Citroen jest uważany za jeden z wysokiej klasy samochodów francuskiego producenta. Jednocześnie ma dość atrakcyjny wygląd i wystrój wnętrza. Citroen produkuje samochody osobowe z silnikami wysokoprężnymi, benzynowymi o różnych pojemnościach. Daje to kierowcom możliwość wyboru pojazdu specjalnie do własnych potrzeb.

Naprawa silnika: główne przyczyny awarii urządzenia

W produkcji silników do samochodu Citroen kontrola jakości jest sprawdzana na każdym etapie produkcji jednostki, wysokiej jakości jest również montaż. W rezultacie naprawa silników tej marki musi być przeprowadzana dość rzadko. Ale jeśli jednak taka potrzeba wystąpi, to najczęściej z następujących powodów:

• nieprawidłowa instalacja nowych części zamiennych, nieterminowa wymiana „materiałów eksploatacyjnych”;
• naprawy przez właścicieli samochodów we własnym zakresie przy braku odpowiedniego doświadczenia, a co najważniejsze niezbędnych narzędzi i sprzętu;
• stosowanie nierekomendowanych marek olejów samochodowych, często raczej niskiej jakości;
• zaniedbanie wizyty w centrum technicznym w celu terminowej kontroli technicznej, diagnostyki silnika;
• montaż części zamiennych, poszczególnych elementów nie przeznaczonych dla tej marki samochodu;

Aby uniknąć dodatkowych kosztów materiałowych na przedwczesny remont silnika Citroen, zaleca się, aby nawet przy najmniejszych odchyleniach w jego działaniu naprawić i serwisować silnik Citroen w Moskwie.

Kluczowe oznaki awarii silnika Citroena

Każda awaria silnika ma oczywiście charakterystyczne oznaki swojej manifestacji, ale istnieją pewne podstawowe wskaźniki, które dokładnie ostrzegają o nieprawidłowym działaniu głównej jednostki pojazdu:

• występuje dość wysokie zużycie paliwa silnikowego i oleju;
• słychać odgłosy i stuki nietypowe dla pracy silnika;
• uruchomienie jednostki napędowej występuje z pewnymi trudnościami.

Takie wskazania dokładnie informują właściciela samochodu, że konieczne jest pilne zdiagnozowanie silnika i, jeśli to konieczne, naprawa. Jednocześnie dość często konieczna jest wymiana wadliwych części, zużytych elementów jednostki. Należy to wziąć pod uwagę z wyprzedzeniem, kontaktując się z serwisem samochodowym.

Główne etapy diagnostyki, naprawa silnika Citroen (Citroen)

Naprawa tej jednostki pojazdu w centrum technicznym składa się z kilku etapów:

1. Diagnostyka na kilku poziomach. Głównym celem tej procedury jest dokładne określenie źródła awarii urządzenia;
2. Wybór najbardziej optymalnej opcji eliminacji wykrytej usterki;
3. Demontaż, demontaż silnika;
4. Wymiana zużytych elementów silnika, naprawa jego poszczególnych części;
5. Montaż silnika, sprawdzenie jego właściwości użytkowych.

Chcesz naprawić silnik Citroena pod klucz po niskich kosztach! Skontaktuj się z nami serwis samochodowy, posiadamy wysoko wykwalifikowanych rzemieślników z dużym doświadczeniem praktycznym. Aby to zrobić, możesz pozostawić swoją aplikację bezpośrednio na naszej stronie internetowej lub oddzwonić na podane poniżej numery kontaktowe.

Rodzaje naprawy silnika Citroen C5

W naszym centrum naprawiamy następujące modele silników Citroen C5

• C5 1.6 i 16V, manualny, 1560 cm3, 109 KM
• C5 1.8 16V, ręczny, 1749 cm3, 125 KM
• C5 1.8 16V, ręczny, 1749 cm3, 116 KM
• C5 1.8 16V, automatyczny, 1749 cm3, 116 KM
• C5 2.0 16V, automatyczny, 1997 cm3, 136 KM
• C5 2.0 16V, ręczny, 1997 cm3, 136 KM
• C5 2.0 HDi (107 KM) manualny, 1997 cm3, 107 KM
• C5 2.0 HDi (107 KM), automatyczny, 1997 cm3, 107 KM
• C5 2.0 HDi (136 KM), Ręczny, 1997 cm3, 136 KM
• C5 2.0 HDi (140), manualny, 1998 cm3, 140 KM
• C5 2.0 HDi (90 KM), Ręczny, 1997 cm3, 90 KM
• C5 2.2 HDi (133 KM), ręczny, 2179 cm3, 133 KM
• C5 2.2 HDi (133 KM), automat, 2179 cm3, 133 KM
• C5 2.2 HDI (170 KM), manualny, 2179 cm3, 170 KM
• C5 2.9 i V6 24V, automatyczny, 2946 cm3, 207 KM
• C5 3.0 V6, automatyczny, 2946 cm3, 207 KM
• C5 3.0 V6, ręczny, 2946 cm3, 207 KM
• C5 Break 1.6 HDI, manualny, 1580 cm3, 109 KM
• C5 Przerwa 1.8 16V (116 KM), Ręczna, 1749 cm3, 116 KM
• C5 Przerwa 1.8 16V (125 KM), Ręczna, 1749 cm3, 125 KM
• C5 Przerwa 2.0 16V, ręczna, 1997 cm3, 136 KM
• C5 Break 2.0 16V, automatyczny, 1997 cm3, 136 KM
• C5 Przerwa 2.0 HDi (140), Ręczna, 1998 cm3, 140 KM
• C5 Break 2.0 HDi (170 KM), Ręczny, 1997 cm3, 107 KM
• C5 Break 2.0 HDi (170 KM), automatyczny, 1997 cm3, 107 KM
• C5 Break 2.0 HDI (90), automatyczny, 1997 cm3, 90 KM
• C5 Przerwa 2.0 HDI (90), Ręczna, 1997 cm3, 90 KM
• C5 Przerwa 2.2 HDI, manualna, 2179 cm3, 170 KM
• C5 Break 2.2 HDI, automatyczny, 2179 cm3, 133 KM
• C5 Przerwa 2.2 HDI, ręczna, 2179 cm3, 133 KM
• C5 Break 2,9 i V6 24V, automatyczny, 2946 cm3, 207 KM
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, automatyczny, 2946 cm3, 235 KM
• C5 Przerwa 3.0 V6, Ręczna, 2946 cm3, 207 KM
• C5 Break 3.0 V6, automatyczny, 2946 cm3, 207 KM

Francuski producent znany jest z praktycznych, łatwych w obsłudze i ogólnie niezawodnych maszyn. Istotny wkład w ukształtowanie się tej opinii wśród fanów marki miał model C5, który był produkowany w wersjach takich jak hatchback i kombi. Mimo, że auto zostało zaprojektowane jako zamiennik typowego europejskiego modelu Xsara, otrzymało wiele bardzo oryginalnych dodatków. W szczególności z całkowitej masy hatchbacków wyróżniał się owalnym kształtem osłony chłodnicy z chromowanym logo. Zawieszenie Citroena C5 oparte na hydropneumatyce wyróżniało się już w pierwszej generacji. Ponadto model zawsze słynął z bogatego wyposażenia - lista elektronicznych asystentów i akcesoriów pomocniczych zapewniała poważną przewagę technologiczną nad konkurencją.

Główne cechy techniczne

Podstawowe parametry konstrukcyjne odegrały znaczącą rolę w sukcesie tego samochodu na rynku. Auto okazało się przestronne, pojemne a przy tym nie pozbawione zwrotności na drodze. Tak czy inaczej „Citroen C5”, którego parametry techniczne przedstawiono poniżej, harmonijnie wpasowują się w ogólną paletę francuskiej floty samochodowej:

• Długość - 474,5 cm.
• Wysokość - 147,6 cm.
• Szerokość maszyny - 178 cm.
• Prześwit wynosi 15 cm.
• Platforma na kółkach - 275 cm.
• Rozstaw kół przednich - 149,5 cm.
• Rozstaw kół tylnych - 152,8 cm.
• Pojemność bagażnika wynosi 1249 litrów.
• Pojemność zbiornika - 66 litrów.
• Masa własna to 1290 kg.
• Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
• Napęd na przednie koła.

Warto również wspomnieć o zawieszeniu prezentowanym przez system Hydractive III. Początkowo konfiguracja przewidywała tryby pracy Comfort i Sport, ale wraz z aktualizacją, w związku z licznymi zmianami stylizacji, poprawiono również inne możliwości Citroena C5. Charakterystyki techniczne zawieszenia wynikają z niezależnych elementów hydraulicznych, które mogą zmieniać wymiary prześwitu od 90 do 250 mm. Jednocześnie zasób roboczy tego mechanizmu wynosi 200 tys. Km.

Charakterystyka zakresu silnika

Standardowo model jest dostarczany z dwulitrową jednostką benzynową o pojemności 138 litrów. z. Dzięki tej mocy dość duży hatchback jest w stanie rozwinąć „setkę” w zaledwie 12 sekund. W tym przypadku maksimum jest zapewnione na poziomie 200 km/h. Na uwagę zasługuje jednak coś jeszcze – umiejętność zachowania klarowności i pewnej reakcji akceleratora podczas wszelkich testów dynamiki. Dostępna jest również mocniejsza wersja silnika Citroen C5, której parametry techniczne wyrażono w objętości 2,2 litra, a także o potencjale mocy 173 litrów. z. Istnieją różne opinie na temat celowości takiego sprzętu, ale w większości użytkownicy zwracają uwagę na organiczne połączenie masywnej konstrukcji samochodu i silnika o przyzwoitej mocy. Oczywiście ta jednostka nie nadaje modelowi cech pojazdu terenowego i nie ma najlepszego wpływu na zużycie paliwa, ale daje pewność na torze.

Należy zauważyć, że w nadwoziu sedana francuski model jest standardowo wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Kombi Citroen C5, którego zdjęcie przedstawiono poniżej, nie różni się szczególnie pod względem możliwości zasilania.

Charakterystyka modyfikacji Cross Tourer

Modyfikacje terenowe są odbierane przez niemal każdego przedstawiciela światowego przemysłu motoryzacyjnego, co jest przynajmniej w pewnym stopniu interesujące dla konsumenta. A ten model nie jest wyjątkiem. Nie ma potrzeby mówić o pełnym przejściu do statusu SUV-a, ale napęd na wszystkie koła z mocnym silnikiem wystarczył do zauważalnej transformacji Citroena C5. Nawiasem mówiąc, parametry techniczne jednostki napędowej wyglądają całkiem przyzwoicie - przy pojemności 2,2 litra instalacja zapewnia 204 litry. z.

Aby poradzić sobie z takim wypełnieniem, potrzebny był bardziej zaawansowany projekt.Konstruktorzy woleli 6-biegowy automat. Dzięki temu praca maszyny charakteryzuje się płynną jazdą bez nadmiernej aktywności na dole. Ale to nie ograniczało się do twórców Cross Tourer. Modyfikacja otrzymała 18-calowe koła, poszerzone błotniki, a także wstawki z aluminium i chromu w lusterkach. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że jest to hybrydowa wersja SUV-a i klasycznego sedana „Citroen C5”. Przedstawione poniżej zdjęcie modyfikacji Cross Tourer wyraźnie pokazuje nieco brutalny i agresywny wygląd zewnętrzny samochodu.

Pozytywne opinie na temat modelu

Pierwsze pozycje na liście zalet to takie cechy, jak obsługa, wygoda, przemyślana elektronika z asystentami i asystentami, przestronność i dobra izolacja akustyczna. Francuscy projektanci początkowo skupili się na zapewnieniu wygody. Właściwie ta zaleta stała się główną zaletą wszystkich wersji Citroena C5. Recenzje zwracają uwagę nie tylko na ergonomiczne zalety w postaci wygodnego wnętrza, mechanizmów regulacji i chwytającej kierownicy, ale także lądowania. dosłownie wygładza wszelkie nieprawidłowości, dzięki czemu zarówno kierowca, jak i pasażerowie odczuwają komfort.

Negatywne opinie o modelu

Były też pewne wady. Większość z nich to drobiazgi, ale jak pokazuje praktyka, w dużej mierze robią wrażenie użytkowników. Co więc nie pasuje do właścicieli Citroena C5? Recenzje zwracają uwagę na brak nowoczesnych systemów grzewczych, nieistotne przygotowanie dźwięku, słabą funkcję szczotek i duży promień skrętu. Istnieją pewne skargi dotyczące zakresu silnika, ale ogólnie uzyskał aprobatę. Wszelkie wady konfiguracji kompensowane są przez akceptowalne zużycie paliwa.

Jest jeszcze jeden niuans, który może zniechęcić do zakupu takiego samochodu. Jest to koszt znacznie zawyżony w porównaniu z wieloma konkurentami samochodu Citroen C5. Cena waha się od 1,4 do 1,6 miliona rubli. dla wersji sedan.

Wniosek

Krajowi kierowcy tradycyjnie kojarzą europejskie samochody z jakością i komfortem. Ale jeśli chodzi o wybór praktyczny, wymagający klient z pewnością pozna wszystkie niuanse produktu. I na tym etapie mogą pojawić się problemy o innym charakterze - może to być brak dostosowania do naszych warunków, a także problemy w skrzyni biegów i brak oryginalnych części zamiennych na rynku rosyjskim. Ważne jest, aby pamiętać, że Citroen C5 jest praktycznie oszczędzony przed takimi problemami. Cena 1,5 miliona rubli jest oczywiście porównywalna z poszczególnymi modelami klasy premium, ale należy pamiętać, że w procesie serwisowania tej maszyny odczujemy poważne oszczędności. Pomimo wad w wykończeniu i wad systemów ogrzewania, samochód ten jest wyposażony w bardzo wysokiej jakości podstawę elementów. Projektanci wykonali znakomitą robotę zarówno przy zawieszeniu, jak i innych podzespołach i zespołach, które rzadko powodują problemy podczas eksploatacji.

Silnik Toyota 5S-FE 2,2 litra.

Specyfikacja silnika Toyota 5S

Usterki i naprawa silnika 5S-FE

Silnik Toyoty 5S to największy silnik późnej serii S. Silnik wykorzystuje ten sam blok cylindrów co w /, ale wywiercony pod tłoki 87,1 mm, inny wał korbowy o skoku 90,9 mm (był 86 mm) oraz użyłem również dwóch wałków wyważających ... Silnik został wydany w 1990 roku i był produkowany do 2001 roku, kiedy to został zastąpiony nowym 2,4-litrowym.
Silnik 5S-FE w porównaniu z innymi silnikami ma spory plus, jak pęknie pasek rozrządu, zawór nie ugina się, ale nie warto eksperymentować, wymieniaj pasek co 100 tys. km i jedź spokojnie umysł. Przez 11 lat produkcji silnik 5S był modyfikowany i stale ulepszany, o czym poniżej.

Modyfikacje silnika Toyota 5S

1.5S-FE Gen 1 to główny silnik. Wały faza 220 ze wzniosem 7,25 mm, stopień sprężania 9,5, moc 130 KM. Lata produkcji: od 1990 do 1992, montowany w Toyota Celica V ST184 i Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 - druga wersja silnika, zastosowano inne wałki rozrządu o fazie 218 i skoku 8mm, moc 135 KM. Silnik był instalowany od 1993 do 2001 roku, w dniuToyota Camry XV10 i Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 - trzecia generacja silnika, moc 133 KM Instalowany od 1997 do 1999 roku w Toyocie Camry XV20.
4.5S-FE Gen 4 - najnowsza wersja silnika, moc zwiększona do 136 KM. Był instalowany w Toyocie Camry XV20 od 2000 do 2001 roku.

Awarie i ich przyczyny

Pod względem problemów i awarii silnik 5S jest kompletną kopią i nie znajdziesz tu nic nowego.
W efekcie mamy normalny silnik, nic specjalnego, żadnych innowacji i nadprzyrodzonych technologii tutaj, typowa opcja dla codziennego samochodu. Jeździ długo, przebieg ponad 300 tys. km to pospolita rzecz, normalny silnik.

Dostrajanie silnika Toyota 5S-FE

Strojenie chipów. Atmosfera

W wersji atmosferycznej nie będziesz w stanie nic wycisnąć z silnika, oczywiście możesz włożyć wlot-wylot, ale wynik będzie ~5 KM, tutaj trzeba podążać ścieżką turbo.. .

Turbina na 5S-FE / 5S-FTE

Lekkie doładowanie (do 0,4 bara) pozwoli nam znacznie zwiększyć moc i jednocześnie pozostawić silnik w standardzie, a tym samym obejść się przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Bierzemy cały zestaw turbo z turbiny CT26 i intercoolera, wtryskiwacze 360cc, rurę wydechową 63 mm, SAFCII i uzyskujemy do 200 KM. Aby zwiększyć odrzut należy wymienić standardowe korbowody na korbowód z 3S-GTE, standardowe wałki rozrządu na tuningowe o fazie 250-260, otwory wlotowe/wylotowe do rozmiaru 33,5/29,5mm, zmielić i zamontować powiększone zawory od 3S-GTE ze sprężynami, pompę paliwa Walbro 255, wszystko ustawić. Nikt nie zabrania wkładania wału korbowego i kutego ShPG na niski stopień sprężania, lekkiego koła zamachowego, Garrett GT35 i rozwalania wszystkich pieniędzy, ale to wielu fanów, nie inaczej.
Nietrudno zauważyć, że do realizacji miejskiego turbo użyliśmy podzespołów z silnika 3S-GTE, więc najbardziej logicznym, niedrogim, stabilnym, niezawodnym i poprawnym tuningiem jest tutaj wymiana silnika na 3S-GTE.

Ogólnie rzecz biorąc, Citroen to złożony i wyrafinowany samochód. Francuski producent od kilku lat stara się udowodnić, że potrafi tworzyć proste i niezawodne samochody.

Wiele dobrego można powiedzieć o silnikach. Nie tylko są skuteczne, ale także trwałe i niedrogie w naprawie. Naprawdę poważna wpadka spotkała silniki z serii Prince – te opracowane we współpracy z koncernem BMW. Mowa przede wszystkim o jednostkach o pojemności 1,6 litra: turbodoładowanym THP i wolnossących VTi. Mimo szeregu usprawnień nigdy nie udało się całkowicie wyeliminować problemów z napinaczem łańcucha rozrządu i zbyt dużym zużyciem oleju.

W ostatnich latach Citroen w małych modelach (w tym C4) zastąpił jednostkę benzynową BMW silnikiem własnej konstrukcji - PureTech. Posiada bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie, ale brakuje mu jednego cylindra (R3). Na razie znane są tylko problemy z wałem korbowym - jednorazowa partia wyprodukowana w Holandii. Został wykonany ze zbyt miękkiego materiału.

Silniki benzynowe

1.6 (TU5) - godny uwagi

Silnik TU5 ma bardzo prostą konstrukcję, a wszelkie usterki można naprawić za niewielkie pieniądze. Występuje w małych modelach.

Silnik serii TU zadebiutował w 1986 roku i nadal jest w produkcji. W zalecanej wersji JP4 rozwija 109 KM. Najmocniejsze wersje trafiły do ​​Saxo 1.6 VTS - 118 KM. i Citroen C2 VTS - 122 KM.

W 2012 roku TU5 został zainstalowany w budżetowym sedanie C-Elysee. 115-konna wersja VTi tego silnika nie ma nic wspólnego z niesławną jednostką stworzoną we współpracy z BMW.

Głównymi wrogami TU5 są długie przebiegi i lekceważąca konserwacja. Uszczelki olejowe przeciekają z wiekiem, ale ich eliminacja nie jest kosztowna. Ze względu na długi okres produkcji i ogromną popularność części zamienne do tego silnika są dość budżetowe.

Nie ma wielu charakterystycznych słabych punktów. Cewki zapłonowe (od 4000 rubli) i przepustnica (od 6000 rubli) mają stosunkowo niską trwałość.

Właściciele twierdzą, że TU5 nie jest żarłoczny. W małych modelach zużywa średnio 6,5 litra paliwa na 100 km. Ponadto silnik nadaje się do tuningu.

Zalety:

Wysoka niezawodność;

Prosta konstrukcja;

Dobra wydajność (szczególnie w wersji VTS);

Stosunkowo niskie zużycie paliwa.

Niedogodności:

Wiele zużytych silników z nieregularną konserwacją;

Problemy z cewką zapłonową.

Podanie:

Citroen C3 I - 1,6 / 109 KM;

Citroen C4 I - 1.6 / 109 KM (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 KM

1.8 i 2.0 - lepiej po 2004 roku

Bez turbodoładowania, bez bezpośredniego wtrysku i bez zmiennych faz rozrządu. Silniki serii EW mają bardzo prostą konstrukcję i łatwo tolerują wprowadzenie LPG.

Silniki serii EW po raz pierwszy pojawiły się w Citroenie w 2000 roku i były oferowane od 10 lat. Ponadto były używane przez Peugeota, Fiata i Lancię. Seria EW składa się z jednostek 1,8, 2,0 i 2,2 litra. Ten ostatni jest rzadki.

Silniki o pojemności 1,8 l / 125 KM są uważane za najlepsze pod względem niezawodności. i 2.0 l / 140 KM, z wyjątkiem 2.0 HPi. Rozwija również 140 KM, ale jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Nieudany silnik został zainstalowany w pierwszej generacji Citroena C5.

Silniki serii EW trafiły do ​​największych modeli Citroena: kompaktowego C4, minivana C4 Picasso, dwóch generacji C5, dużego C8 i furgonetki Jumpy. Najwyższa wersja rozwija 177 KM.

Silnik jest dość żarłoczny, więc niektórzy instalują HBO. Zastosowano tu plastikowy kolektor, dlatego potrzebny jest drogi nowoczesny sprzęt gazowy.

Niestety, niezawodne jednostki EW nie są już dziś używane. Francuski koncern w 2010 roku zastąpił je problematycznymi klockami stworzonymi wspólnie z BMW.

Zalety:

Wysoka niezawodność;

Prosta konstrukcja;

Wiele różnych modyfikacji różniących się głośnością i mocą.

Niedogodności:

Coraz więcej zniszczonych egzemplarzy;

Średnia dynamika dużych modeli z silnikiem 1,8 litra;

Wysokie zużycie paliwa.

Podanie:

Citroen Xsara Picasso - 1,8 (na początku produkcji), 2,0 (do 2004 r.);

Citroen C5 I - 1.8 (115 i 125 KM) oraz 2.0 (136 i 140 KM);

Citroen C8 II - 2.0 (136 i 140 KM).

Silniki Diesla

1.6 HDi - lepszy 8-zaworowy

Dzięki temu silnikowi Francuzi udowodnili, że można stworzyć niezawodny silnik wysokoprężny o małej objętości. Najlepszą rekomendacją jest wersja 8-zaworowa.

Silnik serii DV6 pojawił się w 2002 roku i nadal jest montowany w pojazdach marki Citroen. Początkowo, do 2011 roku, oferowana była wersja 16-zaworowa. Przede wszystkim na uwagę zasługuje jego 90-konna wersja, która jest wyposażona w konwencjonalną turbosprężarkę o stałej geometrii. Koło zamachowe jest jednomasowe we wszystkich modyfikacjach. W 2009 roku wprowadzono filtr cząstek stałych typu mokrego. Bardziej uważaj przy wersji 109-konnej (16 zaworów) - zatkane jest sitko w układzie smarowania, co przyspiesza zużycie turbiny.

Po modernizacji DV6 otrzymał 8-zaworową głowicę bloku oraz dodatkową literę „D” w nazwie (wszystkie wersje wyposażone są w filtr cząstek stałych). Najczęściej silnik wysokoprężny ma moc 92, 99, 112 lub 114 KM. i charakteryzuje się bardzo dobrym stosunkiem mocy do paliwa.

Turbodiesel można znaleźć w małych samochodach, a nawet w C5 drugiej generacji. Ponadto był stosowany w modelach innych marek: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki i Volvo. Dzięki temu części zamienne są łatwo dostępne i mają przystępne ceny.

Zalety:

Dobra niezawodność;

Wysoka popularność;

Niskie ceny części zamiennych.

Niedogodności:

Wiele wysłużonych egzemplarzy;

Naciąganie łańcucha łączącego wałki rozrządu w wersji 16-zaworowej;

Problemy ze smarowaniem w wersji 109 KM.

Podanie:

Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 i 114 KM);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 i 114 KM);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 i 120 KM).

2.0 HDi - niezawodny i trwały

Dwulitrowy diesel jest jednym z najlepszych w swoim rodzaju. Zadebiutował w 1999 roku. Początkowo dostępna była tylko 90-konna wersja 8-zaworowa. Rok później na liście propozycji pojawiła się wersja 16-zaworowa o mocy 109 KM. W trakcie dalszego rozwoju moc wzrosła do 180 KM, aw Fordzie do 210 KM. (dzięki podwójnemu doładowaniu).

Wersja 16-zaworowa ma podobne problemy z wałkiem rozrządu jak 1.6HDi 16V. Wszystkie warianty 16-zaworowe są wyposażone w filtr cząstek stałych, którego zasób zwykle nie przekracza 200 000 km.

Jedną z zalet 2.0 HDi jest stosunkowo niskie zużycie paliwa. W samochodzie klasy średniej jest to około 7,5 litra na 100 km.

Zalety:

Wiele wersji;

Wysoka trwałość;

Tanie części zamienne i dobry do nich dostęp.

Niedogodności:

Filtr cząstek stałych jest zatkany;

Łańcuch łączący wałki rozrządu może być rozciągnięty.

Podanie:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 i 180 KM);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 i 163 KM);

Ryzykowny wybór!

Należy unikać silników opracowanych wspólnie z BMW (seria Prince). Mają dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale mają szereg wad: zwiększone zużycie oleju i zawodny napinacz łańcucha rozrządu. Dodatkowo w wersji turbo turbina jest czasem wypożyczana, a w atmosferycznym VTi - układ zmiennych faz rozrządu.

2.0 HPi (2001) jest również uważany za nieudany. Jest to przedstawiciel serii EW, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W tym miejscu kontroler często zawodzi.

6-cylindrowy turbodiesel 2.7 HDi ma poważne problemy z wałem korbowym. Znacznie korzystniejszy cenowo następca - 3.0 HDi, ale ze względu na bardzo drogi sprzęt (w szczególności wtryskiwacze piezoelektryczne) trudno go polecić.

• 1.4 VTi to najmniej problematyczny silnik, jaki kiedykolwiek powstał we współpracy z BMW. Ale to nie jest nieszkodliwe.
• 1.6 VTi - Brak turbodoładowania nie oznacza żadnych problemów.
• 1,6 THP - wysoki wzrost mocy uzyskuje się dzięki złożonej konstrukcji, która ma wiele wad.
• 2.0 HPi - jak schrzanić dobry silnik? W przypadku serii EW wystarczy dodać bezpośredni wtrysk paliwa.
• 2,7 HDi - z pewnością ta jednostka należy do najmniej godnych.
• 3.0 HDi - zastąpił problematyczne 2.7 HDi w 2009 roku. Ale jego sprzęt jest zaporowo drogi.

Samochód dla kochających wygodę, bardzo wygodny i bardzo inteligentny. Daje ostrzeżenie, jeśli wystąpi jakiś problem z systemem lub zawieszeniem. Wygodne zawieszenie pneumatyczne, jeśli to konieczne - podniesione do 260 mm lub obniżone do 140 mm. Jest to bardzo wygodne - zimą, jeśli siedziałeś na brzuchu na śniegu, podniosłeś go i nie ma problemów. Również auto start jest zainstalowany w aucie, rano w ciepłym aucie jest fajnie. Pełen wszelkiego rodzaju czujników światła, deszczu i innych - jest bardzo wygodny. Klimat jest dwustrefowy, możesz zrobić pasażerowi cieplej i chłodniej dla siebie. Również w lecie, kontrola klimatu i znowu automatyczny start oszczędza, siadasz w chłodnej łyknięciu.

Citroen C5, 2005 r.

Bardzo wygodny, dynamiczny i ekonomiczny pojazd. Niezawodne i wygodne zawieszenie hydrauliczne 3. Wygodne i przestronne wnętrze. Bardzo wygodne siedzenia, zwłaszcza tylne. Samochód jest ciepły w każdy mróz. Salon bez problemu pomieści 5 osób. Jest wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów podczas długiej podróży. Pojemny i wygodny bagażnik. Doskonały silnik wysokoprężny - bardzo cichy, niewielu potrafi odróżnić od silnika benzynowego zarówno dźwięk, jak i dynamikę. Niezwykły projekt. Idealnie zarządzalny na naszych drogach. Wymagający jakości paliwa i oleju. Wymaga wiedzy i dokładności podczas serwisowania - nie podchodź z młotkiem i śrubokrętem.

9

Citroen C5, 2005 r.

Samochód jest po prostu super wygodny. Jest wszystko, czego potrzebujesz i nie potrzebujesz do wygodnej jazdy zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Bardzo wygodna klimatyzacja, wspaniała sześciobiegowa skrzynia biegów z trybem zimowym. Bardzo wygodne fotele SKÓRZANE. Odpoczynek w jeździe, a nie w jeździe.)) Silnik o mocy 210 koni mechanicznych, pędzący jak bestia. Zalety samochodu: Tylko plusy. Wady: brak. Czy powinieneś kupić Citroena C5? TAK TAK TAK.

Citroen C5, 2010 r.

Po 8 miesiącach pracy silnik zapukał. ((((Po skontaktowaniu się z serwisem dealera przedstawiciele Citroena natychmiast zaczęli szukać powodu, dla którego nie chcą naprawiać silnika w jakikolwiek sposób w ramach gwarancji. Samochody mojej rodziny są tankowane w tym samym miejscu i wszystko jest w porządku! Pod gwarancji, nie chcą robić kosztownych napraw. śmieci w każdym wieku tej marki. (((((