Ceny samochodów trzyletnich z mechaniką - od 230 tysięcy rubli, z maszyną - od 260 tysięcy. Co zaskakujące, samochody sześcioletnie są tylko nieznacznie tańsze - od 220 i 250 tysięcy rubli. odpowiednio. Oczywiście model jest poszukiwany. Ale wśród porywaczy „widma” są niepopularne. Niemniej jednak wielu nowych właścicieli spieszy się z instalacją dodatkowych alarmów.
ŁOWCA za łatwe pieniądze - instalator alarmów, który pospiesznie wszczepił obcą elektronikę do standardowego okablowania, może nałożyć na ciebie świnię. I nie chodzi tylko o nieostrożne skręcanie przewodów, które szybko się utleniają i prowadzą do awarii samego alarmu i pompy paliwa (jego obwód jest najczęściej zablokowany). Elektronika kabinowa nie toleruje prac hakerskich. Podłączając się do niego jakoś, np. w celu aktywacji funkcji automatycznego podnoszenia szyb, można sam spalić blok. Jeśli tak się stanie po wygaśnięciu gwarancji na instalację, będzie musiał zostać zmieniony na własny koszt - 5 tysięcy rubli. strata.Jednostka przełączająca pod maską często zaczyna być kapryśna po 100 tys. Km - przyczepność końcówek styków zasilających słabnie, dlatego przegrzewają się i palą. Przy pierwszych awariach, powiedzmy, w obwodzie ogrzewania tylnej szyby lub zapalniczki, wyjmij urządzenie, zdemontuj je i dokręć styki „matki” na końcach płytek przewodzących prąd. Takie naprawy wystarczą na długi czas - sprawdzone. Jeśli zaczniesz chorobę, urządzenie z wypalonymi śladami będzie musiało zostać zmienione.
ŻYCZENIA Nie wiadomo na pewno, czy firma KIA podważy prestiż Iżmasza, gdzie obecnie zbierane są widma, ale przy automatycznych skrzyniach biegów dostarczanych ostatnio z Korei to po prostu katastrofa. Zdarza się, że sprzęgło do przodu się rozpada, wtedy auto po prostu nie jedzie. Często wyją przekładnie planetarne i zużywają się sprzęgła cierne - jest to prawie najbardziej rozpowszechniona usterka. Czasami jednostka przechodzi w tryb awaryjny, pozostawiając włączony trzeci bieg - awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym. W takich przypadkach przygotuj się na kosztowne naprawy. Jeśli zmiana z pierwszego biegu na drugi zaczęła się pojawiać z zauważalnym opóźnieniem i szokiem, to masz szczęście. Ta wada jest eliminowana poprzez regulację trzpienia bez demontażu pudełka. Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów, bo aby je wymienić, wystarczy zdjąć paletę.
Sprzedawcy, oddajmy im należność, rozpoznają rany nawet po wtórnych oznakach i naprawiają pudełka z zamkniętymi oczami. Ale jaki jest sens, jeśli nie ma części wysokiej jakości! Plotka głosi, że karabin maszynowy F4AEL-K jest teraz montowany w Chinach, stąd, jak mówią, i problemy. Zobaczmy, co odpowie na to przedstawiciel KIA. Dotychczas ze względu na brak normalnych części zamiennych rzemieślnicy zmuszeni są do składania jednego egzemplarza z kilku - dopiero wtedy klient odchodzi z serwisu na mniej więcej dłuższy czas. Morał: kupując samochód z pistoletem, nie oszczędzaj na diagnostyce!
Z mechaniką jest znacznie mniej problemów, ale też się zdarzają. Tak więc łączniki mechanizmu wyboru biegów można odkręcić, podczas gdy dźwignia wisi i nie można włączyć biegu. Czasami włączasz drugi, a pudełko opiera się i chrupie - znak śmierci synchronizatora. W obu przypadkach nie można obejść się bez naprawy urządzenia, ale w porównaniu z naprawą automatu jest to grosz. Zdarza się, że uszczelki olejowe napędów lub drążka zmiany biegów przeciekają - dzięki temu z reguły można przejechać kolejne 20-30 tys. Km, regularnie sprawdzając poziom oleju na bagnecie i czekając, aż poważnie przecieknie. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło, ma 120-130 tys. Km.
WIEDZIEĆ fakt, że zakład skrócił czas wymiany paska rozrządu z 60 do 45 tys. km to połowa sukcesu, tego przepisu należy ściśle przestrzegać. Po 40 tys. Km rolki mogą zauważalnie wyć, ale zwykle trzymają się do planowanej wymiany. Ale z fanfarami - jakie szczęście. Zwykle dochodzi do drugiej wymiany paska, ale ostatnio jakość węzła wyraźnie się pogorszyła. Jeśli usłyszysz obcy szum w napędzie, natychmiast zidentyfikuj jego źródło. Jeśli jest to pompa, należy ją pilnie wymienić, w przeciwnym razie zakleszczy się i odetnie zęby paska, a w rezultacie wygnie zawory. Wtedy nie da się uniknąć poważnej naprawy silnika.Ogólnie silniki są dość niezawodne i z reguły nie powodują żadnych niespodzianek w działaniu. Jedyne, co nie odpowiada wielu właścicielom, to powolne przyspieszanie, szczególnie w samochodach z manualną skrzynią biegów. Podczas ruszania silnik kręci się jakby niechętnie. Nowy program sterownika silnika, oferowany przez wielu autoryzowanych dealerów, pozbawiony jest tej wady, nie daje skutków ubocznych w innych trybach pracy silnika, a także nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa.
Obserwuj poziom płynu chłodzącego! Może przeciekać podczas toczenia się głównej chłodnicy - nieprzyjemnie, ale nieźle. Gorzej, jeśli grzejnik nagrzewnicy przecieka. Po pierwsze, aby to zmienić - zdemontować połowę kabiny, a po drugie, nawet przy niewielkim wycieku, odroczenie naprawy jest droższe: może ucierpieć sterownik silnika lub reduktor silnikowy klapy pieca znajdującej się za nim. Jeszcze bardziej niefortunne było zamontowanie w aucie nowego typu nagrzewnicy - są one dostępne od 2007 roku. Tam grzejnika nie można wymieniać osobno, a jedynie zmontować z fragmentem obudowy, dlatego część zamienna jest prawie trzykrotnie droższa (15,6 za 5,8 tys. rubli).
GDZIE bulgocze, gdy przekręcisz kierownicę, dealerzy powiedzą w ruchu - w linii powrotnej wspomagania kierownicy. Bezpośrednio w linii znajduje się odrzutowiec, którego otwór jest często bardzo nierówny. Warto usunąć łuski i sfazowania na brzegach, gdyż nieprzyjemne dźwięki znikną. Pozostałe problemy w mechanizmie kierowniczym są nietypowe i przypadkowe. Szyna rzadko płynie, końcówki służą przez długi czas.
Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.
Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.
Nie ma specjalnych skarg dotyczących zawieszeń. Z przodu po 40-50 tys. km wymieniamy rozpórki stabilizatora - typowy materiał eksploatacyjny do wielu samochodów. Zdarza się, że amortyzatory pukają - sprawdź dokręcenie nakrętek drążka, które czasami można dokręcić o prawie pół obrotu. Same amortyzatory dobrze znoszą trudy i trudy, jakie napotykają na wybojach naszych dróg. Przeguby kulowe, silentbloki i tuleje stabilizatora również zachowują sztywną górną wargę i rzadko wymagają wymiany do 150 tys. km.
Słabym ogniwem są łożyska piasty tylnego koła, które są integralną częścią piasty. Zwłaszcza nie wytrzymują obciążeń spowodowanych montażem kół ze stopów lekkich. Ich zwis z reguły jest mniejszy niż w przypadku standardowych (koła bardziej wystają), a na większym barku wysiłek w naturalny sposób wzrasta. Właściwie z resztą elementów nie ma problemów. Pamiętaj tylko, aby regularnie sprawdzać kąty ustawienia kół i dbać o poprzeczne drążki podczas cofania auta.
Przednie klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. Km (automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów), tarcze wystarczą na 90-120 tys. Km. Z tyłu mogą stać zarówno mechanizmy bębnowe, jak i tarczowe, a od 2007 roku tylko mechanizmy tarczowe. Podkładki bębnowe wystarczą na 90-100 tys. km, ale nie jest to powód, aby do tego czasu nie zaglądać - nie zapomnij o czyszczeniu i smarowaniu mechanizmu dystansowego. W przeciwnym razie hamulec ręczny stanie się kwaśny, a bębny będą musiały zostać wymienione z powodu głębokich rowków. Klocki tarczowe zużywają się bardzo szybko - po 15-20 tys. Km. Jeśli przegapisz ten moment, będziesz musiał kupić nowe płyty. W normalnych warunkach te ostatnie są bardzo wytrwałe: nigdy nie były wymieniane z powodu naturalnego zużycia, nawet przy przebiegu ponad 150 tys. km.
SIEDZI, zdarzyło się, że pasażer na tylnym siedzeniu pogrążył się w żałobie – nie mógł się wydostać, ponieważ drzwi nie można było otworzyć ani od wewnątrz, ani od zewnątrz. Kiedyś taka wada była ogromna - przeciąg w śluzie odskoczył. Brak komentarzy do reszty wyposażenia nadwozia, jak również do samego siebie. Lakier mocno trzyma się zarówno w samochodach koreańskich, jak i rosyjskich.Test zderzeniowy "Spectra" w Europie nie został przeprowadzony, są tylko wyniki testów według amerykańskiego IIHS. Metodologia ta nie zapewnia (przeczytaj o tym w sekcji „Bezpieczeństwo”) przypisania punktów i gwiazdek, ale nadal daje wyobrażenie o poziomie bezpieczeństwa modelu. Niestety, nie najbardziej pozytywny (patrz historia modelu).
BAŻANT... Ten ptak o kolorowym upierzeniu w żaden sposób nie pasuje do wyglądu szarego "Spectry". Ale techniczne wypchanie samochodu, choć nie najnowocześniejsze, nie powoduje zauważalnych kłopotów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli porównamy to z wypełnieniem konkurentów i pamiętajmy, że w tym dziale nie śpiewamy pochwał. Szkoda, że ciepłe tony widmowej palety nieco psują ciemnofioletowe pociągnięcia kapryśnego automatu.
W dziale Wybór auta, motocykla na pytanie KIA Spectra czy Reno Logan? udzielona przez autorkę Lika 2009 najlepsza odpowiedź brzmi Ile osób - tyle opinii...
Mam drugą "wannę" - pierwsza przejechała 270000 km. nic się nie zepsuło, drugie -27000 właśnie kupiłem.
Podoba mi się przejrzystość skrzyni biegów i niezniszczalne zawieszenie.
Oraz o wyglądzie, smaku i kolorze. ...
Po prostu normalne, niezawodne, niedrogie auto.
Renault to gówno, a Fiat to jego brat. I kia śmieci, lepiej Huyday
Wszystko gówno, ale lepsze niż kia.
To wszystko gówno. najlepiej weź Skodę.
Nie, ci Koreańczycy upadli.
KIA Spectra oczywiście i zostaw Lohan frajerom!
Nie kupuj Logana - nadal bieda. Wolałbym wziąć widmo.
Lepiej niż Kia. Renault nie jest bardzo niezawodnym samochodem. znajomy Logan spędził 2 miesiące w naprawie właśnie kupił. druga Kia ma prawdziwego Sida, ale biega żwawo i jeszcze się nie zepsuł.
Fiat albeya! Mniejsze specyfikacje i bardziej niezawodne niż Logan)
Renault nie ma opcji, ale Symbol.
obie opcje są gówniane
Należy zabrać Hondę Civic!))
Kia Spectra jest droższa, weź Logana.
Widma i Logan !! ! Widmo jest piękniejsze! Logan jest bardziej miękki! Spectrum jest głośniejszy w kabinie, Logan ciszej! Części zamienne w tym samym przedziale cenowym, choć w Korei jest ich więcej. Pewnie wybrałbym komfort.
Moim zdaniem Kia Spectra, ale nie umniejszaj Logana, tylko ci, którzy oceniają samochód z muszli, mogą nazwać Logana, może zewnętrznie nie jest zbyt atrakcyjna, ale ta opinia moim zdaniem jest bardzo naciągana: ten Logan, że Kia, ten Fiat Albea, że Chevrolet Lanos jako akcent Hyundaia nie jest bynajmniej ideałem piękna, a jednak klasa i rozmiar Kia jest wyższa, silnik jest dość zabawny, dobra stabilność kierunkowa, Logan ma swoją praktyczność , niezniszczalne i niezniszczalne zawieszenie idealnie sprawdza się w naszych drogach, przestronnym salonie i ogromnym bagażniku 510 l, przed nim tylko fiat 515 l, jest mniejszy w widmach, ale siedzenia można złożyć.
jeśli chodzi o Kia, wykończenie wnętrza w stylu lat 90., salon to nie więcej niż Logan, ale wszystko jest całkiem wygodne, w Loganie mimo braku regulacji kierownicy każdy usiądzie wygodnie, cieszy się przejrzystością i przemyślaność pudełka,
Generalnie Renault jest praktyczny i logiczny, idealny jako samochód do pracy i na letnią rezydencję, poza tym bardzo tania obsługa i konserwacja
Kia to wygodny samochód za wygodne pieniądze, ale drogie problemy z przeglądem technicznym (nieuzasadnione w przypadku taniego samochodu)
prawie 2 lata poza tym nic mam widmo z pistoletem jestem zadowolona, Sława Bogum nie kupiła Renault.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Nabywcy samochodów dzielą się na dwie kategorie. Niektórzy wybierają samochód na poziomie emocjonalnym – ważny jest dla nich styl, historia marki, w końcu prestiż, jeśli sytuacja tego wymaga. Inni podchodzą do wyboru czterokołowego przyjaciela wyłącznie z utylitarnego punktu widzenia, chcąc uzyskać maksymalne korzyści w zamian za rozsądną ilość banknotów. To dla nich kiedyś Kia wypuściła Spectra.
Tani zagraniczny samochód z „automatem” to pierwsze, co przychodzi na myśl na widok przysadzistej sylwetki „Koreańczyka”. Dostępna jest również opcja manualnej skrzyni biegów, ale o tym poniżej.
Historia
W bardzo, bardzo krótkim czasie samochód, który znamy jako Spectra, to Kia Cerato drugiej generacji, która ma silnik współautorski z Mazdą i nie ma nic wspólnego z modelami Hyundaia. To dlatego, że Hyundai kupił Kię w 1998 roku, a Cerato drugiej generacji wypuszczono w 1997 roku.
Poprzednik naszego bohatera, pierwsza generacja sedana Kia Spectra, została wypuszczona w Korei Południowej w 1992 roku. W koreańskim pierwotnym źródle samochód nosił nazwę Sephia, a na rynkach zagranicznych samochód otrzymał drugie imię - Mentor. W pierwszym roku na rynku krajowym sprzedano ponad 100 000 pojazdów. Wierząc w sukces, w 1993 roku firma Kia po raz pierwszy zaczęła podbijać rynek północnoamerykański i to właśnie tym modelem. Samochód trafia do amerykańskich salonów samochodowych z silnikiem o pojemności 1,8 litra produkowanym na licencji Mazdy. W 1995 r. Kia dokonała liftingu Spectre dla amerykańskiego konsumenta, zmieniając osłonę chłodnicy i optykę głowy.
Rok wcześniej (od 1994) Sephia dostaje modyfikację hatchback. Od tego samego roku auto jest eksportowane do Europy i rozpoczyna rywalizację z Fordem Escortem i Oplem Astrą.
Sprzedaż pierwszej generacji trwała do 1997 roku, kiedy to na linię montażową trafiła druga generacja Spectry. Druga generacja całkowicie zmieniła wygląd sedana i hatchbacka (Shuma). Ponadto zaktualizowano silnik - 1.8 DOHC był już własnym opracowaniem Kia (nie bez pomocy Mazdy).
Model szczęśliwie przetrwał do przełomu wieków i ponownie zmienił nazwę w Stanach Zjednoczonych. Ze względów marketingowych liftback został nazwany na cześć Spectry, „rzucając światło na całą Amerykę Północną” (od angielskiego Spectrum, druga liczba mnoga od Spectra).
Samochód sprzedawał się całkiem dobrze. Przyczyniły się do tego bogate wyposażenie i przystępna cena. Kia postawiła na bezpieczeństwo i nie przegrała. Spectrum można było już kupić z sześcioma poduszkami powietrznymi i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. W sumie oferowane były trzy poziomy wyposażenia - podstawowy pod indeksem S, rozszerzony GS i topowy GSX.
W 2003 roku Kia wypuściła trzecią generację pod tabliczką znamionową Cerato/Forte, podczas gdy na niektórych rynkach zagranicznych druga generacja była produkowana do 2004 roku.
A co z Rosją? Tradycyjnie w tym czasie nie otrzymaliśmy ostatniej reinkarnacji. W 2005 roku „IzhAvto” podejmuje się montażu przemysłowego Spectra drugiej generacji w nadwoziu „sedan”. W 2008 roku silnik samochodu został doprowadzony do standardów Euro-3. 2011 był ostatnim rokiem produkcji Spectry w Rosji.
Oferty rynkowe
Potencjalny nabywca zostanie pozbawiony udręki wyboru, ponieważ rosyjska wersja była produkowana tylko w nadwoziu „sedan” i tylko z jednym silnikiem benzynowym.
Cały wybór sprowadza się do znalezienia opcji z pożądaną skrzynią biegów - manualną lub automatyczną. Gwoli sprawiedliwości należy powiedzieć, że amerykańskie wersje różnych generacji zostały sprowadzone na nasz rynek przez zamorski wiatr, ale liczone są one w kawałkach.
Przedział cenowy dla Spectrum zachwyci Cię bardziej: w zależności od roku produkcji od 175 do 350 tysięcy rubli na dowolny portfel.
| Rok | Cena Max / Minimum, tysiąc rubli. | Średnia cena, tysiąc rubli. | Przebieg, tys. km | Średni przebieg, tysiąc km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Należy rozumieć, że zadeklarowana cena samochodu jest tą, za jaką kosztuje on na rynku; realna cena, po której ostatecznie odchodzi, jest w praktyce zawsze niższa, przynajmniej o 2-3%. W przypadku rozsądnych negocjacji można uzyskać rabaty do 5%.
Z tabeli wynika, że przez pierwsze 4 lata produkcji dolny słupek zmienia się nieznacznie, a górny przez ostatnie 4 lata. Czemu? W pierwszym przypadku rolę odgrywa stan techniczny auta, w drugim niewielka liczba ofert z danego roku produkcji. Jeśli na rynku jest niewiele ofert w 2011 roku, to rok 2010 idzie w cenie 2011 itd. Nawiasem mówiąc, wielkość produkcji od 2009 r. stopniowo spadała do 2011 r., co nie jest zaskakujące. Z powodu kryzysu zakład IzhAvto już wtedy zmagał się z konwulsjami przedupadłościowymi.
Nie jest trudno znaleźć samochód z automatyczną skrzynią biegów, aż jedna czwarta propozycji (24%) przypada na niego.
1 / 2
2 / 2
Silnik
Rosyjska wersja Spectry była produkowana tylko z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 101,5 KM. i jest przeznaczony do 95. benzyny. Tylko wersja amerykańska jest mocniejsza - 1,8 litra, 126 KM, ale tylko z "automatem". Zgodnie z regulaminem dealera konserwację przeprowadza się w odstępach co 15 tys. km, z obowiązkową wymianą oleju silnikowego i filtra. Co 45 tys. km wymieniamy pasek rozrządu, co 30 tys. km - świece zapłonowe.
Silnik jest ogólnie niezawodny - wyczuwalne są japońskie korzenie. Pojedyncze awarie i awarie zdarzały się wśród właścicieli nowych samochodów na przebiegu do 10 tys. km, ale jest to bardziej konsekwencja montażu niż wada konstrukcyjna. Trzeba tylko zwrócić uwagę na stan paska rozrządu i wcześniej go wymienić. Zerwanie paska prowadzi do wygięcia zaworów, a jest ich 16, po 4 na cylinder.
Nowy silnik można znaleźć za 70 tysięcy rubli, ale ta informacja jest bardziej prawdopodobna w celach informacyjnych, prawie nigdy nie będziesz musiał się z tym zmierzyć.
Według właścicieli, w 99 na 100 samochodów podczas zimnego rozruchu słychać stukanie (grzechotanie), które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w żaden sposób. W większości przypadków pomaga stosowanie oleju syntetycznego i okresowa kontrola jego poziomu oraz kontrola silnika pod kątem wycieków smaru.
Jeśli silnik nagle zacznie nierówno pracować, „chodź” na obrotach, a potem „odzyskaj”, a potem nagle „troit”, nie spiesz się z zamówieniem nowego. Takie przypadki są po prostu częste na trasach bliższych 90-100 tys. km. Wina za to iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewka zapłonowa. Tutaj jedna cewka trafia do dwóch cylindrów.
Ale to, czego brakuje temu silnikowi w połączeniu ze skrzynią biegów, to dynamika. A jeśli połączenie z manualną skrzynią biegów pozwala rozpędzić samochód do 100 km/hw 12,6 s. (która jest zbliżona do poziomu większości ekonomicznych samochodów zagranicznych), wtedy z automatyczną skrzynią biegów auto osiągnie ten kamień milowy w 16 sekund. Konkurować tutaj można tylko autobusem.
Przenoszenie
Istnieją pewne pytania dotyczące niezawodności automatycznej skrzyni biegów (indeks fabryczny F4AEL-K). Z jednej strony pudełko również ma korzenie japońskie, ale nieco zmodyfikowane w kierunku uproszczenia. Z drugiej strony złe języki twierdzą, że montaż jest chiński, chociaż został dostarczony do fabryki z Korei. Zgodnie z przepisami Kia automatyczna skrzynia biegów w Spectrum jest uważana za bezobsługową - dealer sprawdza tylko poziom oleju w celu konserwacji. Ale wiemy, że w naszych warunkach lepiej jest monitorować jakość oleju w „automatze” i w razie potrzeby wymieniać.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wycieki oleju. Niewystarczający poziom może spowodować przegrzanie i hałas w skrzyni, a w konsekwencji prowadzi do zniszczenia mechanizmów sprzęgła i łożysk. Przegrzanie można rozpoznać po charakterystycznym czarnym kolorze oleju z zapachem spalenizny. Łyżką miodu może być fakt, że dealerzy i warsztaty już zajęli się naprawą tych skrzynek. Odnowiona automatyczna skrzynia biegów jest wyceniana przez sprzedawców wraz z wymianą na 30-40 tysięcy rubli.
Płynna praca automatycznej skrzyni biegów odpowiada epoce technologicznej jej rozwoju. Częste szarpnięcia przy zmianie biegu z 1 na 2 (zawory elektromagnetyczne zacinają się) oraz ponowne zgazowanie przy zmianie biegu z 3 na 4 (4-biegowa „automatyczna”). Ten ostatni jest „leczony” przez wymianę oprogramowania układowego w elektronicznej jednostce sterującej.
Ręczna skrzynia biegów (5 stopni) jest pozbawiona tych wad, ale właściciele narzekają na klarowność biegów i duże skoki dźwigni zmiany biegów. Po 50 tys. km olej może zacząć wyciekać przez pierścień uszczelniający wałka wybieraka biegów. Tarcza sprzęgła „umiera” (średnio) do 70 tys. Km.
Zawieszenie
Schemat klasyczny: przednia niezależna kolumna MacPhersona, tylna niezależna, wielowahaczowa, z kolumnami amortyzatora i stabilizatorem poprzecznym. Nie powoduje żadnych specjalnych reklamacji. Przeguby kulowe wytrzymują do 130-150 tys. km i dają się odczuć pukaniem z powodu obecności luzu. Zgodnie z zaleceniem producenta kula jest wymieniana w montażu z dźwignią, ale chcący zaoszczędzić pieniądze mogą zamówić w sklepie tylko samą podporę.
Zawieszenie jest miękkie i wygodne, niektórzy właściciele samochodów wolą twardsze i używają nieoryginalnych sprężyn i amortyzatorów. Zawieszenie „rodzime” jest podatne na awarie, ale jeśli jazda jest zbyt miękka i auto wpada w zakręty, to jest to powód do oceny stanu pracy amortyzatorów. Jeśli pojazd zaczyna unosić się na prostym kursie, zobacz tuleje stabilizatora.
Po 90-100 tys. Km prawie wszystkie modele samochodów zaczynają brzęczeć łożyskami kół. Zmieniają się zmontowane z piastą. W obecności garażu i wolnego czasu rzemieślnicy wybijają stare łożyska i wbijają nowe.
Przednie hamulce to hamulce tarczowe, tylne to często hamulce bębnowe, chociaż wersje z ABS mają również hamulce tarczowe z tyłu. Żywotność nakładek jest standardowa. 30-40 tys. km na tarczę i do 100 tys. km na bęben. Nie ma reklamacji na działanie układu hamulcowego, zapewnia odpowiednie i przewidywalne hamowanie.
Wady zawieszenia to wyjątkowo niski prześwit - 154 cm, a nawet mniejszy przy zainstalowanej ochronie silnika i pełnym obciążeniu. Zwróć uwagę na długi zwis z przodu. Długa maska sedana, wraz z niskim prześwitem, znacznie ogranicza geometryczne możliwości samochodu w terenie. Trzeba zaparkować "pyskiem" do krawężnika, szturmować tory kolejowe i rampy z marginesem.
Ciało i wnętrze
Fabryczna obróbka antykorozyjna korpusu Spectra obejmowała 4-krotną kąpiel kataforezy (po obu stronach), w mowie potocznej „ocynkowana”. Gwarancja fabryczna na „otwory czasoprzestrzenne” od końca do końca wynosiła 100 tys. Km. Dlatego nie znajdziesz szczerze zardzewiałych kopii, oczywiście, jeśli samochód nie był wcześniej „przyczepiony” do przeszkody. Żelazo ciała nie ma nadmiernej grubości, dlatego nie lubi, gdy przykłada się do niego duży wysiłek. Bardziej delikatne, jeszcze bardziej delikatne ...
Najwięcej skarg właścicieli samochodów jest spowodowanych izolacją akustyczną kabiny, silnik jest szczególnie irytujący przy dużych prędkościach, kiedy komunikacja staje się niewygodna.
Podstawowa konfiguracja ma już centralny zamek, wszystkie elektryczne szyby, pełnowymiarowe koło zapasowe, składaną tylną kanapę (w proporcji 60/40), wspomaganie kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne. Widmo zostało dostarczone w 5 wersjach wyposażenia. We wszystkich wersjach (poza podstawową) zainstalowano klimatyzator, a automatyczna skrzynia biegów była dostępna tylko w dwóch topowych wersjach „Premium” i „Lux”.
Pojemność bagażnika wynosząca 410 litrów nie jest zła jak na kompaktowego sedana, a można ją zwiększyć, składając oparcie tylnej kanapy. Zdarzają się przypadki, w których dostęp do przydatnych litrów może być niemożliwy z powodu zaciętego zamka bagażnika lub osłabionej linki do zdalnego otwierania z kabiny pasażerskiej. To bardziej wstyd niż usterka, a po regulacji problem znika.
Nie ma żadnych skarg na domek. Prosty i zły. Niedrogi plastik z budżetową „szmatką”. Układ siedzeń pozwala dość dużemu pasażerowi wygodnie usiąść w dowolnym rzędzie. To prawda, że nie wszyscy kierowcy mogą znaleźć dla siebie dobrą pozycję do jazdy, pomimo pionowej regulacji kolumny kierownicy. Eksperymenty są wykorzystywane do przechylania podstawowej instalacji fotela kierowcy za pomocą podkładek dystansowych.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sprzęt elektryczny
Elektryk nie powoduje poważnych reklamacji. Jak pisaliśmy powyżej, z biegiem czasu może być konieczna wymiana cewek zapłonowych. Czasami właściciele narzekają na niewystarczający strumień świetlny świateł mijania. W pierwszym tysiącu biegu zdarzały się przypadki awarii klaksonu.
Koszt serwisu/konserwacji
Początkowo samochód był objęty 3-letnią gwarancją (czyli 100 tys. km), więc nie znajdziesz już opcji gwarancyjnych i nie ma bezpośredniego powodu, aby serwisować go u dealera.
Koszt niektórych operacji na specjalistycznych, ale nieoficjalnych usługach
Na specjalistycznych forach motoryzacyjnych często zadają pytanie - który samochód budżetowy należy kupić jako pierwszy po rodzimym samochodzie - Hyundai Accent czy Kia Spectra? powoduje znaczną liczbę odpowiedzi, ale większość z nich sprowadza się do stwierdzenia – auta budowane są na tej samej platformie, więc nie ma między nimi istotnej różnicy. Czy naprawdę można postawić znak równości między Hyundai Accent i KIA Spectra?
Hyundai Accent vs KIA Spectra - porównanie koreańskich pracowników państwowych
Szybki rzut oka
Uhonorowani pracownicy
Jeśli ustawisz samochody obok siebie, ich związek staje się wyraźnie widoczny – rzeczywiście, marki KIA i Hyundai są częścią tego samego koncernu. Nie będzie jednak trudno znaleźć starszego wśród dwóch „braci” – Spectra, a także koła o zwiększonej średnicy w porównaniu z Accentem. Poza tym są bardzo podobne – te same płynne linie, modne w motoryzacyjnym designie lat 90., wąskie osłony chłodnicy i zaokrąglone reflektory. Ale KIA Spectra ma nieco bardziej wyraźny bagażnik, podczas gdy Accent ma go obniżony w stylu liftbacków.