Cała sesja zdjęciowa W ruchu diesel Sportage urzeka przede wszystkim żywymi reakcjami na dopływ „gazu” i dużą mocą jednostki napędowej – maksymalny ciąg 400 Nm jest dostępny przy 1750-2750 obr./min! Jednocześnie możesz dodać zwrotności zwrotnicy, zatapiając przycisk Drive Mode na tunelu środkowym (wchodzi w skład podstawowego wyposażenia samochodów z „automatem” i „robotem”). Choć szczerze mówiąc, mały przycisk nie jest zbyt dobrze zlokalizowany – gubi się m.in., co więcej, chcesz go często używać. Po naciśnięciu wskazówka obrotomierza przyspiesza w górę skali, a „automat” zaczyna utrzymywać niskie biegi. Jednocześnie kierownica staje się bardziej elastyczna, do czego po zmianie generacji dodano ostrość (zamiast 2,8 obrotów od blokady do blokady, kierownica robi teraz 2,7).
Stabilność kursu walutowego pozostała na niezmiennie wysokim poziomie. Przy prędkościach powyżej 150 km/h Sportage utrzymuje się na prostej równie pewnie jak przy 100 km/h, nie zbacza z trajektorii w koleinie i na falach asfaltu, a precyzyjna kierownica dodaje pewności podczas pokonywania zakrętów. Jednocześnie system kontroli trakcji pomaga również „Koreańczykom” pokonywać zakręty, kierując większy moment obrotowy na koło o lepszej przyczepności.
Odczuwalna jest również praca inżynierów, którzy wzmocnili izolację komory silnika, podłogi i tunelu środkowego. Nawet przy prędkościach powyżej 100 km/h do kabiny przedostają się głównie tylko aerodynamiczne odgłosy z rozpórek i lusterek (poprzednik, jak wiadomo, nie był taki „cichy”).
Łagodny charakter
Przeprojektowane zawieszenie dodatkowo zwiększa brak komfortu w crossoverze. Sztywniejsza tylna rama pomocnicza i różne mocowania przedniego ramienia, w połączeniu ze zwiększoną sztywnością nadwozia, obniżyły poziom hałasu i wibracji. Z kolei amortyzatory uzyskały zwiększony skok odbicia, co pozytywnie wpłynęło na zużycie energii przez podwozie: znacznie wzrosła płynność jazdy. Nowy Sportage z łatwością połyka nieprawidłowości małego kalibru, denerwujące drżenie tylko podczas wbijania głębokich dziur i gzymsów. Poruszanie się po połamanym asfalcie stało się znacznie wygodniejsze, ale i tak nie warto pędzić po polnej drodze usianej dołami – biznes biegowy nie ulegnie załamaniu, ale trochę cię zszokuje.
A co z potencjałem terenowym? Pozostał na mniej więcej tym samym „cywilnym” poziomie. Sprzęgło międzyosiowe łączy tylne koła z początkiem poślizgu lub podczas aktywnego manewrowania. Podczas cichej jazdy po suchej nawierzchni Sportage zachowuje się jak pojazd z napędem na przednie koła. Tryb blokady sprzęgła (ciąg dzielony między osie w stosunku 50:50) jest aktywowany przyciskiem na tunelu środkowym i dezaktywowany przy prędkościach powyżej 40 km/h. Już w podstawowej konfiguracji crossover wyposażony jest w asystenta zjazdu ze wzniesienia, a także w system stabilizacji ESC, który symuluje blokady między osiami. Te możliwości są wystarczające, aby poza sezonem dostać się do wiejskiej chaty lub, powiedzmy, wyjść z zasypanego śniegiem dziedzińca.
Jednym słowem, kompleks zmian wprowadzonych w KIA Sportage jest obszerny. Nic dziwnego, że popularny model podrożał. Chociaż nie tak bardzo, jak wielu zakładało: jeśli poprzednikowi pod koniec sprzedaży oferowano co najmniej 1129 900 rubli, teraz dealerzy poproszą o co najmniej 1 189 900 rubli. Co prawda wyposażenie będzie też bogatsze (ABS, ESC, „klimat”, elektryczne lusterka zewnętrzne, sześć poduszek powietrznych, 16-calowe felgi aluminiowe, tryb jazdy Drive Mode Select, system wspomagania ruszania z góry). A główni rywale w twarz
Parking- w tej pozycji selektor jest ustawiany tylko wtedy, gdy
pojazd nieruchomy.
Koła napędowe są mechanicznie zablokowane.
Wsteczny bieg- w tej pozycji selektor ustawia -
tylko gdy samochód stoi na biegu jałowym
uruchomiony silnik.
Neutralny (pozycja bezczynności)- moment obrotowy na napędzie
koła nie są przesyłane.
Ruch do przodu / program sportowy- w ciąży S przenosić-
przełącznik chi przy wyższych obrotach silnika niż w re-
wyciskanie D
(pozycja chwilowa) - wybór pomiędzy pozycjami D oraz S
Jeśli tryb Sport zostanie wybrany przy pracującym silniku,
a selektor jest na swoim miejscu D / S, skrzynka
bieg automatycznie przełącza się w tryb mi... Dźwignia zmiany biegów
ten tryb nie jest włączony.
W trybie mi biegi do przodu są automatycznie zmieniane
Góra czy dół przy niższych obrotach silnika niż w trybie D.
Blokada dźwigni zmiany biegów
Figa. 243 Przycisk blokujący
W trybach P oraz n dźwignia zmiany biegów jest zablokowana, aby zapobiec przypadkowemu
aktywacja trybu poruszania się do przodu.
Dźwignia zmiany biegów jest zablokowana, gdy pojazd jest nieruchomy lub
z prędkością do 5 km/h.
Lampka kontrolna spalania
wskazuje zablokowany selektor.
Wysuwanie dźwigni zmiany biegów z P lub N
Naciśnij pedał hamulca i jednocześnie naciśnij przycisk blokady.
w kierunku strzałki
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji n na pozycję D / S potrzebować
naciskaj tylko pedał hamulca.
Podczas szybkiego przełączania z przejściem przez pozycję n(Na przykład,
z r v D / S) selektor nie jest zablokowany. Pozwala to np. na zwolnienie
szarpać samochód utknął w śniegu. Jeśli dźwignia zmiany biegów jest
niewciśnięty pedał hamulca jest na swoim miejscu n dłużej niż 2 sekundy, to
blokuje się w tej pozycji.
Jeśli dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z pozycji P zwykły sposób
więc możesz wykonać awaryjne odblokowanie
Notatka
Aby przejść z trybu P w tryb D / S lub odwrotnie dźwignia zmiany biegów
powinien działać szybko. Zapobiegnie to przypadkowej aktywacji
wyciskanie r lub n.
Ruch
Ręczna zmiana biegów (Tiptronic)
Figa. 244 Dźwignia zmiany biegów / kierownica wielofunkcyjna
Najpierw przeczytaj i zanotuj i na stronie 217.
Tryb Tiptronic umożliwia zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów lub
przełączniki łopatkowe pod wielofunkcyjną kierownicą
Zmiana na ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów
Przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji D / S w prawo (samochodem z
kierownica z prawej strony - w lewo). Tecu-
aktualnie włączony bieg zostaje zachowany.
Przejście na ręczną zmianę biegów za pomocą łopatek zmiany biegów
przełączniki pod kierownicą wielofunkcyjną
Do przemiana w celu ręcznej zmiany przełożeń krótko pociągnij jeden z
obrotowe selektory biegów
Do anulowanie ręczna zmiana biegów pociągnij łopatkę zmiany biegów -
do kierownicy i przytrzymaj przez ponad 1 sekundę.
Jeśli łopatka przełącza się
nie używany dłużej niż pewien
podzielony czas, tryb ręcznego przełączania jest automatyczny;
włącza się.
Zmiana biegu
Do zmiana biegu na wyższy popchnij dźwignię zmiany biegów
torus do przodu
Do redukcje popchnij dźwignię zmiany biegów
lub krótko pociągnij przełącznik łopatkowy
Dołączony sprzęt jest oznaczony literą m na wyświetlaczu kombinacji instrumentów
Podczas przyspieszania skrzynia biegów automatycznie przesunie się w górę
krótko przed osiągnięciem maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika
bramka. Po wybraniu jednego z niższych biegów automatyczny
tylko wtedy, gdy późniejsza prędkość obrotowa silnika nie przekracza
dozwolone maksimum.
Notatka
Ręczna zmiana przełożeń może być przydatna na przykład podczas jazdy dalej
nachylenie w dół. W tej sytuacji redukcja biegów
zmniejszy obciążenie hamulców i zmniejszy ich zużycie.
Ruszanie i jazda
Najpierw przeczytaj i zanotuj i na stronie 217.
Ruszam i zatrzymuję się na krótki czas
Wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go.
Włączyć silnik.
Naciśnij przycisk blokady i przesuń dźwignię zmiany biegów w żądane położenie
Zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia.
Na krótki postój (na przykład na skrzyżowaniu) przetłumacz
dźwignia zmiany biegów w pozycji n nie wymagane. Musisz jednak nacisnąć
odległość hamowania, aby pojazd nie toczył się.
Maksymalne przyspieszenie podczas jazdy (funkcja kick-down)
Gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca w trybie ruchu do przodu,
funkcja kick-down jest włączona.
Zmiana biegów jest odpowiednio dostosowana do
osiągnąć maksymalne przyspieszenie.
Ruszanie i jazda
Maksymalne przyspieszenie podczas ruszania (funkcja
Kontrola uruchomienia)
Launch Control jest dostępny w S lub Tiptronic.
Wyłącz system start-stop
Wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca lewą stopą.
Prawą stopą całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
Zwolnij pedał hamulca - auto z maksymalną prędkością ruszy z miejsca
przyśpieszenie.
Jazda na biegu jałowym („tryb wybiegu”)
Po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód jedzie bez hamowania
silnik.
Warunki pracy
Dźwignia zmiany biegów jest w pozycji D / S.
Wybrano tryb jazdy Eco lub Individual (Drive - Eco)
Prędkość jazdy jest wyższa niż 20 km/h.
Przyczepa lub inne urządzenie pomocnicze nie jest podłączone do gniazda przyczepy.
nowe wyposażenie.
Bieg jest automatycznie włączany ponownie po naciśnięciu pedału przyspieszenia -
torus lub hamulec lub pociągnij jeden z przełączników
UWAGA
Gwałtowne przyspieszenie może prowadzić (na przykład na śliskiej nawierzchni)
okładki) do utraty panowania nad pojazdem – niebezpieczeństwo wypadku!
Docieranie silnika i ekonomiczna jazda
Docieranie silnika
Podczas pierwszych 1500 km jakość docierania nowego silnika była
silnie zależy od stylu jazdy.
W ciągu pierwszych 1000 km nie obciążaj silnika wysokimi
w obrotach (więcej niż 3/4 maksymalnego dopuszczalnego) i nie holuj przyczepy.
W zasięgu od 1000 do 1500 km można zwiększyć obciążenie silnika
do maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy
Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy, warunków drogowych, pogody
warunki itp.
W celu ekonomicznej jazdy należy przestrzegać następujących zasad.
Unikaj niepotrzebnego przyspieszania i zwalniania.
Unikaj jazdy z maksymalnie wciśniętym pedałem przyspieszenia
maksymalna prędkość.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Unikaj podróży na krótkich dystansach.
Nie noś ze sobą dodatkowego ładunku.
Zdejmij bagażnik dachowy z dachu przed jazdą, jeśli nie jest potrzebny.
Włącz odbiorniki elektryczne (np. podgrzewane siedzenia)
dokładnie tyle, ile to konieczne. Wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego w
/ → → Siostro-my komfortu może być wyświetlany od jednego do
trzech odbiorców energii, które obecnie stanowią
najwyższe zużycie paliwa.
Przed włączeniem klimatyzatora trochę przewietrzyć wnętrze, nie używać
Używaj odżywki z opuszczonymi szybami.
Nie opuszczaj szyb podczas jazdy z dużą prędkością.
Funkcja DriveGreen
Wskazania wyświetlacza
Inforozrywka
styl jazdy oparty na danych dotyczących jazdy.
Ruch
DriveGreen można wyświetlić na wyświetlaczu systemu informacyjno-rozrywkowego w menu
/ → → DriveGreen.
Wskaźnik gładkości
Przy jednolitym stylu jazdy wskaźnik znajduje się pośrodku (wiersz-
dom z zieloną kropką). Podczas przyspieszania wskaźnik przesuwa się w dół, gdy
hamowanie - w górę.
"Zielony liść"
Im bardziej zielony liść, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Z mniej ekonomicznym
W normalnym stylu jazdy arkusz jest wyświetlany bez zielonego koloru lub może być
wszystko do zniknięcia.
Wykres słupkowy
Im wyższa poprzeczka, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Każda kolumna jest
Pokazuje ekonomię jazdy w 5-sekundowych odstępach, aktualny pasek to
Im wyższa wartość, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Po naciśnięciu
przycisk ekranu
w ciągu ostatnich 30 minut.
Jeśli od rozpoczęcia ruchu minęło mniej niż 30 minut, ocena jest dodawana -
Ocena Xia z poprzedniej podróży (ciemnozielone paski).
Średnie zużycie paliwa od początku ruchu
Po naciśnięciu przycisku ekranowego
szczegółowy przegląd średniej
zużycie paliwa w ciągu ostatnich 30 minut.
Jeśli od początku ruchu minęło mniej niż 30 minut, to
średnie zużycie paliwa z poprzedniej podróży (ciemnozielone paski).
Symbolika
Na ekranie mogą być wyświetlane następujące cztery symbole, informujące
zaniepokojony obecnym stylem jazdy.
Ekonomiczny styl jazdy
Aktualna prędkość ma negatywny wpływ na zużycie paliwa
Należy unikać ruchów nierównych, tj. niepotrzebnie częstych
Wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy
Kiedy arkusz jest wciśnięty
wyświetlane są wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy.
Notatka
Przy wyzerowaniu licznika przebiegu osobnej podróży „od początku”
wartości średniego zużycia paliwa są resetowane
Szacunki ekonomiczne
niedopasowania
i diagramy
Zapobieganie uszkodzeniom pojazdu
Zasady jazdy
Należy jeździć tylko po odpowiednich drogach lub terenie
wspierać możliwości techniczne pojazdu,
UWAGA
Wybierz prędkość i styl jazdy, biorąc pod uwagę widoczność, pogodę
warunki drogowe, stan dróg i sytuację na drodze. źle ty-
nadmierna prędkość lub błędne manewry mogą spowodować obrażenia
naśladowanie pasażerów i uszkodzenia samochodu.
Materiały palne, takie jak leżące na ziemi lub utknięte pod
spód liści lub suche gałęzie mogą się zapalić w kontakcie
gorące części pojazdu – niebezpieczeństwo pożaru!
OSTROŻNIE
Zawsze bierz pod uwagę prześwit pojazdu. Przedmioty przekraczające
wartość prześwitu, gdy uderzenie w nie może spowodować uszkodzenie
samochód.
Przedmioty utknięte pod podwoziem pojazdu należy usunąć, ponieważ
jak najszybciej. Te elementy mogą spowodować uszkodzenie pojazdu
(na przykład części układu paliwowego lub hamulcowego).
Ruszanie i jazda
Crossover Kodiaq czeskiej marki Skoda to długo wyczekiwana nowość na rynku rosyjskim. Po wzięciu udziału w prezentacji zorganizowanej przez dilera Atlant-M Tushino dla moich klientów (kupiłem od nich Rapida) i przejażdżce na Kodiaq, doszedłem do wniosku, że mamy przed sobą nowego bestsellera rynku rosyjskiego, nawet pomimo spora (od półtora miliona rubli) cena. Jazda próbna nowości tylko przekonała mnie do tej opinii.
Starałem się w tym tekście uzasadnić swój punkt widzenia, dla ułatwienia lektury został on podzielony na bloki-tezy.
Co to jest Kodiaq?
Nazwa modelu jest zgodna z nazwą Kodiak lub Kodiak - tak nazywa się wyspa w archipelagu Kodiak na południowym krańcu Alaski. Ta wyspa jest domem dla największego gatunku niedźwiedzia brunatnego i jednego z największych drapieżników na świecie. Ma na imię, jak można się domyślić, Kodiak. Wysokość kodiaka w kłębie dochodzi do 1,6 m, długość do 3 m, a waga do 780 kg. Całkowita liczba osobników tego gatunku na planecie nie przekracza 3000 głów. Warto zauważyć, że podobnie jak inne niedźwiedzie, samce Kodiak prowadzą kawalerski tryb życia, podczas gdy samice pozostają ze swoimi młodymi przez trzy lata.
To jest duży samochód
Kodiaq to średniej wielkości crossover na modułowej platformie MQB Grupy Volkswagen. Na nim zbudowane są wszystkie nowe modele VAG z silnikiem poprzecznym.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 i tak dalej. Jednocześnie czeski jest jednym z największych samochodów na MQB. Długość 4697 mm, szerokość bez lusterek 1882 mm, rozstaw osi 2791 mm. A co najważniejsze, jest to jeden z nielicznych samochodów w MQB dostępnych w wersji siedmiomiejscowej!
Wygląd zewnętrzny
Kodiaq to nie „podniesiona” Octavia, ale raczej Superb Combi na sterydach. Jednocześnie, w porównaniu do Superba z przodu, auto prezentuje się mniej agresywnie (o ile można to w ogóle powiedzieć o Skodzie), ale nowocześniej. Adaptacyjne reflektory LED są dostępne w obu dostępnych wersjach wyposażenia. Spód korpusu wykończony w okrąg z nielakierowanego tworzywa sztucznego.
Z tyłu ożywiają skośne trójkąty świateł LED oraz rzeźbiona pokrywa bagażnika i błotniki.
Coś podobnego widzieliśmy już w BMW, ale dla Kodiaqa to nie jest minus. Krawędzie na ścianach bocznych nadwozia organicznie łączą światła i reflektory.
Zewnętrznie Kodiaq jest ładniejszy niż Tiguan. Oczywiście IMHO.
Niespodzianki przy drzwiach
Pierwszą rzeczą, którą zauważysz po otwarciu dowolnych drzwi bocznych Kodiaq, są chowane gumowe listwy krawędziowe. Wysuwają się mechanicznie podczas otwierania drzwi, chroniąc krawędzie, a przede wszystkim sąsiednie maszyny przed uszkodzeniem przez otwierane drzwi.
To rozwiązanie zostało kupione od Forda, ale ta obawa jest bardzo wzruszająca. Świetnie wpisuje się to w rodzinne wartości promowane przez Skodę. Oznacza to, że masz szansę nie tłumaczyć dziecku, dlaczego nagle zdecydowałeś się przestawić samochód, gdy tylko otworzysz drzwi na ciasnym parkingu w pobliżu supermarketu ... Pokrowce można łatwo zdemontować w razie potrzeby. Jedynym zastrzeżeniem do tego systemu jest to, że przy nakładkach do zamykania drzwi trzeba użyć znacznie więcej siły niż bez nich.
Drugim zaskoczeniem jest to, że na końcu każdego z przednich drzwi znajduje się schowek z automatycznym parasolem. Tradycyjnie dla Skody i bardzo wygodne.
Wnętrze
Szczerze mówiąc, siadając w Kodiaq spodziewałem się zobaczyć wszystko tak samo, jak w Superbie. Fajnie, że się myliłem!
Nie, oczywiście ma wiele wspólnego z innymi samochodami czeskiej marki, wszystkie te same pokrętła klimatyzacji i podobne przyciski, schludny z małym kolorowym wyświetlaczem zaczerpnięty z nowej Octavii, ale wrażenie z wnętrza jest zupełnie inny.
Ułatwiają to również czarne teksturowane wstawki na wysokiej torpedzie (jedna z nich ukrywa drugi schowek na rękawiczki). Ładne i funkcjonalne!
Materiały wykończeniowe są przyjemne w dotyku i wyglądzie. Jedyne, co spowodowało reklamacje - plastik w środkowej części kart drzwi jest szczerze tani i odbija się echem. Również wyświetlacze wskazujące temperaturę klimatu (tutaj trzystrefowego) są za małe. Pokrywający je błyszczący plastik błyszczy w słońcu.
Szerokie i wygodne fotele z wyraźnym podparciem bocznym są prawdopodobnie najlepszymi w całej gamie modeli czeskiej marki. W topowej konfiguracji posiadają funkcje pamięci pozycji (m.in. fotel pasażera). Dostępna jest również opcja wentylacji siedzenia.
Na drzwiach kierowcy znajduje się przycisk blokujący otwieranie tylnych drzwi od wewnątrz oraz przycisk do otwierania i zamykania bagażnika. Pod przednim siedzeniem może znajdować się schowek.
W środkowym podłokietniku ukryty jest schowek z wyjmowanym organizerem.
Kierownica jest standardem w Skodzie, ale po raz pierwszy ma trójstopniowe (!) ogrzewanie.
Kolejną cechą jest całkowicie przezroczysta (bezgwintowa), podgrzewana folia przednia szyba luzem. Pod klimatycznymi zakrętami znajduje się komora na telefon z ładowarką bezprzewodową (opcja).
Kolejną szykowną opcją dostępną dla Kodiaq jest panoramiczny, dwuczęściowy szyberdach o długości 136 cm.
System multimedialny
Najpopularniejszy multimedia Skody, Bolero, został całkowicie odświeżony. Boczne przyciski są teraz wrażliwe na dotyk (kontrowersyjna decyzja, ale ładnie wygląda). Szybkość pracy znacznie wzrosła. 8-calowy ekran nauczył się postrzegać wielodotyk i wyczuwać zbliżanie się palców – teraz tak działają wszystkie wyskakujące menu.
Szczególnie interesujące jest wypróbowanie go w trybie Widok obszaru. Zdjęcia z czterech kamer szerokokątnych (rozdzielczość 1280×800 pikseli, kąt widzenia 180° w kierunku poziomym i 120° w kierunku pionowym) mogą być wyświetlane w kilku różnych formatach, w tym w widoku z góry. W takim przypadku maszynę do pisania na ekranie można przekręcać palcami, obracając cały obraz niemal w czasie rzeczywistym.
Kolor oświetlenia otoczenia można regulować za pomocą systemu multimedialnego (lampy są tylko w drzwiach przednich). Podczas regulacji temperatury ogrzewania fotela odpowiednie wskaźniki są powielane na ekranie.
System obsługuje MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto. Nawigacja dostępna jest w bardziej wyrafinowanych wersjach systemu - Columbus i Amundsen. Ten ostatni dodatkowo ma pełną kontrolę dotykową. Istnieje system wzmocnienia głosu kierowcy - dla łatwiejszej komunikacji z pasażerami przy dużych prędkościach.
Wadą jest to, że z przodu tunelu pod przesuwaną zasłoną znajduje się tylko jedno złącze USB, co wyraźnie nie wystarcza.
Podstawowy system multimedialny Swing z 6,5-calowym ekranem będzie dostępny dopiero po zlokalizowaniu modelu.
Asystenci elektroniczni
Poza wspomnianym wcześniej systemem Area View, samochód testowy posiadał tempomat adaptacyjny (w bazie – do 160 km/h, za dopłatą – do 210 km/h), system monitorowania martwego pola, parking, system kontroli odległości z przodu, system hamowania awaryjnego Po uruchomieniu SRS, asystent parkowania tyłem.
Kolejną „sztuczką” jest system „proaktywnej” ochrony kierowcy i pasażera z przodu, który w razie niebezpieczeństwa jest w stanie zacisnąć pasy, zamknąć właz i szyby (pozostawiając szczelinę 55 mm), a także zasygnalizować kierowcy o niebezpieczeństwie, a nawet hamować samodzielnie.
Drugi rząd siedzeń
Jak powiedziałem, drugi rząd jest znacznie bardziej przestronny niż Tiguan. Dla pasażerów o dowolnym wzroście dostępne są siedzenia masowe. Posiada własną strefę klimatyczną, podgrzewane siedzenia. Za sprężynowymi drzwiczkami w dolnej części pudełka znajduje się złącze USB i gniazdo 230 V. Przydatne funkcje, ale jeśli trzeci pasażer usiądzie na środku, dotknie drutów stopami.
Krzesła są dość wygodne, z regulacją wzdłużną (1:2), jest centralny podłokietnik, choć domyślnie oparcie jest strome (pochylenie można łatwo zmienić). Oparcia przednich siedzeń posiadają kieszenie i składane stoliki (za dopłatą, podobnie jak mechaniczne zasłony na drzwiach). Bardzo przydatne opcje podróżowania z dziećmi! W tylnym rzędzie można zamontować dwa fotele typu Isofix, kolejne takie mocowanie można zamówić do przedniego fotela pasażera.
Trzeci rząd siedzeń
Galeria jest galerią, jeśli mówimy o crossoverze średniej wielkości. A Kodiaq nie jest pod tym względem wyjątkiem. W tylnym rzędzie można przewozić dorosłe osoby o średnim wzroście tylko po przesunięciu drugiego rzędu przynajmniej trzeciego do przodu. I nawet wtedy kolana pasażerów galerii pozostają uniesione do nieba, czyli nie ma mowy o wygodzie w długich podróżach. Bez tyłu i bez mocowań Isofix.
Ale technicznie samochód jest siedmiomiejscowy, tego nie można zabrać - a czasami może to być konieczne, zwłaszcza jeśli masz dwoje dzieci. Aby umieścić osobę w tylnym rzędzie, musisz wykonać cztery kroki - pociągnij pętlę na końcu oparcia krzesła w drugim rzędzie, aby ją złożyć, i przesuń samo krzesło, a następnie odłóż krzesło i oparcie. Oparcia siedzeń drugiego rzędu składane są za pomocą mechanicznego zawiasu - brak napędów elektrycznych.
Bagażnik samochodowy
Pień jest mocną stroną Kodiaq. Pięciomiejscowy samochód ze stacją dokującą ma pojemność przedziału 636 litrów. Z pełnowymiarowym kołem zapasowym kurczy się o 52 litry. Nawet przy rozłożonych siedzeniach trzeciego rzędu w bagażniku pozostaje dużo miejsca (233 litry). Jeśli wszystkie siedzenia zostaną złożone na prawie płaską podłogę, objętość wzrasta do 1980 litrów w przypadku samochodu pięcioosobowego i 1968 litrów w przypadku samochodu siedmiomiejscowego.
Wygodne korzystanie z bagażnika. Na bocznej ścianie znajduje się wyjmowana latarka LED z podstawą magnetyczną, gniazdo 12V.
Podobał mi się mechanizm migawki teleskopowej - aby ją złożyć, wystarczy nacisnąć ręką przednią krawędź.
Pod podłogą znajduje się dodatkowy schowek, pod nim dok, podnośnik, narzędzia i wzmacniacz. Po bokach znajdują się również dwie szuflady na drobiazgi oraz apteczka. Istnieją również specjalne rowki do przechowywania żaluzji w stanie zdjętym.
Opcjonalnie dostępny jest składany elektrycznie hak holowniczy.
Silniki
Nadszedł czas, aby przejść do szczegółów technicznych. Tak więc w tej chwili wszystkie Skoda Kodiaq w Rosji będą miały tylko napęd na wszystkie koła i „roboty” DSG.
Bazowy silnik to 1.4 TSI (150 KM, 250 Nm w zakresie 1500-3500 obr/min). Dzięki niemu przyspieszenie 1,7 tony crossovera do setki zajmuje 9,9 sekundy. Skrzynia biegów - "mokra" sześciobiegowa DSG DQ250.
Drugi silnik to 150-konny turbodiesel o pojemności 2 litrów. Moment obrotowy - 340 Nm (1750-3000 obr./min). Skrzynia biegów - 7DSG, również "mokra" DQ500. Przyspieszenie do 100 km/h – 10,2 s.
Trzeci silnik to dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. i 320 Nm (1400-3940 obr./min). Deklarowana dynamika to 8 sekund do stu.
Kaptur ma dwa uszczelnienia hydrauliczne, co jest dobrą wiadomością.
Napęd na cztery koła i zdolność przełajowa
Wtykowy system napędu na wszystkie koła - tradycyjny dla pojazdów z napędem na wszystkie koła
Skoda/Volkswagen. Za połączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex / BorgWarner TorqTransfer Systems. Ten system jest dobrze znany i nie wymaga dalszego opisu. Zjednoczenie…
Jednak napęd na wszystkie koła Kodiaq jest przeznaczony przede wszystkim do użytku drogowego. Wskazują na to parametry geometryczne - prześwit to tylko 188 mm, kąt wejścia 19,1 stopnia, kąt wyjścia 15,3, głębokość brodu nieco ponad 20 cm.
Przetestuj Kodiaq
Lądowanie - odniesienie, samochód można łatwo dostosować. Iść! Widoczność nie budzi zastrzeżeń, choć lusterka zewnętrzne mogłyby być większe.
Do testu dostałem samochód ze 180-konnym silnikiem benzynowym ze standardowym zawieszeniem. Pierwsze wrażenie podkręcania jest raczej mdłe, pomimo deklarowanego 8 sekund do setki! W przypadku „topowego” silnika chciałbym być bardziej zwinny – zwłaszcza, że 220-konna wersja tego silnika jest montowana na tym samym Tiguanie.
Ale jeśli pamiętasz, że mówimy o samochodzie rodzinnym, wszystko układa się na swoim miejscu. Do dynamicznego poruszania się z bliskimi sercu pasażerami dynamika w zupełności wystarcza, a nawet niesmaczny buczenie silnika przy wysokich obrotach nie psuje wrażenia powolnego, ale nieprzerwanego przyspieszania i doskonałej płynności.
Nawet na opcjonalnych 19-calowych kołach (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) Kodiaq jeździ bardzo płynnie i płynnie. Reakcja układu kierowniczego jest bardziej miękka niż Tiguana z adaptacyjnym zawieszeniem, poziom przechyłów jest nieco wyższy - ale komfort kierowcy jest nienaganny.
Podwozie jest bardzo zebrane, prowadzenie na asfalcie przepełnione jest precyzyjnymi reakcjami i szlachetnością manier. Samochód pokonuje szybkie zakręty z zauważalnym przechyłem, ale bez przedwczesnego dryfu.
Sprawdzony, lekki charakter!
Kodiaq w ogóle nie zauważa małych nieprawidłowości, a nawet duże nie powodują awarii zawieszenia, reagując jedynie głuchym „bumem”. Jazda kompresyjna jest o 2 centymetry dłuższa niż Superb, a to przekłada się na zauważalny wzrost zużycia energii – bez poświęcania komfortu.
Hamulce okazały się płynniejsze niż się spodziewałem – trzeba użyć większej siły do hamowania niż np. w Superbie, ale nie powoduje to dyskomfortu i najprawdopodobniej spodoba się większości niezbyt doświadczonych kierowców. Być może jednak to uczucie wynika z faktu, że licznik testowego auta miał zaledwie kilkadziesiąt kilometrów.
Oczywiście wersja z adaptacyjnym zawieszeniem i systemem Driving Mode Select będzie ciekawsza ze względu na swoją wszechstronność i możliwość dostosowania charakteru auta, ale i bez tego – duża Skoda jest stabilna na linii dużych prędkości, umiarkowanie szybka na zmianę i ogólnie bardzo przyjemnie się jeździ, chociaż powtarzam , tutaj i nie pachnie podnieceniem.
A także Kodiaq cieszy się dobrą, jak na standardy tej klasy, izolacją akustyczną - z wysokiej jakości systemem audio Canton można nawet posłuchać jazzu czy muzyki klasycznej.
Na drodze Kodiaq wzbudza duże zainteresowanie, co nie jest typowe dla tej marki samochodów. Ale nie martw się, to nie potrwa długo...
Kim są konkurenci?
Bezpośrednimi konkurentami Kodiaq są Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Te samochody są jak najbardziej zbliżone do „czeskich” rozmiarów. W tej firmie Kodiaq ma największy rozstaw osi, gorszy o kilka mm od Sorento. Jest nieco dłuższy niż Santa Fe. Jednocześnie objętość bagażnika w wersji pięcioosobowej wynosi 636 litrów, czyli zauważalnie więcej niż u wszystkich konkurentów. Podsumowując – Kodiaq jest droższy od bezpośrednich rywali, ale większy, nowocześniejszy w wyglądzie i bogatszy w sprzęt.
On nie jest twoim Tiguan
Pomimo ogólnej platformy, Kodiaq znacznie różni się od Tiguana zarówno pod względem konstrukcji, wielkości, jak i pojemności. Rozstaw osi „Czechów” jest o 11 cm dłuższy, nadwozie o 21 cm dłuższe, Skoda jest szersza i wyższa.
Zawieszenia są takie same (kolumna MacPhersona z przodu i czterowahaczowa z tyłu), ale inaczej zestrojone - Skoda jest wygodniejsza. Zgodnie z oczekiwaniami w Kodiaq jest więcej miejsca - zarówno w bagażniku, jak iw drugim rzędzie.
Napęd na wszystkie koła jest taki sam (sprzęgło Haldex piątej generacji), ale Tiguan ma opcjonalny system 4Motion Active Control, który pozwala wybrać tryby jazdy. Kodiaq ma wszystko, co możesz uzyskać - tryb offroad, a następnie z zainstalowanym systemem Driving Mode Select.
Ponadto, tylko do Tiguana, można zamówić w pełni cyfrowy zestaw wskaźników Active Info Display (analogicznie do „wirtualnego kokpitu” Audi). Jeszcze jedno - w Tiguanie można już zainstalować adaptacyjne zawieszenie DCC, a w Kodiaq będzie ono dostępne dopiero po lokalizacji produkcji samochodów w Rosji, czyli nie wcześniej niż w 2018 roku. Również w przypadku Skody wirtualny pedał elektryczny do tylnych drzwi nie jest jeszcze dostępny. Ale tylko Skoda będzie miała w Rosji wersję siedmiomiejscową.
Kompletny zestaw
Obecnie Kodiaq jest sprowadzany do nas z Czech w dwóch konfiguracjach, z których każdą można nasycić dodatkowym wyposażeniem.
Podstawowy - Ambition Plus - kosztuje 1999 000 rubli z silnikiem 1.4 TSI. Samochód z silnikiem Diesla będzie kosztował 2309 000 rubli, a benzynowy z 2.0 TSI - 2349 000 rubli.
Ten pakiet nie jest zły. Reflektory LED, 17-calowe felgi aluminiowe, 6 poduszek powietrznych, bezkluczykowy dostęp, podgrzewana przednia szyba, przednie i tylne czujniki parkowania, wielofunkcyjna kierownica z ogrzewaniem, dwustrefowa klimatyzacja, system audio Bolero, system kontroli martwej strefy, monochromatyczny Maxidot i wiele więcej.
Najwyższa ocena w tej chwili Style Plus ma oprócz powyższego fotel kierowcy z napędem elektrycznym i pamięcią, elektryczną pokrywę bagażnika, 9 poduszek powietrznych, adaptacyjny rejs, parking, 575-watowy system głośników Canton, 18-calowe tarcze, widoczność we wszystkich kierunkach, trzystrefowa klimatyzacja, fotele łączone, zapięcia Isofix z przodu po prawej stronie, gniazdko 230 V, kolorowy wyświetlacz w porządku, ochrona pasażerów i system antykradzieżowy z alarmem.
Ogólnie bardzo dobry zestaw, choć za podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych trzeba jeszcze dopłacić, choć tylko 400 zł. System wyboru trybu jazdy będzie kosztował 5600 rubli, ale nie widzę sensu zamawiać go bez adaptacyjnego zawieszenia. Chyba że weź wersję z trybem Offroad za 9700 rubli, ale będzie to wymagało systemu multimedialnego Amundsen - 29200 rubli.
Ceny samochodów w pakiecie Style Plus wynoszą 2 315 000 rubli (1,4), 2 615 000 rubli (2,0 TSI i 2 575 000 rubli (TDI)).
Podsumowując politykę cenową Skody, możemy powiedzieć, że w tej chwili oferowane są tylko dość drogie konfiguracje, w których Kodiaq okazuje się o około 150-200 tysięcy rubli droższy niż podobnie wyposażony Tiguan.
Całkowity
Tradycyjne pozycjonowanie Skody między klasami jest w pełni widoczne w Kodiaq.
Główną ideą jest to, że za swoje pieniądze dostajesz więcej samochodu. Kodiaq w topowych wersjach jest nieco droższy od bezpośrednich konkurentów, ale jednocześnie jest większy, bardziej ergonomiczny i lepiej wyposażony. Jednocześnie nadal nie jest obszerna (długość - 4,7 m), co ułatwi wybór słabszej płci.
Auto ma nowoczesny wygląd i oferuje szeroką gamę opcji. W podróży wyróżnia się na lepsze od większości swoich konkurentów w Japonii i Korei, oferując wszystkie dobre rzeczy, które może zrobić wózek MQB.
Moim zdaniem w segmencie cenowym powyżej dwóch milionów rubli różnica kilkuset tysięcy nie będzie decydująca dla kupujących. Ponadto oczywiste jest, że wraz z lokalizacją produkcji na rynek wejdą tańsze i prostsze wersje Kodiaq (oczekiwana cena to 1 500 000 rubli).
W ten sposób Kodiaq ma wszystko, aby w przyszłości stać się bestsellerem na rosyjskim rynku. A jak będzie w rzeczywistości - czas pokaże!