Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą uważać się za najlepsze.
Najlepszy wśród diesli
Na początek określimy, który silnik jest najbardziej niezawodny spośród odmian diesla. Powiedzmy tylko, że auta z takimi jednostkami stają się ostatnio coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter oraz szybkość i stabilność pracy. Jeśli dużo i często podróżujesz, silniki diesla są po prostu niezastąpione w tych celach. A jeśli silnik jest starej generacji, dzięki prostocie konstrukcji ma dobry margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki są prezentowane w wersjach 5-cylindrowych. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że ten silnik jest w czołówce pod względem następujących cech: przebieg samochodu i odporność na wpływy środowiska. Przy nie najwyższej mocy (90-130 KM) jednostki zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te były montowane w samochodach marki Mercedes z tyłu modeli W124, W201 (MB190), SUV-ów klasy G, dostawczych T1 i Sprinter. Jeśli w odpowiednim czasie będziesz monitorować wyposażenie paliwowe i osprzęt, te diesle są w stanie „zwinąć” ogromną liczbę kilometrów.
BMW M57
Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz trwałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i może być zamontowana w każdym typie samochodu. Samochody mają szeroką gamę układów napędowych, a silniki wysokoprężne stały się popularne nie tak dawno temu.
Który olej napędowy jest najbardziej niezawodny? Eksperci skupiają się na 4-cylindrowym turbodoładowanym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został wybrany zwycięzcą w kategorii Best New Developments. Zwróć uwagę, że ten silnik jest zainstalowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie kupujący wolą olej napędowy od oleju napędowego, który zimą może zamarzać.
BMW
Najbardziej niezawodnym w 2016 roku jest BMW B58, który jest montowany w samochodach modeli 340i F30. To 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest sukcesywnie wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Warto zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane podzespoły i pojedyncza półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW wyposażone są w silniki 118i z 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 136 KM. Z. Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - 2,0-litrowe silniki wysokoprężne.
Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami w samochodach osobowych BMW nie są silniki benzynowe, ale jednostki wysokoprężne TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o wydajną czwórkę nowej generacji o pojemności 23 litrów. Z. W ten sposób silniki BMW są dostarczane z niezawodną i dużą mocą, aczkolwiek prostą w konstrukcji.
Należy pamiętać, że średnia żywotność silników BMW szacowana jest na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze są doskonałej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z tej serii są fabrycznie przewymiarowane. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą bloków energetycznych.
Audi
Jakie są najbardziej niezawodne silniki Audi? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci przydzielają silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i pojemności 150 litrów. s., 190 s. Z. i 252 litry. Z. Co więcej, tę ostatnią uzupełnia Quattro z napędem na wszystkie koła. Wśród jednostek wysokoprężnych poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. Z. i 190 litrów. Z. Oprócz tego zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik w Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy zwracają uwagę na trzylitrowy wolnossący. Swoją niezawodność zawdzięcza starej technologii produkcji oraz żeliwnym tulejom. To prawda, że taki silnik nie był produkowany od 2008 roku.
Volkswagen
Warto zauważyć, że silniki wysokoprężne są uważane za najbardziej niezawodne jednostki marki Volkswagen. Najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena w całej gamie silników jest 5-cylindrowy AXD o pojemności 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik jest dobry, ma doskonałe możliwości mocy przy dość skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków ta jednostka jest wyposażona w Volkswagena Tiguan.
Nie jest łatwo określić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzynowych. W tym zestawieniu należy zwrócić uwagę na stabilny w działaniu 2-litrowy silnik AWM o mocy 140 KM. Z. Są w nią wyposażone takie modele jak „Jetta”, „Tiguan”. Wśród zalet silnika użytkownicy zwracają uwagę na doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.
Przez długi czas uważany był za najbardziej niezawodny, a wśród jego zalet wyróżniała się doskonała dynamika jazdy, moc, szybkie przyspieszenie. Jednostka jest lubiana przez tych, którzy często podróżują do natury, gdzie drogi nie są wysokiej jakości i równe. Najbardziej niezawodnym silnikiem w modelu sześciocylindrowym jest 1,8-litrowy ABU. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest zrównoważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i zespołów. Silniki te są w stanie służyć nawet przy przebiegu przekraczającym milion kilometrów.
produkcja japońska
Najbardziej niezawodne silniki od zawsze pochodziły od japońskich marek. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie jednostkę Toyota 3S-FE można uznać za najbardziej stabilną w zachowaniu. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaników silniki z tej serii wyróżniają się niesamowitą wytrzymałością na każde obciążenie. Dodatkowo łatwo go naprawić ze względu na przemyślaną konstrukcję. Silnik serii Toyota 1-AZ sprawdził się dobrze w działaniu, jego zasób wynosi około 200 000 km.
Wśród linii Mitsubishi można wyróżnić najbardziej niezawodne silniki samochodowe. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmieniała, ulepszała, dzięki czemu zaczęto ją wyposażać w układ sterowania rozrządem, złożone układy ciśnieniowe. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Silniki wolnossące mogą przejechać milion kilometrów, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. Poważnych „choroby” nie ma, a silnik serii Mitsubishi 4B11, który ma zasób 200 000 km. Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowanych części osiąga się wysoki poziom niezawodności urządzenia.
Honda D-series to przedstawiciel japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Zdaniem ekspertów są to chyba najbardziej niezniszczalne modele, które przy niewielkim zasobach roboczych potrafią pokazać charakter bojowy. Wśród nowości jest silnik serii Honda R20. Wyróżnia się wysoką jakością części, prostym schematem regulacji zaworów. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Jest nadal instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że oryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.
Opel 20ne
Wśród niezawodnych można zauważyć model z rodziny silników Opla 20ne. Jego osobliwością jest to, że służył znacznie dłużej niż samochody, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego układu wtrysku wielopunktowego. To właśnie, zdaniem ekspertów, wpływa na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opla. Jest montowany w samochodach wyścigowych i zbiera dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że dziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażenia pojazdów.
Walka klas
Wszystkie współczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są montowane. A to wpływa na ich właściwości techniczne i eksploatacyjne. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżniają się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach z tego segmentu najczęściej montowany jest silnik K7M od Renault, który ma najwyższe wskaźniki niezawodności. Nawiasem mówiąc, jego przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.
W segmencie środkowym Renault K4M można słusznie uznać za lidera. To prawda, że same samochody są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej można zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
Pod względem niezawodności umieścimy serię silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 na drugim miejscu w klasie średniej, które zawsze są liderami pod względem jakości i wydajności. Ich objętość robocza to 2,0 litry, jest system kontroli rozrządu, prosty układ zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są montowane we wszystkich pojazdach o wystarczająco dużej mocy i zdolności produkcyjnej: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Młodsza klasa biznesowa
W klasie biznesowej junior można wyróżnić silniki dwulitrowe. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. To niezawodna i praktyczna jednostka napędowa. Jest prosty, ale wysokiej jakości. Silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi zajmują drugie miejsce w klasie biznes. Samochody z tego segmentu różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania niezawodności operacyjnej i możliwości produkcyjnych.
Senior klasa biznes
W wyższej klasie biznesowej prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki wyróżniają się złożonością i mocą. Lexus jest liderem w tej klasie: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach tej marki i SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się w przypadku problemów.
Na drugim miejscu w tej klasie jest Volvo B6304T2 - silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Trzecie miejsce zajmuje Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, wspaniałymi osiągami i niezawodnością, która rozwinęła się w historii. Jeśli chodzi o samochody wykonawcze, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich eksploatacja i konserwacja kosztują sporo. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.
wnioski
Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a przez to bezawaryjne silniki. Wybierając samochód dla siebie, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. W końcu trwałość całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że wiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.
Postęp i rozwój w branży motoryzacyjnej następuje w szybkim tempie. Podobnie postępuje rozwój jednostek. Ocena najlepszych nowoczesnych silników, charakterystyk i samochodów, na których są zainstalowane.
Treść artykułu:
Mówiąc o tym, który silnik jest najlepszy, benzyna czy diesel, a także o producencie – japońskim, niemieckim czy amerykańskim – opinie są jednoznacznie podzielone. Jedni kierowcy preferują mocną i niezawodną jednostkę, inni - silnik zaprojektowany z myślą o prędkości, a jeszcze inni - aby był trwały i nie zawiódł. Główną różnicą między silnikami jest klasa samochodu, w którym będzie montowany. W rezultacie zmieni się głośność jednostki, charakterystyka i moc.
Doświadczeni właściciele samochodów powiedzą, że najważniejszą rzeczą w samochodzie jest normalna praca silnika. Zwykle pierwsze oznaki zużycia silnika pojawiają się po 100-150 tysiącach kilometrów. Dobrze, jeśli właściciel auta jest sam i pilnuje silnika, ale jeżeli od początku zakupu było kilku właścicieli i nie dbał o silnik auta, to naprawa będzie konieczna dużo wcześniej, a koszt może być znacznie wyższy.
Przed zakupem samochodu kupujący często zadają sobie pytanie, który silnik lepiej wybrać. Inżynierowie przemyślali niektóre modele silników w najdrobniejszych szczegółach i pomimo niedrogiego kosztu samochodu, nie będzie problemów z silnikiem. W innym przypadku, kupując drogi samochód premium, silnik nie opuszcza nawet 50 tys. Km, ponieważ zaczynają pojawiać się pierwsze problemy i awarie.
Najlepszy silnik samochodowy
W dzisiejszych czasach inżynierowie opracowują silnik tak szybko, że czasem nie myślą o jakości, aby zapowiedzieć nowy model jednostki. Wystarczy przypomnieć wersje subkompaktowe z turbodoładowaniem, w których pierwsze awarie pojawiają się nawet do 40 tys.Ale mimo szybkiego postępu w zaktualizowanej wersji są też legendy - są to tak zwani „milionerzy”, którzy zadeklarowali się z najlepszej strony.
Nowoczesne samochody wśród specjalistów są uważane za jednorazowe, ponieważ naprawa silnika i poszczególnych podzespołów może być tak prosta, jak całego samochodu z przedziału pasażerskiego. Średnia żywotność takich samochodów wynosi od 3 do 5 lat, ale wiele będzie zależeć od charakteru eksploatacji pojazdu. Istnieją opcje, jedna i ta sama maszyna, z tymi samymi warunkami pracy, ale różnymi silnikami, może przebyć różne odległości. Wynika to z dostępności różnych silników, ich jakości wykonania i konstrukcji.
Ocena najlepszych nowoczesnych silników
Milioner z silnikiem Diesla OM602 od Mercedes-Benz
Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz cieszą się dużą popularnością i cieszą się dobrą opinią wśród konkurencji. Słynny silnik wysokoprężny Mercedes-Benz został opracowany już w 1985 roku, ale w czasie swojego istnienia przeszedł więcej niż jedną modyfikację, dzięki czemu przetrwał do dziś. Nie tak potężny jak konkurencja, ale ekonomiczny i wytrzymały. Moc jednostki waha się od 90 do 130 KM, w zależności od modyfikacji, w nowoczesnych samochodach jest oznaczona jako OM612 i OM647.
Przebieg wielu takich okazów zaczyna się od 500 tysięcy kilometrów, choć zdarzają się też okazy rzadkie, których rekord to kilka milionów kilometrów. Ten silnik można znaleźć w Mercedes-Benz W201, W124 i przejściowym W210. Występuje również w minibusach klasy G SUV, Sprinter i T1. Doświadczeni kierowcy twierdzą, że jeśli zajmą się terminową wymianą niezbędnych części i uporządkowaniem układu paliwowego, to silnik jest prawie nie do zabicia, co dodaje mu wiele gwiazdek.
Bawarskie BMW M57
Bawarski producent BMW postanowił dotrzymać kroku Mercedesowi i opracował równie godny silnik wysokoprężny M57. Sześciocylindrowa jednostka rzędowa zdobyła zaufanie wielu właścicieli samochodów tej firmy. Oprócz wspomnianej wcześniej niezawodności, jednostka wyróżnia się mocą i zwinnością, co nieczęsto spotyka się w silnikach wysokoprężnych. Po raz pierwszy jednostka wysokoprężna M57 została zamontowana w BMW 330D E46, następnie shorty została natychmiast przeniesiona z klasy wolnych samochodów do klasy sportowych i naładowanych, pomimo diesla pod maską. Moc jednostki, w zależności od modyfikacji, waha się od 201 do 286 koni. Oprócz samochodów BMW wszystkich możliwych serii, ten silnik można również znaleźć w pojazdach Range Rover. Wystarczy przypomnieć etnograficzną wyprawę Artema Lebiediewa i jego słynnego „mumusika”. To właśnie pod jego maską zainstalowano M57 od BMW. Deklarowany przez producenta przebieg to około 350-500 tysięcy kilometrów.
Silnik benzynowy 3F-SE Toyoty
Mimo ogromnego przebiegu silników wysokoprężnych większość kierowców woli kupować samochód z silnikiem benzynowym. Jednostka benzynowa nie zamarza w zimnych porach roku, a sam silnik jest znacznie prostszy.
Długo można się spierać, który silnik benzynowy jest lepszy, a który gorszy, bo każdy ma swoje plusy i minusy. Toyota 3F-SE otwiera listę 4-cylindrowych jednostek benzynowych. Objętość jednostki wynosi 2 litry i jest przeznaczona na 16 zaworów, pasek rozrządu napędzany jest paskiem i dość prostym rozproszonym wtryskiem paliwa. Średnia moc, w zależności od modyfikacji, to 128-140 koni. Bardziej zaawansowane wersje jednostki wyposażone są w turbiny (3S-GTE). Tak zmodyfikowaną jednostkę można spotkać zarówno w nowoczesnych samochodach Toyoty, jak i starszych: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i innych.
Ogromnym plusem tego silnika jest możliwość swobodnego przenoszenia dużych obciążeń, wygodne rozmieszczenie jednostek do konserwacji, łatwa naprawa i przemyślane wykonanie poszczególnych części. Pod warunkiem dobrej konserwacji i bez remontu taka jednostka może bezpiecznie przejechać 500 tysięcy kilometrów z dużym zapasem na później. Ponadto silnik nie przepełnia paliwa, co nie powoduje dodatkowych zmartwień dla właściciela.
Japońska jednostka 4G63 firmy Mitsubishi
Mitsubishi nie rezygnuje ze swojej pozycji w strukturze silników klasy średniej. Jeden z najbardziej znanych, zachowanych 4G63 i jego modyfikacji. Po raz pierwszy silnik został zaprezentowany w 1982 roku, pomimo recepty, zmodyfikowana wersja jest nadal instalowana. Niektóre są wyposażone w trzyzaworowe wałki rozrządu SOHC, inna wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu zyskała większą popularność. Na przykład zmodyfikowana jednostka 4G63 jest instalowana w Mitsubishi Lancer Evolution, różnych modelach Hyundai i Kia. Można go również znaleźć w chińskich samochodach Brilliance.
Na przestrzeni lat jednostka 4G64 przeszła więcej niż jedną modyfikację, w niektórych wersjach dodano turbinę, w innych zmieniono regulację rozrządu. Takie zmiany nie zawsze są korzystne, ale jak zauważają właściciele, łatwość konserwacji jednostki pozostaje taka sama, szczególnie w przypadku wymiany oleju. Ponad milion jednostek obejmuje jednostki Mitsubishi 4G63 bez turbodoładowania, chociaż przy starannej obsłudze wersje z turbodoładowaniem również osiągają rekordowe odległości.
Seria D od Hondy
Pierwszą piątkę liderów zamyka japoński silnik D15 i D16 od Hondy. Lepiej znany jako seria D. Ta seria obejmuje ponad dziesięć modyfikacji tych jednostek, o pojemności od 1,2 litra do 1,7 litra. i naprawdę zasługują na status jednostek nieśmiertelnych. Moc silnika z tej serii sięga 131 KM, ale wskazówka obrotomierza pokaże około 7 tys. obrotów.
Platformami do montażu takich jednostek były Honda Stream, Civic, Accord, HR-V oraz amerykańska Acura Integra. Przed gruntownym remontem takie silniki mogą przejechać około 350-500 tysięcy kilometrów, a dzięki przemyślanej konstrukcji i odpowiednim dłoniom można dać silnikowi drugie życie nawet po fatalnych warunkach pracy.
Europejskie x20s od Opla
Kolejnym przedstawicielem z Europy jest silnik x20se z rodziny 20ne firmy Opel. Najważniejszą zaletą tej jednostki jest jej wytrzymałość. Wielokrotnie pojawiały się oświadczenia właścicieli, gdy urządzenie przeszło przez nadwozie samochodu. Dość prosta konstrukcja, 8 zaworów, pasek na napędzie wałka rozrządu i dość prosty układ wtrysku paliwa. Objętość takiej jednostki wynosi 2 litry, w zależności od modyfikacji moc silnika waha się od 114 KM. do 130 koni.
W okresie produkcyjnym jednostka była montowana w samochodach Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibra, a także w samochodach Holden, Oldsmobile i Buick. Na terenie Brazylii produkowano kiedyś ten sam silnik Lt3, ale z turbosprężarką, o pojemności 165 koni. Jeden z tych wariantów silnika C20XE został zainstalowany w wyścigowej Ladzie i Chevrolecie, dzięki czemu samochody zostały wyróżnione w rajdzie. Najprostsze wersje jednostek z rodziny 20ne mogą nie tylko przejechać bez remontu 500 tys. km, ale także przy starannym traktowaniu mogą pokonać poprzeczkę 1 miliona kilometrów.
Słynne ósemki w kształcie litery V
Silniki z tej grupy, choć niezbyt słynące z niezawodności, nie budzą niepokoju przy drobniejszych lub większych awariach. Jednostki V8, które z łatwością przekraczają granicę 500 tysięcy kilometrów, można łatwo policzyć na palcach. Bawarczycy wracają do celi dzięki M60 V8, ogromny plus: dwurzędowy łańcuch, powłoka cylindra nikasil, a także doskonały margines bezpieczeństwa silnika.
Dzięki powłoce niklowo-krzemowej butli (częściej spotykanej jako Nikasil) sprawia, że są one praktycznie niezniszczalne. Jak pokazuje praktyka, do znaku pół miliona kilometrów urządzenie nie powinno być demontowane, a wymiana pierścieni tłokowych nie jest wymagana. Paliwo jest uważane za minus, konieczne jest uważne monitorowanie jakości benzyny, ponieważ powłoka niklowa boi się siarki w paliwie. W USA z powodu takiego problemu przeszli na bardziej miękką technologię ochrony - Alusil. Zmodernizowana nowoczesna wersja to M62. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.
Sześć cylindrów z rzędu
Wśród takich silników jest wielu milionerów, prosta konstrukcja i wyważenie - to właśnie prowadzi do niezawodności i trwałości. Dwa silniki 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i 2JZ-GE o pojemności 3 litrów od Toyoty są uważane za najlepsze w tej klasie. Jednostki te są dostępne w wersjach prostych i z turbodoładowaniem.
Najczęściej takie silniki można znaleźć w samochodach z kierownicą po prawej stronie Toyota Mark II, Supra i Crown. Wśród samochodów amerykańskich są to Lexus IS300 i GS300. Dzięki swojej nieskomplikowanej konstrukcji, takie silniki mogą z łatwością pokonać granicę miliona kilometrów przed koniecznością przeprowadzenia poważnych napraw.
Bawarskie BMW M30
Historia silnika bawarskiego BMW M30 sięga 1968 roku. Podczas istnienia jednostki wyprodukowano wiele modyfikacji, ale pomimo różnych sytuacji silnik nadal ugruntował swoją pozycję jako jeden z najbardziej niezawodnych. Objętość robocza waha się od 2,5 litra do 3,4 litra, przy pojemności 150-220 koni. Najważniejszym punktem konstrukcji jednostki jest żeliwny blok (w niektórych modyfikacjach może być ze specjalnego stopu aluminium), łańcuch rozrządu, 12 zaworów (modyfikacja M88 obejmuje 24 zawory) i aluminiowa głowica cylindrów.
Modyfikacja 102В34 to turbodoładowany 30 o pojemności 252 koni. Ten silnik w różnych modyfikacjach jest instalowany w 5., 6. i 7. serii BMW. Nie ma jeszcze danych, jaki był przebieg tego silnika, ale znak 500 tysięcy kilometrów to zwykła bariera. Jak wiele osób wskazuje, ten silnik często żyje dłużej niż sam samochód jako całość.
Kolejny Bawarczyk - BMW M50
Ostatnie miejsce w rankingu najlepszych silników zajmuje bawarskie BMW M50. Objętość robocza wynosi od 2 do 2,5 litra, moc silnika od 150 do 192 koni. Zaletą takiego urządzenia jest zmodyfikowany system VANOS, który przyczynia się do lepszej pracy. Ogólnie rzecz biorąc, nie różni się zbytnio od poprzednich opcji, dlatego pokonuje granicę pół miliona kilometrów bez większych napraw.
Przedstawiona ocena najlepszych silników nie jest wystarczająco skomplikowana. Zapytaj jednak, który silnik samochodu jest najlepszy. Kierowcy mogą powiedzieć, że niektóre jednostki nie znalazły się na liście, ale ocena została stworzona na podstawie wytrzymałości i zasobów. Silniki hybrydowe i elektryczne nie są uwzględnione ze względu na koszty, a konserwacja takich jednostek jest wyjątkowa. Poszczególnych egzemplarzy po prostu nie da się naprawić w domu, dlatego mówią, że współczesne samochody są w większości jednorazowe.
Recenzja wideo TOP 5 najgorszych silników:
Około 20 lat temu wierzono, że im większa pojemność silnika, tym jest coraz lepszy. Z biegiem czasu wszystko się zmieniło. ... Trendem w branży motoryzacyjnej ostatnich lat jest zmniejszanie wielkości silnika przy zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa, co jest ważne, gdy koszt paliwa samochodowego na świecie staje się bardzo wysoki.
Dodatkowo zmusza producentów samochodów. Firmy motoryzacyjne mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. inni są gotowi na koszt podnieść samochód w powietrze. Niektóre silniki mają dobrą sprawność, inne odwrotnie.
Ale oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba układów napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Większość kierowców wie o tych silnikach. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że te legendarne silniki znajdują się pod maskami ich samochodów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.
1) seria GM LS
Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika uczyniła go jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, rozmiaru, oszczędności i prostoty czyni ten V8 lepszym od silników OHC.
Słynny silnik firmy, który został zainstalowany w następujących markach:
- 1998-2002 Formuła Firebird, Trans Am
- 1998-2002 Camaro
- 1997-2002 Korweta Chevroleta
- 1999-2005 Holden Komandor Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
- 1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Clubsport (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden pojazdy specjalne Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Grange (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden pojazdy specjalne GTS (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo (seria VT, VX, Y)
- 1999-2004 Holden Pojazdy Specjalne Senator Podpis (seria VT, VX, Y)
- 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Coupé GTO (VX)
- 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Coupé GTS (VX)
- 2000-2002 Holden pojazdy specjalne SV300 (VX)
- 2000-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo R8 (seria VX, Y)
- 2001-2001 Omega (prototyp)
- 2001-obecnie Moslera MT900
- 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Clubsport SE (seria Y)
- 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupé LE (seria Y)
- 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupé4 AWD (seria Y)
- 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV (seria Y)
- 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV AWD (seria Y)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GTO
- 2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
- 2006-obecnie Elfin MS8 Clubman
2) BMW S54
Ten silnik wielokrotnie stał się najlepszym wśród silników od 3,0 do 4,0 litrów, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 to modyfikacja silnika M50.
Silnik został zainstalowany w następujących pojazdach:
- 2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
- 2001-2006 E46 M3(tylko Ameryka Północna) Moc 333 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
- 2001-2002 (oprócz Ameryki Północnej) moc - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 Nm
- 2001-2002 (tylko Ameryka Północna) 315 KM, maksymalny moment obrotowy 341 Nm
- 2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 Nm.
- 2006-2008 (z wyjątkiem USA) moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tylko USA) Moc 330 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się oddać słowami.
Silnik wielokrotnie był nie tylko zdobywcą nagród, ale także zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika na świecie.
3) Ford EcoBoost V6
Rodzina nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim firmy Ford. Technologia pozwala, pomimo oszczędności, na zastosowanie większej objętości silnika bez użycia turbiny (nie na wszystkich modyfikacjach), dzięki czemu uzyskuje się wzrost mocy o 15-20 proc.
Używany jest 1,6 l EcoBoost I-4:
100 KM.
- 2012 - B-Max
- 2013 - Fiesta
125 KM
- 2012 -
- 2012 - C-Max
- 2012 - B-Max
- 2013 - Fiesta
150 KM
- 2010 - C-MAX
- 2010 - Skupienie
- 2010 -
- 2010 - V60
- 2012 -
160 KM
- 2011 - Mondeo
- 2011 - S-Max
- 2011 - Galaktyka
185 KM
- 2010 - C-MAX
- 2013 - Fuzja
- 2010 - S60
- 2010 - V60
- 2011 - Skupienie
- 2011 - V70
- 2011 - S80
- 2012 - V40
- 2013 - Ucieczka
- 2013 - Fiesta ST (Europa)
200 KM
- 2014 -
Zastosowano 2,0 l EcoBoost I-4:
203 KM
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T
- 2010-2011 V60 2.0T
243 KM
- 2010 - Mondeo
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 - S-MAX
- 2012 - Sokół
- 2013 - Ucieczka
- 2013 - 2
- 2013 - Fuzja
- 2013 - Byk
- 2013 -
- 2013 -
255 KM
- 2013 - Ford Focus ST
Zastosowano 2,3 l EcoBoost I-4:
280 KM
- 2015 - MKC
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, co pozwala na uzyskanie dobrych wartości mocy przy jednoczesnym zachowaniu ekonomicznego silnika.
Zastosowano 2.0 R4 16v TFSI:
- 168 KM - (C6), VW Tiguan
- 182 KM -
- 197 KM - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
- 217 KM -2005 i A4 (B7) edycja DTM
- 217 KM - R WRC
- 227 KM - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
- 237 KM - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
- 252 KM - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
- 261 KM - Audi S3 (8P)
- 261 KM - Audi S3 (8P), Audi TTS, po faceliftingu Seat Leon Cupra R Mk2
- 267 KM - Audi TTS, Golf R (Europa)
Inne silniki TFSI można obejrzeć. Silnik Volkswagena niejednokrotnie był zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas był jednym z dziesięciu najlepszych silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.
5) Buick V6 serii 2 3800
Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Przez cały okres produkcji różnych modyfikacji i generacji General Motors wyprodukował 25 000 000 silników. Pierwszy silnik został wyprodukowany do specjalnej wersji samochodu Buick. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, którego moc sięgała 198 KM.
Silnik, po wielu ulepszeniach i modyfikacjach, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy podjęto decyzję o wycofaniu silnika z produkcji. W ostatnich latach silnik ten był instalowany w samochodzie 2007 Pontiac Grand Prix GT.
6) Toyota 2JZ-GTE
Jeden z najpopularniejszych silników japońskiej korporacji, który był produkowany od 1991 do 2002 roku. Pierwotnie rzędowy, sześciocylindrowy silnik twin turbo został stworzony dla Supry RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla silnika.
Zastosowano silnik:
- Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
- Toyota Supra RZ / Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V
Wśród kierowców.
Nic dziwnego, że wszystkie te mity są echem epickiej konfrontacji między koncernami japońskimi, amerykańskimi i europejskimi. Ale najciekawsze jest to, że te wynalazki wcale nie są wynalazkami. Silniki o długiej żywotności istnieją.
Benzynowe „czwórki”
Tak, to prawda. Nawet zwykłe „czwórki” mogą wiernie służyć przez długi czas. Ale wśród nich wyróżniają się trzy jednostki napędowe, które noszą dumny tytuł „legend”.
Toyota 3S-FE
Ten silnik jest uważany nie tylko za jeden z najbardziej wytrwałych, ale także pod względem niezawodności jest wzorem do naśladowania. 2-litrowy 3S-FE został wprowadzony pod koniec lat 80. i szybko stał się bardzo popularny. Chociaż jego konstrukcja była typowa dla tamtych lat (16 zaworów, 4 cylindry, 128-140 KM), nie przeszkodziło to w „zarejestrowaniu” silnika w najpopularniejszych modelach Toyoty. Są to Camry (1987-1991) i Carina (1987-1998) i Avensis (1997-2000) oraz RAV4 (1994-2000).
Jeśli właściciel dbał o „stalowego konia” i służył swojemu „sercu” w odpowiednim czasie, to 3S-FE mógł łatwo i naturalnie „zwijać” 500 tysięcy kilometrów. I nawet więcej. Co więcej, nawet teraz samochody wyposażone w te jednostki napędowe nie są taką rzadkością. Na niektórych przebieg nawet przekracza 600-700 tys. I to bez remontu!
Honda serii d
Silniki „Honda” są już od 10 lat na emeryturze. A wcześniej było 21 lat produkcji, podczas których „silniki” pracowały na „piątkę” z plusem.
Seria D ma około dziesięciu odmian. Objętość zaczynała się od 1,2 litra, a kończyła na 1,7. „Stado koni” osiągnęło 131, a obrót zbliżał się do 7 tys.
Silniki te trafiły do Hondy HR-V, Civic, Stream i Accord, a także do produkowanej pod szyldem Acury Integry.
Długowieczność japońskich silników jest po prostu niesamowita. Dla nich „przebieganie wstecz” prawie miliona kilometrów bez remontu nie stanowi problemu. A po „opracowaniu” zasób silników nie zmienił się znacząco.
BMW M30
W 1968 roku miało miejsce jednocześnie kilka znaczących wydarzeń. Wśród nich - pojawienie się kultowego silnika M30 dla wszystkich fanów BMW. Produkowany był do 1994 roku w różnych odmianach.
Pojemność jednostki napędowej wahała się od 2,5 litra do 3,4 litra, a liczba „koni” wahała się od 150 do 220.
Jak wiesz, wszystko genialne jest proste. M30 był więc genialny w swojej prostocie. Aluminiowa głowica blokowa z 12 zaworami, blok żeliwny, łańcuch rozrządu. Wyprodukowali również „doładowaną” wersję jednostki - wersję z turbodoładowaniem o mocy 252 KM.
Wyposażony w tę jednostkę napędową BMW serii 5., 6. i 7.
Nawet teraz M30 nie opuścił sceny motoryzacyjnej. Wśród ogłoszeń dotyczących sprzedaży używanych "Bawarczyków" można znaleźć samochody właśnie z tym silnikiem. Przebieg do 500 tysięcy kilometrów bez remontu dla M30 nie jest limitem. Potrafi „uciec z powrotem” i co najważniejsze, terminową obsługę.
Bmw m50
Ten silnik stał się godnym następcą tego rodzaju. Pojemność M50 wahała się od 2 do 2,5 litra, a stado koni liczyło 150-192.
Co ciekawe, blok cylindrów nadal był żeliwny, ale na cylinder były już 4 zawory. Wraz z ewolucją tego silnika zyskał rodzaj systemu dystrybucji gazu, który wszyscy znają pod nazwą VANOS.
Ogólnie rzecz biorąc, M50 mógł z łatwością „zwijać” 500-600 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Ale jego odbiornik M52 już nie może pochwalić się takimi wynikami. Wpływ na bardzo złożony projekt. Chociaż nowa generacja silników jest dobra, częstotliwość awarii i całkowity zasób nie mogą być porównywane z M50.
„ósemki” w kształcie litery V
Silniki V8 nigdy nie miały fantastycznego marginesu bezpieczeństwa. Jest to zrozumiałe, ponieważ ich konstrukcja jest wyjątkowo lekka i oczywiście bardziej złożona.
Ale mimo to w Bawarii udało się zaprojektować jednostkę napędową, która jest w stanie „chodzić” i 500 000 kilometrów. Co więcej, nie denerwuje swojego właściciela częstymi awariami.
BMW M60
Chodzi o tę bawarską kreację. Wszystko w nim jest na swoim miejscu: łańcuszek w dwóch rzędach i powłoka niklowo-silikonowa (nikasil). Dzięki temu arsenałowi cylindry były niezniszczalne.
Nierzadko zdarza się, że M60 o zasięgu 400-500 tysięcy kilometrów pozostaje praktycznie nowy w stanie technicznym. W nim nawet pierścienie tłokowe do tego czasu były utrzymywane w bardzo dobrym stanie.
I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie jedno „ale”. Ta najbardziej powłoka nikasilowa, ze wszystkimi jej oczywistymi zaletami, miała jedną istotną wadę - absolutny brak odporności na siarkę w paliwie. To odegrało okrutny żart z silnikiem. Układy napędowe zostały szczególnie dotknięte w Stanach Zjednoczonych, gdzie powszechna jest kanadyjska benzyna o wysokiej zawartości siarki. Dlatego z czasem zrezygnowano z powłoki nikasilowej na rzecz alusilicznej. Chociaż jest równie twardy, jest bardziej wrażliwy na uderzenia.
M60 był produkowany od 1992 do 1998 roku i był używany przez Bawarczyków z 5. i 7. serii.
Dezelny Stulatkowie
Nie jest tajemnicą, że silniki wysokoprężne od zawsze słynęły z trwałości i niezawodności. Najważniejsze, że „ciężkie” paliwo ma dobre tkanie. A pierwsza generacja takich silników nie różniła się złożonością konstrukcji, co znacznie zwiększyło margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Silniki zjeżdżały z linii montażowych w Stuttgarcie przez 17 lat (1985-2002). Nie powodowali żadnych skarg ani skarg. Wręcz przeciwnie, prawie wiersze zostały napisane o ich niezawodności i łatwości konserwacji, pomimo przebiegu.
Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionowe”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno je wymyśliliśmy. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?
Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.
Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale będą też miały swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług oraz prawdopodobieństwo niepowodzenia.
Renault 1.6 16v K4M
Mała klasa
Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.
Klasa średnia
Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej pojawiają się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.
Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J
Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .
Młodsza klasa biznesowa
W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.
Zdjęcie: silnik z Toyoty Camry
Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.
Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jedziesz spokojnie, to okażą się najtańszy w eksploatacji.
Senior klasa biznes
Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest na czele, ale wiesz, czym jest ta firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędami B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.
Niestety, wolnossący silnik 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.
Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.
Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70
Lista samochodów klasy E będzie niepełna, jeśli nie wymienimy nieodzownego atrybutu europejskich miast - diesla klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z ręczną skrzynią biegów, są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel „jeszka”.
Klasa menedżerska
Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.