24-letni Artem Kaichuk, majsterkowicz samochodowy, zadedykował ten projekt swojemu dziadkowi. Tylko łuk został zabrany z GAZ-69, a wszystkie inne części trafiły do domowej roboty jeepa z innych samochodów.
Za podstawę przyjęto dobrze zachowaną ramę Land Cruisera 60, Artem umieścił na niej nadwozie minivana Nissan Caravan, z przodu którego przyspawano „pysk” GAZ-69. W kabinie postanowiono zachować oryginalną formułę lądowania radzieckiego SUV-a, w której składane siedzenia znajdują się za dwoma stacjonarnymi siedzeniami. Ten „na zamówienie” silnik ZMZ-409 od AUZ Hunter i skrzynia biegów od Land Cruisera wprawiane są w ruch.
Osobista postawa
Niezwykłe jest również poznanie właściciela replikatora: 24-letniego Artema Kaichuka, który zadedykował ten projekt swojemu dziadkowi i nazwał go „Pamięci dziadka”. Czy wielu młodych ludzi z „pokolenia lat 90.” ma teraz taki stosunek do historii rodziny? Muszę od razu powiedzieć, że Artem od dzieciństwa mieszka z samochodami, w dużej mierze dzięki zawodom i hobby w rodzinie, gdzie wszystko jest na kółkach zarówno w pracy, jak i na wakacjach, w tym na długich wycieczkach. A teraz w pojazdach nie ma to żadnego uszczerbku – można jeździć nowoczesnymi modelami. Ale od dawna chciałem też czegoś niestandardowego, rzadkiego, wykonanego według własnego wyobrażenia i własnymi rękami, choć oczywiście nie bez pomocy.
Impulsem do kreatywności w tym kierunku był „Gazik” mojego dziadka, którym miałem okazję jeździć, ale który nie przetrwał. Jednak umiejętności „budowa jeepów” zostały nabyte już w 2011 roku podczas przygotowywania UAZ-452, który był w rodzinie: podnieśli, zainstalowali japoński silnik wysokoprężny, mosty „Barsovskie” (skrzynia biegów UAZ z wydłużonym torem), generalnie wyciągarka była przygotowana do ciężkich warunków terenowych. To po nim nasycił mnie pomysł ożywienia wizerunku GAZ-69 - a sam samochód mi się podobał i chciałem zrobić coś własnego. Miałem mgliste pojęcie o tym, co dokładnie powinno się okazać i jak to wdrożyć, więc po prostu postanowiłem zacząć od poszukiwania jakiegoś pierwotnego źródła.
I znalazłem to. Wytarty, na wpół zdemontowany, miejscami zbutwiały, bez tylnej osi, z silnikiem „Wołgow” – stan „prototypu” najmniej sprzyjał realizacji planu. Nie chciałem zadzierać z ewidentnie „zabitymi” jednostkami, niezwykle trudno było przywrócić przeszłość w jej autentycznej postaci, ale smutne spojrzenie wielkich „oczu” nie odpuszczało. Postanowiłem więc z tego wyjść, ale dopiero teraz potrzebni byli dawcy.
Bardzo przydała się reklama sprzedaży kolejnego rarytasu, Land Cruisera 60. Był to też pojazd pierwszej generacji: z dwoma okrągłymi reflektorami i silnikiem benzynowym 2F. Jak pokazał znajomy, lata w Rosji nie poszły na marne: były już ślady „substytucji importu” - na legendarnym japońskim SUV-ie części zamienne z GAZ-53, z Wołgi, z UAZ spokojnie zakorzeniły się . .. chociaż generalnie podwozie jest jeszcze w stanie znośnym. Musimy wziąć, mosty na pewno się przydadzą. Usunęli przeciekające miejscami nadwozie, a pod nim rama była niemal w idealnym stanie. W każdym razie od razu przypomniałem sobie, że UAZ-452, gdzie po zainstalowaniu diesla grzbiet zaczął pękać, konieczne było jego wzmocnienie. Tutaj, prawie w wieku 30 lat, metal wzbudzał zaufanie. I po co, zastanawiać się, coś zmieniać, skoro jest gotowe rozwiązanie, gotowe podwozie?
Próbowaliśmy wciągnąć na nią ciało 69. Na razie do eksperymentu trzeba było gdzieś zacząć. I wtedy stało się jasne dla Artema, że znacznie wyrósł z Gazika tego dziadka, którym jeździł jako dziecko: ciasne, małe, niskie okienka, dach „na głowie”, nie było wystarczającej objętości, nie było widoczności. Generalnie nie mieścił się normalnie, przestrzeń jest ograniczona, a auto było potrzebne nie tylko do urody, ale także do codziennego użytku, a także dalekich podróży. Cała idea nagle zwolniła, niespodziewanie zbiła mnie z tropu. Co zrobić teraz?
Dalszy bieg wydarzeń podpowiedział minibus o charakterystycznej nazwie - Nissan Caravan, który bezczynnie i unieruchomiony zbierał kurz na uboczu. Został kupiony jako dawca do tuningu tego samego UAZ-452, silnik i skrzynia biegów zostały usunięte, ale korpus pozostał. I nie jest potrzebny, ale szkoda go wyrzucić, może gdzie jeszcze będzie potrzebny. A teraz się przydał. Zmierzyliśmy wszystko taśmą mierniczą, jest ona całkiem odpowiednia pod względem wielkości, nawet mocne pręty, takie jak zintegrowana rama, „pasują” bardzo dobrze do ramy LC, nie ma potrzeby przecinania i łamania struktury mocy.
Początkowo myślałem o odcięciu pojemnej tylnej części „Karawany” i zastąpieniu jej rufą 69. A potem przyszło samo - dlaczego nie razem z całą przednią częścią, przednią szybą, z drzwiami? Wystarczy wyciąć środkowy fragment drzwiami przesuwnymi, gdyż całe nadwozie w żaden sposób nie pasowało do planu. Wtedy tylko nos 69 był przymocowany do płaskiej „pyska” minibusa. Nawet u podstawy grzbiet nosa Gazika nie zakrywał szerokiego czoła przyczepy kempingowej, ale ogólnie wyglądał dobrze - jeśli starannie go połączysz, możliwe jest całkowicie harmonijne połączenie tomów.
Między przeszłością a teraźniejszością
Tak więc wszystko toczyło się, grzechotało żelazem: piłowanie, dokowanie, montaż - przedni koniec 69., jak w domu, osiadł na przedniej osi LC, prawie bez zwisu, a tylne nadkola minibusa siedziały z tyłu, zapewniając proporcjonalny zwis. W efekcie na całkowicie zachowanej podstawie LC 60 pojawiła się zupełnie nowa sylwetka, z rozpoznawalnym przodem, klasycznym układem podwozia, ale już innym, „minibusowym” układem w kabinie. W tym sensie, że uzyskano swobodne, bardziej pionowe lądowanie, ale z umieszczeniem silnika z przodu, tak jak powinno być w SUV-ie.
Fotele przednie pozostały na swoim miejscu (tylko inne), pod nimi, gdzie w przypadku „Przyczepy” znajdowała się komora silnika, znalazło się miejsce na zbiornik paliwa, akumulator, małe schowki. Podłużnice nadwozia „Caravan” są przykręcone do ramy LC, nie trzeba było niczego dodatkowo dospawać, a wszystko okazało się dwa razy twardsze i dokładniejsze.
Jednocześnie pod maską okazało się, że wcale nie jest to, czego można by się spodziewać. Ta część projektu z pewnością wywoła najbardziej kontrowersyjne oceny, ale autor wyszedł z pewnych, na swój sposób logicznych, rozsądnych rozważań. Wydawałoby się, że decyzja słuszna ideologicznie przyszła wraz z LC 60. Sześciokątny żeliwny rzędowy 2F, z niższą mocą wałka rozrządu i gaźnika, 135 sił przy 3600 obr/min i 210 Nm przy 1800 obr/min. Jednym słowem urok został nałożony na pradziadka FJ. A jednak ten potężny benzynowy „rycerz” nie pasował: ciężki, archaiczny, a jego zasoby już się wyczerpały. Ponieważ maksymalna tożsamość nie była priorytetem, tak jak ekstremalne rajdy trofeów nie były częścią przyszłych obowiązków, nadal chciałem lżejszego, nowocześniejszego silnika.
Ponownie zasugerował się silnik wysokoprężny, a odpowiedni był w „magazynach” - TD27 wraz z KP i RK (skrzynia rozdzielcza), gotowy „wieloryb”. Właściwie już chciałem to ująć, ale wątpliwości nabrały innego sensu: rodzime jednostki „sześćdziesiątki” pozostaną bez pracy, a w mostach trzeba będzie zmienić główne pary, wybrać już do tego silnik diesla poza tym wyjazd z Republiki Kazachstanu jest tutaj po drugiej stronie. Postanowiono podążyć ścieżką najmniejszego oporu: zostawić całkowicie skrzynię biegów z LC i poszukać do niej nowego silnika benzynowego (czyli lepiej wymienić jedną jednostkę niż wszystkie na jedną).
Poszukiwanie ewentualnego zamiennika, tak aby odpowiadał zarówno cenie, jak i parametrom, nie było łatwe. Oczywiście brano również pod uwagę używane japońskie silniki. A jednak w rezultacie wydarzyło się coś „protestu”: jeśli od dawna zwyczajowo umieszcza się zagraniczne elektrownie w samochodach krajowych, to tutaj stało się dokładnie odwrotnie. Oznacza to, że w przypadku japońskiego podwozia wybór padł na ZMZ-409. Pasował zarówno od strony technicznej, jak i od strony „politycznej” – mimo to chciałem wprowadzić do projektu więcej rosyjskiego.
A jednak nie oznacza to, że projekt rozwijał się płynnie jak w zegarku. Trzeba było dobrych dwóch lat żmudnej pracy, aby przekazać „ducha czasu”, a jednocześnie spełnić przynajmniej skromne współczesne wymagania w zakresie projektowania, komfortu i kontroli. I nie chodzi tylko o dokowanie ZMZ-409 ze skrzynką LC 60, kiedy trzeba było zbudować płytę adaptera, ale także o wykonanie przedłużonego wału głównego skrzynki na specjalne zamówienie. W końcu musiałem przenieść prawą kierownicę LC 60 i Nissan Caravan na lewą stronę - wizerunek GAZ-69 i moje własne pragnienia "wymagały" tego. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że układ kierowniczy LC 60 był bez wzmacniacza i nie chciał bez niego pozostać w imię „ducha czasu”, czekała nas wielka sprawa.
A ten biznes zażądał znacznych inwestycji: sama skrzynia biegów z hydraulicznym wspomaganiem znaleziona w LC 60 z kierownicą po lewej stronie kosztowała 25 000 rubli w stanie gotowości do pracy. Przerobienie sterowania zajęło dużo czasu. Sprzęgło to „UAZ”, ale z hamulcami wcale nie stały się mądre: rodowity Japończyk z przodu iz tyłu (tarcza i bęben). Zawieszenie piórowe również pozostaje niezmienione, podobnie jak koła. Pogoń za „ekstremalnością” nie była początkowo przewidziana, zgodnie z konwencjonalną klasyfikacją projekt był przygotowywany raczej jako „lekki” ekspedycyjny, dlatego nie było windy ani gumy o rozmiarze „Krazov”. „Trzydziesty pierwszy” Maxxis Mudzilla był uważany za całkiem akceptowalną opcję podróżowania po różnych drogach.
Nie tylko „sklejenie” korpusu z trzech głównych części, ale także doprowadzenie go do pożądanego stanu – to był kolejny problem w wielu warunkach. Dziób 69., chociaż leżał na ramie LC 60, tak jak w gnieździe, nie pasował jednak pod względem szerokości. Aby pokryć ślad „sześćdziesiątki” moimi zgrabnymi skrzydłami, musiałem wykonać „chirurgię plastyczną” – przeciąć skrzydła wzdłuż, paski implantów o szerokości sześciu centymetrów. Fizjonomia, „rozbita” w ten sposób, przyniosła 69 same korzyści – z wiekiem to normalne zjawisko.
Sam LC 60 oferował zastępcze reflektory dla niezakonserwowanych natywnych reflektorów – jego okrągłe „soczewki” po prostu znajdowały się w rzadkiej metalowej „ramce”. Ale wymiary Artem specjalnie szukał oryginalnych, aby w jak największym stopniu zachować urok tamtej epoki. W przypadku pełnoprawnego projektu przodu na ratunek przyszedł zmodyfikowany zderzak z UAZ-469, ale jednocześnie konieczne było dodatkowe „zakrycie” jego połączenia fartuchem bryzgoszczelnym, aby nie przytłaczać reflektory w kąpielach błotnych. Na tylnych łukach: można było pozostawić ich kształt wraz z nadwoziem „Przyczepy” i zrobić kilka nakładek. Ale dlaczego w końcu pojawiły się oryginalne „łuki” tylnych skrzydeł 69.: pasują tu idealnie, przekształcając rufę w ogólną stylizację retro.
Chowany wlot powietrza do „pieca” jest funkcjonalnie zachowany jako ekskluzywny element, ale natywne wycieraczki oczywiście nie były już odpowiednie. Jednak „wycieraczki” i od samej przyczepy nie pasowały, bo „trzęsły się” od lewej do prawej, pozostawiając kierowcy duży nieoczyszczony narożnik podczas przesuwania kierownicy w lewą stronę. Próbowali zaadaptować coś „naszego”, ale na próżno. Wyjście z tego impasu ponownie skłonił japoński przemysł samochodowy, ale już bardziej nowoczesny: minivan Honda Odyssey ma „uniwersalne”, odchylane środki czyszczące, które doskonale czyszczą przednią szybę od krawędzi do krawędzi. Na „demontażu” udało mi się zakupić ten kompletny system i po rewizji drążków i dźwigni był tu idealnie dopasowany, zachowując wszystkie tryby pracy, a nie tylko „na”. i wyłącz"
Osobną piosenką jest przedni panel. Po wszelkiego rodzaju nieudanych eksperymentach „połączenia niekompatybilnych”, w tym próbach „wkręcenia” panelu z Istany, postanowiono samodzielnie wykonać „twarz” wnętrza. Spawaliśmy ramę, osłoniliśmy ją stalowymi płytami, zebraliśmy wszystkie niezbędne wskaźniki: płaski kształt panelu i okrągłe instrumenty doskonale oddawały „ducha czasu”, nawet uchwyt został zainstalowany przed pasażerem, wszystko było jak w 69.
Jak jedzie samochód? Jak na niego przystało: ładnie, kołysząc się, z niespiesznymi reakcjami na kierownicę, z koniecznością lekkiego kierowania. Ale jeździ pewnie: wystarcza nie tylko do normalnego ruszania i przyspieszania, ale także do utrzymania prędkości przelotowej 110 km/h. A te koła zapewniają wystarczającą przyczepność, aby pełzać na pierwszym biegu na biegu jałowym bez łączenia dolnego rzędu.
Na przeciętnych warunkach terenowych silnik w pełni się usprawiedliwia, ale na torze piąty bieg by nie zaszkodził: na czwartym, przy prędkości 90 km/h silnik kręci się donośnie przy 2500 obr/min, jeśli dodamy prędkość , chciałbym się przełączyć. Na wyboistej drodze przejazd pustego samochodu może nie być tak płynny jak 60-tki, ale nadal bez szczególnych wstrząsów i wibracji. A jeśli bezpośrednio porównasz z 69., to nie ma potrzeby mówić o jego słynnej chorobie „kóz”. Zużycie paliwa przedstawia się następująco: na autostradzie w okolicach dziesięciu litrów, w mieście do 15 i więcej.
Można oczywiście mądrze podchodzić do ergonomii, mówią, że nie wszystko jest idealnie zlokalizowane, nie ma wystarczających regulacji dla wszechstronności lądowania za kierownicą i tak dalej. Ale dlaczego? Dla siebie Artem wszystko regulował normalnie, to mu wygodnie, a jak mówili, zrobił auto nie tylko dla duszy i na wspomnienie, ale żeby dużo podróżował. Zarejestrowany jako GAZ-69 z konwersją, aktywna eksploatacja rozpoczęła się latem 2014 roku, a do listopada przebieg osiągnął prawie 4000 km! Mniej więcej połowa to okres „docierania”: zarówno w przypadku nowego silnika, jak i starych jednostek - pomimo ich wstępnej konserwacji zapobiegawczej, konieczna była wymiana niektórych uszczelek olejowych, ogólnie poprzeczek kardana na drobiazgi.
Instrukcje
Budując pojazd terenowy, kieruj się wymaganiami wypracowanymi przez lata przez miłośników turystyki ekstremalnej. Prawdziwy SUV musi mieć: duży prześwit (co najmniej 220 mm), silnik o wysokim momencie obrotowym (lepiej) z ochroną przed uderzeniami wodnymi, wspomaganie kierownicy, amortyzator na drążku kierowniczym, koła 31 lub 33 cali, blokady mechanizmu różnicowego , mocne listwy progowe i zderzaki, mocne haki holownicze, wyciągarka, osłona podwozia, duży bagażnik dachowy, radio i nawigacja.
Zacznij od kół. 70% osiągów pojazdu w terenie zależy od rozmiaru opony i wzoru bieżnika. Dodatkowo duże koła chronią zawieszenie przed silnymi wstrząsami, pozwalają wydostać się z toru ciężarówki lub ciągnika i go zwiększyć. Wybierając opony według wzoru bieżnika, kieruj się rozmiarem klocków. W większości przypadków podczas montażu dużych kół w SUV-ie wymagany będzie podnośnik nadwozia.
Podnieś zawieszenie. Jeśli SUV jest pojazdem z ramą, unieś nadwozie nad ramę, instalując ponadwymiarowe elementy dystansowe. Jako przekładki można użyć zwykłych krążków hokejowych. Jednocześnie poprawi się przejezdność geometryczna i możliwy będzie montaż dużych kół. Nie zapominaj, że zwiększy to również środek ciężkości.
Zabezpiecz hydraulicznie silnik. Jest to konieczne nie tylko dla, ale także dla silnika. Zabieg sprowadza się do zamontowania fajki - rurki do wlotu powietrza na poziomie dachu. W przypadku silnika benzynowego dodatkowo chroń układ zapłonowy i świece zapłonowe przed wodą. Jeśli nie chcesz się bawić, zdobądź gotowe zestawy. Tworząc własną fajkę, staraj się używać materiałów najwyższej jakości. W takim przypadku rura musi mieć wystarczająco duży przekrój i nie więcej niż 2-3 zagięcia. Jego zapięcie musi wytrzymać uderzenia nadjeżdżających gałęzi drzew.
Dodatkowo chroń skrzynię biegów przed wodą: napraw zawory odpowietrzające w osiach, skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów w dobrym stanie i wyciągnij je jak najwyżej rurami z tworzywa sztucznego. Uszczelnij szyjkę wlewu i silnik. Zabezpiecz podwozie pod silnikiem, skrzynią biegów, zbiornikiem gazu, drążkami kierowniczymi. Weźmy jako materiał aluminium lub stal.
Amortyzator (tłumik) kierownicy, który chroni kierownicę przed wstrząsami przenoszonymi przez koła, jest standardowo montowany w SUV-ach takich jak Defender czy Mercedes G-Class. Do samodzielnego montażu należy zakupić amortyzator dwustronnego działania, obliczyć punkty mocowania na drążku kierowniczym i zabezpieczyć go wysokiej jakości.
Mocne zderzaki i progi, które wytrzymają podnoszenie SUV-a z dowolnej pozycji, kup od firm zajmujących się tuningiem OFF-ROAD lub zrób to sam. Przy wytwarzaniu takich produktów ważne jest obserwowanie pewnych subtelności. Dlatego jeśli chcesz samodzielnie wykonać te części, koniecznie skonsultuj się z profesjonalistami. Zderzaki elektryczne muszą mieć mocne haki holownicze (oczka) i być przyspawane bezpośrednio do ramy. Rozmiar przedniego zderzaka musi być dostosowany do wciągarki.
Zamontować mechanizmy blokujące międzyosiowe i międzykołowe mechanizmy różnicowe. Są one sprzedawane jako gotowe do użycia zestawy i są przeznaczone do montażu w obudowie mechanizmu różnicowego. Autorskie mechanizmy działają pewniej i dokładniej niż standardowe. Główną wadą blokad jest możliwość uszkodzenia skrzyni biegów, jeśli zapomnisz ich wyłączyć po pokonaniu warunków terenowych.
Umieść ekspedycyjny bagażnik dachowy na swoim dachu. Jest niezbędnym elementem do podróży w terenie. Pień można spawać niezależnie od rur o pożądanym rozmiarze. Zamontuj również system nawigacji GPS w swoim samochodzie, aby nie zgubić się na ziemi. Jeśli planujesz podróżować nie w pojedynkę, ale w ramach kilku samochodów, ustaw radiostację CB na 27 MHz
Jak zrobić SUV-a na podstawie zwykłego samochodu osobowego. Rama tego samochodu składa się z dwóch podłużnych dźwigarów, umieszczonych z pewnym czubkiem i trzech belek poprzecznych.
Drzewca mają dość złożoną sekcję. Oparte są na dwóch spawanych rurach wodnych 032 mm, do których od góry przyspawana jest również skrzynka z dwóch wygiętych blach stalowych w kształcie litery L. Wysokość dźwigara waha się od 120 mm w środkowej części ościeżnicy do 80 mm na końcach. Kwadratowe belki poprzeczne spawane są z blachy stalowej o grubości 2mm, a przednia belka służy również jako zbiornik na olej, dlatego posiada spust i otwór wlewowy z korkami. Oprócz poprzecznic dwie membrany wygięte z blachy stalowej (przód o grubości 2 mm, tył - 1,6 mm) dodatkowo usztywniają ramę.
Silnik został wypożyczony z samochodu VAZ-2101 wraz ze skrzynią biegów (chociaż w samochodzie N. Jakowlewa ten ostatni został zabrany z VAZ-2103 - być może jest to jedyna znacząca różnica w jeepach). Filtry powietrza i oleju zostały nieznacznie przeprojektowane.
Skrzynia biegów i podwozie są używane z GAZ-69 z wykorzystaniem oddzielnych części z UAZ-46E. Jeden kardan - między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą - jest domowej roboty. To prawda, że półsprzęgło kardana i poprzeczka w nim są seryjne, od GAZ-69.
Jako sprężyny obu osi zastosowano tylne resory piórowe samochodu GAZ-24 „Wołga”, jednak dla poprawy miękkości jazdy zastosowano domowe kolczyki - o 20 mm dłuższe niż w „Wołdze” (rozmiar był uzyskane eksperymentalnie). Amortyzatory również pochodzą z GAZ-24. Sprężyny są montowane równolegle do podłużnic ramy, to znaczy pod kątem do osi maszyny. Nie pogorszyło to jednak w najmniejszym stopniu ich pracy.
Korpus wykonany z blachy stalowej o grubości 1,0-1,2 mm. Ponadto całość składa się ze stosunkowo niewielkich (nie przekraczających 1 m długości) paneli, połączonych punktowo zgrzewaniem.
Na początku próbowaliśmy użyć włókna szklanego, ale nic nie działało. Potem zdecydowali się na metal - wspomina Nikołaj Jakowlew. Jest to jednak całkiem zrozumiałe: Nikołaj pracuje jako spawacz i oczywiście zna tę technologię. Należy o tym pamiętać przy każdym samodzielnie wykonanym produkcie: bardzo ważne jest, aby znaleźć „swój” materiał.
Zaczęliśmy robić nadwozie z... drzwiami! – dodaje Władimir Kapusto. Może ktoś uzna to za nieoczekiwane. Jednak ci, którzy mają już pewne doświadczenie w projektowaniu samochodów, wiedzą, że wykonanie drzwi to jedna z najtrudniejszych operacji. Nic dziwnego, że wielu majsterkowiczów ma tendencję do korzystania z gotowych drzwi z samochodów seryjnych. Niestety, takie rozwiązania czasami są sprzeczne z wymaganiami ogólnego projektu konstrukcji.
Najczęstszą operacją przy budowie kuzoza jest zginanie. Wykonanie go w imadle nie jest zbyt wygodne, więc Jakowlew i Kapusto wyposażyli swój garaż w kuchenkę elektromagnetyczną: to znacznie zwiększyło wydajność pracy.
Na drzwi zastosowano blachę stalową o grubości 1,4 mm, pozostałą część nadwozia zmontowano z paneli o grubości 1,2 mm; z wyjątkiem przednich błotników, które zostały wykonane ze stali o milimetrowej grubości. Drift był używany w bardzo ograniczonym zakresie: głównie podczas regulacji przedniej szyby. Panele zostały połączone metodą zgrzewania punktowego, do którego proste urządzenie pokazane na rysunku zostało wykonane ze zwykłych szczypiec.
Za przednią szybą na obwodzie przyspawana jest rura wodna, która wraz z przednim słupkiem ramy pełni funkcję łuku bezpieczeństwa, gdy samochód się przewraca.
Zawiasy i zamki do drzwi są domowej roboty, chociaż wskazane byłoby użycie gotowych - powiedzmy z Zhiguli. Zawodzące uchwyty i mechanizm podnoszący - od "Moskvich-2140".
Okna kokpitu zostały wypożyczone z samochodu VAZ-2121 „Niva”. Aby je zamontować, projektanci znaleźli proste i skuteczne rozwiązanie: na obwodzie okna przyspawano pod gumową uszczelką narożnik ze stali o grubości 1,2-2 mm. Znacznie trudniej byłoby wybić kołnierz.
Zderzaki zostały przygotowane poprzez walcowanie z blachy stalowej o grubości 1,6 mm, do czego konieczne było specjalne szlifowanie dwóch kształtowych wałków i zbudowanie walcarki elementarnej.
Okap wykonany jest z paneli stalowych, otoczony ramą wykonaną z cienkościennej rury Ø 16 mm. Przed przednią szybą znajduje się cienka piankowa podkładka, za którą usuwa się wycieraczki. Kaptur przechyla się do przodu na domowej roboty zawiasach w kształcie podkowy. Te ostatnie są przymocowane zawiasowo do ramy w kształcie litery U, która jest jednocześnie podstawą chłodnicy.
Tylna klapa samochodu ma również cienką ramę rurową; na zewnątrz pokryta blachą stalową o grubości 1,2 mm, a od wewnątrz płytą pilśniową.
Układ kierowniczy pochodzi z GAZ-69, jednak ze względu na specyfikę układu kąt nachylenia kolumny kierownicy musiał zostać nieco zmniejszony. Układ hamulcowy pochodzi z GAZ-24. Reflektory - motocykl, z "Chezet". Początkowo wszystkie cztery reflektory znajdowały się ściśle poziomo, samochód, jak mówią, nie wyglądał dobrze. Następnie wewnętrzna para została podniesiona o 10 mm - i wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Przód samochodu nabrał całkowicie wykończonego wyglądu.
Tylne światła z "Moskvich-2140", światła boczne i kierunkowskazy są domowej roboty. Tablica przyrządów pochodzi z GAZ-24, ale górny panel własnej produkcji jest wykonany z polistyrenu, oklejonego tkaniną.
Zbiornik gazu samochodu jest oryginalnie wykonany. Składa się z 80-litrowej spawanej z blachy stalowej, zamontowanej na ramie pomiędzy dwiema tylnymi belkami poprzecznymi.
Rama markizy jest spawana z rur wodnych Ø 25 mm. Pod dachem znajdują się cztery cieńsze belki poprzeczne, z których trzy są zdejmowane. W okna markiz wklejona jest plexi. Sposób mocowania pleksi do plandeki okazał się bardzo skuteczny, dlatego można go polecić wszystkim miłośnikom budowy samochodów. Na obwodzie okna do płótna przyszyta jest kieszeń, wkłada się do niej szkło, a krawędzie impregnuje się dichloroetanem (lub acetonem), jak pokazano na rysunku. Plandekę układa się na płaskiej powierzchni (np. sklejka), owija folią i obciąża - najlepiej piaskiem.
Przednie siedzenia samochodu z samochodu GAZ-24 „Wołga” są nieznacznie zmienione. Tylne są wykonane samodzielnie, planuje się je zmodyfikować tak, aby po przerobieniu samochodu na pickupa zamieniały się w tylną ścianę kabiny.
Podsumowując, krótko o danych operacyjnych. Być może główną zaletą jeepa jest jego doskonała zdolność przełajowa. Zeszłej zimy, podczas jednej z wypraw wędkarskich, Nikołaj i Władimir zostali złapani w obfite opady śniegu, a całe zaspy śniegu wyrosły na lodzie. Ale domowe samochody nie przejmowały się tą przeszkodą, a pobliska Niva musiała czekać na pomoc.
W wersji podbieracza maksymalna nośność (przy ustawieniu tylnych sprężyn w pozycji poziomej) maszyny wynosi 800 kg. Samochód V. Kapusto jeździ na benzynie AI-93, a jego zużycie paliwa wynosi około 10 litrów na 100 mm przebiegu. W jeepie N. Jakowlewa silnik został przeprojektowany na benzynę A-76; zużycie paliwa jest nieco wyższe.
Wydaje się to niewiarygodne, ale z najzwyklejszego samochodu można samemu zrobić prawdziwego jeepa. Bez żartów! Zobaczmy, jak jest to w zasadzie możliwe.
Rama maszyny składa się z 3 belki poprzeczne i 2 podłużne dźwigary, które są zlokalizowane z pewną zbieżnością.
Te ostatnie mają bardzo złożony przekrój i opierają się na zespawanych ze sobą dwóch rurach wodociągowych o średnicy 0,32 mm. Skrzynka z 2 blach stalowych w kształcie litery L jest również przymocowana do rur za pomocą spawania od góry. Zazwyczaj wysokość przekroju dźwigara może wynosić od 120 mm na środku ramy do 80 mm na końcach. Kwadratowe belki poprzeczne spawane są z blachy stalowej o grubości 2 mm, a przednia belka służy również jako zapasowy zbiornik oleju. Posiada otwory wlewowe i spustowe z korkami. Dodatkową sztywność ramy, oprócz poprzecznic, zapewniają 2 przesłony, które są wygięte z blachy stalowej.
Zrobić sobie jeepa za jedyne 600 dolarów? Łatwo.
Silnik wraz ze skrzynią biegów zapożyczony z samochodu VAZ-2101. Nieznacznie przeprojektowano filtry oleju i powietrza.
Podwozie i skrzynia biegów były używane z GAZ-69, ale z użyciem kilku oddzielnych części z UAZ-46E. Kardan, znajdujący się między skrzynią rozdzielczą a skrzynią biegów, jest domowej roboty. Ale półsprzęgło kardana z poprzeczką jest seryjne, z samochodu GAZ-69.
Zamiast sprężyn obu osi zastosowano tylne resory piórowe GAZ-24 „Wołga”, ale aby poprawić miękkość jazdy, można użyć domowych kolczyków, które są o 20 mm dłuższe niż w „Wołdze”. Amortyzatory pochodzą również z GAZ-24. Same sprężyny są montowane równolegle do podłużnic ramy, tj. pod kątem do osi pojazdu. Ale to w żaden sposób nie wpływa na ich pracę.
Korpus może być wykonany z blachy stalowej o grubości 1,0-1,2 mm. Wszystko to składa się ze stosunkowo niewielkich paneli, które łączy się zgrzewaniem punktowym.
Do produkcji drzwi stosuje się blachę stalową o grubości 1,4 mm, a resztę korpusu składa się z paneli o grubości 1,2 mm; stal milimetrowa nadaje się do produkcji przednich błotników. Do zamontowania przedniej szyby można użyć dryfu. Panele łączone są metodą zgrzewania punktowego.
Zamki i zawiasy do drzwi mogą być wykonane w domu, chociaż używanie gotowych, powiedzmy, z Zhiguli, również nie jest złe.
Okna kokpitu zostały wypożyczone z VAZ-2121 „Niva”. Do montażu, którego znaleziono skuteczne rozwiązanie: pod gumową uszczelką przyspawany jest po obwodzie okna stalowy narożnik o grubości 1,2-2 mm.
Zderzaki przygotowywane są poprzez walcowanie z blachy stalowej o grubości 1,6 mm.
Proponujemy wykonanie okapu z paneli stalowych, otoczonych na całym obwodzie ramą wykonaną z cienkościennej rury 0,16 mm. Przed przednią szybą można umieścić cienką piankową podkładkę, za którą można wyjąć wycieraczki.
Wygodnie jest przejąć sterowanie z GAZ-69, a układ hamulcowy z GAZ-24. Reflektory - motocykl, z "Chezet". Ich wewnętrzna para musi być podniesiona o 10 mm, aby przód samochodu nabrał całkowicie wykończonego wyglądu. Kierunkowskazy i światła pozycyjne są domowej roboty. Tylne światła od „Moskvich-2140”.
Zbiornik paliwa maszyny to 80-litrowy zbiornik z blachy stalowej, wzmocniony między 2 tylnymi belkami poprzecznymi na ramie.
Rama markizy jest spawana z rur wodnych 0,25 mm. Pod dachem znajdują się cztery znacznie cieńsze poprzeczki, z których trzy są zdejmowane.
Przednie siedzenia samochodu należą do samochodu GAZ-24 „Wołga”. Ale są nieco zmienione. Tylne możesz zrobić sam.
Na zakończenie chciałbym powiedzieć o danych operacyjnych. Prawdopodobnie główną zaletą jeepa jest jego doskonała zdolność przełajowa. Nawet zaspy śnieżne stanowią barierę dla samochodów domowej roboty.
Zdjęcia jeepów wykonane ręcznie
Rzemieślnicy nigdy nie umrą w naszej ojczyźnie. Podziwiajmy efekty ich kreatywności.
Jeep oparty na kadłubie Nivy
Przerobiony GAZ-69
Jeep z GAZ-67
Powszechne jest, że mieszkańcy naszego kraju, a także obywatele przestrzeni postsowieckiej wymyślają koło na nowo. Dotyczy to urządzeń, które są drogie w zakupie, ale tworzenie własnymi rękami jest całkiem możliwe. Urządzenia, na których pracuje kilkudziesięciu projektantów, można tworzyć samodzielnie. Wymaga to minimalnej wiedzy, chęci i wyobraźni. Na przykład całkiem możliwe jest wykonanie domowego SUV-a ze standardowych modeli samochodów krajowych.
Domowe SUV-y oparte na UAZ
Sprowadzenie samochodu tej marki nie do poznania własnymi rękami nie jest takie trudne. Do drastycznych zmian będziesz potrzebować:
- Komplet blach aluminiowych z ryflowaną krawędzią do okładzin.
- Podkładki metalowe i gumowe.
- Śruby mocujące.
- Dywany syntetyczne.
- Guma piankowa.
- Szkło potrójne.
- Elastyczny plastik.
- Narzędzia (klucze, śrubokręty, akcesoria).
Domowy SUV, jeśli wszystkie manipulacje zostaną przeprowadzone prawidłowo, zgodnie z charakterystyką, nie wyjdą gorzej niż drogie analogi.
Gdzie zacząć?
Na początek należy zadbać o wzmocnienie okładziny zewnętrznej i najlepiej stosować rury stalowe przystosowane do dużych obciążeń. Należy również wziąć pod uwagę zapewnienie izolacji przed wilgocią, zwłaszcza jeśli planowane jest stworzenie nie tylko SUV-a, ale pojazdu bagiennego.
Jeśli spawanie rur jest niemożliwe, możesz użyć oryginalnego korpusu UAZ. Czasami jest modyfikowany, aby uzyskać pożądaną konfigurację. Rozpórki boczne, dach i spód będą wymagały obowiązkowego wzmocnienia.
Poszycie
Domowy SUV jest wykonany z samochodu UAZ po zdjęciu starego wykończenia. Równolegle ze wzmocnieniem obudowy montowana jest nowa konstrukcja ze stopu aluminium, która jest odporna na katastrofy atmosferyczne i korozję. Wybierając arkusze, powinieneś wybrać materiał, którego grubość wynosi co najmniej półtora milimetra. Nowa skóra mocowana jest śrubami, które mocowane są w ramie specjalnymi łbami. Aby wygładzić wszelkie nierówności i usunąć luzy, użyj gumowych podkładek.
Jeśli nowa obudowa zostanie nieprawidłowo zainstalowana, całkowicie wrażliwa konstrukcja może wyjść na wpływy mechaniczne i naturalne. Dlatego montaż okładziny należy przeprowadzić ostrożnie i ostrożnie, sprawdzając wszystkie etapy, ponieważ ta część jest najbardziej wybredna przy tworzeniu jeepa własnymi rękami na podstawie UAZ.
Osobliwości
Robiąc domowy SUV, podczas montażu mostu należy zwrócić uwagę na pochylenie, najpierw należy przyspawać dolne elementy łożyska. Następnie są przykręcane do ramy. Biorąc pod uwagę specyfikę działania, wybiera się rodzaj kół, a nawet gąsienic.
Moment obrotowy jest przenoszony przez wał napędowy z jednostki napędowej na tylną oś. Taka jednostka jest korzystna, ponieważ jest łatwa w utrzymaniu i naprawie. Najpierw musisz upewnić się, że gniazda lądowania pasują do siebie. W przeciwnym razie wymagana liczba otworów musi być rowkowana.
Na koniec będziesz musiał kilkakrotnie przetestować zaktualizowaną maszynę. Po znalezieniu problematycznych obszarów należy je sprawdzić i wyeliminować wszystkie problemy, aby jazda domowym SUV-em była bezpieczna. Niemal cały proces modernizacji odbywa się według jednego schematu. Z oryginału potrzebny będzie tylko zespół napędowy i korpus.
Domowy SUV od „Oka”
W regionach o trudnych drogach całkiem możliwe jest wykonanie pojazdu bagiennego nawet z małego samochodu. W procesie można użyć różnych improwizowanych środków, począwszy od części zamiennych zepsutego samochodu, a skończywszy na skrawkach rur i blach.
Uniwersalne wyposażenie na podstawie pneumatycznej lub na kołach o niskim ciśnieniu jest bardzo poszukiwane wśród rzemieślników. Stworzenie jeepa na bazie „Oka” to bardzo opłacalne rozwiązanie pod względem finansowym i praktycznym.
Etapy pracy
Domowe SUV-y, których zdjęcie przedstawiono powyżej, można wykonać z Oka, przestrzegając następującej sekwencji:
- Wybierz podstawę dla nowego pojazdu. Może to być tylko rama z motocykla „IZH” lub „Ural”.
- Zrób tylną oś i zawieszenie. Na tym etapie stosuje się rozpórkę, połączoną częściami podłużnic.
- Poprzez zamocowanie kolumny i tulei kierownicy powstaje pojedynczy zespół zawieszenia.
- Jako koła możesz użyć kamer z ciężarówek, które są mocowane za pomocą piasty adaptera.
- Po zamontowaniu ramy i zawieszenia instalowany jest zaktualizowany silnik, układ hamulcowy i skrzynia biegów.
Na co zwrócić szczególną uwagę?
Powyżej przyjrzeliśmy się, jak zrobić domowy SUV? Pomimo wszystkich zalet ta technika ma pewne wady. W szczególności, komory niskociśnieniowe są dużym problemem. Mimo, że nie wymagają obsługi, podczas pracy elementy stają się mniej zwrotne.
Trudno też wyposażyć je w ochronę przed latającym błotem, gdyż gabaryty są znacznie większe od standardowych kół.
Jak pokazuje praktyka, pneumatyka w domowych pojazdach terenowych jest mniej praktyczna niż gąsienice. W przeciwnym razie domowy SUV oparty na Oka lub UAZ jest ekonomicznie opłacalny i wygodny, biorąc pod uwagę aspekt, w którym jego konstrukcję można dostosować, w zależności od charakterystyki działania i czynników klimatycznych.
Przede wszystkim taka technika jest odpowiednia dla mieszkańców terenów wiejskich i miłośników ekstremalnej turystyki terenowej.