Harmonogram konserwacji Subaru xv. Harmonogram konserwacji Subaru XV

Gdy potrzebujesz usługi serwisowej, zawsze służymy pomocą. Terminowa konserwacja Subaru XV w naszym serwisie samochodowym to gwarancja sprawności i prawidłowego działania. Wewnętrzni wykwalifikowani specjaliści posiadają bogate doświadczenie zawodowe. Będą wykonywać wszystkie rodzaje prac konserwacyjnych z wysokim stopniem odpowiedzialności.
Korzystamy ze specjalnych narzędzi i certyfikowanego sprzętu w celu uzyskania wiarygodnych danych o działaniu systemów. Wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne są przeprowadzane zgodnie z zaleceniami regulacyjnymi producenta. Każdy rodzaj konserwacji jest przeprowadzany w przystępnych cenach.

Ceny utrzymania Subaru XB

Subaru XV wydania niemieckiego magazynu „Auto Bild” w czerwcu 2012 roku wystartowało w długim maratonze w Hamburgu. Zaraz po pierwszej podróży w dzienniku pokładowym pojawiła się uwaga: „Silnik ciągnie dobrze, ale brzmi jak buldożer”. Zrzędliwy redaktor testów jest zaznajomiony z cichym 147-konnym dieslem boksera Legacy. Wyczuwalny hałas turbodiesla był niezwykle zaskakujący.

"Czy to jest ok?" – wykrzykuje jego kolega, który znalazł tani plastik w kabinie stosunkowo drogiego samochodu o wartości 33 000 euro. Inny redaktor zastanawia się: „Twarde sprężyny i miękkie amortyzatory?! Czyli Subaru XV jest bardziej sportowy czy wygodniejszy?” Za wcześnie na pochwałę japońskiego crossovera. Ryk silnika, tani plastik, dębowe podwozie. Ale może to są drobiazgi, o które nie powinieneś się zbytnio martwić? To Subaru, które jest w stanie bez problemu wyjechać przez 20 lat. Za 24 miesiące i 100 000 km będzie wiadomo – tak nie jest.

Po przeglądzie auta na ekspertów DEKRA czekała niemiła niespodzianka. Głowice tłoków pierwszego i trzeciego cylindra są stopione na krawędziach. Na ściankach cylindra widoczne są wyraźne ślady zużycia. Jeszcze kilka tysięcy kilometrów i silnik Diesla typu bokser zostałby znokautowany - eksperci są pewni.

Przyczyną tego, co się stało, zdaniem ekspertów, jest przegrzanie z powodu nieprawidłowej pracy układu wtryskowego. Kontrola wtryskiwaczy Denso wykazała odchylenia w ilości podawanego paliwa przy częściowym obciążeniu, co prowadziło do wzrostu temperatury. Awaria silnika byłaby nieunikniona.

Ale to nie jedyna rzecz, która może unieruchomić Subaru XV. Po zbadaniu elementów skrzyni biegów stwierdzono, że sprzęgło nie wytrzymało długo. I to pomimo tego, że został już zastąpiony przebiegiem 52 139 km. W ten sposób mechanicy dochodzą do wniosku, że zasób sprzęgła wynosi nieco ponad 50 000 km.

Podczas wypraw po lekkim terenie z lekkim ładunkiem często pojawiał się zapach spalenizny. Moment obrotowy boksera prawdopodobnie zbyt mocno przeciąża sprzęgło. Szkoda! Krótkie zwisy, stosunkowo duży prześwit i mały rozstaw osi są idealne do jazdy po polach i łąkach. Ale częsta wymiana sprzęgła jest zbyt kosztowna.

Na autostradzie Subaru XV czuje się jak w domu. Samochód testowy spędził większość czasu na podróżach po Europie. Pomimo dużych prędkości i często głęboko cofniętego pedału gazu crossover zużywał tylko około 8 litrów oleju napędowego na 100 km.

Na długich trasach energiczny silnik i wygodna pozycja za kierownicą były przyjemnością. Jednak po mniej więcej połowie toru testowego tył fotela kierowcy zaczął doskwierać nieprzyjemnym zderzeniem. Jednocześnie denerwowały awarie systemu nawigacji i niekończące się komunikaty o błędach z komputera pokładowego. Tak więc XV na 18 530 km zaalarmował - nie ma wystarczającej ilości oleju silnikowego. Miarka pokazała jednak trzy czwarte. Dodatkowo wielokrotnie pojawiał się komunikat o awarii automatycznej kontroli dynamiki pojazdu. Pewnego dnia na krótko wyłączono wspomaganie kierownicy. Ale podczas postoju tajemnicze siły go uzdrowiły i samochód jechał dalej, jakby nic się nie stało. To się nigdy więcej nie powtórzyło.

Wkrótce oparcie fotela kierowcy zaskrzypiało, na poduszce siedzenia pojawiły się fałdy, a tkanina tapicerki była lekko puszysta. Dodatkowo element grzejny jest zbyt blisko oparcia.

Fakt, że Subaru XV nie był gotowy do zaoferowania długoterminowej jakości, stał się oczywisty od samego początku. Po 30 000 km pisk, skrzypienie, trzaski nie ustały. Wrażenie było takie, że auto było co najmniej o połowę tańsze. Źródła hałasu znalezione podczas demontażu. Plastikowe elementy wystroju, wnętrza i owiewek mocowane są cienkimi plastikowymi klipsami. Z biegiem czasu słabną, a części zaczynają zwisać i stukać. Wypadek? Inspekcja nowych samochodów wykazała, że ​​tak nie jest. Hałas w kabinie to tylko kwestia czasu - plastikowe klipsy są tak samo marne.

Zaczepy plastikowej osłony w komorze silnika grają, trzeszcząc i szeleszcząc.

Ekspert DEKRA Gunther Schiele skrytykował ochronę przed korozją. W większości przypadków drobne ślady korozji to tylko defekt kosmetyczny. Ale wykryta rdza ma kluczowe znaczenie dla dwuletniego samochodu. Po przejechaniu 100 000 km Subaru XV nie zdołał zdobyć dla siebie miłości. Nawet klimatyzacja dodała negatywnego wrażenia. Najpierw jest ładowany palnym czynnikiem chłodniczym R 1234yf nowej generacji. Po drugie, podczas ostatniej letniej wycieczki w 30-stopniowym upale klimatyzator zażądał serwisu.

Niewystarczająca ochrona przed korozją w miejscu styku przewodu uziemiającego: śruba jest zardzewiała, a połączenie skorodowane. Ponadto na elementach zawieszenia i układu wydechowego znaleziono niewielkie ogniska korozji.

100 000 km w Subaru? Redaktorzy testu myśleli, że to tylko formalność. Nie spodziewali się całej góry problemów. Liczy się, że Japończycy naprawią niedociągnięcia tak szybko, jak wprowadzili nowy model na rynek. W przeciwnym razie bardzo łatwo straci dobry wizerunek wypracowany przez lata.

Awarie i koszty

18 350 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Fałszywy alarm - normalny poziom.

52 139 km - awaria sprzęgła

60 910 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Znowu fałszywy alarm - normalny poziom.

72 911 km - wymiana lampy w prawym świetle hamowania (780 zł).

76 826 km - wymiana przednich tarcz hamulcowych i klocków hamulcowych (13 700 rubli).

86 380 km - krótkotrwała awaria nawigatora GPS.

88 270 km - wymiana przedniej szyby po uderzeniu kamieniem.

92 700 km - wymiana żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej (120 rubli).

Subaru XV nie różni się przestronnością: bagażnik może pomieścić tylko 380 litrów. Dodatkowo dolna krawędź jest za wysoka na 79 cm Cienka tapicerka dywanowa jest napięta i dobrze zabezpieczona. Plastikowe nadkola są podatne na zarysowania i wydają obce dźwięki. Jakość wykończenia jest słaba.

Subaru XV I nie jest sprzedawany w oficjalnych salonach Subaru.

Dane techniczne Subaru XV I

Modyfikacje Subaru XV I

Subaru XV I 1.6 MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0 MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Koledzy z klasy Subaru XV I według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Zakupiłem Subaru XV I w konfiguracji DE z silnikiem 1,6 litra, 114 „koni”. Moim zdaniem posiada najpotrzebniejsze rzeczy: 6 poduszek powietrznych, system kontroli stabilności, podgrzewane fotele, lusterka, przednią szybę w okolicy szczotek, USB, spryskiwacze reflektorów, przyciemnianie itp. Przejechałem zimę, przejechałem 12 000 km na liczniku, pojechałem do Krasnojarska, dwukrotnie do Omska. Cóż, po mieście. Zużycie Subaru XV mi przyjemnie, nie wierzę komputerom pokładowym i dlatego sam wykrywam zużycie, czyli tankuję do pełna i po 100 km dolewam do pełna, mam 6 -6,5 litra na autostradzie z prędkością 110-120 km/h i 9,5-10,5 w mieście, ale wszystko jest względne, ponieważ każdy styl jazdy jest inny, zwykle jeżdżę trochę szybciej niż płynie, nie jestem w śpieszę się, ale też nie czołgam się. Komfort i dopasowanie jest bardzo wygodne, izolacja akustyczna jest akceptowalna, nie lepsza, ale nie gorsza niż w samochodach innych marek. Na długich trasach plecy nie męczą się, a piąty punkt nie drętwieje. Jeśli masz choć trochę doświadczenia, na torze z łatwością wyprzedzisz zarówno ciężarówki, jak i kolumny. Oczywiście ten samochód nie ma reakcji przepustnicy silnika 2,5 litra, ale jakoś nie jest to poprawne porównywanie, a w porównaniu z innymi samochodami z silnikiem 1,6, a nawet 1,8 litra, Subaru XV I nie jest gorszy (mój ostatni samochód z silnikiem z napędem na przednie koła 2,4 litra). Zimą i wiosną jeździłem po nierównym terenie i po oblodzonej drodze, to zupełnie inna historia, napęd na wszystkie koła jest skonfigurowany tak, że nawet na pierwszy rzut oka jakoś znajduje wyjście z rozpaczliwych sytuacji, nie da się tego opisać słownie, trzeba to poczuć i zobaczyć. Ale wszystko w aucie nie może być idealne, zawieszenie w Subaru XV I jest trochę sztywne, ale to ukłon w stronę prowadzenia, zwłaszcza, że ​​sztywność w zawieszeniu z nawiązką rekompensują koła o 17 średnicach felg. Swoją drogą na zimę założyłem 16 tarcz o wysokim profilu gumowym, całkowita średnica kół pozostała taka sama, a auto jeździ się bardziej miękko. Kolejną wadą jest stosunkowo mały bagażnik.

Zalety : projekt. Sterowalność. Przejezdność.

niedogodności : mały pień. Sztywne zawieszenie.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Wrażenia są nadal normalne. Jeśli porównamy go z Qashqai, Zhuk, Sportage i innymi przedstawicielami tej samej klasy i serii, to Subaru XV podobało mi się coś więcej. Inne samochody po prostu nie lubiły ze względu na szorstkość nadwozia i styl jazdy - po prostu „nudne” (rozpatrywano opcje z automatyczną skrzynią biegów, wariatorem i silnikiem benzynowym o pojemności nie większej niż 2 litry, z napędem na wszystkie koła) . Na średnim terenie, z wyłączonym asystentem VCD, czujesz się jak w samochodzie rajdowym. Zużycie na autostradzie z włączonym klimatyzatorem co sto kilometrów staje się coraz mniejsze. Kiedy kupiłem Subaru XV, w pierwszej setce pokazałem 10,4 litra, przejechałem 400 km, teraz pokazuje 9,1 - ostrzegano mnie w kabinie, żeby nie "dawać" więcej niż 100 km/h i obroty ponad 3000. czekam na zakończenie okresu docierania. "Shumka" mi odpowiada (tu w internecie stwierdziłem, że izolacja akustyczna w Subaru XV jest straszna - chyba w ogóle nie jeździli tym autem, próbowałem już dwukrotnie odpalić samochód), wnętrze nie skrzypi czy gwizdek, plastik ma miękkie, pojemne wnętrze. W przeciwnym razie, póki wszystko jest w porządku, przejdę przez starcie i zobaczę, co będzie dalej. Przejechałem 2000 km, na autostradzie czuć niepewność wyprzedzania. Jeśli zamierzasz kupić takiego konia, weź go z 2-litrowym silnikiem na mechanikę. W mieście i w terenie czuję się pewnie, tam gdzie czołgi nie przejadę, będę czołgał się w terenie. Niedawno w salonie pojawiły się „Świerszcze”.

Zalety : zużycie paliwa. Dynamika. Praca silnika. Przejezdność.

niedogodności : świerszcze w kabinie.

Aleksander, Chanty-Mansyjsk

Subaru XV I, 2012

Ogólne wrażenia - Subaru XV I był mniej wizualnie niż Renault Duster. Wygląda na to, że kufer tam jest, ale gdy włożono do niego podstawę z wózka dziecięcego, zniknął. Po pierwszym przeglądzie technicznym samochód zaczął zjadać 10 litrów na sto w mieszanym trybie jazdy, wcześniej 8 litrów i styl jazdy się nie zmienił. Nawiasem mówiąc, jest bardzo dobrze zarządzany. Ale nie rozpędza się zbyt dobrze. Plastik w kabinie przypominał brezentowy but, a im dłużej na plastik patrzyłem, tym bardziej przypominał mi brezent. Po zamontowaniu fotelika i umieszczeniu w nim dziecka, o wzroście 186 cm, stało się to dla mnie trochę niewygodne, ponieważ moje kolana opierały się o drzwi schowka. Skóra jest przyjemna w dotyku, ale jakoś nie jest zbyt wytrzymała na odkształcenia, przy 25 000 przebiegu boczna ściana fotela kierowcy zaczęła pokrywać się zmarszczkami, a moja żona przejechała 50 kg (waga baraniny). Silnik jest świetny. Wariator jest znośny. Oficjalna służba jest tolerancyjna, ale długa i droga (przedostatnia konserwacja za 25 000 proponowana była za 18 000 rubli, a to tylko wymiana filtrów i płynów, 13 000 spotkało się z częściami zamiennymi). Świerszcze pojawiły się już w kabinie przy 7000 (przednia prawa przednia szyba, a następnie pod klimatyzatorem), wymyśliłem stojak, wyjmując i odkładając plastik, ale drugi świerszcz pozostał. Bardzo słaba izolacja akustyczna, już pod koniec denerwuje. Przy cofaniu napęd okazał się wtykowy, a nie symetryczny, ale jechał dobrze. Wszędzie wsiadałem i wysiadałem, przełajowe Subaru XV I "z hukiem". Nie pękło. Podsumowując: sam samochód jest doskonały, niezawodny (najważniejsze jest, aby dobrze się rozgrzał). Zostawiliby ją, ale z drugim dzieckiem będzie bardzo blisko. Poczekamy na nowe spotkania z tą marką.

Zalety : bezpieczeństwo. Sterowalność. Przejezdność.

niedogodności : izolacja. Świerszcze w kabinie. Wysoki koszt serwisu dealerskiego.

Włodzimierz, Moskwa

Subaru XV I, 2013

Zacznę od wad, ponieważ dotyczą one przede wszystkim wszystkich. Zimą, mimo że na południu nie jest bardzo zimno, Subaru XV I rozgrzewa się bardzo długo, do 10 minut lub więcej, mimowolnie myślisz o "autostart". Producent samochodów zaczął stosować izolację akustyczną i izolację od 2014 roku, a wszystkie Subaru XV I z 2013 roku są pod tym względem „nagie”. Stąd odgłos deszczu na dachu jak łyżka na wiadrze i cały ten hałas z ulicy (tu wyróżnię mały plus - po wciśnięciu gazu odgłos silnika za każdym razem jest po prostu hipnotyzujący, no cóż , osobiście, na pewno). Wysiadając z auta brudzisz się na progach, choć myślę, że tak jest w przypadku każdego. Zużycie paliwa może wzrosnąć zimą nawet do 13 litrów, jeśli nawet go nie utopisz. Bagażnik można powiedzieć, że tak naprawdę nie jest (jedna wielka torba i wszyscy towarzysze). „Płatki” w lampie czołowej stale się wypalają. Wewnątrz torpeda jest dobra, ale magnetofon naprawdę przypomina stylistykę lat 90-tych. Radio to generalnie rebus. Jeśli "jeździsz na płatkach" i dajesz wysokie obroty - bądź gotowy dolać około 0,8 litra oleju do silnika co 5-7 tys. km (będziesz jeździł spokojnie, potem od wymiany do wymiany), dobrze, że BC sama informuje o małej ilości oleju w silniku spalinowym.

Plusy: mieszana konsumpcja 8-9, tor 6,5-7,5 dla takiej jazdy jest więcej niż godny. Prześwit i 22 cm przyjemności. Na długich trasach nic nie drętwieje. „Materiały eksploatacyjne” są naprawdę tanie. Pierwszy przegląd techniczny u urzędników kosztował 4700, drugi 8, ale trzeci powiedziano mi 16700 i odmówiłem, zamówiłem wszystko sam i zrobiłem to w niezależnej stacji serwisowej za 7900 zamiast 16700. Urzędnicy są osobnymi historia, to nie ja wam o tym pisać, żebyśmy szli dalej. Na wydmach Subaru XV jeździ jak transporter opancerzony, ale nawet tutaj udało mi się pogrzebać na 2 błędach, zatrzymał się i nie opuścił opon, cena emisyjna wynosiła 500 rubli, a lokalna Niva. Offroad jest naprawdę godny, a śnieg idzie z hukiem, pomaga przycisk wyłączania systemów pomocniczych. Jak brzęczy i naprawdę prowokuje, gdy jedziesz w trybie M, ale moja rada jest taka, że ​​to jeszcze wariator i nadal warto unikać ostrych startów, bo według plotek kosztuje prawie pół auta. Jakoś wyszło mniej plusów. Nadal tylko zachwyca i oprócz materiałów eksploatacyjnych i benzyny niczego nie potrzebuje. Doradzono mi stworzenie Tokyo Space Plant za: niezniszczalność zawieszenia, zużycie paliwa, niezawodność silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów (wariator). Przejrzysta elektronika. I powiem Wam – na razie spełnia te podstawowe, moim zdaniem, funkcje.

Zalety : niezawodność i integralność zawieszenia. Silnik. Zmienna prędkość jazdy. Przejezdność.

niedogodności : mały pień. Rozgrzewanie zajmuje dużo czasu. Zużycie paliwa.

Stanisław, Anapa

Subaru XV I, 2014

Co prawda nigdy nie byłem „Subarystą”, ale z oczywistych względów podczas kolejnej aktualizacji samochodu mój wybór padł na Subaru XV I. Po pierwsze jest to jedyna hybryda z napędem na wszystkie koła w tym segmencie cenowym. Po drugie, jest to zawieszenie – pochodzi z droższego i cięższego Forestera i Outbacka o mniejszej masie XV, „nie do zabicia” i z dużym prześwitem. Po trzecie, wygląd: coś mnie zafascynowało i to wszystko. Tak więc nie tak długo posiadam ten cud, ale wrażenia to już tylko morze wrażeń. Auto pewnie jedzie po autostradzie i przy prędkości 110 km/h apetyt to tylko 18 km na litr lub 5,5 litra na sto. W mieście średnie zużycie wynosi 14,5 km na litr lub 6,9 litra na sto. Przyznam się: pedału nie wcisnąłem do podłogi, nie wyrwałem z sygnalizacji świetlnej, ale nie sygnalizowali mi od tyłu, a porywający kierowcy nie mrugali reflektorami - jest ich mało którzy chcą wyprzedzać. Hybryda oczywiście nie jest pełnoprawna, ale moja ulubiona działa wyłącznie na silniku elektrycznym z prędkością do 40 km / h, a z góry tak, uruchamia się silnik benzynowy. O zatrzymaniu silnika trzeba powiedzieć osobno: nie mogę przyzwyczaić się do tego, że podczas jazdy w dół lub gdy samochód toczy się dłużej niż 10 sekund, benzyna jest wyłączona. Autko jeździ tylko na silniku elektrycznym, dopóki nie wyczerpie się akumulator, dopóki samochód nie zacznie jechać w górę i moc „pociągu” nie wystarczy, lub do momentu wciśnięcia gazu. System EyeSight sprawił, że byłem dumny z mojego Subaru XV I. W trybie normalnym tylko podpowiada o przeszkodach i przeszkodach na drodze, zarówno przed samochodem, jak i zbliżającym się z boku. Ale w trybie tempomatu ten system jest fantastyczny: nie musisz w ogóle naciskać pedałów. Samo auto utrzymuje ustawioną prędkość, zwalnia, gdy napotkasz przeszkodę lub złapiesz przejeżdżający samochód, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli samochody jadące z przodu zatrzymają się na światłach. Nie dotykając pedałów, wystarczy poczekać, aż samochody będą nadal się poruszać, a samochód sam nabierze prędkości, zachowując ustaloną odległość za samochodem jadącym z przodu. Jeśli ktoś wątpi w zakup Subaru XV I – nie myśl, weź to śmiało. Przy każdej krytyce jest znacznie więcej plusów niż minusów.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Silnik hybrydowy. Rentowność. Wzrok.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Siergiej, Władywostok

W serwisie samochodowym „Racing Service” realizowane są wszelkiego rodzaju usługi naprawcze samochodów. Wysokiej jakości serwis Subaru XV (Subaru XB) gwarantuje bezpieczeństwo jazdy i pozwala przedłużyć żywotność pojazdu. Konserwacja to zestaw prac wykonywanych w celu sprawdzenia i przywrócenia sprawności podzespołów samochodowych.

Do klasyfikacja:

1. TO1 pozwala przetestować stan maszyny jako całości. Częstotliwość wykonywania to co 7-15 tys. km. przebieg.
2. TO2 obejmuje bardziej znaczący zakres prac. Ten rodzaj konserwacji należy przeprowadzać co 20-30 tys. Km. przebieg.
3. TO3 służy do badania właściwości jednostek samochodowych po długich obciążeniach. Harmonogram jest co 60-90 tys. Km. przebieg.

Mamy najniższe ceny. Koszt utrzymania Subaru XV (Subaru XB) wszystkich rodzajów usług można dowiedzieć się od naszych menedżerów.

Jakie procedury obejmują konserwację?

Wymiana oleju w silniku Subaru XV (Subaru XB) jest wliczona w cenę - operacja obowiązkowa. Wykonywany w celu przywrócenia stanu silnika. Wymiana oleju w skrzyni biegów odbywa się z doborem oleju. Tylko specjalista może prawidłowo dobrać olej. Przy wymianie płynu chłodzącego wymagana jest również wysoce specjalistyczna wiedza. W takim przypadku nasi mistrzowie używają tylko wysokiej jakości płynu niezamarzającego.

Profesjonalna wymiana płynu niezamarzającego zapewnia wydajną pracę silnika. Dużym blokiem prac konserwacyjnych jest sprawdzanie urządzeń hamulcowych. Płyn hamulcowy zmienia się niezmiennie. Konserwacja obejmuje ponowną instalację filtrów.

Filtr cząstek stałych silnika Diesla jest wymieniany w celu oczyszczenia spalin. Wydajna praca silnika jest niemożliwa bez filtracji oleju. W związku z tym konieczna jest wymiana filtra oleju. Należy również wymienić zatkany filtr powietrza. Kwalifikowana wymiana filtra powietrza Subaru XV (Subaru XB) zapewnia oczyszczenie strumieni powietrza. Bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od atmosfery w przedziale pasażerskim. Wymiana filtra kabinowego zapewnia warunki. Do sprawnej pracy silnika spalinowego koniecznych jest kilka czynników. Wymiana filtra paliwa Subaru XV zapewnia dostarczanie tylko przefiltrowanego paliwa.

Wszystkie rodzaje konserwacji są przeprowadzane w „Usłudze wyścigowej”. Konserwacja Subaru XV (Subaru XB) prowadzona przez personel „Racing Service” pozwoli przywrócić sprawność wszystkich urządzeń, sprawdzić poziom płynów technicznych. Wydajny sprzęt i profesjonalne technologie pracy pozwalają nam na terminowe wykonanie wszystkich prac konserwacyjnych.

Dlaczego samochody Subaru XB są tak popularne

Niewielki samochód klasy C, Subaru XV japońskich producentów, został opracowany na początku XXI wieku. Samochód pojawił się na krajowym rynku rok później. Auto wyróżnia się specjalnym połączeniem kompaktowych wymiarów z funkcjami SUV-a.

Model jest wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 2,0 litra. o mocy 150 KM. w połączeniu ze zmienną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła lub 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 KM. oraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na cztery koła. Łącząc funkcjonalność, styl i wygodę, Subaru XB to nowy rodzaj samochodu miejskiego.

Dlaczego musimy naprawiać usterki pojazdów w naszym warsztacie?

Po pierwsze, mamy prawdziwych specjalistów w swojej dziedzinie. Nasi mechanicy samochodowi mają imponujące doświadczenie i nigdy nie męczą się nauką. Po drugie mamy najnowszy sprzęt. Wreszcie, zawsze cieszymy się z wiadomości od Was, naszych drogich klientów i kupujących!

Całkowicie pewni jakości wykonanej pracy, udzielamy gwarancji na naprawy i części zamienne od 1 roku! Odwiedź nas i upewnij się, że nasz serwis samochodowy nie wysuwa nieprawdopodobnych roszczeń.