Kazuki Kawakami, kierownik projektu w Centrum Badawczo-Rozwojowym Toyo Tyres, pasjonował się rysowaniem grafiki, aby wyjaśnić konstrukcję opon zimowych. A najczęściej, mówiąc o innowacjach, wspominał o nowości na naszym rynku - modelu bez kolczyków Observe Garit GIZ. I na koniec rozmowy poprosił, żebym zapomniał o tych wykresach i nie powielał ich w materiałach magazynowych. Obiecałem zapomnieć o wykresach, ale warto opowiedzieć o technologiach użytych przy tworzeniu Toyo Observe Garit GIZ
Opona Observe Garit GIZ została wprowadzona na rynek japoński w 2014 roku, a w tym sezonie zimowym jest oferowana na rynkach Europy i Rosji. I wydawałoby się, że ta kombinacja regionów powinna nas ostrzec: doskonale znamy opony „Europejczyków”, nastawione na łagodną zimę Europy Środkowej. Ale sami twórcy zapewniają, że mieszanka gumowa bieżnika opony została precyzyjnie stworzona z uwzględnieniem dużych różnic temperatur (co jest zresztą typowe dla wielu regionów Japonii), dzięki czemu opona zachowuje swoją elastyczność i odpowiednio , stabilność charakterystyk w dużym zakresie temperatur. Oznacza to, że istnieje punkt odniesienia dla warunków rosyjskich. I pierwszą ważną cechą inżynierów Observe Garit GIZ w Toyo Tyres nazwanym jest ulepszone hamowanie i prowadzenie na lodzie. Nie ma co się spierać: w przypadku opony bez kolców jest to naprawdę bardzo ważne. Właściwości „ścierne” bieżnika zapewniają znane nam już z modelu Observe GSi-5 mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, ale na oblodzonej powierzchni jest jeszcze jeden wróg – cienka warstwa wody, która tworzy się w miejscu styku opona z drogą. Chłonne mikropory węglowe NEO mają za zadanie zwalczać ten film, niczym gąbka, osuszając miejsce styku opony z drogą i tym samym poprawiając przyczepność dwóch nawierzchni – bieżnika opony i drogi lodowej. Pomocnikami tej właśnie „gąbki” są trójwymiarowe lamele, które również absorbują warstwę wody na powierzchni lodu. Ale rola tych lameli nie ogranicza się tylko do drenażu: przylegając krawędziami do lodu, poprawiają przyczepność.
A. Lamele 3D pochłaniają wodę, która tworzy się między oponą a nawierzchnią drogi, a także przylegają do oblodzonej drogi. B. Rowki na barkach, które sięgają do środkowej części, odprowadzają wodę i śnieg oraz poprawiają przyczepność na mokrych i zaśnieżonych drogach. C. Snow Claw zwiększa sztywność bloków i przyczepność na śniegu. D. Łączone klocki o zminimalizowanej niewspółosiowości zwiększają stabilność opony podczas pokonywania zakrętów. E. Bardzo sztywny obszar barkowy sprawia, że opona jest odporna na dziury i zużycie ścian bocznych. F. Często faliste lamele ograniczają ruchy bloków bieżnika i zapewniają stabilne osiągi na suchych, mokrych i oblodzonych nawierzchniach.
Model Observe Garit GIZ ma bardzo oryginalny wzór bieżnika. Nawiasem mówiąc, niektórzy producenci opon upierają się, że oryginalność tych produktów może również podkreślać indywidualność ich właściciela. Ale w tym przypadku funkcjonalność projektu jest znacznie ważniejsza. Toyo Tires nazwało poprzeczne zygzaki na środkowym żebrze Observer Garit GIZ „śnieżnym pazurem”: rzeczywiście, swoimi ostrymi krawędziami dosłownie „wgryzają się” w śnieg, ale jednocześnie zapewniają przyczepność zarówno na lodzie, jak i na suchej nawierzchni. Droga. Rozbudowane rowki barkowe przyczyniają się zarówno do przyczepności na zaśnieżonych drogach, jak i odprowadzania wody (co poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni) i błota pośniegowego. Bloki bieżnika znajdujące się po obu stronach żebra środkowego również mają oryginalną konstrukcję – takie rozwiązanie zapewnia niezbędną sztywność zapobiegającą ich przemieszczaniu się, co pozytywnie wpływa na prowadzenie. Jest też rozwiązanie w konstrukcji opony, które biorąc pod uwagę jakość większości naszych dróg z pewnością przypadnie do gustu naszym kierowcom: zwiększona jest sztywność w okolicy barku, co chroni oponę przed uszkodzeniami podczas jazdy po drogach ze słabym zasięgiem. Jest jeszcze jedna nowość, która nie zawsze jest stosowana w konstrukcji opon. Observe Garit GIZ ma wielokierunkowe lamele First Edge, które zapewniają przyczepność nawet w okresie docierania opony. Swoją drogą, z jakiegoś powodu nie zwracamy szczególnej uwagi na ten konkretny okres eksploatacji opony.
Efekt adhezji: łupiny orzecha włoskiego rysują twardą powierzchnię lodu
Chłonny proszek węglowy
Absorbujące mikropory węglowe NEO są 20 razy większe niż konwencjonalne preparaty absorpcyjne
Jesteśmy gotowi na wysłuchanie klienta
WYWIAD Z KAZUKI KAWAKAMI, KIEROWNIKIEM PROJEKTU CENTRUM BADAWCZO-ROZWOJOWEGO TOYO TIRES
Konkurencja na rosyjskim rynku opon jest duża. Ponadto zarówno w segmencie opon letnich jak i zimowych. Co jest potrzebne, aby z sukcesem rozwijać się na tym rynku?
Przede wszystkim musimy zrozumieć potrzeby i wymagania konsumentów. To na podstawie takich próśb opracowujemy nowe modele. I z naszego punktu widzenia jest to najważniejszy czynnik sukcesu.
Jeszcze do niedawna na rynku rosyjskim brakowało opon. Wtedy zaczął się kryzys, a głównym czynnikiem dla kupujących stała się cena. Dziś cena jest również ważnym czynnikiem, ale ludzie coraz częściej myślą o bezpieczeństwie. Jak w takiej sytuacji osiągnąć równowagę ceny i jakości, która zapewni sukces?
To bardzo dobre pytanie. Równowaga między wartością opony a osiągami jest rzeczywiście bardzo ważnym czynnikiem, a Toyo zawsze przywiązywało do nich dużą wagę. Jako inżynier, moim głównym celem jest uzyskanie jak najlepszej wydajności produktu, który rozwijam. Ale „lot twórczej myśli” nie powinien być oderwany od rzeczywistości: zawsze powinniśmy zastanowić się, dla jakiej niszy cenowej projektujemy ten lub inny model. A cena opony o najwyższych i najbardziej zrównoważonych osiągach powinna być zawsze rozsądna.
W Rosji nadal panuje stereotyp dotyczący opon zimowych: nie ufamy zbytnio produktom, które powstają w kraju, w którym nie ma surowych warunków zimowych. Jakie możesz argumentować, że opony Toyo są odpowiednie dla naszego środowiska?
Tak naprawdę nie ma znaczenia, gdzie autobus jest rozwijany. Ważne jest, gdzie i jak jest testowany. Nie ograniczamy się tylko do testów na naszym poligonie na wyspie Hokkaido (gdzie, nawiasem mówiąc, warunki zimowe są dość surowe), ale aktywnie korzystamy również z poligonu polarnego w Ivalo. Testy te przeprowadzamy nieustannie, starając się uzyskać jak najwięcej informacji, na podstawie których opracowujemy produkt. Jednak testowanie opon w rzeczywistych warunkach to dopiero ostatnia część procesu rozwoju. Wyposażenie naszych laboratoriów pozwala nam na wykonywanie badań w każdych warunkach. Ponadto firma posiada superkomputery, na których przeprowadzamy testy wirtualnych prototypów z wykorzystaniem bazy danych. Zaletą symulacji komputerowej i badań na sprzęcie laboratoryjnym jest to, że warunki, w których przeprowadzane są badania, są absolutnie stabilne. Ale, jak wspomniałem powyżej, przywiązujemy dużą wagę do testów w rzeczywistych warunkach zimowych.
Z oponami wyposażonymi w kolce wszystko jest jasne – skierowane są na rynek skandynawski i rosyjski. A jakie są cechy rozwoju opon ciernych przeznaczonych dla Europy i Rosji?
Jeśli chodzi o opony bez kolców, Toyo Tyres jest bardziej skoncentrowane na potrzebach rynku krajowego. Na rynku rosyjskim mamy dwa modele opon bezkolcowych: znany już w tym sezonie Observe GSi-5 oraz nowy Observe Garit GIZ. Najnowszy model właśnie pochodzi z rodzimego rynku, a podczas jego rozwoju skupiono się na osiągach na lodzie. Ale model Observe GSi-5 został opracowany z myślą o rynkach europejskich, w tym na rynku rosyjskim. Podczas jego tworzenia położono nacisk na równowagę osiągów na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni.
Jeśli chodzi o Obserwację Garit GIZ. Wspomniałeś, że skupiono się na osiągach opony na lodzie. Czy możemy mówić o wysokiej poprzeczce innych, nie mniej ważnych cech, które zapewniają bezpieczeństwo na zimowej drodze?
Oczywiście staraliśmy się również doprowadzić resztę cech do najwyższego poziomu. Ale najtrudniejszym momentem dla opony bez kolców jest hamowanie na lodzie. Przyczepność opon na lodzie była właśnie parametrem, na którym skupili się twórcy. Osiągnięcie wysokich osiągów na innych typach nawierzchni, które spotykamy zimą, nie było dla nas trudne.
Nawet rosyjska zima charakteryzuje się dużą różnicą temperatur. Tutaj ogromne znaczenie ma formuła mieszanki gumowej, która pozwala warstwie bieżnika zachować elastyczność w ekstremalnie niskich temperaturach. Najczęściej problem rozwiązuje procentowa zawartość krzemionki w mieszance gumowej. Czy w mieszance opon zimowych Toyo są jakieś specjalne tajemnice?
Mieszanka gumowa opony to bardzo złożony produkt. A jego głównymi składnikami są kauczuki naturalne i syntetyczne. To właśnie kauczuk syntetyczny w dużej mierze odpowiada za zachowanie mieszanki gumowej w niskich temperaturach. Sam dodatek krzemionki nie rozwiązuje problemu. Załóżmy, że dodając krzemionkę poprawimy przyczepność opony na lodzie, ale przyczepność na śniegu może ucierpieć. Wyzwaniem dla inżynierów jest właśnie znalezienie równowagi między użytymi materiałami (w tym polimerami) i zapewnienie, że opona zachowuje się stabilnie na każdej powierzchni iw każdej temperaturze.
Spróbujmy podsumować wszystko, co zostało powiedziane. Czy możesz podać trzy powody, dla których czytelnicy naszego magazynu wybiorą produkty Toyo Tyres?
Pierwsza to charakterystyka naszych produktów w warunkach zimowych, druga to stabilność opony w każdych warunkach, trzecia to wyjątkowy i bardzo oryginalny wzór bieżnika. Ale jest jeszcze czwarty argument, o którym pytanie było już postawione na początku wywiadu: nasze produkty mają zrównoważony poziom cen, co w obecnej sytuacji gospodarczej jest bardzo ważne. Bardzo dokładnie kontrolujemy koszty produkcji, aktywnie wykorzystujemy nowe materiały i technologie. W związku z tym część zużywalna (i odpowiednio ostateczna cena produktu) zostaje zmniejszona, ale w żadnym wypadku nie kosztem obniżenia właściwości naszych produktów.
Opony Toyo Observe Garit GIZ zapewniają skuteczną przyczepność na oblodzonych, śliskich nawierzchniach. Łączą zalety nabijanych wzorów z wygodą gumy ciernej. Polecane są doświadczonym i początkującym kierowcom do użytku w trudnych zimowych warunkach pogodowych typowych dla naszego klimatu.
Cechy konstrukcyjne i zalety opon japońskich:
- Zoptymalizowana formuła mieszanki. Mieszanka gumowa została stworzona z uwzględnieniem dużych różnic temperatur, co nie jest rzadkością w wielu regionach Japonii. Opony pozostają elastyczne nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach.
- Ścierne właściwości bieżnika. Można je osiągnąć dzięki włączeniu do kompozycji gumowej mikrocząstek łupin orzecha włoskiego. Funkcjonują jako ostre, chwytające miniaturowe kolce.
- Silny efekt drenażu. Jest to konsekwencja dodania do mieszanki mikroporów węgla NEO i nanożelu, obecności chłonnych lamel 3D w centralnej części bieżnika.
- Ochraniacz samoczyszczący. Inżynierowie zaprojektowali taki wzór części jezdnej, która ma dobrą zdolność samooczyszczania się z brudu, szlamu śnieżnego i nadmiernej wilgoci.
- Odporny na odkształcenia. Twarde strefy barkowe spowalniają zużycie opon i czynią je odpornymi na różnego rodzaju uszkodzenia. W kanałach odwadniających znajdują się elementy zaczepiające zwane „szponami śnieżnymi”. Poprawiają przebieg podczas jazdy po śniegu.
- Imponujące właściwości adhezyjne. Sprzyjają temu trójwymiarowe lamele, które pochłaniają wilgoć z oblodzonej powierzchni, specjalna konstrukcja bieżnika oraz liczne mikrokolce, które umożliwiają poruszanie się opon po lodzie bez ryzyka poślizgu.
Opona szybko wchłania wilgoć z powierzchni lodu i minimalizuje drogę hamowania. Zaawansowana symetryczna konstrukcja bieżnika zapewnia pewny ruch na zimowych nawierzchniach i asfalcie. W firmie Vianor w Moskwie można kupić te opony w różnych standardowych rozmiarach. Posiadamy wiele opcji dla felg o średnicach R13-R18. Ceny zaczynają się od 2700 rubli.
Opona zimowa bez kolców Toyo Observe Garit GIZ jest przeznaczona do użytku w samochodach osobowych w regionach o surowym klimacie. Observe Garit GIZ został stworzony z myślą o bezpieczeństwie i kontroli na oblodzonych drogach. Opona Toyo Observe Garit GIZ posiada symetryczną strukturę bieżnika, co gwarantuje doskonałe właściwości jezdne na różnych odcinkach dróg. Bieżnik opony wykorzystuje nową mieszankę gumy, która jest bardzo chłonna.
Wielofunkcyjny bieżnik symetryczny łączy w sobie innowacje technologiczne mające na celu bezpieczną jazdę po zimowych drogach. Dzięki nowej mieszance gumowej i trójwymiarowym lamelom, japońscy inżynierowie byli w stanie poprawić prowadzenie opony na zakrętach o 14% i skrócić drogę hamowania o 10% na oblodzonej drodze. Technolodzy Toyo wprowadzili do mieszanki gumy mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, które działają jak kolce, poprawiając przyczepność opony na śliskich nawierzchniach. Zwiększona liczba i wielkość mikroporów błyskawicznie usuwa film wodny przy zachowaniu niezawodnego kontaktu z drogą. Konstrukcja lameli 3D zapewnia oponie dodatkowe krawędzie przyczepności, usuwa wilgoć i śnieg oraz zapewnia niezbędną sztywność bloków podczas hamowania i pokonywania zakrętów.
W LLC "SHINSERVICE" można kupić opony zimowe na atrakcyjnych warunkach. Zalecamy zwrócenie uwagi na model Toyo Observe Garit GIZ. Te niestrudzone opony są przeznaczone do crossoverów i SUV-ów. Mają szereg niezaprzeczalnych zalet:
- do mieszanki dodano specjalne adsorbenty. Dzięki temu Toyo Observe Garit GIZ zapewnia pewne prowadzenie pojazdu na oblodzonej nawierzchni;
- produkty wyposażone są w trójwymiarowe lamele. Skutecznie usuwają płynny i stopiony śnieg;
- opony mają dużą liczbę krawędzi przyczepnych. Dlatego śmiało „przechodzą” przez pokryte śniegiem tereny;
- mieszanka gumowa zawiera pokruszone łupiny orzecha włoskiego. Tworzy wiele „mikrokolców”, które zapewniają pewną jazdę na oblodzonych obszarach.
Charakterystyczną cechą tej modyfikacji jest jej odporność na nagłe zmiany temperatury.
Jak zamówić opony zimowe Toyo Observer Garit GIZ?
Skontaktuj się telefonicznie z konsultantem LLC SHINSERVICE lub skorzystaj z usług sklepu internetowego w celu zakupu opon Toyo Observe Garit GIZ. W razie potrzeby pracownik pomoże w doborze odpowiednich opon zimowych.