Hamulec ręczny renault sandero krokowy wyłącznik krańcowy. Hamulec ręczny Renault Sandero

___________________________________________________________________________________________

Konstrukcja układu hamulcowego Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway jest wyposażony w dwa niezależne układy hamulcowe: roboczy i postojowy.

Pierwszy, wyposażony w napęd hydrauliczny z podciśnieniem i systemem przeciwblokującym (w zależności od konfiguracji), zapewnia hamowanie podczas jazdy auta, drugi hamuje auto na parkingu.

Układ roboczy jest dwuobwodowy z ukośnym połączeniem hamulców kół przednich i tylnych. Jeden obwód napędu hydraulicznego zapewnia działanie prawego przedniego i lewego tylnego hamulca, drugi - lewego przedniego i prawego tylnego.

Jeśli jeden z obwodów głównego układu hamulcowego ulegnie awarii, drugi obwód jest używany do zatrzymania Renault Sandero Stepway z wystarczającą wydajnością. Napęd hydrauliczny obejmuje wzmacniacz podciśnienia i dwuobwodowy regulator ciśnienia tylnego hamulca.

Układ hamulca postojowego z napędem kablowym jest zainstalowany w samochodzie na hamulcach tylnych kół.

Ryż. 21. Mechanizm hamulca przedniego koła Renault Sandero Stepway

1 - przewód hamulcowy; 2 - zawór spustowy powietrza; 3 - osłona kołka prowadzącego; 4 - tarcza hamulcowa; 5 - klocki hamulcowe; 6 - zacisk hamulcowy; 7 - prowadnica buta

Mechanizm przedniego hamulca Renault Sandero Stepway jest tarczowy, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami 5 (rys. 21) a tarczą 4, z pływającym zaciskiem. Ruchomy wspornik tworzy zacisk 6 z jednotłokowym cylindrem roboczym.

Prowadnica 7 jest przykręcona do zwrotnicy. Ruchomy wspornik jest przykręcony do kołków prowadzących 3 zainstalowanych w otworach klocków prowadzących. Kołki prowadzące są nasmarowane i zabezpieczone gumowymi osłonami.

We wnęce cylindra koła zamontowany jest tłok z pierścieniem uszczelniającym typu „O”. Dzięki elastyczności tego pierścienia pomiędzy klockami a tarczą zachowany jest optymalny prześwit, którego powierzchnia jest chroniona tarczą hamulcową.

Podczas hamowania tłok pod wpływem ciśnienia płynu dociska klocek wewnętrzny do tarczy, w wyniku siły reakcji zacisk porusza się po palcach a klocek zewnętrzny również dociskany jest do tarczy, natomiast siła docisku padów jest taki sam.

Po zwolnieniu tłok jest odciągany od klocka dzięki elastyczności pierścienia uszczelniającego, pomiędzy klockami a tarczą tworzy się niewielka szczelina.

Ryż. 22. Główny cylinder hamulcowy Renault Sandero Stepway ze zbiornikiem

1 - korek z korka; 2 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 3, 7 - tuleje łączące; 4, 9 - otwory łączące rurociągi; 5 - główny cylinder hamulcowy; 6 - złącze elektryczne czujnika poziomu płynu hamulcowego; 8 - popychacz tłokowy

Główny cylinder hamulcowy 5 (rys. 22) napędu hydraulicznego hamulca „tandem” składa się z dwóch oddzielnych komór połączonych z niezależnymi obwodami hydraulicznymi.

Pierwsza komora jest podłączona do prawego przedniego i lewego tylnego hamulca, druga do lewego przedniego i prawego tylnego hamulca.

Zbiornik 2 jest zainstalowany na głównym cylindrze hamulcowym Renault Sandero Stepway przez gumowe tuleje łączące 3 i 7, których wewnętrzna wnęka jest podzielona przegrodą na dwa przedziały. Każda komora zasila jedną z komór głównego cylindra.

Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki pompy hamulcowej zaczynają się poruszać, krawędzie robocze mankietów zachodzą na otwory kompensacyjne, komory i zbiornik są odłączane, a płyn hamulcowy jest przemieszczany.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego jest zainstalowany w korku zbiornika 1. Gdy poziom płynu w zestawie wskaźników spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, zapali się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego stanu układu hamulcowego.

Ryż. 23. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca Renault Sandero Stepway

1 - wtyczka; 2 - nakrętka zabezpieczająca; 3 - popychacz; 4 - obudowa ochronna; 5 - kołek do mocowania wzmacniacza próżniowego; 6 - uszczelka; 7 - obudowa wzmacniacza

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców Renault Sandero Stepway (ryc. 23), zainstalowany między mechanizmem pedałów a głównym cylindrem hamulcowym, podczas hamowania z powodu podciśnienia w rurze ssącej silnika przez pręt i tłok pierwszej komory głównego cylindra, tworzy dodatkowa siła proporcjonalna do siły z pedału.

Zawór zwrotny jest zainstalowany w wężu łączącym wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową. Utrzymuje podciśnienie we wzmacniaczu, gdy wpada ono do rury wlotowej i zapobiega przedostawaniu się mieszanki powietrzno-paliwowej do wzmacniacza próżni.

Ryż. 24. Regulator ciśnienia w napędzie hydraulicznym hamulców tylnych Renault Sandero Stepway

1 - korpus regulatora ciśnienia; 2 - osłona ochronna trzpienia regulatora; 3 - dźwignia; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - kolczyk; 6 - złączka do łączenia rurociągów; 7 - oczko do mocowania regulatora

Regulator ciśnienia zmienia ciśnienie w hydraulicznym napędzie hamulców tylnych kół w zależności od obciążenia tylnej osi pojazdu. Znajduje się w obu obwodach układu hamulcowego, przez które płyn hamulcowy jest dostarczany do obu tylnych hamulców.

Regulator przykręcany jest do nadwozia Renault Sandero Stepway. Jego pręt poprzez sprężynowy pręt obciążeniowy, dźwignię 3 (rys. 24) i szeklę 5 jest połączony z belką tylnego zawieszenia.

W zależności od odległości między belką a nadwoziem, która zależy od obciążenia samochodu, drążek regulatora porusza się, co z kolei za pomocą systemu zaworów zmienia pole przekroju poprzecznego przejazdu kanały obwodów wewnątrz regulatora, ograniczając w ten sposób ciśnienie w obwodach hamulców tylnych.

Stopień ograniczenia regulatora, a w konsekwencji ciśnienie w obwodach reguluje się zmieniając długość trzpienia regulatora za pomocą nakrętki 4.

Ryż. 25. Mechanizm hamulca tylnego Renault Sandero Stepway

1 - górna sprężyna dociskowa; 2 - regulator szczeliny; 3 - dźwignia nastawnika szczeliny; 4.11 - stanowiska wsparcia; 5 - sprężyna dźwigni nastawnika szczeliny; 6 - tarcza hamulcowa; 7 - przednia szczęka hamulcowa; 8 - cylinder roboczy; 9 - listwa dystansowa; 10 - dźwignia rozprężna napędu hamulca postojowego; 12 - tylna szczęka hamulcowa; 13 - kabel napędu hamulca postojowego; 14 - dolna sprężyna naciągowa

Mechanizm hamulca tylnego koła to bęben, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Klocki hamulcowe 7 i 12 (rys. 25) napędzane są jednym hydraulicznym siłownikiem roboczym 8 z dwoma tłokami. Optymalny prześwit pomiędzy bębnem a klockami jest utrzymywany przez mechaniczny regulator 2 zamontowany na listwie dystansowej 9.

Hamulec postojowy (ręczny) Renault Sandero Stepway, uruchamiany mechanicznie, składa się z dźwigni zamontowanej u podstawy nadwozia pomiędzy przednimi fotelami, linki przedniej z urządzeniem regulacyjnym oraz korektora, do którego podłączone są dwa linki tylne i zamontowane są dźwignie zwalniające w hamulcach tylnych kół...

Hamulec ręczny nie wymaga specjalnej konserwacji. Podczas rutynowej kontroli sprawdź stan kabli przemiennika. Jeśli zauważysz pęknięcie osłon lub przewodów kabli, należy je wymienić na nowe.

Układ ABS Renault Sandero Stepway

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) Renault Sandero Stepway składa się z jednostki hydroelektronicznej z hydraulicznymi zaworami elektromagnetycznymi, czujnikami prędkości obrotowej kół, elektrycznie napędzanej pompy i lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników.

ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając blokowaniu się kół.

ABS Renault Sandero Stepway zapewnia następujące korzyści:

Unikanie przeszkód o wyższym stopniu bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;

Skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, w tym podczas pokonywania zakrętów.

W przypadku awarii systemu zapewniona jest funkcja podtrzymania działania w przypadku awarii systemu.

Hydroelektroniczna jednostka sterująca odbiera informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół.

Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania koła, zmieniając obszar przepływu obwodów za pomocą zaworów elektromagnetycznych, przewidując moment blokujący koła spowalniający obrót, co zapobiega jego zablokowaniu.

Jeśli system zakłada zablokowanie dowolnego koła, instruuje odpowiedni zawór, aby odizolował dopływ płynu do cylindra roboczego tego koła od głównego cylindra hamulcowego.

Jeśli prędkość koła nadal spada w porównaniu z innymi kołami, system ABS Renault Sandero Stepway zwraca płyn hamulcowy z powrotem do głównego cylindra, odciążając hamowanie.

Jeśli wszystkie cztery koła zwolnią równomiernie, pompa powrotna wyłączy się, a wszystkie zawory elektromagnetyczne otworzą się ponownie, umożliwiając normalne działanie cylindra głównego na cylindry podrzędne. Cykl ten można powtarzać do dziesięciu razy na sekundę.

Włączenie elektrozaworów i pompy powrotnej wytwarza pulsacje w napędzie hydraulicznym układu hamulcowego, są one przekazywane do pedału hamulca, tym samym sygnalizując kierowcy działanie układu ABS Renault Sandero Stepway.

Elektrozawory w obwodach hamulcowych przednich kół działają na swoje cylindry robocze niezależnie, każdy z osobna, natomiast elektrozawór w obwodach hamulcowych tylnych kół działa na oba cylindry robocze mechanizmów jednocześnie.

Ponieważ układ hamulcowy jest podzielony po przekątnej, oddzielny mechaniczny zawór nurnikowy w bloku hydraulicznym dzieli wyjście hydrauliczne tylnego zaworu elektromagnetycznego na dwa oddzielne obwody, aby zapobiec wpływowi fałszywych sygnałów na system, zintegrowana pętla bezpieczeństwa monitoruje wszystkie sygnały wysyłane do Jednostka sterująca.

W przypadku otrzymania fałszywego sygnału lub niewystarczającego napięcia zasilania pokładowego system jest automatycznie wyłączany i zapala się lampka ostrzegawcza wyłączenia ABS w zestawie wskaźników.

W takim przypadku normalne działanie układu hamulcowego pozostaje, jednak podczas jazdy po śliskiej drodze należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ naruszona zostanie funkcja dystrybucji układu (funkcja wyrównania ciśnienia w mechanizmach hamulcowych przednich i tylnych kół) oraz istnieje możliwość poślizgu samochodu podczas hamowania.

W przypadku awarii układu ABS Renault Sandero Stepway należy skontaktować się ze stacją serwisową, ponieważ do zdiagnozowania usterki i naprawy wymagany jest specjalny sprzęt.

Hydrauliczny układ hamulcowy jest zintegrowany w jedną całość z metalowymi rurami i wężami. Układ jest wypełniony specjalnym płynem hamulcowym klasy co najmniej DOT-4, który należy okresowo wymieniać.

Wersja terenowa tego modelu znana jest jako Sandero Stepway. Renault Sandero 1. generacji był produkowany w latach 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 i 2013. Następnie samochód został zaktualizowany i w latach 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 i do chwili obecnej dostarczany jest Renault Sandero drugiej generacji. Udostępniamy informacje wraz z opisem bezpieczników i przekaźników Renault Sandero Stepway, ich lokalizacją, zdjęciami i schematami blokowymi. Przedstawimy przykład wideo wymiany bezpiecznika zapalniczki.

Należy pamiętać, że ilość elementów w blokach może różnić się od przedstawionych i zależy od stopnia wyposażenia elektrycznego oraz roku produkcji auta.

Blokuj w kabinie

Znajduje się na końcu deski rozdzielczej.

Schemat

Rozszyfrowanie

Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik numer 38, 10A.

Obejrzyj film przedstawiający dostęp do urządzenia, a także wymianę bezpiecznika zapalniczki.

Blokuj pod maską

Schemat

Oznaczenie bezpiecznika

Przypisanie przekaźnika

• K1 - przekaźnik wentylatora pieca, silnik wentylatora nagrzewnicy. Zobacz informacje o F36.
• K2 - przekaźnik szybkiego wentylatora chłodzącego (do samochodów z klimatyzacją), silnik wentylatora chłodnicy.
• KZ - przekaźnik wentylatora chłodnicy wolnoobrotowej (dla samochodów z klimatyzacją) lub przekaźnik wentylatora chłodnicy (dla samochodów bez klimatyzacji), silnik wentylatora chłodnicy (dla samochodów z klimatyzacją - poprzez rezystor).
• K4 - przekaźnik klimatyzacji, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki.
  Zobacz informacje o F36.
• K5 - przekaźnik pompy paliwa i cewka zapłonowa.
• K6 - główny przekaźnik układu sterowania silnikiem, czujnik stężenia tlenu, czujnik prędkości, wtryskiwacze paliwa, zawór upustowy adsorbera e/m, cewki przekaźnika K2, KZ, K4.
• K7 - przekaźnik pompy spryskiwacza reflektorów.
• K8 - przekaźnik świateł przeciwmgłowych. Zobacz informacje o F31.

Renault Sandero 2

Blokuj w kabinie

Znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą ochronną.

Zdjęcie

Schemat

Spotkanie

Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik 33 15A.

Jeśli masz nadmiernie wyposażony pojazd, a liczba przekaźników i bezpieczników jest inna, sprawdź.

Blokuj pod maską

Znajduje się w komorze montażowej w komorze silnika.

Schemat

Przeznaczenie

1. Zacisk akumulatora
2. Dioda sprężarki klimatyzacji

Znalazłeś błąd lub chcesz o coś zapytać? Napisz wszystko w komentarzach.

Elementy układu hamulcowego samochodu z układem przeciwblokującym (ABS):
1 - wspornik pływający;
2 - przewód hamulcowy przedniego koła;
3 - tarcza hamulcowa przedniego koła;
4 - rurka mechanizmu hamulca przedniego koła;
5 - zbiornik napędu hydraulicznego;
6 - jednostka ABS;
7 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
8 - zespół pedałów;
9 - pedał hamulca;
10 - linka tylnego hamulca postojowego;
11 - rurka mechanizmu hamulca tylnego koła;
12 - przewód hamulcowy tylnego koła;
13 - hamulec tylnego koła;
14 - bęben hamulca tylnego koła;
15 - dźwignia hamulca postojowego;
16 - czujnik wskaźnika niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego;
17 - główny cylinder hamulcowy

Roboczy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy z ukośnym rozdzieleniem obwodów. W trybie normalnym (gdy system jest sprawny) działają oba obwody. W przypadku awarii (rozhermetyzowania) jednego z obwodów, drugi zapewnia hamowanie samochodu, aczkolwiek z mniejszą skutecznością.
Serwisowy układ hamulcowy obejmuje hamulce kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, pompę hamulcową, zbiornik hydrauliczny, regulator ciśnienia hamulców tylnych kół (tylko w pojazdach bez ABS), jednostkę ABS, a także przewody i węże połączeniowe.

Zespół pedałów ze wzmacniaczem podciśnienia i głównym cylindrem hamulcowym:
1 - pedał sprzęgła;
2 - przełącznik sygnału hamulca;
3 - wspornik montażowy pedału;
4 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
5 - zbiornik napędu hydraulicznego układu;
6 - główny cylinder hamulcowy;
7 - pedał hamulca

Pedał hamulca jest typu zawieszonego. W uchwycie zespołu pedałów przed pedałem hamulca znajduje się przełącznik sygnału hamowania - jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału.
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie znajduje się w komorze silnika między popychaczem pedału a pompą hamulcową i jest przymocowane czterema nakrętkami przez przegrodę do wspornika pedału. Wzmacniacz próżniowy jest nierozłączny, jeśli ulegnie awarii, zostanie wymieniony.
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do korpusu wzmacniacza podciśnienia na dwóch kołkach. W górnej części cylindra znajduje się zbiornik do hydraulicznego napędu układu hamulcowego, w którym znajduje się dopływ płynu. Na korpusie zbiornika znajdują się znaki maksymalnego i minimalnego poziomu cieczy, a w pokrywie zbiornika zainstalowany jest czujnik, który, gdy poziom cieczy spadnie poniżej znaku MIN, włącza wskaźnik w zestawie wskaźników.
Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki pompy głównej poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, które jest dostarczane przez rury i węże do cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych kół.

Umiejscowienie regulatora ciśnienia w napędzie hydraulicznym kół tylnych:
1 - belka tylnego zawieszenia;
2 - węże mechanizmów hamulcowych tylnych kół;
3 - rurki mechanizmów hamulcowych tylnych kół;
4 - regulator ciśnienia;
5 - przewody doprowadzające płyn hamulcowy do regulatora ciśnienia;
6 - wspornik regulatora;
7 - nakrętka regulacyjna kołka regulatora;
8 - dźwignia dociskowa;
9 - tuleja regulacyjna ciągu;
10 - ciąg

W samochodzie bez ABS płyn jest doprowadzany do hamulców tylnych kół za pośrednictwem regulatora ciśnienia znajdującego się na spodzie nadwozia, między belką tylnego zawieszenia a stemplem koła zapasowego.
Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi pojazdu obciążany jest docisk regulatora połączony z belką tylnego zawieszenia, przenosząc siłę poprzez dźwignię dociskową na sworzeń, a następnie na dwa tłoki regulatora.

Części regulatora ciśnienia hamulca tylnego koła:
1 - osłona przeciwpyłowa;
2 - rękaw podtrzymujący;
3 - wiosna;
4 - spinka regulatora ciśnienia;
5 - tłoki regulatora ciśnienia;
6 - korpus regulatora ciśnienia;
7 - podkładka oporowa;
8 - tuleja prowadząca

Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, ciśnienie płynu ma tendencję do wypychania tłoków z korpusu regulatora, co jest hamowane (poprzez sprężynę) siłą od strony oporowej regulatora. Gdy układ osiągnie równowagę, zawór umieszczony w regulatorze odcina dopływ płynu do cylindrów tylnych mechanizmów hamulcowych, zapobiegając dalszemu wzrostowi siły hamowania na tylnej osi oraz zapobiegając blokowaniu tylnych kół przed przednimi koła.

Regulator ciśnienia hamulca tylnego koła z dźwigniami:
1 - nakrętka regulacyjna;
2 - plastikowy rękaw;
3 - dźwignia dociskowa;
4 - wspornik regulatora;
5 - regulator ciśnienia;
6 - ciąg regulatora;
7 - tuleja regulująca docisk

Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi, gdy poprawia się przyczepność tylnych kół do drogi, regulator zapewnia większe ciśnienie płynu w cylindrach kół hamulców tylnych kół i odwrotnie - przy zmniejszeniu obciążenia na tylnej osi (np. gdy samochód „dziobuje” podczas gwałtownego hamowania) ciśnienie spada

Jednostka ABS:
1 - jednostka sterująca;
2 - otwór do podłączenia rurki hamulcowej prawego przedniego koła;
3 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego tylnego lewego koła;
4 - otwór do podłączenia rurki hamulcowej tylnego prawego koła;
5 - otwór do podłączenia rurki hamulcowej przedniego lewego koła;
6 - otwór do podłączenia rurki głównego cylindra hamulcowego;
7 - pompa;
8 - blok hydrauliczny

Niektóre samochody są wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), który zapewnia skuteczniejsze hamowanie samochodu poprzez zmniejszenie ciśnienia płynu w mechanizmach hamulcowych kół w momencie ich zablokowania. Eliminuje poślizg pojazdu i utrzymuje sterowność.
W samochodzie z ABS płyn z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do jednostki ABS, a stamtąd jest dostarczany do hamulców wszystkich kół.
Zespół ABS, zamontowany w komorze silnika na prawej podłużnicy bocznej, w pobliżu grodzi, składa się z zespołu hydraulicznego, modulatora, pompy i jednostki sterującej.

Lokalizacja czujnika prędkości przedniego koła w piaście:
1 - pierścień montażowy czujnika prędkości;
2 - pierścień wewnętrzny łożyska piasty;
3 - czujnik prędkości koła;
4 - piasta koła;
5 - zwrotnica

ABS działa na podstawie sygnałów indukcyjnych czujników prędkości koła. Czujnik prędkości przedniego koła znajduje się w zespole piasty koła - włożony w rowek specjalnego pierścienia montażowego czujnika, zaciśnięty pomiędzy końcową powierzchnią zewnętrznego pierścienia łożyska piasty a występem zwrotnicy otworu pod łożysko .

Elementy czujnika prędkości przedniego koła:
1 - podkładka ochronna łożyska;
2 - czujnik prędkości;
3 - łożysko piasty;
4 - pierścień montażowy czujnika prędkości

Tarcza główna czujnika prędkości koła przedniego to tarcza łożyska piasty umieszczona na jednej z dwóch powierzchni końcowych łożyska. Ta ciemnokolorowa podkładka wykonana jest z materiału magnetycznego. Na drugiej końcowej powierzchni łożyska znajduje się konwencjonalna, jasna podkładka ochronna wykonana z blachy.

Lokalizacja tarczy napędowej czujnika prędkości tylnego koła:
1 - bęben hamulcowy;
2 - koło napędowe czujnika prędkości

Czujnik prędkości tylnego koła jest przymocowany do tarczy hamulcowej, a tarczą główną czujnika jest pierścień wykonany z materiału magnetycznego dociskany do barku bębna hamulcowego.

Czujniki prędkości na przednie 1 i tylne 2 koła

Gdy pojazd hamuje, jednostka sterująca ABS wykrywa początek zablokowania koła i otwiera odpowiedni zawór elektromagnetyczny modulatora, aby uwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy na sekundę, dzięki czemu możesz mieć pewność, że ABS działa poprzez lekkie drżenie pedału hamulca w momencie hamowania. W przypadku awarii układu ABS układ hamulcowy nadal działa, ale koła mogą się zablokować. W takim przypadku odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej, który jest odczytywany za pomocą specjalnego sprzętu w centrum serwisowym.

Zespół hamulca przedniego koła:
1 - śruba do mocowania korpusu butli do wspornika;

3 - złączka do odpowietrzania napędu hydraulicznego hamulców;
4 - śruba do mocowania wspornika do kołka prowadzącego;
5 - kołek prowadzący;
6 - tarcza hamulcowa;
7 - tarcza hamulcowa;
8 - osłona kołka prowadzącego;
9 - blok prowadzący;
10 - wsparcie;
11 - klocki hamulcowe

Mechanizm hamulca przedniego koła to tarcza z pływającym zaciskiem, na który składa się zacisk i cylinder jednotłokowy, skręcane dwiema śrubami. Hamulce przednich kół samochodów z silnikami o pojemności roboczej 1,4 litra i pojemności 1,6 litra są takie same. Niektóre samochody są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe.

Elementy hamulca przedniego koła:
1 - śruba do mocowania wspornika do kołka prowadzącego;
2 - korpus cylindra koła;
3 - osłona ochronna tłoka;
4 - kołek prowadzący;
5 - osłona ochronna kołka prowadzącego;
6 - prowadnica buta;
7 - wsparcie;
8 - tłokowy

Prowadnica klocka hamulcowego jest przykręcona do zwrotnicy dwoma śrubami, a zacisk jest mocowany dwoma śrubami do kołków prowadzących zamontowanych w otworach prowadnicy klocka. Na palcach zainstalowano gumowe osłony ochronne. Otwory na sworznie ślizgaczy są wypełnione smarem. Klocki hamulcowe są dociskane do rowków przez sprężyny prowadzące.
Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w hydraulicznym napędzie mechanizmu hamulcowego, a tłok, wysuwając się z cylindra koła, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy. Następnie zacisk (na skutek ruchu kołków prowadzących w otworach prowadnicy klocka) porusza się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. W korpusie cylindra zamontowany jest tłok z prostokątnym gumowym pierścieniem uszczelniającym, przymocowany do zacisku. Dzięki elastyczności tego pierścienia pomiędzy tarczą a klockami hamulcowymi utrzymywany jest stały optymalny prześwit.

Hamulec tylnego koła z usuniętym bębnem:
1 - tylna szczęka hamulcowa;
2 - kielich wiosenny;
3 - dźwignia napędu hamulca postojowego;
4 - listwa dystansowa;

6 - cylinder koła;
7 - dźwignia regulatora;
8 - sprężyna regulatora;
9 - przedni blok;
10 - tarcza;
11 - linka hamulca postojowego;
12 - dolna sprężyna zaciskowa;
13 - stanowisko wsparcia

Mechanizm hamulca tylnego koła to bęben, z dwutłokowym cylindrem koła i dwoma klockami hamulcowymi, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem.
Hamulce tylnych kół samochodów z silnikami o pojemności roboczej 1,4 litra i pojemności 1,6 litra są takie same.
Bęben hamulcowy jest zintegrowany z piastą tylnego koła.
Mechanizm automatycznej regulacji szczeliny składa się ze złożonej listwy dystansowej butów, dźwigni regulatora i jej sprężyny. Mechanizm automatycznej regulacji zaczyna działać, gdy zwiększa się szczelina między klockami a bębnem hamulcowym.

Elementy hamulca tylnego koła:
1 - sprężyna dociskowa bloku;
2 - kielich wiosenny;
3 - tylny blok;
4 - dźwignia napędu hamulca postojowego;
5 - górna sprężyna dociskowa;
6 - listwa dystansowa;
7 - dolna sprężyna zaciskowa;
8 - sprężyna regulatora;
9 - dźwignia regulatora;
10 - przedni blok;
11 - stanowisko wsparcia

Po naciśnięciu pedału hamulca pod działaniem tłoków cylindra koła klocki zaczynają się rozchodzić i dociskać do bębna, podczas gdy występ dźwigni regulatora porusza się wzdłuż wnęki między zębami nakrętki zapadkowej. Przy pewnym zużyciu klocków i naciśnięciu pedału hamulca, dźwignia regulatora ma wystarczający skok, aby obrócić nakrętkę zapadkową o jeden ząb, zwiększając w ten sposób długość listwy dystansowej i jednocześnie zmniejszając szczelinę między klockami a bębnem. W ten sposób stopniowe wydłużanie się listwy dystansowej automatycznie utrzymuje szczelinę między bębnem hamulcowym a klockami.
Cylinderki hamulców tylnych kół są takie same. Przednie klocki hamulcowe tylnych kół są takie same, ale tylne klocki są inne - są to symetrycznie zamontowane, nieusuwalne dźwignie napędu hamulca postojowego.

Elementy mechanizmu do automatycznej regulacji szczeliny między butami a bębnem:
a - mechanizm hamulcowy prawego koła;
b - mechanizm hamulcowy lewego koła;
1 - dźwignia regulatora;
2 - gwintowana końcówka listwy dystansowej;
3 - nakrętka zapadkowa;
4 - korek sprężynowy;
5 - listwa dystansowa

Dystans i nakrętka mechanizmu hamulca lewego koła są srebrne (na nakrętce i końcówce dystansera jest prawy gwint), a prawe koło jest w kolorze złotym (na nakrętce i na na końcówce listwy dystansowej znajduje się lewy gwint). Dźwignie regulatorów hamulców lewego i prawego koła są lustrzanie symetryczne. Prawa dźwignia jest oznaczona „69”, a lewa oznaczona jest „68”

Elementy hamulca postojowego:
1 - dźwignia;
2 - kabel przedni;
3 - korektor kabla;
4 - lewy tylny kabel;
5 - prawy tylny kabel;
6 - mechanizm hamulca tylnego koła;
7 - bęben

Napęd hamulca postojowego - ręczny, mechaniczny, linkowy, tylne koła. Składa się z dźwigni, linki przedniej z nakrętką regulacyjną na końcu, korektora, dwóch linek tylnych oraz dźwigni hamulców tylnych kół.
Dźwignia hamulca postojowego, zamocowana między przednimi siedzeniami na tunelu podłogowym, jest połączona z przednią linką. Korektor jest przymocowany do tylnego końca przedniego kabla, w otwory, w które wkładane są przednie końce tylnych kabli. Tylne końce kabli są połączone z dźwigniami uruchamiającymi hamulec postojowy przymocowanymi do tylnych klocków.
Podczas pracy (do momentu całkowitego zużycia tylnych klocków hamulcowych) regulacja napędu hamulca postojowego nie jest wymagana, ponieważ wysunięcie listwy dystansowej hamulca kompensuje zużycie klocków. Siłownik hamulca postojowego wymaga regulacji tylko podczas wymiany klocków hamulcowych, linek lub dźwigni hamulca postojowego.

Właściciele Renault Sandero muszą okresowo dokręcać hamulec ręczny. Wynika to z faktu, że przy częstym użytkowaniu i stopniowym zużyciu klocków naprężona linka hamulcowa słabnie. Dzisiaj dowiesz się, jak rozwiązać problem z „hamulcem ręcznym” w ciągu kilku minut, bez uciekania się do pomocy mechanika samochodowego i bez wydawania na niego ani grosza.

Przygotowanie do pracy

Zróbmy rezerwację od razu: procedura dokręcania linki hamulcowej w Renault Sandero nie zajmuje dużo czasu i wymaga minimum narzędzi. Najważniejszą rzeczą jest staranne zdemontowanie plastikowych części i obudów bez ich przypadkowego uszkodzenia. Do przeprowadzenia tej prostej procedury potrzebujemy:

• Klucz na 10;
• Płaski śrubokręt;
• Wkrętak z gwiazdką typ T20.

Klucz powinien być otwarty, ponieważ podczas pracy będzie bardzo mało miejsca na "manewr" i konieczne jest, aby używane narzędzie było jak najbardziej zwarte, co wyraźnie widać na filmie. Wskazane jest wstępne owinięcie śrubokręta taśmą lub taśmą elektryczną.

Narzędzie to jest potrzebne do podważania już delikatnych części z tworzywa sztucznego, dlatego ważne jest, aby ostre metalowe krawędzie nie porysowały ani nie złamały tego miękkiego materiału.

Przed rozpoczęciem pracy należy również zwolnić miejsce w pobliżu tunelu środkowego: przenieść wszystkie rzeczy z uchwytów na kubki i półki, zdjąć ewentualne osłony ochronne.

Szczególną uwagę należy zwrócić na czyszczenie z brudu i kurzu: jeśli podczas demontażu obce cząstki przypadkowo dostaną się do mechanizmu, może to doprowadzić do jego awarii i nieprawidłowego działania.

Scena główna

W przypadku demontażu tunelu i napinania kabla po raz pierwszy należy liczyć się z tym, że plastik będzie trudny do usunięcia. Oznacza to, że trzeba się trochę postarać, ale nie za dużo, aby niczego nie uszkodzić.

Prace rozpoczynają się od usunięcia tunelu centralnego. Od samego końca, u stóp pasażerów z tyłu, musisz znaleźć prostokątny pokrowiec ochronny. Możesz go usunąć, najpierw podważając go płaskim śrubokrętem. Pod pokrywą znajduje się śruba z gwiazdką, którą można łatwo odkręcić za pomocą przygotowanego w poprzednim kroku śrubokręta.

Odkręcając śrubę, możesz usunąć sam tunel. Odbywa się to w dwóch etapach. Najpierw musisz go cofnąć, równolegle do podłogi. W takim przypadku sama dźwignia hamulca pozostaje na miejscu, a przesunięcie zostanie wykonane względem niej. Drugim ruchem plastikowa osłona jest podnoszona i odkładana na bok.

Bezpośrednio pod dźwignią, od spodu, ledwo zauważalny występ czarnego miękkiego plastiku. Podważ go płaskim śrubokrętem i zdejmij nasadkę, aby dostać się do nakrętki napinającej linkę hamulca.

Wkręcając go za pomocą klucza płaskiego, możesz mieć pewność, że kabel przestanie zwisać i szybciej uruchomi tylne klocki. Bez wchodzenia na montaż trzeba każdorazowo sprawdzać przy regulacji śruby czy hamulec ręczny działa prawidłowo. Nie trzeba też przesadzać: nadmierne napięcie na kablu doprowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmów i zbyt dużej siły potrzebnej do jego uruchomienia.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż opisana procedura. Najważniejsze to nie dokręcać zbyt mocno śrub mocujących, aby nie uszkodzić plastiku ani go nie złamać.

A jeśli to nie zadziała?

Jeśli mechanizm w Twoim Renault jest wyregulowany, ale nadal nie działa, problemu należy szukać w nieprawidłowym działaniu samego mechanizmu. Najczęściej usterka leży w części mechanizmu, który powoduje mieszanie i rozcieńczanie wkładek.

W tym przypadku dźwignia porusza się dość sprężyście, jednak nawet po ustawieniu jej w najwyższym położeniu samochód nie jest unieruchomiony.

Drugim powodem może być zużycie tylnych klocków. Aby sprawdzić ich stan, należy zdjąć tylne koło i przeprowadzić oględziny. Jeśli klocki wskaźnika są zużyte, należy je wymienić i ponownie wyregulować.

Wniosek

Regulacja hamulca ręcznego w Renault Sandero to procedura, która nie wymaga dużo czasu i specjalnego narzędzia. Przy pewnej wiedzy regulacja zajmuje tylko kilka minut i uwalnia właściciela od bolesnych wyjazdów do serwisu, a także gwarantuje bezproblemowe działanie hamulca postojowego i zaufanie do swojego samochodu.