Sterowanie zębatką i zębnikiem. Urządzenie i rodzaje kierowania samochodem

Wykład 14. Sterowanie.

Cel sterowania.

Kierownica zapewnia wymagany kierunek ruchu pojazdu. Układ kierowniczy obejmuje przekładnię kierowniczą, która przekazuje moc od kierowcy do przekładni kierowniczej oraz przekładnię kierowniczą, która przenosi moc z przekładni kierowniczej na koła kierownicy. Każde kierowane koło jest zamontowane na czopie kierownicy (zwrotnicy) 13 (rys. 1) połączony z belką 11 mostek królewski 8 ... Czop jest zamocowany w belce, a jego górny i dolny koniec pasują do występów sworznia obrotowego. Podczas obracania czopu za dźwignię 7 wraz z zamontowanym na nim kołem kierowanym obraca się wokół sworznia królewskiego. Czopy są połączone dźwigniami 9 i 12 i ciąg boczny 10 ... Dlatego kierowane koła obracają się jednocześnie.

Postać: 1. Schemat sterowania

Kierownica jest obracana, gdy kierowca obraca kierownicą 1 ... Z niego obrót jest przenoszony przez wał 2 na robaku 3 zaangażowani w sektor 4 ... Dwójnóg jest przymocowany do wału sektora 5 przechodząc przez podłużny pręt 6 i dźwignia 7 obroty 13 ze sterowanymi kołami.

Kierownica 1 , wał 2 , robak 3 i sektora 4 tworzą mechanizm kierowniczy zwiększający moment wywierany przez kierowcę na kierownicę w celu skręcenia kierowanych kół. Dwójnóg 5 , ciąg podłużny 6 , dźwignie 7 , 9 i 12 czopy i łącznik poprzeczny 10 stanowią przekładnię kierowniczą, która przenosi siłę z dwójnogu na czopy obu kierowanych kół. Ciąg poprzeczny 10 , dźwignie 9 i 12 , belka 11 tworzy trapez sterujący, który zapewnia wymagany stosunek między kątami obrotu kierowanych kół.

Kierowane koła obracają się pod ograniczonym kątem, zwykle równym 28 - 35º. Ma to na celu zapobieganie dotykaniu kół do ramy, błotników lub innych części pojazdu podczas skręcania.

W niektórych pojazdach wspomaganie kierownicy jest używane w układzie kierowniczym, aby ułatwić skręcanie kierowanymi kołami.

Stabilizacja koła skrętnego.

Siły działające na samochód mają tendencję do odchylania kierowanych kół z pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu. Aby zapobiec obracaniu się kół pod wpływem sił losowych (uderzenia od zderzeń na nierównościach jezdni, podmuchy wiatru itp.), Kierowane koła muszą utrzymywać pozycję odpowiadającą ruchowi prostoliniowemu i wracać do niego z każda inna pozycja. Ta zdolność nosi nazwę stabilizacji kierownicy. Stabilizację kół zapewnia pochylenie sworznia królewskiego w płaszczyźnie poprzecznej i wzdłużnej

oraz właściwości elastyczne opony pneumatycznej.

Konstrukcja mechanizmów kierowniczych.

Przekładnia kierownicza ślimakowa i rolkowapokazano na ryc. 2, wykonane w postaci globoidalnego robaka 5 i trzy wałki kalenicowe sprzęgające się z nim 8 ... Ślimak jest zainstalowany w żeliwnej skrzyni korbowej 4 na dwóch łożyskach stożkowych 6 ... Bieżnie dla rolek obu łożysk są wykonane bezpośrednio na ślimaku. Zewnętrzny pierścień górnego łożyska jest wciskany w gniazdo skrzyni korbowej. Zewnętrzny pierścień dolnego łożyska, zamontowany w przesuwanej skrzyni korbowej, spoczywa na pokrywie 2 przykręcone do skrzyni korbowej. Uszczelki są dostarczane pod kołnierzami pokrywy 3 o różnych grubościach, aby dostosować napięcie wstępne łożyska.

Ślimak ma wypusty, którymi jest wciskany na wałek. Uszczelnienie olejowe jest instalowane w miejscu, w którym wał wychodzi ze skrzyni korbowej. Górna część wału, która posiada spłaszczenie, wchodzi w otwór w kołnierzu jarzma przegubu Cardana 7 gdzie jest zamocowany klinem. Para kierownicy jest połączona z kierownicą za pomocą przegubu Cardana.

Wał 9 dwójnóg jest instalowany w skrzyni korbowej przez okno w bocznej ścianie i zamykany pokrywą 14 ... Wał jest podtrzymywany przez dwie tuleje wciśnięte w skrzynię korbową i pokrywę. Trzy Ridge Roller 8 umieszczony w rowku głowicy wału dwójnogu na osi za pomocą dwóch łożysk tocznych. Po obu stronach walca na jego osi umieszczone są podkładki ze stali polerowanej. Podczas przesuwania wału dwójnogu zmienia się odległość między osiami walca i ślimaka, co umożliwia regulację luzu w sprzężeniu.

Postać: 2. Przekładnia sterowa KAZ-608 „Kolkhida”

Na końcu szybu 9 wycinane są stożkowe wypusty, do których przymocowane jest ramię kierownicy za pomocą nakrętki 1 ... Wylot wału ze skrzyni korbowej jest uszczelniony uszczelnieniem olejowym. Na drugim końcu wału ramienia kierownicy znajduje się pierścieniowy rowek, w którym dokładnie dopasowana jest podkładka oporowa 12 ... Między podkładką a końcem osłony 14 są uszczelki 13 służy do regulacji zazębienia walca ze ślimakiem. Podkładka oporowa wraz z zestawem podkładek mocowana jest do pokrywy skrzyni korbowej za pomocą nakrętki 11 ... Pozycja nakrętki jest zabezpieczona korkiem 10 przykręcone do pokrywy.

Luz przy włączaniu przekładni kierowniczej jest zmienny: minimalny, gdy rolka znajduje się w środkowej części ślimaka i zwiększa się, gdy kierownica obraca się w jedną lub drugą stronę.

Taki charakter zmiany luzu w nowej przekładni kierowniczej zapewnia możliwość wielokrotnego przywracania wymaganego luzu pośrodku, najbardziej podatnej na zużycie strefy ślimaka bez niebezpieczeństwa zakleszczenia się na krawędziach ślimaka. Podobne mechanizmy sterujące są stosowane w samochodach GAZ, VAZ z różnicą w mechanizmie regulacji zaangażowania robaka 5 z rolką 8 .

Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem(rys. 3, i). Podczas obracania kierownicy 1 koło zębate 2 porusza szynę 3 , z którego wysiłek przenoszony jest na drążki kierownicze 5 ... Drążki kierownicze do wahaczy 4 skręcić kierowane koła. Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem składa się z przekładni śrubowej 2 wyciąć na wale 8 (rys. 3, b) i spiralny stojak 3 ... Wał obraca się w skrzyni korbowej 6 na łożyskach oporowych 10 i 14 które są napinane przez pierścień 9 i górna pokrywa 7 ... Nacisk 13 dociskany wiosną 12 do szyny, dostrzega siły promieniowe działające na szynę i przenosi je na osłonę boczną 11 niż zostanie osiągnięta dokładność parowania.

Postać: 3. Sterowanie zębatką i zębnikiem:

i - obwód sterowy; b - przekładnia kierownicza z zębatką

Przekładnia kierownicza wirnika (rys. 4) ma dwie pary robocze: śrubę 1 z nakrętką 2 na krążących kulkach 4 i szyna tłokowa 11 zazębianie się z sektorem zębatym 10 wał dwójnogu. Przełożenie przekładni kierowniczej 20: 1. Wkręt 1 Mechanizm kierowniczy posiada bardzo precyzyjny spiralny rowek o „łukowym” profilu. Ten sam rowek jest wykonany w nakrętce 2 ... Spiralny kanał utworzony przez śrubę i nakrętkę jest wypełniony kulkami. Nakrętka jest sztywno zamocowana wewnątrz zębatki tłokowej za pomocą korka.

Postać: 4. Przekładnia kierownicza z wbudowanym hydraulicznym wzmacniaczem:

i - urządzenie; b - schemat pracy; 1 - śruba; 2 - orzech; 3 - rynna; 4 - piłka; 5 - wał kierownicy;

6 - korpus zaworu sterującego; 7 - szpula; 8 - dwójnóg; 9 - trzon dwójnogu; 10 - sektor zębaty; 11 - zębatka tłokowa; 12 - cylinder skrzyni korbowej; 13 - korbowód; I i b - wnęki cylindryczne;

W i re - węże wlotowe i wylotowe oleju; re i mi - kanały.

Podczas obracania śruby 1 z kierownicy kulki wychodzą z jednej strony nakrętki do rowka 3 i wróć wzdłuż niego do rowków śruby po drugiej stronie nakrętki.

Listwa zębata i sektor zębaty mają zęby o zmiennej grubości, które umożliwiają regulację luzu w zazębieniu segmentu zębatki za pomocą śruby regulacyjnej wkręconej w boczną pokrywę obudowy przekładni kierowniczej. Elastyczne, dzielone pierścienie żeliwne są zamontowane na szynie tłokowej, zapewniając jej szczelne dopasowanie do cylindra skrzyni korbowej 12 ... Obrót wału kierownicy jest przekształcany w ruch postępowy zębatki tłokowej w wyniku ruchu nakrętki wzdłuż śruby. W rezultacie zęby tłoka zębatki obracają sektor, a wraz z nim wał 9 z dwójnogiem 8 ... Przed skrzynką kierowniczą w obudowie 6 zawór sterujący z zainstalowaną suwakiem 7 ... Z zaworem sterującym węża W i re podłączona jest hydrauliczna pompa wspomagająca.

Podczas jazdy po linii prostej szpula znajduje się w położeniu środkowym (jak na rys. 4), a olej z pompy przez wąż re przez zawór sterujący jest pompowany z powrotem do zbiornika przez wąż W... Podczas obracania kierownicy w lewo, szpula 7 przesuwa się do przodu (na rysunku w lewo) i otwiera dostęp oleju do jamy I kanałem reiz jamy b olej trafia do jamy W i do pompy. Ułatwia to obracanie koła w lewo. Jeśli kierowca wstrzyma obrót kierownicy, suwak zaworu sterującego przyjmie pozycję środkową, a kąt skrętu kierownicy pozostanie niezmieniony.

Podczas obracania kierownicy w prawo śruba szpuli 7 cofa się (na rysunku po prawej) w wyniku interakcji zębów zębatki tłokowej i sektora. Cofając się, szpula otwiera dostęp dla oleju do wnęki b przez kanał mi... W wyniku ciśnienia oleju na zębatce tłoka zmniejsza się siła potrzebna do obrócenia kierownicy. W tym samym czasie ramię kierownicy obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Napęd kierowniczy.

Linka układu kierowniczego(rys. 5). W zależności od możliwości rozmieszczenia drążek kierowniczy znajduje się przed przednią osią (przedni drążek kierowniczy) lub za nią (tylny drążek kierowniczy). W przypadku zależnego zawieszenia kół stosowane są trapezowe z integralnym poprzecznym drążkiem; z niezależnym zawieszeniem - tylko trapezowe z dzielonym drążkiem bocznym, co jest niezbędne, aby zapobiec samoczynnemu skręcaniu się kierowanych kół w przypadku drgań pojazdu na zawieszeniu. W tym celu przeguby dzielonego drążka poprzecznego muszą być tak usytuowane, aby drgania pojazdu nie powodowały ich obracania się względem sworzni. Schematy różnych drążków kierowniczych pokazano na rys. dziewięć.

Postać: 5. Schematy trapezów sterowych

Z zależnym i niezależnym zawieszeniem może być używany jako tylne (Rys. 9, i) i przód (Rys. 9, b) trapez.

Na rys. dziewięć, w – mi pokazano tylne trapezy niezależnych zawieszeń z różną liczbą przegubów.

Konstrukcja napędów kierowniczych z zależnym zawieszeniem. Gdy koła są skręcone, części napędu kierowniczego poruszają się względem siebie. Taki ruch występuje również, gdy koło przejeżdża po nierównościach drogi i gdy nadwozie wibruje względem kół. Aby stworzyć możliwość względnego ruchu części napędowych w płaszczyźnie poziomej i pionowej przy jednoczesnym niezawodnym przenoszeniu sił, połączenie odbywa się w większości przypadków za pomocą przegubów kulowych.

Ciąg podłużny 1 (rys.6, i) Napęd kierownicy jest wykonany w postaci rurki z wybrzuszeniami na krawędziach do mocowania części dwóch zawiasów. Każdy zawias składa się ze sworznia 3 , krakersy 4 i 7 zakrycie główki sworznia kulistymi powierzchniami, sprężynami 8 i ogranicznik 9 ... Podczas dokręcania wtyczki 5 głowa palca jest zaciśnięta bułką tartą, a sprężyna 8 kurczy się. Sprężyna zawiasowa zapobiega zużyciu i tłumi wstrząsy przenoszone z kół na przekładnię kierowniczą. Ogranicznik zapobiega nadmiernemu ściskaniu sprężyny, aw przypadku jej pęknięcia nie pozwala na wypadnięcie kołka z połączenia z prętem. Sprężyny są ustawione w trakcji względem palców 2 i 3 tak, że siły są przenoszone przez sprężyny, które działają na trakcję jak z dwójnogu 6 i od wahacza.

Postać: 6. Drążki kierownicze samochodu GAZ:

i - podłużne; b - poprzeczny

W poprzecznym drążku podłużnym zawiasy są umieszczone w końcówkach przykręconych na końcach ogniwa. Gwinty na końcach prętów mają zwykle rzeźbiony kierunek. Dlatego obracając ciąg 10 (rys.6, b) ze stałymi końcówkami 11 możesz zmienić jego długość podczas regulacji ustawienia kół. Palce 15 sztywno zamocowane w dźwigniach sworzni obrotowych. Kulista powierzchnia palca jest dociskana przez wstępnie ściśniętą sprężynę 12 przez piętę 13 do bułki tartej 14 zainstalowany wewnątrz końcówki drążka. Takie urządzenie zawiasowe umożliwia bezpośrednie przenoszenie sił ze sworznia na trakcję iw przeciwnym kierunku. Wiosna 12 eliminuje luz zawiasu związany ze zużyciem. Zatem główna różnica między podłużnymi przegubami drążków a podłużnymi przegubami drążków polega na tym, że te pierwsze nie mają sprężyn, przez które przenoszone są bezpośrednio siły w przekładni kierowniczej.

Smarowanie przegubów drążka kierowniczego odbywa się za pomocą smarowniczek. W niektórych samochodach smar jest dodawany do zawiasów podczas montażu i nie jest wymagane uzupełnianie go podczas pracy.

Cechy napędów skrętnych z niezależnym zawieszeniem kierowanych kół (figa. 7 ) ... Napęd kierowniczy z niezależnym zawieszeniem powinien wykluczać dowolny obrót każdego koła z osobna, gdy kołysze się ono na zawieszeniu. Wymaga to możliwie największej zbieżności osi drgań koła i drążka napędowego, co uzyskuje się za pomocą dzielonego drążka bocznego. Taki drążek składa się z połączonych obrotowo części, które poruszają się z kołami niezależnie od siebie.

Postać: 7. Schemat układu kierowniczego z niezależnym zawieszeniem:

1 - stojak; 2 - sworznie obrotowe; 3 - dźwignia obrotowa obrotu; 4 i 9 - przeciągi boczne;

5 - ramię wahadła; 6 - dwójnóg; 7 - Przekładnia kierownicza; 8 - średni ciąg.

Podobne informacje.

Każda jednostka i mechanizm samochodu jest ważny na swój sposób. Być może nie ma takiego systemu, bez którego auto mogłoby normalnie funkcjonować. Jednym z takich systemów jest przekładnia kierownicza. To chyba jedna z najważniejszych części samochodu. Spójrzmy, jak jest ułożony ten węzeł, jego przeznaczenie, elementy konstrukcyjne. Dowiemy się również, jak regulować i naprawiać ten system.

Typowe rozwiązania techniczne

Sterowanie typu rack jest jednym z najpopularniejszych typów systemów sterowania. Większość nowoczesnych samochodów osobowych jest dziś wyposażona w taki mechanizm. Przekładnia kierownicza składa się z zębnika i zębatki kierowniczej. Kierownica jest przymocowana do wału. Koło zębate jest również zamocowane na tym samym wale. Jest zawsze w stałym kontakcie z przekładnią kierowniczą. W tym celu na szynie wykonuje się zęby.

Zasada działania drążka kierowniczego zębatkowo-zębatkowego

Kierowca obraca kierownicę w wymaganym kierunku. W tym samym czasie koło zębate obraca się, a zębatka porusza się wraz z nim. Do szyny przymocowane są pręty ściągające, które poruszają kołami.

Wśród zalet takiego systemu są prostota konstrukcji, wysoka wydajność. Ale mechanizm kierowniczy z zębatką bardzo lubi dokładną jazdę.

Napęd ślimakowy

Tutaj wyróżnia się globoidalny robak. Łączy się z wałem kierownicy. Projekt zawiera również specjalny wałek. Ta rolka jest wyposażona w dwójnóg, którego nie ma w obudowie systemu. Dwójnóg porusza cięgienami.

Kiedy kierowca kręci kierownicą, robak również działa, a wzdłuż niego pracuje rolka. Pozycje dwójnogu i prętów na kołach są zmieniane jako ostatnie.

Ten napęd jest często spotykany w klasycznych modelach radzieckiego przemysłu samochodowego. Ale ten projekt jest czasami spotykany w SUV-ach i ciężarówkach. Doskonale sprawdza się w samochodach ciężarowych. Tak układa się układ kierowniczy UAZ, samochodów typu „Classic” i wielu innych modeli i marek krajowego przemysłu samochodowego.

Przekładnia śrubowa

Mechanizm ten jest zamontowany w szczelnej obudowie. Konstrukcja zawiera śrubę na wale kierownicy, nakrętkę i zębatkę. Nakrętka może poruszać się wzdłuż wału, a ta właśnie szyna jest na niej nacięta. Takie konstrukcje zastosowano w niektórych modelach VAZ, a mechanizm kierowniczy KamAZ działa na tej samej zasadzie, ale z hydraulicznym wzmacniaczem.

Jak działa przekładnia walcowa?

Tutaj praca jest jak robak. Kiedy kierownica jest obracana, nakrętka porusza się i przesuwa sektory przekładni i dwójnóg. Dwójnóg ciągnie lub popycha pręty.

Przekładnia kierownicza VAZ

W klasycznych modelach tych samochodów używana jest przekładnia kierownicza. Bardziej nowoczesne modele wykorzystują mechanizm zębatkowy. Na przykładzie VAZ-2105 przyjrzyjmy się konstrukcji mechanizmu, a także rozważmy implementację sterowania zębatką i zębnikiem od inżynierów AvtoVAZ.

Układ kierowniczy jest prosty i przemyślany. Jednym z najciekawszych węzłów jest trapez. Ona z kolei sama składa się z dużej liczby różnych dźwigni i mechanizmów trakcyjnych.

Większość entuzjastów samochodów uważa, że \u200b\u200bkolumna kierownicy nie jest zbyt mocna, ale tak nie jest. Ta kierownica niezawodnie wytrzymuje wszystkie testy. Poradzi sobie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach drogowych.

Urządzenie mechanizmu kierowniczego VAZ-2105 nie jest tak archaiczne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Kolumna wyposażona jest w specjalną płytkę, która podczas wypadku dosłownie składa drążek kierowniczy, a kierownica nie rani kierowcy. Przekładnia ślimakowa, skrzynia biegów i dźwignie doskonale zwiększają wysiłek kierowcy. Do zawrócenia nie jest wymagany żaden poważny wysiłek. Ale do napędzania „klasyków” wciąż potrzebna jest siła.

W szczegółach

Wewnątrz korpusu kierownicy w VAZ-2105 ukryta jest przekładnia kardana, która trafia do skrzyni biegów. Aby połączyć wał kardana, stosuje się krzyżak. Cała konstrukcja jest dość niezawodna i wytrzymuje bardzo długi czas. Wszystkie zespoły i części wykonane są z wysokiej jakości stopów stali. Dlatego jest tak mało wypadków z nieprawidłowym działaniem układu kierowniczego.

Jedną z najtrudniejszych części przekładni kierowniczej jest skrzynia biegów. Działa na zasadzie przekładni ślimakowej. Robak znany jest z prześwitów i szybkiego zużycia. Dlatego inżynierowie ostrożnie wyposażyli obudowę skrzyni biegów w śrubę regulacyjną. Reguluje prześwity między dwójnogiem a robakiem. Więc nie ma żadnych przerw - nie będzie uderzeń w kołach.

Bezpretensjonalny i niezawodny

Części skrzyni biegów umieszczone są w kąpieli olejowej. To znacznie zmniejsza zużycie. Jako środek smarny stosowany jest zwykły olej przekładniowy. Pręty VAZ-2105 są mocowane na specjalnych zawiasach i są chronione pylnikami.

Nie ma potrzeby ciągłego smarowania i spryskiwania mechanizmów i zespołów. Konieczne jest tylko od czasu do czasu sprawdzanie stanu pylników. Do demontażu prętów mogą być potrzebne specjalne narzędzia, ale czasami można je łatwo wykonać w garażu.

Typowe awarie

W „klasykach” usterki układu kierowniczego charakteryzują się nie tylko utratą kontroli, ale także luzami, a także różnymi uderzeniami i obcymi dźwiękami. Często kolumna powala, a dokładniej jeden z wysłużonych krzyżyków. Wcześniej rzemieślnicy wyciskali część i wymieniali ją. Dziś już się tego nie robi. Słyszałem dźwięk - całkowita wymiana z gimbalem.

Jeśli mechanizm kierowniczy stuka w kilku miejscach, konieczna jest również wymiana całego sterowania, w tym skrzyni biegów. Jeśli zostanie zidentyfikowane uszkodzenie pylników, wystarczy je wymienić na nowe. Niektórzy właściciele tych aut nie obsługują tych mechanizmów przez wiele lat, a jedynie co jakiś czas monitorują stan swoich palców.

Poważniejsze awarie obejmują deformację prętów lub dźwigni. Dzieje się tak podczas nieostrożnej jazdy z dużą prędkością. Czasami trudno jest dowiedzieć się, czy zmienić kierownicę, czy nie. Czasami trudno jest wymienić uszkodzony pręt. Naprawa mechanizmu kierowniczego ogranicza się do wymiany uszkodzonych części.

Jeśli usłyszysz chrzęst podczas skręcania, musisz poszukać uszkodzonego łożyska. Może być wszędzie. Wymiana jest uważana za trudną procedurę, raczej trudno jest zdemontować kolumnę kierownicy. A jeśli skrzynię biegów można wymienić własnymi rękami, lepiej naprawić przekładnię kierowniczą od specjalistów.

Regulacja przekładni ślimakowej

Nawet staranna regulacja nie rozwiąże problemu odchylenia. Najpierw musisz wyregulować skrzynię biegów. Ta operacja może być dość trudna dla początkującego.

Aby zakończyć konfigurację, potrzebujesz równego podłoża. Następnie za pomocą ściągacza należy zdjąć palce i dwójnóg. Wtedy wszystko jest o wiele prostsze - trzeba wychylić dwójnóg, przytrzymać kierownicę i złapać szczelinę w skrzyni biegów. Jeśli występuje luz, należy odkręcić nakrętkę, wkręcić śrubę regulacyjną i dokręcić nakrętkę.

Ważne jest, aby wszystko robić bardzo ostrożnie, ponieważ istnieje ryzyko zerwania gwintu na śrubie. Mimo to zarządzanie będzie bardzo ścisłe. Siłę można kontrolować, gdy dwójnóg znajduje się w pozycji roboczej, a palce są na miejscu. Możesz sprawdzić siłę za pomocą klucza dynamometrycznego. Powinien wynosić 25 kgf.

W niektórych przypadkach korekty nie działają. Jeśli zaobserwujesz zużycie, pomoże tylko wymiana skrzyni biegów.

Sterowanie zębatką i zębnikiem VAZ

Zębatka jest zamontowana w komorze silnika. System jest wykonany w odlewanej aluminiowej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa ma koło zębate napędowe. Aby ograniczyć ruch osiowy wału, stosuje się specjalne łożysko. Wewnętrzny pierścień łożyska jest utrzymywany na miejscu za pomocą pierścienia zabezpieczającego. Wszystkie węzły pokryte są pylnikami.

Zębatka jest dociskana do zębów koła za pomocą specjalnej sprężyny, ale nie bezpośrednio, ale przez zderzak z cermetalu. Szyna posiada oznaczenia do regulacji. Sprężyna jest również mocowana za pomocą nakrętki regulacyjnej z pierścieniem ustalającym.

Regulacja mechanizmu kierowniczego zębatkowego w VAZ

Szczelinę między zębatką a kołem zębatym można regulować tylko poprzez całkowity demontaż mechanizmu. Wyreguluj również szynę, jeśli obserwowane są obce dźwięki.

Aby wyregulować szczelinę, należy najpierw zainstalować ogranicznik szyny z uszczelką, aż szyna dotknie, a następnie należy włożyć pierścień ustalający, następnie sprężynę, a następnie wszystko zebrać. Nakrętkę dokręca się momentem obrotowym nie większym niż 1,37 kgf. W takim przypadku szczelina musi być ustawiona w zakresie 0,12 mm, a dopuszczalny rozmiar to 0,2 mm.

Po montażu sprawdź łatwość sterowania, brak różnych obcych dźwięków.

Jak układa się kierownica w GAZ?

Przekładnia kierownicza GAZ jest zamontowana w aluminiowej obudowie. Śruba i nakrętka kulkowa pełnią rolę elementów roboczych. Projekt obejmuje także sektor szybowy. Śruba jest osadzona na dwóch łożyskach skośnych. Nakrętka kulkowa z wewnętrznym rowkiem jest zamontowana na śrubie. Między śrubą a nakrętką znajdują się kulki. Wypusty sektora wału są stożkowe, a na nich jest zainstalowany dwójnóg. Również w projekcie znajdują się drążki kierownicze, dźwignie pięściowe, drążki przegubowe.

Wyreguluj kierownicę, jeśli wykryto luz na kierownicy. Aby wyregulować prześwity, zaleca się całkowite usunięcie mechanizmu. Następnie musisz zdjąć plastikową osłonę ochronną i uszczelkę. Następnie odkręć śruby pokrywy kluczem 13. Pokrowiec można łatwo zdjąć. Podkładka jest również usuwana.

Następnie ponownie załóż pokrywkę i przykręć ją. Po sprawdzeniu luzu można przystąpić do regulacji szczeliny między nakrętką a wałem. W tym celu dwójnóg jest instalowany na wale i obracając śrubę regulacyjną, dwójnóg jest ustawiany w pozycji środkowej. Następnie pozostaje potrząsnąć wałem, trzymając go za dwójnóg. Nie powinno być żadnego ruchu. Jeśli nadal występuje skok, należy ponownie zdjąć plastikową pokrywę, wyjąć korek, zdjąć pierścienie ustalające, wyprostować otwory na krawędzi pierścienia łożyska wału cienkim narzędziem z tępym końcem. Teraz za pomocą specjalnego klucza należy obrócić mimośrodowe pierścienie łożyskowe w prawo.

Serwis przekładni kierowniczej

Każdego dnia podczas jazdy warto sprawdzać swobodę ruchu kierownicy. Po 2-3 tysiącach kilometrów i dalej dla samochodów krajowych - po 10 tysiącach należy przeprowadzić pełną kontrolę mechanizmu. Podczas kontroli mechanizmy i napędy są czyszczone z brudu.

W przypadku stukania, skrzypienia, bicia kół lub kierownicy wskazana jest wymiana mechanizmu kierowniczego. Na przykład naprawa skrzyni biegów to dość skomplikowany proces, a zainstalowanie nowej rozwiązuje wszystkie problemy. To samo dzieje się z mechanizmem zębatkowym.

Dowiedzieliśmy się więc, jak działa mechanizm kierowniczy samochodu, jak wyregulować i wymienić go własnymi rękami.

Nawet pojazdy przeznaczone do jazdy po szynach mają urządzenia sterujące. Co możemy powiedzieć o samochodzie, w którym układ kierowniczy, biorąc pod uwagę konieczność niemal ciągłego manewru, najbardziej nieoczekiwany i nieadekwatny stan drogi, musi być niezawodny i łatwo funkcjonalny.

Spotkanie

Mechanizmem kierowniczym w samochodzie jest skrzynia biegów, za pomocą której niewielka siła wywierana przez kierowcę w kabinie na kierownicę, zwiększająca się, jest przenoszona na przekładnię kierowniczą. W ciężkich pojazdach, a ostatnio w samochodach osobowych, dla większej łatwości sterowania, producenci instalują hydrauliczne wspomaganie.

Prawidłowo działający system musi spełniać szereg podstawowych wymagań:

1. Przełożenie, które określa stosunek kąta skrętu do kół, musi być optymalne. Niedopuszczalne jest, aby aby wykonać obrót o 900, kierownica musiała wykonać 2-3 obroty.
2. Po zakończeniu manewru kierownica (kierownica) musi losowo powrócić do pozycji neutralnej,
3. Niewielki luz jest dozwolony i zapewniony.

Klasyfikacja

W zależności od klasy samochodu, jego wielkości i innych rozwiązań konstrukcyjnych konkretnego modelu, dziś istnieją trzy główne typy:

• robak;
• wkręt;
• koło zębate.

Spójrzmy na to po kolei.

Robak

Pierwszy schemat to ślimakowa przekładnia kierownicza. Jeden z najbardziej powszechnych systemów - „globoidalny ślimak - walec” - jest stosowany głównie w autobusach i małych ciężarówkach, w lekkich pojazdach przystosowanych do jazdy w terenie oraz samochodach z zależnym zawieszeniem przednich kół. Został zainstalowany na krajowym "Zhiguli" (VAZ 2105, 2107).


Przekładnia ślimakowa dobrze znosi wstrząsy spowodowane nierównościami drogowymi i zapewnia większy niż zębatka i zębnik kąt obrotu kół. Jednak ten typ urządzenia jest dość drogi w produkcji i wymaga obowiązkowej okresowej regulacji.

Przekładnia śrubowa

Ten typ jest najczęściej spotykany w dużych ciężarówkach i ciężkich autobusach. Mogą być również wyposażone w tak drogie samochody jak Range Rover, Mercedes i inne. Najpopularniejszy schemat wygląda następująco:

• wkręt;
• nakrętka (kula);
• szyna;
• sektor zębaty.
• Przekładnia walcowa może być wyposażona we wbudowany wzmacniacz hydrauliczny lub bez niego. Mając te same zalety co przekładnia ślimakowa, śruba ma wyższą wydajność.

Sprzęt lub zębatka

Ostatni typ skrzyni biegów jest najbardziej znany masowemu entuzjastowi rosyjskich samochodów. Jest lepiej znany jako mechanizm kierowniczy z zębatką ze względu na obecność zębatej zębatki poziomej w urządzeniu. Ta zębatka, za pomocą przekładni na wale kierownicy, odbiera ruch w prawo lub w lewo i obraca koła przez drążki. Urządzenie jest najczęściej stosowane w samochodach osobowych.


Mechanizm kierowniczy z zębatką jest prosty w konstrukcji, lekki i stosunkowo tani w produkcji. Mechanizm kierowniczy zębnika zawiera niewielką liczbę drążków i przegubów, a jednocześnie ma dość wysoką wydajność. Dzięki zwiększonej sztywności auto doskonale podporządkowuje się kierownicy. Ale z tego samego powodu samochód jest bardziej wrażliwy na wyboje drogowe.

Mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem można zainstalować w samochodach ze wspomaganiem lub bez. Jednak ze względu na cechy konstrukcyjne trudno jest go zamontować w pojazdach z zależnym zawieszeniem przednim. W związku z tym zakres jej stosowania ogranicza się tylko do samochodów osobowych z niezależnym zawieszeniem przednich kół kierownicy.

Pielęgnacja i zapobieganie przekładni kierowniczej

Samochód to jeden złożony organizm. Żywotność zespołów i części w urządzeniu całej maszyny, aw szczególności mechanizmu kierowniczego, zależy od wielu czynników. Obejmują one:

1. styl jazdy konkretnej osoby;
2. stan autostrad;
3. terminowe przejście przeglądu technicznego.

Wjeżdżając samochodem na wiadukt lub zjeżdżając z jakiegokolwiek powodu do otworu widokowego, należy zwrócić uwagę na stan gumowych taśm ochronnych, dźwigni i nakrętek kierownicy. Nic nie powinno zwisać. Luz w przegubach napędowych można łatwo sprawdzić, kołysząc kierownicą i słuchając pracy części przegubowych.
Pamiętaj, że najlepszym sposobem leczenia jest profilaktyka.

Czy wiesz, jak nazywa się kierownica samochodu wyścigowego? Kierownica! A w naszych samochodach wszystko jest - kierownica ... Czujesz różnicę? Ale zostawmy Schumachera Schumachera i porozmawiajmy o tym, co jest sterowniczylub przekładnia kierownicza.

Układ kierowniczy służy do sterowania samochodem i zapewnienia jego ruchu w zadanym kierunku na polecenie kierowcy. System zawiera przekładnia kierownicza i przekładnia kierownicza. Aby wyobrazić sobie działanie mechanizmów kierowniczych różnych generacji, podzielimy wyjaśnienie na trzy części, czyli ile ich jest w motoryzacji.

Sterowanie przekładnią ślimakową

Swoją nazwę zawdzięcza układowi napędowemu kolumny kierownicy, a mianowicie przekładni ślimakowej. Układ kierowniczy obejmuje:

• kierownica (chyba nie trzeba tłumaczyć?)
• wał kierownicy z poprzeczką, to metalowy drążek z otworami z jednej strony do mocowania kierownicy, az drugiej z wewnętrznymi otworami do mocowania do kolumny kierownicy. Pełne mocowanie odbywa się za pomocą śruby rzymskiej, która zaciska połączenie pomiędzy wałem a „ślimakiem” napędu kolumny. W miejscu zginania wału jest instalowany, za pomocą którego przekazywana jest boczna siła obrotowa.
• kolumna kierownicy, urządzenie montowane w jednej odlewanej obudowie, która zawiera ślimakową przekładnię napędową i napędzaną. Napędzane koło zębate jest sztywno połączone z ramieniem kierownicy.
• drążki kierownicze, końcówki i „wahadło”, zestaw tych części połączonych ze sobą za pomocą połączeń kulowych i gwintowanych.

Działanie mechanizmu kierowniczego wygląda następująco: gdy obraca się kierownica, siła obrotu przenoszona jest na przekładnię ślimakową kolumny, „ślimak” obraca napędzane koło zębate, które z kolei napędza dwójnóg kierownicy. Dwójnóg jest podłączony do środkowego cięgna, drugi koniec pręta jest przymocowany do ramienia wahadła. Dźwignia jest zamontowana na wsporniku i sztywno przymocowana do karoserii. Z dwójnogu i „wahadła” znajdują się poprzeczne drążki, które są połączone z końcówkami kierownicy za pomocą złączek zaciskanych. Końcówki są połączone z piastą. Ramię sterujące podczas skręcania przekazuje siłę jednocześnie do cięgła bocznego i do środkowej dźwigni. Środkowa dźwignia uruchamia drugi łącznik boczny, a piasty obracają odpowiednio koła.

Taki system był powszechny w starych modelach Zhiguli i BMW.

Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem

Obecnie najpopularniejszy system. Główne węzły to:

• kierownica (kierownica)
• wał kierownicy (taki sam jak w przekładni ślimakowej)
• przekładnia kierownicza to zespół zębatki napędzany przez przekładnię kierowniczą. Montowana w jednym korpusie, zwykle wykonana z lekkiego stopu, mocowana jest bezpośrednio do karoserii. Na końcach zębatki znajdują się gwintowane otwory do mocowania drążków kierowniczych.
• drążki kierownicze to metalowy pręt z gwintem na jednym końcu i gwintowanym przegubem kulowym na drugim.
• końcówka kierownicyjest to korpus z przegubem kulowym i gwintem wewnętrznym do wkręcenia drążka kierowniczego.

Gdy kierownica się obraca, siła przenoszona jest na przekładnię napędzającą zębatkę kierowniczą. Szyna „opuszcza” ciało w lewo lub w prawo. Siła jest przenoszona na końcówkę ramienia sterującego. Końcówka jest wkładana do piasty, którą później obraca.

Aby zmniejszyć wysiłek kierowcy podczas obracania kierownicą, do przekładni zębatkowej wprowadzono wspomaganie kierownicy, omówimy je bardziej szczegółowo

Wspomaganie kierownicy jest pomocniczym urządzeniem do obracania kierownicą. Istnieje kilka rodzajów wspomagania kierownicy. to wzmacniacz hydrauliczny, Wzmacniacz hydroelektryczny, Wzmacniacz elektryczny i Wzmacniacz pneumatyczny.

1. Wzmacniacz hydrauliczny składa się z napędzającej go pompy hydraulicznej, układu węży wysokiego ciśnienia i zbiornika płynu. Obudowa zębatki jest hermetycznie uszczelniona, ponieważ zawiera płyn wspomagania kierownicy. Zasada działania wzmacniacza hydraulicznego jest następująca: pompa wytwarza ciśnienie w układzie, ale jeśli kierownica jest na miejscu, pompa po prostu tworzy cyrkulację płynu. Gdy tylko kierowca zacznie kręcić kierownicą, cyrkulacja zostaje zablokowana, a płyn zaczyna naciskać na szynę „pomagając” kierowcy. Ciśnienie jest kierowane w kierunku, w którym obraca się kierownica.
2. W wzmacniacz hydroelektryczny układ jest dokładnie taki sam, tylko pompa obraca silnik elektryczny.
3. W wzmacniacz elektryczny używany jest również silnik elektryczny, ale jest on podłączony bezpośrednio do szyny lub wału kierownicy. Kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Wzmacniacz elektryczny nazywany jest również wzmacniaczem adaptacyjnym ze względu na możliwość przykładania różnych sił do obrotu kierownicy, w zależności od prędkości jazdy. Dobrze znany system Servotronic.
4. Wzmacniacz pneumatyczny jest to bliski „krewny” wzmacniacza hydraulicznego, tylko płyn jest zastępowany sprężonym powietrzem.

Aktywny układ kierowniczy

Najbardziej „zaawansowany” w chwili obecnej obejmuje:

• przekładnia kierownicza z silnikiem elektrycznym
• elektroniczna jednostka kontrolująca
• drążki kierownicze, końcówki
• kierownica (ale co bez niej?)

Jak działa układ kierowniczy coś przypomina. Kiedy kierownica obraca się, obraca się mechanizm planetarny, który napędza zębatkę, ale tylko przełożenie jest zawsze różne, w zależności od prędkości samochodu. Faktem jest, że koło słoneczne jest obracane od zewnątrz przez silnik elektryczny, dlatego w zależności od prędkości obrotowej zmienia się przełożenie. Przy niskiej prędkości przełożenie wynosi jedność. Ale przy większym przyspieszeniu, gdy najmniejszy ruch kierownicą może prowadzić do negatywnych konsekwencji, silnik elektryczny włącza się, obraca koło słoneczne, dlatego podczas skręcania konieczne jest większe obrócenie kierownicy. Przy niskich prędkościach pojazdu silnik elektryczny obraca się w przeciwnym kierunku, zapewniając wygodniejszą obsługę.

Reszta procesu wygląda jak prosty system zębatki.

Czy zapomniałeś o czymś? Zapomniany, oczywiście! Zapomniałem jeszcze jednego systemu - śruby. To prawda, że \u200b\u200bten system bardziej przypomina przekładnię ślimakową. Czyli - na wale obrobiony jest gwint, po którym „pełznie” swoista nakrętka, to zębatka z gwintem wewnątrz. Zęby zębatki aktywują sektor sterujący, z kolei zdradza ruch do dwójnogu, a potem jak w układzie ślimakowym. Aby zmniejszyć tarcie, wewnątrz „nakrętki” znajdują się kulki, które „krążą” podczas obrotu.

Zadaniem przekładni kierowniczej jest zmiana kierunku ruchu pojazdu. W większości samochodów można zmienić tylko kierunek przednich kół, ale istnieją nowoczesne modele, które są kontrolowane przez zmianę kierunku wszystkich czterech kół.

Układ kierowniczy składa się z przekładni kierowniczej i napędu. W wyniku obrotu kierownicy silnik zaczyna się poruszać do przodu. Następnie koła skrętne obracają się i samochód zmienia kierunek.

Podczas tego procesu początkowy ruch głośnika jest kilkakrotnie wzmacniany. Schemat przekładni kierowniczej pokazuje, które części i mechanizmy biorą udział w procesie prowadzenia samochodu. Wzmacniacze hydrauliczne są dodatkowo instalowane w nowoczesnych samochodach osobowych i ciężarowych przeznaczonych do transportu dużych ładunków. Wzmacniacze hydrauliczne ułatwiają jazdę i zwiększają bezpieczeństwo jazdy.

Urządzenie sterujące

Przekładnia kierownicza typu ślimakowego

To najstarszy rodzaj sterowania. System składa się ze skrzyni korbowej z wbudowaną śrubą zwaną „ślimakiem”. „Robak” jest bezpośrednio połączony z wałem kierownicy. Oprócz śruby system ma jeszcze jeden wałek z sektorem rolkowym. Obrót kierownicy prowadzi do obrotu „ślimaka”, a następnie obrotu sektora rolek. Ramię sterujące jest przymocowane do rolki sektorowej, połączonej za pomocą sterowania zawiasowego z układem dźwigni.

W wyniku działania tego układu podnośników kierowane koła obracają się, a pojazd zmienia kierunek. Mechanizm kierowniczy typu ślimakowego ma kilka wad. Po pierwsze, występuje duża utrata energii z powodu dużego tarcia wewnątrz mechanizmu. Po drugie, nie ma sztywnego połączenia między kołami a kierownicą. Po trzecie, aby zmienić kierunek ruchu, trzeba kilkakrotnie obrócić kierownicę, co nie tylko wygląda na przestarzałe, ale też nie odpowiada standardom zarządzania istniejącym na świecie. Obecnie urządzenia typu ślimakowego są używane tylko w rosyjskich UAZ, VAZ z napędem na tylne koła i GAZ.

Przekładnia kierownicza typu helikalnego

Mechanizm śrubowy jest również nazywany „nakrętką kulkową”. Opracowując ten system konstruktorzy zastąpili „ślimak” specjalną śrubą z przymocowaną do niej nakrętką kulkową. Po zewnętrznej stronie nakrętki znajdują się zęby, które stykają się z tym samym, co w poprzednim systemie, sektorem rolkowym.

Aby zmniejszyć tarcie, twórcy zaproponowali umieszczenie kanałów kulkowych między rolką sektorową a nakrętką. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się znacznie zmniejszyć tarcie, zwiększyć odrzut i ułatwić obsługę. Jednak obecność tego samego złożonego układu łączącego, duży rozmiar i niewygodny kształt mechanizmu śrubowego doprowadziły do \u200b\u200btego, że system śrubowy został również uznany za niedostosowany do współczesnych warunków. Jednak niektórzy znani producenci samochodów nadal używają mechanizmu nakrętki kulkowej w swoich samochodach podłużnych. Samochody takie jak Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero i inne mają podobne mechanizmy.

Mechanizm kierowniczy typu zębatkowego

1. koniec drążka kierowniczego;
2. przegub kulowy końcówki;
3. wahacz;
4. nakrętka zabezpieczająca;
5. trakcja;
6. śruby mocowania drążków kierowniczych do zębatki;
7. wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych;
8. wspornik mocowania przekładni kierowniczej;
9. wsparcie przekładni kierowniczej;
10. ochronny pokrowiec;
11. płyta łącząca;
12. płytka blokująca;
13. pierścień tłumiący;
14. tuleja nośna szyny;
15. szyna;
16. obudowa przekładni kierowniczej;
17. śruba zaciskowa sprzęgła;
18. dolny kołnierz sprzęgła elastycznego;
19. górna część obudowy okładziny;
20. amortyzator;
21. kierownica;
22. łożysko kulkowe;
23. wał kierownicy;
24. dolna część obudowy okładziny;
25. wspornik mocowania wału kierownicy;
26. nasadka ochronna;
27. łożysko rolkowe;
28. bieg;
29. łożysko kulkowe;
30. pierścień ustalający;
31. podkładka ochronna;
32. uszczelka;
33. nakrętka łożyskowa;
34. pylnik;
35. stop O-ring;
36. pierścień ustalający nakrętki oporowej;
37. przystanek kolejowy;
38. wiosna;
39. nakrętka zatrzymująca;
40. sworzeń przegubu kulowego;
41. nasadka ochronna;
42. wkładka kulkowa;

A. znak na bucie;
B. znak na kierownicy;
C. powierzchnia przegubu kulowego;
D. Powierzchnia wahacza

Zębatka i zębnik to najczęściej spotykane urządzenie sterujące. Siła tego projektu tkwi w jego prostocie. Ten prosty i progresywny mechanizm wykorzystywany jest przy produkcji 90% samochodów. Przekładnia kierownicza oparta jest na głównym elemencie - zębatce wału. Wał zębaty jest wyposażony w zęby poprzeczne. Na wale kierownicy znajduje się koło zębate, które zazębia się z zębami wału kierownicy i porusza zębatką.

Dzięki zastosowaniu tego systemu udało się osiągnąć minimalną liczbę przegubów obrotowych i znaczną oszczędność energii. Każde koło ma mieć dwa zawiasy i jeden pręt. Dla porównania: w układzie „śruba-nakrętka kulkowa” za kółko odpowiadają trzy pręty, w mechanizmie „ślimak” - pięć prętów. Przekładnia kierownicza zapewniała niemal bezpośrednie połączenie między kierownicą a kołami, co oznacza kilkakrotnie zwiększoną łatwość prowadzenia. Takie urządzenie sterujące samochodu umożliwiło zmianę kierunku jazdy przy minimalnej liczbie obrotów kierownicy.

Kolejną zaletą konstrukcji zębatki i zębnika jest wielkość i kształt skrzyni korbowej. Dzięki niewielkim rozmiarom i wydłużonemu kształtowi skrzynia korbowa zmieści się w dowolnym miejscu w samochodzie. Producenci samochodów umieszczają skrzynię korbową nad silnikiem, pod silnikiem, z przodu lub z tyłu, w zależności od modelu pojazdu. Mechanizm zębatkowo-zębaty umożliwił uzyskanie niemal natychmiastowej reakcji kół na skręt kierownicy. System ten umożliwił tworzenie szybkich samochodów z nowoczesnym, ulepszonym systemem sterowania.

Wzmacniacz

Wzmacniacz służy do ułatwienia sterowania. Dzięki wzmacniaczowi można uzyskać większą dokładność sterowania, zwiększyć prędkość przenoszenia ruchu z kierownicy na kierownicę. Samochód ze wzmacniaczem jest łatwiejszy, lżejszy, szybszy w prowadzeniu. Wzmacniacz może być elektryczny, pneumatyczny lub hydrauliczny. Większość nowoczesnych pojazdów wykorzystuje wzmacniacz hydrauliczny napędzany silnikiem elektrycznym.

Wzmacniacz hydrauliczny składa się z zaworu obrotowego i pompy łopatkowej. W wyniku ruchu pompy łopatkowej energia hydrauliczna jest dostarczana do przekładni kierowniczej. Pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym samochodu. Porusza płyn hydrauliczny. Ciśnienie jest regulowane przez zawór bezpieczeństwa wbudowany w pompę. Łatwo się domyślić, że im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym więcej cieczy dostaje się do mechanizmu pompującego.

Nowe technologie

Ostatnio producenci samochodów zaczęli produkować modele ze wzmacniaczem elektrycznym. Takimi samochodami steruje „komputer pokładowy”, czyli system elektroniczny działający w trybie automatycznym. Przede wszystkim system ten przypomina grę komputerową, w której specjalne czujniki zainstalowane na kierownicy informują o wszystkich zmianach w centralnym komputerze i zmieniają położenie mechanizmów.

Słabe ogniwa w sterowaniu

Jak każdy inny mechanizm, układ kierowniczy czasem się psuje. Doświadczony kierowca słucha swojego samochodu i na podstawie charakterystycznych dźwięków może stwierdzić obecność określonej usterki.

Na przykład stukanie lub zwiększony luz w kierownicy może wskazywać, że skrzynia korbowa, wspornik wahacza lub ramię kierownicy są luźne w przekładni kierowniczej. Może to również oznaczać, że przeguby drążka kierowniczego, para przekładni lub tuleja wahacza stały się bezużyteczne. Te usterki można wyeliminować za pomocą prostych manipulacji: wymiany zużytych części, regulacji przekładni lub elementów złącznych.

W przypadku, gdy podczas obracania kierownicy odczuwalny jest nadmierny opór, można powiedzieć, że został naruszony stosunek kątów przednich kół lub sprzęgnięcia pary nadawczej. Ponadto kierownica może poruszać się powoli, jeśli w skrzyni korbowej nie ma smaru. Te wady powinny zostać wyeliminowane: dodaj smar, zrównoważyć kąty montażu, wyregulować sprzęgnięcie.

Zapobieganie

Aby urządzenie sterujące samochodu działało przez długi czas, należy zwrócić uwagę na jego zapobieganie. Dokładna kontrola części i mechanizmów kierowniczych może uchronić przed awariami wymagającymi długotrwałych i kosztownych napraw. Oprócz prewencji ważny jest styl jazdy.

Terminowa konserwacja, w tym diagnostyka stanu układu kierowniczego oraz innych ważnych części i elementów samochodu, może zapobiec wystąpieniu usterek.

• Aktualności
• Warsztat

Miliardy rubli ponownie przeznaczono na rosyjski przemysł samochodowy

Rosyjski premier Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument jest umieszczony na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że środki budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 r. Z kolei w podpisanej przez premiera uchwale zatwierdzono zasady udzielania ...

Nowy na pokładzie KamAZ: z pistoletem i podnoszoną osią (zdjęcie)

Nowa ciężarówka główna z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Noinka jest wyposażona w kabinę Mercedes-Benz Axor pierwszej generacji, silnik Daimler, automatyczną skrzynię biegów ZF i oś napędową Daimler. Jednocześnie ostatnia oś jest podnoszona (tzw. „Lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo ...

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagena Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej dla klientów dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą o 889,900 rubli. Jak już powiedział „Auto Mail.Ru”, ze zwykłego sedana ...

Limuzyna dla prezydenta: więcej szczegółów ujawniono

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, opatentowane przez NAMI przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej ...

Nazwane są regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa notowana jest w Republice Tatarstan (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach dostarcza agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych wynosi mniej niż ...

GMC SUV zmienił się w samochód sportowy

hennessey Performance zawsze słynął ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększającego moc silnika ...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę zmotoryzowanym na jednej z lokalnych autostrad blokowała ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego sprzedawcy samochodów. Podobno nadmuchiwana figurka została wyniesiona na drogę ...

Mercedes wypuści mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedes-Benz GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendvagena - Mercedes-Benz klasy G. Niemiecka edycja Auto Bild zdołała poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Jeśli więc wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciasty kształt. Z drugiej strony, kompletne ...

Właściciele mercedesów zapomną, jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w najbliższej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację ...

Podano średnią cenę nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tys. Rubli, to w 2016 r. Już 1,36 mln rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu zagraniczne samochody pozostają najdroższymi na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

JAK dobrać kolor auta, wybierz kolor auta.

Jak wybrać kolor samochodu Nie jest tajemnicą, że kolor samochodu wpływa przede wszystkim na bezpieczeństwo na drodze. Co więcej, jego praktyczność zależy od koloru samochodu. Samochody produkowane są we wszystkich kolorach tęczy i dziesiątkach jej odcieni, ale jak wybrać „swój” kolor? ...