Sedan UZ-Daewoo Gentra. Nowy sedan Daewoo Gentra od Uz-Daewoo Czym Gentra różni się od Lacetti

Fałszywe jest przypominanie sobie przynajmniej jednego samochodu, który przebył tak długą drogę na rosyjskim rynku i tak niewiele nadszarpnął jego reputację. To nie żart, w Rosji „Lachetos” zaczął być sprzedawany w 2004 roku, kilka lat po światowej premierze.

Wyobraź sobie, przed pojawieniem się VAZ Grants, który do tej pory również zdołał przeżyć całe życie i pozostało mu około siedmiu lat ...

Model wciąż żyje - w 2013 roku Uzbekistan zorganizował eksport sedanów do Rosji, najpierw pod marką Daewoo, a po 2015 roku jako Ravon Gentra - aczkolwiek z klapą, 1,5-litrowym silnikiem opracowanym w Korei i opcjonalnym 6 -bieg automatyczny jako alternatywa dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. „Oryginalny” Lacetti miał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale oferowano trzy silniki - 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) i 1,8 (122 KM).... Mimo tych różnic, w rzeczywistości samochód pozostał ten sam, więc mówimy "Lacetti" - mamy na myśli Ravona. Ale na pewno przyjrzymy się charakterystycznym cechom Ravona w finale naszej opowieści.

Nienawiść nr 5: Słaba izolacja hałasu

Właściciele wielu niedrogich aut narzekają na izolację akustyczną, ale w przypadku Lacetti obiektywnie rzecz biorąc, naprawdę trzeba to poprawić – silnik wyraźnie słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a szum przez nadkola manifestuje się się jeszcze wcześniej. Z przodu jest stłumiony przez hałas silnika i nie jest naprawiany przez wszystkich, ale pasażerowie z tyłu zauważają to dość często.

Na zdjęciu: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004 – obecnie.

Miłość nr 5: ponadczasowy design

Jak wiadomo, konstrukcja przodu auta w sedanach i hatchbackach (nawiasem mówiąc, na naszym rynku były kombi) jest inna, a „wieczność” konstrukcji jest trochę bardziej związana z dwubryłowym : to tylko właz o spokojnych i harmonijnych liniach nadwozia, bez żadnych fantazyjnych elementów. Czy to jest nudne, mówisz? Ale ci, którzy kupują ten samochód, wciąż mówią, że jest piękny! A w tej niszy cenowej taka pochwała jest bardzo warta.

Nienawiść nr 4: słaba dynamika podkręcania

Karcąc lub chwaląc samochód, dynamika jest zwykle powiązana ze zużyciem paliwa - mówią, że nie jeździ, ale zjada (zdarza się i odwrotnie) - i to w przybliżeniu w takich wyrażeniach niektórzy właściciele Lacetti często opisują osiągi swoich samochody. Nie można go jednak winić za jakieś wybitne obżarstwo: według paszportu w cyklu miejskim okazuje się, że 9,3 (silnik 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) litra na 100 km (tak, silnik 1,6 litra). jest najbardziej ekonomiczny) dla wersji z mechanikiem. W wersjach 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów realne miejskie zużycie to 12-14 l/100 km, ale to normalne wartości dla starych 4-zakresowych automatycznych skrzyń biegów, grzechem jest narzekać. Ale dynamika w okolicach 11,6-10,7 sekundy do "setek" - tego właścicielowi Lacetti zawsze będzie trochę brakować, bez względu na to, ile zarobisz na "budżecie". Tylko wersje 1.8 jeżdżą mniej więcej (9,5 sekundy), ale takich aut w Rosji nie ma zbyt wiele. A dwulitrowe samochody w ogóle nie zostały nam oficjalnie dostarczone.

Miłość nr 4: „zaawansowane” rozwiązania tylnego zawieszenia i hamulców

Niezależne tylne zawieszenie i tylne hamulce tarczowe - żaden z obecnych samochodów w tym segmencie cenowym nie może pochwalić się podobnym (poza tym, że bębny hamulcowe w LADA Vesta w wersji kombi zostaną zastąpione tarczami), i to nie przypadek: zalety operacyjne takich rozwiązań, delikatnie mówiąc, nie są oczywiste. Ale status samochodu, który niejako oznacza wyższą klasę dzięki tym „chipom”, w oczach rosyjskiego kierowcy z pewnością dodaje.

Nienawiść nr 3: Niska żywotność elementów podwozia

Tymczasem właściwości zawieszenia Chevroleta Lacetti są przedmiotem gorących dyskusji. Czy tylne wahacze sprawiają, że prowadzenie samochodu jest przyjemniejsze? Ale częściowo niezależna wiązka byłaby znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. Sztywne i elastyczne przednie zawieszenie nie przebija się i pozwala na bardziej precyzyjne manewrowanie? Ale przy prędkości nadal pozwala na sporą ilość toczenia, a sama sztywność nie jest lubiana przez wszystkich. Tak czy inaczej, dość łatwo jest „zabić” niektóre elementy podwozia Lacetti, szczególnie dla niezbyt ostrożnych kierowców. Najczęściej rozpórki amortyzatorów i rozpórki stabilizatora podlegają przedwczesnej wymianie. Jednak obie „choroby” są nieodłączne od ogromnej liczby innych samochodów, które mają szczęście jeździć po rosyjskim asfalcie.

Miłość #3: duży salon

Wielu właścicieli tego auta przesiada się na niego z produktów rodzimych, a przede wszystkim z LADA Priora, Granta i Kalina. W porównaniu z tymi samochodami Lacetti ma naprawdę przestronne wnętrze, co szczególnie odczuwają pasażerowie z tylnego rzędu. Przypadek, gdy kilka dodatkowych centymetrów jest w stanie dać zupełnie nowe doznania.

Nienawiść nr 2: niski prześwit

Samochody z prześwitem w okolicy 140 mm czują się niekomfortowo w Rosji - pamiętajcie, ile skarg było na byłego Forda Focusa, w wyniku czego prześwit w późniejszych samochodach był nadal zwiększany. Prześwit Lacetti pozostał na poziomie 145 mm, co w połączeniu z dość imponującym zwisem przednim stanowi problem dla właścicieli i zmusza ich do pisania gniewnych recenzji w Internecie. Mów, co lubisz, ale na Dusterze lub Nivie na rosyjskich drogach czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, sedan Ravon Gentra, obecne wcielenie Lacetti, ma ten sam prześwit.

Miłość nr 2: tanie materiały eksploatacyjne

Nie da się uniknąć kolejnego porównania naszego dzisiejszego, zasłużonego „staruszka” z Ładą, a jeśli, zgodnie z poprzednim punktem, rodzima marka wygrywa z Chevroletem jedną furtką, to Lacetti mści się na kosztach części zamiennych. W tym sensie, że większość komponentów kosztuje dokładnie tyle samo (plus minus setki rubli) co Łada. Tak więc Lacetti to idealne marzenie ogromnej liczby krajowych kierowców: prawdziwy samochód zagraniczny i personel serwisowy - jak VAZ.

Nienawiść nr 1: olej wycieka spod pokrywy zaworów

Dosłownie każdy właściciel Lacetti, który chociaż raz zajrzał pod maskę swojego samochodu, zobaczył to: olej kapie spod pokrywy zaworów. Nawet markowa uszczelka GM może czasami przeciekać, a solidna, przepuszczając olej „ścieżki” do studzienek świecy zapłonowej. Choroba jest przewlekła i objawia się w różnym czasie: czasami pokrywa „poci się” przez 20 000 kilometrów, a czasem przez 2000 ... Ale czasami przecieki stają się zauważalne dopiero około 120 000 km i są jedynym powodem do niepokoju dla właściciela Lacetti.

Miłość nr 1: wysoka niezawodność

A ci właściciele, którzy wiedzą, jak nie skakać na wybojach, spędzają życie razem z Lacetti w niemal całkowitym spokoju. Samochód cieszy się ciepłym piecem, wygodnym siedzeniem, dobrym prowadzeniem (cokolwiek powiesz) i, co najważniejsze, wysokim zasobem silników (które są oparte na licencjach Opla) i niezawodnością elementów podwozia (znowu, cokolwiek powiesz ). Projekt jest weryfikowany w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu jest tak wytrwały.

***

Oprócz wymienionych skarg (właściwie nie można ich nazwać powodami nienawiści, to tylko format), właściciele czasami narzekają na „miękki” metalowy korpus, obżarstwo wersji „automatycznych”, długa mechaniczna dźwignia pociągnięcia, zaparowanie szyb, niewygodna jednostka klimatyczna, „zbyt skromne »Wnętrze ... Już gdzieś to czytałeś, prawda? Zgadza się, w recenzjach samochodów Łada. Rzadki „pracownik państwowy” ma listę twierdzeń, że samochód jest po prostu zbyt budżetowy, prawda?

Bardzo często trzeba przeczytać coś w stylu „szkoda, że ​​nie są już zrobione”, a alternatywa w postaci Ravon Gentra nie jest odpowiednia dla wszystkich: niektórzy uważają, że hatchback wygląda bardziej praktycznie i harmonijnie na zewnątrz, ale tak jest tylko nie w gamie Ravon., tylko sedan. Plusy i minusy pozostały takie same jak w przypadku Lacetti, z wyjątkiem tego, że lakier zderzaków niektórych samochodów zaczyna się łuszczyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów.

Ale tak się stało z „prawdziwym” Lacetti, ale poza tym… Dobrze, że jest Ravon Gentra – ktoś uzna tę wersję „pracownika państwowego” za optymalną. I będzie miał rację pod wieloma względami.

W moich rękach jest kolejna nowość na rosyjskim rynku - budżetowy sedan Daewoo Gentra.

Można to jednak nazwać nowością tylko w części. Pamiętacie Lacetti, które Chevrolet postanowił usunąć ze swojego składu, aby nie stworzyć konkurenta dla Cobalta? Teraz można go kupić ponownie, ale nie pod marką amerykańską, a pod rodzimą dla modelu - Daewoo.

Gentra w najbardziej budżetowej konfiguracji Comfort jest sprzedawany za 399 000 rubli. Mam najdroższego Eleganta, za który proszą o 490.000 rubli.

Lacetti wyróżniał się dobrym stosunkiem ceny do jakości, dlatego zmiany były minimalne. „Twarz” został nieco zaktualizowany, z tyłu pojawiły się nowe tabliczki znamionowe, a kierownica jest teraz z emblematem Daewoo. W zasadzie poprawnie. Każda modernizacja oznacza wzrost cen, a Koreańczycy tego nie potrzebują, zwłaszcza przy spadającym rynku.

Dziwne, że w najbogatszym wyposażeniu samochód nie ma ochrony silnika. Na przykład Renault Logan, z którym porównaliśmy Gentra, ma już ochronę w bazie danych.

Rozczarowujący był również prześwit. Zmierzyliśmy tylko 140 mm. Po pełnym załadowaniu liczba ta będzie jeszcze mniejsza.

W środku wszystko jest znane z Lacetti. Ja, tak jak poprzednio, czuję się bardziej skrępowany niż w "Logan". Ale siedzenie jest tu lepsze niż w Renault. Istnieje nawet podparcie lędźwiowe. W tej samej sytuacji. Spadzista linia dachu pochłania część przestrzeni nad głową. Będzie wygodny tylko dla osób o średnim wzroście.

Ważne jest, aby tył sofy był złożony, co pozwala na transport długich przedmiotów. A sam bagażnik jest dość pojemny. Zmierzyliśmy 336 litrów objętości.

Pod względem dynamiki nie powiem, że to szybki samochód, ale 107 siły w zupełności mu wystarcza. Co więcej, do Gentry nie chce się spieszyć. Nie dlatego, że silnik nie „ciągnie”, po prostu nie ma ochoty. Chociaż jej maksymalna prędkość jest wyższa niż „Logan”. Praca pięciobiegowej skrzyni biegów nie spowodowała żadnych reklamacji. Cóż, może po prostu dodaj do tego trochę miękkości. A potem psuje ogólne uczucie poznania samochodu. Jest bogate wyposażenie, szyberdach, dobry montaż, a ty pracujesz z dźwignią i pamiętasz krajowy przemysł samochodowy. Co prawda są wersje z karabinem szturmowym, ale takich wersji jeszcze nie ma w prasie. Może później.

Pomimo różnej konstrukcji tylnych zawieszeń (Gentra ma wielowahaczowe, Logan ma elastyczną belkę poprzeczną), oba samochody są dość podobne pod względem płynności. Ale to porównanie nie jest na korzyść Gentry. Logan jest tańszy, a pod względem komfortu porównywalny z droższym samochodem.

Ale dobrze, że Lacha wróciła pod własną markę. Kolejny budżetowy sedan nam nie zaszkodzi. A kupujący będą mieli trochę większy wybór.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

Firma MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczeń jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie procesu spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalny zysk przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Autosalon „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Do 2013 roku budżetowa rodzina Lacetti przestała istnieć: sedan został zastąpiony przez Cobalt, a wersje hatchback i kombi ustąpiły miejsca odpowiednim modyfikacjom droższego modelu Cruze. Mając jednak na uwadze miniony sukces Lacetti (nawet pod koniec jej życia, w 2012 roku sprzedano prawie 35 000 samochodów), menedżerowie General Motors nie zakopali modelu – a w 2013 roku, jak mówią filmowcy, model został ponownie uruchomiony pod imię Daewoo Gentra. Na razie tylko w formie sedana.

Jednak nieco odmłodzona na zewnątrz, wewnątrz Gentra / Lacetti jest kopią swojego dawnego ja. Współczesne samochody wymuszają na kierowcach odzwyczajenie się od takich rustykalnych wnętrz już od początku „lat zerowych”, skąd pochodzi ten samochód. Ale to tylko pierwsze wrażenie. Warto wybrać się na wycieczkę, bo do prostoty „Gentry” bardzo łatwo przyzwyczaić się: czy budżetowy „prosty samochód” potrzebuje specjalnych rozkoszy dla rodziny z domem-daczy?

Reflektory pochodzą z hatchbacka Chevroleta Lacetti, podczas gdy Gentra ma własny zderzak, grill i światła przeciwmgielne. Samochód produkowany jest w Uzbekistanie z ponad 50% lokalizacją: w zakładzie w Asace nie tylko gotują i malują karoserie, ale także stemplują część paneli. Objętość ocynkowanych części nadwozia wynosi ponad 60%. Czy Gentra będzie hatchbackiem i kombi? Nadal nie wiadomo: UZ-Daewoo nie odpowiada na to pytanie ani „tak”, ani „nie”.

Dla pracownika państwowego są jeszcze inne przyjemne drobiazgi. Nacisnąłem jeden przycisk - i serwo złożyło lusterka boczne. Drugi nacisnąłem na drzwiach kierowcy - bagażnik otworzył się, "kliknął" na trzecim - otwierany szyberdach. A kierowca ma swój „automatyczny” podnośnik szyby – jednak ta funkcja działa tylko wtedy, gdy szyba jest opuszczona.

Istnieje kilka zauważalnych różnic między wnętrzem Daewoo Gentra a Chevrolet Lacetti: emblemat na kierownicy, markowe radio CD 2-din w topowych konfiguracjach i nowy selektor 6-biegowej automatyki z prostym otworem w obrzeże zamiast poprzedniego „węża”. W przeciwieństwie do Cobalt w Gentra, podczas pracy w trybie ręcznym wystarczy po prostu przesunąć dźwignię - bez naciskania przycisku na samym selektorze.

Jednak Gentra ma również własną listę „zmarszczek”. Uzbecki montaż kuleje nierównymi szczelinami karoserii, „świerszczami” w wykończeniu wnętrza, drzwiami, które nie zamykają się od razu i skrzypiącymi klamkami zewnętrznymi. Co więcej, nawet najwyższej klasy samochód testowy nie ma zwykłego breloka z przyciskami sterowania centralnym zamkiem: jak to jest otwierać drzwi w nowym zagranicznym samochodzie zwykłym kluczykiem!? A przecież nie ma regulacji podświetlenia przyrządów (Lacetti miał), bocznych poduszek powietrznych i systemu stabilizacji (nawet za dopłatą), licznika przepływu komputera pokładowego, „krótkiego” trybu włączania kierunkowskazów, tempomatu w wersja „automatyczna” i pełnoprawny system multimedialny, który ma już w nich nawet krajowy „Kalin” i „Grant”. Kiedy potem przeczytasz listę wyposażenia tego samego nowego Renault Logana, zrozumiesz, że Gentra w średnim wieku pod względem wyposażenia nie nadąża już za „młodzieżą”.

Oferta silników również nie jest jeszcze bogata. Jeśli do Chevroleta Lacetti oferowano silniki benzynowe o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra, to pod maską Gentry umieścili jedyny 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik S-Tec II (107 KM, 141 Nm), wyprodukowany w zakład w Taszkencie. Ale jest srebrna podszewka: ta jednostka, stosowana również w Chevrolecie Cobalt, różni się od swoich poprzednich silników bardziej wytrzymałym napędem łańcuchowym mechanizmu dystrybucji gazu. A wraz z silnikiem Gentra otrzymanym od „Cobalt” i nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zamiast poprzedniej „czterostopniowej”! Nawiasem mówiąc, w tej klasie budżetowej tylko Cobalt i znacznie droższy VW Polo Sedan mają 6-zakresowy „automat”.

Fabryczne radio CD ma dobry dźwięk i namacalne basy, ale nie ma portu USB, a media muzyczne można podłączyć tylko przez port AUX.

I niech Gentra będzie nieco cięższa (1300 kg w porównaniu z 1230) i wolniejsza w przyspieszeniu (11,9 sekundy do „setki” w porównaniu z 11,5) niż na przykład 1,6-litrowy Lacetti z pistoletem. Ale skrzynia biegów z uczciwym trybem manualnym działa idealnie, bez przełączania, ale dosłownie trzaskając stopnie i jednocześnie lekko puszczając gaz, dzięki czemu zmiana biegów odbywa się niemal niezauważalnie. A wraz z szybkością reakcji na akcelerator jest również porządek, nie ma specjalnego „otępienia”, chociaż nie ma trybu sportowego (jest tylko jeszcze mniej agresywna „zima”). A dwa dodatkowe etapy pomagają oszczędzać paliwo na autostradzie i w mieście: w cyklu mieszanym uzyskuje się 9,5 l/100 km, biorąc pod uwagę pełne obciążenie samochodu i bardzo aktywne pedałowanie.

Silnik ze 107 końmi pokazuje się zgodnie z oczekiwaniami, bez niespodzianek. Nie ma potrzeby oczekiwać od niego więcej, niż jest w stanie dać. A to, co potrafi, to żartować sobie po mieście na pustym aucie, a przy czwórce pasażerów na autostradzie nie wypadniesz ze strumienia – zwinność i ciąg silnika wystarczą do tego spokojnego, rodzinnego auta – nie brać udziału w wyścigach ulicznych! Jednocześnie, nawet przy obrotach bliskich granicznych, silnikowi brakuje ostrego ryku i nerwowego swędzenia ciała.

Szerokie oparcie fotela kierowcy jest początkowo odbierane jako płaskie jak deska, ale tak nie jest - dodatkowo istnieje regulacja podparcia lędźwiowego. Poduszka posiada regulację wysokości i kąta pochylenia za pomocą dwóch „skrętów”. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, ale same uchwyty łatwo się obracają: nie trzeba odbijać się na krześle, aby dopasować poduszkę.

Tylko Nissan Almera może konkurować z „Gentrą” pod względem miejsca na tylnej kanapie. Ale w przeciwieństwie do niej Gentra ma środkowy podłokietnik z tyłu sofy, który, co najważniejsze, również się składa, co pozwala przewozić długie ładunki.

Gentra swoją „przestarzałość” rekompensuje przestronnym i przemyślanym wnętrzem, dużym bagażnikiem i – co najważniejsze – ceną. Tak więc podstawowa Gentra z „mechaniką” kosztuje tylko 11 000 USD (wyposażenie Comfort). To prawda, w tej cenie - tylko jedna poduszka powietrzna dla kierowcy i brak ABS. Chociaż wspomaganie kierownicy, regulacja nachylenia kierownicy, regulacja wysokości przedniego pasa i fotela kierowcy, centralny zamek, immobilizer, przygotowanie audio z 6 głośnikami, światła przeciwmgielne i elektryczne szyby we wszystkich oknach znajdują się na liście wyposażenia standardowego. Podobnie podgrzewane lusterka boczne ze wspomaganiem składania za naciśnięciem przycisku.
Przeczytaj w całości: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Bagażnik za tylną kanapą w Gentrze, jak na standardy konkurentów, jest niewielki: tylko 405 litrów w porównaniu do 500 litrów w przypadku Almery, 510 litrów w przypadku Logana i 545 litrów w przypadku Cobalta. „Niewłaściwa strona” klapy ma tapicerkę z tkaniny, ale niestety nie ma wygodnego uchwytu do jej zamykania. Ale jest światło bagażnika i haczyk na torbę. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Tylko firmy taksówkarskie i ci, którzy mają na koncie każdy rubel, mogą pożądać tylko tej wersji! Ale zbliża się lato, a pasażer jest teraz wymagający - i błędem jest również oszczędzanie na sobie, ukochanej na tle nadchodzącego upału. Lepiej więc pożyczyć i zaoszczędzić kolejne 555 USD - i weź pakiet Comfort Plus, który dodaje poduszkę powietrzną pasażera i, co najważniejsze, klimatyzator z filtrem! Potrzebujesz zarówno klimatyzatora, jak i automatu? Przygotuj co najmniej 12 700 USD - taką samą kwotę będzie kosztował najtańszy "dwupedałowy" samochód w tej samej wersji, Comfort Plus.

W konfiguracji Optimum (12170 USD za manualną skrzynię biegów i 13300 USD za automatyczną skrzynię biegów) na liście wyposażenia pojawia się ABS, a w wersji Optimum Plus (12450 USD za manualną skrzynię biegów i 13560 USD za automatyczną skrzynię biegów), podgrzewany przednie fotele i CD są dodawane -player.

Wreszcie, w konfiguracji z najwyższej półki Elegant (13 830 USD za manualną skrzynię biegów i 15 220 USD za automatyczną skrzynię biegów), 15-calowe felgi stalowe zastąpiono felgami aluminiowymi z oponami 195/55 R15, jest elektryczny szyberdach, składany podłokietnik tylnej kanapy, regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy oraz joystick magnetofonu na kierownicy, do którego dodano regulację zasięgu, a także wykończenie wnętrza drewnopodobne.
Przeczytaj w całości: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Sposób, w jaki Gentra jeździ po wyboistych drogach, może wywoływać dumę u właściciela, zazdrość sąsiadów w garażu i kompleksy u właścicieli crossoverów! Prześwit 145 mm pozwala również śmiało skakać po wybojach (dla Łady Granty z pistoletem - 140 mm).