Przez stojak, zimne i szklane kolby: test porównawczy płynów do wspomagania kierownicy. Co wypełnia wspomaganie kierownicy DEXRON i jego obszary zastosowania

Wspomaganie kierownicy znacznie ułatwia jazdę. Ale wspomaganie kierownicy, jak każdy inny system samochodowy, wymaga konserwacji. Na przykład płyn wspomagania kierownicy nie zawsze utrzymuje stały poziom. Aby dodać płyn do hydraulicznego wzmacniacza, musisz wiedzieć, jaki rodzaj oleju możesz tam napełnić.

Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, jaki olej zaleca producent Twojego samochodu. Cóż, gdyby nie było takiego oleju, dobrze byłoby mieć pomysł, jak można go wymienić. Większość entuzjastów samochodów rozróżnia płyn do wspomagania kierownicy według koloru. Aby ocenić, jak prawdziwe jest rozdzielenie olejków na tej podstawie, proponuję spojrzeć wstecz. W pierwszych skrzyniach automatycznych stosowano zwykły mineralny olej silnikowy, który zabarwiono na czerwono, dzięki czemu źródło wycieku można było natychmiast zidentyfikować po kolorze kałuży olejowej.

Skład oleju do wspomagania kierownicy

Płyn do wspomagania kierownicy to olej, który ma pewne właściwości, które dają mu różne dodatki. Pomimo tego, że ponad 90% jego składu przypada na bazę, która podobnie jak inne oleje jest mineralna lub syntetyczna. Jego właściwości są tak bardzo zmienione przez dodatki, że bez nich nie będzie w stanie zapewnić normalnej pracy hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Każdy płyn wspomagania kierownicy zawiera następujące dodatki:

• Przeciwcierne.
• Stabilizatory lepkości. Są potrzebne, aby olej nie stał się zbyt gęsty w niskich temperaturach lub zbyt płynny w wysokich temperaturach.
• Tłumik piany. Piana powstaje, gdy olej miesza się z powietrzem. A ponieważ powietrze różni się od cieczy tym, że może być sprężone, spieniony olej znacznie gorzej przenosi ciśnienie wytwarzane przez pompę na tłok cylindra hydraulicznego. Gdy tylko olej zacznie się pienić, moc generowana przez wspomaganie kierownicy zmniejszy się na tyle, że będzie to równoznaczne z jego częściową awarią. Dodatek ten osłabia zdolność podłoża do zatrzymywania powietrza.
• Inhibitor korozji.
• Niezbędny przeciwutleniacz.
• Barwniki.

Podczas pracy tego urządzenia hydrauliczny płyn wspomagający spełnia następujące funkcje: przenoszenie ciśnienia roboczego z pompy na tłok cylindra hydraulicznego, odprowadzanie ciepła, a także smarowanie części trących. Ochrona części systemu przed korozją.

Wymienność

Olej do wspomagania kierownicy (oznaczony olejem PSF) produkcji japońskiej i amerykańskiej można mieszać ze sobą, jeśli mają ten sam rodzaj bazy. Mineralny z mineralnym, syntetyczny z syntetycznym itp. Wbrew powszechnemu przekonaniu wśród kierowców, oleje mineralne nie reagują z syntetycznymi. Czasami jednak przy ich mieszaniu zdarzają się przypadki nadmiernego pienienia mieszanki. Główną różnicą między tworzywami sztucznymi a wodą mineralną do wspomagania kierownicy jest ich różny wpływ na części gumowe. Syntetyki zachowują się bardziej agresywnie w stosunku do gumy. Dlatego jeśli wspomaganie kierownicy jest przeznaczone do stosowania w nim materiałów syntetycznych, można do niego wlać wodę mineralną.

Jaka jest podstawa płynu wspomagania kierownicy jest lepsza

Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć jeden wniosek – właściciel samochodu nie ma wyboru, w którym oleju (syntetyk czy woda mineralna) wlać do wspomagania kierownicy. Tego wyboru dokonał za niego producent samochodów.

Różnica między olejami PSF i ATF

Oleje do wspomagania kierownicy (PSF) i do automatycznych skrzyń biegów (ATF) różnią się jedynie obecnością dodatków przeciwpoślizgowych i przeciwzużyciowych w tych ostatnich. Dlatego jeśli poziom w zbiorniku wspomagania kierownicy jest niewystarczający i nie ma płynu PSF odpowiedniego dla Twojego samochodu, najlepszym rozwiązaniem będzie dodanie oleju do automatycznej skrzyni biegów, który ma taką samą podstawę, jak zalecany dla Twojego wspomagania kierownicy.

DEXRON i jego obszary zastosowań

Historia płynów o tej nazwie rozpoczęła się w 68. roku ubiegłego wieku, kiedy amerykański koncern General Motors opanował produkcję bezprecedensowego produktu - oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez niego samochodów. Marketingowcy firmy nazwali ją Dexron. Nieco później nazwa ta została zarejestrowana jako znak towarowy dla specyfikacji płynów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów. Pod tą marką GM i inni producenci płynów do automatycznych skrzyń biegów do dziś produkują oleje przekładniowe do „automatów”, a teraz nie tylko dla nich. Aby nie sądzić, że jakikolwiek Dextron można wlać do wspomagania kierownicy, oto lista płynów produkowanych obecnie pod tą marką:

Kiedy konieczna jest wymiana oleju w hydraulicznym wzmacniaczu

Większość producentów samochodów zapewnia swoich klientów, że płyn wlewa się do wspomagania kierownicy przez cały okres eksploatacji auta i nie ma potrzeby jego okresowej wymiany. Dlatego należy ją zmienić tylko w dwóch przypadkach: po wyeliminowaniu skutków awarii pompy lub po dostaniu się do niej wody, np. podczas brodzenia przez przeszkody wodne. Emulsja pod pokrywą zbiornika wspomagania poinformuje Cię o przedostawaniu się wody do układu. W obu przypadkach konieczne jest przepłukanie filtra w zbiorniku. Lepiej zrobić to za pomocą benzyny lakowej lub podobnej cieczy.

W rzeczywistości lepiej wymieniać płyn wspomagania kierownicy co 90 tys. Km. lub 5 lat eksploatacji.

W skrzyniach biegów z automatyczną zmianą biegów (automatyczna skrzynia biegów) stosuje się mieszankę (płyn), popularnie nazywaną płynem ATF. Od dziesięcioleci firma GM General Motors opracowuje standardy jakości olejów do automatycznych skrzyń biegów.

Większość światowych producentów olejów ATF i olejów do automatycznych skrzyń biegów kieruje się specyfikacją jakości płynów General Motors. Od lat 80. aktualnym odniesieniem GM jest Dextron IID, który od tego czasu został zaktualizowany do Dexron IIE. A już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.

Różnica między Dexron IIE a Dexron IID jest nieznaczna. Jednak nowa generacja standardów Dextron numer 3 znacznie różni się od swoich poprzedników. Ułamkowe właściwości mieszanki trzeciej generacji uległy znacznej poprawie, czego przejawem są wszystkie tryby automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Jednak możliwa jest aktualizacja oleju przekładniowego tylko do nowej generacji, działania odwrotne pogorszą robotykę dodatków dodawanych do mieszanki Dexron 3.

Nie warto zastępować Dexrona 2 Dexronem 3 w przypadkach, gdy producent odpowiedniej skrzyni biegów nie zadeklarował wzrostu wydajności podczas przejścia na nowe standardy.

Popularna specyfikacja marki

Mannol deksron 3

Automat Mannol Dexron 3 jest uważany za uniwersalny płyn do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanka Manol jest również stosowana w wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych i mechanizmach wirujących.

Jak wszystko, bez wyjątku, olejek Dextron ma czerwonawy odcień. Producent ciężko pracował nad połączeniem dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki pomagają poprawić charakterystykę ułamkową w momencie zmiany biegów.

Olej od producenta z Niemiec ma wysokie właściwości niskotemperaturowe, doskonałe działanie przeciwutleniające, stabilność składu chemicznego przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania jako smaru pierwiastków miedzianych, ciecz jest absolutnie obojętna dla wszystkich innych stopów i materiałów.

Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:

• ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON to mieszanka do automatycznych skrzyń biegów o niskiej lepkości przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Sprawdzony jako najlepsza mieszanka paliwowa.

Produkcja Castrol rozpoczyna się w Niemczech. Olejek składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Posiada pozytywne recenzje kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, w których nie ma możliwości zakupu Dextron ATF dla Japończyka, możesz bezpiecznie użyć oleju z Castrol -.

Spełnia wszystkie główne standardy:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ma strukturę mineralną. Jest stosowany we wspomaganiu kierownicy i automatycznych skrzyniach biegów z homologacją GM Dexron 3.

Mobile jest absolutnie zgodny ze wszystkimi rodzajami uszczelnień przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Porównywalny ze wszystkimi czerwonymi płynami specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatura spada do -30 stopni. Specyfikacja Mobil Dextron # 3 nadaje się również do zastosowań ze wspomaganiem kierownicy.

Spełnia normy Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF to w 100% syntetyczny płyn. Olej uniwersalny przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowany od 2000 roku.

Możliwe jest również zastosowanie go w skrzyniach biegów z hydrostatami, wspomaganiem kierownicy oraz w innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul zajmuje wiodącą pozycję pod względem składu chemicznego i lepkości, wydajności temperaturowej, funkcji stabilności, spełnia wszystkie wymagania GM.

Spełnia podstawowe normy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Warunki pracy Dexron 3

Historycznie nie warto skupiać się na tolerancjach mieszanek firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani entuzjaści samochodów zalecają zwrócenie uwagi na specyfikacje koncernu GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.

Główne warunki wstępne, którymi można się kierować, to oznaczenia „skrzyni biegów” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczono „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być tragiczne.

Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów w Twoim samochodzie, stosuj się do norm General Motors, uzupełnij dopuszczalną mieszankę przekładniową i wymień ją w odpowiednim czasie. A twoja transmisja będzie ci służyć długo i stabilnie.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić sterowanie, a także wytłumić drgania i wstrząsy występujące na kierownicy. Aby służył przez długi czas i działał stabilnie, należy regularnie wymieniać w nim olej i monitorować jego jakość. Artykuł omawia oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania kierownicy, podaje ich opis, zalety i wady.

[Ukrywać]

Opis cieczy

Konstrukcja wspomagania kierownicy składa się z kilku mechanizmów, które są widoczne na schemacie.

Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).

Posiada następujące funkcje:

• przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
• ma działanie smarujące;
• ma właściwości antykorozyjne;
• chłodzi jednostki i mechanizmy jednostki.

Która krąży w zamkniętej pętli, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy na inne jednostki jednostki. Gdy w pompie wytwarzane jest wysokie ciśnienie, PSF wchodzi do obszaru niskiego ciśnienia, w którym znajdują się tłoki SGZ. Cylinder jest połączony z zębatką kierownicy za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy, szpula kieruje olej, ułatwiając kręcenie kierownicą.

Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z maszyny. Ponadto działając jako smar, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi częściami. Dodatki antykorozyjne w składzie zapobiegają tworzeniu się rdzy wewnątrz mechanizmu.

Kompozycja

PSF dzielą się na trzy typy:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Minerał zawiera 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i lepszą wydajność. Syntetyczne PSF zawierają poliestry, frakcje hydrokrakingu ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Dodatkowo zawierają dodatki poprawiające jej właściwości.

PSF zawiera następujące dodatki:

• w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
• przed procesami korozyjnymi;
• stabilizująca lepkość;
• stabilizująca kwasowość;
• nadawanie koloru;
• przeciwpieniący;
• do ochrony części gumowych.

Wybierając olej do wspomagania kierownicy, należy zwrócić uwagę na skład i parametry techniczne (wideo Vladislav Chikov).

Zalety i wady

Każdy rodzaj płynu roboczego ma swoje zalety i wady:

Wymienność i mieszalność

Producent wprowadził kwalifikację kolorystyczną płynu we wspomaganiu kierownicy poprzez dodanie do ich składu pigmentów barwiących: czerwonego, żółtego i zielonego. Czerwone oleje we wspomaganiu kierownicy są opracowywane zgodnie ze standardami koncernu General Motors, nazywane są Dextronami.

Obecnie najczęściej używane są Dextron 3 i Dextron 4. Dextron 3 nie jest produkowany przez firmę macierzystą, inne firmy zajmują się produkcją na licencji. Drugi typ Dextron jest produkowany zarówno przez firmę macierzystą, jak i licencjonowanych producentów.

Żółte oleje produkuje koncern Daimler. Stosowane są głównie w Mercedesach. Firmy zewnętrzne również produkują żółte PSF na licencji Daimlera.

Zielone płyny produkuje niemiecki koncern Pentosin. Popularny wśród modeli Peugeot, VAG, Citroen i innych.

Nie mieszaj płynów o innym składzie chemicznym: wody mineralnej, półsyntetycznych i syntetycznych.

Możliwe jest mieszanie płynów tego samego koloru tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. PSF można mieszać w 2 kolorach: czerwonym i żółtym. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają inną bazę chemiczną. Dlatego tylko zielone płyny można mieszać ze sobą.

Cena emisyjna

Ceny płynów hydraulicznych do układu kierowniczego są bardzo różne. Oryginalne produkty są zawsze droższe.

Wideo „Olej do wspomagania kierownicy”

Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest auto-budowanie Nik86).

Płyny stosowane w hydraulicznym wzmacniaczu można podzielić według kilku kryteriów:

• Kolor;
• Kompozycja;
• Różnorodność.

Klasyfikacja kolorów

Przy wyborze oleju błędnie jest kierować się tylko gradacją kolorów, chociaż praktyka ta jest powszechna wśród właścicieli samochodów. Często wskazuje się również, który kolor płynu można mieszać, a który nie.

Mieszanie jest przeciwwskazane w płynach w składzie, a nie w kolorze, a ponieważ teraz zarówno woda mineralna, jak i syntetyki mogą być prezentowane w dowolnym kolorze, należy traktować te informacje bardzo ostrożnie.

Czerwony olej przekładniowy ATF jest zwykle syntetyczny, marka Dexron firmy General Motors jest uważana za odniesienie, ale istnieją produkty innych producentów, takich jak Revenol, Motul, Shell, Zic itp.


Żółty olej produkowany i licencjonowany przez Daimlera jest stosowany w układach wspomagania kierownicy Mercedes-Benz. Może być syntetyczny i mineralny.

Zielony olej. Większość z nich to płyny wielofunkcyjne i uniwersalne, w składzie mogą być zarówno syntetyczne, jak i mineralne. Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawieszeniu i innych układach, które działają na ciecze. Nie można mieszać z innymi kolorami, chyba że producent zadeklarował pełną kompatybilność, na przykład przecinek PSF MVCHF jest kompatybilny z niektórymi typami Dexron.

Skład płynny

W zależności od składu płynu wspomagania kierownicy można go podzielić na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:

• Charakterystyka lepkości;
• Właściwości smarne;
• Ochrona przed korozją części;
• Przeciwpieniący;
• Właściwości cieplne i hydrauliczne.

Syntetyków i wody mineralnej nie można mieszać ze sobą, ponieważ rodzaje dodatków w nich mają zasadnicze różnice.

Syntetyki

Są to płyny high-tech, do produkcji których wykorzystuje się najnowocześniejsze rozwiązania i dodatki. Frakcje ropy naftowej do syntetyków poddaje się hydrokrakingowi. Poliestry, alkohole wielowodorotlenowe i dodatki zapewniają im wyjątkowe właściwości: szeroki zakres temperatur roboczych, stabilny film olejowy i długą żywotność.


Głównym powodem, dla którego nie można wlać płynu hydraulicznego na bazie syntetycznej do wspomagania kierownicy przeznaczonego do mineralnego wspomagania kierownicy, jest jego agresywny wpływ na produkty gumowe, których jest wiele we wspomaganiu kierownicy. Tam, gdzie stosowane są syntetyki, guma ma zupełnie inny skład i jest wytwarzana na bazie silikonu.

Półsyntetyki

Mieszanina olejów syntetycznych i mineralnych, dzięki której te ostatnie uzyskują znaczną poprawę właściwości: zmniejszone pienienie, płynność, odprowadzanie ciepła.


Do płynów półsyntetycznych należą tak znane płyny jak: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i inne.

Woda mineralna

Oleje mineralne zawierają frakcje ropy naftowej (85-98%), pozostałe to dodatki poprawiające działanie płynu hydraulicznego.

Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawierających uszczelki i części na bazie zwykłej gumy, ponieważ składnik mineralny jest obojętny i nie jest szkodliwy dla wyrobów gumowych, w przeciwieństwie do syntetyków.


Płyny mineralne do wspomagania kierownicy są najtańsze, ale mają również krótką żywotność. Mobil ATF 320 Premium jest uważany za dobrą wodę mineralną, oleje Dexron do IID włącznie były również mineralne.

Różne rodzaje olejów

Dexron- odrębna klasa płynów ATF firmy General Motors, produkowana od 1968 roku. Dexron jest znakiem towarowym produkowanym przez samą firmę GM i inne podmioty na podstawie licencji.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - oleje do automatycznych skrzyń biegów, często używane przez japońskich producentów samochodów i wspomaganie kierownicy.

PSF(Płyn do wspomagania kierownicy) - dosłownie przetłumaczony jako płyn do wspomagania kierownicy.

Wiele HF- specjalne, uniwersalne płyny do wspomagania kierownicy z aprobatami większości producentów samochodów. Na przykład płyn CHF produkowany przez niemiecką firmę Pentosin (pentosin) uzyskał aprobaty BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chrysler.

Czy mogę mieszać oleje?

Mieszanie jest dopuszczalne, ale należy przestrzegać zaleceń producenta. Najczęściej opakowanie wskazuje, z jakimi markami i klasami olejów można mieszać jeden lub inny płyn do wspomagania kierownicy.

Nie mieszaj wody syntetycznej i mineralnej, a także różnych kolorów, chyba że jest to bezpośrednio wskazane. Jeśli nie ma dokąd pójść, a musisz wlać to, co masz pod ręką, jak najszybciej wymień tę mieszankę na zalecaną.

Czy można wlać olej silnikowy do wspomagania kierownicy?

Motor - zdecydowanie nie, skrzynia biegów - z zastrzeżeniami. Poniżej szczegółowo przeanalizujemy dlaczego.

Aby zrozumieć, czy możliwe jest wlewanie innych olejów do wspomagania kierownicy, na przykład olejów silnikowych lub przekładniowych, musisz wiedzieć, jakie funkcje pełni.


Płyn we wspomaganiu kierownicy musi sprostać następującym zadaniom:

• Smarowanie wszystkich hydraulicznych zespołów wspomagających;
• Ochrona przed korozją i zużyciem części;
• Transmisja ciśnienia;
• Przeciwpieniący;
• Chłodzenie systemu.

Powyższe cechy uzyskuje się poprzez dodanie różnych dodatków, których obecność i połączenie nadają olejowi do wspomagania kierownicy niezbędne właściwości.

Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco inne, dlatego zdecydowanie odradza się wlewanie go do wspomagania kierownicy.

Jeśli chodzi o olej przekładniowy, wszystko nie jest takie proste, Japończycy często używają tego samego ATF do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Europejczycy nalegają na stosowanie specjalnych olejów PSF (Power Steering Fluid).

Jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy

Na tej podstawie odpowiedź na pytanie „jaki olej wlać do wspomagania kierownicy” jest oczywista - zaleca to producent Twojego samochodu. Często informacje są podane na zbiorniku wyrównawczym lub nakrętce. Jeśli nie ma dokumentacji technicznej, zadzwoń do autoryzowanego centrum i sprawdź.

W każdym razie eksperymenty ze sterowaniem nie są dozwolone. Przydatność wspomagania kierownicy zależy nie tylko od Twojego bezpieczeństwa, ale także od osób wokół Ciebie.

Ile oleju jest we wspomaganiu kierownicy

Z reguły do ​​wymiany w samochodzie osobowym wystarczy 1 litr płynu. W przypadku samochodów ciężarowych wartość ta może wynosić do 4 litrów. Głośność może nieznacznie zmieniać się w górę lub w dół, ale warto skupić się na tych liczbach.

Jak sprawdzić poziom

Aby kontrolować poziom cieczy we wspomaganiu kierownicy, przewidziano zbiornik wyrównawczy. Zwykle jest oznaczony wartościami MIN i MAX. W zależności od marki auta napisy mogą się zmieniać, ale istota się nie zmienia - poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy tymi wartościami.

Jak doładować

Sam proces uzupełniania jest prosty - należy odkręcić pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy i dolać tyle płynu, aby znalazł się między znakami MIN i MAX.

Głównym problemem przy dolewaniu oleju do wspomagania kierownicy jest jego wybór. Dobrze, jeśli wymiana nie została jeszcze wykonana, a układ zawiera płyn z zakładu producenta. W takim przypadku wystarczy sprawdzić dokumentację techniczną, pobrać zalecany olej i uzupełnić do wymaganej ilości.

Jeśli nie wiesz, co jest w systemie, zalecamy natychmiastową wymianę, ponieważ w każdym razie będziesz musiał kupić kanister z płynem do uzupełnienia.