Uwaga tłumacza: parowy przetłumaczone z angielskiego oznacza parowy, a zatem warunki steampunk oraz steampunk mają to samo znaczenie.
Celem tego samouczka nie jest nauczenie Cię rysowania. Ta lekcja jest potrzebna, aby nauczyć artystów, którzy nie do końca rozumieją, jak działa para, rysować samochody steampunkowe. Sztuką jest nauczenie się, jak dodać wystarczająco dużo logicznych szczegółów do swoich rysunków, aby Twoje samochody były bardziej wiarygodne.
Wydaje mi się, że czasami fantasy posuwa się za daleko projektantów steampunkowych. Ich projekty zaczynają się tak dobrze, że w końcu tracą cały swój ważny wygląd, urok starej techniki parowej. Robię naprawdę działające steampunkowe samochody. Moja witryna parowa, Crabfu SteamWorks, zawiera wiele fajnych, prawdziwych silników parowych na żywo. Metodą prób i błędów doszedłem do wniosku, że trzeba stworzyć coś, co nie tylko wygląda na to, że może działać, ale faktycznie działa.
Małe zastrzeżenie: z zawodu jestem animatorem i artystą. Jednak tylko moje oddanie parowemu hobby pozwala moim projektom steampunkowym osiągnąć ten poziom autentyczności, którego często brakuje w sztuce steampunkowej.
Poniżej próbowałem w dość zwięzły sposób wyjaśnić, jak narysować i zaprojektować samochód, który wygląda przekonująco.
Proszę mieć na uwadze, że wszystkie te opisy są bardzo uproszczone, myślę, że opisy podzespołów silników parowych zostaną rozerwane przez profesjonalistów. Po prostu wydaje mi się, że ważne jest podkreślenie głównej idei i nie ma potrzeby suchych i nudnych detali. Nie jestem ekspertem od silników parowych. Ta informacja pochodzi z moich osobistych doświadczeń z małymi maszynami parowymi. Większość poniższych przykładów to przykładowe silniki, które działają na tych samych zasadach, co te, które są duże. To tylko przewodnik. Nie ma określonego zestawu zasad dotyczących grafiki koncepcyjnej. Innymi słowy, jest to para dla artystów, a nie do wnikania w szczegóły silników parowych! :) Jednak ważne jest, aby zrozumieć kilka podstawowych zasad tej siły parowej, aby Twoje rysunki zaczęły wyglądać wiarygodnie, jakby Twoja koncepcja naprawdę powstał w epoce wiktoriańskiej. Musisz najpierw zrozumieć parę i sposób jej działania, obserwując poszczególne części maszyny.
Elementy silnika parowego
Kocioł (kocioł)
Większość kotłów ma kształt cylindryczny i wydłużony. Są przeznaczone do gotowania wody, oryginalne, prawda?
Większość kotłów posiada wewnątrz płomieniówki, które wyglądają jak wiązka rurek, w których płonie ogień, co pozwala na szybsze nagrzewanie się wody i jej wrzenie. Rura parowa powinna być poprowadzona na górze kotła, gdzie wychodzi para. W niektórych przypadkach rura parowa może wizualnie wyjść w innym miejscu ... Ale aby niczego nie komplikować, narysuj rurę wychodzącą z góry. Kocioł musi wyciągnąć komin potrzebny do przewietrzenia ognia, który płonie w palenisku. Rozmiar i kształt kominów jest bardzo zróżnicowany. Innymi słowy, komin o dowolnym kształcie i rozmiarze powinien dobrze wychodzić i doskonale równoważyć projekt.
Palenisko/palnik
Wysoką temperaturę, a właściwie ogień, można uzyskać na różne sposoby. Zwykle są emitowane przez źródło paliwa, czy to węgiel, gaz, czy cokolwiek innego, co może naprawdę mocno się spalić. Jeśli jest to węgiel drzewny, musisz narysować pojemnik z drzwiami, przez które wejdzie do środka. Przed tymi drzwiami należy zostawić trochę miejsca dla nieszczęśnika, który wrzuci tam węgiel lub drewno opałowe. Jeśli używasz gazu, musisz narysować palnik gazowy, który zostanie przymocowany do podstawy kotła. Rury muszą prowadzić do palnika, aby dostarczał gaz z pojemnika o dowolnym kształcie (choć najczęściej ma on kształt cylindryczny). Mieszanie gazu z powietrzem podczas procesu pozwoli kontrolować intensywność pożaru za pomocą zaworów na zbiorniku gazu.
Silnik
Istnieje wiele rodzajów silników parowych.
Praca silnika odbywa się dzięki rozprężaniu się ogrzanej pary, która naciska na tłok lub na łopatki turbiny parowej, której ruch jest przenoszony na inne części mechaniczne, w tym na oś obrotu. Jeśli nie zagłębisz się głęboko w strukturę silników parowych, oto podstawowe zasady ich rysowania.
Rysujemy duży cylinder. Tłok jest wewnątrz i nie do końca widoczny, wychodzi z dużego cylindra i wygląda jak inny cylinder, mały i długi. Para przechodzi przez cylinder i działa na tłok z różnych stron. Jeśli działanie jest jednoczesne - z obu stron na raz - do cylindra należy przymocować kolektor, zawór prostokątny lub prościej skrzynkę. W efekcie mamy po prostu cylinder z pudełkiem z boku.
Chociaż niektóre silniki parowe mają nieco inny wygląd, prawdopodobnie nie należy ich zbytnio komplikować.
Koło zamachowe
Koło zamachowe to duże, ciężkie koło. Bez tego samochód będzie jechał gwałtownie i może się zatrzymać. Koło zamachowe jest przymocowane do osi, do której prowadzą tłoki. To koło umożliwia płynniejsze poruszanie się maszyny.
Smarownica
Smarownica (smarownica) przeznaczona jest do smarowania silnika. Zwykle łączy się z cylindrem blisko lub bardzo blisko niego, powiedzmy, na rurze prowadzącej do silnika. Zapewnia smarowanie tłoków w silniku - wraz z parą olej stopniowo dostaje się do silnika. Smarownica może wyglądać jak pojemnik w kształcie cylindra.
Regulator odśrodkowy
Regulator prezentuje się bardzo efektownie. Dwie obracające się kule napędzane przez główną oś silnika. Są potrzebne do regulowania ilości pary wchodzącej do silnika. Gdy silnik się obraca, tak samo dzieje się z regulatorem, a siła odśrodkowa powoduje unoszenie się kulek. Gdy prędkość osiągnie zadaną wartość, mechanizm przesunie specjalne połączenie, które ograniczy ilość pary dostarczanej do silnika, zapobiegając dalszemu przyspieszaniu silnika. Aby regulator działał prawidłowo, musi być ustawiony pionowo.
Kondensator
Skraplacz blokuje wylot pary zawierającej olej z silnika. Wewnętrznie olej skrapla się wraz z wodą, a ze skraplacza wydostaje się tylko czysta para wodna. Para spalinowa może być odprowadzana rurami do komina, wtedy dym z rury głównej będzie biały i puszysty. Nie żeby kondensator był absolutnie niezbędny do pracy silnika, ale bez niego wszystko będzie pokryte brudem i olejem. Tak czy inaczej, jest to po prostu kolejny cylinder, którego narysowanie nic nie kosztuje.
Zawory
Zawory wyglądają fajnie, zwłaszcza gdy jest ich dużo. Zawory obsługiwane ręcznie sterują wieloma rzeczami, ale najczęściej zatrzymują lub przepuszczają parę.
Zawór bezpieczeństwa
Wymagane ze względów bezpieczeństwa. Jeśli więc ciśnienie w kotle stanie się zbyt wysokie, zawór bezpieczeństwa uwolni parę, aby zapobiec wybuchowi kotła. Znajduje się w górnej części kotła, ponieważ uwalnia parę, a nie wodę. Może również wypuszczać parę do komina.
Wskaźnik poziomu wody
Jest to potrzebne, aby można było zobaczyć, ile wody jest w bojlerze. Jeśli kocioł wysycha i dalej pracuje, skończy się to bardzo źle. Wskaźnikiem może być przeszklone okienko obserwacyjne lub wyjęta szklana bańka.
Pompa wodna i zbiornik na wodę
Pompy wodne i zbiorniki są potrzebne do pompowania wody do kotła. Pompy mogą być ręczne lub napędzane silnikiem. Ze zbiornika woda dostarczana jest bezpośrednio do kotła. Nie jest to absolutnie konieczne, ale przedłuża żywotność urządzenia, zwłaszcza jeśli kocioł jest mały.
Czujniki
Czujniki ciśnienia (manometry) pokazują aktualne ciśnienie. Małe krążki, nie są szczególnie urozmaicone, łatwo je rysować, ale wyglądają dość imponująco i imponująco. Są to głównie czujniki ciśnienia pary w kotle i innych częściach maszyny.
Izolacja cieplna
Izolacja termiczna to próba zminimalizowania strat ciepła. Kotły, rury, cylindry silnika są izolowane. Najfajniej wygląda boazeria z drewna i często tak ją maluję, co nadaje pracy staromodny wygląd. Oczywiście można zastosować również każdą nowoczesną izolację, która jest w stanie utrzymać wysoką temperaturę. Rury są często pokryte liną lub białym materiałem i nie mam pojęcia, z czego są zrobione.
Koła zębate
Koła zębate, wiele i wiele biegów. Koła zębate należy rysować za pomocą igieł, czasem zakrzywionych. Duża liczba biegów i tak będzie wyglądać fajnie, ale upewnij się, że ustawiłeś je poprawnie.
Zębatka (zębatka), łańcuch
Zębatki i łańcuchy są dobre do przenoszenia czegoś z dala od silnika. Są też prostsze niż koła zębate i często używam ich w moich robotach parowych. Jednak koła łańcuchowe i łańcuchy mogą się złamać.
Znajomości
Istnieje wiele rodzajów połączeń… na rysunku, żeby być przekonującym, wystarczy, że wygladać jak poprawne, ale niekoniecznie powinny być poprawne Praca... Aby połączenia wyglądały poprawnie, musisz uzasadnić ich logiczne umieszczenie w tym czy innym miejscu, zwłaszcza jeśli połączenia są duże. Zasadniczo sprzężenia nadają po prostu ruch okrężny czemuś innemu. Można znaleźć mistrzów takich rzeczy.
Dźwignie
Dźwignie kontrolują wiele rzeczy. Włączają i wyłączają biegi, regulują kierunek ruchu pary, hamują koła itp. Narysuj ich więcej dla kierowcy... pamiętaj, że wystarczy, aby wyglądały dobrze, nie musisz się zastanawiać, do czego służą.
Gwizdać
Gwizdki parowe są przymocowane do kotłów, a przynajmniej do rurki, która wchodzi do kotła. Para przechodzi przez niego przez rodzaj dźwigni i emituje ten sam klasyczny gwizdek parowy. Im większy gwizdek, tym głębiej brzmi, ale zużywa się więcej pary.
Teraz wiem o wszystkich ważnych komponentach, od czego mam zacząć?
Pamiętaj o podstawowych kształtach i konstrukcjach elementów opisanych powyżej (najczęściej są to obiekty cylindryczne). Przejrzyj każdą z powyższych części i zbierz zdjęcia wymaganych komponentów, zdjęcia starych pojazdów parowych, lokomotywy do wykorzystania jako odniesienia. Gdy masz już wszystkie części, z którymi musisz pracować, możesz zacząć szkicować i pamiętaj, aby użyć swoich odniesień, aby Twoja praca wyglądała wiarygodnie.
Zastanów się najpierw nad swoim pomysłem. Zdecyduj, co dokładnie chcesz narysować. Czy to może być robot dwunożny? samochód? czołg? wielonożna maszyna do chodzenia? Dodaj trochę osobowości i charakteru swoim samochodom, nawet jeśli są nieożywione. Cel musi być dobrze zaprojektowany, przemyślany i wyważony. Martw się o to, jak zachowa się twój samochód po naszkicowaniu szorstkiego szkicu, w przeciwnym razie nie będzie to warte wysiłku.
Na początku praca będzie niechlujna, nawet jeśli chcesz skończyć z szczegółowym i rozbudowanym projektem. Osobiście wybieram niechlujną i leniwą ścieżkę, po prostu szkicuję szkic i mówię wszystkim, że jest już dobrze. Podczas gdy praca wyraża Twój pomysł, nie musisz dokładnie wyciągać każdego zęba koła zębatego - ludzie będą mieli dobre zdanie nawet o kilku połączonych liniach, jeśli mają one jakiekolwiek znaczenie. Możesz jednak opisać swój obiekt w dowolny sposób, to tylko kwestia gustu.
Poniżej dla celów demonstracyjnych wymyśliłem koncepcję kołowego silnika parowego. Co to jest? heh nie mam pojęcia...
Najpierw narysuj kocioł, ponieważ jest to największa i najcięższa część całego mechanizmu. Zwróć uwagę na jego wagę i środek ciężkości. Kotły są wypełnione wodą i są dobrze zaprojektowane, a przez to bardzo ciężkie. Mogą być umieszczone zarówno w pionie, jak iw poziomie, a nawet pod kątem. Nie zapomnij o miejscu na palenisko lub palnik. Rysując koła pamiętaj, że muszą utrzymać naprawdę duży ciężar. Następnie skomponuj kilka cylindrów ... prawie wszystko w steampunkowych samochodach jest zbudowane na kształtach cylindrycznych ... Skraplacz, zbiornik paliwa, zbiornik na wodę, osie itp ... Naucz się rysować cylindry pod różnymi kątami, to się przyda. Następnie narysuj główne osie i określ, gdzie należy przyłożyć siłę, aby zapewnić ruch.
Następnie zdecyduj, gdzie narysować silnik (silniki). Silniki mogą być ustawione pod dowolnym kątem, doskonale sprawdzają się w każdej pozycji. Narysuj kilka kół zębatych lub zębatki, które będą widoczne.
Zaprojektuj karoserię, staraj się nie dopuścić do działania starej technologii. Jeśli jesteś zdezorientowany i nie rozumiesz, jak działa ten lub inny mechanizm (co często mi się zdarza), możesz zakryć niektóre miejsca panelami nadwozia. Uważam jednak, że piękno steampunka tkwi w otwartych i prostych rzeczach, dlatego lubię pokazywać wszystkie mechanizmy tak bardzo, jak to tylko możliwe. Na tym etapie możesz po prostu zakryć dowolne części mechaniczne, których pracy nie rozumiesz i jesteś zbyt leniwy, aby to rozgryźć.
Steampunk to nie tylko wiktoriańska Anglia, ale także inne planety, latające miasta, światy równoległe
Często fantasy zabiera twórców steampunka za daleko, a urok starej, prostej technologii poświęca się gąszczowi wyrafinowanych mechanizmów. Tymczasem możliwe jest tworzenie nowych technologii, pozostając w ścisłych ramach stylu - na przykład wymyślanie nietypowych ruchów lub ich kombinacji.
Wśród twórców dzieł w stylu steampunk można znaleźć wiele osób z wykształceniem inżynierskim.
Rysowanie samochodów steampunkowych jest dość łatwe
Najważniejsze to zapamiętać wszystkie klasyczne elementy silnika parowego, nauczyć się dobrze rysować cylindry pod różnymi kątami (prawie wszystkie elementy konstrukcyjne mają kształt cylindryczny) i konsekwentnie wykonywać cztery główne kroki, które pokazał nam I-Wei Huang
W steampunku autor nie może odwoływać się do sztucznej inteligencji, technologii bezprzewodowych i wynalazków kolejnego tysiąclecia. Wszystkie konstrukcje muszą być wystawione na widok publiczny i przestrzegać prostych praw mechaniki, każdy najmniejszy ruch musi odpowiadać za własny napęd, dźwignię, zawór. Z pomocą artysty Yi-Wei Huanga ustaliliśmy, jakie elementy konstrukcyjne są obecne w każdym silniku parowym, do czego służą i jak działają.
Bojler
Kocioł jest centralnym elementem każdego silnika parowego. Najczęściej ma kształt okrągły lub cylindryczny i zajmuje dużo miejsca. W zamkniętym kotle wrze woda, tworzy się para i gromadzi się ciśnienie niezbędne do pracy silnika. Większość kotłów posiada wewnątrz płomieniówki. Ogień płonący w nich pomaga wodzie szybciej się nagrzewać i wydzielać więcej pary.
Zbiornik na wodę i pompa
Kocioł musi być zwymiarowany zgodnie z mocą silnika, aby zapewnić wymagane ciśnienie pary. Zbyt duży kocioł jest nieefektywny – po co podgrzewać nadmiar wody, marnować cenne ciepło, a potem spuszczać większość pary za pomocą regulatora prędkości? Jeśli kocioł jest mały, a podróż na duże odległości, wodę można przechowywać w oddzielnym zbiorniku z pompą.
Wskaźnik poziomu wody
Do normalnej pracy silnika kocioł musi być zawsze napełniony wodą w co najmniej trzech czwartych. Wskaźnik poziomu może być przeszklonym okienkiem wziernikowym wykonanym bezpośrednio w ścianie kotła lub przezroczystą rurą wyprowadzoną zgodnie z zasadą naczyń połączonych.
Zawór bezpieczeństwa
Niezbędny zawór, który uwalnia parę, gdy ciśnienie wewnątrz kotła staje się zbyt wysokie. Brak lub nieprawidłowe działanie zaworu bezpieczeństwa może spowodować wybuch kotła. Zawór znajduje się w górnej części kotła - musimy spuszczać parę, a nie wodę. Para wydostająca się przez zawór może być skierowana do komina.
Gwizdać
Niezbędne akcesorium. Gwizdek pomaga sprawdzić, czy w kotle jest ciśnienie, w razie potrzeby uwalnia nadmiar pary, odstrasza gapiów i oczywiście świetnie wygląda.
Przegrzewacz
Rury parowe wychodzą z górnej części kotła - w końcu woda wrze w dolnej części. Czasami „linia parowa” wraca do kotła, aby przejść przez płomienice w kształcie wężownicy. Takie urządzenie nazywa się „przegrzewaczem”. Przegrzewacz dodatkowo zwiększa ciśnienie pary w rurach, a także zmniejsza prawdopodobieństwo kondensacji wilgoci w silniku.
Komin
Podobnie jak w piecu czy kominku, w silniku parowym komin służy do dowietrzenia ognia, który płonie w palenisku i gotuje wodę w kotle. Komin może mieć niemal dowolny rozmiar i kształt. Czasami do komina wprowadzana jest rura wylotowa z parą spalinową z silnika lub bezpośrednio z kotła przez zawór. Uwolnienie pary pod ciśnieniem tworzy podciśnienie wewnątrz komina, przyczyniając się do dodatkowego ciągu powietrza.
Palenisko
Aby zamienić wodę w parę, w palenisku można spalić wszystko, co dobrze się pali - węgiel, drewno, gaz, naftę. Dostarczanie paliwa musi być regulowane, aby zapewnić precyzyjną kontrolę nad mocą silnika. W przypadku paliwa gazowego i płynnego zawory i zawory radzą sobie znakomicie z regulacją, natomiast w przypadku węgla czy drewna rolę zaworu musi pełnić palacz. Do każdego rodzaju paliwa należy zapewnić magazyn – butla z gazem, zbiornik na naftę, zasobnik na węgiel. Dodatkowo intensywność spalania można regulować poprzez zmianę dopływu powietrza. Służą do tego przepustnice powietrza.
Silnik
Silniki parowe mogą mieć różną liczbę cylindrów w różnych konfiguracjach. Cylinder jest głównym elementem silnika, ukrywa tłok poruszający się pod ciśnieniem pary. Obok cylindra znajduje się kolektor - zawór, który naprzemiennie kieruje parę z różnych stron tłoka. Zarówno tłok, jak i kolektor są połączone z wałem korbowym za pomocą prawie identycznych korbowodów. Na wale korbowym zawsze jest ciężkie koło zamachowe. Sprawia, że silnik pracuje płynniej i eliminuje martwy punkt zgaśnięcia.
Smarownica
Ten mały cylindryczny zbiornik znajduje się zwykle obok kolektora na rurze parowej i zapewnia silnikowi smarowanie. Wraz z parą olej stopniowo dostaje się do kolektora i cylindra. W niektórych przypadkach smarownica jest wyposażona w pompkę ręczną.
Regulator odśrodkowy
Najbardziej spektakularny gadżet silnika parowego ogranicza prędkość obrotową silnika. Podążając za siłą odśrodkową, kulki z metalu ciężkiego unoszą się im wyżej, im szybciej obraca się „karuzela”, i ciągną się po dźwigni otwierającej zawór. Gdy tylko prędkość osiągnie ustawioną wartość, zawór zmniejsza ciśnienie pary, zapobiegając osiąganiu wyższych obrotów silnika. Regulator musi być idealnie pionowy, aby działał prawidłowo.
Kondensator
Skraplacz zbiera odpadową parę zawierającą olej. Olej kondensuje się z wodą i wydobywa się czysta para. Skraplacz nie jest niezbędny do pracy silnika, raczej dba o środowisko i czystość twarzy pasażerów. Wtedy para odpadowa może być odprowadzana rurami do komina - wtedy białe chmury będą spływać bezpośrednio z głównej rury. Alternatywnie skraplacz można wykorzystać do uzupełnienia dopływu wody, zwiększając w ten sposób zasięg.
Czujnik zegarowy
Manometr to klasyczny i bardzo efektowny element silnika parowego. Manometry mogą znajdować się w różnych miejscach, pokazują ciśnienie pary w kotle i innych częściach instalacji. Im więcej strzałek, tym bardziej efektownie wygląda samochód.
Izolacja cieplna
W XIX wieku izolacja termiczna była najczęściej stosowana w silnikach okrętowych w celu zminimalizowania strat ciepła. Możesz zaizolować kocioł, rury parowe, cylindry silnika. Najskuteczniejszą izolacją termiczną jest drewno. Nadaje samochodowi charakterystyczny antyczny wygląd.
Koła zębate
Różne koła zębate są symbolem wszystkiego, co mechaniczne, od zegarków po mosty zwodzone. Często moment obrotowy silnika parowego musiał być przenoszony na urządzenie napędowe o wyższym przełożeniu. W tym celu zastosowano złożone kombinacje kół zębatych o różnych średnicach. Im więcej biegów, tym bardziej imponujący wygląd.
Dźwignie
Dźwignie mogą robić wszystko: otwierać i zamykać zawory, obsługiwać sprzęgła, łączyć lub rozłączać biegi, hamować koła. Najważniejsze, żeby mieć ich jak najwięcej!
Pod wrażeniem pracy I-Wei Huanga wpadliśmy na pomysł, aby nasz własny steampunkowy silnik parowy trafił do redakcji. Jak sam artysta się wcześniej przekonał, takie zabawki nie są jeszcze masowo produkowane (nie liczą się modele parowozów i wagonów promowych, to historia, a nie fantazja). I-Wei nie sprzedaje własnych prac za żadne pieniądze - wszystkie są przechowywane w jego domu, gdyż powstały w jednym egzemplarzu ciężką pracą fizyczną. W dodatku ocean dzieli nas od I-Wei Huang – maestro mieszka w Kalifornii
Pomimo braku sztucznej inteligencji, dwunożny samochód od razu został nazwany robotem.
Pozostało tylko samemu zbudować parowego potwora. Razem z redaktorem naczelnym poszliśmy do sklepu Eurotrain i kupiliśmy parowóz. Twój skromny sługa osobiście zobowiązał się zbudować przerażającą samobieżną konstrukcję wokół silnika. Teraz chcę przestrzec przed tak krótkowzrocznym krokiem, drogi czytelniku.
Dwa mimośrody odpowiadają za ruch każdej nogi w przód i w tył, pozostałe dwa naprzemiennie przechylają samochód w prawo lub w lewo, przenosząc ciężar z jednej nogi na drugą
1. Miejsce w historii
Decydując się na budowę steampunkowego silnika parowego, nie będziesz oryginalny. I-Wei Huang jako pierwszy postawił stopę na niezaoranym polu. Artysta zbudował cztero- i sześciokołowe pojazdy, zbiorniki parowe z gąsienicami, wielonożne pająki, a nawet stunogiego potwora. Aby w jakiś sposób odróżnić się od Huanga, postanowiliśmy zbudować dwunożną istotę – takich stworzeń jeszcze nie było w arsenale mistrza. Projekt został natychmiast nazwany robotem parowym, chociaż formalnie tak nie jest. Dla ambitnych wynalazców zawsze istnieje szansa na wybicie się: zbudować ornitopter parowy lub, w najgorszym przypadku, sterowiec.
2. Więcej ciepła!
Doboru odpowiedniego kotła i silnika można dokonać tylko metodą prób i błędów. Producenci miniaturowych silników parowych nie podają w charakterystyce mocy i prędkości konstrukcyjnej silników. Większość z nich jest zaprojektowana do pracy z czysto symbolicznym obciążeniem lub bez. Zakupiliśmy zestaw Wilesco D49 Marine Kit, uznając, że kocioł i silnik z jednej skrzyni powinny być idealnie do siebie dopasowane. Okazało się, że dwucylindrowy silnik jest w stanie wiele: mając nagromadzoną parę w kotle, można było doprowadzić ją do dopalacza z kolosalnymi obrotami. Ale kompaktowy kocioł spirytusowy nie był w stanie stale utrzymywać wymaganego ciśnienia pary. Gdybyśmy wiedzieli o tym z góry, wolelibyśmy kocioł z palnikiem gazowym.
3. Zmierz siedem razy
Do naszego dwunożnego mechanizmu wybraliśmy schemat z czterema ekscentrykami, według którego budowanych jest wiele zabawek do chodzenia. Dwóch mimośrodów odpowiada za poruszanie każdą nogą w przód iw tył, dwa pozostałe naprzemiennie przechylają samochód w prawo lub w lewo, przenosząc ciężar z jednej nogi na drugą. Aby robot nie przewrócił się, a wrząca woda w kotle nie zalała rur, nadwozie musiało unosić się w powietrzu. Dzięki dźwigniom doprowadzonym do tych samych mimośrodów korpus wraz z kotłem i silnikiem zawsze utrzymuje niemal pionową pozycję. Ekscentrycy, dźwignie, zamienianie momentu obrotowego w złożone ruchy chodzenia - wszystko to jest absolutnie steampunkowe. Minusem złożonej kinematyki są ekstremalne wymagania dotyczące precyzji wytwarzania części mechanicznych.
4. Dialektyka prędkości
Ech, Archimedes miał rację, obiecując obrócić Ziemię dźwignią! Mając wystarczający zapas przełożeń nie ma wątpliwości, że auto będzie pracowało z dowolnie słabym silnikiem - wystarczy tylko dobrać odpowiednie przełożenie. Następnie kwestia terminologii pozostaje do rozstrzygnięcia: jeśli jeden krok na pół sekundy dla robota można nazwać bieganiem, to powiedzmy krok na godzinę - raczej stan spoczynku. Moment obrotowy naszego Wilesco D49 spotyka się z sześcioma biegami pełzającymi w drodze do krzywek nożnych. Znalezienie odpowiedniej skrzyni biegów jest bardzo trudne: ważne jest, aby znaleźć nie tylko niezawodne osie i koła zębate, ale także wsporniki, które je łączą. Aby samodzielnie wykonać ramkę ze wszystkimi niezbędnymi otworami, potrzebujesz dokładnej wiertarki. Najlepszym wyjściem jest złożenie skrzyni biegów z zestawu konstrukcyjnego. Yi-Wei Huang wykorzystuje w swoich pracach napędy zębate i łańcuchowe ze słynnego zestawu Meccano. Mamy też pod ręką LEGO. Zmuszanie elastycznych plastikowych osi do ciągnięcia żelaznego silnika parowego o średnicy 52 cm jest z pewnością okrutne. A jednak LEGO poradziło sobie z zadaniem – robot poszedł!
5. Szukaj lub pamięć
Każdy, kto buduje nietypowy mechanizm, musi podjąć decyzję: poszukać gotowych części lub zrobić wszystko od podstaw. Yi-Wei Huang rozbiera na części różne stare zabawki mechaniczne, modele sterowane radiowo i sprzęt AGD w celu znalezienia niezbędnych elementów do swoich samochodów. Uznaliśmy, że szukanie góry niepotrzebnych modeli w Moskwie to wątpliwa perspektywa i zabraliśmy się do budowy samochodu z blachy. Z braku maszyny CNC musiałem zaprzyjaźnić się z metalowymi nożyczkami, imadłem i lutownicą. Może zawodowy blacharz się ze mnie wyśmieje, ale prosty montażysta potrzebował wielu bezsennych nocy, żeby zrobić dwie stopy, sześć dwuosiowych stawów, osiem dźwigni i pięć części ciała. Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie części są wykonane z jednego kawałka metalu. Długość płaskiego wygięcia, z którego wygina się stopa, wynosi 62 centymetry.
6. Dekoracyjne pasje
Już złamali sobie mózgi, zastanawiając się, dlaczego robot parowy potrzebuje łańcucha? Bardzo proste: dla piękna! Jak również poręcze na górnym pokładzie i nakrętki motylkowe. Te naiwne elementy dekoracyjne to wszystko, co pozostało z planów Napoleona, aby przekształcić naszą maszynę w statek wyciągnięty na ląd przez szalonego naukowca lub w zardzewiały artefakt z brązu, który leżał sto lat pod ziemią. Częściowo z obawy przed pogorszeniem sytuacji, a częściowo z powodu szybko zbliżającego się terminu, generalną decyzją było pozostawienie wszystkiego tak, jak jest – podobno stal ocynkowana i tak wygląda jak steampunkowa ciężka i szorstka. Jednak, aby samochód był piękny, trzeba być artystą takim jak Yi-Wei Huang.
7. Nie ma gdzie się spieszyć
Nareszcie samochód gotowy! Każdy, kto choćby kątem oka dostrzega błyszczącego potwora, wątpliwym głosem pyta: „Czy on naprawdę chodzi?” - i poproś o "włączenie" urządzenia. Tak nie było! Aby zobaczyć, jak działa parowóz, gość powinien mieć co najmniej pół godziny wolnego czasu. Przed uruchomieniem należy napełnić kolektor każdego cylindra silnika olejem silnikowym (odpowiedni jest zwykły samochód), uzupełnić dopływ wody w kotle i napełnić piec do góry suchym alkoholem. Zagotowanie wody w bojlerze zajmie dziesięć minut, a nagromadzenie pary przez kolejne pięć. Pierwszy rozruch nie będzie najskuteczniejszy - silnik musi wypluć resztki wody i kondensatu oleju. I dopiero wtedy maszyna zacznie działać z pełną mocą.
+. 100 lat w dwa miesiące
Mimo wszystkich trudności robot parowy z pewnością był wart budowy. Teraz w naszej redakcji znajduje się mechanizm stworzony przy użyciu technologii sprzed stu lat. I nie tylko działa, ale działa, poruszając się w przestrzeni. Błyszczący metalowy robot, jakby wyszedł z kart fantastycznego komiksu, pewnie chodzi po stole, sapie, gwiżdże, wypuszcza parę i od czasu do czasu pluje olejem maszynowym. To świetna zabawa, edukacja i zdecydowanie warta kilku miesięcy pracy.