Test porównawczy pickupów Toyota Hilux i Land Cruiser HZJ79. Koleś i proletariusz? Brainbox Auto - magazyn samochodowy

To, o czym ludzie nie mogą pomyśleć, aby poczuć niezapomnianą chwilę podniecenia z jazdy samochodem. Dziś przybliżymy Wam jazdę próbną pickupów nie w łatwy sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie osiągów modeli takich jak Ford Ranger, Nissan Navara i Amarok. Więc wcisnęliśmy pedał gazu do końca i szarpnęliśmy ...

Przetworniki plus balony

Na zewnątrz wciąż jest ciemno. Powierzchnia składowiska lśni nieskazitelną czystością. Ani śladu po oponach, żadnego innego skrzyżowania naszego gorączkowego życia.

Nissan Navara to potężny i niezbyt stary pickup

Balonierzy to wyjątkowi ludzie. Zawsze się denerwują, chociaż wznoszą się w niebo, jeszcze przed pierwszymi podmuchami wiatru. Rzeczywiście, w większości przypadków zaczyna się od pierwszych promieni słońca, które pojawiają się na horyzoncie. Więc przywiązujemy jeden pickup do balonu, jak jakiś balast.

Kandydatem był dobrze zbudowany i niezbyt stary Nissan Navara (190 KM 2,5 litra). Ale tutaj czeka nas małe rozczarowanie. Jak się okazuje, Navara nie ma tylnego zaczepu holowniczego. Oczywiście znaleźliśmy wyjście, ponieważ każdy Rosjanin jest w głębi duszy wynalazcą. Jednak nikt nie spodziewał się tak brudnej sztuczki od pickupa.

Ford Ranger to drugi kandydat, stosunkowo nowy samochód

Patrząc na ogromną taflę balonu, aż trudno uwierzyć, że za piętnaście minut zamieni się on w ogromny „latający wieżowiec”. Ale jest dobrze. Wentylator uruchomił się, ryk języków ognia przeszył nocną mgłę i zaczęło się! Po kilku minutach balon napełnił się płonącym gazem i wzbił się w niebo.

Staliśmy przez chwilę, obserwując majestatyczną symbiozę balonu i pikapa, i skupiliśmy całą naszą uwagę na pozostałych pickupach. Głównym z nich był oczywiście Ranger (2,2 litra, 150 KM). Jednak Amarok również nie powinien być zdyskontowany.

Volkswagen Amarok jest trzecim kandydatem na bohaterów wśród pickupów

Ładowanie Forda Rangera - możesz zapomnieć o komforcie

Pierwszym był Volkswagen Amarok. Nie bez powodu w takim pickupie tak długo poruszał się pedał gazu. Pewnie i potężnie „unosił się” po falach błota. W tym przypadku głównym zadaniem kierowcy było jego włączenie, a sama elektronika ciągnęłaby auto do przodu.

Jednak w żadnym wypadku nie należy zapominać, że bieg wsteczny w takim samochodzie jest najzwyklejszy. A cofnięcie się takiego „traktora” będzie gorsze niż do przodu.

Jednocześnie Nissan Navara wykazał się miękkim gazem, intuicyjnymi reakcjami, zapasową mocą i specjalnym momentem obrotowym. Jednocześnie samochód dobrze reagował na kontrolę i pokazał swoją moc z pełną mocą. To prawdziwy wojownik, który walczy do końca.

Offroad to drugi element tych pickupów

Ford Ranger nie jest gorszy pod względem możliwości od pickupa Nissana, z wyjątkiem ostrej reakcji na gaz, dlatego wymaga bardziej ostrożnej obsługi. Samochód Forda również pewnie poruszał się po torze. Ale ustawienia blokowania elektronicznego nie przeszkadzają, są po prostu alarmujące.

Racjonalizm plus funkcjonalność

Mimo chropowatości wnętrza pickupów nawet przez chwilę nie wątpi się w ich funkcjonalność. Każdy z nich bez wątpienia posiada:

• imponujące pudełka;
• ogromne schowki na rękawiczki;
• nie małe kubki luster.

Jeśli wybierzesz auta z maksymalną konfiguracją, będziesz czekał na:

• skórzane siedzenia;
• kamery cofania;
• klimat z dwiema strefami;
• czujniki parkowania;
• monitory różnych systemów.

Ale priorytety są natychmiast widoczne. Tutaj Ford Ranger wyraźnie wygląda ładniej: widoczne skale przyrządów i różnorodne farby. Cała ta harmonia tworzy nowoczesny design i styl. Fotele wyglądają na obszerne dzięki odpowiedniemu zagłówkowi i dodatkowym zakresom regulacji (elektrycznym).

Na pierwszy rzut oka widać, że robiąc test Forda Rangera, rozumiesz, że taki samochód ma doskonałą ergonomię. Wszystko tutaj jest na wysokości i pod ręką.

Można jedynie wskazać na brak regulacji kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym i nieprzemyślane przełączniki. Prawdopodobnie powstały w krajach, w których nikt nie potrzebuje takich funkcji. Taki drobiazg bardzo rzuca się w oczy w przestronnej i wygodnej kabinie.

Amarok tym razem nie jest najlepszy, bo zazwyczaj przy ocenie wnętrza Volkswagen jest na pierwszym miejscu. Test Nissana Navary wykazał, że wszystko jest na miejscu i nigdzie nie można go zobaczyć, aby zaoszczędzić pieniądze. Tego samego nie można jednak powiedzieć o Fordzie.

Outlet można tylko pochwalić. Został on umiejętnie umieszczony na górnej części przedniego pasa, co jest marzeniem kierowcy, który od czasu do czasu podłącza dodatkowe wyposażenie do samochodu.

Ford Ranger - tylko marzenie, wygodne i wszystko pod ręką

Jeszcze więcej melancholii dodają śliskie i płaskie siedzenia, niewielkie zakresy regulacji, zwłaszcza podłużne. Jednocześnie niewygodne dla kierowcy będzie ustawienie kierownicy we właściwej pozycji, a niektórzy nawet rozważają małe znaki na przełącznikach.

Pasażerowie siedzący z tyłu w takim aucie poczują się pominięci. Dostali siedzenia, które nie wyglądały jak krzesła, ale ławki z niskimi poduszkami. Tutaj czujesz się skrępowany, a ucisk w kolanach wyraźnie przeszkadza.

Kłopoty z Amarokiem?

Pickupy Ford i Volkswagen mają podobną konfigurację, różnią się tylko nieznacznie mocą (150 i 163 KM). Włożyli na nich sprzęt.

Ford Ranger i tak zasługuje na drugie miejsce. Przynajmniej za tę cenę. Warto też pamiętać, że Ford dobrze przystosowuje się do złych warunków drogowych.

Nissan Navara nie jest wystarczająco dobry jak na współczesne standardy. Należy poprawić zawieszenie, hamulce i komfort pasażerów z tyłu. Zmieniając to, możesz ponownie zobaczyć Nissana w całej okazałości i blasku swojej marki. Który samochód ci się podobał z tych trzech?

• Aktualności
• Warsztat

Badania: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według uczestników forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% cząstek stałych szkodliwych dla zdrowia przedostaje się do powietrza wcale nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku nagrzewania się zasobów mieszkaniowych, Raporty La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków klasyfikuje się w najniższej klasie ekologicznej G, ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

W tym samym czasie najmłodsza flota pojazdów jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że ​​istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Mercedes wyda mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, jeśli wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij ...

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...

Jaki jest najdroższy SUV na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, Samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się wiodącym innowacjom rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może pomylić się przy wyborze nowego samochodu. Najlepsza...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze

W porównaniu z niezawodnością i właściwościami technicznymi kolor karoserii samochodu to, można powiedzieć, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś najszersza gama ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. w naszym kraju uruchomiono program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, po otrzymaniu od państwa, reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, pomoc finansowa w wysokości 50 ...

Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...

Jakie samochody są najczęściej kupowane w Rosji w latach 2018-2019?

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i obsługiwanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku ...

Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu czy Optima

Potężna fabuła Nazwa „Chevrolet” to sama historia powstawania amerykańskich samochodów. Nazwa „Malibu” kusi swoimi plażami, na których kręcono wiele filmów i seriali telewizyjnych. Niemniej jednak od pierwszych minut w samochodzie Chevrolet Malibu wyczuwa się prozę życia. Dość proste urządzenia ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

„Konie niosące zarośla” Niekrasowa już dawno ustąpiły miejsca samochodom z dudniącymi silnikami. W tym samym czasie Amerykanie wpadli na pomysł oddania swojemu „chłopowi” takiego samochodu, który łączył funkcje dwóch różnych typów – ciężarówki i samochodu osobowego. Nasz konsument właśnie ogląda „samochody z nadwoziem”, czyta artykuły w czasopismach, jedzie na jazdę próbną pickupów i pyta o wrażenia właścicieli.

Transformacja przetworników

Gdyby teraz przeprowadzono globalną jazdę próbną pickupów prezentowanych na rynku naszego kraju, to każdy model byłby w stanie przekonująco udowodnić, że producenci tego typu transportu obrali kurs na zwiększenie komfortu. W naszych salonach dostępne są teraz następujące modele pickupów: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports oraz Ford Ranger. Wszystkie są symbiozą poważnego SUV-a i ciężarówki. Kabina, która może pomieścić pięć osób, jest wyposażona we wszystko, od klimatyzacji po podgrzewane siedzenia. I nie jest to zaskakujące, ponieważ ten „samochód dla rolników” od dawna zakorzenił się w dużych aglomeracjach, gdzie kupują go ludzie przyzwyczajeni do życia w wyższej klasie.

Koń roboczy, samochód statusowy i SUV do jazdy

Na naszym rynku pickupy mają cenę, na którą nie każdy może sobie pozwolić. Dlatego jazda próbna pickupami przez długi czas nie będzie w stanie przyciągnąć rosyjskich chłopów, miłośników wędkarstwa i łowiectwa czy właścicieli domków letniskowych z ogródkiem warzywnym. Wszystkie te kategorie ludności niewątpliwie chciałyby mieć samochód osobowy z przestronnym nadwoziem do przewozu towarów. Ale nie każda osoba, która musi przetransportować ziemniaki zebrane w swojej daczy, będzie mogła kupić samochód, którego koszt przekracza koszt crossovera. Dlatego pick-upy w naszym kraju kupują odnoszący sukcesy mężczyźni, którzy chcą przymierzyć wizerunek prawdziwego kowboja. Te samochody od razu przyciągają wzrok kobiet. Co zaskakujące, wiele pań przychodzi na jazdę próbną pickupów. Prawdopodobnie te „konie robocze” mają dla nich jakiś pociąg, ponieważ płeć piękna tak lubi wszystko, co wiąże się z siłą i wytrzymałością.

W Ameryce Północnej panuje kult pickupów: tam są one sprzedawane co roku w milionach egzemplarzy. Co to jest? Dolne linie w statystykach sprzedaży, marne 0,8% rynku. Więc pickupy to wiele krajów bogatych i rozwiniętych? Nie, bo kochają ich także Afryka i Ameryka Południowa, choć nie mogą pochwalić się potężną gospodarką. Dlaczego więc tylko w naszym kraju pickupy są postrzegane nie jako utylitarny środek transportu na złych drogach, ale jako zwykłe pojazdy terenowe, tylko z nadwoziem pokładowym? Tak, bo ceny wcale nie są „utylitarne” – mimo niezbyt wygodnego zawieszenia, zaprojektowanego z myślą o dużej nośności. W ten sposób pick-upy w Rosji stały się „ofiarami tablicy”.

A jednak teraz segment nieco się ożywił. Po raz pierwszy w ostatnich latach nie straciliśmy naszych graczy, a wręcz przeciwnie, pozyskaliśmy nowych – to Isuzu D-Max. Ale pierwszy to tylko legalny bliźniak bestsellerowego Mitsubishi L200. Ale marka Isuzu do tej pory była oficjalnie prezentowana w Rosji wyłącznie przez ciężarówki. Producent ma ambitne plany – lidera w segmencie! Wycisnąć L200 i Hilux? Dobra, wtedy porównamy z nimi!

Wszyscy nasi bohaterowie są zbierani w Tajlandii. Wszystko - z silnikami wysokoprężnymi. A ponieważ są przeznaczone do jazdy w terenie i do dużych obciążeń, pojedziemy na zaśnieżone pola regionu Tula.

Nośność

Zewnętrznie D-Max jest jak jesiotr drugiej świeżości. Dla nas jest nowicjuszem, ale w pozostałych częściach świata został sprzedany od 2012 roku. I choć jest już odświeżony samochód, zaoferuje nam tylko „drugą świeżość”.

Na zewnątrz D-Max jest spokojny, płaski… i nudny. A jeśli nie zachwycacie się wyglądem, docenię kabinę.

Otwieram drzwi, chwytam za wygodny uchwyt na słupku A, opadam na krzesło… i prawie z niego zlatuję. Skórzane siedzenie bez podparcia bocznego gwarantuje doskonały współczynnik poślizgu dla „punktu obrotu”. Kurczę, skórzana tapicerka w pickupie jest nie na miejscu! Zamieniłbym go na nowoczesną deskę rozdzielczą lub system multimedialny z tej dekady. Kokpit D-Maxa, nawet przy maksymalnych osiągach, jest w najlepszym razie kosmitą z początku XXI wieku.

Uruchamiam silnik. Krainę twardego plastiku i ogromnych pikseli wypełnia dreszcz niskoobrotowego silnika wysokoprężnego. Ruch dźwigni skrzyni biegów tylko wzmacnia skojarzenia z ciężarówką.

Wciskam stopę w hamulec i słyszę ryk silnika. Co? Prawa stopa zahaczyła o pedał gazu. Później kilka razy się w ten sposób wstydziłem. Pedały powinny być rozstawione szerzej, ponieważ kierowca pickupa noszący szorstkie buty lub buty nie jest rzadkością.

Isuzu rusza żwawo iz lekkim poślizgiem: skrzynia biegów działa na zasadzie niepełnego etatu - na twardych drogach samochód ma napęd na tylne koła.

Początkowo 163 siły pewnie przyspieszają ciężki pickup, ale przy 100 km/h tylko poziom hałasu gwałtownie rośnie. Silnik wysokoprężny trzeszczy, wiatr szaleje wokół kubków lusterek i wanien w bagażniku, dobry asfalt dońskiej autostrady hałaśliwie „wije się” na wielkich oponach.

Przy mierzonej jeździe D-Max zużywa nieco ponad 9 litrów na każde 100 km. Lepiej więc unieruchomić konie – jest i wygodniej, a kieszeń jest bardziej nienaruszona i bezpieczniejsza, ponieważ skuteczność układu hamulcowego można ocenić tylko na C.

Ale D-Max był mile zaskoczony swoim podwoziem. Nie, nie uzyskasz z tego łatwej obsługi. Zero jest puste, a reakcja układu kierowniczego powolna – wszystko zjadają głośne opony terenowe. A jednak dobrze trzyma się łuku, nie wymagając regularnych korekt kursu. I jest stabilny w linii prostej. Ani boczny wiatr, ani wzdłużna gąsienica nie wytrącają pickupa z równowagi. A płynność jazdy jest taka sama: nawet bez obciążenia Isuzu nie wstrząsa duszą na wyboistej drodze i nie „kozy” na fali poprzecznej. Bez względu na to, jak kręta jest droga, nie musisz jej łapać.

Ale teraz droga się skończyła, a ja już patrzę na D-Maxa w zupełnie inny sposób! Ma największy kąt natarcia i przyzwoity prześwit pod ochroną, solidny skok zawieszenia i silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym - czego jeszcze potrzeba do jazdy w terenie?

Isuzu to twardziel i jak głośno łączy przednią oś. W arsenale jest mnożnik. D-Max łatwo brodzi bez zalewania silnika, nawet gdy woda pokrywa maskę. I z godnością prasuje płatki śniegu. Przy takim skoku zawieszenia nie jest łatwo zawiesić go po przekątnej. Ale możesz się zakopać: akcelerator nie jest dostrojony w najlepszy sposób i wymaga pedałowania biżuterii podczas jazdy w napięciu. Warto chwilę odpocząć, bo następuje poślizg i koła są zakopane. A ponieważ nawet na liście opcji nie ma blokad międzyosiowych mechanizmów różnicowych, „skurczone” po przekątnej koła stają się barierą nie do pokonania.

A przeciwnicy mają dodatkowe zamki!

Artykuł o niezawodnych i wysokiej jakości przetwornikach - ich cechach i właściwościach. Na koniec artykułu - film o tym, jak wybrać pickupa.

Treść artykułu:

Typowy transport amerykańskich rolników - pickupa - wyróżnia się mocą, absolutną zdolnością do jazdy w terenie i przestronnością. Jest niezbędny do transportu towarów, materiałów budowlanych, krzewów ogrodowych, nawet dla mieszkańców przedmieść i po prostu miłośników wychodzenia na wieś, pickup jest znacznie wygodniejszy niż SUV. W Rosji ten typ samochodu jest mniej powszechny, co można wytłumaczyć dość wysokimi kosztami samych modeli, ich konserwacji i tankowania. A klimat domowy i stan dróg nakładają specjalne wymagania na osiągi techniczne samochodów: niezawodność zawieszenia, prześwit, odporność na korozję.

Nowoczesny, stylowy design pickupów pozwala efektownie wyglądać nie tylko na tle wiejskiego krajobrazu, ale również w mieście. A wysoki koszt takiego samochodu mówi wiele o statusie jego właściciela.

W kolejnym przeglądzie topów najlepszych pickupów - najciekawsze i niezawodne modele pickupów prezentowane na rosyjskim rynku samochodowym. Porównując najlepsze przetworniki, możesz również dowiedzieć się, który przetwornik jest najbardziej niezawodny. A więc - 10 najlepszych pickupów:

Model 2017 wyróżnia regulowana kierownica, duża ilość poduszek powietrznych (w końcu najbardziej niezawodny pickup powinien być jak najbardziej bezpieczny), podgrzewane lusterka i porządne wykończenie wnętrza. Dodatkowo auto otrzymało system dystrybucji siły hamowania oraz zintegrowane bezpieczeństwo w postaci ABS/ESP. Wersja z silnikiem Diesla jest interesująca, ponieważ klamki i lusterka łączą się kolorystycznie z nadwoziem, w reflektory wbudowana jest jednostka LED, elektryczne szyby są sterowane napędem elektrycznym, a wnętrze jest bogate w systemy multimedialne i audio.

Silnik benzynowy jest prezentowany w jednej wersji - 2,7-litrowej 135-konnej jednostce z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jego główną zaletą jest wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach.

Koszt tego niewiarygodnego pickupa dla Rosji zaczyna się od 784 tysięcy rubli za model z silnikiem benzynowym i od 1 miliona rubli za wersję z silnikiem Diesla.

Wygląd Isuzu jest bardzo interesujący: przymrużone reflektory ze ściętymi narożnikami, lusterka w kolorze nadwozia, tylne światła LED. Wnętrze szczyci się wysokiej jakości systemem multimedialnym, wyświetlaczem TFT na desce rozdzielczej, a najbardziej luksusowa wersja Energy obejmuje klimatyzację, elektryczny fotel kierowcy i skórzane wnętrze.

Silnik jest reprezentowany przez 2,5-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy 163 koni mechanicznych, połączoną z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła.

Oferty cenowe na pickup wahają się od 1,7 do 2,2 miliona rubli.

Na zewnątrz pickupa ramowego natychmiast uderzają luksusowe opływowe kształty, masywny zderzak, spektakularne reflektory LED i ogromny bagażnik. Lusterka wyposażone są we wbudowane kamery, a niezależne zawieszenie i funkcjonalne podwozie spodobają się osobom, które często muszą pokonywać terenowe warunki.

Wystrój wnętrza jest niedrogi, ale stylowy: wysokiej jakości materiały wykończeniowe, zestaw narzędzi informacyjnych, tłoczona obręcz kierownicy.

Ostateczny koszt tego niezawodnego pickupa nie został jeszcze ustalony dla Rosji, ponieważ model powinien pojawić się w salonach samochodowych do końca roku.

Przestronna, 5-osobowa limuzyna jest szczególnie wygodna dzięki dzielonej tylnej kanapie, której rozkładana poduszka może z łatwością zmienić się w pełnoprawne siedzenie dla trzech osób.

Najważniejsze funkcje obejmują nawigator, deskę rozdzielczą TFT, kamerę cofania, podgrzewaną kierownicę, skórzaną tapicerkę, 8 poduszek powietrznych i przycisk uruchamiania silnika.

Honda ma szeroki rozstaw osi 3100 mm i dobry prześwit 200 mm, co w połączeniu z inteligentnym 4-trybowym systemem napędu na wszystkie koła sprawia, że ​​pickup jest bardzo przejezdny.

Sercem samochodu jest 3,5-litrowy silnik benzynowy i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Pod maską znajduje się 5-litrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 310 koni mechanicznych połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ładowność pickupa to nieco mniej niż tona, ale jest w stanie przewieźć przyczepę o wadze 5,5 tony.

Na najbardziej luksusowe wyposażenie składają się czujniki parkowania, nawigator, deska rozdzielcza z wyświetlaczem LCD, kilka kamer wideo, klimatyzacja i bardzo wysokiej jakości system głośników. Spośród asystentów elektronicznych najbardziej atrakcyjne są system monitorowania ciśnienia w oponach i system monitorowania martwego pola.

Koszt takiego samochodu zaczyna się od 2,3 miliona rubli.

Amarock najnowszej generacji został przeprojektowany z prostokątną maskownicą i bi-ksenonową optyką. Nastąpiły również zmiany w kabinie: kierowca został wyposażony w ergonomiczny fotel elektryczny i wyprofilowane podparcia boczne.

Wielofunkcyjna kierownica steruje telefonem, systemem rozrywki i radiem, a inteligentny system dźwiękowy automatycznie wzmacnia głos kierowcy, dzięki czemu pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą go wyraźnie słyszeć. Poszerzyła się oferta standardowego wyposażenia, teraz nawet podstawowa wersja posiada czujniki parkowania i ABS.

Wytrzymały 3-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o dużej wytrzymałości rozwija moc do 224 KM, a także charakteryzuje się unikalną konstrukcją, która pozwala ograniczyć szkodliwe emisje do powietrza.

Chociaż samochód może przewozić przyczepę z ładunkiem 3,5 tony, z prześwitem 192 mm, lepiej omijać trudne wiejskie drogi.

Koszt podstawowej modyfikacji o nazwie Trendline, która obejmuje napęd na cztery koła, klimatyzację, elektryczne szyby i przednie poduszki powietrzne, zaczyna się od 2,1 miliona rubli. Najbardziej luksusowy sprzęt Aventura ze skórzanym wnętrzem, wielofunkcyjną kierownicą i innymi przyjemnymi drobiazgami będzie kosztował 3,5 miliona rubli.

Dzięki temu, że wiele części inżynierowie wymienili na wytrzymały stop aluminium, model 2017 stał się lżejszy aż o 220 kilogramów. Jedyne, co wiadomo o jednostce napędowej, to to, że pochodzi ona z renomowanej rodziny EcoBoost. Ale ponieważ pickup nie dotarł jeszcze do Rosji, nadal nie można potwierdzić tych informacji, a także ogłosić ceny nowego produktu.

Twórcy nie odeszli od klasycznego, brutalnego militarnego designu. Dzięki szorstkim, potężnym kształtom pickup zbliżył się nawet do wyglądu pradziadka z II wojny światowej. Z nowoczesnych elementów - obecność zaawansowanych technologicznie systemów bezpieczeństwa i ulepszonych silników. Już oficjalnie wiadomo, że na liście jednostek napędowych znajdzie się 4-cylindrowy, 2-litrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych z dwuprzepływową turbosprężarką.

Ponieważ Wrangler od niepamiętnych czasów odnosi ogromny sukces w Rosji, dealerzy samochodowi są przekonani, że nowy model natychmiast stanie się sukcesem wśród kierowców. Oczekiwana cena zacznie się od 3 milionów rubli.

Wśród cech samochodu - ładowność w tonie, przestronny bagażnik i możliwość podłączenia przyczepy o ładowności 3,1 tony. Pickup napędzany jest potężnym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 koni mechanicznych, połączonym z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.

Model 2017 wyróżnia się nowoczesnym, stylowym designem samochodu, wysoką sterownością i dobrą zwrotnością w terenie, wygodnym, zaawansowanym technologicznie wnętrzem. Podczas jazdy testowej szczególnie zauważono mały promień skrętu wynoszący zaledwie 5,9 m dla tej kategorii samochodów.

Fiat zostanie zaprezentowany w 6 różnych typach wyposażenia i wyposażenia, a także w czterech wariantach klasycznej klapy bagażnika i samochodu na dach.

Producent nadal pozostaje wierny swoim tradycjom i nie spieszy się z rezygnacją ze stalowego korpusu i ramy na rzecz aluminiowych zamienników. Sama kabina wykonana jest z tej samej stali o wysokiej wytrzymałości, co pozwala bezboleśnie doświadczać ogromnych obciążeń bez żadnych deformacji.

Przestronny salon, który wygodnie pomieści pięciu ponadgabarytowych mężczyzn, wykonany jest z bardzo dobrych materiałów. Wszystkie ważne przyciski sterujące są umieszczone tak wygodnie, jak to tylko możliwe dla kierowcy, a ich konstrukcja jest tak czuła, że ​​reagują na polecenia, nawet jeśli kierowca ma na sobie rękawiczki.

Koszt modelu najnowszej generacji wynosi od 3,2 do 4,1 miliona rubli.

Film o tym, jak wybrać odbiór:

Czasy, w których pickupy z napędem na cztery koła były uważane za budżetową alternatywę dla SUV-ów, bezpowrotnie minęły. Nie wykonujemy odbiorów, z wyjątkiem UAZ, cła importowe na nie są dość „lekkie”, a nie zredukowane „fracht”. A potem w Moskwie zakazano wjazdu do centrum ... Ale życie toczy się dalej poza obwodnicą Moskwy, a zapotrzebowanie na sprzęt pół-komercyjny nigdzie nie zniknęło. Na naszym teście są tylko nowe przedmioty. I jak się okazało, mimo wszystkich podobieństw, każdy pickup ma swoją własną niszę i ma swojego konkretnego nabywcę.

Trzy z czterech trafiły do ​​sprzedaży w 2016 roku, a tylko Hilux w drugiej połowie 2015 roku. Mitsubishi L200 jest nieobecny nie bez powodu – jego interesy reprezentuje „brat bliźniak” o włoskim nazwisku Fiat Fullback. Segment budżetowy z chińskim i UAZ należy rozpatrywać osobno, istnieją nieco inne „zasady gry”.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli myślisz o „lekkiej ciężarówce” i nie jesteś zbyt ograniczony środkami, mamy dla Ciebie kompletny przewodnik po aktualnych modelach. Co więcej, jeśli masz jasne wyobrażenie, dlaczego potrzebujesz pickupa, po przeczytaniu testu nie będziesz miał wątpliwości, który preferować.

Wygląd zewnętrzny

Być może nigdy nie wynaleziono bardziej charyzmatycznego i męskiego typu ciała niż pickup. Wydaje się, że często pracują nad swoim projektem, kierując się zasadą „prawdziwy mężczyzna powinien być trochę piękniejszy niż krokodyl”.

Biorąc pod uwagę topową wersję, chrom, lakier i aluminium na kołach nie zostały oszczędzone dla żadnej z naszej czwórki, starając się jak najbardziej uzasadnić zarówno status, jak i cenę. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, ponad 5 metrów długości i wysokości, poniżej 180 cm i więcej, samochody mają wiele wspólnego. Zwłaszcza kilku nowych rekrutów z zespołu: Isuzu D-Max, którego nigdy wcześniej nie widziano na naszym rynku, oraz Fiata Fullbacka, którego profil można łatwo pomylić. I chociaż ich korzenie są zasadniczo różne (D-Max jest zasadniczo zrewidowanym Chevroletem Corolado z 2012 roku), urodzili się na tej samej „farmie krokodyli”, a dokładniej w Tajlandii.

1 / 2

2 / 2

Nie ma w tym nic wspólnego z podglądaniem - fabryki wciąż są inne, ale fakt pozostaje. Poza tym, że ani Giorgetto Giugiaro, ani Ed Welburn, te samochody zdecydowanie nie dotyczyły. Jednak wspólność cech nie oznacza stuprocentowego podobieństwa.

Na przykład w D-Maxie zaoszczędzili na ksenonie, pozostawiając soczewkowe halogeny, a w tym samym Fullbacku jest on obecny. Ale ze względu na liczne kanciaste chromowane części na twarzy, D-Max ma znacznie bardziej agresywny wygląd.

Kung lub hardtop w Isuzu są opcjonalne, podobnie jak różne osłony ładunku lub plandeki we wszystkich naszych pickupach. Rzecz w niektórych przypadkach jest potrzebna i praktyczna, ale mało kto musiał zobaczyć projekt, który doda pickupowi choć odrobinę uroku.

Nazwijmy to smakiem, ale Hilux 8. generacji, mimo znowu tajskiej produkcji, prezentuje się znacznie bardziej reprezentacyjnie. Przede wszystkim ze względu na masywną osłonę chłodnicy, nowoczesną optykę ze światłami do jazdy LED, a nawet LED „blisko”, wyprostowane linie nadwozia i brak „zablokowania” kabiny z tyłu. Nie możesz go pomylić z niczym z profilu. Opony do niego zostały wybrane bez zbędnego baletowego patosu, ale nie „wiejskich” standardowych rozmiarów: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

Nie mniej indywidualny i VW Amarok, dążący do stylu Touarega. Ten facet niejako podkreśla całym swoim uroczystym wyglądem: „Wilk nie jest przyjacielem krokodyla, a nawet w tej samej obudowie”… Idealny obraz z super mocnego polimeru, chromowany, prawie designerski podnóżki, drogie felgi z oponami 255/50 R20... Co powiedzieć o optyce, która jest niezwykle nasycona diodami LED.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cała estetyka gdzieś znika, wystarczy spojrzeć na przetworniki od dołu lub od tyłu. Rama, niezależne zawieszenie przednie, ciągła oś tylna na resorach piórowych i platforma ładunkowa z bokami. Plus minus dziesięć centymetrów w jego liniowych wymiarach nie odgrywa szczególnej roli, chyba że przewozisz europalety.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Ładowność około tony jest dokładnie tym, co utożsamia te samochody z ich pierwotnym przeznaczeniem. To prawda, że ​​tutaj również wyróżniał się VW. Podłoga i ściany korpusu pokryte są specjalnym kompozytem - czarnym, matowym, wyjątkowo wytrzymałym. Świetnie sprawdza się przy przewożeniu jakiegoś śrutu, ale w naszym przypadku nie ma to większego znaczenia.

1 / 2

2 / 2

Ale kolor nadwozia może po prostu odgrywać decydującą rolę w wyborze ... Wierzcie lub nie, najbogatszą paletę, w tym odcienie pomarańczowe i jaskrawoczerwone, tak nietypowe dla pickupów, oferują Toyota i Isuzu.

Wnętrze i wyposażenie

Możesz tylko częściowo liczyć na to, że kupując którekolwiek z tych samochodów, otrzymasz wystrój wnętrza charakterystyczny dla pełnoprawnego SUV-a. Salony preppy topowych wersji nie ukrywają źle niecnego pochodzenia.

Najbardziej bezpretensjonalne „ustawienie” w Isuzu D-Max. Nie mówię, że jest całkowicie ascetyczny, ale nie ma ucieczki przed twardym czarnym plastikiem deski rozdzielczej i listew drzwiowych. Różnorodności dodaje tylko metalizowana rama wokół konsoli środkowej, która obejmuje również deflektory środkowe. Trochę nudne, pomimo kilku funkcjonalnych schowków na rękawiczki, które otwierają się na siebie i wielu przegródek na drobiazgi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ekran audio bez nawigacji jest mały, nie ma uruchamiania silnika przyciskiem, regulacja kierownicy odbywa się tylko pod kątem nachylenia, klimatyzacja jest jednostrefowa. Ale jednostka klimatyzacji, wbita w koło, po prostu odróżnia wnętrze D-Maxa od reszty. Wśród innych pozytywnych cech jest sześć poduszek powietrznych i elektryczne napędy fotela kierowcy rozpoznawalne po napisach. Ale przyciski sterujące są całkowicie pozbawione twarzy, a profil krzeseł do nich pasuje. Mówiąc dokładniej, praktycznie nie istnieje, a tył przednich siedzeń jest na ogół wykonany z tworzywa sztucznego.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tylna przestrzeń dla każdego z pickupów jest podobna - bardzo ograniczona dla wygody podczas długich podróży. W Isuzu przede wszystkim poduszka kanapy jest umieszczona zbyt nisko.

Dużo lepiej jest w przypadku Fiata Fullback z Dynamic+, który jest niemal identyczny z L200 Instyle. Skórzana tapicerka na dobrze wyprofilowane, ale niezbyt pulchne, elektryczne fotele kierowcy, wielofunkcyjna kierownica z możliwością pochylania i wychylania oraz selektor automatycznej skrzyni biegów. Pełnowartościowe multimedia z ekranem dotykowym z USB, Bluetooth i kamerą cofania również nie są zbyteczne. Plastik jest wciąż ten sam - praktyczny, wytrzymały i bez pretensji do luksusu, ale są miękkie wstawki w drzwiach, składany podłokietnik z tyłu sofy i ogólnie w tej wersji Fullback od razu widać, co pieniądze zostały wydane.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Wnętrze Hiluxa jest jeszcze bogatsze i bardziej autentyczne. Wielopoziomowy panel przedni z lakierowanymi i białymi metalowymi wstawkami jest podświetlany przyciskami podświetlanymi na niebiesko. Skala przyrządów z kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego i elegancki zegar, osobno wbudowany w górny sektor konsoli środkowej, są dopasowane do nich.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

System multimedialny z ogromnym 7,2-calowym ekranem przypomina tablet, na którym można zobaczyć wiele rzeczy, w tym obraz z kamery cofania, ale moduł nawigacji został z niego niestety wyjęty, a także można wymyślić z algorytmu przeszukiwania folderów i plików na USB - pendrive nie jest taki łatwy ...

1 / 2

2 / 2

Ale jest przycisk startu silnika, tempomat, podgrzewanie foteli, prawie jak w Isuzu, ale znacznie bardziej estetyczny „podwójny” schowek na rękawiczki i co najważniejsze dbałość o każdy szczegół. Nawiasem mówiąc, z tyłu jest trochę więcej miejsca niż u konkurencji, ale nie można złożyć oparcia sofy i nie można tam schować drobiazgów. Możesz znaleźć na to kilka przegródek tylko wtedy, gdy podniesiesz poduszkę, czego nie możesz od razu odgadnąć.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salon zaktualizowanego Amaroka trudno nazwać „odbiorem”. Może być nudny w swojej czarno-białej kolorystyce, której podporządkowane jest wszystko – od przycisków po podświetlenie wskaźników, ale to właśnie Volkswagen ze swoją niewzruszoną filozofią, pragmatyzmem i jakością wykonania.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Niemcy uznali start przyciskiem, nawet w wersji drogiej, za zbędny. Ale dwustrefowa klimatyzacja to obowiązkowy atrybut topu, multimedia ze sterowaniem głosowym, nawigacją i Mirror Link - tym bardziej tempomat z ogranicznikiem prędkości - jest również niezbędny. Jest też kamera cofania, czujniki parkowania w okręgu, cztery gniazdka 12 V, a nawet podgrzewacz cieczy.

Kierownica jest całkowicie tradycyjna dla VW, trójramienna, z wieloma przyciskami, oczywiście dwupłaszczyznowa regulacja, ale bez ogrzewania, co nie jest zbyt fajne jak na rosyjskie warunki i trochę dziwne biorąc pod uwagę cenę.

Kwintesencją topu są specjalne wygodne fotele Ergo z przodu. Profil i jakość wykonania są nie do pochwały, a o jakości skóry nie ma co mówić. Regulacja elektryczna jest przewidziana dla kierowcy w 12 parametrach. Rzeczywiście, bardzo wygodnie jest siedzieć na takich krzesłach, nawet na długich dystansach.

W razie potrzeby możesz spać bez odczuwania szczególnego dyskomfortu zarówno pleców, jak i bioder, dzięki dostosowaniu poduszki do lotu. Jedyne dziwne, że nie odnaleziono deklarowanych w specyfikacji przycisków podgrzewania foteli. Odpiszmy to, że samochód prasowy mógł być przeznaczony dla tej samej Hiszpanii, ale z woli losu został przekazany Rosji.

Silniki i przekładnie

Logicznie rzecz biorąc, lwia część kosztów pickupów nie powinna być determinowana sztuczkami projektowymi, ale ich zdolnością do jazdy z ładunkiem w różnych warunkach. Oznacza to prawidłowe rozwiązania inżynieryjne dla projektów silników i napędów. Cała nasza kawalkada to wyłącznie turbodiesel, z rzędowymi 4-cylindrowymi silnikami i automatyczną skrzynią biegów.

Biorąc pod uwagę wszystkie roszczenia do Isuzu, firma nie oszczędzała na silniku - 163-konnym 4JK-1E5-TC z podwójnym doładowaniem i rozrządem zębatym i EGR, przeznaczonym do europejskich wersji z napędem na wszystkie koła. Pomimo „pętli” norm Euro-5, jego 400 Nm momentu obrotowego jest dostępny od 1400 do 2000 obr./min. Zasięg jest wąski i nawet w wersji maksymalnej widać, że głównym celem tego pickupa jest przewożenie ładunku. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin TB 50LS sprawia, że ​​proces ten jest wygodniejszy, mimo że konstrukcja napędu na wszystkie koła jest maksymalnie uproszczona.

Oto typowy Part-time, ze sztywnym połączeniem przedniej osi i bez możliwości zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Skrzynka rozdzielcza z opuszczanym rzędem ma napędy elektryczne, a jej tryby pracy przełączane są dość nowocześnie, za pomocą podkładki.

Isuzu d-max

D-Maxem możesz jeździć po mieście, ale nie czujesz się zbyt komfortowo. Aby uzyskać maksymalną gładkość, ciało musi być obciążone. Jednak nawet pusty samochód nie podskakuje i nie kołysze się zbyt mocno, chyba że pokonuje się oczywiście serię progów zwalniających. Ale lepiej nie polegać na perfekcyjnym prowadzeniu, nawet z systemem stabilizacji.

Możliwe jest również przyspieszanie w linii prostej i utrzymywanie prędkości poniżej 170, ale tylko na tylnym napędzie. Z zamontowaną przednią osią pickup jest niewygodny, jeśli nie niebezpieczny w szybkich zakrętach. Głównym powodem jest brak międzyosiowego mechanizmu różnicowego.

W Fiacie Fullback sprawy mają się trochę inaczej. Farsz Mitsubishi obejmuje również nowy 2,4-litrowy „aluminiowy” silnik MIVEC 4N15 o mocy 181 koni mechanicznych. Szczytowy moment obrotowy 430 Nm jest przesunięty w kierunku 2500 obr/min, co nie jest zbyt dobre dla miasta. „Dół” do przyspieszenia nie wystarczy, a silnik na nich jest głośny, ale na torze, na którym silnik można skręcić, wystarczy, poza tym można jechać szybko z napędem na wszystkie koła. W końcu Fullback ma uniwersalną przekładnię Super Select II z napędem na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym i możliwością całkowitego wyłączenia przedniej osi.

O budowie „superselect” możemy mówić osobno przez długi czas, ale tutaj powiemy, że skrzynia biegów jest idealna zarówno do miasta, jak i do „konkretnego off-roadu”. W arsenale samochodu znajduje się zarówno razdatka z obniżonym rzędem, jak i blokada tylnego, krzyżowo-osiowego mechanizmu różnicowego. Tradycyjny pakiet aktywnych systemów bezpieczeństwa uzupełniają algorytmy jazdy pod górę i jazdy z przyczepą.

Pomimo podstawowego elementu ładunkowego, ten „Fiat L200” steruje się dość łatwo, a zawieszenie jest całkowicie wszystkożerne. Jeśli chodzi o zużycie paliwa (przypisujemy to wszystkim testowanym pickupom), jest ono więcej niż deklarowane przez kilka litrów. Jeśli na autostradzie możesz jakoś spełnić deklarowane 7-8 litrów, to w mieście lepiej przygotować się na 12-13 na sto.

W przybliżeniu takie liczby pokazał mi komputer pokładowy Hiluxa w momencie opuszczania parku prasowego Toyoty. Zerowanie i próby zmniejszenia zużycia oleju napędowego w metropolii nie przyniosły większego sukcesu: 11,2 litra lub 12,5 - różnica jest niewielka. Tak, 177-konny turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra jest dość cichy, ale dopiero po rozpoczęciu ruchu i przy ustawieniu obrotów charakterystyczny stukot diesla całkowicie znika.

Toyota Hilux
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Samochód jest zwinny i responsywny, poza tym w przypadku 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów można aktywować nie tylko tryb ekologiczny, ale także tryb sportowy. Moment obrotowy 450 Nm przy 1600-2400 obr./min jest największy w grupie, a jego zakres jest nieco szerszy niż u konkurencji.

Jedynym problemem jest to, że na zimowej oblodzonej drodze napęd na tylne koła musi się ciągnąć, ponieważ nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Więc znowu prymitywne w niepełnym wymiarze godzin? Nie bardzo. Odłączanie przedniej osi jest pomysłowe i proste: jedna półoś jest po prostu odłączana od środkowego mechanizmu różnicowego. Dolny rząd? Znowu jest sterowanie przyciskiem, bez dźwigni. Nie ma blokad, ale jest aktywny system kontroli trakcji A-TRC, który symuluje blokady międzykołowego mechanizmu różnicowego poprzez hamowanie jednego z kół. Z takim arsenałem nie da się daleko posunąć ze względu na ryzyko przegrzania tarcz hamulcowych, ale można to uznać za swego rodzaju kompromisową opcję. Co więcej, pickup i wszystkie inne elektroniczne systemy bezpieczeństwa, w tym „asystenty” przy wchodzeniu i zjeżdżaniu, nie są pozbawione.

Ale VW Amarok w najwyższej wersji z automatyczną skrzynią biegów to nadal głównie samochód drogowy. Wydawałoby się, że ma wszystko: biturbo diesel o pojemności 179 litrów. z. z momentem obrotowym 420 Nm przy 1750-2250 obr./min, aktywny kompleks bezpieczeństwa ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (z algorytmem trybu terenowego), ASR, EDL, napęd na wszystkie koła 4Motion z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, a nawet wymuszonym blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzykoła ... Ale ambicje zdobywcy off-roadu zostają złamane na jednostopniowej razdatce bez redukcji biegów.

VW Amarok
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Ale to w mieście, na autostradzie, Volkswagena pickupa można porównać do zwykłego SUV-a. Jest być może nieco sztywniejszy i nie tak precyzyjny w prowadzeniu ze względu na tylne zawieszenie na resorach piórowych i znaczne wymiary. Ale cały arsenał „inteligentnych” napędów na cztery koła jest do Twojej dyspozycji, aby rozwiązywać trudne sytuacje drogowe, takie jak szybkie zakręty na pokrytym śniegiem asfalcie.

Poza drogą

Nie wymyśliliśmy żadnych specjalnych testów dla naszych przetworników. Najczęściej zimą właściciel drogiej wersji ma do czynienia z dobrze zaśnieżoną wiejską drogą, którą desperacko trzeba przejechać. Do domku myśliwskiego, chaty bezwładnej Snow Maiden, ale nigdy nie wiadomo gdzie jeszcze...

W ogóle, dlaczego nie położyć kilku kolein na zauważalnym polu… Trzy z czterech przetworników są wstępnie aktywowane w trybie 4H, co naszym zdaniem powinno wystarczyć, a prawo od pierwszej bruzdy przysługuje cztero- napęd na koła Amarok bez żadnej alternatywy. Nie działa idealnie płynnie, ale nie widać najmniejszego śladu szybkiego lądowania - 4Motion jest jednak bardzo uczciwy, a pole jest dość równe, bez dziur.

Przyznaję: czysty smak sprawił, że Fiat Fullback nie był liderem w mojej osobistej ocenie. Jeśli spojrzysz „po punktach”, to jego wyposażenie jest prawie tak dobre, jak Toyota, a napęd na cztery koła Super Select jest poza konkurencją w terenie i godną opcją na utwardzone drogi. Biorąc pod uwagę umiarkowaną cenę (najniższą ze wszystkich w teście!), sprawia to, że włosko-japońsko-tajski pickup jest doskonałym wyborem dla tych, którzy lubią eksperymentować z designem. Ale przy sprzedaży na rynku wtórnym wszystko będzie chyba bardziej skomplikowane, bo stosunek do Fiatów też jest religijny, ale z innym znakiem.

Volkswagen Amarok to mieszkaniec miasta lub w najgorszym przypadku „mieszkaniec miasta”. Jest dobry na torze, znakomicie wykończony i bliższy zwykłym samochodom. Ale brak pełnoprawnego „obniżenia” i niebotycznie podwyższona cena za najwyższą wersję (różnica w porównaniu z konkurencją to ponad milion rubli!) Zneutralizuj całą jego wszechstronność i wysoką jakość.

Isuzu D-Max to samochód dostawczy do szpiku kości, a wśród najbogatszych pickupów wygląda blado. Pakiet, pomimo topowego statusu, jest bardzo skromny, skrzynia biegów jest jeszcze prostsza niż Toyota, charakterystyka dynamiczna jest obiektywnie gorsza od reszty. Z oczywistych zalet - najwyższa ładowność, najwyższy prześwit (235 mm!), Niezawodność sprawdzonych jednostek „cargo” i pięcioletnia gwarancja przy przebiegu 120 000 kilometrów. Logiczne jest kupowanie Isuzu dla biznesu, w prostej konfiguracji - wszystkie zalety pozostaną z nim. A komfortu nie szukałbym w topowych wersjach.

Co dalej?

Jeśli nie masz wystarczającej ilości informacji o tych pickupach, przeczytaj szczegółowe pojedyncze testy w nadchodzących tygodniach! Opublikujemy je w środy.

Porównanie charakterystyk technicznych

Porównanie kompletnych zestawów

Wstępny