Jeśli masz wątpliwości, który olej należy wlać do silnika, powinieneś zwrócić uwagę na naszą ocenę na lata 2018 - 2019. Ta 10 najlepszych olejów silnikowych została opracowana zgodnie z opiniami klientów. Uwzględniono również idealny stosunek ceny do jakości, który często wysuwa się na pierwszy plan przy zakupie.

Najlepsze oleje silnikowe 5w30

10 ZIC X9 5W-30

W przypadku najnowszych silników z turbodoładowaniem lub bez turbodoładowania zaleca się zakup ZIC X9 5W-30. Znacznie obniżono tu zawartość popiołu, siarki i fosforu. Żywotność silnika zostanie znacznie wydłużona, a paliwo będzie zużywane ekonomicznie. Nadaje się na absolutnie wszystkie pory roku.

Plusy:

• Nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem.
• Sprawia, że ​​silnik jest niezawodny.
• Idealny do użytku o każdej porze roku.

Minusy:

• Wskazane jest stosowanie benzyny wysokiej jakości.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Niedrogi syntetyczny olej General Motors Dexos2 Longlife 5W30 jest niezbędny do ciągłej agresywnej jazdy, a także w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Wszystkie krytyczne elementy silnika są szybko smarowane, co skutkuje widoczną oszczędnością paliwa. Nawet w niskich temperaturach silnik za pierwszym razem uruchomi się prawidłowo. Pojawia się również trwały film olejowy, który chroni szczególnie części zużywające się.

Plusy:

• Bardzo cicha komora silnika.
• Sprawia, że ​​samochód rusza na mrozie.
• Cena minimalna.

Minusy:

• Olej wymaga częstej wymiany.

8 KORPUS Helix HX8 Syntetyczny 5W-30

Olej silnikowy SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 jest w pełni syntetyczny i może być również aktywnie stosowany w silnikach benzynowych i gazowych. Olej nadaje się również do silników wysokoprężnych bez filtrów. Doskonale chroni i czyści najważniejszy element samochodu. Na powierzchni silnika nie pozostaną już żadne szkodliwe osady. Ponadto znacznie zmniejsza się tarcie między częściami, co ma korzystny wpływ na oszczędność paliwa.

Plusy:

• Jest stosowany w szerokiej gamie silników.
• Oszczędza paliwo poprzez zmniejszenie zużycia paliwa.
• Sprawia, że ​​silnik jest bardziej wytrzymały.

Minusy:

• Duża liczba podróbek.

7 TOTAL Kwarcowy INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 charakteryzuje się niską zawartością siarki i fosforu, a także dość niską zawartością popiołu siarczanowego. Dzięki temu spaliny są znacznie oczyszczane, a paliwo jest znacznie oszczędzane. Ten olej można wlać do prawie każdego silnika - oleju napędowego i benzyny.

Plusy:

• Silnik zaczyna pracować ciszej.
• Wydłuża się żywotność silnika.
• Poważne oszczędności paliwa.

Minusy:

• Rzadko spotykany w sprzedaży.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Niskopopiołowy olej silnikowy Lukoil Genesis Claritech 5W-30 nadaje się nie tylko do większości samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, ale może być również stosowany we wszystkich porach roku. Olej ten zwiększa żywotność silnika, a także poprawia pracę układu oczyszczania spalin.

Plusy:

• Silnik łatwo się uruchamia nawet zimą.
• Praktycznie nie ma podróbek.
• Minimalne zużycie oleju.

Minusy:

• Wymaga dość częstej wymiany.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olej Idemitsu Zepro Touring 5W-30 jest stworzony do absolutnie każdego samochodu napędzanego benzyną. Wysoką wydajność pod względem zużycia paliwa uzupełnia wyjątkowa lepkość. Ten syntetyczny olej jest przystosowany do różnych warunków temperaturowych, mając korzystny wpływ na silnik. Do jego produkcji stosuje się najbardziej złożone odparafinowanie katalityczne.

Plusy:

• Naprawdę cicha praca silnika.
• Nadaje się na ostre zimy.
• Poważna oszczędność przebiegu gazu.

Minusy:

• Może być trudno znaleźć w sprzedaży.
• Nadaje się tylko do silników benzynowych.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrzebujesz poważnej ochrony silnika? W takim razie LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 to dobry wybór. Ten syntetyczny olej zmniejsza zużycie paliwa i chroni przed niepotrzebnym zużyciem dzięki specjalnej formule. Części silnika nie ulegają uszkodzeniu podczas pracy, a sam silnik pozostaje wyjątkowo czysty. Szczególny nacisk kładzie się na samochody amerykańskie i azjatyckie, na których przeprowadzono aktywne testy.

Plusy:

• Doskonała oszczędność paliwa.
• Silnik pozostaje zawsze czysty.
• Olej szybko spływa do wszystkich części.

Minusy:

• Bardziej odpowiedni do samochodów marek azjatyckich i amerykańskich.

3 MOBIL 1 ESP Formuła 5W-30

Wszystkie części silnika są utrzymywane w jak największej czystości dzięki syntetycznemu olejowi silnikowemu MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Wykonany jest w oparciu o ekskluzywną formułę zawierającą składniki technologiczne. Opracowany olej do silników benzynowych i wysokoprężnych. Chroni silnik i oszczędza paliwo.

Plusy:

• Utrzymuje silnik w czystości i trwałości.
• Znacznie oszczędza paliwo.
• Umożliwia uruchomienie samochodu w mroźną zimę.

Minusy:

• Dość droga przyjemność.

2 Castrol Krawędź 5W-30

Mocny film olejowy wyróżnia Castrol Edge 5W-30 na tle konkurencji. Olej bardzo dobrze wytrzymuje nawet ekstremalne ciśnienie. Technologia Titanium FST sprawia, że ​​silnik jest znacznie bardziej wydajny. Obecna jest ochrona przed zużyciem, a także oszczędność paliwa.

Plusy:

• Auto przyspiesza bardziej dynamicznie i płynniej.
• Silnik pracuje sprawnie.
• Dobra ochrona silnika.

Minusy:

• Dźwięk silnika może się zmienić.

1 Motul Specyficzne dexos2 5W30

Syntetyczny olej silnikowy Motul Specific dexos2 5W30 jest idealny do czterosuwowych silników wysokoprężnych i benzynowych. Pasuje do prawie wszystkich silników. Zaleca się go również stosować do SUV-ów lub silników z dzielonym wtryskiem. Ten zaawansowany, energooszczędny olej API SN/FC zapewnia wysoki poziom ekologiczności, dzięki czemu samochody emitują do powietrza znacznie mniej szkodliwych substancji.

Plusy:

• Najwyższa jakość.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.
• Ostrożne podejście do zrównoważonego rozwoju.

Minusy:

• Dość wysoka cena.

Najlepsze oleje silnikowe 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Olej TNK Magnum Super 5W-40 wydaje się być półsyntetyczny. Zrównoważony skład jakościowo chroni silnik przed brudem i innymi problemami. Olej łatwo „uruchamia” silnik w chłodne dni. Może być używany z prawie wszystkimi silnikami.

Plusy:

• Chroni przed przegrzaniem i osadami.
• Stabilność przez cały okres użytkowania.
• Silnik nie boi się żadnej temperatury.

Minusy:

• W niektórych przypadkach w silniku tworzy się czarny węgiel.

9 Lukoil Lux syntetyczny SN/CF 5W-40

Jeśli chcesz wypróbować olej syntetyczny premium w przystępnej cenie, powinieneś przyjrzeć się bliżej syntetycznemu Lukoil Lux SN / CF 5W-40. Jest w pełni zgodny z najnowszymi standardami operacyjnymi. Olej polecany do stosowania w samochodach osobowych, a także małych ciężarówkach i furgonetkach. Dobrze chroni nowoczesne silniki, nawet w intensywnych warunkach jazdy. Jednocześnie wyraźnie zmniejsza się poziom hałasu, a osady przestają się tworzyć.

Plusy:

• Samochód jeździ cicho i płynnie.
• Prawie nie ma podróbek.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.

Minusy:

• Nie najlepszej jakości kanistry.

8 Syntezator G-Energy F 5W-40

Naprawdę wysokiej jakości olej G-Energy F Synth 5W-40 poprawi osiągi silnika nie tylko samochodów osobowych, ale także ciężarówek i minibusów. Taki olej wlewa się do różnych silników (benzynowych, wysokoprężnych, turbodoładowanych). Jego zużycie jest dość niskie dzięki specjalnym komponentom. A szczegóły zawsze pozostają czyste.

Plusy:

• Poważnie przedłuża żywotność silnika.
• Zawsze czyść części.
• Długie okresy wymiany.

Minusy:

• Z czasem może stracić swoje właściwości.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

ELF Evolution 900 NF 5W-40 to syntetyczny olej przeznaczony do silników samochodów osobowych. Olej ten można wlewać do dowolnych jednostek diesla i benzynowych, z wyjątkiem filtrów cząstek stałych. Wytrzymuje wydłużone okresy między wymianami i skutecznie czyści wszystkie części. Świetna opcja dla różnych stref klimatycznych.

Plusy:

• Nie wymaga częstej wymiany.
• Nadaje się do wielu silników.
• Doskonale czyści wszystkie elementy.

Minusy:

• Nie jest zapakowany w najbardziej niezawodny sposób.

6 CAŁKOWITY kwarc 9000 5W40

Wysokiej jakości olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 5W40 nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem. Idealny do jednostek z wtryskiem bezpośrednim oraz common rail. Ze względu na najwyższy wskaźnik lepkości może wytrzymać różnorodne warunki temperaturowe. Zapewnia zwiększoną ochronę przed zużyciem i wydłużone okresy między wymianami. Idealny do samochodów osobowych, dzięki czemu silnik jest całkowicie czysty i uporządkowany.

Plusy:

• Najwyższy stopień ochrony.
• Silnik pozostaje całkowicie czysty.
• Istotny okres wymiany.

Minusy:

• Mogą wystąpić problemy z paliwem.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Olej syntetyczny MOBIL Super 3000 X1 5W-40 można nazwać prawdziwie uniwersalnym. To właśnie sprawia, że ​​silnik jest bardziej niezawodny, a jego żywotność znacznie się wydłuża. Nadaje się zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Wytrzymuje najszerszy zakres temperatur, co ponownie przemawia na korzyść tego oleju. Jeśli warunki jazdy są często trudne, ten olej jest doskonałym wyborem.

Plusy:

• Ładna robota latem i zimą.
• Auto zawsze uruchamia się za pierwszym razem.
• Silnik pracuje wyjątkowo cicho.

Minusy:

• Istnieje ogromna różnorodność podróbek.

4 POWŁOKA Helix Ultra 5W-40

Czy nowoczesny silnik wymaga pielęgnacji? Zwróć na to uwagę - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ten syntetyczny olej pozwala jednostkom dieslowskim i benzynowym otworzyć się w nowy sposób. Silnik staje się natychmiast czysty, ponieważ osady przestają się tworzyć. Co więcej, jest to jedyny w swoim rodzaju olej zatwierdzony przez samo Ferrari. Może wytrzymać nawet długie okresy między wymianami, dzięki czemu silnik jest tak wydajny, jak to tylko możliwe.

Plusy:

• Olej się nie pali.
• Silnik pracuje niezwykle cicho.
• Doskonale smaruje wszystkie krytyczne części.

Minusy:

• Często zdarzają się podróbki.
• Cena może wydawać się wysoka.

3 Castrol Krawędź 5W-40

Castrol Edge 5W-40 to wytrzymała folia, która chroni silnik przed różnymi problemami. Zastosowano tu związki tytanu, które są niezwykle trwałe. Olej ten ma dobroczynny wpływ na silnik, odsłaniając niemal cały jego potencjał. Żadne osady nie psują już silnika, a jego płynne działanie będzie odczuwalne po wciśnięciu pedału gazu. Z takim olejem silnik nabierze zupełnie nowego życia.

Plusy:

• Wpływa pozytywnie na dynamikę przyspieszenia.
• Uwalnia potencjał silnika.
• Niezawodnie chroni przed zabrudzeniami.

Minusy:

• Może zmienić dźwięk silnika podczas pracy.

2 LIQUI MOLY Molygen Nowej Generacji 5W-40

Dla łatwej jazdy przez cały rok polecamy olej LIQUI MOLY Molygen Nowej Generacji 5W-40 o wysokiej stabilności. Olej skutecznie zwalcza osady, przedłużając żywotność silnika. Producent twierdzi, że olej może zaoszczędzić do 4% paliwa. Jednocześnie znacznie wydłuża się również ogólna żywotność silnika.

Plusy:

• Płynna i precyzyjna praca silnika.
• Jest spożywany prawie niezauważalnie.
• Oszczędza paliwo do 4%.

Minusy:

• Całkiem solidny koszt.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motul 8100 X-clean 5W40 do progresywnych silników benzynowych i wysokoprężnych spełnia normy jakości Euro-4 i Euro-5. Olej ten ochroni silnik nowiutkiego samochodu, pozostawiając go w oryginalnej formie. W takim przypadku gwarantowana będzie absolutna czystość nie tylko poszczególnych elementów, ale i całego silnika. Może twardnieć tylko w temperaturze -39 stopni, co umożliwia aktywne wykorzystanie oleju nawet w mroźną zimę.

Plusy:

• Idealny do całkiem nowych silników.
• Skutecznie czyści cały silnik.
• Naprawdę oszczędza paliwo.

Minusy:

• Niektóre silniki z turbodoładowaniem zużywają dużo oleju.

Każda osoba, która dba o swój samochód, stara się wybierać do niego tylko wysokiej jakości materiały eksploatacyjne: najlepszy olej silnikowy, czyste paliwo i tak dalej. A jeśli stan silnika zależy od charakterystycznych cech paliwa, to wybór środka smarnego ma bezpośredni wpływ na wszystkie mechaniczne części maszyny.

Co roku w sieci pojawia się lista „Top 10 olejów silnikowych”, ale eksperci, którzy je tworzą, często skupiają się wyłącznie na produktach profesjonalnych, pomijając jedną z najważniejszych dla konsumenta właściwości – koszt. Pozwoliliśmy sobie na opracowanie własnej oceny środków smarnych w oparciu o połączenie ceny, jakości i przystępności cenowej dla przeciętnego kierowcy.

Olej maszynowy na opakowaniu posiada oznaczenie odpowiadające jego klasie i właściwościom, na podstawie których łatwo wybrać najlepszy produkt do własnego użytku:

• Pierwsza liczba wskazuje pompowalność w odpowiednim zakresie temperatur roboczych - czas potrzebny na wejście oleju do układu po uruchomieniu silnika. Im bliżej zera, tym niższa temperatura pracy.
• Oznaczenie literowe W - określa smar jako zimowy.
• Druga liczba to lepkość. Im wyższy wskaźnik, tym większa gęstość, gdy silnik się nagrzewa.

Zrozumienie oznaczeń pozwoli Ci wybrać odpowiedni środek smarny nawet bez specyfikacji.

Który olej silnikowy jest lepszy: syntetyczny czy półsyntetyczny?

Patrząc na produkty pod kątem funkcjonalności, widzimy, że olej syntetyczny wygrywa pod każdym względem. Z powodzeniem jest odporny na niskie temperatury, nie ulega utlenianiu, wykazuje doskonałe właściwości antykorozyjne i wymaga częstszego dolewania silnika. Jednak jego wysoki koszt może być poważną przeszkodą, szczególnie dla właścicieli niedrogich samochodów do 400 tysięcy rubli.

Olej półsyntetyczny opracowany na bazie oleju mineralnego z dodatkiem sztucznego smaru. Procent różni się w zależności od producenta, ale średnio wynosi 40-60%. Jakościowo półsyntetyki są nieco gorsze, ale w niektórych przypadkach okazuje się bardziej preferowaną opcją do użycia.

Wybierając najlepszy syntetyczny lub półsyntetyczny olej silnikowy, należy skupić się na jego koszcie, warunkach pracy i „wieku” jednostki. W przypadku stosunkowo starego silnika bardziej racjonalne jest stosowanie półsyntetyków, w nowych - oleju syntetycznego.

Jakie są najlepsze oleje do silników ciężkich?

Wybierając olej silnikowy lepiej kupić na zimę, zwłaszcza do pojazdów terenowych do polowań i wędkarstwa, w skrajnych północnych regionach naszego kraju, należy zwrócić uwagę na oznaczenie 0w30. Oznacza to, że posiadamy produkt całoroczny, który zapewnia wysokiej jakości smarowanie w zakresie od -40°C do +30°C. Najlepsze marki olejów silnikowych w tej kategorii w latach 2018-2019 to:

• MOTUL 8100 Eco-Clean to smar silnikowy, który wykazuje doskonałe właściwości użytkowe podczas pracy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi najnowszej generacji, zmniejszając zużycie paliwa.

• Mobil 1 Fuel Economy - Zmniejsza zużycie pojazdu w trudnych warunkach zimowych dzięki specjalnej technologii Supersyn.

• Motul NISMO COMPETITION OIL 2108E to sztuczny olej, który pozwala na zwiększenie prędkości jednostki napędowej bez groźby zakręcania i klina, które są szkodliwe dla technologii.

• REPSOL Elite Turbo Life 50601 - pierwotnie opracowany dla niemieckich samochodów z silnikiem Diesla, doskonale wykazuje swoje właściwości antyoksydacyjne i antykorozyjne na samochodach z innych krajów produkcji.

• Teboil Diamond Carat to olej klasy premium, który znacząco poprawia funkcjonalność silnika, skutecznie oczyszcza mechanizm z osadów węglowych i zmniejsza zużycie paliwa.

TOP najlepszych olejów silnikowych kategorii 5w30

Smary o znakomitych parametrach w tym zakresie wykażą się w temperaturach od -25°C do +20°C. Biorąc pod uwagę cechy, które wpływają na jakość i dostępność produktu, najlepsze najlepsze oleje silnikowe wyglądają tak:

• Castrol Magnatec A1 - wykazuje niskie rozcieńczenie i spalanie, niezawodnie chroni silnik przy stosowaniu paliwa niskiej jakości o wysokiej zawartości siarki.

• TNK Magnum Professional C3 - wysoka liczba zasadowa wskazuje na ulepszone właściwości antyoksydacyjne i antykorozyjne. Rozsądny koszt i optymalne zużycie smaru.

• Mobil Super FE Special - Pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i zapobiegać wewnętrznemu zużyciu silnika.

• Motul 8100 Eco-nergy - zapewnia wysokiej jakości ochronę aluminiowych elementów mechanizmu, zmniejsza zużycie paliwa i charakteryzuje się doskonałymi wskaźnikami zawartości alkaliów.

• Shell Helix Ultra Extra - imponujący zestaw dodatków, wyjątkowa wartość dla zmniejszenia zużycia paliwa z powodu odpadów, niska agresywność i optymalna ochrona elementów silnika, ale wysoki koszt i „odrzucenie” paliw o wysokiej zawartości siarki.

Oto lista najlepszych olejów silnikowych 5w30.

Najlepsze oleje silnikowe 5W40

Ocena najlepszych olejów silnikowych z lat 2018-2019 może być wykonana wyłącznie z produktów oznaczonych 5w40. Ta kategoria ma uniwersalne zastosowanie i jest najbardziej rozpowszechniona ze względu na jej wszechstronność. Takie oleje silnikowe nadają się nawet do samochodów do 800 tysięcy rubli.

• Motul 8100 X-clean - wykazuje deklarowane wskaźniki zmniejszenia zużycia paliwa, czyści silnik i zabezpiecza go na przyszłość, nie traci funkcjonalności, gdy deklarowana temperatura spadnie do -25°C.
• LIQUI MOLY Molygen New Generation - wielosezonowy olej o wysokim wskaźniku stabilności, zapewnia równomierne pokrycie ruchomych części, zmniejszenie tarcia i zmniejszenie zużycia paliwa o 4%.
• Castrol Edge to dodatek na bazie tytanu, który powleka, czyści i chroni mechaniczne części silnika, zwiększając moc silnika.
• Syntetyczny Lukoil Lux SN/CF to najlepszy rosyjski olej silnikowy, dzięki któremu mechanizmy samochodowe działają płynnie i miękko.
• ELF Evolution 900 NF to smar syntetyczny, który współpracuje z szeroką gamą agregatów benzynowych i diesla. Jedynym wyjątkiem jest obecność filtra cząstek stałych. Zapewnia skuteczne czyszczenie i długotrwałą eksploatację.

To jest obecnie 5 najlepszych olejów silnikowych 5w40 na lata 2019-2020.

TOP oleje silnikowe 10w40

Przy wyższych średnich rocznych temperaturach konieczne jest uzupełnienie najlepszego oleju silnikowego z kategorii 10w40.

• Castrol Magnatec demonstruje pierwszorzędne osiągi na wymagających rosyjskich drogach i umiarkowaną jakość paliwa.

• TOTAL Quartz 7000 to oryginalnie najlepszy półsyntetyczny olej silnikowy do silników benzynowych. Następnie został ulepszony i obecnie nie obniża osiągów jednostek pracujących na gazie płynnym lub oleju napędowym.

• Motul ATV-UTV 4T - rozcieńcza naszą ocenę smarem przeznaczonym do pojazdów mechanicznych. Francuskie produkty zapewniające niezawodny poziom ochrony, czyszczenia i poprawy wydajności.

• Lukoil Standard SF/CC - będzie doskonałym wyborem do ochrony mechanizmów "na lata". Niski koszt, wszechstronność i płynne działanie zapewnia zastosowanie tego oleju mineralnego.

Silnik potrzebuje wysokiej jakości smarowania, które może zmniejszyć siłę tarcia i chronić silnik przed przedwczesnym zużyciem, a także zwiększyć jego wydajność, a przynajmniej jej nie zmniejszyć. Wszystko zależy od lepkości i gęstości oleju w różnych warunkach temperaturowych.

W artykule dowiemy się, w jakim zakresie temperatur należy wybrać lepkość 0w-40, dla których silników jest zalecana, a także podamy ocenę najlepszych olejów o tej lepkości.

Lepkość i zakres temperatur

Przede wszystkim należy pamiętać o lepkości oleju oraz warunkach temperaturowych, w jakich samochód najczęściej pracuje. Oznacza to, że na ciepło potrzebujesz płynnej substancji, a na zimno - gęstej. To podstawowa rada, którą możesz uzyskać od każdego eksperta.

Ale wtedy właściciel pojazdu ma pytanie, jak określić lepkość paliw i smarów, jeśli zimą pogoda może „dogodzić” zaciekłym -35°C, a latem „wykończyć” upałem na +40 °C. Czy naprawdę trzeba wymieniać olej przed każdym sezonem, nawet przy małym przebiegu kilku tysięcy? Ale to bardzo kosztowna przyjemność.

Na szczęście technologia poszła naprzód nie tylko w produkcji silników do samochodów, ale także w produkcji nowej generacji oleju silnikowego. Mowa o wyglądzie syntetycznej bazy z dodatkami, która równie dobrze radzi sobie zarówno z mrozem, jak i upałem.

Zakres temperatur, tabela 0w-40

Według ekspertów najbardziej udanym wyborem do jazdy całorocznej będzie olej silnikowy oznaczony SAE 0w-40, a niezależne testy 0w-40 potwierdzają tylko fakt, że przy + 40 ° С i przy -35 ° С zachowuje się jednakowo dobrze ...

Specyfikacje techniczne 0w-40 - transkrypcja

Olej silnikowy 0w-40 należy do cały sezon produkty zgodnie z klasyfikacją SAE. Łatwo to odgadnąć, jeśli przyjrzysz się uważnie oznaczeniu lepkości, które zawiera dwie cyfry i literę W.

Lepkość oleju 0w-40 rozszyfrowuje się następująco: pierwsza cyfra, w naszym przypadku jest to 0, a litera W oznacza, że ​​produkt nadaje się do stosowania w zimowych minimalnych temperaturach otoczenia, czyli raczej -35 °C. część kodu zawiera liczbę 40, która odpowiada za maksymalną temperaturę aplikacji, czyli +40°C.

Warto powiedzieć, że wielu producentów samochodów zaleca stosowanie dokładnie „zero” – 0W, aby zoptymalizować zużycie paliwa i zadbać o środowisko.

Tak więc odszyfrowanie 0w-40 zgodnie ze specyfikacją wygląda następująco:

• Zakres temperatur od -35 ° С do + 40 ° С.
• Lepkość w temperaturze pracy silnika 100°C wynosi minimum 12,5 mm2/s.
• Podwójne oznaczenie SAE 0w-40 wskazuje, że paliwa i smary należą do kategorii na każdą pogodę.

Ważny! Wybór oleju musi być dokonany nie tylko na podstawie jego lepkości, ale także tolerancji określonych przez producenta pojazdu w instrukcji obsługi pojazdu.

Testy oleju 0w-40

Test oleju silnikowego 0w-40 jest interesujący dla wielu właścicieli pojazdów. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w naszych czasach, gdy bogowie marketingu wymyślają różne sztuczki, aby sprzedać swoje towary, ludzie wierzą w to, co sami widzą.

Dlatego bardzo popularne są tak zwane testy amatorskie, które są przeprowadzane przez zwykłych kierowców i udostępniają swoje wyniki w Internecie.

Postanowiliśmy opublikować jedną z tych popularnych wersji, ponieważ najdobitniej pokazuje ona, co dzieje się z olejem w temperaturze -29°C.

Jak widać z fabuły, smar 0w-40 zachował płynność nawet przy tak silnych mrozach, co potwierdza trafność systemu klasy lepkości SAE.

Ocena olejów silnikowych 0w-40

Niezależnie od testów i opisów, wybierając olej silnikowy do swojego pojazdu, większość kieruje się nie tylko etykietą, ale także nazwą producenta, który wypuścił ten produkt.

I miejsce - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4 l

Dostępny w 4 i 5 litrowych puszkach

Dane techniczne:

• Syntetyczny olej silnikowy.
• Średnia cena to 1990 rubli.
• Wskaźnik lepkości - 181.
• Dodatki na bazie ZDDP.
• Temperatura krzepnięcia -52 ° С.

Tolerancje:

• Renault RN 0700/0710.
• BMW LL-01.
• Porsche A40.
• FIAT 9.55535-M2;
• Ford WSS-M2C-937-A.

Zalety:

• Technologia TermoStars - Unikalne dodatki czyszczące, które znacznie ograniczają korozję i osady.
• Zatrzymuje osady sadzy, praktycznie nie gęstniejąc do czasu wymiany.
• PAO - syntetyki - obecność polialfaolefiny w składzie bazowym.
• Przystosowany do warunków miejskich, zmniejsza zużycie silnika w korkach
• Doskonała tolerancja na warunki niskiej temperatury

2 miejsce - Hi-Gear 0W-40 SN/CF 4 l

Dane techniczne:

• Syntetyczny olej silnikowy.
• Średnia cena to 1692 ruble.
• Klasa API SN, ACEA A3/B4.
• Temperatura krzepnięcia -40 ° С.
• Specyfikacje i aprobaty: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.

Zalety:

• Zestaw dodatków specjalnych Infineum
• Jeden z najlepszych wskaźników krzepnięcia wśród olejów zimowych, w klasyfikacji SAE J300.
• Dostępność polialfaolefiny(PAO), a także estry (estry).
• Zastosowanie technologii syntezy HR, hydrokraking.
• Kompatybilny ze wszystkimi liniami Hi-Gear.
• Nadaje się do silników benzynowych, wysokoprężnych (z turbodoładowaniem i bez).

• Zmiana z 0w-30 lub 5w30 w celu wyeliminowania stukania w sprężarkę pomaga zmniejszyć ilość odpadów.
• Zmiana z 10w-40 i 15w-40 na 0w-40, aby poprawić rozruch silnika w niskich temperaturach (do -40 ° C), pomaga zmniejszyć zużycie
• Z dużym przebiegiem (ponad 100 tys. Km.) Zamiast 0w-30 i 5w-30. W temperaturze 100 ° C lepkość będzie wyższa, z powodzeniem zamknie szczeliny i zwiększy ciśnienie smaru w układzie.

III miejsce - MOBIL 1 FS 0W-40 4 l

• Syntetyczny olej silnikowy.
• Średnia cena to 2100 rubli.
• Klasy: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3/B3, A3/B4 X.
• Dopuszczenia producenta: MB-Approval 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.5
• Wskaźnik lepkości - 186.
• Temperatura płynięcia -49 ° С.

Zalety:

• Technologia trójsyntetyczna do produkcji olejów bazowych. Producenci twierdzą, że ich technologia jest liderem na rynku, ale eksperci twierdzą, że to tylko chwyt reklamowy. W rzeczywistości mamy przed sobą zwykłe syntetyki HC, ale tańsze niż analogi z PAO lub GTL.
• Obecność dodatków czyszczących, które doskonale wykonują swoje zadanie.
• Szeroki zakres temperatur od -35° do 140°C (i powyżej).
• MoDTC to dwurdzeniowy organiczny molibden.

Wada tylko jeden - nie może być stosowany w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych.

4 miejsce - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 l

• Syntetyczny olej silnikowy.
• Średnia cena to 1909 rubli.
• Klasa API SN, ACEA A3/B3, A3/B4.
• Dopuszczenia: MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
• Wskaźnik lepkości - 185.
• Temperatura krzepnięcia -42 ° С.

Zalety:

• Jakość testowana jest w warunkach bojowych, w samochodach Ferrari.
• PurePlusTechnology to główna technologia produkcji. Jego istota polega na tym, że oleje bazowe produkowane są z gazu ziemnego. Shell wydał patent i tylko ten producent stosuje tę metodę. Wszystkie inne korzyści płyną z tej technologii.
• Najniższe zużycie odpadów – mniej trzeba uzupełniać.
• Właściwości niskotemperaturowe do -40 ° С, podczas gdy w oparciu o SAE maksymalny zakres wynosi do -30 ° С.
• Nie utlenia się. Neutralizuje szkody spowodowane paliwem niskiej jakości. Aktywna technologia czyszczenia.
• Dodatkowa gwarancja na silnik firmy Shell potwierdza jakość produktów.

5 miejsce - Castrol Edge 0W-40 A3 / B4 4 L

• Syntetyczny olej silnikowy.
• Średnia cena to 2050 rubli.
• Klasa API SN, ACEA A3/B4.
• Dopuszczenia: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3 / 229.5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, Spełnia Ford WSS-M2C937-A.
• Wskaźnik lepkości - 168.
• Temperatura krzepnięcia -52 ° С.

Zalety:

• Technologia TITANIUM FST™ - Dodaje do składu związki tytanu, które sprawiają, że film jest nawet dwa razy grubszy, tym samym chroniąc silnik przed zużyciem.
• Usuwa nadmiar ciepła, zapobiega przegrzaniu.
• Obecność dodatków czyszczących zapobiega tworzeniu się osadów.

Jak Żvanetsky ma trudności z wyborem? „Pięć bardzo dużych, ale wczoraj. A dziś trzy, ale małe ”. Tak samo jest z olejem silnikowym. Drogie importowane syntetyki, które obiecują trwać 15 000 km, lub niedrogi rosyjski olej, który zmienia się dwa razy częściej - to wybór!

Na razie odłóżmy na bok kwestię czysto monetarną. Teraz interesuje nas tylko stan silnika, dlatego będziemy porównywać poziomy zanieczyszczeń, kontrolować zużycie i oceniać zużycie paliwa.

Ogranicz wybór

Nie będziemy porównywać topowych supersyntetyków z najtańszą wodą mineralną, której ceny czasami różnią się dwudziestokrotnie. Interesują nas te oleje, które można polecić do tego samego silnika. Klasy lepkości SAE muszą się zgadzać - i weźmiemy najpopularniejszą klasę 5W - 40. Kategorie jakości również powinny się zgadzać. Nowoczesne drogie syntetyki nie spadają poniżej poziomu SN / CF zgodnie z klasyfikacją API (A3 / B4 według ACEA) - tutaj będziemy się nad tym rozwodzić. Producent samochodu zwykle nie podaje rodzaju oleju, ale porównywanie syntetyków z wodą mineralną jest trochę niezręczne.

W rezultacie wybraliśmy dwa oleje syntetyczne - europejski w cenie 1950 rubli za czterolitrowy kanister i rosyjski: 940 rubli za tę samą pojemność. Europejski wziął jeden kanister, a rosyjski dwa, bo po 7500 km trzeba będzie go wymienić.

O technice

Silnik VAZ-21126 pracował na drogich i tanich olejach w całkowicie równoważnych warunkach - w tych samych trybach, na tej samej benzynie, w tej samej temperaturze zewnętrznej. Liczba godzin pracy silnika w obu przypadkach odpowiada 15 000 kilometrów. Co więcej, rosyjska ropa na środku „dystansu” została zastąpiona świeżą.

Badaliśmy dynamikę zmian parametrów silnika (moc, sprawność i toksyczność spalin), okresowo pobieraliśmy próbki w celu zbadania szybkości starzenia się oleju i akumulacji produktów zużycia. Po zakończeniu testów silnik został otwarty, a osady zostały ocenione w skali barwnej po pracy na określonym oleju. Przed i po badaniach zważono pierścienie tłokowe i tuleje łożyskowe wału korbowego w celu oceny stopnia zużycia głównych zespołów ciernych.

Co oni widzieli

Drogi olej na pełny cykl testowy nie stracił swoich osiągów, chociaż parametry wyraźnie się pogorszyły - zarówno dla oleju, jak i dla silnika. Pod koniec testów zużycie paliwa wzrosło o 3-4% w porównaniu z początkowym etapem; moc spadła o 2,5%. Na 15 000 km warunkowego przebiegu zużyto nieco mniej niż litr oleju z początkowo napełnionych czterech. Oznacza to, że utrzymano reżim „od zmiany do zmiany bez uzupełniania”.

Podczas jazdy na ekonomicznym oleju silnik początkowo wykazywał nieco wyższe zużycie paliwa (+1,5%) niż na europejskim. Oczywiście jest to konsekwencja wyższej lepkości, która jednak nie wykracza poza tolerancję SAE dla olejów tej klasy. Dało to niewielki (prawie w granicach błędu), ale stały wzrost mocy (nieco mniej niż 1%). Zgodnie z oczekiwaniami, ropa budżetowa miała wyższą dynamikę starzenia. W połowie cyklu testowego (7500 km) zużycie paliwa wzrosło o 2,1% (podczas pracy na drodze – o 1,5%). Druga połowa testów, po wymianie oleju, silnik pracował prawie tak samo - różnica między końcowymi pomiarami na 7500 i 15000 km mieści się w błędzie pomiaru. W rezultacie silnik pracował bardziej ekonomicznie na dwóch tanich wlewach oleju niż na jednym drogim wkładzie oleju: różnica na korzyść produktu krajowego wynosiła 1,1–3,0%, w zależności od trybu pracy (średnio -1,5%) .

Analiza głównych parametrów fizykochemicznych olejów, charakteryzujących tempo ich starzenia, potwierdziła wyniki badań motorycznych. W przypadku drogiego oleju pod koniec „biegu” (15 000 km) lepkość wzrosła o 11%, liczba bazowa spadła o 30%, ale wskaźniki nie przekroczyły granic odrzucenia. Dla niedrogiego oleju po 7500 km lepkość wzrosła o 3,5% (pierwsze napełnienie) i 5,8% (drugie napełnienie), a próbka z drugiej połowy „przebiegu” miała wyższy wskaźnik starzenia: zanieczyszczenie świeżego oleju pozostałościami odpadów , który nie połączył się po wymianie. Liczba alkaliczna spadła o 13-15% w stosunku do wartości początkowej - nawiasem mówiąc, wyższa (jest to dobre w trudnych warunkach rosyjskich) niż w przypadku drogiego oleju wyprodukowanego w Europie.

Teraz oceńmy wynik w pieniądzach. Jeden kanister drogiego europejskiego oleju, jeden filtr plus koszt wymiany oleju to około 2350 rubli. Dwa kontenery budżetowe, dwa filtry, dwa zamienniki - to 2680 rubli. Jeśli praca nie zostanie wzięta pod uwagę (tj. Samodzielna wymiana oleju), koszty wyniosą odpowiednio - odpowiednio 2050 i 2080 rubli. A jeśli weźmiesz pod uwagę różnicę w zużyciu paliwa? Używając krajowego oleju silnik był o 1,5% bardziej ekonomiczny, a na każdy cykl testowy zjadał około tysiąca litrów „dziewięćdziesiątej piątej”. Jeśli weźmiemy cenę równą 38 rubli za litr, otrzymamy 570 rubli oszczędności. Niewiele, ale równowaga przesunęła się w kierunku częstszych wymian oleju.

Jednak zysk na paliwie nie jest najważniejszy. Ważniejsze jest samopoczucie silnika. Kryteria oceny są trzy: niezawodność działania (brak awarii dzięki zastosowaniu odpowiedniego oleju), czystość powierzchni, zużycie.

Rzetelność pracy jest pełna. Podczas testów nie odnotowano żadnych awarii, nie było potrzeby awaryjnego uzupełniania oleju. Niczego innego jednak nie spodziewaliśmy się po olejach z grupy jakościowej SN. Poziom osadów wysokotemperaturowych w obu przypadkach był praktycznie taki sam. Oczywiście rosyjska ropa nie mogła przegrać z europejską ropą o wyższej jakości ze względu na dwukrotnie krótszy okres między wymianami. A początkowa (jak również ostateczna) liczba bazowa naszego oleju jest wyższa i jest to jeden z pośrednich wskaźników detergencyjnych. Pod względem osadów niskotemperaturowych na powierzchni rozrządu zaworowego i miski olejowej produkt europejski wypadł nieco lepiej. Tutaj wszystko jest oczywiste: wykorzystuje olej bazowy wyższej jakości. Różnica jest jednak zbliżona do błędu metody badawczej.

Ale oceniając stopień zużycia, stwierdziliśmy wyraźny efekt pośredniej wymiany oleju. Jest to szczególnie widoczne na pierścieniach tłokowych (a tym samym na cylindrach). Nagromadzony w oleju brud, zwłaszcza drobinki metalu wyrywane z powierzchni części, działają jak ścierniwo i żadne dodatki przeciwzużyciowe najwyższej jakości oleju nie poradzą sobie z tym problemem. Pomoże tylko terminowe usunięcie ścierniwa z silnika - przy wymianie oleju. Dokładna konwersja na ruble pod względem zużycia silnika jest niemożliwa. Jednak wagi przechylają się coraz bardziej na korzyść skrócenia okresu międzyserwisowego.

Trzy czy pięć?

Tak więc nasz eksperyment w pełni udowodnił możliwość zastosowania dwóch domowych puszek (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) zamiast jednej europejskiej (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - potwierdzone zarówno przez portfel, jak i studnię -bycie silnika.

Oczywiście można skrócić okres wymiany oleju, zawsze używając tylko drogiego produktu z importu - będzie więcej korzyści dla silnika. Ale nie wolno nam też zapominać o rozsądnej ekonomii.

Dodatkowo testy przeprowadziliśmy w idealnych warunkach laboratoryjnych - ciepłych, czystych i ze sprawdzoną benzyną. I jak pokazuje praktyka (i nasze poprzednie badania w ZR, 2015, nr 11), nawet drogie syntetyki nie zawsze wytrzymują notoryczne 15 000 km biegu. Większość olejarzy uważa, że ​​rosyjskie warunki pracy są niemal ekstremalne. Jednocześnie wszystko, co dzieje się z olejem silnikowym, przypomina proces zużywania się dowolnego układu technicznego: do pewnego czasu pracy starzenie się jest prawie niezauważalne, a następnie jego tempo gwałtownie wzrasta. W technologii stan ten nazywa się zużyciem katastroficznym - i ta sama zasada dotyczy oleju. Ważna jest wymiana oleju przed tym krytycznym momentem.

Tak więc nawet „chłodny” olej, poddając się, uszkadza silnik. Aby uchronić się przed kłopotami, musisz go częściej wymieniać. Jeśli nie jest możliwe częste kupowanie drogiego produktu, to oczywiście dostępny olej wysokiej jakości, pod warunkiem, że jest częściej wymieniany, jest bardziej przydatny dla silnika.

Oleje gwarantujące możliwość rozruchu do minus 35°C są całkowicie syntetyczne i najdroższe. Dziś mają je prawie wszyscy zagraniczni producenci. Wśród krajowych olej 0W40 znaleźliśmy tylko w dwóch - Utech firmy Yukos i AGA firmy AGA AutoMag LLC.

Podziel klasę na grupy

Oleje silnikowe dzielą się nie tylko na klasy (pod względem lepkości), ale także na grupy (pod względem jakości). Istnieje kilka systemów punktacji. Najbardziej znana amerykańska klasyfikacja według API: oleje do silników benzynowych mają przypisany indeks SG, SH, SJ, SL, SM - im dalej druga litera znajduje się od początku alfabetu, tym wyższa zdolność oleju do wytrzymywania obciążeń. Europejska klasyfikacja ACEA (oznaczenia A2, A3, A4) staje się coraz bardziej popularna. Tutaj im wyższa liczba, tym wyższy poziom jakości. W przypadku silników wysokoprężnych stosowane są inne kombinacje liter i cyfr. Dozwolone jest uzupełnianie oleju spełniającego lub przekraczającego poziom jakości wymagany przez producenta samochodu. Tym razem postanowili porównać tylko olejki w ramach każdej grupy, więc w każdej z nich pojawili się liderzy.

Właściwości fizykochemiczne sprawdzono pod kątem wymagań GOST R 51634-200 i SAE j-300 Dec 99, a zgodność jakościową z grupą API sprawdzono za pomocą urządzenia Sliding Ring (ZR, 2006, nr 11). Według testu „pierścieniowego” przyznano punkty: im ich więcej, tym chętniej na tłokach i cylindrach tworzą się osady lakieru. Wiele osadów szkodzi silnikowi, zwłaszcza bardzo przyspieszonemu.

Lepkość mierzono zarówno w 100 ° C (monitorowano zużycie oleju przez kalibrowany otwór na minutę), jak i przy minus 35 ° C (określono siłę ścinającą w parze trącej, czyli lepkość dynamiczną). Jeśli lepkość dynamiczna jest większa niż 6200 MPa.s, rozrusznik prawdopodobnie nie obróci wału korbowego.

Sprawdziliśmy temperaturę płynięcia, przy której olej gęstnieje na tyle, że już nie kapie. Dla klasy 0W40 będzie oczywiście poniżej minus 35 ° C. Jednak przy tak niskiej temperaturze silnik może się nie uruchomić z innego powodu, nawet jeśli jest kręcony.

Przyjrzeliśmy się zawartości popiołu. Zgodnie z normą nie powinna przekraczać 1,3% (im mniej, tym lepiej). Jeśli norma zostanie przekroczona, poczekaj na powstanie osadów węglowych.

GOST jest za burtą

Spośród 14 zakupionych próbek dwie okazały się wykraczać poza wymagania norm. Olej Tecsint SX nie odpowiada deklarowanej klasie 0W40 - przy silnych mrozach rozrusznik najprawdopodobniej nie przekręci wału korbowego, Excellium wyszedł poza normę zawartości popiołu - 1,48 zamiast dopuszczalnego 1,3%.

Jak wybrać olej?

Po dokładnym przestudiowaniu uzyskanych wyników byliśmy przekonani, że nikomu nie udało się stworzyć najlepszego pod każdym względem oleju. Dlatego do wyboru należy podejść kreatywnie.

Jeśli silnik Twojego samochodu jest już zużyty, zwróć uwagę na minimalną zawartość popiołu: po co zanieczyszczać? A jeśli silnik jest nowy, lepiej wybrać olej z minimalnym wynikiem w kolumnie „formacja lakieru”.

Wątpliwość? Następnie polegamy na naszej aranżacji, w której wzięliśmy pod uwagę wszystkie trzy parametry (lepkość, zawartość popiołu, powstawanie lakieru) i oceniając każdy w punktach (od 1 do 5), otrzymaliśmy kompleksową ocenę. W nim uznaliśmy każdy parametr za równego „gracza”. Jeśli któryś z nich wydaje się ważniejszy, dokonaj świadomego wyboru na podstawie przedstawionych tabel.

Nie spełnia standardów

1. Agip Tecsint SX

Deklarowany producent - Agip, Hiszpania

Szacunkowa cena za 1 litr - 330 rubli.

Prawdopodobnie syntetyczny; grupa jakości, najwyraźniej SJ, rosyjska naklejka obiecuje absolutnie uniwersalne zastosowanie. W rzeczywistości wszystko wcale nie jest złe, ale to nie jest 0W40!

2. Elf Excellium

Deklarowany producent - T. Lubrifiants, Francja

Orientacyjna cena za 1 litr - 300 rubli.

Olej z grup API SJ/CF i ACEA A3/B3. Etykieta obiecuje wysoką technologię, najlepszą ochronę silnika. Jednak zawartość popiołu jest znacznie przekroczona.

Grupa API SJ / CF

6. miejsce

Syntetyczny olej silnikowy AGA

Deklarowany producent - AG AvtoMag LLC, Rosja

Szacunkowa cena za 1 litr - 200 rubli.

Olej z grup API SJ/CF i ACEA A3/B3. Wydajność jest wskazana przy + 30 ° С. Jest też cały wykres częstotliwości zmian na różnych poziomach wypalenia. Minimalny przebieg to 21 000 km, a w nowym silniku - całe 30 000 km!

Najniższa zawartość popiołu, doskonała mrozoodporność, niska cena.

- Lakierowanie jest za wysokie - nawet dla grupy SJ.

5 miejsce

Liqui Moly Synthoil Energy

Deklarowany producent - Liqui Moly GmbH, Niemcy

Olej z grup API SJ / CF i ACEA A3-98 / B3-98. Dzięki dodatkowi molibdenu obiecuje zmniejszenie strat tarcia, a tym samym oszczędność paliwa. Nie sprawdzaliśmy tego, ale obietnica ochrony przed depozytami została spełniona uczciwie!

Bardzo niska zawartość popiołu i doskonałe właściwości czyszczące jak na swoją klasę

- Według lepkości przy minus 35 ° С - na granicy dopuszczalnej; wysoka cena.

4 miejsce

System U-tech

Deklarowanym producentem jest Nowokujbyszewsk Oils and Additives Plant LLC, Rosja

Szacunkowa cena za 1 litr - 190 rubli.

Olej API SJ / CF. Wskazany jest certyfikat API - rzadkość dla olejów domowych. Całkiem dobre cechy nie mogły zostać zepsute przez ograniczenie - pięcioletnią ekspozycję w sklepie. Niestety nie znaleźli litrowego opakowania, ale pięciolitrowy kanister jest również niedrogi!

Niska zawartość popiołu, umiarkowane tworzenie się lakieru, bardzo niska cena.

- W naszym teście są olejki i cieńsze (na zimno).

3 miejsce

Neste miasto pro

Deklarowany producent - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandia

Szacunkowa cena za 1 litr - 390 rubli.

Olej z grup API SJ/CF i ACEA A3/B3. Opis jest bardzo skromny. Nie obiecuje niczego specjalnego, ale zachowuje fińską markę: temperatura płynięcia wynosi minus 47 ° С. W Rosji istnieje dopuszczenie Volkswagena i dobrowolny znak certyfikacji.

Bardzo niska zawartość popiołu, doskonała mrozoodporność.

- Średni poziom powstawania lakieru, stosunkowo wysoka cena.

2. miejsce

Valvoline Synpower

Deklarowany producent - Valvoline Europe, Holandia

Olej z grup API SJ / CF i ACEA A3 / B3 / B4. Wiele aprobat wiodących producentów samochodów. Wszystkie obietnice są prawdziwe, silnik pozostanie czysty. Byłby to pierwszy olej, ale przegrywa z liderem w lepkości niskotemperaturowej.

Bardzo niska zawartość lakieru i popiołu.

- Chciałbym mieć niższą lepkość przy minus 35°C.

1. miejsce

Teboil Diament Plus

Deklarowany producent — Teboil, Finlandia

Szacunkowa cena za 1 litr - 410 rubli.

Olej z grup API SJ / CF i ACEA A3 / B3-96. Stwierdzenie „Dla wszystkich typów nowoczesnych silników” może być mylące: spójrz na grupę jakości! Jeśli chodzi o utrzymanie czystości w silniku - na średnim poziomie. Ale najłatwiej będzie zacząć na mrozie!

Najlepsze właściwości w niskich temperaturach.

- Dość wysoka zawartość popiołu i średni poziom tworzenia się lakieru.

Grupa API SL / CF

2. miejsce

Powłoka Helix Ultra

Olej z grup API SL / CF i ACEA A3 / B3 / B4. Nie zapomniano o nawiązaniu do zwycięstw „Ferrari” w formule 1. Mówi się o specjalnych detergentach obecnych w oleju. Niemniej jednak lakierowanie bardziej pasuje do grupy SJ. Ale zawartość popiołu jest bardzo mała.

Bardzo niska zawartość popiołu.

- Średnie tworzenie lakieru i mrozoodporność.

1. miejsce
BP Visco 7000

Deklarowany producent - BP Lubricants, Wielka Brytania

Szacunkowa cena za 1 litr - 360 rubli.

Olej z grup API SL / CF i ACEA A3 / B3 / B4. Jeśli chodzi o niezrównaną ochronę silnika, producent był podekscytowany: zawartość popiołu jest na granicy dopuszczalnej, tworzenie się lakieru średnie. Ale możesz liczyć na łatwy start w chłodne dni! To jedyny powód, dla którego Shell jest na czele.

Dobre właściwości w niskich temperaturach.

- Wysoka zawartość popiołu i średnie tworzenie się lakieru.

Grupa API SM / CF

3 miejsce

Shell Helix Ultra Extra Polar

Deklarowany producent - oy Shell ab, Finlandia

Szacunkowa cena za 1 litr - 460 rubli.

Olej z grup API SM / CF i ACEA A3 / B3 / B4. W przeciwieństwie do olejów bez słowa Extra, naprawdę starały się osiągnąć bardzo niski poziom lakierowania. Ale temperatura płynięcia wynosi tylko minus 37 ° C, co obniżyło ogólną ocenę.

Bardzo niskie tworzenie się lakieru.

- Nie najlepsze właściwości w niskich temperaturach.

Producent zadeklarowany - oczywiście Castrol, kraj nieokreślony

Szacunkowa cena za 1 litr - 460 rubli.

Olej z grup API SM / CF i ACEA A3 / B3 / B4. „Przekracza najwyższe standardy”, „Sto lat doświadczenia”, „Najlepsza ochrona” ... Ale w rzeczywistości - tworzenie lakieru jest powyżej średniej. Reszta parametrów jest w porządku.

Bardzo niska zawartość popiołu, dobra mrozoodporność

- Silne tworzenie się lakieru.

1. miejsce

Mobil 1 Arktyka

Deklarowany producent - ExxsonMobil, Belgia

Szacunkowa cena za 1 litr - 530 rubli.

Olej z grup API SM / CF i ACEA A3 / B3 / B4. Wskazano tolerancje wiodących niemieckich producentów. Obietnica łatwego startu jest prawdziwa. Ale zawartość popiołu jest dość duża.

Niskie tworzenie się lakieru i dobre właściwości w niskich temperaturach.

- Wysoka zawartość popiołu i wysoka cena.