Masa samochodu Porsche Cayenne. Drugie wcielenie Porsche Cayenne

Najbardziej dochodowa firma samochodowa na świecie, Porsche, specjalizująca się w produkcji luksusowych samochodów sportowych, wraz z Volkswagenem w 2002 roku zwróciła swoją uwagę na taki segment rynku motoryzacyjnego, jak SUV-y.

Warto dodać, że pierwszy przedstawiciel SUV-ów Porsche zyskał powszechne uznanie i z czasem stał się dość popularny wśród wielbicieli luksusowych samochodów. Pierwsze samochody Porsche Cayenne pojawiły się na drogach na początku 2003 roku, stając się spadkobiercą sportowych tradycji Porsche 911 i jednocześnie podbijając sektor konsumencki off-roadu.

Porsche cayenne

Aby stworzyć zupełnie nowy samochód, Porsche wraz z Volkswagen AG zaprojektowały i opracowały potężną platformę przeznaczoną do silnika wzdłużnego i niezależnego zawieszenia. Skrzynia biegów została opracowana przez personel techniczny Volkswagena, a zawieszenie i prowadzenie samochodu spadły całkowicie na barki Porsche. Efektem wykonanych prac były Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne, które do dziś są liderami krajowej sprzedaży w segmencie pojazdów terenowych.

Cayenne swoją konstrukcją nawiązywał do samochodów sportowych marki Porsche, a jednocześnie był znacznie masywniejszy i cechował się zarówno szybkością, jak i terenowością. W pierwszych latach produkcji samochodu konsumentom zaprezentowano trzy wersje Porsche cayenne, Porsche CayenneS I Porsche Cayenne Turbo. Różniły się one nieco zarówno wizualnie, jak i treściowo. Przykładowo, topowa wersja Porsche Cayenne Turbo, poza wizualnymi różnicami w konstrukcji wlotów powietrza i maski, była nieco większa gabarytowo od Porsche Cayenne S i modelu bazowego.

Wymiary Porsche Cayenne:

• długość 4782 mm (4786 dla Turbo);
• szerokość 1928mm;
• wysokość 1699mm;
• prześwit 217 mm (dla zawieszenia pneumatycznego od 157 do 273 mm).

Jak widać z wymiarów tego modelu, podróżowanie pięciu dorosłych pasażerów z ładunkiem stało się całkiem wygodne, w przeciwieństwie do poprzednich modeli Porsche, w których było miejsce tylko dla dwóch pasażerów.

Wnętrze Porsche Cayenne wykonane jest w najlepszych tradycjach luksusowych samochodów marki Porsche. Dużo skórzanego aluminium i metalizowanego plastiku. Wszystko wygląda bardzo drogo i bogato. Jednocześnie Cayenne zachowało swój czysto sportowy styl, co dodaje mu jeszcze więcej uroku.

Konsola środkowa z wyświetlaczem wielofunkcyjnym, który wyświetla wszystkie informacje potrzebne kierowcy, jest również bardzo elegancko wykończona metalowymi elementami. Wygodne fotele z pełnym zakresem elektrycznej regulacji oraz wielofunkcyjna kierownica z możliwością sterowania wszystkimi samochodowymi systemami audio. Jeśli dodamy do tego czujniki szyb i inne nowatorskie funkcje, to nie można mieć żadnych zastrzeżeń do komfortu tego samochodu. Ergonomia na najwyższym poziomie.

Dane techniczne Porsche Cayenne

Podstawowy model Porsche Cayenne wyposażony był w 3,2-litrowy silnik generujący 250 koni mechanicznych. Modele Porsche Cayenne S i Porsche Cayenne Turbo posiadały mocniejsze jednostki o pojemności 4,5 litra i mocy 340 i 450 KM. odpowiednio. Wyposażony w turbosprężarkę silnik Porsche Cayenne Turbo pozwala przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 5,6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 266 km/h. W wersji Turbo samochodu istnieje możliwość zamontowania pakietu Power Kit, który zwiększa moc silnika do 500 koni mechanicznych.

Modele były wyposażone zarówno w 6-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, zależnie od wyboru konsumenta. Stały napęd na wszystkie koła z elektroniczną blokadą w trybie normalnym rozkłada moment obrotowy w stosunku 33:62, a w przypadku poślizgu istnieje możliwość redystrybucji od 0 do 100.

Nadwozie samochodu wzmocnione ramami pomocniczymi znacznie redukuje poziom wibracji podczas jazdy, a całkowicie niezależne przednie zawieszenie Porsche Cayenne i wielowahaczowe zawieszenie tylne sprawiają, że prowadzenie samochodu w każdym terenie jest wygodne i komfortowe. W podstawowej wersji modelu zastosowano opcję z konwencjonalnymi resorami, natomiast Porsche Cayenne Turbo wyposażono w zawieszenie pneumatyczne z możliwością regulacji prześwitu od 157 do 273 mm, a także ustawienia jednego z tryby jazdy - Normal, Comfort lub Sport.

Charakterystyka techniczna Porsche Cayenne Turbo sugeruje, że oprócz doskonałych właściwości prędkościowych, komponent terenowy tego modelu jest opracowany na odpowiednim poziomie.

Nowy układ hamulcowy Porsche pozwala zachować stabilność pojazdu podczas hamowania awaryjnego, nawet przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Porsche Cayenne 2

Cayenne drugiej generacji został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2010 roku. Porsche 958 Cayenne jest o 48 mm dłuższe od swojego poprzednika, a rozstaw osi jest o 40 mm szerszy. Pomimo wzrostu wymiarów, masa samochodu spadła średnio o 180 kg. Porsche Cayenne 2 otrzymało nową skrzynię biegów Tiptronic S (8-biegową automatyczną), a także system Start-Stop. Ale jednocześnie układ napędu na wszystkie koła Porsche Cayenne 958 stał się znacznie prostszy. Centralny mechanizm różnicowy Torsen, zapewniający stały napęd na wszystkie koła, był montowany tylko w wersjach z silnikiem Diesla i hybrydzie Porsche Cayenne. W pozostałych modyfikacjach do doboru momentu obrotowego na przednich kołach zastosowano sprzęgło elektromagnetyczne. Blokada tylnej osi i niskie przełożenia są całkowicie nieobecne w nowych modelach Porsche Cayenne.

Wygląd samochodów drugiej generacji nadal utrzymany jest w stylistyce sportowego SUV-a. Charakterystyczne reflektory w kształcie łezki, lekko wydłużona maska ​​i masywny zderzak ze zintegrowaną osłoną chłodnicy nadają nowemu Porsche Cayenne wizerunek agresywnego SUV-a, gotowego pokonać wszelkie przeszkody.

Wykończenie wnętrza wykonano w rozpoznawalnym stylu samochodu sportowego Porsche, ale otrzymało ono nowy panel przedni z pięcioma okrągłymi wskaźnikami i wyświetlaczem komputera pokładowego o przekątnej 4,8 cala. W razie potrzeby z wyświetlacza można korzystać w trybie nawigatora, a podczas jazdy korzystać wyłącznie z tablicy przyrządów.

Charakterystyka techniczna Porsche Cayenne 2

Silniki Porsche Cayenne, nawet w modelu podstawowym, stały się nieco mocniejsze i miały pojemność 3,6 litra. wytwarzają moc 300 KM. i pozwalają rozpędzić samochód do 230 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do setek odbywa się w 7,5 sekundy. Korzystanie z systemów DFI I VarioCam Plus sprawia, że ​​jednostki napędowe Porsche Cayenne są dość ekonomiczne i przyjazne dla środowiska.

Samochody Porsche Cayenne Diesel wyposażone są w 3-litrową turbodoładowaną jednostkę, pod względem osiągów dynamicznych odbiegają nieco od wersji benzynowej, jednak pod względem zużycia paliwa są znacznie oszczędniejsze.

Podstawowe modele Cayenne są wyposażone zarówno w 6-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 8-biegową automatyczną TiptronicS. Samochody Porsche Cayenne Diesel nie są wyposażone w manualną skrzynię biegów.

W pełni niezależne zawieszenie podstawowej wersji Cayenne nie obejmuje zawieszenia pneumatycznego, ale w drugiej generacji funkcja ta jest dostępna jako opcja.

Unikalny układ hamulcowy Porsche i regulowane dwukomorowe wspomaganie kierownicy zapewniają niezawodną kontrolę pojazdu na każdej nawierzchni. We wszystkich wersjach Cayenne drugiej generacji opcjonalnie dostępne jest wspomaganie kierownicy Servotronic, które zmienia sztywność sterowania w zależności od prędkości pojazdu.

Koszt Porsche Cayenne w 2012 roku w Rosji za wersję podstawową wyniósł około 3 150 000 rubli. Porsche Cayenne Diesel jest o około 30 000 rubli droższy. Ale wszystkie te ceny dotyczą samochodów w kolorze białym lub czarnym, a za inne dostępne kolory trzeba było już zapłacić około 50 tysięcy rubli.

Tak całkiem przystępne ceny dotyczą tylko podstawowych wersji luksusowego sportowego SUV-a. Ale za modele Porsche Cayenne GTS i Porsche Cayenne Turbo S trzeba będzie zapłacić około 8–8,2 miliona rubli. Pełna opcja samochodu Porsche Cayenne Turbo S może kosztować ponad 10 milionów rubli, więc nie mówimy tutaj o żadnej taniości. Cały nacisk położony jest na szybkość i komfort.

Porsche Cayenne Stormster

Oprócz wersji Porsche Cayenne Hybrid, mającej na celu ochronę środowiska i oszczędność paliwa, dostępna jest również dość interesująca wersja SUV-a od firmy tuningowej RUF. eRUF Stormster jest w pełni elektryczny. Elektryczny układ napędowy Porsche Cayenne wytwarza 362 KM, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 150 km/h, co zapewnia optymalny zasięg. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest również dość szybkie jak na samochód elektryczny. To około 10 sekund. Jeśli chodzi o rezerwę mocy, samochód jest w stanie przejechać bez ładowania nawet 200 km, a doładowanie możliwe jest ze zwykłego gniazdka przemysłowego. To prawda, że ​​​​czas ładowania w tym trybie wynosi około 8 godzin.

Porsche Cayenne Magnum

Biorąc pod uwagę popularność Porsche Cayenne, nic dziwnego, że firma tuningowa TechArt Nie przepadałem za tym modelem. Pierwszy model Porsche Cayenne Magnum został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2007 roku i zebrał pozytywne recenzje. Dlatego pojawienie się w 2011 roku Porsche Cayenne TechArt Magnum drugiej generacji zostało odebrane przez wszystkich konsumentów jako wzór.

Maska Cayenne z włókna węglowego, zderzak z poliuretanu z czterema ksenonowymi światłami przeciwmgielnymi oraz listwy drzwi i progów nadają Cayenne bardziej sportowy charakter i moc. Aby zwiększyć docisk przy dużych prędkościach, na dachu samochodu pojawił się spoiler. Zwiększenie docisku tyłu samochodu stało się konieczne po modernizacji i tak już słabego silnika o mocy 500 KM do jednostki o mocy 560 KM. W związku ze zmianami mocy silnika zmodernizowano także zawieszenie. Zawieszenie pneumatyczne ma mniejszy prześwit i regulowaną sztywność w zależności od prędkości.

Oprócz tego specjaliści TechArt zapewniają klientom pełną gamę urządzeń multimedialnych, zabudowaną lodówkę do chłodzenia napojów, a także ekskluzywne wyposażenie wnętrz według zamówienia i projektu klienta.

Pomimo wygórowanych cen takich samochodów, ich popularność nawet wśród krajowych konsumentów z roku na rok rośnie. Wyjaśnia to fakt, że Cayenne Magnum nie ma konkurentów pod względem prędkości w sektorze pojazdów terenowych. Który Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy?

Pierwszy SUV w historii marki Porsche, nazwany Cayenne (odmiana ostrej papryki zachodnioindyjskiej), zadebiutował wczesną jesienią 2002 roku. Samochód został stworzony wspólnie przez dr. Inż. H. Z. F. Porsche AG i Volkswagen AG. Inżynierowie Volkswagena zaprojektowali przekładnię napędu na wszystkie koła, a specjaliści Porsche zaprojektowali zawieszenie i zajęli się dostrojeniem podwozia. Niemal po rozpoczęciu oficjalnej sprzedaży Cayenne, mimo dość wysokiej ceny, stał się jednym z bestsellerów marki. Produkcja (a dokładniej montaż końcowy, gdyż nadwozie powstaje w fabryce w Bratysławie) samochodu została uruchomiona w nowej, ultranowoczesnej fabryce Porsche w Lipsku.

Design Cayenne utrzymany jest w tej samej stylistyce, co sportowe modele Porsche 911. Wśród charakterystycznych cech tego modelu można wymienić: przednie reflektory w kształcie łezki, zintegrowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, wydłużone „muskularne” błotniki i niskie -opony profilowane na 17- lub 18-calowych felgach aluminiowych. Wszystkie wersje z pierwszych lat produkcji (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) różnią się niuansami konstrukcyjnymi. Przykładowo topowa wersja Turbo ma wyższą maskę w porównaniu do pozostałych wersji z dodatkowymi wytłoczeniami pod turbosprężarki i podwójnym centralnym wlotem powietrza.

Wymiary gabarytowe, mm: Cayenne i Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Rozstaw osi, mm: 2855. Prześwit, mm: zawieszenie podstawowe - 217; zawieszenie pneumatyczne - od 157 do 273.

Wnętrze samochodu wykonane jest w najlepszych tradycjach Porsche. Dużo wysokiej jakości skóry, z pewnością z wytłoczonym logo firmy, układami pomocniczymi i ustawieniami elektronicznymi. W konstrukcji szeroko zastosowano aluminium i metalizowane tworzywa sztuczne (pedały, konsola środkowa, rama dźwigni zmiany biegów, klamki drzwi), co nadaje wnętrzu sportowego uroku. W Cayenne tarcze uzupełnia duży centralny wyświetlacz. Ten wielofunkcyjny instrument dostarcza podstawowych informacji, w tym cyfrowego prędkościomierza, zegara cyfrowego, licznika przebiegu dziennego i aktualnego wyboru stacji radiowej.

Fotele są wygodne i wyposażone w pełen zakres regulacji elektrycznej. Miejsca dla pasażerów drugiego rzędu jest mnóstwo, zarówno pod względem szerokości, jak i miejsca na nogi. Tylne siedzenie składa się w stosunku 40:60, tworząc płaską podłogę bagażnika, której objętość wzrasta z 540 do 1770 litrów.

Cayenne ma elektrycznie sterowane szyby w przednich i tylnych drzwiach. Jeśli podczas zamykania okna specjalny czujnik wykryje przeszkodę, automatycznie opuszcza szybę, aby zapobiec obrażeniom lub uszkodzeniom. Jeśli otwartych jest kilka okien, można je wszystkie zamknąć jednocześnie, trzymając kluczyk w pozycji zamkniętej.

Opcjonalne wyposażenie Cayenne obejmuje nową 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną. Po lewej stronie znajdują się przyciski przeznaczone do regulacji dźwięku i sterowania wszystkimi systemami audio oraz telefonem. Po prawej stronie znajdują się klawisze, za pomocą których można odbierać połączenia, wybierać stacje radiowe lub utwory z płyty CD.

Nadwozie monocoque Porsche zostało jednak wzmocnione przednią i tylną ramą pomocniczą, co zmniejsza poziom wibracji.

Zawieszenie jest w pełni niezależne z przodu, z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowym z tyłu. Dla podstawowej wersji Cayenne z silnikiem V6 dostępna jest opcja z konwencjonalnymi sprężynami bez regulacji prześwitu, natomiast dla Cayenne Turbo w standardzie (jako opcja dla Cayenne i Cayenne S) wyposażona jest w zawieszenie pneumatyczne umożliwiające zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm. Dzięki systemowi Porsche Active Suspension Management można regulować płynność jazdy, dla której dostępne są trzy tryby – Comfort, Normal, Sport.

Schemat skrzyni biegów: stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym z elektroniczną blokadą i wzmacniaczem zasięgu, opcjonalna blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Podczas normalnej pracy mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy w stosunku 33:62, jednak w przypadku poślizgu kół przedniej lub tylnej osi sprzęgło rozdziela go pomiędzy osie w proporcjach od 0:100 do 100:0, w zależności od warunków drogowych. W przypadku poślizgu kół jednej z osi włącza się system dynamicznej stabilizacji PSM, a w warunkach terenowych można skorzystać z dolnego rzędu przekładni i mocno zablokować centralny mechanizm różnicowy.

Porsche stworzyło nowy układ hamulcowy oparty na najnowszej technologii. Cayenne jest wyposażony w wewnętrznie wentylowane tarcze, które zapewniają stałą temperaturę hamowania i dzięki temu zapewniają optymalną dynamikę nawet podczas długich zjazdów. Przednie tarcze są mocowane za pomocą 6-tłoczkowych aluminiowych zacisków monoblokowych, które uzupełniają 4-tłoczkowe zaciski z tyłu. Wszystkie cztery zaciski mają powłokę lakieru tytanowego.

Cayenne spełnia wszystkie istniejące wymagania dotyczące wszystkich rodzajów zabezpieczeń przed uderzeniami, w tym przed uderzeniami czołowymi, bocznymi, ukośnymi i tylnymi, a także przed przewróceniem. Ciało ma potrójną strukturę skóry. Spawana laserowo, solidna konstrukcja zapewnia wyjątkową sztywność i ochronę pasażerów, szczególnie dzięki wyjątkowo mocnemu dachowi i słupkom. System podłużnic i poprzeczek z przodu pojazdu pomaga przekierować energię uderzenia, która jest pochłaniana przez 3-sekcyjną strefę zgniotu, chroniącą wnętrze. Jedną ze szczególnych cech Cayenne jest zastosowanie stali wielofazowej. Oferując unikalne połączenie wyjątkowej sztywności i trwałej odporności na odkształcenia, te sprężyste stopy spełniają kluczowe wymagania bezpieczeństwa.

Cayenne posiada 2-fazowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Uzupełnieniem przednich poduszek powietrznych jest nowy system ochrony przed uderzeniami bocznymi z bocznymi poduszkami powietrznymi zamontowanymi w każdym przednim siedzeniu. Kurtyny powietrzne zapewniają optymalną ochronę głowy w obu rzędach siedzeń. W przednim zderzaku Cayenne zamontowano dwa dodatkowe czujniki, które wykrywają potencjalne ryzyko uderzenia głową. Poduszki powietrzne posiadają funkcję dwustopniowego napełniania gazem, co zmniejsza obciążenie pasażerów. Obie przednie poduszki powietrzne wystrzeliwują gaz niezawierający azydku na bazie paliwa organicznego.

Cayenne jest wyposażony w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, a także napinacze i ograniczniki napięcia pasów.

Bezpieczeństwo bierne jest niezwykle ważne, szczególnie w przypadku dzieci. Właśnie dlatego Porsche opracowało specjalną gamę fotelików dziecięcych dla wszystkich grup wiekowych. Każde siedzenie można zamontować na przednim siedzeniu pasażera lub na tylnych siedzeniach przy użyciu standardowych mocowań ISOFIX.

Bazowe Porsche Cayenne wyposażone jest w silnik o pojemności 3,2 l/250 KM. Cayenne S jest wyposażony w wolnossący silnik o pojemności 4,5 litra i mocy 340 koni mechanicznych. Silnik ten rozwija maksymalny moment obrotowy 420 Nm przy 2500-5500 obr./min. Przyspieszenie do „setki” zajmuje 7,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 242 km/h. Najwyższa wersja Cayenne Turbo posiada 4,5-litrowy silnik wyposażony w dwie turbosprężarki i generujący 450 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 620 Nm rozwija się przy 2250–4750 obr./min. Dzięki niemu samochód przyspiesza do „setki” w 5,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 266 km/h. Ponadto Cayenne Turbo jest oferowany z opcjonalnym pakietem Power Kit, dzięki któremu moc silnika wzrasta do 500 KM. Przyszły właściciel może wybierać pomiędzy 6-biegową skrzynią automatyczną lub 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W styczniu 2006 roku na Salonie Samochodowym w Los Angeles zadebiutowało Porsche Cayenne Turbo S. Jest ono zbudowane na bazie Cayenne Turbo. Kluczową różnicą jest zwiększenie mocy do 512 KM. silnik. Wynik ten osiągnięto poprzez zainstalowanie większego intercoolera, a także zwiększenie ciśnienia doładowania o 0,2 atmosfery. Oprócz zwiększenia mocy silnika, działania te umożliwiły również podniesienie maksymalnego momentu obrotowego do 720 Nm, który osiągany jest już przy 2750 obr./min. Cayenne Turbo S przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 270 kilometrów na godzinę.

Podążając za silnikiem, specjaliści Porsche zmodyfikowali układ hamulcowy SUV-a, instalując z przodu tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm zamiast 350 mm i zastępując 330 mm z tyłu tarczami 358 mm. Ponadto Porsche Cayenne Turbo S ma już w standardzie 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Wyposażenie najwyższej wersji SUV-a obejmuje teraz także reflektory biksenonowe, skórzaną tapicerkę, mocny system audio, a nawet system monitorowania ciśnienia w oponach.

W 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Porsche pokazało Cayenne drugiej generacji. Samochód tworzony jest na platformie Volkswagena Touarega, z wykorzystaniem komponentów Panamery. SUV stał się nieco większy niż jego poprzednik. Długość modelu wzrosła o 40 mm, ale waga spadła o 165-200 kg (w zależności od wersji i konfiguracji).

Wygląd zewnętrzny utrzymany jest w tym samym duchu, co pierwsza generacja modelu. Cayenne II wygląda jednak bardziej dynamicznie i muskularnie (sylwetka w kształcie klina, specjalny kształt tylnego słupka, wybrzuszenia tylnego spojlera, zwężająca się ku dołowi tylna szyba itp.). Model 2010 ma mniejsze wloty powietrza oraz przeprojektowane przednie i tylne światła.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, a deska rozdzielcza i konsola środkowa inspirowana są Panamerą. Tylną kanapę można regulować - oparcie można odchylić o 6 stopni i przesunąć o 16 cm, jednocześnie Cayenne 2010 ma zwiększoną pojemność bagażnika w porównaniu do poprzednich modeli (670 litrów w porównaniu do poprzednich 550 litrów).

Pod maską znajduje się zmodyfikowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,6 litra i mocy 300 KM, zużywający o 20% mniej paliwa. W cyklu mieszanym samochód z takim silnikiem spala 9,9 litra na 100 km. Osiągnięto to dzięki specjalnym rozwiązaniom - układowi bezpośredniego wtrysku benzyny oraz systemowi płynnej regulacji faz rozrządu na dolocie i wydechu. Wersja Cayenne S wyposażona jest w 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, a wersja Cayenne Turbo wykorzystuje ten sam silnik, ale z podwójnym turbodoładowaniem, o mocy 500 KM. Obie wersje V8 stały się o 23% bardziej ekonomiczne.

Diesel 3,0-litrowy silnik V6, który zadebiutował w Porsche Cayenne w 2009 roku, migrował do nowego modelu bez zmian – moc 239 KM, moment obrotowy 550 Nm, ale ze względu na montaż nowej skrzyni biegów, czas przyspieszania do 100 km/h skrócony do 7,8 sekundy. Zużycie paliwa obniżono do 7,4 litra na 100 km.

Porsche Cayenne 2010 jest po raz pierwszy dostępne także w wersji hybrydowej (Cayenne S Hybrid), która składa się z 3,0-litrowego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem Volkswagena o mocy 333 KM i silnika elektrycznego o mocy 45,5 KM. Całkowita moc hybrydy wynosi 380 „koni”, a maksymalny moment obrotowy to 580 Nm, a 580 „Nutonów” można uzyskać już przy 1000 obr./min. Prędkość maksymalna 242 km/h, przyspieszenie do „setki” w 6,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa takiego samochodu wyniesie 8,2 litra na 100 km. Ceną za wydajność jest zmniejszenie objętości bagażnika o 90 litrów.

Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna skrzynia Tiptronic S połączona z systemem start-stop. Ręczna 6-biegowa skrzynia biegów jest oferowana tylko w podstawowej wersji z silnikiem 3,6 litra.

Wszystkie samochody wyposażone są w napęd na wszystkie koła Porsche Traction Management, który stał się znakiem rozpoznawczym producenta. Łączy w sobie aktywny napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym, kontrolą trakcji i symulowanymi międzyosiowymi blokadami mechanizmu różnicowego.

Porsche Cayenne to idealne połączenie doskonałych właściwości terenowych i doskonałej dynamiki.

Obecna, druga generacja sportowego pojazdu terenowego Porsche Cayenne „pojawiła się na drogach” w 2010 roku - pewnie kontynuując sukcesy swojego poprzednika (który w pewnym momencie stał się pierwszym pojazdem terenowym w linii modelowej samochody sportowe Porsche).

Jednak pomimo dużej popularności tego samochodu, cztery lata później niemiecki producent zdecydował się na aktualizację crossovera premium i tym samym pod koniec 2014 roku na rynek rosyjski wszedł odnowiony Cayenne (rok modelowy 2015).

Zanim jednak przyjrzymy się zaktualizowanemu 958, przypomnijmy sobie, jak wyglądało przed modernizacją... Tak więc w porównaniu z samochodem pierwszej generacji, Porsche Cayenne drugiej generacji stało się większe - co uczyniło go bardziej imponującym i proporcjonalnym, ale zachowało wygląd zewnętrzny "sportowa sylwetka"

W ramach aktualizacji na rok 2015 dodał nieco więcej długości i, co najważniejsze, stał się zauważalnie bardziej agresywny pod względem wyglądu zewnętrznego (znaczącą rolę odegrał tutaj nowy, bardziej stylowy body kit).

Jeśli skoncentrujemy się na konkretnych przekształceniach, zmodernizowane Cayenne zyskało: poprawioną maskę, nieco większe przednie błotniki, poprawioną optykę, inne zderzaki, większą osłonę chłodnicy (za którą teraz ukryte są aktywne klapki), a także nowe tylne światła.

Jeśli chodzi o wymiary, długość modelu Porsche Cayenne 2015 wynosi 4855 mm (poprzednio 4846 mm), rozstaw osi wynosi 2895 mm, szerokość nadwozia nie przekracza 1939 mm (bez lusterek), a wysokość jest ograniczona do 1705 mm .
Podobnie jak przed modernizacją ma prześwit 215 mm (ale w przypadku zamontowania opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego prześwit może wzrosnąć do 268 mm).

Warto również zauważyć, że współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia Cayenne wynosi 0,35 Cx.

Masa własna samochodu wynosi 2040 kg (dla wersji benzynowej) lub 2110 kg (dla Cayenne Diesel).

Nuty sportowego charakteru charakterystyczne dla nadwozia Porsche Cayenne znajdują odzwierciedlenie we wnętrzu SUV-a: wyłącznik zapłonu umieszczony po lewej stronie, pochylona konsola środkowa, sportowa kierownica, a także kontury siedzeń – to wszystko przypomina wnętrzem Carrery GT i innych samochodów sportowych koncernu Porsche. .

W ramach aktualizacji, która miała miejsce w 2014 roku, wszystkie samochody linii Cayenne otrzymały: całkowicie nową wielofunkcyjną kierownicę, częściowo ulepszone materiały wykończeniowe, zaktualizowany system multimedialny ze zmodyfikowaną powłoką oprogramowania oraz (opcjonalnie) wentylowane tylne siedzenia.

Bagażnik Porsche Cayenne drugiej generacji, niezależnie od roku produkcji, „wstępnie” ma pojemność użytkową 670 litrów, a pojemność maksymalna (przy złożonej tylnej kanapie) wynosi: 1780 litrów (dla wersji benzynowej) ) lub 1728 litrów (dla wersji z silnikiem Diesla)).

Jeśli mówimy o jednostkach napędowych, podstawowa benzyna Porsche Cayenne na rynek rosyjski nie uległa zmianie - zarówno przed, jak i po modernizacji jest to nadal ten sam 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra (3598 cm3), bezpośredni układ wtryskowy wtrysk paliwa za pomocą wtryskiwaczy elektromagnetycznych i układu zmiennych faz rozrządu VarioCam Plus. Moc tej jednostki wynosi 300 KM. przy 6300 obr./min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 400 Nm przy 3000 obr./min.
Główną różnicą między zaktualizowaną benzyną 958 a wersją sprzed reformy jest brak możliwości wyboru skrzyni biegów: jeśli wcześniej kupujący mogli wybierać pomiędzy 6-biegową manualną a 8-biegową automatyczną Tiptronic S, to po aktualizacji tylko automatyczna pozostał w służbie”

Wersja benzynowa Cayenne przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy („wstępna stylizacja” w 7,8 sekundy) i zapewnia prędkość maksymalną 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w mieście „zjada” około 12,3 litra benzyny, w trasie kosztuje 7,5 litra, a w cyklu mieszanym spala około 9,2 litra paliwa.

Teraz o Porsche Cayenne Diesel. Przed reformą pojazd terenowy był wyposażony w 3,0-litrowy (2967 cm3) turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny. Maksymalna moc tego silnika wynosi 245 KM. w zakresie 3800 – 4400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga okolice 550 Nm, dostępny w zakresie 1750 – 2750 obr/min. Po modernizacji diesel Cayenne stał się mocniejszy - 262 KM. i 580 Nm momentu obrotowego... ale nie na rynek rosyjski - gdzie pozostał taki sam (ze względu na „optymalizację podatkową”).
Skrzynia biegów dla silnika wysokoprężnego była początkowo pozbawiona opcji - 8-biegowa automatyczna Tiptronic S.

Dynamika rozruchowa samochodu z silnikiem Diesla jest zauważalnie lepsza: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy. Ale maksymalna prędkość jest niższa niż w przypadku „benzynowego brata” – 221 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, opcja z silnikiem Diesla jest „poza konkurencją” - w cyklu mieszanym Cayenne z silnikiem wysokoprężnym zużywa 6,8 litra paliwa na 100 km.

SUV Porsche Cayenne drugiej generacji (indeks „958”) oparty jest na wytrzymałym nadwoziu typu monocoque, wzmocnionym przednią i tylną ramą pomocniczą, mającą na celu redukcję ewentualnych wibracji wpływających na płynność jazdy.

Zawieszenie jest tutaj całkowicie niezależne: z przodu oparte jest na podwójnych wahaczach, a z tyłu ma konstrukcję wielowahaczową. Dodatkowo z przodu i z tyłu znajdują się stabilizatory, które można zastąpić opcjonalnymi aktywnymi stabilizatorami.
Wśród opcji dostępne jest także zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem pod pojazdem.
Nawiasem mówiąc, w ramach aktualizacji na rok 2015 Niemcy nieco przekonfigurowali zawieszenie, a także wymienili niektóre jego elementy - co pozwoliło poprawić płynność jazdy, uzyskać większą stabilność podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, a także zachować wysoki poziom komfortu w kabinie nawet podczas jazdy po nierównych drogach.

W ramach aktualizacji Porsche Cayenne otrzymało także ulepszony układ hamulcowy, reprezentowany przez wentylowane hamulce tarczowe z aluminiowymi monoblokowymi 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi zaciskami z tyłu, a także tarcze hamulcowe o średnicy 350 i 330 mm odpowiednio dla przednich i tylnych kół.

Zębatkowy mechanizm kierowniczy tego pojazdu terenowego uzupełnia hydrauliczny wzmacniacz o zmiennej sile.

Porsche Cayenne już w standardzie otrzymuje napęd na wszystkie koła, oparty na międzyosiowym wielotarczowym sprzęgle elektromagnetycznym, sterowanym elektronicznie i współpracującym z systemami ABD (symulowana blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego) i ASR (kontrola trakcji). .
Dodajemy, że Cayenne Diesel 2015 jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen i bezstopniowo zmiennym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami. Podczas normalnej pracy napęd na wszystkie koła rozdziela tutaj przyczepność pomiędzy osiami w stosunku 40:60 na korzyść tylnych kół, ale w razie potrzeby może zmienić to przełożenie w zakresie od 100:0 do 0:100.

Opcje i ceny. Porsche Cayenne wyposażone jest już w bazie w: 18-calowe felgi aluminiowe, optykę bi-ksenonową, światła do jazdy dziennej LED, system monitorowania ciśnienia w oponach, system stabilizacji ESP, 6 poduszek powietrznych, elektryczną pokrywę bagażnika, 2-strefową klimatyzację, on- komputer pokładowy z wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczem, skórzana tapicerka, pełna moc akcesoriów, przednie fotele z elektryczną regulacją w 8 kierunkach, tylne siedzenia z regulacją wzdłużną i możliwością regulacji kąta oparcia, system audio CDR z 7” ekranem dotykowym i 10 głośnikami, system alarmowy z ultradźwiękowym wnętrzem sterowanie, podgrzewane przednie siedzenia, kolumna kierownicy z regulowaną wysokością i zasięgiem, tempomat i elektryczny hamulec postojowy.
Koszt Porsche Cayenne drugiej generacji w 2017 roku zaczyna się od 4 830 000 rubli, a wersja z silnikiem Diesla jest oferowana przez dealerów w cenie 4 898 000 rubli.

Producent samochodów Porsche zdecydował się opublikować informacje o nowej generacji Porsche Cayenne jeszcze przed oficjalnym pokazem crossovera na salonie samochodowym we Frankfurcie. Zaktualizowany model uzyskał różne innowacje, w tym bardziej nowoczesny wygląd, zwiększoną listę wyposażenia, a także zmiany techniczne.

Pierwsi klienci będą mogli odebrać nowe Porsche Cayenne 2018-2019 pod koniec 2017 roku. Cena Porsche Cayenne trzeciej generacji zacznie się od 74 828 euro. Za te pieniądze firma oferuje podstawowy crossover z 340-konną szóstką w kształcie litery V o pojemności trzech litrów.

Koszt „gorącego” Porsche Cayenne S, w komorze silnika, w którym zainstalowany jest 2,9-litrowy silnik V6 z dwiema turbinami, rozwijający 440 „koni”, sięga już 91 964 euro. Nowe Cayenne powinno pojawić się w Rosji na początku 2018 roku. Bliżej rozpoczęcia sprzedaży na terenie Federacji Rosyjskiej pojawią się oficjalne informacje na temat ceny i konfiguracji nowego produktu.

Tak naprawdę Porsche Cayenne jest okrętem flagowym firmy, gdyż model ten stanowi około 30% sprzedaży. W 2016 roku firmie udało się sprzedać na rynku europejskim około 17,1 tys. egzemplarzy crossovera, a w Stanach Zjednoczonych ten sam wynik wyniósł około 15,4 tys.

Pierwsza generacja Porsche Cayenne pojawiła się w 2002 roku. Producentowi udało się sprzedać około 760 000 samochodów pierwszych dwóch generacji. Głównymi konkurentami nowego produktu będą samochody BMW X5 i X6, coupe Mercedes GLE, Lexus RX, Audi Q7 i oczywiście Volvo XC90.

Wygląd, gabaryty i platforma

Wygląd zewnętrzny nowego Porsche Cayenne 2018-2019 został znacząco zmodernizowany, zachowując jednocześnie rozpoznawalność samochodu. Kluczowe zmiany w wyglądzie crossovera zachodzą w tylnej części nadwozia, ale przód został jedynie nieznacznie zmodernizowany. Tym samym zmieniono osłonę chłodnicy, w wyniku czego wizualnie rozciągnęła się ona na całą szerokość przedniej części nadwozia. Niewielkim modyfikacjom poddano także przednie oświetlenie i zderzak.

Z tyłu korpusu usunięto owalną optykę, a jej miejsce zastąpiły wąskie światła z niewielkim paskiem LED łączącym elementy oświetleniowe na rufie. Ponadto zmodernizowano także tylny zderzak. Standardowa wersja crossovera wyposażona jest w parę trapezowych końcówek wydechu, natomiast „lżejszy” Cayenne S otrzymał podwójne okrągłe końcówki na krawędziach zderzaka.

Wraz ze wzrostem długości nadwozia wpłynęło to na rozmiar tylnych drzwi. Ponadto twórcy wspominają, że w bazie znajdują się już 19-calowe koła. W ofercie nabywców dostępne są także rolki o średnicy 20 i 21 cali. Na tylną oś można zamontować szersze opony, czym nie mogła się pochwalić poprzednia wersja Porsche Cayenne.

Nowe nadwozie Porsche Cayenne zbudowane jest na bazie „wózka” MLB Evo. Pamiętajmy, że na tej samej platformie bazują Bentley Bentayga i Audi Q7. Rozstaw osi crossovera nie uległ zmianie (ten sam 2895 mm), ale inne wymiary całkowite zostały skorygowane. Długość nadwozia wzrosła do 4918 mm (+63), a szerokość do 1983 mm (+44). Postanowiono zmniejszyć wysokość do 1696 mm (-9).

Chociaż ogólne wymiary Porsche Cayenne 2018-2019 wzrosły, jego waga została zmniejszona. Masa podstawowej wersji crossovera wynosi obecnie 1985 kg (dla poprzednika – 2040). Aby spełnić to zadanie, projektanci zastosowali więcej elementów nadwozia wykonanych ze stopu aluminium. Wyprodukowano z niego pięcioro drzwi, podłogę, błotniki, dach, maskę, a także przednią konstrukcję napędową i poszczególne elementy zawieszenia. Zamiast standardowego akumulatora inżynierowie zamontowali Li-ion, co natychmiast zmniejszyło masę samochodu o 10 kg.

Wyposażenie wnętrza

Wnętrze nowego Porsche Cayenne trzeciej generacji otrzymało znajomy wygląd panelu przedniego. Wykonany jest w tym samym stylu, co panel nowej generacji Porsche Panamera fastback. Ergonomia jak zawsze jest doskonała, a korzystanie z różnych systemów jest bardzo łatwe. Warto zwrócić uwagę na zastosowanie najnowszego systemu multimedialnego, w skład którego wchodzi ekran o przekątnej 12,3 cala. System zapewnia użytkownikom szerokie możliwości:

• nawigator;
• synchronizacja z urządzeniami mobilnymi (Android Auto / Apple CarPlay);
• kontrola głosu;
• Połączenie bezprzewodowe Wi-Fi i 4G;
• wiele funkcji Porsche Connect.

Tuż pod wyświetlaczem systemu multimedialnego umieszczono ręcznie regulowane owiewki wentylacyjne. Jeszcze niżej na konsoli środkowej znajdują się elementy czujników regulujące działanie klimatyzacji, wentylacji, podgrzewanych foteli itp. Wśród nich widać przełączniki analogowe, z których jeden odpowiada za załączenie hamulca postojowego.

Na uwagę zasługuje także tablica przyrządów. Ma tarczowy obrotomierz pośrodku, prędkościomierz po lewej stronie, a na krawędziach 7,0-calowe ekrany o przekątnej, które wyświetlają najważniejsze dane. Do sterowania informacjami wyświetlanymi na tych wyświetlaczach służą przyciski na kierownicy wielofunkcyjnej.

Już podstawowa konfiguracja Porsche Cayenne 3 2018-2019 obejmuje następujące elementy:

• Optyka LED przednia i tylna;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie siedzenia;
• 8 poduszek powietrznych.

Droższe modyfikacje są wyposażone w oświetlenie matrycowe, siedzenia z masażem i wentylacją, podgrzewany tylny rząd, klimatyzację z czterema strefami, system noktowizyjny, zastrzeżoną akustykę i panoramiczny dach. Adaptacyjny tempomat, systemy oznakowania dróg i kontroli pasa ruchu, kamery 360°, czujniki parkowania itp. pomagają Ci prowadzić samochód.

Zwiększenie długości nadwozia spowodowało, że pojemność bagażnika Porsche Cayenne w nowym nadwoziu wynosi obecnie 770 litrów (+100 litrów w porównaniu do poprzednika!). Co więcej, po złożeniu oparć drugiego rzędu siedzeń liczba ta wyniesie 1710 litrów, czyli o 70 litrów mniej niż w modelu poprzedniej generacji. To taki paradoks.

Charakterystyka, silniki, wskaźniki prędkości i zużycie paliwa

Charakterystyka techniczna Porsche Cayenne 2018-2019 sugeruje zastosowanie trzech silników:

1. Standardowe Porsche Cayenne otrzyma 3,0-litrową, 6-cylindrową jednostkę z turbodoładowaniem. Jego moc wynosi 340 KM, a maksymalny moment obrotowy 450 Nm. Współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic S, przyspieszając przejście od zera do pierwszej setki w 6,2 sekundy. Maksymalna prędkość deklarowana przez producenta to 245 km/h (jest ogranicznik). Średnie zużycie paliwa Porsche Cayenne 3. generacji wynosi 9,0-9,2 litra na 100 km.
2. „Gorące” Porsche Cayenne S zostało wyposażone w 2,9-litrowy silnik V6 o mocy 440 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Współpracuje z podobną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Crossover ten przyspiesza znacznie szybciej – zaledwie 5,2 sekundy i już 100 km/h. Maksymalna prędkość wynosi 265 km/h, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,2-9,4 litra na sto.
3. Porsche Cayenne Turbo otrzymało 4,0-litrowy silnik V8, który rozwija oszałamiającą moc 550 KM (770 Nm). Crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Jego maksymalna prędkość sięga 286 km/h.

Porsche Cayenne i Cayenne S będą dostępne z pakietem Sport Chrono, który pozytywnie wpływa na prędkość samochodu. Zainstalowanie tego pakietu w zwykłym Porsche Cayenne zmniejszy przyspieszenie od 0 do 100 km/h do 5,9 sekundy, a w wersji S będzie to 4,9 sekundy.

W przyszłości firma planuje wypuścić modyfikacje z innymi typami silników. W szczególności mówimy o wersjach z silnikiem Diesla, a także o crossoverze hybrydowym, którego akumulatory można ładować ze zwykłego gniazdka elektrycznego.

Z przodu samochodu zamontowane jest zawieszenie dwuwahaczowe, z tyłu wielowahaczowe. Za dodatkową opłatą producent oferuje także układ pneumatyczny. Istnieją adaptacyjne amortyzatory sterujące tylnymi kołami, a także aktywna funkcja przeciwpoślizgowa.

Do jazdy terenowej stworzono specjalne tryby:

• Błoto (brud);
• Piasek (piasek);
• Żwir (żwir);
• Skały (kamienie).

Producent oferuje trzy wersje hamulców dla nowego Cayenne:

1. Konwencjonalne żeliwne tarcze hamulcowe.
2. Tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej.
3. Markowe tarcze hamulcowe z powłoką powierzchniową pokryte węglikiem wolframu.

W 2017 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano nowe Porsche Cayenne Turbo. Jak zawsze salon samochodowy prezentuje luksusowy samochód ze wszystkimi bajerami, jakie można sobie wyobrazić.

nowa wersja Porsche Cayenne Turbo z roku modelowego 2018-2019

W naszej recenzji postaramy się jak najkrócej omówić parametry techniczne, opisać wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu, a także podać listę komponentów.

Wygląd nowego samochodu 3. generacji znacznie różni się od poprzedników, takich jak odmiany Porsche Cayenne S.

Z przodu nadwozia widać masywną fałszywą osłonę chłodnicy, wloty powietrza i cienkie paski reflektorów LED.

Po bokach rzucają się w oczy oryginalne nadkola, na których można umieścić 21-calowe opony; z przodu zamontowano koła 315/35 R21, z tyłu 285/40 R21.

Główną różnicą jest obecność niezwykłego spojlera, który zmienia kąt natarcia samochodu i zależy od prędkości i trybu pracy silnika. Zaletami spojlera jest to, że przyczynia się on do bardziej ekonomicznego zużycia paliwa, nadaje nadwoziu opływowy wygląd i gwarantuje zmniejszenie prędkości w sytuacji awaryjnej.

Z tyłu łatwo zauważyć zmodyfikowaną konstrukcję rur wydechowych i optykę oświetlenia tylnego z diodami LED.

Jeśli podsumujemy wszystkie rozważane szczegóły, możemy stwierdzić, że modyfikacje, które zaszły w samochodzie, dodały mu mocy i sportowego charakteru. Wszystkie zadania postawione projektantom zostały w pełni zrealizowane i rzeczywiście wygląd Porsche jest po prostu hipnotyzujący.

W kabinie znajduje się pełen zestaw wyposażenia oraz przyciski asystenta. Może się wydawać, że jesteś w kokpicie, ale tak nie jest; wszystkie instrumenty mają jasno określone położenie i są bardzo łatwe w obsłudze.

wnętrze nowego Porsche Cayenne Turbo 3. generacji

W pierwszym rzędzie siedzeń znajdują się wygodne zagłówki oraz adaptacyjne siedzenia w kabinie, wykończone wyłącznie wysokiej jakości materiałami – prawdziwą skórą. Tylne siedzenia są podgrzewane i wentylowane.

Na środku umieszczono deskę rozdzielczą z 2 kolorowymi wyświetlaczami o przekątnej 7 cali, a nowoczesny system multimedialny marki Porsche Communication Management wyposażono w panoramiczny wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Na desce rozdzielczej, w logicznym układzie, znajdują się wszystkie przyciski niezbędne do prawidłowego utworzenia trybu sterowania - nawigator, klimatyzacja, tempomat, ogrzewanie. W odmianie systemu audio BOSE surround Sound wprowadzono szereg nowych modyfikacji.

Wnętrze nie przeszło zasadniczych zmian, ale modyfikacje, które zaszły, nadały samochodowi jeszcze więcej szyku i reprezentacyjności. Aktualizacje dotyczyły konsoli środkowej i niektórych szczegółów wnętrza.

Jeśli chodzi o wystrój wnętrza, zmian nie było rzucających się w oczy, niemieccy projektanci poprawili jedynie niektóre detale, nieznacznie poprawiając ergonomię panelu przedniego i konsoli środkowej.

Drzwi w bagażniku zostały całkowicie wymienione, co ułatwia teraz proces załadunku i rozładunku. Zwykła pojemność bagażnika wynosząca 670 litrów została zwiększona poprzez zmianę tylnych siedzeń do 1780 litrów.

Główne wymiary SUV-a Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 są oznaczone następującymi wskaźnikami:

• Długość – 4 metry 855 milimetrów;
• Szerokość – 1 metr 99 milimetrów;
• Wysokość – 1 metr 702 milimetry;
• Prześwit – 215 milimetrów;
• Waga – 2 tony 185 kilogramów.

Na wyposażenie obowiązkowe (podstawowe) samochodu składają się następujące elementy:

— nowoczesny zestaw: tempomat, nawigator;
— 6 poduszek powietrznych;
— wnętrze i siedzenia obszyte prawdziwą skórą;
— ogrzewanie i wentylacja siedzeń;
— innowacyjny system multimedialny z panoramicznym ekranem;
— system audio z 14 głośnikami;
— elektryczny napęd hamulca ręcznego;
— obecność 19-calowych felg;
– kierownica wielofunkcyjna.

Za dodatkową opłatą kupujący mogą otrzymać bardziej zaawansowaną optykę reflektorów, większy rozstaw osi dla 21-calowych kół i klasyczne wykończenie wnętrza.

Charakterystyka techniczna Porsche Cayenne Turbo

Silnik proponowanego SUV-a ma pojemność 4 litrów V8, moment obrotowy 770 Nm, ośmiobiegową skrzynię biegów Tiptronic S i moc 550 koni mechanicznych.

Samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 100 kilometrów na godzinę w nieco ponad 4 sekundy (4,1), maksymalną dopuszczalną prędkość określa się na 286 kilometrów na godzinę.

Warto dodać, że moc nowego produktu jest o prawie 30 koni mechanicznych większa od mocy poprzednika. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wskaźniki wzrosły, w związku z czym zachodzące zmiany zaktualizowały i zmodyfikowały zdolność produkcyjną na lepsze. Zużycie paliwa zależy od trybu jazdy pojazdu, np. w trybie mieszanym będzie wymagało jedenastu i pół litra na 100 kilometrów.

Wyposażony w wentylację i hamulce tarczowe. Konstrukcje dysków wykonano z materiału węglowo-ceramicznego.

Cena Porsche Cayenne Turbo

Oczywiście taki samochód po prostu nie ma prawa być tani, dlatego cenę wywoławczą ustalono na 138 tys. 850 euro. Rozpoczęcie sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym planowane jest na styczeń 2018 roku. Fani niemieckiego SUV-a docenią zalety niemieckiej nowości.

Test wideo Porsche Cayenne Turbo 2018:

Zdjęcie Porsche Cayenne Turbo 2018 w nowym nadwoziu: