Jak często rozbijają się samoloty? Jak często rozbijają się samoloty pasażerskie?

W ciągu ostatnich dziesięciu lat (2009-2018) miało miejsce 10 poważnych kataklizmów związanych z naszym krajem. Próbka ta obejmowała samoloty rosyjskich linii lotniczych, które rozbiły się za granicą. Uwzględniono także zagraniczne samoloty, które rozbiły się w Rosji.

Według Wikipedii łączna liczba ofiar śmiertelnych wyniosła 750 osób. Wszystkie te katastrofy były szeroko omawiane w mediach, pozostawiając ciężki ślad w sercu każdego obywatela Rosji. W większości przypadków dochodzenie w sprawie przyczyn tragedii zostało już zakończone, jednak w przypadku kilku wypadków dochodzenia i badanie dowodów są nadal w toku.

Lista największych katastrof lotniczych w ciągu 10 lat:

• śmierć prezydenckiego samolotu TU-154M pod Smoleńskiem (2010);
• Katastrofa Tu-134 pod Pietrozawodskiem (2011);
• katastrofa samolotu Jak-42D pod Jarosławiem (2011);
• Katastrofa samolotu ATR-72 w pobliżu Tiumeń (2012);
• Katastrofa Boeinga-737 w Kazaniu (2013);
• Katastrofa Airbusa A321 nad półwyspem Synaj w Egipcie (2015);
• Katastrofa Boeinga 737 w Rostowie nad Donem (2016);
• Katastrofa Tu-154 w pobliżu Soczi (2016);
• śmierć An-148 w obwodzie moskiewskim (2018);
• Katastrofa An-26 w pobliżu bazy Khmeimim w Syrii (2018).

Katastrofy lotnicze z lat 2010-2013

W katastrofie lotniczej pod Smoleńskiem, do której doszło 10 kwietnia 2010 r., zginęli Prezydent RP Lech Kaczyński, przedstawiciele kierownictwa kraju, sił zbrojnych i organizacji społecznych, znane osobistości religijne oraz parlamentarzyści. Wszyscy polecieli do Rosji, aby uczcić pamięć ofiar zbrodni katyńskiej.

Samolot prezydencki rozbił się podczas lądowania w trudnych warunkach atmosferycznych. W wypadku zginęło 96 osób – to rekordowa liczba w statystykach wszystkich katastrof, w których zginęli najwyżsi urzędnicy państw.

Śledztwo Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC) trwało prawie rok. W styczniu 2011 roku ogłoszono główne przyczyny tragedii:

• lądowanie statku powietrznego w warunkach pogodowych poniżej minimalnych dopuszczalnych wartości;
• samolot pasażerski przekroczył minimalną wysokość zniżania, jednocześnie przekraczając prędkość;
• presja psychologiczna na załogę ze strony polskiego kierownictwa;
• piloci ignorują systemy ostrzegające o niebezpiecznej bliskości ziemi.
• niewystarczające przeszkolenie załogi, a w szczególności dowódcy do lądowania w trudnych warunkach atmosferycznych.

Strona polska nie zgodziła się ze wszystkimi argumentami MAK, dlatego w lipcu 2011 r. wszczęła własne śledztwo, ale jego wyniki wkrótce unieważniono. Jak wynika z ponownej kontroli rozpoczętej w 2016 roku, polska komisja jako przyczynę katastrofy podała eksplozję skrzydła samolotu i celowe wprowadzenie pilotów przez kontrolerów ruchu lotniczego na lotnisku w Smoleńsku. Rosja kategorycznie odrzuciła te oskarżenia.

W dniu 20 czerwca 2011 roku samolot Tu-134 linii lotniczych RusAir wykonał trasę Moskwa-Pietrozawodsk. Podczas podejścia do lądowania w warunkach słabej widoczności samolot uderzył w drzewa, zderzył się z ziemią i zapalił się. W chwili katastrofy zginęły 44 osoby, trzy zmarły później w szpitalu, pięć udało się uratować.

Główną przyczyną katastrofy były nieskoordynowane działania załogi oraz przestarzałe wyposażenie samolotu kontrolujące podejście do lądowania. Ta tragedia przypomina w okolicznościach katastrofę pod Smoleńskiem.

Eksperci lotnictwa twierdzą, że do największej liczby wypadków dochodzi podczas startu lub lądowania samolotu. Tuż podczas startu 7 września 2011 r. Rozbił się samolot pasażerski Jak-42D wykonujący lot czarterowy z Jarosławia do Mińska z drużyną hokejową Lokomotiw na pokładzie. Samolot, nie mogąc nabrać wysokości, po kilku sekundach lotu dotknął radiolatarni i rozbił się o brzeg rzeki Tunoszonka.

Zginęły 44 osoby: prawie cały główny zespół Lokomotiwu, jego sztab trenerski i sztab, a także 8 członków załogi. Inżynier konserwacji sprzętu lotniczego Alexander Sizov zdołał przeżyć. Na podstawie wyników śledztwa ustalono, że przyczyną tragedii były nieskoordynowane działania załogi podczas dobiegu i startu samolotu.

Samolot linii UTair ATR-72 rozbił się 2 kwietnia 2012 roku w pobliżu wsi Gorkowka niedaleko Tiumeń. Kierował się do Surgut, ale udało mu się utrzymać w powietrzu niecałą minutę. Zginęły 33 osoby, 10 udało się uratować.

Rozwój sytuacji awaryjnej na pokładzie spowodowany był oblodzeniem kadłuba samolotu, którego nie usunięto w trakcie przygotowań do lotu. W wyniku pogorszenia właściwości aerodynamicznych samolot przeszedł w tryb przeciągnięcia, czego załoga nie zauważyła na czas.

W 2013 roku najgorszą katastrofą lotniczą w Rosji była katastrofa Boeinga 737 podczas lądowania na lotnisku w Kazaniu. Samolot należał do Tatarstan Airlines, na pokładzie było 50 osób – wszystkie zginęły. Wśród czynników, które doprowadziły do ​​niekorzystnego rozwoju zdarzenia lotniczego, MAK wymieniła niewystarczające przeszkolenie załogi lotniczej, w tym do latania Boeingiem 737, niewłaściwą obsługę urządzeń nawigacyjnych oraz formalne podejście do sprawdzania wiedzy pilotów w linii lotniczej .

Katastrofy lotnicze 2015-2018

Czarnym dniem w historii rosyjskiego lotnictwa był 31 października 2015 roku, kiedy doszło do największej katastrofy w historii Rosji pod względem liczby ofiar. Samolotem Airbus A321 firmy Kogalymavia turyści wracali do domu po wakacjach w słonecznym Egipcie. Start z lotniska w Szarm el-Szejk odbył się jak zwykle, jednak po 23 minutach samolot przestał się komunikować. Jego wrak odkryto na półwyspie Synaj. Wszystkie 224 osoby na pokładzie, w tym 25 dzieci, zginęły.

Zniszczenie samolotu w powietrzu było skutkiem ataku terrorystycznego – w części ogonowej podłożono bombę. Bojownicy ISIS przyznali się do odpowiedzialności. 16 listopada 2015 roku prezydent Rosji Władimir Putin zawiesił ruch lotniczy z Egiptem.

Samolot pasażerski FlyDubai rozbił się na lotnisku w Rostowie nad Donem w nocy 19 marca 2016 r. w wyniku nieudanego podejścia. Zginęły 62 osoby, nikomu nie udało się przeżyć. Wstępne dochodzenie wykazało błędy w działaniu załogi, które doprowadziły do ​​nagłej utraty wysokości i zderzenia samolotu z ziemią. Raport końcowy MAK nie został jeszcze opublikowany.

Tuż przed nowym rokiem 2017 w powietrzu wydarzyła się kolejna tragedia. 25 grudnia 2016 r. w Soczi wylądował samolot Tu-154 rosyjskiego Ministerstwa Obrony, aby zatankować paliwo w drodze do syryjskiego miasta Latakia. Po wyjściu z lotniska utrzymywał się w powietrzu nieco ponad minutę, po czym rozbił się w Morzu Czarnym. Na pokładzie byli artyści i liderzy Akademickiego Zespołu Aleksandrowa, 9 dziennikarzy kanałów federalnych oraz osoba publiczna Elizaweta Glinka. Śledztwo w sprawie katastrofy przedłużono do marca 2019 roku, a według niepotwierdzonych informacji przyczyną była utrata orientacji przestrzennej przez dowódcę statku powietrznego.

Rok 2018 upłynął pod znakiem dwóch poważnych wypadków lotniczych. W lutym 2018 r. w obwodzie moskiewskim rozbił się samolot Saratov Airlines, w wyniku czego zginęło 71 osób. Około miesiąc później – 6 marca – w pobliżu bazy Khmeimim rozbił się samolot wojskowy An-26. Ofiarami tragedii było 39 osób, w tym 33 pasażerów to żołnierze armii rosyjskiej. Trwa dochodzenie w sprawie tych dwóch wypadków, a jego wyniki zostaną opublikowane później.

Niezawodność rosyjskich linii lotniczych

Na podstawie danych statystycznych z 20 lat i kompleksowej oceny innych kryteriów autorytatywna Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego opracowała ocenę najbardziej niezawodnych przewoźników lotniczych w Rosji. Zawierał 3 główne linie lotnicze:

• „Ural Airlines”;
• Linie lotnicze S7;
• Aeroflot.

Niekwestionowanym liderem są Ural Airlines. W swojej dwudziestoletniej historii firmie nie zdarzył się ani jeden poważny incydent, w wyniku którego doszło do ofiar śmiertelnych lub obrażeń.

Dobre statystyki ma także przewoźnik S7 Airlines, wcześniej nazywany Sibir. W jego historii są 3 poważne wypadki:

• katastrofa lotu Tel Awiw-Nowosybirsk w październiku 2001 r., w którym zestrzelono podczas ukraińskich ćwiczeń obrony powietrznej, w wyniku czego zginęło 78 osób;
• w ataku terrorystycznym na pokładzie samolotu Tu-154B2 lecącego z Moskwy do Soczi 24 sierpnia 2004 r. zginęło 51 osób;
• 9 lipca 2006 roku w Irkucku doszło do katastrofy samolotu A-310, w wyniku której zginęło 125 osób.

Linia lotnicza Aerofłot istnieje od czasów ZSRR, w sumie już prawie 100 lat. W tym czasie doświadczyła wielu incydentów i nieszczęść. Jednak w najnowszej historii rosyjskiego lotnictwa liczba wypadków jest minimalna. Ostatnia większa katastrofa miała miejsce 25 października 2000 r., kiedy to podczas lądowania na lotnisku w Batumi rozbił się samolot transportowo-pasażerski Ił-18D. Na pokładzie znajdował się personel wojskowy udający się do 12. bazy wojskowej Grupy Wojsk Rosyjskich na Zakaukaziu oraz członkowie ich rodzin, w tym 7 dzieci. W sumie zginęły 84 osoby. Do tragedii przyczyniły się błędy nawigacyjne załogi, zakłócenia w pracy dyspozytora oraz awaria naziemnego sprzętu radiowego.

Przyczyny katastrof lotniczych w Rosji

Podsumowując, możemy zidentyfikować kilka powodów, dla których samoloty najczęściej rozbijają się w Rosji:

• niewystarczający poziom wyszkolenia członków załogi;
• amortyzacja floty samolotów pasażerskich wykorzystywanych w lotnictwie cywilnym;
• zła konserwacja samolotu;
• Akt terroryzmu.

Sytuacja dotycząca katastrof lotniczych w Rosji prawie nie zmieniła się od 10 lat. Nasz kraj nadal pozostaje w czołówce pod względem liczby katastrof lotniczych. Miejmy nadzieję, że krajowe linie lotnicze wyciągną właściwe wnioski ze statystyk i zaczną poprawiać jakość szkolenia lotniczego załóg i bezpieczeństwo techniczne statków powietrznych.

Fobia

Fobia lotnicza, jej natura i istota, jest bardzo złożonym problemem psychologicznym, który staje się coraz bardziej istotny wraz z rozwojem podróży lotniczych. Aby nie przeciążać nikogo terminologią „naukową”, powiedzmy, że z psychologicznego punktu widzenia należy ona do grupy zaburzeń lękowych. Jego intensywność może wzrosnąć nie tylko w trakcie lotu, ale także w trakcie przygotowań do niego – na lotnisku, podczas odprawy na lot, podczas wejścia na pokład. Obawy takie są silnie związane z osobistymi doświadczeniami, a znacznie rzadziej z realnymi zagrożeniami z nimi związanymi. Niewiele osób boi się pić na pokładzie gorącą kawę, chociaż według statystyk ryzyko poważnych poparzeń jest całkiem realne.

Ale nasza psychika nie jest zorganizowana zbyt racjonalnie, a fobie przed lataniem z reguły wiążą się z całym zestawem lęków o różnym stopniu uzasadnienia. Warto wspomnieć: lęk wysokości i strach przed lataniem nad wodą, strach przed ciemnością (latanie nocą) i przed nieznanym, strach przed wypadkiem lub celowym działaniem (terroryści, porywacze), strach przed zamkniętymi przestrzeniami i strach przed tłumami.

Wszystko to potęguje wymuszona bezczynność, która często trwa wielogodzinnie, znaczne ograniczenia w swobodzie poruszania się, wszelkie wymogi bezpieczeństwa, które jesteśmy zmuszeni spełniać na lotnisku i na pokładzie oraz niemal całkowite uzależnienie od innych osób (załogi) i sprzęt. Co gorsza, przeciętny człowiek nie ma pojęcia, czym jest normalny lot, kiedy i czego się bać, a czego nie. Robi się naprawdę źle, gdy samolot wpadnie w strefę turbulencji i zaczyna odczuwać zauważalne „szokowanie”. W tym momencie panika ogarnia wszystkich pasażerów.

Oczywiście linie lotnicze na całym świecie starają się nie „nadmuchać” problemu fobii lotniczej i najwyraźniej robią wszystko, co w ich mocy, aby zapobiec poważnym badaniom nad tym problemem. Jak inaczej wytłumaczyć, że pomimo realnego i dość powszechnego problemu, badania na ten temat nie cieszą się zbyt dużą popularnością?

Najważniejsze prace na ten temat przeprowadzono jeszcze w latach 80. XX wieku, kiedy badacze z Boeinga wykazali, że w Stanach Zjednoczonych 18,1% dorosłej populacji cierpi na fobie związane z podróżą samolotem, a jeśli ocenia się je podczas lotu, liczba ta wzrasta do 30,7%. Krótko mówiąc, co trzecia osoba boi się latać. Jednocześnie około połowa tej liczby uznała swój strach za fakt, ale tylko 6% poważnie uważało, że współczesne samoloty są niebezpieczne. Nowsze badanie z 1999 r. wykazało, że około połowa ankietowanych doświadcza podczas lotu przynajmniej kilku ataków lęku.

Jest więc strach. Ale sposób, w jaki ludzie na to reagują, może być zupełnie inny. Typowym sposobem jest mniej latać. Jest wiele osób, które za wszelką cenę unikają latania, a niektóre gwiazdy, które mogą sobie na to pozwolić, nawet planują swoje podróże z wyprzedzeniem, tak aby w ogóle nie korzystać z samolotów. Jednak najczęściej ludzie po prostu tolerują i znoszą wszystkie skutki psychosomatyczne związane z tłumieniem strachu, w tym drżenie kolan, nadmierne pocenie się, szybkie bicie serca i oddechu, a także często wymioty. Inna grupa ludzi tłumi swój strach za pomocą alkoholu lub narkotyków na pokładzie lub przed lotem, co szczerze mówiąc tylko zwiększa niebezpieczeństwo podczas lotu.

Najczęściej, aby pokazać bezpodstawność fobii przed lataniem, przytaczają dość imponujące statystyki, które wskazują, że dzisiejsze samoloty są całkowicie bezpieczne. Ale czy najbardziej przekonujące liczby są w stanie choć w najmniejszym stopniu przeciwdziałać wewnętrznemu niepokojowi i strachowi? Nawet jeśli ryzyko, że wydarzy się coś złego, wynosi jedną milionową procenta, to wystarczy: w końcu strach szepcze, że ten konkretny lot może być tym...

Najbardziej realną rzeczą w strachu jest sam strach. Musisz zdać sobie z tego sprawę i zrozumieć, że boisz się nie tyle samego lotu, ile własnego strachu. Ale jeśli to cię pocieszy, poznajmy najczęstsze pytania związane z fobią przed lataniem.

Jakie są najbezpieczniejsze miejsca w samolocie?

Najłatwiej powiedzieć, że takich miejsc nie ma – a właściwie wszystkie miejsca są jednakowo bezpieczne. W sytuacjach, gdy statek powietrzny doznaje poważnego uszkodzenia, w wyniku którego jedna lub więcej osób zostaje rannych lub zabitych, stopień tych obrażeń zależy od ogromnej liczby czynników, z których wielu nie można brać pod uwagę bez znajomości okoliczności konkretnego wypadku. Nie zakładaj, że pasażerowie siedzący bliżej przodu samolotu są lepiej chronieni. Ci, którzy nie wpadają w panikę, są lepiej chronieni: znanych jest kilka przypadków, gdy po silnym zadymieniu we wnętrzu, łatwiej wyszli ci, którzy spokojnie i ostrożnie je opuścili, pomagając jednocześnie innym.

Jakie problemy występują częściej niż inne?

Na każdy prawdziwy wypadek lotniczy przypada dziesiątki „incydentów”, które nie powodują żadnego realnego zagrożenia. Być może staniesz przed koniecznością opuszczenia kabiny przez system ewakuacyjny. W takich przypadkach nie należy panikować, często robi się to jedynie jako środek zapobiegawczy, niezwiązany z bezpośrednim zagrożeniem życia. To samo dotyczy masek tlenowych, które mogą zostać wyrzucone automatycznie lub na polecenie załogi.

A co najważniejsze, jak często samoloty się rozbijają?

Ponownie, jeśli za wypadek uznamy jakiekolwiek zdarzenie, które prowadzi do ofiar w ludziach, obejmuje to również przypadki porwań przez bandytów lub aktów terrorystycznych. Ale nawet w tym przypadku odpowiedź jest krótka: bardzo rzadko. Choć warto zauważyć, że w krajach Europy Zachodniej, USA i Kanadzie liczba ta jest bardzo niska: odpowiadają one za 2/3 światowego pasażerskiego ruchu lotniczego, a jednocześnie za mniej niż ¼ wszystkich katastrof.

Co 2-3 sekundy ktoś ląduje lub startuje. Niektórzy się z tego cieszą, inni się boją. Czy warto poddawać się strachowi? Odpowiedź da statystyka: jak często dochodzi do katastrof samolotów, gdzie to się dzieje i jak duże jest prawdopodobieństwo katastrofy.

Codziennie w niebo wznosi się około 100 tysięcy samolotów i, co dziwne, ta sama liczba pomyślnie ląduje. Transportem lotniczym rocznie przewozi się około 4,5 miliarda ludzi, co stanowi ponad połowę światowej populacji. Jak myślisz, ile z nich liczy się w statystykach ofiar śmiertelnych katastrof lotniczych? Nie więcej niż 1000 rocznie. Stosunek robi wrażenie, prawda?

Przez cały okres istnienia lotnictwa cywilnego (prawie 100 lat) zginęło niecałe 150 tysięcy osób. To mniej niż miesięczna liczba zgonów w wypadkach drogowych na świecie.

Ile samolotów ulega katastrofom rocznie?

Według Wikipedii w ciągu ostatnich 6 lat na całym świecie doszło do 107 katastrof lotniczych, w których zginęło 3245 osób. To około 540 ofiar rocznie. Należy wyjaśnić, że statystyki uwzględniają zarówno komercyjne samoloty pasażerskie, jak i prywatne małe statki powietrzne, a liczbę ofiar podaje się z uwzględnieniem ofiar zabitych na ziemi. Oznacza to, że jeśli spadający samolot staranował autobus z 10 pasażerami, wówczas oni również są uwzględniani w statystykach. Dlatego rzeczywista liczba katastrof samolotów pasażerskich jest znacznie niższa.

2010: 14 wypadków, w których zginęły 792 osoby. Największą tragedią było nieudane lądowanie indyjskiej taniej linii lotniczej na Boeingu 737 (158 ofiar) i katastrofa polskiego TU-154 pod Smoleńskiem (96 ofiar śmiertelnych).

2011 minął bez żadnych głośnych katastrof lotniczych. Najwięcej ofiar (77 osób) było w irańskim Boeingu 727, który nie mógł wylądować ze względu na złe warunki pogodowe. Ogółem zanotowano 45 katastrof lotniczych, w których zginęły 552 osoby. Jak wynika ze statystyk, były to głównie lekkie samoloty z nie więcej niż 10 osobami na pokładzie.

rok 2012: 23 wypadki, 315 zabitych. Najgorszym przypadkiem była katastrofa pakistańskiego Boeinga 737, w której zginęli wszyscy na pokładzie (127 osób).

rok 2013 przebiegał stosunkowo spokojnie: doszło do zaledwie 5 wypadków lotniczych, łączna liczba ofiar wyniosła 128 osób. 50 z nich zginęło w Boeingu 737, który rozbił się pod Kazaniem.

rok 2014 poważnie zepsute statystyki linii lotniczych: 15 wypadków, w których łącznie zginęło 980 osób. Najbardziej znaczącym incydentem było zestrzelenie Boeinga 777 nad Ukrainą z 298 osobami na pokładzie.

2015 pochłonęła życie 478 osób w zaledwie 5 katastrofach lotniczych. Najgłośniejszy był rosyjski Airbus A321, który rozbił się w wyniku ataku terrorystycznego, zabijając 224 osoby.

2016 upamiętniono katastrofę TU-154 Ministerstwa Obrony Rosji, w której zginęło 100 osób (92 pasażerów i 8 członków załogi. Łącznie w ciągu 12 miesięcy transport lotniczy spowodował śmierć 389 osób).

2017 przeszedł do historii jako najbezpieczniejszy w całej historii lotnictwa cywilnego. W ciągu zaledwie 12 miesięcy zginęło 67 osób.

W jakim kraju samoloty rozbijają się częściej?

Jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie pasażerski transport lotniczy, to nie ma jasno określonego „Trójkąta Bermudzkiego”, w którym najczęściej dochodzi do katastrof samolotów. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę statystyki dotyczące całego transportu lotniczego, wynik będzie nieco nieoczekiwany.

W ciągu tych samych 6 lat najwięcej katastrof lotniczych miało miejsce... w Rosji - 41, liczba ofiar śmiertelnych - 559 osób. W tym samym okresie w Stanach Zjednoczonych miało miejsce 11 wypadków lotniczych. Co ciekawe, ostatni raz odbył się w 2013 roku. Następna jest Ukraina (7 katastrof), Kongo (6) i Niemcy (4, wszystkie w 2010 r.).

Ogólnie liczby są bardzo zachęcające. Dowiedziawszy się, jak często według statystyk rozbijają się samoloty, mamy nadzieję, że poczujesz się pewniej podczas lotu.