Sedan Opel Astra H (rodzina). Archiwalny model Opel Astra Sedan Dane techniczne Opel Astra

Jednak w Europie nie przeszkadzało to szczególnie firmie, były zupełnie inne zadania: przy całej popularności marki pojawiały się problemy z opłacalnością produkcji, GM przez wiele lat sprawiało, że marka była nieopłacalna. Ale „nierentowność” i strata to bardzo różne rzeczy we współczesnym świecie, w każdym razie amerykański koncern reaguje na wszystkie oferty sprzedaży europejskiego oddziału odmowami od 2008 r., Biorąc pod uwagę złożony system własności dostawców i koncern. .. Generalnie nie tylko AVTOVAZ ma podobne „niuanse”.

Dlaczego warto kupić Astrę H?

Ale wracając do naszych „baranów”. Zła sytuacja sprzedaży Opla w Rosji została zmieniona przez wypuszczenie Astry H w 2004 roku. Samochód zastąpił zasłużoną Astrę G, która, jak wszyscy jej poprzednicy, była praktyczna, wygodna i ... niezwykle nudna.

Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

W nowej generacji samochód został przekształcony zgodnie z najnowszymi wymaganiami dla samochodów klasy C: stał się znacznie obszerniejszy w środku, wygodniejszy i jednocześnie bardziej ekonomiczny. Jednocześnie pozostaje dość prosta w konstrukcji - bez multi-link, tylko kolumna MacPhersona z przodu i skręcona belka z tyłu, tylko silniki rzędowe. Oczywiście spełniał wszystkie najnowsze europejskie wymogi bezpieczeństwa.

Faktycznie auto zajęło niszę, w której ostatnio grał jego „krewny” - Opel Vectra B, a który został uwolniony, gdy został wypuszczony bardzo duży i solidny. Oczywiście cena Astry bardziej odpowiadała klasie niż statusowi i dobrze komponowała się z nowymi realiami rosyjskiego rynku nowych samochodów, gdzie importowane samochody zostały zastąpione montażem krajowym, a import trzyletnich. Olds był napędzany jedynie wyjątkowo niską ceną za dolara do 2008 roku.

A sprzedaż była dobra! Astra pozostała w pierwszej trójce liderów sprzedaży w swojej klasie, dwa do trzech razy za Fordem Focusem pod względem sprzedaży, ale jednocześnie stale wyprzedzała wszystkich konkurentów z Japonii i Korei. A „Czesi” co najmniej dwa razy pozostawali w tyle.

Przyczyną tego wzrostu jest nie tylko właściwa polityka cenowa i nadmierna komplikacja aut tej klasy, ale także doskonały wygląd i bardzo przyzwoite właściwości jezdne. Samochody Opla na naszych oczach zyskiwały szacunek, poza tym wyraźnie widać było, że korozja to teraz dużo konkurentów, a Astra nawet z problemami z malowaniem nie rdzewiała bardzo długo, więc przysłowie "każdy samochód staje się Opel z biegiem czasu „stopniowo tracił na znaczeniu.

Ponadto Astra stała się jedną z maszyn, które przeszły przez lokalizację, zaczęto je montować w nowej fabryce pod St. Petersburgiem. Powoli utworzyło się nowe grono kupujących, którzy docenili dobry prześwit i prostotę zawieszeń, agresywny europejski design i ... moc silników! W końcu Astra za bardzo umiarkowaną kwotę oferowana była z silnikiem 1,8 140 KM, a wentylatory „cieplejsze” mogły wybierać spośród kilku opcji do dwulitrowego silnika z doładowaniem.

Wady modelu też nie były tajemnicą: drobne kłopoty z jakością, przestarzała automatyczna skrzynia biegów (choć niezawodna), szczerze nieudany "robot" Easytronic, sztywne zawieszenie i niezbyt lojalna polityka gwarancyjna firmy. Ogólnie nie było wystarczająco dużo do walki.

W 2009 roku ukazała się nowa Astra J (i nieco wcześniej - i jej platformowa), co znacznie skomplikowało marketing firmy, ale nawet na tym tle samochód pozostał jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. . Astra H została wypuszczona do 2015 roku, ale większość sprzedaży to nadal okres od 2006 do 2012 roku.

W 2015 roku, kiedy GM ograniczył swoją obecność w Rosji, nowa Astra pewnie nadała ton sprzedaży. A większość samochodów na rynku rosyjskim zbliża się już do dziesiątej rocznicy. Z czym zmierzą się właściciele takich samochodów i jak ekonomiczne rozwiązania od GM robią teraz, czytaj poniżej.

Ciało

Agresywna konstrukcja samochodu wygląda teraz dość istotnie. Tyle że lakier z czasem blaknie, bo jakość lakierowania karoserii w Oplu trudno nazwać wybitną - warstwa jest cienka, łatwo zarysowująca się. Dodatkowo zarówno samochody niemieckie, jak i petersburskie na pewnym etapie cierpiały na „łuszczenie się” warstwy lakieru na skutek nieudanej technologii nanoszenia podkładu, a defekt był bardzo podobny, co świadczy o przebiciu czysto technologicznego planu. Do plusów lakieru należy co najmniej elastyczność - przy „miękkich” uderzeniach farba nie lata.

Nie martw się, nawet przy wszystkich trudnościach z lakierem maszyna nie jest podatna na korozję. Przy obróbce metali były dość „prześcignięte”: drobne plamki korozji zaczęły pojawiać się na powierzchni bez lakieru dopiero po roku, ale większość właścicieli naprawiała usterki w ramach gwarancji lub po prostu malowała auto samodzielnie. Rozległe uszkodzenia korozyjne są zwykle wynikiem złej jakości napraw lub złego działania.

Przedni zderzak

cena za oryginał

Nadal jest jednak szansa, że \u200b\u200bjeśli samochód został wyprodukowany w 2008 roku, to spędził dużo czasu pod śniegiem na lotnisku Rzhevka pod Petersburgiem, skąd fabryka wysłała prawie wszystkie wyprodukowane samochody. Niektórzy nadawali to imię dwa lub więcej razy, zanim je nabyli. Z osobistych doświadczeń wynika, że \u200b\u200bprzede wszystkim takie zimowanie wpływa na stan drzwi samochodowych, zwykle nie podlegają one tej pladze, ale jeśli dostrzegalna była korozja „planów pięcioletnich”, to najprawdopodobniej biografia samochód ma stałą przerwę pomiędzy rokiem produkcji jednostek głównych, faktycznie wyprodukowanych przez VIN a datą pierwszej rejestracji. Najprawdopodobniej negatywny wpływ takiego zimowania przejawi się w czymś innym, ale jak dotąd, ze względu na mały wiek, inne konsekwencje są niewidoczne.

Ale wcześniejsze samochody są zwykle nadal bardzo dalekie od wszystkich takich trudności. Zwłaszcza jeśli pięć do ośmiu lat po wypuszczeniu, ktoś odgadł, że przeprowadza drugą obróbkę antykorozyjną dna i wewnętrznych ubytków.

Dobrze zabezpieczone są „standardowe” miejsca korozji, takie jak spoiny przy zderzakach i łukach. Czy to „półka” tylnego łuku, po dokładnym zbadaniu, już nosi ślady przyszłych problemów: pęcznieje szczeliwo. Oznacza to, że w ciągu kolejnych pięciu lub sześciu lat korozja będzie zauważalna z zewnątrz, a łuk można naprawić tylko poprzez przyspawanie wkładki naprawczej.

Teraz głównymi miejscami kontroli są dolny szew progu, miejsca do piaskowania, punkty mocowania ramy pomocniczej i górnej części progu, na którą banalnie chodzi, a także miejsca tarcia uszczelki drzwiowej o słupek C . Korozja jest również łatwo odczuwalna na przedniej krawędzi maski i dachu: są one wyraźnie mniej chronione niż reszta samochodu. Zagrożone są również tylne drzwi i pokrywa bagażnika, w najstarszych samochodach mogą już mieć korozję wzdłuż dolnej krawędzi, ale większość samochodów nie ma z tym problemu.

Generalnie na tle konkurentów Astra jest autem prawie idealnie zabezpieczonym przed korozją, mimo że praktycznie nie posiada plastikowych paneli ochronnych.

Jak w przypadku wszystkich samochodów tej klasy, w razie wypadku jakość naprawy pozostawia wiele do życzenia. Stawki napraw Casco po prostu nie pozostawiają dużego wyboru, więc wiele samochodów z warstwami szpachli na błotnikach i drzwiach, z nieoryginalnymi elementami karoserii i kiepską jakością wykonania i lakieru czeka na nabywcę. Dodatkowa warstwa farby nie zaszkodzi, ale wszystkiego innego najlepiej unikać, przynajmniej dlatego, że maszyna traci doskonałą odporność na korozję.

Jednak ciału zagraża nie tylko korozja. Zawiasy drzwi Astry nie są złe, ale drzwi kierowcy z czasem opadają, a przy przebiegach "powyżej 150" wymagana będzie regulacja, co nie jest takie łatwe. Tylne drzwi w hatchbackach tracą swoją szczelność i zaczynają pukać, a przy mniejszym przebiegu konieczna jest regulacja zamka w czasie i wymiana uszczelek. Nawiasem mówiąc, uszczelka na drzwiach bocznych również nie jest wieczna, a jeśli jest „rozczochrana” w dolnej części, a jej część rurowa się otworzyła, to drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku, a dodatkowy hałas będzie słyszalny iść.

Przednia szyba

cena za oryginał

Chromowane okładziny szybko się odklejają i wielu po prostu maluje je „na macie”, ponieważ renowacja jest zwykle droga (należy o tym pamiętać podczas targów). Szyba tutaj jest dość mocna, prawie nie boi się uderzenia kamieniami, ale z czasem zostaje nadpisana - we wczesnych samochodach szyby były wymieniane na gwarancji, nie zdziw się, jeśli rok się nie pokrywa.

Ale reflektory są raczej słabe, a bardzo miękki materiał nasadki praktycznie nie pozostawia szans na długą żywotność: od pięciu do sześciu lat - a reflektor jest zużyty. Jednak jasność spada z powodu banalnego wypalenia reflektora, a ksenon i soczewki halogenowe wytrzymują mniej więcej tyle samo, pięć do sześciu lat jazdy po mieście. Możesz wymienić reflektor lub możesz go przywrócić, dostępnych jest kilka technologii.

Reflektor AFL

cena za oryginał

Jest to szczególnie „miłe” dla tych, którzy mają optykę adaptacyjną z AFL. Astra była jednym z pierwszych samochodów w tej klasie z takim systemem, a przednie reflektory są jak na niewiarygodnie drogie. Jeśli weźmiemy cenę nowego oryginału, to z grubsza cena samochodu to cztery lub pięć oryginalnych reflektorów! Na szczęście tak nie jest - reflektory nie są usuwane z Astry.

Światła przeciwmgielne łatwo pękają, a powodem jest ich niepiśmienne użycie jako dodatkowego oświetlenia, co jest kategorycznie niedopuszczalne - oślepiają kierowców, zwłaszcza podczas deszczu.

Zwisające zderzaki są dobrze znanym problemem i nie ma konieczności mocowania ich do śrub, dostępne są nowe listwy mocujące. Słaby plastik szafek to mały problem, cena nieoryginalnych to około kilku tysięcy rubli.

No i oczywiście ukochana przez astrowodowców „warga” - gumowa dolna część zderzaka. Jeśli zobaczyłeś na ulicy Astrę z wiszącą gumką, daj znać kierowcy i uchroń go przed kolejnymi nieprzyjemnymi odpadami. „Krawędź” jest niska i często jest zdzierana podczas niedokładnego parkowania lub w okresie zimowym. Jeśli zdejmiesz go na zimę, to jest duża szansa, że \u200b\u200blatem będziesz musiał go założyć na śruby - uszkodzone są również delikatne elementy złączne. Ogólnie cała „warga” i zapięcia - oznaka dobrych relacji z autem lub niedawnej naprawy blacharskiej.

Salon

Wnętrze Opla z tego okresu jest tradycyjnie ponure, ale materiały są zaskakująco dobre. Surowe linie i inne "ordnung" współistnieją z bardzo wysoką jakością wykonania wszystkich elementów, skrzypienie jest rzadkie, plastik jest bardzo odporny na zużycie poza tym, że dźwignie kierownicy i przyciski układu klimatyzacji będą miały widoczne ślady zużycia . Ponadto osłona dźwigni zmiany biegów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jakość wnętrza w całości z tkaniny jest doskonała, ale jeśli wyposażenie samochodu jest lepsze, a są już siedzenia z kombinowanym wykończeniem, to rozdarcia i otarcia na „ekoskórze” są czymś powszechnym, zwłaszcza przy przejechaniu sto tysięcy kilometrów. Ponadto tkaniny w jasnych kolorach doskonale absorbują brud. Ale jeśli jest salon sportowy, wszystko jest w porządku - zarówno materiał, jak i wykonanie nie zawodzą, a skóra najprawdopodobniej będzie naturalna.

Kierownica i klamki odklejają się przy biegach na dwieście tysięcy kilometrów, oryginalne dywaniki „kończą” na 150, co może służyć jako pośredni wskaźnik przebiegu (niestety łatwo się tu zwija).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tutaj system klimatyzacji zawodzi, niezależnie od przebiegu. Co więcej, jest wystarczająco dużo problemów w najprostszych wersjach wyposażeniowych z prostą klimatyzacją oraz tych z dwustrefową klimatyzacją automatyczną. Blok nie jest wystarczająco dobrze wykonany, przyciski się trzymają, przestają naciskać i obracać się prawidłowo. A silniki amortyzatorów psują się, zwłaszcza jeśli zimą coś jest intensywnie przełączane, a wnętrze jeszcze się nie nagrzewało. Jeśli podczas zmiany kierunku przepływu pojawiają się obce dźwięki (w tym włączenie recyrkulacji powietrza w kabinie), jest to kosztowna naprawa. Ale czasami nadal można zejść po prostu smarując pręty, wystarczy smar. Tę samą operację należy wykonać, jeśli wszystko jest w porządku, przynajmniej raz na dwa do trzech lat, weź smar silikonowy i wejdź pod panel od strony kierowcy. Cóż, albo powierz ten biznes profesjonalistom.

Woda w lampie sufitowej wcale nie jest konsekwencją przecieków przedniej szyby, a jedynie brak izolacji dachu, kształt poszycia jest taki, że gromadzi się tam kondensacja. Nie ma sensu szukać dziur w dachu, po prostu częściej wietrz auto, a nie należy jeździć z wyłączonym klimatem i bez klimatyzacji - auto preferuje suche powietrze. Nawiasem mówiąc, będzie to miało najlepszy wpływ na stan materiałów wewnętrznych.

Jeśli przełączniki kolumny kierownicy nie działają, a czasami niektóre przyciski na konsoli środkowej, jest to już poważne. Problem jest głównie elektryczny, tak zwany moduł CIM, znany również jako moduł przyłączeniowy konsoli przedniej, umiera. Wiele się z tym wiąże, w tym praca immobilizera, a awaria może opróżnić twoją kieszeń porządną sumę, ponieważ zajmie to wizyta u właściciela skanera Tech2 sprzedawcy, aby związać nowy moduł, lub tych, którzy wiedzą jak naprawić stare z wysoką jakością. Tysiące stron zostało już napisanych na temat tego problemu, istnieje wiele opracowań dotyczących „łatwych poprawek” i obejść, dlatego lepiej jest odwołać się do podstawowych źródeł.

Poza tym tylko przypadkowe drobiazgi mogą denerwować. Znowu wszystko jest wykonane w sposób monumentalny, z dobrych materiałów. Ponadto jest niezwykle zaawansowany technologicznie w montażu i demontażu.

Elektryk

Niektóre problemy elektryczne można przypisać awariom elementów wewnętrznych i odwrotnie. O kłopotach z modułem CIM i klimatyzacją mówiłem już, narzekać możemy tylko na kiepską jakość okablowania drzwi, czasem pęka w fałdzie. Co więcej, to nie instalacja elektryczna drzwi kierowcy jest uszkodzona, ale instalacja elektryczna tylnych drzwi. Charakterystyczne oznaki zbliżającej się katastrofy to świszczący głośnik w drzwiach i niedziałający centralny zamek. Jest traktowany albo przez umiejętną pracę elektryka, albo przez zastrzeżony zestaw naprawczy, który jest preferowany.

Centralny zamek zawodzi również ze względu na zużycie mikroprzełączników w zamku drzwi kierowcy, może nie odblokować zamka, może otworzyć go w złym momencie, na przykład podczas postoju samochodu. Jeśli zamki klikną, gdy uderzą w tapicerkę drzwi, czas się nimi zająć, wymień mikroprzełączniki w napędzie.

Słaba przepustnica i moduł zapłonowy silnika benzynowego w rzeczywistości nie są tak słabe, jak pokazuje praktyka. Rzeczywisty przebieg samochodów z takimi awariami wynosi zwykle już dobrze ponad sto do piętnastu setek, niezależnie od tego, jakie liczby są wyświetlane na liczniku kilometrów, a cena części jest dość oszczędna jak na współczesne standardy. Pod warunkiem, że świece są wymieniane regularnie i co najmniej raz na 30-40 tysięcy kilometrów, takie problemy prawie się nie pojawiają. Moduł zapłonowy obawia się głównie wilgoci i wycieków oleju - jeśli nie zostanie zauważony na czas, przebije końcówkę i wybije cewkę.

W tym przypadku usterki regulowanego termostatu spowodowane awarią elementu grzejnego występują regularnie. Nie zapominajmy o odczytaniu błędów, na wielu firmware'ach "check" nie zapala się w tym przypadku, a jedyne co uchroni silnik przed przegrzaniem to to że termostat z czasem traci szczelność. Awaria silnika wycieraczek i przedostawanie się liści do silnika klimatyzacji są oznaką rzadkiego czyszczenia komory silnika z brudu i liści. Sprawdź stan „akwarium”, może gromadzić w nim wodę. Rzadko się to zdarza i całkowicie drenaż prawie nigdy się nie zatyka, ale na wczesnym etapie objawia się to właśnie w postaci awarii wycieraczki. Tylna wycieraczka staje się kwaśna - należy ich użyć, w przeciwnym razie istnieje ryzyko spalenia silnika.

Wentylatory chłodnicy to kolejny problem, silnik jest dosłownie zatkany kurzem ze spalonych szczotek. Z tego ostatniego słyną wentylatory produkowane przez Boscha, a jeśli jest Valeo, to nie będzie problemu.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Opla jak zwykle bez niespodzianek. Nie oznacza to, że nie ma problemów, po prostu są całkowicie standardowe. Klocki w przodzie piszczą przy niewielkim zużyciu - łatwiej się do nich przyzwyczaić lub założyć nowe „antypiskowe” nakładki. Przy przebiegu 200 tys. Najprawdopodobniej nadejdzie przełom pylników, zwłaszcza jeśli nadużyjesz zużycia klocków „do zera”. Tarcze hamulcowe są niezawodne jak góra lodowa, na której starł się „Titanic”, krewni przeżywają do pięciu kompletów klocków lub ponad półtora tysiąca kilometrów. I nie są bardzo wrażliwe na kałuże i przegrzanie. Uwaga dla kupującego: jeśli na liczniku jest coś w okolicach 100 tysięcy, a sprzedawca z dumą ogłasza nowe dyski (lub po prostu jasne, że są świeże), to przebieg nie jest prawdziwy.

Tylna tarcza hamulcowa

cena za oryginał

7705 rub (2 szt)

Z tyłu sytuacja jest nieco gorsza, ponieważ nowe zaciski ze zintegrowanym hamulcem postojowym mają tendencję do kwaśnego działania nawet bardziej niż zaciski z wewnętrznym hamulcem bębnowym w starszych samochodach. Tak, a do hodowli podkładek wymaga teraz jakiegoś narzędzia.

Nie jest to jednak dla Ciebie wymiana klocków, gdy potrzebujesz skanera dealera, w przeciwnym razie są szanse, że Twoje palce będą lekko dociśnięte na zawsze ... Przewody hamulcowe i węże dobrze trzymają się, moduł ABS jest wyjątkowo niezawodny. Czy przednie czujniki ABS znajdują się w wrażliwym obszarze i zmieniają się wraz z piastą. Nie martw się, długo myśleli o problemie: czujniki nauczyły się zmieniać osobno. Co możesz powiedzieć, to Opel, ogromna liczba właścicieli zastanawiających się w dzień iw nocy, jak zaoszczędzić pieniądze! Jednak inne usługi wciąż starają się rozwijać w pełni, oferując montaż zastępczy, aby mniej brudzić się i spawać więcej przy odsprzedaży części.

Tuleja belki tylnej

cena za oryginał

Zawieszenie Astry zawsze było dobre, a H jest podwójnie piękne. Dobry komfort i najwyższa niezawodność. Tylko nie zapominajmy, że uginające się sprężyny i dodatkowe 50 kg w bagażniku sedana drastycznie zmniejszają zasób tulei tylnej belki - nie są one tutaj wieczne, standardowo wystarczają na około sto tysięcy przejazdów po „zwykłych” drogach i dwieście na moskiewskich drogach.

Z przodu standardowym zużyciem są głównie tylne ciche bloki ramienia w kształcie litery L i wsporników amortyzatora. Producent wyraźnie zbyt sprytnie podchodził do wsporników, bo w naszym klimacie zaczynają trzeszczać i piszczeć już przy 50-60 tysiącach przebiegu. Użytkownicy już dawno temu prywatnie ustalili, że przyczyną jest brak smarowania łożysk i nieudany projekt buta, który prawdopodobnie zbiera brud. Podczas montażu zaleca się obfite nasmarowanie urządzenia, a jeśli nadal działa, przepłucz je myjką ciśnieniową i napełnij smarem. Czujniki poziomu zawieszenia w samochodach z ksenonem są materiałami eksploatacyjnymi, ale jest to całkowicie typowe dla tego elementu.

Układ kierowniczy Astry H jest również zdrowy. Czy to, że zasoby wędek i szczytówek są tradycyjnie małe? Tak, pompa elektryczna EGUR w samochodach po zmianie stylizacji z przebiegami powyżej 200 wymaga wymiany płynu. Sama szyna nie płynie i prawie nie gra. Samochody z konwencjonalną pompą wspomagania kierownicy są ponownie ograniczone przez zanieczyszczenie płynem, ale ich pompa jest tańsza, a płyn zmienia się znacznie łatwiej.

A co z silnikami i skrzyniami biegów?

Jak widać, materiał jest dość obszerny, dlatego doborowi „odpowiedniego” silnika poświęcimy osobny materiał. Nawiasem mówiąc, pod tym względem Astra H to samochód prawie wyjątkowy, ponieważ manualna skrzynia biegów może sprawiać prawie więcej problemów niż automatyczna ...

Specyfikacje sedana Opel Astra H.

Karoseria wykonana jest zgodnie z podwyższonymi wymogami bezpieczeństwa. W konstrukcji zastosowano ponad 20 gatunków stali o podwyższonej wytrzymałości, dzięki czemu sztywność ramy została znacznie zwiększona. Aby chronić kierowcę i pasażerów w ekstremalnych sytuacjach, konstrukcja Opla Astry H Sedan wykorzystuje elementy, zespoły i części o określonej geometrii deformacji po uderzeniu. Właściwości ochronne Opla Astry H zapewniły, że samochód zasłużył na najwyższy wynik w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Gwarancja na karoserię przed korozją perforującą - 12 lat.

Pomimo przynależności do klasy aut kompaktowych Opel Astra H Sedan okazał się dość pojemny:

Wymiary Sedana Astra H - długość 4587 mm;

Wymiary Sedana Astra H - szerokość 1753 mm;

Wymiary Sedana Astra H - wysokość 1458 mm.

Ogólnie wymiary Opla Astry H Sedan są bardzo zbliżone do parametrów samochodu wyższej klasy D. Wymiary rozstawu osi (2703 mm) i duża pojemność bagażnika (490 litrów), pokazane w Astrze H sedan, sprawiają, że wnętrze tego samochodu jest praktyczne i funkcjonalne. Tylna sofa może wygodnie pomieścić trzy osoby dorosłe. Pulpit nawigacyjny ma charakter informacyjny i nie jest przeciążony. Przednie siedzenia są podgrzewane na 3 poziomach. Ta funkcja jest obsługiwana na konsoli środkowej. Fotel kierowcy jest regulowany w 6 kierunkach (opcja), a kolumna kierownicy ma regulowany zasięg i wysokość.

Gama silników Opel Astra H Sedan składa się z czterech jednostek napędowych. Są to silniki benzynowe o mocy 140 i 155 koni mechanicznych z rodziny ECOTEC, a także czterocylindrowe turbodiesel 1.3 CDTI i 1.7 CDTI o mocy trakcyjnej odpowiednio 90 i 100 koni mechanicznych. Asortyment skrzyń biegów obejmuje 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Astra H (A-4) oraz zrobotyzowaną skrzynię Easytronic, która łączy w sobie możliwości „mechaniki” i komfort „automatycznej”. W Rosji nie są produkowane samochody z silnikiem Diesla Opel Astra H Sedan, a także samochody Astra H sedan z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Najwyższy silnik Opla Astry H - 140-konny silnik Z18XER uważany jest za jeden z najmocniejszych i najbardziej ekonomicznych w swojej klasie. Rozsądną równowagę między mocą i ekonomią zapewniają zmienne fazery krzywki (VCP). Wskaźnik mocy silnika w litrach wynosi 57 kW / litr. Oprócz tego 90% momentu obrotowego (175 Nm) jest już dostępne przy 2200 obr / min. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów, silnik ten przyspiesza samochód od zera do setki w 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 207 km / h. W tej konfiguracji Opel Astra H sedan zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,8 litra na 100 kilometrów.

Silnik Z16XER w połączeniu ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Easytronic z funkcją Hill Start Assist przyspiesza sedana od 0 do 100 km / hw 11,7 sekundy. Jednak te skromniejsze właściwości dynamiczne są z nawiązką równoważone przez ostrożne zużycie paliwa wynoszące 6,3 litra na 100 kilometrów toru w trybie mieszanym.

Podwozie Opla Astry H Sedan wygląda następująco:

Podwozie z podstawowym interaktywnym systemem jezdnym (IDS).

Przednie zawieszenie z kolumną MacPhersona ze stabilizatorem poprzecznym.

Tylne zawieszenie to opatentowana pół-niezależna belka skrętna. Taka kombinacja zapewnia Astra H sedan z właściwościami jezdnymi porównywalnymi z „naładowanym” hatchbackiem.

Układ kierowniczy jest typu zębatkowego ze wspomaganiem hydraulicznym. Hamulce przednie i tylne - tarcze wentylowane. Pomocnicze układy hamulcowe obejmują układ przeciwblokujący ABC, dystrybutor siły hamowania EBD i układ awaryjnego hamowania Brake Assist. Obejmuje to również kontroler ciśnienia w oponach TPMS.

Sedan Opel Astra H - kompletne zestawy

Na rynku rosyjskim auto dostępne jest w trzech wersjach: ESSENTIA, ENJOY oraz COSMO.

Astra H sedan z pakietu ESSENTIA (basic) jest wyposażona we wszystkie systemy bezpieczeństwa, klimatyzację, system audio CD30, podgrzewane przednie fotele, alarm antykradzieżowy oraz elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

W wersji ENJOY dostępne są elektryczne podnośniki nie tylko do przednich, ale także tylnych drzwi, magnetofon z MP3, czujnikami deszczu i światła, skórzana kierownica ze sterowaniem audio i 16-calowe felgi aluminiowe.

W najwyższej klasy wypełnieniu COSMO oprócz wszystkich powyższych znajdują się tempomat i klimatyzacja, światła przeciwmgielne, wykończenie konsoli środkowej i kierownicy w stylu Piano Paint oraz elementy skórzane w tapicerce siedzeń i wnętrze.

Koszt Opla Astry H Sedan w sieci dealerskiej waha się w przedziałach cenowych od 613 900 do 747 900 rubli.

Opel Astra H w wersji sedan zadebiutował w 2007 roku - trzy lata później niż pięciodrzwiowy hatchback, który po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2004 roku. Trzecia generacja Astra sedan zadebiutowała właśnie w czasie zmiany stylizacji modelu, podczas które zderzaki i tylne światła zostały zaktualizowane.

Po pojawieniu się czwartej generacji w 2009 roku, produkcja sedanów Astry H została przeniesiona do innych przedsiębiorstw, w tym do kaliningradzkiego Avtotor w Rosji, gdzie czterodrzwiowy model był nadal produkowany pod nazwą Astra Family.

Konfiguracja i ceny Opel Astra H Family sedan 2015.

Z przodu sedan naśladuje pięciodrzwiowego hatchbacka, ale tył został zaprojektowany od podstaw. Samochód otrzymał zupełnie nowe światła oraz klapę bagażnika, ozdobioną chromowaną listwą u dołu.

Opel Astra Family sedan oparty jest na platformie z kombi - mają całkowity rozstaw osi 2703 mm, czyli o 89 mm więcej niż hatchback i kabriolet Astra TwinTop. Ze względu na dłuższy zwis tylny całkowita długość sedana (4587 mm) jest o 72 mm dłuższa niż kombi.

Pojemność bagażnika czterodrzwiowego samochodu wynosi 490 litrów, a pasażerowie z tyłu będą mogli docenić wystarczającą ilość miejsca na nogi, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodach klasy C. Stylistyka wnętrza sedana Opel Astra Family jest kopiowana z hatchbacka i stacji wóz. Wnętrze tego ostatniego z kolei wykonane jest w stylu starszego modelu Vectry C.

Materiały wykończeniowe są jednak trochę tańsze, ale wyglądają solidnie, a wszystkie elementy wykonane są z wysokiej jakości, bez zbędnych przerw i wypaczeń. Przednie siedzenia są dość wygodne, mają dobre podparcie boczne i szeroki zakres regulacji.

Linia silników do Opla Astry N sedan na rynku rosyjskim obejmuje dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 (115 KM) i 1,8 (140 KM) litra. Oba są agregowane w tandemie z 5-biegową mechaniką, a alternatywą jest 5-pasmowy „robot” (dla silnika 1.6) i 4-pasmowy automatyczny (dla silnika 1.8).

W salonach dealerskich samochód oferowany jest w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. Ogólnie sedan jest o 10000 rubli droższy niż hatchback, ale o 20000 rubli. bardziej przystępne kombi w podobnych wersjach.

Bazowa cena Opla Astry N sedan 2015 to 720 000 rubli, a za najwyższej klasy czterodrzwiowy silnik ze 140-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Cosmo żądają 825 000 rubli. I to nie licząc licznych opcji, za które trzeba osobno dopłacić.

Zdjęcie Opel Astra Family sedan

Opel Astra H to samochód niezawodny i praktyczny. Jednak nawet on potrzebuje regularnej obsługi i napraw w razie potrzeby. Jeśli staniesz przed problemem znalezienia odpowiedniej firmy do wykonania tych prac, pomogą Ci specjaliści z centrów technicznych GM Club.

Oferta GM Club

Mamy wieloletnie doświadczenie w pracy z samochodami Opel Astra N. Daje nam to znaczną przewagę nad konkurentami:

• kadrę wykwalifikowanej kadry, która rozumie istotę typowych problemów Opla Astry H;
• ugruntowane dostawy części zamiennych, które będą potrzebne w procesie naprawy i serwisu;
• dobrze rozwinięte operacje technologiczne, które umożliwiają przyspieszenie wykonania pracy;
• dostępność szczegółowej dokumentacji technicznej dla tego pojazdu.

Oferujemy pełen zakres usług wchodzących w zakres koncepcji naprawy i serwisu Opla Astry H. To nie tylko podstawowe prace ślusarskie i wymiana płynów roboczych, ale także kompleksowa diagnostyka komputerowa, renowacja karoserii, obwodów elektrycznych, skrzyń biegów, montaż dodatkowego wyposażenia, montaż i wyważanie opon. Wszystkie manipulacje są wykonywane przez naszych specjalistów w ścisłej zgodności z wymaganiami technicznymi określonymi w oficjalnej dokumentacji.

Modyfikacje Opla Astry H przyjęte do serwisu

Opel Astra H należy do trzeciej generacji kompaktowych samochodów tego producenta. Model był produkowany od 2004 do 2015 roku w Europie i Rosji. Występuje w kilku wersjach: hatchback, sedan i kombi z dwojgiem do pięciu drzwi. „Opel Astra N” można spotkać z automatyczną i manualną skrzynią biegów, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym o pojemności od 1,4 do 2,0 litra.

Centra techniczne GM Club są dobrze zaznajomione z cechami każdej z opisanych modyfikacji i są gotowe do pomocy, jeśli zajdzie potrzeba przeprowadzenia planowej lub awaryjnej naprawy każdego Opla Astry H. Wszystkie prace są wykonywane na nowoczesnym specjalistycznym sprzęcie, który pozwala na wykonywanie operacji o dowolnej złożoności.

Polityka cenowa

Centra techniczne GM Club oferują przystępne ceny na całą gamę usług naprawy, serwisu i renowacji Opla Astry H w Moskwie. Koszt części zamiennych dla naszych klientów jest minimalny: wszystkie produkty oferujemy bezpośrednio od dostawców, bez pośredników i pośrednich "marż". Na ocenę pracy wpływa kilka czynników: złożoność naprawy, szacowana szybkość demontażu jednostek, ilość czasu spędzonego przez naszych specjalistów, pilność i inne. Aby nasze interakcje z klientami były jak najbardziej uczciwe i przejrzyste, przedstawiamy główne punkty, które mają bezpośredni wpływ na ostateczną cenę.

Aktualne ceny napraw, a także pełną listę prac dostępnych w naszym centrum, zasięgną Państwo u specjalistów naszej firmy.

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę warianty: ponad 5 różnych rozmiarów silnika, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki techniczne Opla Astry H nie mogą być opisane w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Zasięg co najmniej 5 pojazdów. Na pierwszy rzut oka są identyczne, ale różnią się pod względem właściwości jezdnych, wyglądu i rozmiarów.

Astra H została wprowadzona na rynek w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Charakterystyka techniczna silników uległa zmianom. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy ozdobne. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowego hatchbacka, ale pod nazwą Astra Family.