Regulamin wymiany paska rozrządu Opel Antara 2.4. Typowe wady (Opel Antara) Opel Antara z przebiegiem

03.03.2017

Opel Antara) To pięciodrzwiowy crossover z napędem na wszystkie koła średniej wielkości popularnej europejskiej marki. Nie jest tajemnicą, że crossovery to najpopularniejsza klasa samochodów na świecie. Ze względu na wysoki popyt prawie każdy producent samochodów produkuje samochody tego typu, a Opel nie jest wyjątkiem. Pomimo tego, że Antara jest jednym z pierwszych samochodów tej klasy, które zostały oficjalnie zaprezentowane na rynku krajowym, nie sprzedawała się tak dobrze, jak jej mniej znani konkurenci.

Trochę historii:
Koncepcja tego modelu została po raz pierwszy zaprezentowana na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Debiut seryjnej wersji samochodu miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2006 roku. Antara stała się pierwszym crossoverem Opla. Nowość została zbudowana na platformie „GM Theta” i jest na niej oparta.
W przeciwieństwie do Captivy, Antara otrzymała krótszy zwis tylny, inny wygląd wnętrza i lepszą izolację akustyczną. Produkcja Opla Antary na rynek WNP rozpoczęła się w 2007 roku w Korei Południowej, a od połowy 2008 roku w Rosji prowadzony jest montaż crossovera. Antara ma również brata bliźniaka, Saturn View, jedyną różnicą jest to, że samochody z logo Opla są montowane w Rosji i Korei, a Saturn View w Ameryce. W 2010 roku została publicznie zaprezentowana przestylizowana wersja samochodu. Opel Antara z roku modelowego 2011 otrzymał nową osłonę chłodnicy z dużym logo, inny zderzak, światła przeciwmgielne z chromowanymi krawędziami, zmodyfikowane tylne światła, a także nieznacznie zmienił stylistykę wnętrza. Druga generacja samochodu została wprowadzona w 2015 roku.

Często spotykane awarie Opel Antara z przebiegiem

W przeciwieństwie do większości nowoczesnych samochodów, ten model ma dość wysokiej jakości powłokę lakierniczą i lakierniczą, ale mimo to karoseria nie jest pozbawiona problemów z korozją. Najczęściej skorodowane: klapa bagażnika, krawędzie drzwi, a także rdza pojawia się pod listwami z tworzywa sztucznego i chromu. Po zimie płyn do spryskiwaczy przestaje płynąć do tylnej wycieraczki. Występuje przerwa w połączeniach rur głównych w okolicy prawego tylnego słupka.

Silniki

Opel Antara ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 2,4 (140 KM), 3,0 (249 KM), 3,2 (227 KM); diesel - 2.0 (127 i 150 KM), 2.2 (143 i 184 KM). Silnik 2.4 jest produkowany od 1980 roku i jest dobrze znany z modelu Opel Ascona. Ta jednostka napędowa jest dość niezawodna i rzadko przedstawia nieprzyjemne niespodzianki. Najczęstszą wadą tego silnika jest niewielki zasób tylnego uszczelnienia wału korbowego, w większości egzemplarzy nie przekracza 70000 km. I tutaj mocniejszy silnik 3.2 może bardzo mocno uderzyć w budżet rodzinny. Największą wadą tej jednostki napędowej jest krótka żywotność łańcucha rozrządu, wymiana może być wymagana po 50-60 tysiącach kilometrów, a jej koszt będzie nieprzyjemnie zaskoczyć (600-800 USD). O pojawieniu się problemu poinformuje dudnienie pojawiające się przy uruchamianiu zimnego silnika, pogorszenie dynamiki, a także kontrolka „Check” na tablicy przyrządów. Aby przedłużyć żywotność łańcucha, serwisanci zalecają wymianę oleju co najmniej raz na 10000 km.

Z typowych, powszechnych problemów silników benzynowych można zauważyć - trudny rozruch, zamarzanie przepustnicy przy silnych mrozach i awarie komputera. Większość problemów z silnikami wysokoprężnymi wynika z przedwczesnej konserwacji i tankowania złej jakości paliwa. Z typowych problemów tych jednostek napędowych można zauważyć: przedwczesną awarię czujnika poziomu paliwa i zaworu EGR. Po 150 000 km przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii pompy wtryskowej.

Przenoszenie

Opel Antara jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów, mechanikę i automatyczne skrzynie biegów (do 2011 r. Pięciobiegowe, później - sześciobiegowe). Obie transmisje sprawdziły się tylko pozytywnie i nie powodują żadnych reklamacji. Nawet sprzęgło w manualnej skrzyni biegów, pod średnim obciążeniem, przejeżdża ponad 100 000 km. Nowy zestaw sprzęgła będzie kosztował 400-600 USD. Automatyczne skrzynie biegów, z terminową konserwacją (wymiana oleju co 60000 km), obsługują 250-300 tysięcy km.

Wszystkie wersje samochodu są wyposażone w układ napędu na wszystkie koła, jeśli mówimy o jego niezawodności i osiągach, to tutaj są pewne niuanse. Najczęściej właściciele obwiniają przedwczesne połączenie tylnej osi (zwykle samochód z napędem na przednie koła). Głównym winowajcą tej wady jest sprzęgło elektromagnetyczne (producent nie uznaje tej cechy za awarię). W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km uszczelki olejowe skrzyni biegów tylnej osi zaczynają przeciekać, a wraz z nadejściem chłodów problem ten się pogarsza. Przy intensywnym użytkowaniu samochodu w trybie „off-road” zewnętrzne łożysko wału napędowego ulega przedwczesnemu uszkodzeniu. Raz na 60-80 tys. Km poprzeczki wału napędowego stają się bezużyteczne. Problem objawia się wzrostem drgań przy prędkościach powyżej 60 km / h.

Słabe strony podwozia Opla Antary

Model ten wyposażony jest w niezależne zawieszenie: przednie - MacPherson, tylne - wielowahaczowe. Zawieszenie jest wystarczająco sztywne, ale dzięki temu samochód pewnie skręca nawet przy dużych prędkościach. Jeśli mówimy o zasobach podwozia, zależy to bezpośrednio od warunków pracy. Przy średnich obciążeniach rozpórki i tuleje stabilizatora przeżywają do 40000 km, amortyzatory przednie nie jadą dużo więcej, 60-80 tys. Km (70-100 USD, szt.), Tylne - do 100 tys. Km. Ciche bloki dźwigni, łożysk kulkowych, łożysk oporowych i kół w większości przypadków zmieniają się na przebiegu 100-120 tys. Km.

Jednym ze słabych punktów Opla Antary jest układ kierowniczy. Najczęstszym problemem jest stukanie zębatki kierownicy, pukanie pojawia się po 50000 km, bliżej 100000 km zębatka kierownicy zaczyna płynąć. Wymiana szyny nie jest tania (oryginał to 800 USD), dodatkowo więcej niż jedna usługa nie da gwarancji, że nie stuka po 30-40 tys. Km. Wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, przywraca szynę, wymieniając plastikowe tuleje, ale w większości przypadków takie naprawy nie wystarczą na ponad 10-15 tysięcy kilometrów. W samochodach o przebiegu powyżej 100000 km istnieje duże prawdopodobieństwo awarii krzyżowania się wału kierownicy, problem objawia się stukaniem podczas obracania kierownicy.

Salon

Salon Opel Antara wykonany jest z wysokiej jakości materiałów, dzięki czemu nawet po wielu latach eksploatacji praktycznie nie przejmuje się obcymi dźwiękami. Jedyne miejsce, w którym słychać skrzypienie, to połączenie twardego i miękkiego plastiku w okolicy przedniej szyby. W samochodach po przestylizowaniu ze względu na złej jakości mocowania odpada osłona ochronna głośnika zamontowanego na przednim panelu. Często właściciele narzekają na luz siedzenia kierowcy, problem rozwiązuje wymiana sań. Jeśli chodzi o niezawodność wyposażenia elektrycznego kabiny pasażerskiej, jest kilka problemów. Głównym z nich jest hałas silnika pieca (pisk, gwizdek); kontaktując się z serwisem, dealerzy oferują wymianę silnika (200 USD). Ze względu na słaby styk w złączach nie działają czujniki ABS, ESP i poduszki powietrznej, awarie czujników objawiają się sygnalizacją awarii systemu na tablicy rozdzielczej. Problem można rozwiązać, ponownie podłączając złącze. Ze swojej niezawodności nie słyną też kolumny systemu (z czasem zaczynają świszczać).

Wynik:

Opel Antara nie jest pozbawiony wad i „dziecięcych ran”, mimo to nie można go przypisać wielu zawodnym samochodom, ponieważ główne komponenty i zespoły mają dość duże zasoby i często nie przejmują się awariami. Należy również pamiętać, że większość poważnych problemów wynika z niewłaściwego użytkowania pojazdu.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu

Wymiana łańcuchów własnymi rękami, bez demontażu silnika

Otóż \u200b\u200bmoja Captiva przejechała 165000 km i poprosiła o zmianę łańcuchów - błąd P0008. Jak się okazało po demontażu, przyczyną tego wszystkiego był naciągnięty łańcuch. Rozrząd zaworów przesunął się równomiernie na obu rzędach cylindrów, łańcuch ześlizgnął się o jeden ząb na kole zębatym wału korbowego. Silnik pracuje płynnie, brak trakcji, zapala się błąd P0008. Poprosili o 8000 UAH za sieci w Kijowie. Ropucha zgnieciona, zamówiona przez partmaster za 1400 UAH. Miesiąc później otrzymałem łańcuchy od GM. Ponieważ głupio jest powierzać taką pracę naszym lokalnym mechanikom, a dojazd do Kijowa czy Charkowa jest drogi, zarówno czasowy, jak i finansowy, zdecydowałem się sam wymienić łańcuchy. Przedstawiam fotorelację z wykonanej pracy. Mam nadzieję, że ten raport będzie interesujący, a co najważniejsze przydatny . Więc wszystko jest w porządku. Spuszczamy płyn niezamarzający. Lepiej, gdy silnik jest ciepły. Plastikowy korek w prawym dolnym rogu chłodnicy. Odłącz czujnik przepływu tlenu, odkręć pokrywę filtra powietrza (4 śruby), poluzuj śrubę na zacisku przepustnicy, rurce wentylacyjnej skrzyni korbowej, wyjmij to wszystko. Następnie usuwamy sam filtr powietrza i obudowę filtra powietrza. Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
Stawiamy auto na lewar, zdejmujemy prawe przednie koło i plastikowy błotnik z trzema przyciskami.
Drugi podnośnik jest potrzebny do podnoszenia i opuszczania silnika względem ramy. Zastępujemy go pod rogiem skrzyni korbowej silnika.
Wymontuj prawy wspornik silnika. Dwie nakrętki, cztery śruby. Ponadto do osłony silnika przymocowane są jeszcze trzy śruby.
Zdejmij pasek mocujący. Do tego mam pod ręką taki łom.
Zdejmujemy złącza do przepustnicy oraz zawór do zmiany długości kolektora dolotowego. Usuwamy lampy idące do wzmacniacza próżniowego. Ta sama operacja jest wykonywana z rurką dochodzącą do pokrywy zaworów głowicy pierwszego bloku (najbliżej sterownika), a do zaworu wyjmuje się kolejną rurkę, której przeznaczenia nie wiem. Teraz możesz odkręcić sześć długich śrub kolektora i trzy małe do mocowania przewodów. Usuwamy kolektor. Usuwamy uszczelki, zaślepiamy otwory czystymi szmatami. Zdejmujemy rurkę ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego do rury wylotowej i rurkę falistą prowadzącą do zaworu. W tym momencie możesz zdjąć uszy do zawieszenia silnika, chociaż są na zdjęciu.
Opuszczamy silnik podnośnikiem jak najniżej. Odkręć pompę wspomagania kierownicy. Potrzebujesz głowy z zawiasem Hooke. Dwie śruby mocowane do drążka kierowniczego.
Do demontażu koła pasowego wału korbowego potrzebny jest ściągacz. Kupiłem w najbliższym kiosku z częściami samochodowymi za 55 UAH i przerzedziłem uchwyty szlifierką. Odległość między kołem pasowym a pokrywą silnika wynosi około 7 mm.
Koło pasowe jest usunięte.
Podnieś silnik jak najwyżej. Zdejmij rurkę chłodnicy. Zdejmij napinacz rolkowy - trzy śruby. Dwóch z nich zajmuje się naprawą obudowy rozrządu. Na wielu śrubach znajdują się plastikowe tuleje, trzeba się upewnić, że pozostaje w otworze lub na śrubie, ponieważ podczas montażu dwie tuleje nie pasują do jednego otworu, az drugiej strony otwór bez tulei też jest wstydem . Usuwamy rolkę obejściową. Śruba mocująca ten wałek zabezpiecza również generator. Generator jest zamontowany na trzech śrubach. Jeden jest już odkręcony. Konieczne jest również poluzowanie śruby mocującej generator do bloku i odkręcenie trzeciej, która mocuje alternator do obudowy rozrządu. Zdejmij koło pasowe pompy i dwie śruby mocujące wiązkę przewodów po prawej stronie do osłony rozrządu.
Usuwamy osiem złączy, po cztery na każdej głowicy z czujników położenia wałka rozrządu i zaworów zmiennych faz rozrządu. Zdejmujemy złącza z sześciu cewek zapłonowych, potem same cewki, zaślepiamy otwory czystymi szmatami. Odkręć dwie śruby mocujące masę do głowicy 1 (bliżej przedziału pasażerskiego). Zdejmujemy wiązki przewodów z zatrzasków, przesuwamy je w prawo i mocujemy opaskami tak, aby nie przeszkadzały przy zdejmowaniu osłon zaworów.
Usuwamy pompę. Sześć śrub. W tym miejscu z powstałego otworu wypływa dużo płynu niezamarzającego, dlatego wskazane jest obniżenie silnika, zaślepienie szmatki między wałem korbowym a uszczelką olejową, aby płyn niezamarzający nie dostał się do oleju. Usuwamy rurkę chłodnicy - dwie śruby. Przedmuchałem kanały chłodzące kompresorem i wydmuchałem dodatkowe półtora litra płynu niezamarzającego.
Usuwamy cztery zawory zmiany fazy i cztery czujniki, po dwa na każdej głowicy. Odkręcamy 13 śrub na każdej pokrywie zaworów, odkręcamy 22 śruby na obudowie rozrządu (choć dwie zostały już odkręcone). Wkręcić odpowiednią śrubę, aby rozszerzyć osłonę. Na kolejnym zdjęciu widać tylko ten jeden rygiel.
Zdejmujemy osłony zaworów. Przekręcamy śrubę dystansową i obserwujemy oderwanie się obudowy rozrządu od bloku. Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu. Jest to pasek rozrządu HFV6 3,2L ze zmiennymi fazami rozrządu. Ładnie.
To jest inna perspektywa.
Podziwiany i dobrze. Do dalszej pracy potrzebne będą dwa narzędzia do przytrzymania wałków rozrządu podczas zdejmowania łańcuchów. Za pomocą wyrzynarki i pilnika wykonałem je ze stalowego tekstolitu o grubości 1,5 mm.
Wkręcamy śrubę mocującą koła pasowego wałka rozrządu, wkręcamy tę śrubę, aż wypustki na wałkach rozrządu bloku 1 (bliżej sterownika) podniosą się i można założyć jedno z naszych urządzeń. Ubieramy się. Następnie zdejmij łańcuch. W tym celu należy wyjąć 2 śruby prowadzące stałe, 1 śrubę prowadzącą ruchomą, 2 śruby napinacza hydraulicznego. Trzpień napinacza hydraulicznego jest obciążony sprężyną, może odpalić. Przekręcamy wał korbowy, aż wałki rozrządu bloku 2 zostaną spłaszczone, i ubierzemy nasze dopasowanie. Zdjęcie pokazuje, że wszystkie wałki rozrządu są zablokowane. Odkręć dwa pośrednie koła zębate. Odkręć ruchome i stałe prowadnice bloku dwa. Odkręć napinacz hydrauliczny bloku 2 i główny napinacz łańcucha. Główne prowadnice łańcucha można zachować.
Bierzemy nowy łańcuch i pośrednią zębatkę drugiego bloku, kładziemy łańcuch na małej zębatce, tak aby czerwone ogniwo było widoczne przez otwór. Potem wziąłem krawat i pociągnąłem za łańcuszek, gdzie trzymam go rękami na zdjęciu.
Wkręcamy bez dokręcania zębatki pośredniej. Łańcuch zakładamy na koła zębate wałka rozrządu. Czerwone znaki na ogniwach muszą odpowiadać oznaczeniom na kołach zębatych wałka rozrządu. Okrągłe znaki NIE są trójkątne. Stawiamy prowadnicę stałą, prowadnicę ruchomą, natomiast krawat nie jest zdejmowany (widać to na zdjęciu). Bierzemy napinacz hydrauliczny, wyjmujemy tłok, wylewamy olej. Bierzemy tłok, płaski szeroki śrubokręt, obracający się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i naciskając jednocześnie napinając tłok. Następnie weź kawałek stalowego drutu o średnicy 1 mm, włóż tłok do napinacza hydraulicznego, wciśnij go i zamocuj drutem w pozycji ściśniętej. W tej pozycji umieściliśmy na miejscu. Na zdjęciu ściągacz, drut ustalający tłoka. Wyciągamy drut, tłok napina prowadnicę. Przecinamy jastrych.
Na zdjęciu okrągłe oznaczenia wyrównane z kolorowymi oznaczeniami na łańcuszku. Poprzez zamianę etykiet na literę L (lewy blok). Najwyższe oceny są wyraźnie widoczne.
Dolny znak sprawdzamy aparatem z lampą błyskową, w przeciwnym razie nie jest widoczny. Czerwone łącze jest na miejscu. Aparat prawdopodobnie jest odwrócony do góry nogami lub pod kątem do horyzontu, ale znak jest widoczny
Dokręcamy wszystkie śruby na prowadnicach, napinacz hydrauliczny i na kole pośrednim Obracamy wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wałka rozrządu zrównał się ze znakiem na obudowie pompy olejowej. Bierzemy główny łańcuch, zakładamy go w taki sposób, aby zrównać oznaczenia na łańcuchu ze znakami na kole pośrednim bloku 2, kole zębatym na wale korbowym i jednocześnie zrównać oznaczenia na kole pośrednim blok 1 i przykręć go na miejscu. Bierzemy napinacz hydrauliczny głównego łańcucha, naciągamy tłok, mocujemy i montujemy na swoim miejscu.
Na tym zdjęciu wszystkie trzy znaki są wyraźnie widoczne na kole zębatym wału korbowego, na łańcuchu, na obudowie pompy oleju. Możesz zobaczyć, jak jest włożony ustalacz tłoka
Odblokuj tłok. Dokręcamy wszystko, co odkręciliśmy, ponownie sprawdzamy wszystkie znaki. Jeśli wszystko jest w porządku, zdejmij go z końców wałków rozrządu bloku 2. Obróć wał korbowy do drugiego znaku na obudowie pompy oleju. Trzy znaki pasują do siebie - na kole zębatym wału korbowego, łańcuchu i obudowie pompy oleju. Na zdjęciu widoczna szmata, którą wkłada się tam, aby zanieczyszczenia nie dostały się do oleju.
Trzeci łańcuch jest noszony przy użyciu tej samej technologii. Znak na zębatce pośredniej to otwór. Kolorowy link znajduje się naprzeciwko. Na kołach zębatych wałków rozrządu etykiety są trójkątne, a znak R (prawy klocek)
Następne zdjęcie przedstawia napinany napinacz hydrauliczny.
To zdjęcie przedstawia trójkątny znak i literę R.
Sprawdźmy ponownie, czy wszystkie śruby są dobrze dokręcone. Obróć wał korbowy z powrotem do znaku drugiego bloku, sprawdź znaki. Obróćmy o kilka obrotów wałem korbowym, upewniając się, że tłoki nie sięgają do zaworów. WSZYSTKO. Możesz wyczyścić pokrywę, korpus, posmarować szczeliwem i złożyć wszystko w odwrotnej kolejności do demontażu.

Łańcuch rozrządu to bardzo ważna jednostka w każdym samochodzie, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na jego wymianę. Jeśli łańcuch jest zużyty, należy go wymienić, ale każdy sam decyduje, jak to zrobić - samodzielnie lub z pomocą profesjonalistów. Ten artykuł zainteresuje tych, którzy chcą samodzielnie zmienić łańcuch. Nie jest to taka prosta procedura, dlatego najpierw trzeba pomyśleć o tym, czy sobie z tym poradzimy, a dopiero potem przystąpić do jej wdrażania. Pamiętaj, że niewłaściwa instalacja części może niekorzystnie wpłynąć na osiągi pojazdu.

Kiedy wymienić łańcuch rozrządu?

Producent nie reguluje wymiany przekładni łańcucha rozrządu, ale eksperci zalecają to nie później niż 150000 km. Jeśli łańcuch będzie dalej działał, może nawet pęknąć. A najczęstszą awarią napędu łańcucha jest rozciąganie. W przeciwieństwie do paska łańcuch zrywa się bardzo rzadko, co niewątpliwie jest jego zaletą. Ale to wcale nie znaczy, że będzie służyć wiecznie. Oczywiście stan przekładni łańcuchowej musi być cały czas monitorowany, inaczej może przynieść takie „niespodzianki”, których konsekwencje będą trudne do wyeliminowania.

Oto przyczyny przedwczesnego rozciągania napędu łańcuchowego:

Zwiększone obciążenia. Jeśli używasz przyczepy, z pewnością spowoduje to ogromne obciążenie mechanizmu rozrządu.
Używanie pojazdu w ekstremalnych warunkach również nie przedłuży żywotności łańcucha.
Miasto zabija łańcuch znacznie przed terminem. W warunkach miejskich kierowcy często grzęzną w korkach, co ma negatywny wpływ na stan napędu łańcuchowego.
Kierowcy, którzy praktykują agresywną jazdę, powinni również mieć świadomość, że łańcuch rozrządu w ich samochodzie może przestać działać przed terminem.
Łańcuch również się odkształca, jeśli w układzie zostanie użyty olej niskiej jakości. Jego stała obecność poniżej poziomu minimum nie będzie również sprzyjała wydłużeniu żywotności przekładni łańcuchowej. Ogólnie w układzie należy stosować wyłącznie olej wysokiej jakości, ponieważ jest to bardzo ważne dla żywotności niektórych elementów każdego pojazdu.

Zużycie łańcucha można określić zarówno na podstawie ucha, jak i wizualnie. Włącz silnik i słuchaj: jeśli usłyszysz zwykły przyjemny szelest, wszystko jest w porządku z łańcuchem. Kiedy jednak zamiast szelestu słychać zgrzytanie, warto pomyśleć o wymianie napędu łańcuchowego. Na początku powinieneś spróbować po prostu napiąć łańcuch. Jeśli to nie zadziała, należy go wymienić. A co jeśli zostawisz uruchomiony rozciągnięty łańcuch? Zaufaj mi, nic dobrego. Rozciągnięty łańcuch prędzej czy później odleci z kół zębatych, co z pewnością spowoduje przerwanie synchronizacji wałów i zetknięcie się zaworów z tłokami. Takie spotkanie nie wróży dobrze. W wyniku tego nastąpi odkształcenie zaworów, tłoki i cylindry również nie będą dobre. Dlatego bardzo ważne jest terminowe przeprowadzanie procedur diagnostycznych, zarówno w odniesieniu do łańcucha, jak i całego mechanizmu rozrządu.

Jeśli więc ustaliłeś, że czas wymienić napęd łańcuchowy, zacznij to robić. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie zmienić łańcuch, przygotuj wszystko, czego potrzebujesz i zacznij. Najpierw kup nowy łańcuch. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić również napinacz. Nie można tego stwierdzić z całkowitą pewnością. Być może napinacz nadal może Ci służyć. Aby z większym stopniem pewności określić stopień zużycia, możesz zaprosić specjalistę. Ale smoczki na pewno będą musiały być instalowane nowe. Te części są wykonane z tworzywa sztucznego, co oznacza, że \u200b\u200bsą krótkotrwałe.

Teraz zacznijmy wymianę łańcucha. Czyniąc to, należy ściśle przestrzegać instrukcji i przestrzegać zasad bezpieczeństwa.

Najpierw spuść płyn niezamarzający i zdemontuj filtr powietrza. Usuwamy również wszystkie jego rury.
Wymontuj pierwsze mocowanie silnika. Aby to zrobić, silnik będzie musiał zostać podniesiony za pomocą podnośnika.
Wymontuj wspornik silnika, odkręcając 3 śruby, które go zabezpieczają.
Obróć napinacz łańcucha w prawo. Spowoduje to poluzowanie łańcucha.
Naprawiamy napinacz, używając do tego dowolnego przedmiotu o odpowiedniej średnicy - gwoździa, wiertła.
Odkręcamy koło pasowe pompy dostarczającej chłodziwo. Zapamiętaj położenie śrub, ponieważ są wśród nich krótkie i długie. W sumie trzeba będzie tutaj odkręcić 9 śrub.
Wymontuj napinacz, odkręcając w tym celu 7 śrub.
Usuwamy koło pasowe znajdujące się na wale korbowym.
Zaczynamy przewijać wał korbowy w prawo. Należy to zrobić po wkręceniu śruby mocującej. Górny martwy punkt zostanie określony, gdy szczeliny końcowe zostaną wyrównane.
Teraz musimy naprawić wałki rozrządu. Aby to zrobić, możesz użyć różnych urządzeń, w tym narożnika pod kątem 45 stopni. Czasami nie można wstawić narożnika. Dzieje się tak, gdy łańcuch jest rozciągnięty, tak że nie można go już naprężyć.
Łączymy znaki na obudowie rozrządu i kole pasowym wału korbowego.
Przystępujemy do usuwania przypadku rozrządu. Tutaj będziesz musiał spróbować, ponieważ jest wiele śrub do usunięcia. Umieściliśmy jeden znak na wałku rozrządu i dwa na wale korbowym.
Teraz zwalniamy naciąg na łańcuchu, aby przystąpić do jego bezpośredniego usunięcia.
Usuwamy amortyzatory, a następnie sam łańcuch.
Nie zapomnij zmienić uszczelki na obudowie.
Teraz możesz rozpocząć instalację nowego obwodu. Najpierw przenosimy etykiety ze starego do nowego obwodu, łącząc je ze sobą.
Wracamy pompę na swoje miejsce.
Zainstaluj wszystkie pozostałe komponenty w odwrotnej kolejności.

Po zainstalowaniu nowego napędu sprawdź poprawność działania silnika. Włącz go i posłuchaj, jak to działa. Jeśli nie ma zewnętrznego hałasu, zrobiłeś wszystko dobrze.

Przewodnik wideo krok po kroku

Ten zagraniczny samochód to nowoczesny samochód z zaawansowaną technologicznie jednostką napędową. A łańcuch rozrządu (rozrządu) to najważniejszy element silnika tej maszyny. Przerwa w samym obwodzie doprowadzi do tego, że zawory w głowicy cylindrów po prostu nie mogą się otworzyć i zamknąć we właściwych momentach, a silnik zgaśnie. Dlatego kwestia wymiany łańcucha rozrządu w Oplu Antarze jest jednym z najbardziej odpowiedzialnych przy naprawie silnika tego auta.

Po co wymieniać łańcuch rozrządu?

Głównym powodem wymiany napędu łańcuchowego jest jego wyciągnięcie. Pomimo materiału rozciąga się również jak pasek. Potrzeba takiego zabiegu może pojawić się po około 50 ... 80 tys. Km biegu. Skąd wiesz, kiedy nadszedł na to czas?

Bezpośrednią konsekwencją rozciągania łańcucha jest przesunięcie rozrządu w wyniku przeskoku łańcucha o jeden lub więcej zębów w stosunku do normalnego położenia (znaczniki rozrządu Antara przesuną się względem normalnego położenia). Przejawi się to następującymi objawami:

wyskakuje w kolektorach (część mieszanki jest wyrzucana z cylindra podczas spalania);
spadek mocy silnika (ciśnienie w cylindrze spada podczas spalania);
metalowe uderzenia (rozciągnięty łańcuch zaczyna wibrować i uderzać o otaczające części);
mocne stukanie przy uruchamianiu silnika (napęd nie osiągnął jeszcze stabilnego trybu jazdy i szczególnie mocno wibruje).

Ponadto podczas diagnozowania silnika odnotowuje się spadek kompresji. Nie warto sprawdzać napięcia łańcucha, jeśli nie ma wskazanych znaków. Nadmierny częściowy demontaż silnika zwiększa ryzyko awarii, naruszenia regulacji lub zmniejszenia zasobów.

Schemat napędu łańcuchowego

Silnik tego samochodu to sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Objętość robocza cylindrów wynosi 3,2 litra. Dwa wałki rozrządu na głowicę, łącznie cztery. Ten schemat techniczny mechanizmu dystrybucji gazu doprowadził do zastosowania konstrukcji z trzema obwodami napędowymi, głównym i dwoma dodatkowymi (rys. 1).

Jak widać, wymiana łańcucha rozrządu w Oplu Antarze to zadanie wymagające ostrożności, wytrwałości i wydajności, a także znajomości podstawowych umiejętności naprawy silnika samochodowego.