbosprężarką jest jednym z najlepszych w swojej klasie dzięki systemowi wtrysku paliwa Common Rail i innowacjom technologicznym w zakresie izolacji akustycznej. We wnętrzu tego samochodu czeka komfort, cisza, prawie całkowity brak wibracji. Ten model z silnikiem Diesla Rexton 2 ma niezbędną rezerwę trakcyjną do szybkiego przyspieszania na torze;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny Rexton 2.9 był montowany w pierwszych wersjach auta w 2001 roku i charakteryzował się doskonałym zapasem trakcji i dynamiki przy przeciętnych wskaźnikach sprawności;

Ssangyong Rexton 2.7XDi z silnikiem Diesla

Wybierając nowego Ssangyong Rexton diesel 2.7, możesz zamówić manualną lub automatyczną skrzynię biegów, w zależności od preferencji. Obie wersje są dobre i mają charakterystyczne cechy:

1. 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów T-Tronic z ręczną zmianą biegów zapewnia płynną zmianę biegów, dostosowuje się do zwykłego stylu jazdy i reguluje efektywne zużycie paliwa. Posiada wygodny tryb zimowy
2. 6-biegowa manualna skrzynia biegów z charakterystyczną wyraźną zmianą biegów charakterystyczną dla modeli tej marki

Napęd na wszystkie koła Rexton 2 diesel

Wszystkie modyfikacje Rexton 2 są wyposażone w napęd na wszystkie koła. W przypadku samochodów z silnikiem 2.0XDi napęd na wszystkie koła należy do kategorii 4WD w niepełnym wymiarze godzin, czyli jest typu plug-in. W trybie normalnym crossover jest używany jako napęd na tylne koła, co odpowiednio przekłada się na niższe zużycie paliwa. Wtyczkowy napęd na cztery koła może być również używany w dwóch trybach: pełnym i z niskim zakresem przełożeń. Napęd na cztery koła niskiego zakresu uzupełnia silnik 2.0XDi, zapewniając przyczepność na trudnych drogach. W modelach z silnikiem Diesla Sanyeng Rexton 2.7 stosowany jest automatycznie podłączany napęd na cztery koła. Samochody z 2.7XVT korzystają ze stałego napędu na cztery koła. W podstawowej wersji zastosowano skrzynię rozdzielczą, która na krótko łączy na siłę przednią oś. Na tylnej osi znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który w połączeniu z reduktorem poprawia zdolność do jazdy w trudnym terenie.

Dodatkowo w zależności od modelu można zastosować następujące systemy:

• system stabilności kursu walutowego (ESP);
• układ przeciwblokujący (ABS);
• zapobieganie dachowaniu (ARP);
• kontrola trakcji (ASR);
• system hamowania awaryjnego (BAS);
• system blokowania zamków.

W tej chwili modele wyposażone w silnik wysokoprężny dostępne są w różnych modyfikacjach. Cena crossovera zależy od wybranej konfiguracji.

SsangYong Rexton R diesel

Samochód zadebiutował w 2001 roku, dokładnie dziesięć lat po zawarciu umowy o współpracy technicznej przez firmy „Sun-Yong” i „Daimler-Benz”. Dlatego nie dziwi fakt, że koreański SUV jest nasycony niemiecką technologią. Jej silniki i skrzynie biegów są montowane na licencji Mercedes-Benz. Bliższe spojrzenie ujawnia, że ​​rozstaw osi i rozstaw kół są dokładnie takie same jak w pierwszej generacji Klasy M. Zauważalne jest również zewnętrzne podobieństwo. Szyty w pracowni „Ital-design” garnitur „Rexton” swoim krojem bardzo przypomina ubrania „Mercedesa”, prawie nie ustępując solidnością i elegancją. A bardzo niemiecki „Sun Yong” zaczął dbać o zmianę stylizacji w 2007 roku, otrzymując nowe reflektory, wdzięczną osłonę chłodnicy i pozbywając się nadmiernej ilości chromu w wykończeniu.

Pod względem wygody wnętrz, jakości materiałów i wyposażenia „Rex” również dotrzymuje kroku niemieckiemu inspiratorowi ideologicznemu. Imponujący jest również arsenał do jazdy terenowej, w tym w zależności od wersji nie tylko „parkietowy” system AWD bez mechanicznych blokad, ale także bardziej kompetentny na trudnych drogach napęd na cztery koła ze sztywno połączonymi przednimi kołami i TOD ( przekładnia „moment na żądanie”) z przekładnią i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego. Ogólnie rzecz biorąc, z którejkolwiek strony nie spojrzysz, wszędzie są plusy. Niepokojące jest tylko jedno - na rynku wtórnym „Rextony” są tańsze niż bardziej kompaktowe „SUVy” z tych samych lat produkcji. Zastanawiam się dlaczego.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Wielu „Rextonów” mieszkających w Moskwie bardzo cierpi z powodu soli i roztworów do odladzania. Rdzawe plamy wypełzają na MAPIERZE, POKRYWIE BAGAŻNIKA, RAMIE SZYBY I wewnętrznych wnękach BŁOTNIKÓW. Co więcej, nie tylko maszyny produkują w Nabierieżnym Czełnym od jesieni 2006 roku w pełnym cyklu, czyli ze spawaniem i malowaniem części. Podobne rany występują na samochodach terenowych wyprodukowanych w Korei. Najprawdopodobniej przyczyną słabej odporności nadwozia na korozję jest słaba jakość stali. Gwarancja na lakier obowiązuje tylko przez pierwsze trzy lata od daty zakupu.

Również mechanicy zwracają uwagę na przeciętną jakość okablowania i połączeń elektrycznych. Często ruchome części sań fotela kierowcy przecierają przewody OGRZEWANIA PODUSZKI, dlatego należy wymienić cały element grzejny. Od czasu do czasu IMMOBILIZER przestaje „rozpoznawać” kluczyk zapłonu. W takim przypadku odpalenie auta będzie możliwe tylko w serwisie za pomocą specjalnego programu, przekwalifikowującego kluczyki. Ale to nie zawsze pomaga, a wtedy trzeba zmienić sam immobilizer. Czasami umierają CZUJNIKI TEMPERATURY ZEWNĘTRZNEJ, zapewniając prawidłowe działanie klimatyzacji. Jednak często przyczyną awarii mogą być również PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE przechodzące przez freon w połączeniach przewodu wylotowego klimatyzatora. Zmieniają się wraz z rurami i oczywiście w tym przypadku naprawy nie są tanie.

Przenoszenie

Spośród trzech systemów napędu na wszystkie koła najbardziej niezawodni mechanicy rozpoznają uniwersalny TOD z automatycznie dołączanymi przednimi kołami, ale tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Mądrzej jest odmówić zakupu samochodu z „AUTOMATYCZNYM”. 4-biegowa jednostka australijskiej firmy „BTR Automotive”, zainstalowana w wersji z silnikiem benzynowym 2,3 litra, a także w modyfikacji XDi do 2006 roku, często zużywa sprzęgła o 50-60 tys. ELEKTRONICZNA JEDNOSTKA STERUJĄCA czasami ginie w nowszej 5-biegowej skrzyni, produkowanej przez Koreańczyków na licencji ZF, która jest łączona z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi 3,2 litra. Nawiasem mówiąc, tylko ze względu na niską niezawodność tego konkretnego pudełka, które jest jedynym możliwym w Rextonie ze stałym napędem na wszystkie koła, nie polecilibyśmy Ci tej opcji.

Jeśli chodzi o najprostszy system „w niepełnym wymiarze godzin” ze sztywno sprzężonym mostkiem, słabym punktem są tutaj SPRZĘGŁA PRZEDNIE KOŁA. Tak zwane piasty mogą zawieść nawet przy bardzo małym przebiegu (do 10 000 km) i nawet na tych Rextonach, których właściciele rzadko jeżdżą w terenie.

Silniki

Nie wszystko jest dobrze z „Rextonem” iz silnikami. Spośród wszystkich jednostek napędowych najbardziej bezpretensjonalna i trwała jest szóstka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra. Podczas tankowania wysokiej jakości paliwem praktycznie nie ma z tym problemów. Tego samego nie można powiedzieć o jej 2,3-litrowej siostrze. Zdarzyło się, że na skutek wady USZCZELKI GŁOWICY BLOKU, a mianowicie cienkiej zworki, do czwartego cylindra dostał się płyn niezamarzający, w wyniku czego pojawiły się problemy z rozruchem, a silnik przed rozgrzaniem pracował niestabilnie.

Diesel XDi i jego młodszy i mocniejszy brat XVT mają w rzeczywistości te same problemy. Oba tracą przyczepność z powodu słabych STYKÓW ELEKTRYCZNYCH na wtryskiwaczach, awarii ZAWORU EGR i sterowania turbiną. Ale, jak mówią, kwiaty. Właścicielom „Rextona” grozi znacznie większymi wydatkami awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Co dziwne, pompy zębate Delfye są najczęściej napędzane przez prostszą i mniej wydajną jednostkę XDi o mocy 165 koni mechanicznych. I dobrze byłoby zająć się montażem tylko jednej nowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Metalowe wióry zużytych kół zębatych często zatykają cały układ paliwowy, więc wymaga to również wymiany wtryskiwaczy, wysokociśnieniowych przewodów paliwowych i przepłukania zbiornika. Ale rozumiesz, że udowodnienie, że awaria pompy jest związana z wadą fabryczną, a nie z paliwem złej jakości, jest niezwykle trudne.

Podwozie i układ kierowniczy

Wydawałoby się, że zawieszenie prawdziwego pojazdu terenowego powinno wyróżniać się godnym pozazdroszczenia marginesem bezpieczeństwa, ale w tej kwestii „Rexton” daleki jest od bycia doskonałym uczniem. Na przykład dolne KULE przednich dźwigni są nadal rzadko pielęgnowane na dystansie ponad 30 000 km. Co więcej, był czas, kiedy dealerzy zobowiązywali właścicieli do wymiany podpór przy każdym przeglądzie (obecnie wymagana jest tylko kontrola). I nie bez powodu – zdarzyło się, że z powodu krytycznego zużycia części pękło koło, tak jak w Zhiguli. Inne, szczerze mówiąc, słabe punkty to ZAKOŃCZENIA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO, TULEJE STABILIZATORÓW, ŁOŻYSKA TYLNEJ OSI. Chociaż nie często, ale z powodu zapadniętej SKRZYNI BIEGÓW mechanicy zmienili również cały most.

Przednie klocki hamulcowe żyją godnie, nawet do 50 tys., ale ABS UNIT może zawieść dużo wcześniej. I często PRZEWODY NAPĘDU HAMULCA POSTOJOWEGO, które kwaśnieją po kilku latach pracy, pękające RURY i ZBIORNIK, nieszczelności samego WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO są oczywistym dowodem na niską kulturę produkcji. Szczerze mówiąc, od dawna nie spotkaliśmy się z takimi awariami zagranicznych aut. Tymczasem te same przeguby kulowe i półosie można wymienić w ramach gwarancji tylko w ciągu roku od daty zakupu. Dealerzy z reguły odmawiają właścicielom starszych samochodów, powołując się na sformułowanie z książki serwisowej „o częściach, które uległy awarii z powodu naturalnego zużycia”.

W 2012 roku świat zobaczył trzecią generację SsangYong Rexton W 2016-2017, który jest produkowany i sprzedawany z powodzeniem do dziś. Samochód nie jest aż tak popularny, ale można go spotkać na ulicach każdego mniej lub bardziej dużego miasta.

Jest to trzecia generacja, poprzednie dwie cieszyły się sporą popularnością i producent był po prostu zobowiązany do wydania bardziej nowoczesnego modelu, aby utrzymać poziom sprzedaży. Samochód zmienił się pod wieloma względami, ale przede wszystkim.

Zewnętrzny

Wygląd auta nie zmienił się zbytnio, ale wciąż jest coś nowego. Model ma dość specyficzny design, ale niektórym się to podoba. Samochód ma prosty tłoczony maskę, ale te tłoczenia są mało widoczne. Zainstalowane są reflektory halogenowe, wykonane w kształcie diamentu, a pomiędzy nimi znajduje się prostokątna chromowana kratka. Cieszy mnie kształt zderzaka auta, w którym znajdują się wąskie reflektory LED, pod którymi znajdują się wloty powietrza. Dolna część wyposażona jest w plastikową osłonę.

Boczna część SUV-a zaskakuje bardzo mocno napompowanymi nadkolami, w których na stanie jest 16 tarcz, ale za dodatkową opłatą będzie można zamontować 17 i 18 tarcz. Masywne lusterka wsteczne mają duży wzmacniacz kierunkowskazów. Istnieje próg, który jest głównie dekoracyjny. Powyżej widzimy chromowaną wstawkę, a jeszcze wyżej głęboką linię tłoczenia. Na dachu znajdują się duże relingi dachowe, często używane przez właściciela.

Tył Sanyeng Rexton ma duże reflektory halogenowe, które dobrze wyglądają. Klapa bagażnika jest po prostu ogromna, podzielona jest na dwie sekcje – tylną szybę i całą klapę. Tylny zderzak jest mały, ale ma wąskie odblaski i trochę plastikowej osłony. W górnej części znajduje się spoiler, na którym powielony jest wzmacniacz świateł hamowania.

Zmianie uległy również wymiary nadwozia:

• długość - 4755 mm;
• szerokość - 1900 mm;
• wysokość - 1840 mm;
• rozstaw osi - 2835 mm;
• prześwit - 206 mm.

Specyfikacje

Model w naszym kraju jest sprzedawany z 3 jednostkami napędowymi w linii, chociaż jest ich 4. Jednostki te nie są szczególnie mocne i dlatego nie należy polegać na jeździe z dużą prędkością. Będziesz mógł spokojnie jeździć tym autem. Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo, nawiasem mówiąc, wszystkie są olejem napędowym.

1. Podstawowym silnikiem jest 2-litrowy 16-zaworowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, który wytwarza 155 koni mechanicznych i 360 H*m momentu obrotowego. Ta jednostka rozpędza SsangYong Rexton W 2016-2017 ważący 2700 kilogramów do setek w 13 sekund, a maksymalna prędkość to 173 km/h. W mieście wydaje 9 litrów, a na autostradzie 6 litrów - w zasadzie niewiele.
2. Druga jednostka to rzędowy, 5-cylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra, który ma 163 KM i 345 H*m momentu obrotowego. Posiada również turbosprężarkę i rozpędza auto do setki w 14 sekund, maksymalna prędkość to 170 km/h. Jego zużycie jest wyższe - 13 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie.
3. Najnowszy silnik jest w zasadzie kopią poprzedniego, ale ciśnienie doładowania zostało zwiększone i w efekcie moc wzrosła do 186 koni mechanicznych. Dynamika jest następująca – 11 sekund do setek i 181 km/h maksymalnej prędkości. Zużycie wynosi 11 litrów w mieście i 8 litrów na autostradzie.

Jednostki są sparowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale można również zainstalować 5-biegową automatyczną skrzynię biegów niemieckiego producenta. Jest to pojazd ramowy, który ma napęd na cztery koła, niezależnie od konfiguracji. Również ten napęd na cztery koła może być sterowany elektronicznie, ale w większości jest to napęd na tylne koła.

Zawieszenie nie jest złe, z przodu jest całkowicie niezależne i wielowahaczowe. Tylna część jest zależna i posiada belkę. W niektórych wersjach wyposażenia niezależny system zostanie również zainstalowany z tyłu. Z tyłu znajduje się oś gwintowana z ręczną blokadą międzyosiową. Samochód zatrzymywany jest za pomocą hamulców tarczowych, a przednie są wentylowane.

Wnętrze Sanyeng Rexton

Model nie posiada najlepszych materiałów okładzinowych, ale wynika to z ceny. Również jakość wykonania nie jest tak wysoka. Przeważnie używa się tkaniny i plastiku, ale są też podobno drewniane wstawki, ale w rzeczywistości jest to plastik pod drzewem.

Z przodu możemy zaobserwować proste siedziska z tkaniny bez przynajmniej jakiegoś podparcia bocznego, generalnie krzesło nie będzie cię trzymać podczas pokonywania zakrętów. Niemniej jednak duża ilość wolnego miejsca ucieszy. Fotele te zachwycą obecność ogrzewania i regulacji mocy z funkcją pamięci.

Z tyłu znajduje się kanapa dla trzech pasażerów, która bez problemu pomieści określoną liczbę osób. Na środku podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Jest też trzeci rząd dla dwóch osób, nie ma tak dużo miejsca, ale jest idealny dla dzieci.

Kierowca Sanyeng Rexton W 2016-2017 otrzyma dużą 4-ramienną skórzaną kierownicę, która jest naprawdę duża i ma 10 przycisków do sterowania systemem audio. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i zasięg, co jest zdecydowanie plusem. Deska rozdzielcza jest dość prosta - duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza oraz małe analogowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju.

Konsola środkowa u góry, między owiewkami, wyposażona jest w mały monitor zegarowy. Poniżej znajduje się linia przycisków świateł awaryjnych, włączania i wyłączania ESP, funkcji wyzwalania i tak dalej. Wtedy możemy zobaczyć albo jednostkę główną z dużą liczbą przycisków, albo możemy ją zastąpić małym dotykowym wyświetlaczem systemu multimedialnego. Klimatyzator jest stylowo wykonany (niestety nie jest oddzielny). Jest to półokrągły monitor wyświetlający temperaturę, po której znajdują się znane wszystkim przyciski i dwa rotatory. W najniższej części umieszczono podkładki do sterowania podgrzewanymi siedzeniami, a także porty USB i AUX.

W początkowej części tunelu znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowaną obwódką, za którymi znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, która również ma chromowaną obwódkę. Po lewej stronie znajduje się hamulec ręczny hamulca postojowego, a za nim widzimy podłokietnik. Bagażnik jest naprawdę duży, jego objętość to 678 litrów.

Cena

Ten samochód ma dość dużą liczbę poziomów wyposażenia z różnymi poziomami wyposażenia. Podstawowa wersja jest obecnie warta 1 579 000 rubli i posiada następujące funkcje:

• podgrzewane fotele przednie i tylne;
• kontrola klimatu;
• tylne czujniki parkowania;
• czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• Bluetooth;
• 4 poduszki powietrzne.

Najdroższa wersja będzie kosztować kupującego 2 329 000 rubli i pojawi się w nim:

• elektrycznie regulowane fotele z pamięcią;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• przednie czujniki parkowania;
• Tempomat;
• tonowanie;
• optyka przeciwmgielna;
• 18-te dyski.

Ogólnie dobry SUV za tę cenę, nie jest to najlepsza jakość i daleko do najlepszych. Naszym zdaniem konkurenci są znacznie lepsi pod względem wyposażenia i jakości, ale daleko im do biegłości przełajowej. Dlatego ostateczną decyzję o zakupie Sanyeng Rexton pozostawiamy Tobie.

Wideo

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖Jakość rosyjskiego montażu

plusy

➕ Wysoki prześwit
➕ Łatwość zarządzania
➕Przejście
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Sanyeng Rexton 2 są ujawniane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety diesla SsangYong Rexton 2.7 z mechaniką, automatyką i napędem na cztery koła 4WD można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Prędkościomierz nadal nie pokazuje 1000 km, więc ciężko ocenić auto do końca, ale jak na razie podoba mi się wszystko: zwrotność, dynamika, komfort, izolacja akustyczna dla 5+. Samochód wydaje się być montowany w Rosji (SeverStal), ale po zbadaniu nie znalazł żadnych wad: szczeliny między drzwiami są równe i niezmienione, wszystko jest zmontowane idealnie od dołu, wszystkie znaki montażowe są koreańskie, czyli samochód przeszedł kontrolę.

Od "-" bardzo sztywne zawieszenie. Po pierwsze, jest rama. Po drugie, nowe amortyzatory gazowe (po 10 tys. km będą bardziej miękkie, znam z KIA Sportage), choć można je od razu wymienić na gazowo-olejowe. Nie są zbyt twarde i samochód zmięknie. Choć auto jeździ stabilnie i pewnie po autostradzie z prędkością 160 km/h, po prostu nie zauważa drobnych nieprawidłowości.

Niektórzy piszą o poziomie oleju, ale to podobno specyficzny mariaż tego samochodu. Przez 1000 km mój poziom oleju nie zmienił się ani kropli. Będę dalej obserwował, ale myślę, że nic się nie zmieni do pierwszego TO.

Konstantin, recenzja SsangYonga Rextona 2.7D AT 2010

Recenzja wideo

Dobra dynamika, szerokie wnętrze i duży bagażnik. Wysoka zdolność przełajowa z dobrymi oponami, niskie zużycie paliwa z manualną skrzynią biegów. Wiele różnych opcji, tanie materiały eksploatacyjne (nie od oficjalnych).

Wady to niska jakość części karoserii montowanych w Rosji (Władywostok). W przypadku takiej maszyny zawory kulowe są słabe.

Vladimir, recenzja Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

W 2012 roku po prostu nie było drugiego takiego samochodu pod każdym względem i za taką cenę! Za takie pieniądze (1 200 000 rubli) uzyskanie pełnoprawnej ramy, napędu na cztery koła i takie zużycie paliwa to tylko szczęście! A umiejętność biegania w nim wystarczy, jeśli nie jesteś specjalnie „niegrzeczny”, ponieważ nikt nie odwołał aforyzmu: im bardziej stromy jeep, tym dalej biec za ciągnikiem.

Zdenerwowany tylko kiepskiej jakości lakier na szynach. Również z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu, po prawej stronie często przepalały się żarówki świateł mijania, ale ogólnie te niedociągnięcia nie wpływają na ogólne wrażenie.

Właściciel jeździ manualną skrzynią biegów Sang Yong Rexton 2.7D (165 KM) 2012.

Wrażenia z dynamiki auta były bardzo pozytywne. Diesel 2.7 z przyjemnie świszczącą turbiną jest bardzo wesoły i mimo dość imponującej wagi i obecności ramy (myślę, że to duży plus), auto jest bardzo frajerskie. Oczywiście ten samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, ale do spokojnego przemieszczania się z punktu A do punktu B po możliwie martwych drogach, a czasem w terenie.

Kohl poruszył moment terenowy, a potem powiem to - nie podobał mi się napęd na wszystkie koła AWD Rexa, w mojej konfiguracji nie było wymuszonych zmian biegów na wszystkie koła, nie było obniżek itp. Ciągle pracuje napęd na tylne koła, potem w pewnych trudnych warunkach (śnieg, piasek, błoto) na przednie podpięty i moim zdaniem inteligentny napęd na cztery koła się spóźnia, zareagowałby wcześniej.

Szczerze mówiąc, w ciągu 3 lat posiadania samochód kilka razy poważnie się zaciął, ale zdając sobie sprawę, że karabinu maszynowego nie należy gwałcić - po prostu wezwałem pomoc i wyciągnąłem samochód. w innych przypadkach Rex odpowiednio wyszedł z trudnych sytuacji zwycięsko.

Jestem miłośnikiem podróży długodystansowych, a Rex służył jako swego rodzaju cruiser dla dalekobieżnego cruisera (w rodzinie są 2 samochody). Na Reksie udali się do Wołgogradu i Astrachania, przeszukali cały region Kemerowo, Terytorium Krasnojarskie i obwód irkucki, Republikę Ałtaju.

Generalnie długie podróże wiązały się głównie z rekreacją. Nurkuję i noszę ze sobą sporo sprzętu, nie tylko dla siebie, ale i dla kumpli, więc bagażnik Rexa jest bardzo pojemny pod względem przestronności.

Opiszę główne wady:

1. Olej napędowy. Nie jestem zły do ​​silników diesla, ale nie jest to potrzebne na Syberii, jeśli nie jest to traktor lub kamaz.

2. Druga wynika z pierwszego, auto odpala po -27 bardzo niechętnie, co oznacza, że ​​wnętrze będzie ciepłe dopiero po 15 minutach ruchu, silnik diesla nie grzeje na wolnych obrotach...

3. Przyciemniona deska rozdzielcza (w dzień w słońcu prawie nic nie widać, bardzo dziwne podświetlenie, ale w nocy wszystko ok).

4. W kabinie zaznaczony, twardy i kruchy plastik. Skóra również pozostawia wiele do życzenia.

5. Fotele składają się dość dziwnie, jest niezrozumiałe ustępstwo rzędu 10-12 cm, co jest raczej niewygodne. Jeśli śpisz w samochodzie, musisz położyć go czymś, aby wyrównać powierzchnię.

6. Bardzo niska płynność auta, trudno go sprzedać.

Recenzja SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 KM) automatyczny 2011

Przejechałem samochodem 10 000 km i nie znalazłem w nim żadnych wad. Ale tempomat nie wystarczy w pakiecie, przydatna rzecz.

Komfort w kabinie przerósł wszelkie oczekiwania. Wygodne siedzenia z przodu iz tyłu. Podgrzewane tylne siedzenia. Składane oparcia tylnych siedzeń, a także składane tylne siedzenia, pozwalające na wykonanie płaskiego samolotu o długości nieco ponad 2 metry, tj. możesz nawet spać na pełnej wysokości.

System kanałów powietrznych rozprowadza powietrze równomiernie w całej kabinie, nie tylko pasażerom z przodu. Klimatyzator pozwala również osuszyć wnętrze w deszczową pogodę – okna w ogóle się nie pocą.

Zapomniałem wspomnieć o hałasie w kabinie. Silnik jest bardzo cichy w porównaniu do innych silników wysokoprężnych, dzięki czemu można nawet szeptać w kabinie przy prędkości 80-90 km/h. Po 80 km/h opony i wiatr stają się słyszalne, dlatego głośność głosu powinna być zwiększona do „średnio cichy”.

Osobno zajmę się gładkością samochodu. Fakt, że automatyczna skrzynia biegów pochodzi z Mercedesa, już mówi wiele. Podczas zmiany biegów nie czuje szarpnięć, przyspieszanie jest bardzo płynne, hamowanie silnikiem jest również płynne. Bez zarzutów. Układ tłumienia też jest dobry, mogę tylko powiedzieć, że przy dobrze obciążonym bagażniku (około 500 kg wagi), czasem tylne zawieszenie przebijane do zderzaków, poza tym wszystko jest w porządku.

Umiejętności przełajowe są również bardzo dobre. Włączając niższy bieg i przełączając automatyczną skrzynię biegów na sterowanie ręczne na biegu 1 lub 2, Rexton minął ośnieżone pole o wysokości pokrywy ponad 50 cm, z prześwitem 247 mm. To prawda, że ​​w tym przypadku konieczne jest wyłączenie systemu stabilności kursu walutowego.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Sang Yong Rexton 2.7d 2012

Dobry samochód za odpowiednie pieniądze, mocny i niezawodny. Doskonała dynamika jak na taką wagę, doskonale trzyma się drogi, biorąc pod uwagę, że w kabinie jest 5 osób i pełny bagażnik. Wspina się na każdą górę na piątym biegu - mocy wystarczy!

Praktycznie nie zauważyłem minusów, jedyna rzecz myli jakość rosyjskiego zgromadzenia, ale poza tym wszystko jest w porządku!

Recenzja Rexton Comfort + 2.7d MT 2012

SsangYong Rexton jest prawdopodobnie najbardziej niezawodnym koreańskim samochodem. Średniej wielkości SUV SsangYong w momencie pojawienia się w 2001 roku był wyposażony w silnik Mercedes-Benz M-Class.

SsangYong Rexton to średniej wielkości SUV wyprodukowany przez koreańską firmę SsangYong Rexton, opracowany na platformie Mercedes-Benz M-Class. Produkowany od 2001 roku.

Pierwsza generacja SsangYong Rexton została zaprojektowana przez renomowane studio Italdesign pod kierownictwem Giorgetto Giugiaro. Został oparty na platformie Mercedes-Benz M-Class. W 2006 roku model został przestylizowany, wpływając głównie na wnętrze, które stało się bardziej komfortowe, a samochód otrzymał oficjalną nazwę Rexton II.

Cechy techniczne SsangYong Rexton I

Pierwsza generacja SsangYong Rexton była produkowana w latach 2001-2006. Samochód posiadał stały napęd na wszystkie koła i mógł być wyposażony w silnik wysokoprężny z układem wtrysku Common Rail i turbinę o pojemności 2,7 litra, silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra lub atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 2,9 litra. Wszystkie trzy silniki zostały wyprodukowane na licencji Mercedes-Benz. Ostatnie dwa silniki z listy były wcześniej montowane w SUV-ie Musso, który do tego czasu został wycofany z produkcji.

W 2003 roku rozpoczęła się sprzedaż modelu SsangYong Rexton I w Europie.

W kompletnym zestawie z silnikiem Diesla 2,9 Rextona można było nabyć zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i manualną skrzynią biegów amerykańskiej firmy Tremec, natomiast silnik benzynowy był wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów austriackiej firmy BTR Automotive. W 2004 roku, wraz z pojawieniem się nowej jednostki wysokoprężnej o pojemności 2,7 litra, lista opcji skrzyni biegów została uzupełniona o pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic firmy Mercedes-Benz, którą można było wyposażyć w samochód na zamówienie.

Cechy techniczne SsangYong Rexton II

Firma ogłosiła rozpoczęcie wypuszczania drugiej generacji SsangYong Rextona w 2006 roku. Silniki i skrzynie biegów pozostały takie same, jednak od 2006 roku zaczęto wyposażać silniki benzynowe V6 o pojemności 3,2 litra w skrzynię Tiptronic.

Zużycie paliwa w tej modyfikacji jest zmniejszone, ale pozostaje dość wysokie – od 15 do 22 litrów na sto kilometrów w cyklu miejskim.

Podczas korzystania z manualnej skrzyni biegów można opcjonalnie użyć przycisków na kierownicy lub joysticka zmiany biegów.

W trybie automatycznej zmiany biegów automatyczna skrzynia biegów jest ustawiona na maksymalny tryb ekonomiczny w trybie jazdy miejskiej. Na przykład podczas jazdy z prędkością 60 km/h przy lekkim obciążeniu skrzynia biegów przełącza się na piąty bieg. Podczas jazdy w trybie Tiptronic na wyświetlaczu pojawiają się informacje o aktualnym biegu.

Skrzynia biegów pojazdu z napędem na wszystkie koła jest zbudowana zgodnie ze schematem AWD. Zmniejszony zakres biegów w skrzyni rozdzielczej przewidziany jest tylko w konfiguracji z silnikami wysokoprężnymi. We wszystkich modyfikacjach za bezpieczeństwo kierowcy odpowiada system ESP, redystrybuujący moment obrotowy indywidualnie na każde koło, w zależności od potrzeb.

Podczas gdy Rexton jest bardziej crossoverem niż SUV-em, konstrukcja ramy pozwala na zastosowanie wysokich, dużych kół i zawieszenia o dużym skoku. Pośrednim efektem tego była poprawa osiągów na drodze, ponieważ zawieszenie jest w stanie połknąć nawet duże dziury, także podczas jazdy z małą prędkością.

Organy zarządzające różnych systemów, zdaniem właścicieli, są bardzo dobrze zlokalizowane. Samochód wyposażony jest w dobry system audio, sterowany przez radioodtwarzacz, ze złączem USB, pozwalającym oprócz Audio CD słuchać utworów cyfrowych.

Wśród niedociągnięć można zauważyć brak regulacji kierownicy do odjazdu, chociaż obecność pamięci w układzie regulacji fotela, którą można zaprogramować tak, aby cofała się całkowicie po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu kluczyka z zamka, w dużej mierze rekompensuje tę niedogodność zarówno podczas jazdy, jak i podczas wsiadania/wysiadania.

Siedzenia w drugim rzędzie znajdują się w optymalnej odległości od przednich, ale nie ma możliwości regulacji tej odległości, co nie zawsze jest wygodne. Dodatkowo nie ma możliwości całkowitego złożenia siedzeń, tworząc z podłogą jedną przestrzeń, co utrudnia załadunek długich przedmiotów do bagażnika.

Klimatyzator i piec, zdaniem właścicieli, dobrze radzą sobie w ekstremalnych warunkach temperaturowych, ale schłodzenie kabiny w upale i rozgrzanie w zimnie zajmuje dość dużo czasu. W układ klimatyzacji wbudowany jest czujnik jakości powietrza, który w przypadku wykrycia oznak wydechu w kabinie przełącza wlot powietrza w tryb wewnętrznej recyrkulacji.

Zimą powolne nagrzewanie pozwala zrekompensować podgrzewanie przednich siedzeń.

Właściciele uważają obecność trzech gniazd zapalniczek za oczywistą wygodę. Dwa z nich są dostępne dla kierowcy i pasażerów drugiego rzędu, a trzeci znajduje się w bagażniku, co pozwala na podłączenie do niego np. lodówki.

Bagażnik ma różne opcje mocowania bagażu, a oddzielna otwierana szyba na tylnej pokrywie bagażnika ułatwia transport długich przedmiotów.

2010 SsangYong Rexton

W 2010 roku zmodyfikowano Rextona drugiej generacji. Zmiana stylizacji dotyczyła przede wszystkim układu wtrysku paliwa i układu wydechowego w celu zmniejszenia zawartości substancji toksycznych emitowanych do atmosfery. Na przykład silniki wysokoprężne, podobnie jak benzynowe, zaczęto wyposażać w katalizatory. Ponadto w samochodach zaczęto montować turbiny o zmiennej geometrii, aby zapewnić bardziej poprawną kontrolę przepływu powietrza.

Dodatkowo samochód otrzymał automatyczny system parkowania, czujniki ciśnienia w oponach oraz system ostrzegania o kolizji.

W 2013 roku firma ogłosiła rychłe wydanie nowego modelu Rexton RX200.

W 2008 roku studio tuningowe Project Kahn wprowadziło zmodyfikowaną wersję Rextona 270 SPR. Oprócz luksusowego wykończenia wnętrza i ulepszonego systemu audio, Rexton otrzymał zmodyfikowany turbodiesel 2.7, wytwarzający 402 Nm momentu obrotowego przy 2400 obr./min.

W 2007 roku włoskie studio tuningowe Intercar stworzyło sześciometrowy pickup premium o nazwie Intercar RX 400 oparty na Rextonie.