Lokomotywa rodzinna. Przetwornik Isuzu D-Max

Pickupy jako kategoria samochodów zyskały na krajowym rynku stosunkowo niedawno popularność. W każdym razie chwała takich samochodów wśród Rosjan przyszła znacznie później niż w Ameryce i Europie. Zwracamy uwagę na jazdę próbną gamy modeli Isuzu D-Max, wypełnioną szczegółami powstania japońskiego producenta na rynku rosyjskim, danymi historycznymi i informacjami technicznymi na temat cech pickupów.

Miejsce pickupa na rosyjskim rynku motoryzacyjnym

Oczywiście ta klasa samochodów wcale nie pochodzi z Rosji. Pojazd ten był pierwotnie przeznaczony do przewozu towarów średnio-ciężkich, więc nikt inny jak rolnicy nie zostali tradycyjnymi nabywcami tego produktu. Pomimo długiej historii wprowadzania nowych i nowych funkcji oraz wdrażania rozwiązań konstrukcyjnych, nawet dzisiaj samochody z tej kategorii traktowane są poważnie jedynie jako tzw. wół roboczy dla pracowników instytucji rolniczych w Azji, Ameryce i Europie. Kluczowe przeznaczenie tych maszyn nie jest trudne do odgadnięcia, przynajmniej raz oglądając reklamy i plakaty, za pomocą których producent ma nadzieję zdobyć uwagę i przychylność nowych segmentów potencjalnych nabywców. W kampaniach reklamowych są przedstawiani na tle stodół, pól uprawnych, a w salonie siedzi zadowolona rodzina składająca się z uśmiechniętego rolnika, jego żony i dzieci.

Historia sukcesu pickupów w Rosji jest dość trywialna. Na początku wieku rząd stanowy, wprowadzając dość wysokie cła, ograniczył liczbę samochodów sprowadzanych z zagranicy. Właśnie wtedy krajowi kierowcy doszli do wniosku, że pickup to optymalne rozwiązanie dla tych, którzy chcą samochodu o dobrych właściwościach i ikony światowej sławy marki.

Obecnie głównymi nabywcami samochodów tej kategorii w Rosji są ludzie mieszkający w wioskach z domkami, a także ogólnie miłośnicy podróży i zajęć na świeżym powietrzu. Tak czy inaczej, pickup Isuzu D-Max (przystawka Isuzu D-Max) pojawił się na rodzimym rynku właśnie wtedy, gdy opuścili go niektórzy silni gracze, dając japońskiemu producentowi możliwość zdobycia popularności wśród dość szerokiego grona odbiorców. Sytuacja na rynku pozostawała jednak bardzo zmienna.

Powstanie Isuzu na rynku krajowym

Kierownictwo japońskiej marki samochodowej obserwowało wystarczająco długo i nie podjęło zdecydowanych działań, aby przekonać rosyjskiego konsumenta. W 2008 roku producent zdecydował się otworzyć salon samochodowy w Moskwie, jednak wtedy marka z nieznanych powodów nie zaczęła masowo importować swoich produktów do kraju i odmówić przeprowadzenia certyfikacji zgodnie z rosyjskimi standardami. Japońska marka zrobiła decydujący krok w kierunku podbicia krajowego rynku motoryzacyjnego dopiero w zeszłym roku - wreszcie krajowy nabywca mógł osobiście zobaczyć pozytywne cechy gamy modeli.

Kierownictwo Isuzu miało wiele opcji, ale na pierwsze dostawy do naszego kraju rada dyrektorów wybrała samochód o następujących parametrach technicznych:

• napęd na wszystkie koła kategorii „w niepełnym wymiarze godzin”;
• czterocylindrowy silnik w formacie 4JK1;
• 163 koni mechanicznych.

Do obsługi samochodu używany jest olej napędowy.

Ponadto potencjalni nabywcy mogli wybrać jedną z proponowanych modyfikacji nadwozia: z półtoraroczną kabiną o nazwie „Rozszerzona”, a także analogową - podwójną kabiną „Double”. Ponadto zaproponowano kilka modyfikacji skrzyni biegów, więc jedną z nich była sześciobiegowa manualna, a druga pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W salonach samochodowych testowy pickup Isuzu D-Max został zaprezentowany w pięciu odmianach konfiguracyjnych, których nazwy dedykowane były siłom natury:

• Wodny;
• Energia;
• Płomień;
• Terra;

W ramach tej recenzji przyjrzymy się bliżej najciekawszej opcji - najwyższej klasy Energy, wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest salon

Testując samochód, oceniamy przede wszystkim jego wnętrze, czyli wnętrze. Pomimo tego, że nie jest pozbawiony stylu, wnętrze sprawia wrażenie najzwyklejszego miejsca pracy, co jest całkiem zrozumiałe, ponieważ taki samochód ma być przede wszystkim komercyjny. Tak więc, wewnątrz pickupa Isuzu D Max Energy znajduje się:

• system klimatyczny;
• napęd elektryczny;
• sześć głośników o jakości dźwięku wyraźnie powyżej średniej.

Dodatkowo wnętrze obite jest skórą.

Pierwsze wady, które można znaleźć natychmiast po przekręceniu kluczyka w stacyjce:

• siedzenie kierowcy przypomina najzwyklejszy stołek;
• regulacja kolumny kierownicy możliwa tylko poprzez pochylenie (w tańszej konfiguracji np. Terra nie ma takiej możliwości);
• silnik samochodu jest bardzo głośny i może zostać zagłuszony tylko przez głośną muzykę.

Ponadto w kabinie mieści się niesamowita ilość szuflad i pojemników: za niewielkie pieniądze, telefon, rękawiczki i nie tylko. Podłokietnik skrzynkowy oraz bardzo pojemne kieszenie w drzwiach zwiększają komfort siedzenia kierowcy. Deska rozdzielcza jest standardowo wyposażona, ale gustownie:

• prędkościomierz;
• tachometr;
• wyświetlacz monochromatyczny, który odzwierciedla temperaturę za burtą i ilość paliwa.

Kabina jest specjalną częścią projektu

Rozpoczynając opowieść o kabinie, trzeba najpierw wspomnieć o kluczykach do auta. W zestawie z kluczem głównym, nieskładanym, znajdują się dodatkowe klucze zapasowe oraz brelok. Za pomocą dodatkowego breloka sterowane są boczne szyby kabiny. Pomimo tego, że sama konstrukcja tej kabiny jest dość funkcjonalna, nie nadaje się ona zbyt dobrze do rosyjskich realiów obsługi samochodów.

Wady przedziału ładunkowego są oczywiste:

• ze względu na to, że tylna szyba sąsiaduje z kabiną, nie jest ogrzewana i znacznie ogranicza widoczność kierowcy;
• dotarcie do odległej krawędzi przedziału jest dość problematyczne i zajmuje co najmniej dużo czasu;
• kabina jest niezwykle atrakcyjna dla nieuczciwych obywateli, którzy przy pierwszej okazji starają się wyrzucić do niej śmieci.

Zwróć uwagę, że problem niedostatecznej widoczności we wszystkich wersjach wyposażenia, w tym w Isuzu D Max Terra (Terra), rozwiązują bardzo wymiarowe lusterka boczne. Tymczasem nawet oni nie są w stanie dokładnie pokazać kierowcy, co dzieje się na drodze bezpośrednio za samochodem. Do. Aby rozwiązać wiele problemów związanych z niezbyt dobrą kabiną, wystarczy zamiast tego zamontować twardą osłonę na bagażniku samochodu. Tego szczegółu najlepiej szukać na amerykańskich zasobach.

Jazda po mieście i off-road

W warunkach miejskich pickup prezentował się następująco:

• Maszyna aktywnie nabiera prędkości po zatrzymaniu, ale pedał będzie musiał być wciśnięty wystarczająco energicznie.
• Aby zahamować na czas, pedał będzie musiał być również wciśnięty mocniej niż zwykle.
• W linii prostej pickup jedzie płynnie, ale na zakrętach z rozładowaną przestrzenią ładunkową będzie to możliwe.
• Przeszkody i nierówności na drodze są odczuwalne w całym ciele.

Większość niedogodności, które pojawiają się podczas jazdy po mieście Energią, można rozwiązać, umieszczając w ładowni pewnego rodzaju balast. Samochód od razu będzie jechał płynniej, a pokonywanie zakrętów nie będzie już trudne.

Jednak, gdy tylko samochód znajduje się w terenie, kierowca może docenić jego moc w całej okazałości. Dzięki mocnemu prześwitowi 23,5 centymetra nie boi się żadnego rodzaju powłoki. Pozostaje tylko zachować ostrożność w obszarach o wyraźnie twardym terenie, ponieważ ogromny zwis tylny w takich przypadkach z pewnością da się odczuć.

Kto będzie zainteresowany tym samochodem?

Zanim zaczniemy mówić o najbardziej prawdopodobnych odbiorcach przyszłych właścicieli takiego Isuzu, trzeba powiedzieć, że jego koszt na rynku krajowym wyraźnie przekracza granicę „budżetu”. Minimalny sprzęt będzie kosztował nie mniej niż 1,765 miliona rubli, a omówiona powyżej energia kosztuje jeszcze więcej - 2,235 miliona rubli. I to pomimo faktu, że wszystkie dodatkowe elementy (wykładzina ochronna na wewnętrzną powierzchnię tylnej komory i kabinę) trzeba będzie dokupić osobno. Najbardziej prawdopodobnych nabywców takiej maszyny można nazwać energetykami, nafciarzami i konstruktorami, którzy wymagają od samochodu przede wszystkim dobrej zdolności przełajowej, wytrzymałości i bezpretensjonalności.

Co oferuje nam Isuzu w gamie modeli D-Max: przegląd pakietu Energy aktualizacja: 5 sierpnia 2017 przez autora: dimajp

Pickup 2. generacji Isuzu D-Max zadebiutował w jedenastym roku, a na początku piętnastego w Tajlandii zaprezentowano jego odnowioną wersję. Model ten praktycznie nie był wcześniej dostarczany do Rosji, ale w październiku 2016 sytuacja się zmieniła.

Od teraz Isuzu D Max 2018-2019 (zdjęcie, cena) pojawił się na rynku rosyjskim, jednak w wersji przed reformą iz jednym silnikiem. Sprzedaż pickupów prowadzona jest za pośrednictwem sieci dealerskiej Isuzu, która sprzedaje ciężarówki i nie ma szerokiego zasięgu geograficznego.

Konfiguracje i ceny dla Isuzu D-Max 2019.

MT6 - mechanika 6-biegowa, AT5 - automat 5-biegowa, 4×4 - napęd na cztery koła, D - diesel

Zewnętrznie Isuzu D-Max jest konwencjonalnym pickupem dostępnym z pojedynczą, półtora lub podwójną kabiną. Auto wyróżnia się chromowaną osłoną chłodnicy z nazwą marki, pochyloną optyką głowicy i dość nudnym przednim zderzakiem.

Zaktualizowana wersja otrzymała bardziej nowoczesną optykę z sekcjami LED, przeprojektowaną osłonę chłodnicy i znacznie ciekawszy zderzak, który stał się masywniejszy. Ale sprzedajemy wersję modelu sprzed reformy.

W kabinie uwagę zwraca trójramienna kierownica oraz wiele schowków i wnęk na drobiazgi. W kosztownych konfiguracjach jest system multimedialny, a klimatyzator jest wykonany w formie dużej rundy z przyciskami wokół niej.

Pod maską Isuzu D-Max (charakterystyka) znajduje się 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 163 KM. (400 Nm), dostępny w tandemie z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub z 5-biegową automatyczną skrzynią Aisin. Napęd jest sztywno połączonym pełnym napędem z demultiplikatorem.

Na innych rynkach arsenał ma 1,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 136 KM. (350 nm) i topowy 177-konny (380 Nm) silnik turbodiesel o pojemności roboczej 3,0 litra, ale nie są one do nas dostarczane.

Całkowita długość pickupa Dimax wynosi 5295 mm, rozstaw osi 3095, szerokość 1860, wysokość 1780, prześwit od 225 do 235 milimetrów, w zależności od typu kabiny, ładowność 980 kg.

Cena podstawowej wersji Isuzu D-Max Terra z półtorej kabiny, manualną skrzynią biegów i nielakierowanymi zderzakami wynosi 1 865 000 rubli. Ten sam samochód, ale z dwurzędową kabiną, kosztuje 1 895 000 rubli, a najwyższa wersja Energy z bogatym wyposażeniem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować klientów 2 295 000 rubli.

Zaktualizowano Isuzu D-Max 2017

Pod koniec listopada 2016 r. na targach motoryzacyjnych w Brukseli odbyła się premiera zaktualizowanego pickupa. Samochód otrzymał nowy silnik i lekko podrasowany wygląd zewnętrzny. Isuzu D-Max 2018-2019 można odróżnić od poprzedniej wersji po zmodyfikowanym przodzie korpusu. Samochód otrzymał inne reflektory, powiększoną osłonę chłodnicy i nowy zderzak z różnymi sekcjami świateł przeciwmgielnych.

Jeśli wcześniej samochód był wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 KM. i 400 Nm, to zaktualizowana wersja jest wyposażona w silnik o pojemności 1,9 litra. Rozwija 164 „koni” i 360 Nm momentu obrotowego, w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Dynamiczna charakterystyka Isuzu D-Max nie została jeszcze ujawniona, jednak przedstawiciele japońskiej marki twierdzą, że nowy silnik wysokoprężny jest o 16% bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik i w pełni spełnia wymagania Euro-6.

Zaktualizowany pickup otrzymał system multimedialny z nawigacją, który jest oferowany z wyświetlaczem 7,0 lub 8,0 cala, a także bezkluczykowy system dostępu do salonu, nie ma jeszcze informacji o cenach.

Od redaktora:

To naprawdę szczegółowa jazda testowa Isuzu D-Max z wieloma informacjami technicznymi i historycznymi odchyleniami od głównego eksperta w dziedzinie technologii terenowych, a w przeszłości - właściciela trzech SUV-ów Isuzu. Czytanie może zająć wiele ekscytujących minut, dlatego zalecamy zapisanie tekstu w zakładkach i, w ostateczności, pokonanie go kilkoma sztuczkami. To jest tego warte!

O roli przetworniki w Rosji

Pickupy jako klasa narodziły się właśnie jako pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, a rolnicy stali się ich głównymi nabywcami. A dziś pickup w Europie czy Azji to tak naprawdę koń pociągowy czystej wody. Nie bez powodu na zdjęciach reklamowych korpusy pickupów obładowane są czymś w rodzaju bel prasowanego siana, w pobliżu rumiane wiejskie córki lśnią hollywoodzkim uśmiechem, a stodoły, stodoły, zagrody i inne pastwiska z końmi stanowią tło.

Ale w naszym obszarze wiecznie zielonych pomidorów błyskawiczny wzrost popularności pickupów nastąpił w 2000 roku, kiedy wprowadzone cła ochronne nagle zatrzymały napływ używanych SUV-ów z krajów europejskich i Stanów Zjednoczonych. Wtedy okazało się, że jeśli ktoś chce kupić samochód z układem kół 4x4, wyprodukowany przez renomowaną firmę, to najtańszą opcją będzie pickup.

I jest całkiem zrozumiałe, dlaczego: na przykład ceny pickupa Mitsubishi L200 (trzecia generacja) zaczynały się od 21 500 USD, a zbudowany na jego podstawie i wyposażony w ten sam sposób Pajero Sport (pierwsza generacja) kosztował nie mniej niż 28 000 USD Wkrótce do L200 do bliźniaków Mazdy B2500 / Ford Ranger i Nissana Navary dołączyli chińscy producenci, którzy zajmowali dolną część segmentu cenowego, następnie Sollers dołączył do gry, po opanowaniu montażu SsangYong Acty on Sports w Rosji, w rezultacie pickupy pewnie zajęły miejsce budżetowych zamienników klasycznych SUV-ów.

Dziś sytuacja nieco się zmieniła: Nissan opuścił segment, ale też wszedł do gry, pewnie dominując w górnej części przedziału cenowego. Mitsubishi przeniosło się w przeciwległe zakątki rynku i wyposażyło je w zupełnie inne silniki i skrzynie biegów. Kohorta bojowników się uzupełniła… Ale najważniejsze jest to, że pickupy nadal pełnią głównie funkcję pojazdów rekreacyjnych, a kupują je przede wszystkim ci, którzy lubią zajęcia na świeżym powietrzu lub mają wiejskie domy. I to właśnie na takim tle do Rosji przybył kolejny znaczący gracz na światowym rynku pickupów, japońska marka Isuzu.

O chodź viiIsuzu w Rosji

Kto powiedział, że Rosjanie zaprzęgają bardzo długo? Być może, jeśli zorganizujemy międzynarodowe zawody na szybkość zaprzęgania, to Japończycy mogą wygrać… W każdym razie okres, który można określić słowami „przymierzanie, wąchanie i przyglądanie się z bliska” trwał kilkanaście lat w Isuzu.

W 2008 roku podjęli nawet próbę rozpoznania i przywieźli pierwszą generację D-Maxa na Moskiewski Salon Samochodowy, ale potem nie odważyli się certyfikować samochodu i rozpocząć dostaw. Przyczyny tej decyzji nie są dla mnie jasne, ponieważ do tego czasu japońska marka znalazła już partnera strategicznego, którym stał się koncern Sollers, uruchomiła z nim montaż ciężarówek SKD w Uljanowskich Zakładach Samochodowych i rozpoczęła budowę samochodu zakład montażowy w Yelabuga. Niemniej jednak decyzja o rozpoczęciu dostaw D-Maxa do Rosji zapadła dopiero jesienią ubiegłego roku 2016 i padła na niezbyt prostą sytuację na rynku motoryzacyjnym.

O wersji testowej D-Max

Z całej gamy opcji dostaw do Federacji Rosyjskiej wybrano jedną z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin i wersją czterocylindrowego silnika wysokoprężnego 4JK1 o mocy 163 koni mechanicznych. Potencjalnym nabywcom zaoferowano dwie opcje nadwozia - z półtoraroczną (rozszerzoną) i podwójną (podwójną) kabiną, dwie opcje skrzyni biegów - sześciobiegową manualną i pięciobiegową automatyczną oraz pięć poziomów wykończenia z poetyckimi nazwami - Terra, Aqua, Air, Flame i Energy (odpowiednio „Ziemia”, „Woda”, „Powietrze”, „Płomień” i „Energia”).

Do testu dostałem najbardziej topową Energię z 5-biegową „automatyką” (6-biegową „mechanika” – jedyna różnica między „Płomieniem” a „Energią” – najprawdopodobniej naprawdę dodaje trochę ognia temu solidnemu gościowi z rodziny pracującej ).

Napad nostalgii

Wspiąłem się do kabiny (wspinałem się i wspinałem, 235 mm prześwitu, a konstrukcja ramy unosi cię nad drogą na całkiem przyzwoitą wysokość) z wyraźnym poczuciem nostalgii.

Faktem jest, że za kierownicą SUV-ów Isuzu Trooper spędziłem prawie dziesięć lat swojego życia. Miałem trzy: dwie benzynowe i ostatni, mój ulubiony diesel, z turbodoładowaniem 4JB1. Ten samochód minął, jak mówią „Krym, Rum i Ładoga”, pracował jako laweta na testach terenowych i zawodach, regularnie woził mnie do pracy i wędkowania ... Jednym słowem rozstałem się z nim kiedyś z wielkim żalem.

Oczywiście, jeśli spojrzysz na szczegóły, salon D-Max nie miał absolutnie nic wspólnego z SUV-em z lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Ale duch samochodu, który miał być narzędziem pracy, a nie drogą zabawką - ten duch pozostał ...

A tej tonalności cargo nie da się zamaskować ani skórzaną tapicerką kierownicy i siedzeń, ani napędami elektrycznymi, ani 6 głośnikami całkiem przyzwoitego systemu akustycznego, ani klimatyzacją. Usiadłem więc w miejscu pracy kierowcy i od razu poczułem - to jest dokładnie miejsce pracy. I zdecydowałem się na to niemal natychmiast. Wcale nie przeszkodziło to w tym, że kolumna kierownicy jest regulowana tylko przez przechylenie (a w „niższych” poziomach wyposażenia Terra i Aqua regulacja nie jest w ogóle zapewniona). Usiadł jak na napromieniowaniu, zbadał otoczenie („Siedzę wysoko, patrzę daleko”), włożył klucz do zamka i rozkoszował się dudnieniem traktora. Jeśli nie chcesz słuchać dudnienia, włącz muzykę głośniej...

O nadwoziu i kabinie

A propos, o kluczach. Musiałem sobie z nimi radzić osobno... Sam klucz się nie składa, nawet żądło się nie wyrzuca. Są przyciski sterujące do centralnego zamka - oto gadżety... Ale do głównego klucza dołączono jeszcze jeden brelok i dodatkowy klucz.

Dodatkowym brelokiem jest zdalne otwieranie bocznych szyb rzeczy, która na zachodzie nazywa się „kabiną”, ale mamy „kung” (co jest całkowicie błędne, bo KUNG to skrót od bardzo specyficznego produktu, a mianowicie „uniwersalne nadwozie o normalnych rozmiarach”, pozwalające ciężarówkom na platformach na łatwe przejeżdżanie przez tunele kolejowe). W rzeczywistości jest to konieczne, ponieważ pierwszym problemem, z którym boryka się każdy nowy właściciel pickupa, jest problem platformy ładunkowej. Po pierwsze, skrzynia otwarta na górze jest dla nieodpowiedzialnych obywateli straszną pokusą, prowokując ich do wyrzucania tam śmieci.

Kiedyś, po przyjeździe do domu nowiutkim koreańskim pickupem, następnego ranka znalazłem w nim puste paczki papierosów, babki i opakowania po chipsach i lodach. Poza tym nie mieszkamy w Nevadzie, mamy też śnieg. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie musi być zamknięte, a na pierwszy rzut oka twarda „kabina” to najlepsze, o czym można pomyśleć. Nie tylko chroni przewożony ładunek przed intruzami i złą pogodą, ale również sprawia, że ​​pickup wygląda jak zwykły SUV.

Ale… Najpierw spróbuj wydostać się z ciała wyposażonego w takie slupy coś, co podwinęło się do przodu. Otwarcie bocznych szyb zainstalowanych na testowym D-Maxie „kibitce” w pewnym stopniu rozwiązało ten problem, ale nie do końca. Ponieważ procedura dostępu do bagażnika wyglądała tak: zatrzymujesz się, wyłączasz samochód, wyjmujesz kluczyki, otwierasz szybę kabiny małym kluczem, otwierasz tylny zamek boczny dużym kluczem i dopiero potem można zacznij ładować coś dużego. Po drugie, przy złej pogodzie tylna szyba natychmiast zamienia się w coś nieprzejrzystego, aw chłodne dni nieogrzewana objętość ma tendencję do zamarzania, dzięki czemu lustro w salonie staje się bezużyteczną ozdobą.

Pomagają tylko lusterka boczne (a tutaj z D-Maxem wszystko jest bardzo dobre – ogromne „kubki” zapewniają doskonałą widoczność, trzeba tylko pamiętać o odwróceniu głowy). Ale w lusterkach bocznych nie widać wyraźnie, co dzieje się bezpośrednio za autem, więc trzeba bardzo, bardzo ostrożnie parkować, nie zapominając, że za tylną osią wystaje prawie metrowy ogon.

Wreszcie kabina zamontowana na D-Maxie, moim zdaniem, nie była dla niego zbyt odpowiednia z estetycznego punktu widzenia: pozioma linia dachu kabiny nie pasowała zbyt dobrze do pochyłej linii dachu kabiny, co sprawiło, że Wygląda na to, że samochód złamał się prosto „wzdłuż ramy śródokręcia”.

Generalnie tym, którzy zdecydują się na zakup pickupa, polecam poszukać po prostu twardej osłony do bagażnika. Jak pokazuje moje doświadczenie (pic-up był moim głównym autem przez sześć lat) objętość pod osłoną wystarcza w 99% życiowych sytuacji, ale nie ma problemów z widocznością.

I oczywiście warto przeczesywać strony amerykańskie. W tym „kraju odbioru” istnieje cała branża, która produkuje wszelkiego rodzaju urządzenia do umieszczania ładunku w nadwoziach pickupów. W codziennym życiu miejskim wystarczy ci na przykład zdejmowana przegroda, która pozwoli ci wrzucić torby z supermarketu na plecy i nie bać się, że po przyjeździe do domu będziesz musiał pobawić się w górnika, czołgać się po nich na wszystkich czwórki i zbieraj toczące się zakupy po całym ciele, które ma wymiary półtora na półtora metra ...

Ponadto na liście standardowych akcesoriów do D-Maxa znajduje się pokrowiec na karoserię z wytrzymałego tworzywa ABS oraz siatkowe przekładki i, co ważne, plastikowe wkładki w karoserii – początkowo D-Max jest wyposażony w platformę ładunkową, zabezpieczoną przed wewnątrz przez warstwę farby. Ale całkiem możliwe, że będziesz musiał nosić na przykład niektóre metalowe przedmioty, które nieuchronnie uszkodzą ten lakier.

O salonie

Wróćmy jednak do kokpitu. Tak, cały plastik w kokpicie jest twardy. Czego chcesz od ciężarówki komercyjnej? Ale liczba różnych pojemników jest po prostu niesamowita. Po pierwsze, główny schowek. Ale nad nim jest jeszcze jeden! W dolnej części deski rozdzielczej, po lewej stronie kolumny kierownicy, znajduje się pojemnik na drobiazgi. Kolejny pojemnik z pokrywką znajduje się na środku panelu, nad radiem. Jeśli zdejmiesz jego pokrywę, możesz zagnieździć tam smartfon lub tablet z nawigatorem. No, nigdy nie wiadomo, może Twój uchwyt z przyssawką jest zepsuty...

Do tego tradycyjny podłokietnik i obszerne kieszenie w drzwiach. Plus wysuwany uchwyt na kubek przed pasażerem z przodu, który z natury jest również rodzajem szuflady. Plus duże pudełko na gogle nad przednią szybą. Wszystko to, a także tradycyjna nisza za oparciem tylnego siedzenia, w pewnym stopniu rozwiązują problem umieszczania drobiazgów nieodłącznych we wszystkich pickupach. Nie można ich wrzucić do bagażnika, a w bagażniku też nie ma zwykłych kieszeni…

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tablica przyrządów jest również dość prosta: dwa okrągłe analogowe prędkościomierze i obrotomierze oraz monochromatyczny wyświetlacz z kolumnowymi wskaźnikami temperatury i poziomu paliwa w baku, ale trzeba przyznać, że przyrządy czytają się bardzo dobrze. Ale szczerze mówiąc ekran systemu audio w drugiej dekadzie XXI wieku jest zaskakujący. Bo to nie jest znajomy dotykowy wielofunkcyjny wyświetlacz z możliwościami nawigacji, a mianowicie, że szyba, na której wyświetlane są tryby pracy systemu audio, głośność… I właściwie to wszystko. Z przetworników biorących udział w naszym teście grupowym tylko D-Max nie oferował nawigacji OEM, nawet w najwyższych wersjach wyposażenia. W związku z tym nie ma zwykłej kamery cofania, ale przetworniki o ogromnych rozmiarach naprawdę tego potrzebują.

Do wszystkich pozostałych funkcji D-Maxa łatwo się przyzwyczaić. Oczywiście najpierw próbujesz zmienić temperaturę w kabinie, kręcąc dużym okrągłym przedmiotem na środku klimatyzatora, a potem odkrywasz, że to nie jest „skręt”, ale właśnie taki wskaźnik cyfrowy, i że musisz nacisnąć klawisze strzałek znajdujące się obok niego. Próby „przekręcania nieochłodzenia” ostatecznie kończą się dopiero po trzecim lub czwartym „podejściu do pocisku”.

Przełącznika tempomatu też nie od razu znajdujesz, bo nie przychodzi Ci do głowy szukać go na końcu przełącznika lewej kolumny kierownicy, bo drugi tempomat znajduje się na prawej szprychie kierownicy! Ale wszystko inne nie budzi zastrzeżeń.

Spodobała mi się duża, przyczepna kierownica o stałym przekroju, a także lądowanie i widoczność (poza widokiem z tyłu przez salonowe lusterko)... Jeśli chodzi o drugi rząd siedzeń, w pickupach pasażerowie " galeria” zawsze byli ludźmi drugiej kategorii. Tak więc w D-Max nie mają prawa do żadnych specjalnych świadczeń. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi - więc dziękuję ... Tak czy inaczej, uczucie "ładunku", które pojawiło się od pierwszych minut, nie znika, ponieważ D-Max nie waha się zademonstrować swojej pracy-proletariackiej istoty podczas ruch.

W miasteczku

W rzeczywistości pickup może dość aktywnie przyspieszać, a w strumieniu nie czujesz się biednym krewnym. Aby jednak pickup poruszał się bardziej energicznie, trzeba z serca wcisnąć pedał gazu, ze znacznie większą siłą i amplitudą niż w samochodach osobowych. Ale teraz wyjechałeś z parkingu, zabudowanego na prawym pasie ... Swoją drogą, zmieniając pasy, nie zapominaj o wymiarach i uważnie obserwuj sytuację w lusterkach bocznych, aby nie złapać auta przed którym dołączasz do strumienia.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Przed nimi zapaliło się czerwone światło. Zwalniamy... zwalniamy... Zwalniamy, powiedziałem! Sytuacja jest taka sama: aby uzyskać pożądaną dynamikę hamowania, musisz nacisnąć pedał znacznie mocniej niż jesteś przyzwyczajony. Ale powinno to być zrobione wystarczająco płynnie, ponieważ w przeciwnym razie odbiór „utknie”!

Na prostych D-Max jest stabilny jak latający łom, ale w szybkich zakrętach warto być bardziej ostrożnym: napęd na tylną oś i niedociążona tylna oś (nadwozie jest puste!) Wymagaj ostrożnej pracy z gazem i kierownica. Tak, D-Max jest w pełni związany z „efektem podrywania”, czyli pojawiającym się od czasu do czasu pragnieniem wrzucenia w ciało betonowego bloku o wadze 300-400 kilogramów. W przypadku wszystkich pickupów ładunek z tyłu ma bardzo pozytywny wpływ zarówno na obsługę, jak i komfort jazdy. Ale teraz z tyłu jest tylko mroźne powietrze, więc będziemy cierpieć.

Oto przed nami próg zwalniający. "Łyk!" - niezależne przednie zawieszenie połyka nierówności. "Bdymy!" - resory tylnej osi sztywno podrzucają tył i czujesz ten cios całym sobą. I żadna technika rajdowa, powiedzmy „dynamiczny rozładunek”, nie pomaga w takiej sytuacji: nieobciążona tylna oś nadal robi kopa. Wyjście jest tylko jedno - zwolnić i przeczołgać się nad przeszkodami, jak jakaś "puzoterka". Albo jeździć z balastem.

Nie nadużywaj swojej prędkości nawet na twardych, śliskich nawierzchniach. Oczywiście na zaśnieżonych torach pod Moskwą bez wahania włączyłem tryb 4H. Trzeba tylko pamiętać, że nie posiadamy środkowego mechanizmu różnicowego, a samochód w tym trybie charakteryzuje się podsterownością. Cóż, nie zapomnij wyłączyć przedniej osi w miejscach z suchym asfaltem, aby nie „zabić” skrzyni rozdzielczej.

Poza drogą

Ale warto zejść z asfaltu, bo ciężko pracujący D-Max jest całkowicie w swoim rodzimym żywiole. Tutaj możesz bezpiecznie włączyć obniżony rząd, przełączyć automatyczną skrzynię biegów w tryb manualny, wrzucić drugi bieg - i jechać dalej, nie znając żadnych przeszkód!

Pickup pędzi z radosnym pomrukiem, aby udowodnić, że prawdziwie „żelazne” samochody, pozbawione wszelkiego rodzaju elektronicznych gwizdków i ukłonów, w zręcznych rękach potrafią wiele: trakcja lokomotywy i 235 mm prześwitu pozwalają poczuć się bardziej niż pewnie w głęboki śnieg lub błoto. Z wyjątkiem obszarów o wyraźnie nierównym terenie, należy zachować ostrożność i pamiętać o ogromnym zwisie tylnym.

Generalnie podczas testu cały czas starałem się przypomnieć sobie, w którym aucie doznałem dokładnie tych samych wrażeń i emocji. Stary żołnierz Isuzu? Hyundai Galloper? Nie, było coś bardzo podobnego, ale znacznie później. Oto Chevrolet Trailblazer drugiej generacji, który testowałem w 2014 roku!

I ta analogia nie dziwi: w końcu Trailblazer został zbudowany na platformie pickupa Colorado, a Colorado to amerykański brat bliźniak naszego D-Maxa. Nawiasem mówiąc, w Tajlandii, na podstawie D-Maxa, produkują również średniej wielkości SUV-y o nazwie Isuzu MU-X, który w Azji konkuruje z Toyotą Fortuner nie mniej skutecznie niż D-Max z Toyotą Hilux.

Czy będzie popyt?

Wydaje mi się, że w Rosji perspektywy rynkowe dla pickupa Isuzu nie są szczególnie jasne. Po pierwsze, D-Max nie jest tanim samochodem. Nawet za najprostszą wersję Earth - z czarnymi zderzakami, półtora kabiną, manualnymi skrzyniami biegów, regulacją siedzeń i elektrycznie sterowanymi szybami, tapicerką materiałową i zaślepką zamiast systemu audio - proszą o 1 765 000 rubli i tak dalej samochód, jaki mieliśmy na teście, kosztuje 2 235 000 rubli. Co więcej, cena ta nie obejmuje ani „kabiny”, ani osłony na nadwozie, ani plastikowej wkładki chroniącej wewnętrzne powierzchnie bagażnika przed uszkodzeniem.

Ale to nie jest takie złe. Nazywanie Toyoty Hilux lub VW Amaroka „budżetem” również nikomu nie przychodzi do głowy, z wyjątkiem tego, że ktoś porówna je w cenie z flagowymi SUV-ami tych marek, a mamy wystarczająco dużo nie-biednych osób, które lubią polować lub łowić ryby. Znajdą się wśród nich tacy, którzy tak jak ja tęsknią za „prawdziwym żelaznym samochodem”. W znacznie większym stopniu dezorientuje mnie fakt, że sieć dealerów Isuzu w Rosji jest raczej słaba (obejmuje tylko 11 centrów) i jest całkowicie nastawiona na sprzedaż samochodów ciężarowych, czyli na współpracę z klientami korporacyjnymi.

Ale w naszym kraju głównym konsumentem pickupów jest prywatny przedsiębiorca, a prywatny przedsiębiorca chce być ciepło witany i w dogodnym dla niego czasie, aby wypić kawę, oferowany pakiet usług finansowych ... Zgadzam się, że współpracując z zamożny kupiec, który wybiera samochód dla siebie, ukochany, a z osobą, która kupuje ciężarówkę dla firmy, potrzebuje trochę inaczej i wcale nie jestem pewien, czy dealerzy będą w stanie zapewnić rozpieszczonemu rosyjskiemu klientowi poziom usługi, do której są przyzwyczajeni.

Ale taki pickup nie powinien zniknąć z pola widzenia nafciarzom, konstruktorom i energetykom. Tutaj Isuzu D-Max ze swoją wytrzymałością, bezpretensjonalnością i zwrotnością będzie absolutnie na miejscu – zarówno jako samochód podróżujący dla średniego kierownictwa, jak i jako transport dla małych zespołów naprawczych lub serwisowych. To właśnie pozwala nam mieć nadzieję, że D-Max zakorzeni się w Rosji, choć w niedźwiedzich zakątkach odległych od stolic.

Dlaczego Isuzu jest fajne. Z historii pickupów i nie tylko

Firma, która wyrobiła sobie markę na ciężarówkach, nie od razu stała się „głównym graczem” w klasie off-road. Pierwszy sukces przyszedł w 1963 roku z pickupem Wasp (KB20), ale marka wkroczyła na szeroką międzynarodową drogę na początku lat 70., kiedy Isuzu Faster został wydany we współpracy z GM.

Pod jakimi nazwami ten samochód z fabrycznym kodem KB40 nie był sprzedawany! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo ... W Tajlandii był znany jako Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR i Honda Tourmaster, na Filipinach jako Isuzu Fuego i JiangLing Hunter, w Malezji jako Isuzu Invader, w Izraelu jako Isuzu Ippon, w Anglii jako Vauxhall Brava, w Egipcie jako Chevrolet Seria T, w Niemczech i Europie Środkowej jak Opel Campo, a w Chinach był montowany i sprzedawany jako Seria T Foton Aoling, Jinbei SY10 i JiangLing Baodian.

Pickup ten stał się podstawą do stworzenia tak popularnych SUV-ów, jak Isuzu Rodeo i Amigo (aka Isuzu MU), które z kolei przekształciły się w modele Frontera i Frontera Sport, produkowane pod markami Opel, Holden i Vauxhall. Zrozumienie zawiłości tej motoryzacyjnej genealogii i zawiłości inżynierii znaczków jest z pewnością niezwykle ekscytującym zajęciem, ale sam fakt jest dla nas ważny: marka Isuzu wkroczyła w XXI wiek jako uznany projektant i producent pickupów.

I tutaj chciałbym trochę odwrócić uwagę od tematu odbioru… Isuzu jako marka wielokrotnie podejmowała próby wyrwania się z terytorium transportu komercyjnego i ciężarowego i nie mogę powiedzieć, że wszystkie te próby zakończyły się niepowodzeniem. A jeśli samochody Isuzu nigdy nie znalazły swojego miejsca na rynku, to SUV-y z napędem na wszystkie koła sprzedawały się bardzo, bardzo dobrze.

Wspomniałem już o rodzinie MU / Amigo / Rodeo / Frontera, ale były też takie niewątpliwie udane modele jak Bighorn / Trooper dwóch pokoleń, Axiom (to jego nielicencjonowany egzemplarz stał się popularny wśród nas Great Wall Hover), oraz takim arcydziełem jak Isuzu VehiCross i na zawsze wszedł do historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Ten prawdziwie innowacyjny SUV, opracowany w 1997 roku, nadal wygląda jak model z ostatniego salonu samochodowego, a w tamtych czasach był postrzegany jako latający spodek kosmitów z kosmosu lądujący na łące. Ale menedżerowie koncernu GM, który w tym czasie posiadał pakiet kontrolny w Isuzu, w trudnych dla motoryzacji latach zajęli się swoim ulubionym biznesem menedżerskim, czyli optymalizacją.

Pytanie zostało rozwiązane w stylu „Czy ty, Iwanie, przepraszam mua, piwowarze? Więc uwarz swoje piwo…”, a konkretnie –” Czy jesteście naszymi specjalistami od samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych? Więc zrób je ”. Ogólnie rzecz biorąc, aby zatrzasnąć szereg projektów i kierunków, wystarczyła decyzja o daremności sprzedaży SUV-ów Isuzu na rynku amerykańskim.

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary (dł. x szer. x wys.): 5295 x 1860 x 1795 Skrzynia ładunkowa (dł. x szer. x wys.): 1552 x 1530 x 465 Silnik: Diesel 4JK1, z podwójnym doładowaniem, 163 KM, 400 Nm Skrzynia biegów: Aisin TB50LS, automatyczna pięciostopniowa prędkość Napęd: pełny, wtykowy Prędkość maksymalna: 175 km/h

Jednak „piwo o poranku jest nie tylko szkodliwe, ale i zdrowe”, a współpraca Isuzu z GM ma wiele pozytywów. W rezultacie, nawet po wykupieniu pakietu kontrolnego od GM w 2002 roku, Isuzu kontynuowało współpracę z amerykańskim koncernem, ale na innych warunkach, a ten moment ma fundamentalne znaczenie.

W tym czasie powstało nowe wspólne przedsięwzięcie, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), w którym Isuzu został odpowiedzialny za opracowanie nowego pickupa, a GM z opartymi na nim pochodnymi. Ponadto w spółce DMAX (rozwój i produkcja silników wysokoprężnych), której pakiet kontrolny należał do GM, Isuzu zachowało część techniczną, GM - finanse i marketing. Cóż, na główny zakład produkcyjny wybrano Tajlandię, która stopniowo przekształca się w światowe centrum produkcji pick-upów.

Tak narodził się „światowy pickup” D-Max. Rok później jego klon Chevroleta Colorado zaczął być sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, a Holden Rodeo w Australii. Model bardzo szybko zyskał popularność. To tutaj w tamtych latach nikt nic nie słyszał o pickupach Isuzu, a wielu miało wrażenie, że Isuzu zbiera okruchy ze stołu targowego, na którym królują Toyota Hilux, Nissan NP300 i Mitsubishi L200. Nic takiego! W kraju, w Tajlandii i innych krajach Azji Południowo-Wschodniej D-Max nie tylko z powodzeniem konkurował (i nadal konkuruje) z tym samym Hiluxem, ale także zdołał go wyprzedzić pod względem sprzedaży. W 2011 roku wprowadzono drugą generację pickupa. Nowy D-Max wszedł do serii w 2012 roku, a w 2013 jak zwykle miał bliskich krewnych w USA i Australii (Chevrolet i Holden Colorado).

Muszę powiedzieć, że zmiany wpłynęły nie tylko na wygląd auta, które zaczęło wyglądać znacznie bardziej agresywnie. Dużo ważniejsze było pojawienie się nowej platformy ramowej i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), która charakteryzuje się o 42% wyższą odpornością na skręcanie, co z kolei znacząco poprawiło prowadzenie, a rozstaw osi wzrósł z 3050 do 3095 mm zwiększona stabilność podczas jazdy i pozwoliło na zwiększenie nośności. Np. w wersjach z podwójną kabiną jest to 1 tona, podczas gdy u większości konkurentów 750-800 kg.

Zaktualizowano także linię silników wysokoprężnych. Podstawą była rodzina silników wysokoprężnych iTEQ, a bazowy 2,5-litrowy 4JK1 był prezentowany w dwóch wersjach, z pojedynczym lub podwójnym turbodoładowaniem (odpowiednio 136 i 163 KM). Dla tych, którzy uważali, że taka moc jest niewystarczająca, zaoferowano trzylitrowy 4JJ1 o mocy 180 KM. z. i dostarczając 380 Nm momentu obrotowego. Od 2015 roku do oferty dodano 1,9-litrowy RZ4E-TC I4 o mocy 150 KM. z. i ma półkę momentu obrotowego 350 Nm.

Nowicjusz przewyższa 4JK1 z pojedynczą sprężarką nie tylko pod względem mocy i momentu obrotowego, ale ma o 20% mniejsze zużycie paliwa. Skrzynia biegów była najpierw wyposażona w pięciobiegową, a następnie sześciobiegową „automatykę” (pierwsze samochody były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów odziedziczoną po pickupach pierwszej generacji), a także w układ napędu na cztery koła Terrain command . I to właśnie takie samochody będą musiały spróbować podbić kapryśny i nieprzewidywalny rosyjski rynek.

Recenzja Isuzu D-Max 2018: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i konfiguracje. Na koniec artykułu - jazda próbna Isuzu D-Max 2018!

W 2011 roku na Isuzu została oficjalnie zaprezentowana druga generacja pickupa, a po kolejnych 4 latach na Tokyo Motor Show pokazano odnowioną wersję Isuzu D-Max 2017, która zapowiada się na jedną z najlepszych ofert w klasie .

W porównaniu z poprzednikiem auto otrzymało nieco poprawiony i nowocześniejszy wygląd, ulepszone wnętrze, a także nowy silnik wysokoprężny o mniejszej objętości, co pozytywnie wpłynęło na ekonomię auta.

Wygląd Isuzu D-Max 2018

Główne zmiany w pickupie dotyczyły jego przedniej części, w której zarejestrowano nową optykę głowy z elementami LED, nieco przeprojektowaną fałszywą osłonę chłodnicy, a także bardziej muskularny przedni zderzak, w którym umieszczono stylowe okrągłe światła przeciwmgielne.

Profil auta wykonany jest w stylu klasycznym dla tej klasy aut. Na miejscu znajdują się duże terenowe koła wpisane w napompowane nadkola, masywne listwy progowe i duży bagażnik. Osobno możemy podkreślić wygląd powtarzających się obrotów na lusterkach bocznych oraz ledwo zauważalne tłoczenie znajdujące się u podstawy drzwi bocznych.

Mimo stosunkowo niewielkich zmian w wyglądzie wystarczyło to, aby pickup był bardziej atrakcyjny, nowoczesny i dynamiczny.

Na rynku krajowym samochód oferowany jest z kabiną 1,5 i 2, natomiast zewnętrzne charakterystyki Isuzu D-Max pickupa pozostają niezmienione i równe:

• Długość- 5.295 m;
• Szerokość- 1,86 m;
• Wzrost- 1.780 (1.795) m;
• Rozstaw osi- 3.095 m.

Potencjalnym nabywcom oferowana jest możliwość wyboru jednego z ośmiu kolorów nadwozia, a także kilka opcji felg – od spartańskiej stali po mniej praktyczny, ale bardziej atrakcyjny lekki stop.

Salon nowego D-Maxa 2018 od Isuzu

Fotel kierowcy jest reprezentowany przez pouczającą i czytelną tablicę wskaźników oraz nową, wielofunkcyjną trójramienną kierownicę, pośrodku której znajduje się tabliczka znamionowa z nazwą marki. Centralna część deski rozdzielczej zyskała bardziej zaawansowany system multimedialny oraz przeprojektowaną jednostkę sterującą mikroklimatem, która wykonana jest w formie dużego koła.

Otwarte amorficzne przednie fotele, które mają ledwo wyczuwalne podparcie boczne, ale proszę o szeroki zakres regulacji, są nieco denerwujące. Tak więc osoba o dowolnym wzroście i budowie z pewnością będzie w stanie prowadzić samochód.

Objętość bagażnika, a dokładniej - nadwozie, różni się w zależności od rodzaju kabiny, a jej wymiary to odpowiednio 1552 (1795) i 1530 mm długości i szerokości. Cieszę się z obecności pełnoprawnego koła zapasowego, które ze względu na obecność bagażnika musiało być umieszczone na specjalnych wspornikach pod spodem samochodu.

Oddzielnie zauważamy, że wnętrze D-Maxa wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, które ponadto są dobrze dopasowane do siebie, a także pełne różnych kieszeni i nisz na różne drobiazgi.

Isuzu D-Max 2018 - dane techniczne

1. 2,5-litrowy diesel, generujący 163 „koni” i 400 Nm momentu obrotowego, który można połączyć z 6-stopniową manualną lub 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Aby rozpędzić się od 0 do 100, taka jednostka napędowa zajmuje ponad 13 sekund, a maksymalna prędkość deklarowana jest na poziomie około 180 km/h. Zużycie paliwa to jedna z mocnych stron D-Maxa. W trybie mieszanym i przy obecności ładunku samochód „zjada” około 8 l / 100 km, podczas jazdy autostradą całkiem możliwe jest zainwestowanie we wskaźnik 6,7 l / 100 km;
2. Bardziej zaawansowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra, dostarczający niewiele mniej mocy niż jednostka 2,5 litra, czyli 136 KM. Niestety nie trzeba jeszcze oczekiwać pojawienia się auta z takim silnikiem na rodzimym rynku, dlatego też nadal nie da się ocenić jego możliwości dynamicznych. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę mniejszą objętość, można liczyć na skromniejszy apetyt i dynamikę porównywalną z poprzednim motorem.
3. Topowy 3-litrowy silnik wysokoprężny, który będzie oferowany tylko na niektórych rynkach, generuje 177 „koni”. Jego charakterystyka dynamiczna nie została jeszcze ogłoszona, ale już wiadomo, że będzie on również dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, odpowiednio przy 5 i 6 prędkościach.

W Rosji samochód jest oferowany wyłącznie z przekładnią z napędem na wszystkie koła, która ma kilka trybów pracy i, jak pokazuje jazda testowa Isuzu D-Max, która pozwala pewnie szturmować nie tylko wiejską drogę i głęboki piasek, ale także poważniejsze warunki terenowe.

W arsenale modelu - zębatkowy układ kierowniczy, uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem. Za hamowanie odpowiadają 16-calowe wentylowane hamulce tarczowe z przodu i 15-calowe hamulce bębnowe z tyłu, uzupełnione o ABS, Brake Assist i inne.

Bezpieczeństwo ISUZU D-Max 2018

• system EBD;
• Specjalne przednie fotele z ochroną przed urazami kręgosłupa szyjnego kręgosłupa szyjnego;
• Pasy trzypunktowe;
• Centralny zamek;
• Immobilizer;
• Zamki do drzwi dla dzieci;
• Ochrona skrzyni korbowej, skrzyni rozdzielczej i zbiornika gazu;
• Montuje „Isofix”;
• Tempomat;
• Regulowane zagłówki.

Konfiguracja i cena Isuzu D-Max 2018

• Systemy wspomagania hamowania, ESC i ABS;
• system EBD;
• Przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne;
• Immobilizer;
• Regulowane zagłówki;
• Ochrona skrzyni korbowej, zbiornika gazu i skrzyni rozdzielczej;
• Przygotowanie audio z 2 głośnikami;
• Klimatyzacja;
• Tapicerka z tkaniny wewnętrznej;
• Para haków holowniczych;
• Centralny zamek;
• Listwy dachowe;
• Okna elektryczne;
• Zdalne otwieranie szyjki wlewu.

• Centralny zamek z funkcją automatycznego zwalniania po uruchomieniu poduszki powietrznej;
• Immobilizer z funkcją zdalnego otwierania;
• mocowania ISOFIX;
• Dwudinowy magnetofon radiowy z 4 kolumnami;
• Tapicerka wewnętrzna wykonana z tkaniny wyższej jakości;
• Tempomat;
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Chromowane elementy zewnętrzne;
• Powielacze obrotów na lusterkach bocznych.

• System antywłamaniowy;
• Zaawansowany system multimedialny z ekranem dotykowym i 6 głośnikami;
• Kontrola klimatu;
• Kanały powietrzne dla tylnych jeźdźców;
• Skórzana tapicerka wnętrza;
• Fotel kierowcy regulowany elektrycznie;
• Wielofunkcyjna kierownica;
• Etui na okulary itp.

Wniosek

Isuzu D-Max może nie pochwalić się nowomodnym wyglądem, bogatą listą sprzętu i zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, ale idealnie nadaje się do roli bezpretensjonalnego „ciężko pracującego”. To samochód, który wypracowuje swoją cenę do ostatniego grosza, ale każdy sam decyduje, czy wybrać to, czy któryś z konkurentów.

Szybki skok do sekcji

Pickup Isuzu D-Max został oficjalnie dostarczony do Rosji w 2017 roku. Japońska marka Isuzu jest dobrze znana na naszym rynku pojazdów użytkowych, ale nigdy wcześniej nie oferowała nam oficjalnie samochodów skierowanych do prywatnych właścicieli, czyli wędkarzy, myśliwych i pasjonatów podróży. Dla szukających prawdziwego SUV-a, ale stosunkowo niedrogiego.

Odebrany na jazdę próbną Isuzu D-Max 2017 posiadał pełną kabinę Duble Cab, czyli dwa rzędy siedzeń i cztery drzwi. W tej chwili Isuzu D-Max jest jedynym pickupem, który jest również dostarczany do Rosji z półtorej kabiną, czyli ma taką samą liczbę miejsc, ale tylko dwoje drzwi. To ciekawe, chociaż tego typu ciało nie zakorzeniło się w naszym kraju. Niemniej jednak jest nią zainteresowanie. W końcu półtorej kabiny oznacza, że ​​skrzynia ładunkowa będzie większa. W przypadku Isuzu D-Max jest to ponad solidne 30 cm, dla fanów motoryzacji i ekstremalnego wypoczynku ta różnica w wielkości platformy ładunkowej może być decydująca.

Skrzynia ładunkowa Isuzu D-Max

Najważniejszą rzeczą w pickupie jest ogromna skrzynia ładunkowa. Długość i szerokość skrzyni ładunkowej Isuzu D-Max wynosi około 1,5 na 1,5 metra. W rzeczywistości jest kwadratowy. W porównaniu z konkurencją, czyli z innymi przetwornikami sprzedawanymi w Rosji, nie jest największy. Z drugiej strony różnica jest skrajnie nieznaczna, więc brak miejsca tutaj w ogóle nie jest odczuwalny. Niektórzy mogą powiedzieć, że Volkswagen Amarok ma największą skrzynię ładunkową w swojej klasie. jest, ale jest o około 3 cm dłuższy, nie jest to różnica, którą należy brać pod uwagę.

Ale tutaj jest plastikowa powłoka ochronna, a deska może wytrzymać duże obciążenia. Nośność maszyny to prawie tona, czyli dokładnie taka sama nośność, z jaką Isuzu D-Max może swobodnie poruszać się po stolicy Rosji. Zasadniczo to nadwozie nie jest ani lepsze, ani gorsze od nadwozi większości innych pickupów.

Nad korpusem przykryta jest pokrywką, ale jest to opcja. Co więcej, samo w sobie nie ma nic wspólnego z marką Isuzu. Dokładnie taką samą okładkę można zobaczyć u konkurenta.

Jeśli otworzysz tylną klapę, pojawi się jeden interesujący szczegół, a mianowicie siateczkowa przegroda. Jest to opcja, ale jest to bardzo poprawna rzecz, której pickup naprawdę potrzebuje. Za jego pomocą można osłonić niewielką część ciała, a wszystko co tam zostanie umieszczone nie będzie latać na ciele, ale bezpiecznie i zdrowo dotrze na miejsce. wydaje się być najprostszą rzeczą, ale z jakiegoś powodu nie jest oferowana dla wielu pickupów. Isuzu D-Max to ma i to świetnie.

Wnętrze i ergonomia

W kabinie panuje asceza. Isuzu D-Max ma multimedia, ale nie ma w nim nawigacji nawet w najdroższych wersjach. Są też inne dziwactwa. Tak więc złącze USB jest obecne, ale z jakiegoś powodu jest to mini-USB, nie można do niego włożyć zwykłego dysku flash USB. Dlaczego to zrobili, nie jest jasne. Niezbędny jest adapter. Należy również wspomnieć o braku kamery parkowania, która jest bardzo potrzebna w aucie o długości 5,2 metra. Niestety, Isuzu D-Max nie ma nawet czujników parkowania.

To prawda, że ​​Japończycy pamiętali, że w Rosji może być zimno, więc jest tu pakiet zimowy. Jest to akumulator o zwiększonej pojemności, a dodatkowo poprawiona izolacyjność cieplna niektórych elementów elektrowni. Istnieje również podgrzewane siedzenia. Twórcy nie zagłębili się jednak w temat ocieplenia, dlatego nie ma ani podgrzewanej szyby, ani podgrzewanej kierownicy. Jeśli chodzi o inne dziwne oszczędności, to są to okna elektryczne. Tryb automatyczny jest dostępny tylko na drzwiach kierowcy. Dzisiaj nie byłoby trudno zainstalować elektryczne podnośniki szyb we wszystkich oknach, ale tak się nie stało.

Silniki i skrzynie biegów

Na zewnątrz Isuzu D-Max może wydawać się nieco nijaki, ale jeśli zajrzysz pod maskę, zobaczysz, że silnik jest tutaj elegancko urządzony. To oczywiście olej napędowy. Jego objętość wynosi 2,5 litra, a moc 163 KM. Jest wyposażony w podwójną turbosprężarkę. Dokładnie, podwójnie. Jest ten sam silnik, ale przy jednej turbinie jego moc jest nieco mniejsza. Postanowili jednak nie dostarczać takiego samochodu do Rosji.

Co więcej, do tego samochodu oferowany jest również nowy 1,9-litrowy silnik Isuzu. Również doładowany, o pojemności 150 koni. Ale Japończycy doszli do wniosku, że silnik doładowany o małej objętości w Rosji może nie zostać zrozumiany. I przynieśli nam klasykę. Silnik ten jest dobrze znany od dawna, ponieważ był montowany w wielu różnych modelach, w tym w pojazdach użytkowych. Można go sparować z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale w naszym teście mieliśmy bardziej poprawną wersję - z sześciobiegową manualną.

Sterowność i zwrotność

Na stronie internetowej producenta znajduje się lista parametrów technicznych Isuzu D-Max, ale nie ma takiego parametru, jak przyspieszenie do 100 km / h. Właściwie tylko markę Isuzu w tym sensie można zrozumieć. Produkuje głównie samochody ciężarowe, a model ten należy również do kategorii pojazdów użytkowych, dla których przyspieszenie nie ma większego znaczenia. Ale uczciwie zauważamy, że nie jest boleśnie zwinny. Z drugiej strony, silnik jest czysty, ma wysoki moment obrotowy i działa całkiem logicznie jak na spokojny samochód z silnikiem Diesla Isuzu D-Max.

Co do prowadzenia to nie mogę powiedzieć, że auto ma jakieś krytyczne przechyły w zakrętach, ale jest oczywiście miękkie, imponujące, kołyszące się. Jednocześnie pickup zachowuje się przyzwoicie na małych nieprawidłowościach. Podczas jazdy próbnej jeździliśmy nieobciążonym Isuzu D-Max. Z reguły samochody z tylnym zawieszeniem sprężynowym zachowują się bardzo sztywno przy pustym nadwoziu. Tutaj jest to mniej lub bardziej akceptowalne. To, co jest trochę frustrujące, to izolacja hałasu. Widać, że auto jest ascetyczne, ale przy prędkości 100 km/h wnętrze dosłownie wypełnia hałas z drogi, od opon i niestety nie ma co mówić o komforcie akustycznym.

Praktyczność i wygoda

Jeśli jedziesz pickupem, zawsze powinieneś zajrzeć za tył tylnej kanapy. Faktem jest, że ten samochód ma mocne nadwozie, ale nie ma normalnego bagażnika. Ale jest cała masa drobiazgów, których przechowywanie tam jest wyjątkowo niewygodne. Dlatego za tyłem tylnej kanapy często, prawie zawsze, umieszczają niszę, w której można przechowywać wszelkiego rodzaju drobiazgi, które powinny być pod ręką. Jest też Isuzu D-Max. Jest „zestaw kierowców”, minimalny zestaw narzędzi i coś jeszcze, ale nie powinieneś zbytnio polegać na pojemności tej niszy.

Isuzu D-Max lubi przypominać, mówią: „Jestem pojazdem użytkowym, jestem koniem roboczym, a nie efektowną zabawką jak Volkswagen Amarok”. Znajduje to odzwierciedlenie w wielu drobiazgach. Ponieważ samochód powstał właśnie jako pojazd użytkowy, osoba jeżdżąca tutaj spędzi dużo czasu, w rzeczywistości będzie mieszkać w tym aucie. Dlatego potrzebuje gdzieś w klasie drobiazgów, których będzie miał pod dostatkiem.

Pomyśleliśmy o tym. Powiedzmy, że schowek na rękawiczki. Jest, ma normalny rozmiar, ale co jeśli to za mało? W tym przypadku istnieje drugi schowek na rękawiczki. Nie największy na świecie, ale istnieje. Co więcej, na niektóre rzeczy, które powinny być pod ręką, jest jeszcze jedna półka. Czy są jakieś uchwyty na kubki? Na początku wydaje się, że nie jest z nimi zbyt dobrze, ponieważ widoczny jest tylko jeden, mały i nie znajduje się w najwygodniejszym miejscu. Ale przyglądając się uważnie, znajdujemy inny, chowany. To samo jest na siedzeniu pasażera. Oznacza to, że z punktu widzenia wygody w codziennym użytkowaniu twórcy tej maszyny pomyśleli i wyposażyli Isuzu D-Max całkiem nieźle.

Ceny i konfiguracja

Pickup jest oferowany w wersjach wyposażenia Terra, Aqua, Air, Flame i Energy, a także w wersji Arctic Trucks. ale to osobna historia z indywidualnymi cenami, które również obecnie nie można uznać za bardzo wysokie. Podstawowa wersja Isuzu D-Max kosztuje około 1,7 miliona rubli. Najdroższa z pięciu konfiguracji to 2,2 miliona rubli. Isuzu D-Max będzie sprzedawany tylko w 11 salonach w Rosji, co oznacza, że ​​Japończycy nie planują dużych wyprzedaży. Oczekują, że Rosjanie kupią ich 500 w ciągu roku. Prognoza jest realistyczna, bo samochód jest bardzo dobry. Co więcej, ma w sobie ducha poprawnego, rasowego, prostego, męskiego samochodu. Ten sam duch, który jest dziś coraz rzadziej spotykany.

Mogłoby się wydawać, że japońska firma wybrała nie do końca niefortunny moment na rozpoczęcie sprzedaży, rynek spada, a sprzedaż spada. Jednak Japończycy widzą rzeczy inaczej. Rzeczywiście, ze względu na spadek popytu, wiele modeli opuściło nasz rynek. W tej chwili nie mamy Forda Rangera, nie mamy Nissana Navary. Dlatego też konkurencja jest również stosunkowo niska. Co więcej, większość podobnych samochodów jest droższa, z wyjątkiem Patriota UAZ z tyłu pickupa, a także jego włoskiego bliźniaka. Wszystkie inne samochody są droższe, a Hilux i oczywiście Volkswagen Amarok. Dlatego nie można powiedzieć, że moment na rozpoczęcie sprzedaży Isuzu D-Max jest taki zły.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Najbardziej terenową wersją pickupa jest Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Na świecie jest wiele dużych firm i małych warsztatów, które przygotowują samochody do ciężkich warunków terenowych. Ale studio Arctic Truck zajmuje w tym rzędzie szczególne miejsce. Islandzki dealer Toyoty otworzył warsztat przygotowujący pojazdy terenowe do trudnych warunków arktycznych. Jednak firmy szybko uzyskały samodzielność. Udane rozwiązania inżynieryjne i przemyślany projekt pozwoliły firmie zdobyć popularność na całym świecie. Obecnie biura Arctic Trucks działają w 8 krajach świata, od Islandii po RPA, w tym w rosyjskim biurze w Krasnojarsku.

Modyfikacja AT35 wzięła swoją nazwę od rozmiaru kół. Czyli 35 cali to pełna średnica koła. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w szersze podnóżki. Aby wprowadzić tak ogromne koła do samochodu, konieczne było wykonanie poszerzeń nadkoli. Uniesienie zawieszenia wynosi 1 cm, a uniesienie nadwozia względem ramy 3 cm, co pozwoliło zwiększyć prześwit pojazdu z 235 do 290 mm. Co więcej, ta liczba jest całkowicie uczciwa. Sprawdzone. Wspięliśmy się pod samochód i 290 mm to najniższe miejsca pod skrzynią biegów tylnej osi i pod osłoną silnika. Pod nadwoziem prześwit wynosi prawie 400 mm.

Muszę przyznać, że wyposażenie Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 z niebłotnymi kołami 35, skromnym podnośnikiem i brakiem wyciągarki jest wykonane tak, aby auto nie traciło dużo na osiągach na asfalcie. Kompromis, choć możliwości pracowni nie ograniczają się do tego zestawu. Arctic Trucks oferuje dowolny poziom tuningu, włącznie z trzecią osią.

Jazda próbna Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Silnik i skrzynia biegów w tym aucie nie przeszły żadnej modyfikacji, a moc turbodiesla wynosi tyle samo 163 KM, a moment obrotowy 400 Nm. To prawda, że ​​półka maksymalnego momentu obrotowego znajduje się tutaj w dość wąskim zakresie obrotów, od półtora do dwóch tysięcy. Biorąc pod uwagę fakt, że jest tu zamontowana manualna sześciobiegowa skrzynia biegów i biegi są do siebie dość blisko siebie, ten bardzo wąski zakres pracy 500 obr/min musi być stale wyłapywany. Ale musisz zrozumieć, że Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest przeznaczony głównie do jazdy po drogach bez twardej nawierzchni.

Na miękkich glebach Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 zachowuje się bardzo ładnie. Duże koła zapewniają znacznie lepsze podparcie podłoża niż koła konwencjonalne. Dzięki temu samochód nie zapada się tak głęboko w głąb i nie zakopuje się. Oczywiście tutaj jak i na asfalcie brakuje swobody w zakresie półki maksymalnego momentu obrotowego. Konieczna jest więc aktywna praca ze skrzynią biegów w terenie, ale tutaj tak nie jest, poza tym samochód ma duży tabor trakcyjny.

Muszę powiedzieć, że artykulacja zawieszenia zależnego oczywiście nie bije żadnych rekordów. Samochód dość łatwo zwisa, ale główną wadą pod względem możliwości terenowych Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest to, że w podstawowej konfiguracji nie ma tylnej blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Na szczęście z tymi kwestiami można dość łatwo poradzić sobie w specjalistycznym warsztacie.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 z manualną skrzynią biegów, skórzanym wnętrzem i pełnym mięsem mielonym kosztuje 1.995.000 rubli w kabinie. Ogólnie nie tak drogie. A przygotowanie samochodu w studiu Arctic Trucks będzie kosztować kolejne 650 000 rubli. Najważniejsze, że samochód otrzymuje wraz z całym tym tuningiem terenowym certyfikat SKTS, czyli jest w pełni zalegalizowany do użytku na drogach publicznych, co oznacza, że ​​nie będzie problemów z jego rejestracją. A potem możesz spokojnie zająć się tuningiem, instalując dodatkowe akcesoria, kufry, wyciągarki i wszystko inne. Ale nawet w swojej oryginalnej formie Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest obecnie jednym z najbardziej uczciwych i prawdziwych SUV-ów na rynku krajowym. Chociaż jeszcze bardziej zębata guma i wyciągarka nie będą temu przeszkadzać.

Zreasumowanie

Marka Isuzu to klasyk w dziedzinie konstrukcji ram z napędem na cztery koła. Zapamiętajmy model taki jak Opel Frontera?. To jest naprawdę Isuzu. Chevrolet Colorado opowiada o tej samej historii.

Kluczowe pytanie dla pickupa Isuzu D-Max: kto mógłby być zainteresowany takim samochodem. To ciekawa propozycja dla osoby lubiącej polowania lub wędkowanie. Jasne jest, że mówimy o ludziach zamożnych. Można wątpić, skoro samochód jest ascetyczny, to czy takim ludziom jest potrzebny? Ale z reguły tacy ludzie mają już zaawansowany samochód. Najprawdopodobniej nie będzie to pierwszy samochód w garażu. To prosty, męski samochód, który daje emocje, których nowoczesne samochody już nie dają. W tym sensie istnienie modelu Isuzu D-Max jest całkiem uzasadnione.