Skoda Octavia А7 to kontynuacja chwalebnych tradycji. Nowa Skoda Octavia: ceny, konfiguracje, rywale Skody Octavii Elegance i „topowych” konkurentów

Teraz musisz go obejść wyłącznie od tyłu!

Oprócz reflektorów zmienił się przedni zderzak, osłona chłodnicy, a nawet maska. Na nowym tylnym zderzaku z charakterystyczną krawędzią, wizualnie kontynuującą tłoczenie drzwi, już wkrótce nauczysz się odróżniać odnowioną Octavię od „przed reformą”, nawet z tyłu. A oto kolejny punkt orientacyjny: tylne światła LED mają kształt podkowy.

A po świętach Bożego Narodzenia pan Kaban pożegnał się ze Skodą i zastępując autora ostatniej „siódemki” -. Ten nieoczekiwany ruch położył kres kontrowersjom dotyczącym talentu i wyczucia stylu 44-latka. Złośliwi krytycy jakoś ucichli.

Deprywacja sensoryczna

Uważa się, że najlepszy jest wrogiem dobrego. I zdecydowanie należy do projektantów wnętrz Skody. Na pierwszy rzut oka w przemyślanym i solidnym wnętrzu Octavii nie ma nic nowego. Ale stopniowo zauważasz najwyższej klasy system multimedialny Columbus z ekranem o przekątnej 9,2 cala, nową jednostkę sterującą klimatyzacją z błyszczącymi czarnymi klawiszami i podświetleniem na listwie drzwiowej. Wszystkie te „nishtyaki” trafiły do ​​Octavii od swojego debiutu nie tak dawno temu.

Wadę można znaleźć tylko w multimedialnych klawiszach dotykowych, bo nawet dla prostej regulacji głośności trzeba będzie wbić palec w bezduszny kawałek szkła z nacięciami „+” lub „-”. I choć reakcją prasy jest zazdrość Toyoty i Cadillaca, to już tęsknię za znajomą namacalną myjką.

To wszystko z przodu kabiny. Oprócz kilku nowych „sztuczek” z serii Simply Clever, a mianowicie parasolki pod siedzeniem pasażera (taką decyzję Octavia dostała dopiero teraz), uchwytu na butelkę na konsoli środkowej i – w końcu! - podgrzewana kierownica.

Dla pasażerów z tyłu - dwie innowacje: możliwe stało się zamówienie kilku dodatkowych gniazd USB i składanych stolików na oparciach przednich siedzeń. Reszta, w tym trzystopniowe podgrzewanie foteli i uchwyty na gadżety, była dostępna przed zmianą stylizacji. Pod względem przestrzeni samochód jest nieruchomy. I to nie tylko we własnym! A bagażnik typu liftback o deklarowanej objętości 568 litrów pozostaje jednym z rekordowych. Co do kombi… W Rosji „stodoła” okaże się towarem na sztuki, choć jej bagażnik jest jeszcze wygodniejszy i pojemniejszy.

Faktem jest, że liftbacki, podczas gdy kombi, są wyłącznie w Mlada Boleslav. Dlatego najskromniejsza Octavia Combi 1.6 z manualną skrzynią biegów jest oferowana za 1 207 000 rubli - około ćwierć miliona drożej niż podobny liftback (od 940 000 rubli) i kombi Kia сee'd SW i Ford Focus o podobnych właściwościach i sprzęt.

Jest jeszcze jedna modyfikacja, która będzie produkowana tylko w Czechach - liftback z napędem na wszystkie koła, wcześniej niedostępny dla ciebie i dla mnie w zasadzie. Ma 1,8-litrowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych, 6-biegowy robot DSG z mokrymi sprzęgłami - i cenę początkową około półtora miliona rubli.

Popularna mechanika

Nowe przedmioty są nowe, ale porozmawiajmy o tych wersjach Octavii, które są naprawdę kupowane w Rosji. Mamy liftbacki z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra i klasyczną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów: ich udział to około jedna czwarta całej sprzedaży. Prawie na równi z podobną wersją z 5-biegową instrukcją obsługi.

W Europie, gdzie wszyscy od dawna szaleli na punkcie diesli i benzynowych silników turbodoładowanych o objętości kartonu mleka, w zasadzie nie ma takich aut. Nie wyszło więc odświeżenie wspomnień podczas prezentacji. Nie zapomina się jednak o bezzębności „automatycznej” Octavii ze 110-konnym silnikiem.

Powodem jego sukcesu jest prostota konstrukcji i niskie koszty eksploatacji. Antyczny wolnossący 1,6 MPI nie budzi lęku u ludzi. Tak, i hydromechaniczny robot z dwoma sprzęgłami - bez względu na to, jak bardzo są przekonani inżynierowie!

Bez wątpienia najpopularniejszą w Rosji pozostanie „nastrojowa” Octavia. Ale jeśli samochód jest dla Ciebie nie tylko pojazdem, ale źródłem pozytywnych emocji, prawdopodobnie wybierzesz wersję z 150-konnym silnikiem 1.4 TSI lub 180-konnym 1.8 TSI. Mechanicznie lub DSG. I tutaj wszystko jest trochę bardziej skomplikowane.

Ogólnie rzecz biorąc, „wielkooka” Octavia jeździ tak samo jak. W zasadzie nie mogło być rewelacji. Ze wszystkich nowinek technicznych - tylko zwiększony rozstaw kół tylnych (o 20 mm w wersjach z belką io 30 mm - z wielowahaczami). A także adaptacyjne amortyzatory DCC (dynamiczna kontrola podwozia), oferowane jako opcja dla wersji z doładowaniem - jako uzupełnienie poprzedniego wyboru trybu jazdy.

Nawet na pasywnym zawieszeniu Octavia jest cudownie dobra. Rozpieszcza ze zweryfikowaną informacją zwrotną, optymalnym wysiłkiem kierowniczym i wysokim komfortem jazdy. Z przyjemnością jeździ się nim zarówno w mieście, jak i po górskich ścieżkach. A jeśli zapłacisz dodatkowo za wybór trybu jazdy (nawiasem mówiąc, jest to jedna z najtańszych opcji - szacuje się na 5400 rubli), co pozwala trochę przytrzymać kierownicę lub sprawić, że prawy pedał będzie trochę bardziej responsywny , to nie ma powodu, aby wydawać pieniądze na „dynamiczne podwozie”. Nawiasem mówiąc, samochody z adaptacyjnymi amortyzatorami będą dostępne do zamówienia dopiero za sześć miesięcy. Mniej więcej w tym samym czasie poznamy cenę emisji.

Miły w środku

Kiedy mówią o tobie źle, to i tak jest lepiej niż wtedy, gdy nic nie mówią. Nie pamiętam kto dokładnie jest autorem tego wyrażenia, ale na pewno ktoś mądry. Oczywiście kontrowersje dotyczące wyglądu zaktualizowanej Octavii będą przez jakiś czas zajmowały kierowców. A niektórzy potencjalni nabywcy odmówią zakupu, po prostu patrząc w te „oczy”. Ale po pierwsze, nie spiesz się do salonu konkurencji, dopóki nie zobaczysz samochodu na żywo. Po drugie, pamiętaj, że za tym kontrowersyjnym wyglądem kryje się być może najbardziej praktyczny, wszechstronny i przyjazny samochód w swojej klasie.

Odkąd na rynek weszła pierwsza generacja Octavii, ludzie zaczęli o niej mówić, że „to ten sam Golf, tylko tańszy, bardziej przestronny iz dużym bagażnikiem”. Wielu nawet porównywało Octavię do VW Passata B5 i było w pełni przekonanych, że Skoda została oparta na swojej platformie, a nie na Golfie.

Ogólnie Octavia wyraźnie trafiła na nasz dwór. Na przykład samochód obecnej generacji dopiero w pierwszym kwartale 2013 roku został sprzedany w Rosji w nakładzie 10 523 egzemplarzy, stając się drugim najpopularniejszym modelem klasy golfowej na naszym rynku. A w zeszłym roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano ponad 50 000 Octavii! Taka popularność czeskiego modelu w naszym kraju wynika nie tylko z faktu, że przestronność w jego kabinie i duży bagażnik od dawna poparte są ważkim argumentem w postaci bardzo rozsądnych cen.

Co przyciągnie Rosjan do nowej Skody Octavii, oprócz bagażnika, który uhonorowałby innego kombi, absolutnie nie jest jasne. Ale już wiadomo, że nie według cen. Porównywalny z Golfem VII?

Octavia 3 w konfiguracji średniej (Ambition) z silnikiem 1.2 TSI, 105 KM. Z. a zautomatyzowana skrzynia biegów DSG-7 będzie nas kosztować 747 900 rubli. 5-drzwiowy Golf Trendline z tym samym silnikiem i „robotem” kosztuje na pierwszy rzut oka droższy: 796 900 rubli. Ale!..

Golf zawiera już siedem (!), a nie cztery, poduszki powietrzne, klimatyzację, skórzaną 3-ramienną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, wskaźnik ciśnienia w oponach, system start-stop, elektryczny hamulec postojowy. Jeśli Octavia Ambition zostanie doposażona w klimatyzację (+16 800 rubli), „pakiet projektowy”, który obejmuje skórzaną 3-ramienną kierownicę (+13 000 rubli) i „pakiet bezpieczeństwa”, który zakłada obecność siedmiu "poduszki powietrzne" i czujnik ciśnienia w oponach (+40 000 rubli), wtedy jego cena wzrośnie do ... 817 700 rubli! Jak mówili klasycy, „walczą z robotnikami za wygórowane ceny!”

Może nowa Octavia, w przeciwieństwie do Golfa VII, ma niedrogą wersję bazową? Tak: za 589 900 rubli. Ale to jest zasadniczo całkowicie „nagi” samochód. Musi być wyposażony w: przynajmniej klimatyzację i „muzykę” (42 000 rubli za wszystko razem), maksymalnie - także kilka dodatkowych poduszek powietrznych (odpowiedni pakiet opcji kosztuje kolejne 32 000 rubli). Razem - 663 900 rubli. Kosztowny! Wystarczy spojrzeć na to, co ma ta sama podstawowa Astra, która kosztuje mniej...

Generalnie nowa Skoda Octavia w naszym kraju to wybór „mieszkańca lata”. Albo, bardziej nowocześnie, właściciel wiejskiego domu. Który potrzebuje każdego z 590 litrów pojemności bagażnika czeskiego modelu i którego nie wymieni możliwość załadowania kilku dodatkowych toreb lub pudeł do samochodu bez składania tylnych siedzeń, na wszelkie rozkosze hojnym wyposażeniem "Niemców" lub " Koreańczycy”.

Otóż ​​mieszkańcy dużych miast poszukujący maksymalnej ilości sprzętu za każdy zainwestowany rubel powinni przyjrzeć się bliżej konkurentom nowej Octavii. Na szczęście jest wybór...

Skoda Octavia i „podstawowi” konkurenci

Podstawowe wyposażenie wszystkich prezentowanych w recenzji samochodów (Skoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee"d, Chevrolet Cruze) obejmuje ABS, regulację wysokości fotela kierowcy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, asymetryczne składane oparcie tylnej kanapy, mocowania fotelika dziecięcego Isofix , immobiliser, centralny zamek z pilotem, elektryczne szyby przednie.

Najbardziej nieopłacalne z prezentowanych samochodów - nowa Oktawia oraz Cruze: oba nie mają klimatyzacji w „bazie”, a Skoda też ma „muzykę”. I generalnie ich początkowe konfiguracje wyglądają kiepsko. Ceny są oczywiście atrakcyjne, ale auta ewidentnie wymagają doposażenia. Cee'd przyciąga sześcioma poduszkami powietrznymi w „standardzie”, a także 129-silnymi „ssącymi” za rozsądną cenę. Najlepszy zakup pod względem stosunku ceny do wyposażenia - Astra: w szczególności tylko ona w "bazie" ma ESP i podgrzewane fotele.

Skoda Octavia Ambicja wobec „średnich” konkurentów

W tabeli przedstawiono modele w średnich wersjach wyposażenia z automatyczną skrzynią biegów. W przypadku Astry jest to najtańsza wersja automatyczna. Nową Octavię i Cruze można też kupić w podstawowej wersji, ale z automatyczną skrzynią biegów: za 647 900 rubli. i 668 000 rubli. odpowiednio. Cee'd z automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 719 900 rubli. w wersji Comfort.

Wyposażenie wszystkich wskazanych w tabeli aut, oprócz podstawowej konfiguracji, oprócz „automatycznej” skrzyni obejmuje klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby tylne, podgrzewane fotele. W Kia Cee „d przednia szyba jest podgrzewana w obszarze spoczynkowym wycieraczek.

Jeśli rozważamy zakup samochodu z automatyczną skrzynią biegów w przeciętnej konfiguracji, to najbardziej opłaca się wziąć Cruze: w naszej „czwórce” tylko w wersji ze 109-konnym silnikiem, „automatycznym” i dobrym wyposażeniem sprzedaje się za nieco mniej niż 700 tysięcy rubli, a cena wersji 141-konnej jest bardzo atrakcyjna. Najbogatsze oferty kompletnego zestawu Cee „d, ale też kosztuje najwięcej: prawie 760 000 rubli. Astra oraz nowa Oktawia- dwa najbardziej niekorzystne zakupy. Wyposażone są na średnim poziomie jak na swoją klasę, ale walczą o takie auta, prawie jak o „wymyślny” Cee „d 1.6 Luxe! A 140-mocne wersje kosztują w ogóle niewiarygodne pieniądze…

Skoda Octavia Elegance i „top” konkurenci

Standardowe wyposażenie wszystkich wymienionych w tabeli pojazdów obejmuje klimatyzację, tempomat, ESP, elektrycznie składane lusterka, światła przeciwmgielne, 16- lub 17-calowe felgi aluminiowe.

Najlepszy stosunek ceny, wyposażenia i mocy - at Chevrolet cruze: tylko można go kupić z silnikiem o mocy 141 koni mechanicznych w konfiguracji z najwyższej półki za mniej niż 800 000 rubli! Nowa Oktawia oraz Astra za porównywalne pieniądze są wyposażone tylko w słabsze silniki podstawowe, a dla wersji 140-konnych proszą o 840 000 - 860 000 rubli. Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI sprawiają, że Octavia jest złota! Najbardziej „wyrafinowany” samochód z naszej czwórki - a jego cena jest dość humanitarna: na poziomie 140-osobowych „Europejczyków”.

Ten samochód zdobył miłość i szacunek wśród właścicieli samochodów we wszystkich krajach WNP. Nic w tym dziwnego, bo od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! Tak więc nowy model Skody Octavii A7 (o poprzednim pisaliśmy) bez wątpienia nie zawstydzi swoich poprzedników, bo wchłonął wszystko co najlepsze i stał się jeszcze trochę lepszy.

Recenzje Skoda Octavia:

Zewnętrzny:

• Wykonany jest w najlepszych tradycjach koncernu Volkswagen. Gładkie linie, przemyślana skromność, z powodzeniem połączona ze stylem, charyzmą i solidnością – takie właśnie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, markowy grill nigdzie nie poszedł, skromną i solidną rufę zdobią te same lampy. Naprawdę - "Po prostu genialny!"
• Uniwersalizm jest mniej popularny, ale tworzony według tych samych zasad – na czele obrazu stoi racjonalizm.

• Jednak taka oficjalność może nie wszystkim się podobać. Klasyczny i do pewnego stopnia mdły design zdecydowanie nie przypadnie do gustu miłośnikom ekscentrycznych i stylowych samochodów sportowych z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia może wyprzedzać wielu z nich…

Silniki:

Tradycyjnie dla niemieckiego przemysłu samochodowego prezentowana jest szeroka gama jednostek napędowych, wśród których znajdują się zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne.

Listę otwiera 1,2-litrowy silnik benzynowy. Mimo skromnej objętości, jego charakterystyka robi wrażenie – dzięki turbodoładowaniu moc silnika wynosi 105 KM. s, a moment obrotowy to 175 Nm! Co więcej, jest już dostępny od 1400 obr./min. Przyspiesza auto do setki w 10,3 sekundy, co jak na tak skromną głośność jest bardzo dobre. Nawet z nim na rozdrożu nie będziesz musiał zaglądać w ślady przywódców.

Następnie pojawia się turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra. Jest jeszcze mocniejszy – 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm trakcji, która dostępna jest już od 1500 obr/min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. imponujące... Jest to idealne rozwiązanie zarówno dla miasta, jak i autostrady.

Cóż, silnik 1.8TSI stał się najmocniejszy i najszybszy. Ta „bestia” produkuje 180 litrów. Z. i ma trakcję diesla 250 Nm i jest dostępny od samego dołu - już od 1250 obr./min! 7,3 sek. do 100 km/h! Dzięki niemu możesz zostawić wszystkich różnych łobuzów na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i mają wysoki moment obrotowy, ale także bardzo oszczędne – zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.

Wyróżnia się również 2-litrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych. Ma po prostu ogromny moment obrotowy 320 Nm i zapewnia maksymalny ciąg w optymalnym zakresie roboczym - od 1750 do 3000 obr./min. Jednocześnie zużycie paliwa jest zaskakująco niskie – zaledwie 5 litrów w cyklu „miasto-autostrada”. Mimo to, pomimo tego, że zużywa „olej napędowy”, przyspieszając do setki w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi po sobie wielu „pracowników benzynowych”.

• Wady takich jednostek napędowych obejmują złożoność konstrukcji, a co za tym idzie wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko przy zakupie samochodu na rynku wtórnym - Octavia A7 może wymagać poważnego użycia rąk i fundusze ...

Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:

Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają znaczące różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji jest wykonane zgodnie ze standardowym i sprawdzonym schematem McPhersona. Jeśli chodzi o tył, w modyfikacjach z silnikiem 1.8TSI znajduje się niezależny multi-link. We wszystkich innych przypadkach z tyłu montowana jest belka skrętna. W zasadzie nawet belka w pełni uzasadnia obsługę, jednak obecność topowego silnika 180 „koni” zobowiązuje… W parze takiego zawieszenia dostępny jest tylko napęd na przednie koła.

Skrzynie biegów też są trudne. Auto może być wyposażone albo w „mechanikę”, albo w „automat”, ale nie jest to tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna, a preselekcyjna skrzynia biegów, która zapewnia dynamikę i sprawność nie gorszą, a czasem nawet lepszą niż z „klamką”. Ponadto nie ma szarpnięć i przerw podczas przełączania, typowych dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna – jeśli w najsłabszej wersji z silnikiem 1.2 TSI jest skrzynia 5-biegowa, to wszystkie inne modyfikacje benzynowe wyposażone są w MT z 6 biegami. Co najciekawsze - manualna skrzynia biegów w ogóle nie jest przewidziana dla silników wysokoprężnych.

DSG mogą być również inne - modele benzynowe są wyposażone w 7-pasmową skrzynkę, podczas gdy dla turbodiesla dostępna jest tylko 6-pasmowa.

• Taka różnorodność wyborów oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może przerodzić się w spore wydatki. Jeśli prawie nie ma pytań o manualną skrzynię biegów, to jest ich więcej niż wystarczająco, jeśli chodzi o skrzynie preselekcyjne. Przy długiej jeździe skrzynia nagrzewa się, pojawiają się szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie z 2. na 3. bieg. Ponadto tego typu skrzynia biegów jest niezwykle kosztowna w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego kupując samochód z DSG, serwis musi odbywać się wyłącznie u dealera i nie „odlatywać” z gwarancji.

Wnętrze:

Salon wykonany jest solidnie i sprawnie w języku niemieckim. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu panuje oficjalność. Umiejscowienie elementów sterujących jest przemyślane tak, jakby samochód był tworzony dla każdego klienta indywidualnie - możesz używać klawiszy i pokręteł z zamkniętymi oczami. Fotele są bardzo wygodne, „porządek” jest doskonale czytelny, kierownica dobrze leży w dłoniach, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, a po drodze można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów z tylna kanapa rozłożona!).

• Jednak historia z zewnętrzem może się powtórzyć – wielu nie lubi takiej „suchości” i surowości we wnętrzu „czeskiego”. Wielu twierdzi, że słowo design jest obce twórcom Skody. Jednak design nie jest dla każdego.

Ceny:

Cena tego samochodu zaczyna się od 589 900 RUB. Tyle proszą o podstawową wersję z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić już od 647 900 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować od 764 900 rubli. do manualnej skrzyni biegów i od 804 900 rubli. dla AT. Najwyższy silnik kosztuje od 839 900 rubli. dla „mechaniki”, a od 879 900 dla „automatyki”. Cena oleju napędowego - od 924 900 rubli

Jest tam dużo zabawy) w komentarzach do naszych internetowych transmisji z jazdy próbnej pisali, że zaktualizowana Octavia otrzymała reflektory „jak stary mercedes”. I wszystko wydaje się być w porządku - Mercedes-Benz klasy E z tyłu W210 również był „czterooki”. Jednak kiedy rozmawia się o tym z Czechami, są oburzeni. W końcu podobny ruch zastosowano nawet w Skodach z napędem na tylne koła w latach 70. ubiegłego wieku!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R

Drugie pytanie, które niepokoiło wielu, brzmiało - czy to piękne, czy nie? Opinie były podzielone. Niektórzy twierdzą, że nowe reflektory pasują do samochodu i czynią go poważnym (poza tym łatwo go odróżnić od tańszego Rapida). Ale są tacy, którzy domagają się „zwrócenia wszystkiego tak, jak było” (to normalne, ludzie zazwyczaj wszystko nowe odbierają z agresją). Dlatego, aby wydać ostateczny werdykt, najwłaściwszą rzeczą jest poczekać, przyzwyczaić się do tego i spojrzeć na samochody „na żywo”. A potem udziel odpowiedzi.

Fakt 2. Jest kilka zmian w technice (poza jedną ważną). Samochód nadal jeździ dobrze

Innowacji w silnikach, zawieszeniu i innych rzeczach prawie nie ma, poza kilkoma drobiazgami (tylny rozstaw został zwiększony o 20-30 mm, długość wzrosła o kilka milimetrów i tak dalej). Samochód będzie nadal sprzedawany u nas z trzema silnikami benzynowymi: atmosferycznym 1,6 litra (110 KM), turbodoładowanym 1,4 litra (150 KM) oraz najmocniejszym dla „prostych” Octavii 1,8 l (180 KM). Nie ma diesli, nie ma hybryd, wszystko jest standardowe i dopracowane.

Główną nowością "techniczną" jest pojawienie się napędu na wszystkie koła na liftbacku (był wcześniej w kombi, taka skrzynia jest tylko z 1.8). Skoda mówi, że ta oferta jest unikalna dla Rosji - rzeczywiście nie ma konkurentów. Ponadto jazda próbna wykazała, że ​​Skody z napędem na cztery koła są bardzo godne do jazdy po serpentynach (choć nie jest łatwo zrozumieć zalety auta 4x4 na asfalcie). A dzięki napędowi na wszystkie koła cała moc 180-konnego silnika ujawnia się w najlepszy możliwy sposób (no cóż, zimą stanie się jasne dla wszystkich, do czego służy tabliczka znamionowa 4x4).

Fakt 3. Smutny

Wyznaję moją miłość do Octavii w wersji kombi. To marzenie, a nie samochód - wszystko zmieści się do ogromnego bagażnika (właściwie w ogóle), można założyć wygodne siatki do zabezpieczania ładunku, a na zewnątrz auto wygląda fajnie. A jako kombi, tak z napędem na cztery koła ...

Jednak po raz kolejny staje się jasne, że piękne, duże, wygodne, doskonałe prowadzenie i tanie - to pięć różnych samochodów. W końcu najbardziej poprawna Octavia (kombi, 4x4, 180 KM, DSG) kosztuje ... ponad 1,6 miliona, aw bogatej konfiguracji - 1 761 000 rubli. Za takie pieniądze można już kupić crossovera i to dość dużego.

Frustrują też kombi z prostszymi silnikami – wymagają bardzo dużej dopłaty do tego typu nadwozia. W przypadku standardowych liftbacków z silnikiem 1,6 litra i automatem w konfiguracji środkowejAmbicja (w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz) kosztuje 1139 000 rubli, potem za podobny kombi proszą o 300 tysięcy więcej! Trzysta! I nawet to, że kombi (jak auta z napędem na wszystkie koła) sprowadzane są do nas z Czech i mają nieco lepsze wyposażenie, nie uzasadnia takiej marży.

Fakt 4. Jest więcej opcji

Nabywcy prostych samochodów prawie nie odczują wszystkich zalet zaktualizowanej Octavii. Ale jeśli nie skąpisz, dostaniesz kilka fajnych rzeczy. Na przykład pojawiła się podgrzewana kierownica. To jest dobre. Ale "tanie" auta tego nie będą miały, ta opcja jest dostępna tylko w "pakietach" zaczynając od średniej konfiguracji. A to jest złe. Albo weź piękny 9,2-calowy ekran. Wszystko w nim jest w porządku, poza ceną - 88 tys. za przeciętną konfigurację Ambition. Prawie 10% kosztów samochodu podstawowego! Opcją są też reflektory LED (50 tys.), za nowy „chip” trzeba zapłacić w postaci bezdotykowego ładowania telefonów (o ile smartfon w ogóle obsługuje taką funkcję).

Cóż, kilka słów trzeba powiedzieć o Simply Clever – tak Czesi nazywają szereg prostych i nieoczekiwanych rozwiązań, które ułatwiają życie kierowcom. Np. teraz w „Octavii” pojawił się uchwyt na butelki z „pryszczami”, tak ukochany przez nas (wkładasz plastikowy „półlitrowy” i łatwo odkręcasz wieczko). Plus, teraz Octavia ma miejsce na parasolkę, jest stojak do przechowywania telefonów (choć tak duży smartfon jak iPhone 7 Plus tam się nie mieści), kombi otrzymało zdejmowaną latarkę z magnesem. Szkoda, że ​​nie ma go w liftbackach, to pożyteczna rzecz.

Fakt 5. Nie zrujnowali jej

Po europejskiej prezentacji Octavii mieliśmy obawy, że dostosowanie auta do rosyjskich warunków zada cios w prowadzenie. Ale nie – Octavia jeździ świetnie. I nawet na nie najlepszych ścieżkach w rejonie Gelendzhik (to tam odbyła się rosyjska prezentacja). Z wygodą wszystko z nią w porządku, izolacja akustyczna jak na tę klasę jest przyzwoita. Ogólnie samochód nie był zepsuty.

Zaktualizowana „Octavia” stała się lepsza pod względem bezpieczeństwa. Teraz może się sama wyhamować, śledzić ruch na pasie i tak dalej – świat nadal podejmuje kroki w kierunku autopilota. Póki co oczywiście wszystkie te nowoczesne „rzeczy” są dostępne tylko w drogich wersjach. Ale wszystkie warianty bez wyjątku otrzymały system ERA-GLONASS.

Jednak najważniejsze tutaj nie jest kierownica, silnik czy zawieszenie. Bagażnik i pojemne wnętrze - po to kupują Octavię. Nawet mając liftback, szybko zdajesz sobie sprawę, że zawsze masz w bagażniku ogromną ilość rzeczy: hulajnogę, piłę łańcuchową, piecyk. A gdzieś w kącie zgubił się rower.

Aby chronić załogę, producent dosłownie wypchał samochód elektroniką: ABS, TRC, EBD, BA, VSC… Jest nawet US, pomagająca wspinać się pod górkę, oraz SIPA do wygodnego i bezwypadkowego parkowania.

Samochód we wszystkich modyfikacjach z diodami LED.

Z jakim „nadzieniem”?

Ciekawe jest też, kto jest bardziej zaawansowany pod względem dodatkowego nadziewania - Skoda Octavia czy Toyota Corolla?

Na przykład jest „wszyty” w Octavię. W tym modelu jest też tempomat, szafka USB na przednim panelu. Istnieje możliwość podłączenia dodatkowego systemu audio ze wzmacniaczem dźwięku.

Toyota posiada własny, autorski, nowoczesny system radionawigacji. Zapewnia ekran dotykowy, wielojęzyczność i paletę opcji, która pozwala połączyć telefon z częścią informacyjno-rozrywkową „mózgu” samochodu.

Kontrola mrozu

Przy okazji, wybierając Skodę Octavię lub Toyotę Corollę, oceń klimat w jakim samochód będzie użytkowany. Tak więc, zgodnie z obserwacjami doświadczonych, dla zimnych regionów bardziej odpowiedni jest „japoński”. Można to wyjaśnić po prostu: turbodoładowany silnik Octavii „hamuje” z mocnymi minusami. Corollę można zostawić nawet na odkrytym parkingu. Ale Octavia, ze względu na duży prześwit, dobrze czuje się w lesie czy na polnej drodze.

Jak nam idzie?

Teraz czas na jakość jazdy. Oto, co pokazują. Toyota zachwyci Cię dobrym prowadzeniem. Samochód słucha kierowcy, nie waha się przy wykonywaniu poleceń. Wyprzedzanie? Łatwo! Spowolnienie? Łatwo.

Jazda próbna Toyota Corolla:

To prawda, Corolla może wydawać się trochę flegmatyczna, ponieważ adrenalina i napęd od niej są trudne do osiągnięcia. Z drugiej strony, co w tym złego? W końcu wielu kierowców po prostu aspiruje.

Jazda próbna samochodem Skoda Octavia:

Jeśli chodzi o Skodę, nie ma również wątpliwości co do jej sterowności. Na dobrym płótnie nie ma żadnych pytań do Octavii, ale samochód jest wrażliwy na wyboje, a pasażerowie potrafią dobrze się trząść. Z niedociągnięć - ze względu na bagażnik z windą, widoczność jest lekko utracona.

Cena emisji

Na koszt. Podstawową wersję Octavii można zabrać za około 770 tysięcy rubli, a koszt auta w wersji luksusowej sięga.

Standardowa Toyota Corolla będzie kosztować około 820 tysięcy rubli. Bardziej „wypchana” wersja - około 1,2 miliona.

Streszczenie

Tak więc walka Skody Octavii z Toyotą Corollą dobiegła końca. Na czym kończymy?

Nie sposób tego nie zauważyć zarówno w jakości wykonania, jak i jakości wykończenia.

Ale jeśli szukasz samochodu, w którym możesz podróżować z rodziną i przewozić dobry ładunek, to Octavia jest Twoim wyborem. Plus jest tańszy.

Ale dla zwolenników spokojnej i bezpiecznej jazdy lepiej sprawdzi się niezawodna, mrozoodporna Corolla. Jest dosłownie wypchana i naostrzona na miękką jazdę. To prawda, że ​​za „japończyka” trzeba będzie zapłacić więcej.