Ilya Pimenov i Natalya Nasonova - odpowiednio redaktor i zastępca redaktora naczelnego - przeprowadzili porównawczą jazdę próbną Datsun on-DO i Renault Logan. Te dwa sedany pojawiły się na rynku rosyjskim zaledwie kilka miesięcy temu i nie są jeszcze zbyt znane rosyjskim kierowcom. Mimo to, zdaniem autorów porównawczej jazdy próbnej, oba samochody cieszą się dużym zaufaniem: „Datsun on-DO - reputacja Nissana i bliskie relacje z już dobrze przebadaną Ładą Grantą, Renault Logan 2 - popularność jego poprzednik i autorytet Renault ”.
Jak wyjaśniają autorzy w recenzji porównawczej, oficjalny sedan Datsun on-DO, stworzony na bazie Łady Granty, został zaprezentowany 4 kwietnia 2014 roku. Różni się od rosyjskiego samochodu wydłużonym zwisem tylnym, wzmocnioną izolacją akustyczną, deską rozdzielczą i siedzeniami, amortyzatorami, konstrukcją nadwozia z przodu iz tyłu, wspomaganiem hamulca próżniowego i ulepszonymi zamkami drzwi. Datsun on-DO jest produkowany, podobnie jak Grant, w Togliatti, w zakładach AVTOVAZ.
Renault Logan drugiej generacji na rynek rosyjski jest tam montowany od końca marca tego roku. Sedan to niezależny model sojuszu Renault-Nissan, stworzony na platformie Dacia M0 (powiązanej z globalną platformą Nissan B0). Rosyjska wersja sedana różni się od wersji europejskiej wyglądem i właściwościami.
Na porównawczą jazdę próbną dziennikarze zabrali Datsun on-DO w konfiguracji Trust z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów, a także Renault Logan Privilege z silnikiem o tej samej pojemności i 5- prędkość manualna skrzynia biegów. Cena Datsun on-DO i Renault Logan wynosi odpowiednio 389 000 i 486 000 rubli.
O pojawieniu się Datsun on-DO dziennikarze piszą: „Wygląd Datsuna odczytuje jego pochodzenie z„ Grantów ”, a„ Japończyk ”w porównaniu z„ Rosjaninem ”wygląda mniej proporcjonalnie - ze względu na długi tułów”. Dziennikarze podzielili się także opinią o Loganie: „Logan jest bardziej harmonijny (nie ma innej twarzy, ale własną twarz, wymyśloną przez Holendra Laurensa van den Ackera) i bardziej proporcjonalny. Można skrytykować szerokie rozpórki nadwozia, nachyloną maskę, ogólną ciężkość wyglądu ”.
Dziennikarze mieli podobne emocje podczas przeglądu wnętrza Datsun on-DO i Renault Logan: „Datsun to były Grant, tylko z„ fantazyjną ”deską rozdzielczą, wygodniejszymi (to znaczy twardymi) siedzeniami i własną plakietką na kierownicy . Wyświetlacz systemu audio jest monochromatyczny, a z tyłu drzwi znajdują się na wpół zapomniane ręczne okna. Plastik jest przezroczysty i niedrogi. Jakość materiałów w Renault nie jest dramatycznie lepsza, ale wnętrze jest bogatsze. A na tylnych siedzeniach w Loganie jest wygodniej - oparcie jest odchylone do tyłu, sofa nie jest tak płaska, siedzisz w rozluźnionej pozycji, a nie jak przed gabinetem dentystycznym, z prostym oparciem ”.
Dziennikarze rozmawiali o tym, jak Datsun on-DO i Renault Logan zachowują się na drodze. O Datsun on-DO piszą tak: „Po raz kolejny podziwiam żywiołowy charakter ośmiozaworowego silnika VAZ o mocy 87 koni mechanicznych z lekkim zespołem korbowodu i tłoka. I jak dobrze współpracuje z tą skrzynią biegów: układ napędowy pozwala utrzymać bardzo dużą prędkość ruchu. Mechanizm wyboru biegów działałby jeszcze wyraźniej! A ze względu na aktywną jazdę przednie klocki już skrzypią, chociaż przebieg na liczniku kilometrów jest śmieszny. W porównaniu do „Granta” jest DO Ciszej, ale skrzynia też wyje, a kierownica jest taka sama „pusta” a zawieszenie to ten sam przechył. Nie przeszkadza to jednak w szybkiej jeździe. A subtelne niedogodności w mieście opłaca się, gdy tylko wjedziesz na złą drogę asfaltową lub polną: zawieszenie gasi przerażająco wyglądające dziury i wgłębienia ”.
Renault Logan mniej zaimponował dziennikarzom: „Pierwszy Logan słynął także z wszystkożernego podwozia. Po drugie nigdzie nie odeszło, tylko sztywniejsze było zawieszenie. I niestety nie ma już dawnego poczucia łatwości prowadzenia. Chcę jeździć tym samochodem bardziej spokojnie niż pierwszy Logan i tym samym na DO. Ergonomia jest już dość ludzka, nawet przyciski podnośnika szyby są pod ręką, a przycisk klaksonu znajduje się na samej kierownicy, a nie na dźwigni kolumny kierownicy ”.
Podsumowując porównawczą jazdę próbną Datsun on-DO i Renault Logan, Ilya Pimenov pisze: „Nazwijmy rzecz po imieniu: oba te samochody to w stu procentach„ konie robocze ”i kupują je za ostatnie pieniądze, często na kredyt. W takim przypadku jest oczywiste, że Datsun wygrywa pod względem wartości. Ale jeśli założymy, że jestem kupującym i jestem w stanie zebrać nawet pół miliona, wolałbym Renault Logan. Podoba mi się bardziej na zewnątrz, a wykończenie jest lepsze i wygodniejsze w ruchu. Chodzi o małe rzeczy, ale wybór często zależy od takich małych rzeczy ”.
Natalya Nasonova z kolei zauważa: „Kilka lat temu znalazłem się w sytuacji opisanej przez mojego kolegę Ilję: było bardzo mało pieniędzy, a ja naprawdę potrzebowałem samochodu. Dlatego dzisiaj nie wykreśliłbym z oburzeniem „Logana” - jest bardzo dobry pod każdym względem, także z zewnątrz. Ale "Datsun" ... Bardzo przypominał mi "99.", którego byłem trzecim właścicielem: jeździ dobrze, ale uczucie, że coś ważnego teraz odpadnie, nie odchodzi ... "
Niezbyt bogaty sedan klasy B - właśnie taki samochód stał się dziś popularny w Rosji. Kwestia ceny samochodu odgrywa znaczącą rolę w satysfakcji z zakupu w naszym kraju, dlatego liderami rynku pozostają niedrogie sedany. To oczywiście nie tylko kwestia ceny. Komfort, wygląd są ważne, elektrownie pod maską pojazdu odgrywają ogromną rolę. Ale wycena samochodu zaczyna się od ceny. Nie mamy tak rozwiniętych i nie przyjmujemy kredytów samochodowych. Ludzie chcą kupować samochód za własne pieniądze, jak to tylko możliwe, bez skomplikowanych transakcji finansowych. Dlatego samochody do 500000 rubli wywołują pewną radość, ponieważ można je kupić bez pożyczek i długów. W tej klasie nie ma zbyt wielu ciekawych samochodów poza transportem krajowym. Dziś porównamy i przyjrzymy się różnicy między Ravonem R4, Renault Loganem i Datsun on-DO. Wszystkie te samochody można nazwać po części kultowymi, a istota ich popularności tkwi w cenie.
W dzisiejszej Rosji ze wszystkich tych samochodów Logan jest najbardziej popularny. Ale jest reprezentowany w Rosji od dłuższego czasu i dobrze się sprawdził. Ale uzbecki Rayvon niedawno otrzymał pozwolenie na pobyt w rosyjskich salonach. Datsun wciąż kołysze sprzedażą, oferując całkiem ciekawe funkcje samochodu. Wszystkie trzy samochody można porównać w tej samej klasie, a nawet w tym samym przedziale cenowym. Dlatego potencjalny nabywca będzie miał pewną trudność przy wyborze. Dzisiaj rozważymy główne cechy transportu, pokażemy ważne cechy dotyczące parametrów technicznych, przyjrzymy się jakości i opiniom klientów. Na końcu podamy listę alternatyw, które można wziąć pod uwagę przy wyborze tego samochodu. Pomoże Ci to w pełniejszym poznaniu oferty rynkowej i zrozumieniu ważnych możliwości wyboru transportu.
Renault Logan to prawdziwy francuski wojownik na froncie rumuńskim
Samochód, opracowany w Rumunii, zmodyfikowany we Francji i zmontowany w Rosji, jest jednym z najbardziej atrakcyjnych w klasie niedrogiego transportu. Konkuruje z samochodami krajowymi i sprzedaje się dobrze bez trudności i braków klientów. Ten samochód nie potrzebuje dodatkowych słów, jak wszyscy o tym wiedzą. Mniej lub bardziej nowoczesny design i doskonałe wnętrze łączą się z następującymi zaletami obecnej generacji Renault Logan:
- auto jest całkiem dobrze zmontowane, nie ma znaczących kłopotów w szczelinach, mocowanie części, tworzywa w kabinie nie szczególnie skrzypią i nie powodują dyskomfortu;
- podstawa ma silnik o pojemności 1,6 litra i skromnej mocy 82 KM, są też silniki o mocy 102 i 113 KM, które również mają pojemność skokową 1,6 litra;
- w Europie jest znacznie więcej kompletnych zestawów, są też bardziej nowoczesne małe silniki 0,9 i 1,1 litra o dobrych właściwościach zużycia paliwa, ale w Rosji wszystko jest nadal klasyczne;
- skrzynie są mechaniczne, tylko dla starszej jednostki dostępne są automaty, wzrost ceny pod względem konfiguracji jest znajomy, ale baza danych posiada wiele ciekawych cech auta;
- funkcjonalność większości węzłów jest dość wysoka, a recenzje potwierdzają, że jest to jeden z najlepszych przedstawicieli tej klasy z dobrą ceną i dużym potencjałem.
Recenzje mówią, że samochód jest odporny. Wielu taksówkarzy twierdzi, że pokonali 500 000 km bez znaczących inwestycji w naprawy i renowację. Na 82-konnym silniku zużycie jest dość duże - w mieście samochód zużywa 9,8 litra na 100 km. W podstawowej konfiguracji wszystkie interesujące opcje są dodawane za pieniądze. To bardzo smutne, że w bazie danych nie ma klimatyzacji. Koszt bazowego Logana to 499000 rubli, co nie jest tak tanie w obecnym środowisku.
Ravon R4 - porównaj Uzbek z zrusyfikowanym Francuzem
Uzbecki samochód Ravon R4 całkowicie powtarza Chevrolet Cobalt. Przynajmniej powtarza się w wyglądzie i technice. Jakość wykonania jest nieco gorsza, niż można by się spodziewać. Nawiasem mówiąc, zewnętrznie samochód jest bardzo podobny do Logana, ma te same kształty nadwozia, drzwi i klamki, co jest mylące. Ale generalnie maszyna jest autentyczna i niezależna. Nie można jej nazwać przystojną, nie ma efektu nowości. Ale samochód ma kilka ważnych zalet:
- jedyny 1,5-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych wygląda całkiem nieźle, jest tradycyjne wyposażenie z mechaniką i druga wersja wersji technicznej z automatem;
- trzy konfiguracje Comfort, Optimum i Elegant różnią się od siebie raczej warunkowo, wszystko w aucie jest proste i ascetyczne, nie znajdziesz tu nic drogiego i zbędnego;
- jakość produkcji z grubsza odpowiada tej klasie i segmencie cenowym, nie ma przykrych niespodzianek, których wielu oczekuje od uzbeckiego pojazdu;
- nie ma tu jednak amerykańskiego uroku, więc można czerpać przyjemność z obsługi tylko wtedy, gdy przesiadamy się ze starego samochodu domowego na Ravona;
- nawet najtańsza konfiguracja obejmuje nawigację, alarm, centralny zamek, przyciemniane szyby, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i kilka innych opcji.
Recenzje Ravona R4 są dość zróżnicowane. Ale prawdziwi nabywcy w większości dobrze mówią o maszynie. Podczas jazdy próbnej dziennikarze i profesjonaliści również nie znaleźli istotnych usterek w transporcie. Dzięki szczegółowemu badaniu zrozumiesz, że montaż daje własne nieprzyjemne chwile, a korpus nie jest wykonany z tak wysokiej jakości materiałów, jak byśmy chcieli. Ale to samochód budżetowy, więc nie należy oczekiwać niczego innego. Koszt wersji podstawowej to 489000 rubli.
Datsun on-DO to najtańszy zagraniczny samochód w Rosji
Możesz nazwać Datsun samochodem zagranicznym, ale możesz szczerze przyznać, że jest to w istocie przeprojektowana Lada Granta z japońskimi modyfikacjami. Jednak fakt ten nie przeszkadza w dobrej sprzedaży maszyny i pozostaniu jednym z kultowych aut na rynku. Konkurent Logana i R4 potrafi dobrze prowadzić, całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami i wybacza kierowcy błędy na drogach w postaci niezauważalnych dziur i innych drobnych kłopotów. Ważnymi cechami maszyny są:
- montaż Datsuna jest znacznie lepszy niż rosyjski montaż Grantów i jest to odczuwalne już na pierwszym wyjeździe czy nawet podczas jazdy próbnej, ale generalnie klasa auta jest bardzo podobna do rozwiązania krajowego;
- pod maską znajdują się silniki o mocy 82, 87 i 106 koni mechanicznych, wszystkie mają pojemność 1,6 litra, są to jednostki domowe, z którymi praktycznie nie wykonano żadnej pracy;
- jest mechanik lub automat, ale samochody z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych okazały się zbyt wolne i miały ogromne zużycie, więc lepiej ich nie brać pod uwagę;
- najbardziej przystępne cenowo wyposażenie obejmuje asystentów hamowania, poduszkę kierowcy, mocowania ISOFIX, regulację kierownicy i wspomaganie kierownicy oraz podgrzewane przednie siedzenia;
- krajem montażu jest Rosja, nie ma tu żadnych specjalnych tajemnic, ale to Japończycy opracowali kilka węzłów on-DO, więc generalnie maszyna okazała się nieco lepsza niż jej krajowy odpowiednik.
Ciekawy transport może okazać się kultowy tylko w przypadku transportu wysokiego. Datsun nigdy nie stał się kultowym samochodem ludowym. Ale pewnie zajął swoją niszę w sprzedaży i nadal ją utrzymuje. Warto więc przyjrzeć się bliżej samochodowi japońskiej marki, który cieszy się dobrymi recenzjami i potrafi z pewnym komfortem jeździć po rosyjskich drogach. Ciekawe, że ten samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje tylko 442000 rubli, a to naprawdę sporo.
Konkurenci sedanów Klasy B to główni rywale w tym segmencie
Przeanalizowaliśmy najpopularniejsze zagraniczne samochody w nadwoziu sedana segmentu budżetowego. Ale to nie znaczy, że świat zebrał się w klinie na tych trzech modelach. W Rosji są inne ciekawe oferty, o których nie należy zapominać przy wyborze pojazdu. Przejdź się po salonach i upewnij się, że decyzja o zakupie Logana lub Raivona jest dla Ciebie optymalna. Możliwe, że potencjalny nabywca będzie zainteresowany jedną z poniższych opcji:
- Brilliance H230. Chiński sedan okazał się nieoczekiwanie sukcesem w Rosji, jest dość dobrze wyposażony, ma sprawdzoną technologię i dobrą konstrukcję. Koszt samochodu zaczyna się od 460000 rubli.
- Ravon Nexia R3. Inny przedstawiciel uzbeckiego montażu oferuje nam poprzednią generację Chevroleta Aveo w nowym wyglądzie. To dobry samochód o dokładnie przetestowanych właściwościach. Koszt - od 480 000 rubli.
- Lada Priora. Wszyscy wiemy o jego wadach, doskonale rozumiemy wszystkie ograniczenia, ale jednocześnie zdajemy sobie sprawę z zalet prostej i zrozumiałej techniki. Samochód jest gotowy, aby cię zadowolić za śmieszną kwotę 400000 rubli.
- FAW Oley. Inny przedstawiciel z Chin oferuje całkiem odpowiednią technologię, dobry wygląd i ładne opakowanie. Dostajesz drogi sprzęt i dość wysokiej jakości sprzedaż samochodów za 520 000 rubli.
Co ciekawe, lista ta trwa już od dłuższego czasu. Na rynku jest wielu Chińczyków, którzy są gotowi konkurować ceną z każdym. Również w Rosji istnieją oferty krajowe, które nie szły znacznie dalej w cenach niż samochody przedstawione powyżej. Ale pierwsza trójka pozostaje niezmieniona i interesująca pod każdym względem. Będziesz więc musiał dokonać wyboru na podstawie wielu ważnych szczegółów. W tym będzie to osobiste odczucie z eksploatacji samochodu.
Proponujemy obejrzenie jazdy próbnej Logana i wyciągnięcie wniosków na temat jakości tego samochodu:
Podsumowując
Niedrogie samochody w dzisiejszych czasach nie zawsze potrafią zadowolić wysoką jakością. Często zdarza się, że niska cena oznacza zbyt kiepskie opakowanie, zbyt złe materiały i inne nieadekwatne rozwiązania. Kupując nowy samochód w salonie chcę kupić naprawdę niezawodny i wysokiej jakości transport z wieloma zaletami. Dlatego selekcja odgrywa ważną rolę. W przeciwnym razie łatwiej jest wejść na rynek samochodowy i za te pieniądze kupić całkowicie reprezentacyjny używany samochód. Warto zatrzymać swoją uwagę na transporcie, który w rzeczywistości jest godny pieniędzy na metce.
Zrób jazdę próbną, zasięgnij porady właścicieli samochodu, który zamierzasz kupić. Pozwoli to lepiej przedstawić wszystkie ważne cechy samochodu oraz uzyskać listę zalet i wad każdego modelu. Ważne jest również wyrobienie sobie własnej opinii na temat projektu, wygody i jakości wnętrza. Dopiero na podstawie tego kompleksowego podejścia do selekcji można określić najbardziej odpowiedni dla siebie pojazd. Po prostu nie można obiektywnie powiedzieć, który samochód jest dla Ciebie najbardziej opłacalny i wysokiej jakości. Wybierz najlepszą ofertę w korzystnej cenie i kup nowy pojazd z zyskiem. Który samochód z powyższej listy kupiłbyś dla siebie?
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 KM), 5MT (482000 rubli) i Renault Sandero Privilege 1.6 (102 KM), 5MT (587000 rubli)
Przedstawione
Pięciodrzwiowa odmiana sedana Renault Logan pod własną nazwą Sandero pojawiła się u nas znacznie później niż dawca - w lutym 2010 roku, ale to nie przeszkodziło jej stać się najlepiej sprzedającym się hatchbackiem klasy B. Do wyboru trzy silniki benzynowe i niekwestionowana 5-biegowa „mechanika”. Nie ma jeszcze „maszyny”, ale powinna pojawić się w tym roku.
Jest to przeprojektowana i poważnie zmodernizowana Łada Kalina drugiej generacji, ale w przeciwieństwie do sedana on-DO jest dostępna z pojedynczym 8-zaworowym silnikiem o mocy 87 KM. Ale jako alternatywę dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, Japończycy zaoferowali czterozakresową „automatyczną” Jatco.
Warto zauważyć, że oba samochody są montowane w zakładzie w Togliatti zgodnie z pełnym cyklem produkcyjnym z wysokim stopniem lokalizacji około 80%. Patrząc na te bardzo ładne samochody, można się zastanawiać, jak w odpowiednim czasie mogła narodzić się słynna anegdota o zaczarowanym miejscu.
Spojrzał
Różnica w prześwicie jest od razu widoczna. W Sandero to tylko 155 mm, chociaż w linii jest również podwyższona wersja Stepway (+40 mm) z pseudo-terenowym body kitem. Ale prześwit mi-DO jest dość crossover - 174 mm.
Wskazówki nawigacyjne są powielane na górnym wyświetlaczu zestawu wskaźników Datsun
Salon Datsun pod względem jakości plastiku i dokładności montażu nie ustępuje Renault. Szczeliny są równe, guziki w gniazdach nie zataczają się. Ale wnętrze Sandero wygląda na bogatsze - chromowane elementy i wstawki z lakierowanego na czarno tworzywa wykonały swoją pracę. Generalnie salon Renault jest trochę bardziej pojemny, a bagażnik jest w stanie pochłonąć nawet 80 litrów więcej, ale przednie siedzenia są wygodniejsze w Datsunie. Krzesła Sandero były trochę za krótkie i brakuje bocznego oparcia.
Chromowana deska rozdzielcza Sandero jest tak ubrana, że \u200b\u200binformuje Cię, kiedy należy zmienić bieg
W obu przypadkach nie było żadnych skarg na widoczność i ergonomię. Sandero urzeka wygodną dźwignią na kierownicy do jednostki multimedialnej, a mi-DO może pochwalić się klipsami i kieszeniami z tyłu tylnego rzędu siedzeń na pasy bezpieczeństwa i ich zamki.
Jazda
Inżynierowie Datsun wykonali dobrą robotę, próbując pozbyć się wrodzonych błędów projektowych lub przynajmniej je zamaskować. Najwyraźniej mi-DO jest najlepszym wcieleniem wózka Kalinovskaya. Z nowym, bezprzekładniowym elektrycznym wspomaganiem kierownicy, oczywiście w samochodzie brakuje informacji i wysiłku w strefie bliskiej zeru, ale w zakrętach mi-DO zachowuje się całkiem dobrze. Osobno byłem zadowolony z energicznego silnika, który pomimo swoich skromnych cech już ma szczęście z niskich obrotów. A selektor kabli jest znakomicie dostrojony. Innym byłaby praca nad treścią informacyjną napędu pedału hamulca.
Obciążenie wibracjami jest nadal dość wysokie. Dodatkowo słychać buczenie skrzyni biegów, ale mechanizm zmiany biegów jest świetny
Jeśli porównamy mi-DO z soplatformennikami, to izolacja szumów jest przyzwoita, a poziom wibracji minimalny, ale na tle Sandero przegrywa „Japończyk”. Owszem, Renault nie ma tak sprawdzonego mechanizmu zmiany biegów, a silnikowi wyraźnie brakuje przyczepności na dole, ale generalnie auto wydawało się bardziej wyważone i wygodniejsze w prowadzeniu.
Sandero jest cichszy i wygodniejszy w prowadzeniu. Wibracje prawie nie są uciążliwe, ale mechanizm zmiany biegów działa gorzej niż u konkurencji
Sandero prawie nie zauważa drobnych nierówności, natomiast trochę bardziej zbiera się na zakrętach. Jednak to już niuanse, zawieszenia obu są doskonale przystosowane do rosyjskiego buszu z drogami kiepskiej jakości.
Zapytałem o cenę
Mi-DO i Sandero pochodzą z tego samego zespołu, ponieważ są produkowane przez sojusz Renault-Nissan, a Datsun jest jego częścią. Oznacza to, że pomimo przynależności do tej samej klasy i podobnych wymiarów modele należy rozrzedzić, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji. Pod względem ceny bazowy Sandero konkuruje z topowym mi-DO. Ale pierwsza nie ma klimatyzacji, systemu audio, elektrycznych lusterek i szyb, podgrzewanych foteli, a nawet regulacji wysokości kierownicy. Solidny przedmiot obrabiany. Chociaż silnik 1.2 jest bardzo wesoły według opinii. Nawet w średniej konfiguracji Comfort będziesz musiał dodatkowo zapłacić za klimatyzator (26000 rubli), system audio (od 9500 rubli) i prosty pakiet napędowy (od 12500 rubli), a to co najmniej 580000 rubli. Mi-DO ma to wszystko w konfiguracji Trust za 456 000 rubli, a płacąc kolejne 40 000 można dostać auto z „automatem” - jest oferowane jako opcja.
Klimatyzacja we wszystkich wersjach mi-DO, z wyjątkiem podstawowej, ale elektrycznie podgrzewana przednia szyba tylko w wersji maksymalnej Dream
W przypadku Sandero nawet w maksymalnej wersji Privilege (od 567 000 rubli) za ESP trzeba będzie dopłacić - 16 500 rubli, a mi-DO z systemem stabilizacji kosztuje od 482 000 rubli. Francuski opatrunek krawiecki Togliatti okazał się boleśnie kosztowny z podobnym skutkiem.
Za klimatyzator w środkowej wersji Comfort poproszą o 26 tys. Rubli, ale klimatyzacja i tempomat to standardowe wyposażenie topowego Renault Sandero Privilege
Wynik
Ilya Pimenov, redaktor:
Tym razem wybór nie był trudny: Datsun mi-DO. Po pierwsze to absolutna nowość na naszym rynku. Nie podoba mi się niektóre elementy wyglądu zewnętrznego, ale ogólnie hatchback jest całkiem ładny. Nieźle jak na tę klasę oraz ceny i wnętrze (mi-DO kosztuje od 432 000 do 522 000 rubli, a Sandero - od 454 000). Podoba mi się również żywiołowy charakter Datsuna, czyli silnik VAZ - jeśli zmienisz biegi na czas, możesz jeździć bardzo aktywnie.
Konstantin Vasiliev, redaktor:
Renault Sandero wygląda jak logiczna kontynuacja składu sojuszu japońsko-francuskiego, pozostając o krok nad Datsunem. Tym bardziej zaskakujące było odkrycie, że pod wieloma względami mi-DO przewyższa bardziej rasowego konkurenta. Jeśli chodzi o kombinację cech, zwycięstwo nadal odnosi Sandero, ale jego zalety nie uzasadniają różnicy cenowej. Dlatego mój wybór dotyczy Datsun mi-DO. Kupiłbym nawet za dodatkowe 40 000 rubli. dla „maszyny”.
typ silnika
Liczba cylindrów
Liczba zaworów na cylinder
Objętość robocza, cm³
Konfiguracja
Maksymalna moc, h.p.
moc przy, obr / min
Maksymalny moment obrotowy, N ∙ m
moment obrotowy przy, obr / min
Rodzaj wtrysku
ilość miejsc
Długość mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw osi, mm
Rozstaw kół przednich, mm
Rozstaw tylnych kół, mm
Koło skrętu, m
Objętość bagażnika, l
Objętość bagażnika, l
Nośność, kg
Prześwit (prześwit), mm
Masa własna, kg
Pełna waga, kg
Maksymalna prędkość, km / h
Czas przyspieszania 0-100 km / h, s
Cykl mieszany, l / 100 km
Cykl miejski, l / 100 km
Cykl wiejski, l / 100 km
Pojemność zbiornika paliwa, l
Zgodność ze środowiskiem
Zasięg przelotowy, km
Przenoszenie
Ilość biegów
Napęd transmisyjny
Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie
Hamulce przednie
Hamulce tylne
Opony przednie
Opony tylne
Tarcze przednie
Tarcze tylne
Typ wzmacniacza
Poduszka powietrzna kierowcy
Poduszka powietrzna pasażera
Poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji
Boczne poduszki powietrzne z przodu
Boczne poduszki powietrzne z tyłu
Poduszki powietrzne kurtynowe
Poduszka powietrzna kolan kierowcy
Poduszka powietrzna kolana pasażera
System antywłamaniowy
System dystrybucji siły hamowania
Wspomaganie hamowania awaryjnego
System stabilizacji
System stabilizacji Zapobiega rozwojowi poślizgu na podstawie informacji o obrotach kół, kierownicy i niektórych innych parametrach.
Słownik terminów
System wspomagania ruszania pod górę
Asystent ruszania na wzniesieniu będzie Cię hamować podczas próby zjazdu ze wzniesienia.
Słownik terminów
System wspomagania zjazdu ze wzniesienia
Asystent zjazdu ze wzniesienia Pomaga zachować kontrolę na stromych i śliskich pochyłościach.
Słownik terminów
System monitorowania ciśnienia opon
System monitorowania ciśnienia w oponach Ostrzega przed problemami z kołami, zanim trwale zrujnujesz oponę.
Słownik terminów
Asystent zmiany pasa ruchu
Asystent przebudowy „Widzi” sąsiadów na wyższym poziomie. Przydatne dla tych, którzy nie mogą patrzeć w lustro przed przebudową.
Słownik terminów
Asystent utrzymania pasa ruchu
Asystent utrzymania pasa ruchu W naszej rzeczywistości jest to praktycznie bezużyteczna zabawka, ponieważ potrzebuje normalnych znaków drogowych.
Słownik terminów
Projekcja odczytów instrumentów na przednią szybę
Projekcja odczytów przyrządów na przedniej szybie Poczuj się jak pilot myśliwca!
Słownik terminów
Automatyczny układ hamulcowy
Automatyczny układ hamulcowy Pozwala na robienie makijażu lub czytanie wiadomości w ruchu ulicznym.
Słownik terminów
Adaptacyjny tempomat
Tempomat adaptacyjny Może zmieniać ustawioną prędkość w zależności od prędkości pojazdu jadącego z przodu. Jeśli cię nie zawiedzie, to dobrze.
Słownik terminów
Automatyczny system parkowania
Automatyczny system parkowania Teoretycznie jest w stanie samodzielnie zaparkować samochód równolegle lub prostopadle. Używaj ostrożnie - jeśli coś pójdzie nie tak, nadal odpowiesz.
Słownik terminów
Funkcja Auto Start Stop
Elektroniczna symulacja blokady mechanizmu różnicowego
Elektroniczna symulacja blokady mechanizmu różnicowego Żałosna parodia „normalnej” blokady. Koło poślizgowe po prostu „gryzie” hamulcami. Niedoświadczonemu kierowcy nic więcej nie jest potrzebne.
Słownik terminów
System regulacji sztywności zawieszenia
System poziomowania ciała
Tylne zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne
Obręcze kół ze stopów lekkich
Elektryczny szyberdach
Dach z panoramicznym widokiem
Relingi dachowe
Relingi dachowe Możesz przymocować narty lub bagażnik do dachu.
Słownik terminów
Sportowy zestaw do ciała
Skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów
Skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów O wiele przyjemniej się kręci niż bezduszny plastik.
Słownik terminów
Tapicerka z tkaniny
Tapicerka materiałowa Bardzo dobrze wchłania lody i sierść psa. Ale możesz pociągnąć za okładki, jak w czasach radzieckich ...
Słownik terminów
Połączona tapicerka
Skórzana tapicerka
Fotele sportowe dla kierowcy i pasażera z przodu
Wnętrze salonu 7-osobowego
Reflektory halogenowe
Reflektory ksenonowe
Reflektory LED
Adaptacyjny system oświetlenia drogowego
Światła przeciwmgielne
Światło dzienne LED
Tylne światła LED
Regulacja nachylenia kolumny kierownicy
Regulacja kolumny kierownicy pod kątem zasięgu
Siłowniki kolumny kierownicy
Czujniki deszczu i światła
Tempomat
Tempomat jest czasami bardzo przydatny. Podczas długiej podróży, jeśli pozwoli, odpocznie prawej nodze.
Słownik terminów
Dostęp bezkluczykowy
Dostęp bezkluczykowy to świetna rzecz. Nie pamiętasz nawet, w której kieszeni znajduje się brelok do kluczyków samochodowych.
Słownik terminów
Tylne czujniki parkowania
Czujniki parkowania z przodu iz tyłu
Napędy elektryczne przednich szyb
Napędy elektryczne tylnych szyb
Elektryczne lusterka boczne
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy
Elektryczne fotele przednie
Elektryczna klapa tylna
Podgrzewane przednie siedzenia
Podgrzewane tylne siedzenia
Podgrzewana kierownica
Podgrzewane lusterka boczne
Podgrzewana szyba przednia
Podgrzewane dysze spryskiwaczy
Klimatyzacja
Klimatyzacja jednostrefowa
Dwustrefowa klimatyzacja
Kontrola klimatu 3-4 strefy
Chłodzony schowek na rękawiczki
Chłodzony schowek Wieczorem zapraszamy na chłodną puszkę piwa. Lub w schłodzonych rękawiczkach.
Słownik terminów
Przygotowanie do radia
Wszystkie niezbędne przewody są wstępnie zainstalowane w fabryce. Instalatorzy muzyki Krivoruk nie będą musieli zepsuć szczegółów wykończenia.
Słownik terminów
Obsługa CD / MP3
Złącze do zewnętrznego urządzenia audio
Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz
System nawigacyjny
System nawigacji Warto wcześniej zapytać, jak i jak zaktualizować jego zawartość ...
Słownik terminów
Tylna kamera
Kamera cofania Pozwala zobaczyć, jak przewracasz inny płot lub zarysowujesz czyjś zderzak.
Słownik terminów
Wielofunkcyjna kierownica
Wielofunkcyjna kierownica Przyciski głośności muzyki - lewy czy prawy? To jest ważne!
Słownik terminów
Głośniki Audio 2
4 głośniki audio
Głośniki audio 6-7
Audio 8 lub więcej głośników
Immobiliser
Sygnalizacja
Satelitarny system antykradzieżowy
Opony Safe Runflat
Opony Safe Runflat - Możesz jeździć przez tydzień i nie zauważyć przebicia opony. Kosztowna przyjemność.
Słownik terminów
mały
pełnowymiarowy
auto-offer.ru
Renault Logan lub Datsun on przed wideo
Datsun On-DO kontra Renault Logan Igor Burtsev.
Jest wybór! Renault Logan i Datsun on-DO. Wydanie 046
Lada Granta kontra Datsun on-DO. Igor Burtsev
Datsun On Do - wywiad z właścicielem
Datsun on-Do. Silniki 155
Lada Granta vs Datsun on-Do. Cóż, ten sam rozwód!
Hiszpan kupił samochód Datsun On-Do… do łez.
Datsun on do przeglądu właściciela po 50000 km (sen2)
Ravon Nexia - Datsun on Do: 570 tys.
Cała prawda o nowym Datsunie na DO 2015. Jest ciężko!
Zobacz także:
- Jazda próbna Chevy Niva 2x litr
- Volkswagen T4 usunął ręczną skrzynię biegów z wideo samochodu
- Film dotyczący wymiany łożyska piasty przedniej w BMW e34
- Recenzja wideo Toyoty Estima
- Demontaż chlapaczy w filmie Ford Focus 2
- Jazda próbna wideo Volkswagen Sharan 2013
- Test zderzeniowy Lada 2107
- Produkcja Nissana X Trail w Rosji
- Honda srv 1999 2002 Jazda próbna
- Film dotyczący wymiany oleju silnikowego Ford Focus 2
- Recenzja Honda Ridgeline
- Film z jazdy próbnej Fiata Scudo
- Recenzja wideo Toyota Fortuner 2013 w języku rosyjskim
- Test zderzeniowy Mazda 6 2008 wideo
- Peugeot 3008 Diesel Test Drive Video 2014
avto-izmailova.ru
Porównaj Datsun na i Renault Logan recenzje i recenzje nowoczesnych samochodów Datsun, ceny i dane techniczne
Porównaj Datsun na i Renault Logan
Elektroniczny przewodnik metodologiczny „Gospodarka światowa” pomaga użytkownikom przyswoić podstawową wiedzę na temat zestawu pojęć opisujących sytuację gospodarczą na świecie.
Główne sekcje światowej gospodarki EMF to:
Sekcja I. Niewyspecjalizowana linia gospodarki światowej
Wysokiej jakości zdjęcie: "porównajcie go z Datsunem i Renault Loganem". Na stronie znajduje się również ciekawy film.
Ujawnia się istotę i podstawy teoretyczne pojęć związanych z gospodarką światową, rozważa się etapy kształtowania się gospodarki światowej, podaje główne kierunki rozwoju gospodarki światowej, podkreśla czynniki i rodzaje MRI, i podano linię głównych teorii MRI.
Sekcja II. Kraje rozwinięte w gospodarce światowej
Unikalne zdjęcie: „porównaj Datsun on z Renault Logan”. Na stronie znajduje się również ciekawy film. Uwzględniono niewyspecjalizowaną linię gospodarki krajów rozwiniętych, ich modele, cechy, główne cechy i trendy gospodarek Europy Zachodniej, USA i Japonii.
Sekcja III. Globalne problemy światowej gospodarki
Badana jest koncepcja problemów globalnych, rozważana jest kłopoty wojny i pokoju, kłopoty demograficzne i żywnościowe, problemy środowiskowe, kłopoty z zasobami naturalnymi (energia i surowce).
Sekcja IV. Struktura sektorowa gospodarki światowej
Ujawnia się koncepcję struktury sektorowej gospodarki i przemian strukturalnych, analizuje kompleks paliwowo-energetyczny w gospodarce światowej, kompleks rolno-przemysłowy i kierunki jego rozwoju, nowoczesną mechanikę w gospodarce światowej, linię sfery dana jest łaskom.
Rozdział V. Kraje rozwijające się w gospodarce światowej
Rzadkie zdjęcie: „porównaj Datsun z Renault Loganem”. Na stronie zamieszczono również ciekawy film. Podano niespecjalistyczne cechy i różnice krajów rozwijających się, ujawniono cechy modeli społeczno-ekonomicznych krajów Azji Południowo-Wschodniej, gospodarki Azji Zachodniej, modele społeczno-gospodarcze krajów Afryki i Ameryki Łacińskiej.
Wnioskom teoretycznym towarzyszą obrazy i diagramy, zilustrowane praktycznymi przykładami.
Pytania kontrolne i ćwiczenia laboratoryjne, które obejmują 10 zajęć laboratoryjnych i zadań testowych, pomogą w pomyślnym opanowaniu materiału EMF.
Materiał EMF odpowiada programowi nauczania dla dyscypliny World Economy.
Proponowana EMP World Economy skierowana jest do studentów studiujących w zawodach „Ekonomia i zarządzanie przedsiębiorstwami”, „Informatyka stosowana (w ekonomii)”, „Marketing”, „Zarządzanie”, „Handel”, „Rachunkowość i audyt” oraz drugi zawody ekonomiczne. Ten PEM może pełnić funkcję asystenta nauczycieli w procesie dydaktycznym, a dodatkowo być wykorzystywany w praktycznych działaniach specjalistów z zakresu badania problemów światowej gospodarki.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun On-DO i Renault Logan nie konkurują ze sobą z własnej woli. Oba samochody są produkowane w zakładzie w Togliatti i ostatecznie służą jednemu celowi: poprawie samopoczucia sojuszu Renault-Nissan-AvtoVAZ-Datsun. Marketerzy umiejętnie nasycili On-DO i Logana tylko najbardziej potrzebnymi opcjami, tak że potencjalny nabywca „budżetowego” samochodu jest bezpośrednią drogą do tej pary. Jeśli oczywiście marki Lada lub „Made in China” zostały już wykluczone z listy.
Renault Logan nie "ewoluował" delikatnie, aby nie zawieść armii fanów. Nowy Logan nie jest taki jak jego przodek. Jednak jego hasło „Absolutnie nowy. Absolutnie Logan” nie jest kwestionowane. Widać, że jest Francuzem, widać, że jest budżetem. Ale ten jest znacznie bardziej stylowy niż jego przodek, a boków nie straszą już ekonomicznie uzasadnione szorstkie powierzchnie. Projekt nowego Renault został stworzony przez utalentowanego holenderskiego projektanta Laurence'a Van den Eckera. Wynik pokazuje, że nie został umieszczony w szczególnie sztywnej ramie.
Dzięki nowo uzyskanej „okrągłości” i „wyższości”, nowy Logan wygląda na większego przeciwnika. I jest. Jest o 10 mm dłuższy niż Datsun, o 17 mm szerszy i nieco wyższy. Ale Datsun On-DO ma lepszą zaletę: prześwit pod pojazdem jest o 19 mm większy niż w Loganie (174 mm w przypadku On-DO, 155 mm w przypadku Logana). W warunkach chronicznie nieczystych zimowych dróg te dwa centymetry pod dnem odpowiadają napędowi na cztery koła!
Wygląd On-DO został namalowany w Kraju Kwitnącej Wiśni. Japońskie studio projektowe zachowało się jak plik ze starej anegdoty, dzięki której można „przerobić” lokomotywę parową na wymagany myśliwiec. Lada Granta została użyta jako kod źródłowy. W wyniku kreatywnego przemyślenia wyglądu domowego małego samochodu okazało się, że jest to całkiem przyzwoity samochód. W tym samym czasie gigantyczny pień stał się głównym elementem kształtującym styl. Z boku prezentuje się szczególnie efektownie. Wygląda całkiem nieźle w naszej drogiej wersji. Ale w początkowej wariacji z niepomalowanymi zderzakami estetyka On-DO ma tendencję do minus nieskończoności.
Mój wzrost to 187 cm.Informacja nie jest zbędna, ponieważ oceniając wnętrza dwóch samochodów, ciało pełni rolę przyrządu pomiarowego. W Datsun On-DO siadam „sama” na płaskiej sofie w drugim rzędzie bez większego komfortu. Ciało jest prawie wyprostowane, z nogami zgiętymi tak, że kolana są uniesione wysoko i dotykają oparcia przedniego siedzenia. Zapas miejsca na nogi - to, co możesz wcisnąć w miękkie oparcie siedzenia kierowcy. Pozorne podparcie boczne uzyskuje się również poprzez popychanie miękkiej sofy ciężarem własnego ciała. Możesz żyć, ale nie chciałbym jechać do Anapy w takich warunkach.
W Renault Logan oparcie jest lekko pochylone. To wystarczy, aby poczuć się bardziej komfortowo. Do tego od kolan po tył siedzenia kierowcy - cały centymetr. Nie czuję też żadnego podparcia bocznego, ale bardziej podoba mi się tkanina, która pokrywa siedzenia w Renault. Wyglądają mocniej i ciekawiej w fakturze.
Bagażniki obu samochodów nie są małe. Renault ma pojemność 510 litrów. Projektanci starali się, aby wszystkie litry działały. Filonuj tylko te, które znajdują się w obszarze łuków, do których przymocowana jest pokrywa bagażnika.
Dodatkowo w dwóch „niskich” poziomach wyposażenia Access i Confort tył tylnej kanapy jest mocno przykręcony, istnieje możliwość połączenia wnętrza z wagonami długich samochodów tylko w wersji Privilege i Luxe Privilege. Otwór będzie wąski, a złożone oparcia siedzeń nie utworzą „płaskiej podłogi”.
Długi kufer Datsun daje zauważalną przewagę w wygodzie załadunku. Możesz swobodnie „nurkować” przez szeroki otwór do wnętrzności On-DO. Nurkowanie należy wykonywać w obu samochodach, ponieważ bagażniki są długie. Pojemność bagażnika Datsun - 530 litrów. Ponadto jest chroniony przed kradzieżą poprzez otwarcie przycisku w kluczyku lub przycisku w kabinie.
Oba samochody są dalekie od supersamochodów. Chociaż pod pewnymi względami nawet zdecydowanie „przewyższyły” Lamborghini i Bugatti. Nie należy nawet wyobrażać sobie Bugatti Veyrona o mocy 1001 koni mechanicznych na zaśnieżonej ulicy na rosyjskim pustkowiu. Będzie bezradny i żałosny pomimo zawrotnej ceny.
Datsun głośno jeździ super samochodem. Różnica polega na tym, że to nie dudnienie, brzęczenie i stalowy bulgoczący kaszel dużego silnika, ale dobrze rozpoznawalny monotonny szum mechanicznej skrzyni biegów. Pomimo „japońskości” On-DO, koła zębate punktu kontrolnego nadal („w stylu VAZ”) wgryzają się w siebie z wściekłością. Inżynierowie mówią, że finalizowali, zmieniono profil zębów, ale wynik wymownie sugeruje, że nad problemem trzeba dalej pracować. Co udało się wygrać - zniknęły wibracje na dźwigni zmiany biegów. Napęd kablowy rozwiązał ten problem nie tylko w Datsun, ale także w najnowszych modyfikacjach Lada.
Renault Logan jest zauważalnie cichszy przy dużych prędkościach. A pedał sprzęgła ma krótszy skok, a dźwignia zmiany biegów na tradycyjnie długim „drążku” Logana nie wibruje. Jednak tradycyjnie, na swój sposób Logan, grzeszy faktem, że trzeba się tego nauczyć, aby za pierwszym razem dostać się do odpowiednich programów.
Silniki obu samochodów są na swój sposób świetne. Są elastyczne i, w połączeniu z głośnymi głosami, dają uczucie cudownego „wyczucia motorycznego”. Nigdy nie ma wątpliwości, czy jedziesz na odpowiednim biegu. Na trzecim biegu w ruchu miejskim można „poczuć się niedobrze” i przynajmniej na tym samym trzecim biegu, jeśli to konieczne, przyspieszyć na autostradzie. Jednocześnie deklarowany wskaźnik zużycia w cyklu mieszanym dla obu silników jest taki sam - 5,8 litra benzyny na 100 km. To przy tej samej pojemności silnika - 1,6 litra i prawie identycznej mocy (82 KM - Logan, 87 KM - On-DO).
„Słaby” Datsun ma bardziej żywy charakter. Szybko wymienia pierwszą „setkę” - w 11,9 sekundy. Logan z silnikiem mocniejszym od „Japończyka” o 5 KM rozpędza się do 100 km / hw 12,2 sekundy. Oprócz flegmatycznego charakteru, cisza i miękkość „działają” na odbiór wolniejszego samochodu. Ktoś po prostu powinien to lubić.
Zawieszenie Datsuna może konkurować z zawieszeniem Logana, jeśli nie jeden do jednego, to bardzo blisko. Pomija również wyboje i wyboje na rosyjskich drogach, ale jest postrzegana jako bardziej sztywna. Obie zawiesiny nie przebijają się, obie są bardzo energochłonne. Ale zawieszenie Renault pokonuje te same przeszkody trochę bardziej wdzięcznie, bardziej miękko.
To powiedziawszy, obsługa On-DO i Logana nie jest taka sama. Wspomaganie kierownicy Renault jest przyjemnie ciężkie. Nie dąży do wyraźnego powrotu do pozycji „zero”, ale nadal przekazuje informacje o położeniu kierowanych kół w bardziej poprawny i bardziej przejrzysty sposób niż w przypadku elektrycznego wspomagania kierownicy Datsun On-DO. „Japońska” kierownica jest pusta, a jego wysiłki - aby stawać się cięższe wraz ze wzrostem prędkości - nie zawsze są równie skuteczne. Datsun może nagle „załadować” kierownicę na środku łuku. Albo może nie.
Jednak z punktu widzenia kierowcy, który nie jest zaznajomiony ze specyfiką pokonywania zakrętów z dużą prędkością, różnica w prowadzeniu Renault i Datsun jest znikoma.
Parytet w kosztach Renault Logan i Datsun On-DO występuje na przecięciu jednego poziomu wyposażenia. Dostajesz „podstawowego” Logana o nazwie Access: ma siedzenia, cztery skromne koła, silnik i nieregulowaną kierownicę bez wspomagania kierownicy. Klimatyzacja, klimatyzacja, muzyka i multimedia mają swój początek w Renault, którego cena jest przerażająca. A Logan, który brał udział w kręceniu, jest wypchany jak limuzyna i kosztuje maksimum jak na silnik 1,6 o mocy 82 KM. 597 tysięcy rubli.
Najdroższa wersja On-DO 2015, zwana Dream III, kosztuje 475 tysięcy rubli. I ma wszystko, co okazało się możliwe do wbudowania w ciało byłego Grantsa, które wydawało się nie do końca gotowe na tak nieoczekiwanie hojną modernizację. Niemniej jednak w "maksimum" Datsun On-DO jest i działa z centralnym zamkiem z pilotem, elektrycznie sterowanymi szybami we wszystkich drzwiach, klimatyzacją, systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem dotykowym, bluetooth i zestawem głośnomówiącym, nawigatorem, system stabilizacji, ABS, EBD, BAS, podgrzewane siedzenia i lusterka, elektr. lusterka, światła przeciwmgielne. Dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, 15-calowe felgi aluminiowe, elektryczne wspomaganie kierownicy ... Przestrzeń!
Przedstawiciele Datsun stawiają właściwy zakład. Dużo „pierników” za niewielkie pieniądze - zawsze działa. A fakt, że nie zawyżali cen na tle ostatnich wydarzeń, daje im dużą szansę na sukces. Dealerzy Renault uważają, że najlepszy personel On-DO nie jest decydującym argumentem przy wyborze. „Japończyk” jeszcze nie zdobył reputacji. Logan sam cierpiał. Wszyscy wiedzą, przez co przeszedł.
„Wszyscy wiedzą” to dobry powód, zmuszający cię do myślenia i drapania się po dnie w nadziei, że napiszesz bezpretensjonalny, niezniszczalny, wielofunkcyjny samochód. Jak dotąd, na szczycie listy przebojów z ust do ust, Renault Logan jest headlinerem. Ale wszystko może się zmienić ...