Dopuszczalna masa gazu 53. Możliwości i standardy tankowania

Radziecki samochód ciężarowy, rodzina ciężarówek średniej ładowności trzeciej generacji GAZ. Ciężarówka GAZ-53 była masowo produkowana od października 1961 do 1967 pod oznaczeniem GAZ-53F, od 1965 do 1983 pod oznaczeniem GAZ-53A i od 1983 do stycznia 1993 pod oznaczeniem GAZ-53-12 przez fabrykę samochodów Gorkovsky. GAZ-53 z kolejnymi modyfikacjami jest najbardziej masywną ciężarówką na terenie byłego ZSRR, tzw. „Wół roboczy” gospodarki radzieckiej. Całkowita produkcja GAZ-53 wyniosła ponad 4 miliony pojazdów, a GAZ-52 - 1 006 330 sztuk.

Główny Projektant - A. D. Prosvirnin. Czołowi projektanci - A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. Wiodącym projektantem silnika V8 jest P.E.Syrkin.

Prehistoria pojawienia się GAZ-53F jest nieoficjalnie związana z XXII Kongresem KPZR, który odbył się w 1961 r., Podczas którego otwarcie zakład był zobowiązany do rozpoczęcia produkcji nowej ciężarówki GAZ-53. Jednak ze względu na to, że do tego czasu 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V nie został opanowany w produkcji, konieczne było zainstalowanie „szóstki”, wzmocnionej do 82 KM. poprzez zwiększenie stopnia kompresji do 6,7. Również hipoidalna oś tylna nie została opanowana, więc użyli zwykłej z GAZ-51A, ale z główną parą z GAZ-63 (i = 7,6; dla GAZ 51A i = 6,67). Pozwoliło to w pewnym stopniu zachować dynamikę auta przy ładowności zwiększonej do 3500 kg. Ze względu na zwiększoną nośność zamontowano opony 8.25-20 i felgi z trzema otworami. Pierwszy produkcyjny model GAZ-53F został zmontowany 23 września 1961 r., A 14 października tego samego roku z głównego przenośnika opuściła pilotażowa partia 25 pojazdów. Do marca 1962 r. GAZ-53F był montowany okresowo - w małych partiach. Nośność GAZ-53F została określona przez zakład na 3500 kg do grudnia 1964 r., Ale potem została zmniejszona do 3000 kg.

Produkcja seryjna GAZ-53 miała zostać opanowana do 1962 roku, ale jej produkcję utrudniał brak gotowego silnika. Montaż silników na dużą skalę opanowano dopiero pod koniec października 1963 roku.

Od czerwca 1964 r. Ciężarówka GAZ-53 stała się podstawowym modelem fabryki samochodów Gorky. Jest to modyfikacja samochodu GAZ-53F i model przejściowy do GAZ-53A. Ładowność 3 tony W rzeczywistości było to podwozie GAZ-51A z rozstawem osi wydłużonym do 3700 mm i kabiną ciężarówki GAZ-52 - rodzaj symbiozy starego i nowego, logiczne przejście z 2,5-tonowego GAZ- 51A do 4-tonowego GAZ-53A. W przeciwieństwie do poprzednika posiada nowy silnik 115 l/s, dzięki któremu prędkość maksymalna auta wzrosła do 85 km/h.

Podczas projektowania GAZ-52 rozważono kilka opcji silnika, w tym te z rzędowym silnikiem z komorą wstępną i gaźnikiem w kształcie litery V „sześć”. Ten silnik planowano również zainstalować w GAZ-53. Jednak ze względu na trudności z opracowaniem nowego silnika projektanci zwrócili uwagę na nowy ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V do nowego dużego samochodu osobowego GAZ-13. Dzięki temu silnikowi możliwe stało się zwiększenie ładowności ciężarówki do czterech ton, co z kolei wiązało się ze wzmocnieniem ramy i zawieszenia, zwiększeniem platformy ładunkowej, montażem nowych opon, zmianą układ hamulcowy i kierowniczy.

Silnik miał pojemność skokową 4,25 litra, stopień sprężania 6,7 ​​i rozwijał moc 115 KM. przy 3200 obr./min. Cechy konstrukcyjne silnika obejmują układ smarowania z odśrodkowym filtrem oleju (wirówka), otwarty układ wentylacji skrzyni korbowej i mokre tuleje cylindrów. W przeciwieństwie do GAZ-51A do przenoszenia zwiększonego momentu obrotowego zastosowano wzmocnione sprzęgło jednopłytkowe i nową skrzynię biegów z synchronizatorami na 3. i 4. biegu, a także nowy wał napędowy.

Początkowo GAZ-53 miał nośność ograniczoną do trzech ton. Aby uniknąć przeciążeń na bocznych ścianach nadwozia, znaki „3t” zostały mocno zassane białą farbą. Samochody te były produkowane w niewielkich ilościach w 1964 roku oraz w pierwszej połowie 1965 roku.

Rok później, od czerwca 1965, GAZ-53A zaczął zjeżdżać z linii montażowej. On, podobnie jak GAZ-53, był wyposażony w 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V. Nośność nowej maszyny wzrosła do 4 ton. Duża objętość nadwozia i kratowe ściany boczne zapewniały pełne wykorzystanie ładowności niezależnie od rodzaju ładunku. Różnica w stosunku do poprzedniego modelu polegała na wzmocnionej osi przedniej, nowej przekładni kardana i przekładni kierowniczej. Długość ramy została zmniejszona, urządzenie holownicze zostało usunięte, a opony ze specjalnym wzorem bieżnika zostały zainstalowane w celu zwiększenia zdolności do jazdy w terenie.

Powstał również ciągnik GAZ-53-05, przeznaczony do współpracy z 3-tonową przyczepą. Kolejną modyfikacją samochodu GAZ-53A jest GAZ-53A-016 - samochód z dodatkowym wyposażeniem i dwoma zbiornikami paliwa o łącznej pojemności 195 litrów i całkowitej masie własnej 3325 kg. Ale już od 1966 r. Zakład zaczął produkować GAZ-52-03 o nośności 2500 kg, ale z długim (3700 mm) rozstawem osi, takim jak rozstaw osi GAZ-53. Na podstawie tej ciężarówki Gorky Automobile Plant zbudował podwozie GAZ-53B-02 dla fabryki wywrotek w Sarańsku.

W 1973 r. GAZ-53A i jego modyfikacje zostały certyfikowane do nadania Państwowego Znaku Jakości. Szary plastikowy emblemat został przymocowany do osłony chłodnicy między reflektorem a światłem pozycyjnym. Ale później, w 1982 roku, emblemat zniknął z okładziny. Ponadto samochody zaczęto wyposażać w boczne wzmacniacze kierunkowskazów, które znajdowały się na skrzydłach kabiny.

Od 1983 opanowano produkcję zmodernizowanego GAZ-53-12 o nośności 4,5 t. Zmiany dotyczyły silnika i wykładziny chłodnicy. Również modyfikacja tej ciężarówki GAZ-53A-016 (lata produkcji 1966-1983), przeznaczona na potrzeby sił zbrojnych Związku Radzieckiego, wykonała świetną robotę z przypisanymi jej funkcjami. W ostatnich latach jego premiery (1984-1992) modele napędzane benzyną zostały uzupełnione o modyfikacje, wykorzystujące jako paliwo sprężone gazy naturalne i skroplone. - Mówimy o ciężarówkach GAZ-53-19 i GAZ-53-27.

To nie przypadek, że ta ciężarówka została nazwana „wół roboczym” gospodarki Związku Radzieckiego - była obecna w prawie wszystkich sferach gospodarki narodowej kraju socjalistycznego: rolnictwie, budownictwie, transporcie towarowym i tak dalej. Między innymi nie sposób przecenić zasługi GAZ-53 w rozwoju dziewiczych terenów Azji Środkowej (stepy Kazachstanu), zainicjowanej przez ówczesnego sekretarza generalnego ZSRR N.S. Chruszczow – ten „robotnik” wykonywał transport zbóż i był najlepiej przystosowany do lokalnych warunków klimatycznych.

Różne modyfikacje ciężarówki GAZ-53 były z powodzeniem stosowane nie tylko na terenie Związku Radzieckiego - w ramach braterskiej pomocy ustanowiono dostawy tych pojazdów do krajów wchodzących w skład tzw. bloku państw socjalistycznych: NRD, Węgry, Czechosłowacja, Rumunia, Jugosławia, Wietnam, Laos, Kuba, Mongolia i KRLD. Jeśli chodzi o ostatnie 3 kraje, tu i ówdzie wciąż można znaleźć regularnie działającego GAZ-53.Dostawy ciężarówek GAZ-53 odbywały się również w sąsiedniej Finlandii, mimo że nie była to kraj socjalistyczny. Radziecki samochód ciężarowy sprawdził się dobrze w lokalnych warunkach klimatycznych.

Modyfikacje GAZ-53

* GAZ-53F (od października 1961 do stycznia 1967) - platforma i podwozie z wymuszonym silnikiem GAZ-51 o mocy 82 KM, tylna oś GAZ-51 ze skrzynią biegów GAZ-63 (i = 6,7 ), udźwig 3,5 /3,0 t, prędkość maksymalna do 75 km/h;

Od czerwca 1969 r. Przez kilka miesięcy produkowano drugi przejściowy 3,5-tonowy model GAZ-53 z nowym 8-cylindrowym silnikiem gaźnikowym ZMZ-53 w kształcie litery V. W czerwcu 1965 r. Rozpoczęto produkcję 4-tonowej ciężarówki GAZ-53A, która była produkowana do 1982 r.

Krótki przewodnik motoryzacyjny:

GAZ-53-07 samochód produkowany przez Gorky Automobile Plant na bazie GAZ-5ZA w latach 1974-1984. Głównym paliwem jest gaz płynny (LPG), paliwem rezerwowym jest benzyna A-76 (do pracy krótkoterminowej).

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-18 (podstawa ZMZ-53-11, przekonwertowana do pracy w WNP) stopień sprężania 8,5, moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 284 Nm (29 kgf m) przy 2200-2500 obr./min.

System zasilania gazem

Identyczny z układem zasilania samochodu, z wyjątkiem: butli gazowej o pojemności użytkowej 170 litrów (pełnej - 190 litrów), mieszalnika gazu - SG-250. Gaźnik systemu rezerwowego jest jednokomorowy, poziomy, z przerywaczem płomieni. Pojemność zbiornika gazu systemu zapasowego wynosi 60 litrów.

Samochody GAZ-53-19 i GAZ-33075 są produkowane przez Fabrykę Samochodów Gorkiego na bazie odpowiednio GAZ-53-12 od 1984 r. I GAZ-3307 od 1990 r. Głównym paliwem jest gaz płynny (LPG), kopia zapasowa to benzyna A-76...

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawa ZMZ-53-11, przerobiona do pracy w WNP), moc 77,2 kW (105 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 255 Nm 26 kgf m przy 1750-2250 obr./min.

System zasilania gazem

Butla z gazem znajduje się na lewej belce bocznej ramy, pojemność użytkowa to 171 litrów, pełna 190 litrów, maksymalne ciśnienie robocze to 16,0 kgf/cm2. Butla wyposażona jest w zawór napełniający i dwa zawory przepływowe (fazy parowej i ciekłej), czujnik wskaźnika poziomu paliwa, urządzenie napełniające, zawory bezpieczeństwa i sterujące. Reduktor gazu - RZAA, dwustopniowy, z urządzeniem dozującym i oszczędzającym oraz elektrozaworem rozruchowym. Reduktor gazu i parownik (ciecz) znajdują się w komorze silnika. Filtry paliwa gazowego i benzynowego wyposażone są w elektrozawory RS-33601 do odcięcia dopływu gazu i benzyny z fotela kierowcy za pomocą przełącznika rodzaju paliwa P-20A2.

Mieszalnik gaźnika - K-126BG, zasilanie gazem - przez otwory w specjalnej przekładce. Zbiornik gazu w samochodzie GAZ-33075 jest specjalnym zbiornikiem o pojemności 60 litrów, umieszczonym na lewej podłużnicy ramy. Wskaźnik ciśnienia gazu - manometr UK-130, umieszczony na tablicy rozdzielczej. Czujnik ciśnienia MM-358 znajduje się w pierwszym stopniu reduktora gazu.

Samochody GAZ-53-27 i GAZ-33076 GAZ-53-27 zostały wyprodukowane przez Gorky Automobile Plant w latach 1984-1990. na podstawie GAZ-53-12. GAZ-33076 jest produkowany od 1990 roku na podstawie GAZ-3307. Głównym paliwem jest sprężony gaz ziemny (LNG). zapasowa - benzyna A-76.

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (baza ZMZ-53-11, przerobiona na LNG), stopień sprężania 7,6, moc 73,5 kW (100 KM) przy 3200 obr/min, moment obrotowy 236 Nm (24 kgfm) przy 1750-2250 obr/min .

System zasilania gazem

Pod platformą znajduje się 7 butli gazowych, ciśnienie robocze - 200 kgf/cm 2 , pełna objętość napełnienia gazem - 70 m 3 . Mikser gaźnika - K-126BG. Pozostałe dane są takie same jak dla.

GAZ 53 to ciężarówka o średniej ładowności wyprodukowana w okresie ZSRR przez fabrykę samochodów Gorkiego. Pierwsze egzemplarze tego modelu zjechały z linii montażowej w 1961 roku. Produkcja sprzętu została ostatecznie zakończona w 1993 roku. GAZ 53 stał się trzecią generacją pojazdów średniej ładowności Gorky Automobile Plant. Jego poprzednikami były GAZ AA i GAZ 51. Model był produkowany seryjnie z różnymi indeksami:

• GAZ 53F - od 1961 do 1967;
• GAZ 53A - od 1965 do 1983;
• GAZ 53-12 - od 1983 do 1993 roku.

Na terenie byłego ZSRR GAZ 53 (wraz z różnymi modyfikacjami) jest najbardziej masywną ciężarówką. Łącznie wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk tego sprzętu.

Samochód był wyposażony w zunifikowaną kabinę. W zależności od okładziny wyróżniono trzy główne odmiany:

• wersja klasyczna, podobna do okładziny ZIL 130. Światła pozycyjne na dole, reflektory na górze. Ten rodzaj okładziny był obecny w pierwszych modelach GAZ 53;
• światła pozycyjne nad reflektorami u góry i skierowane z „uśmiechem”. Model produkowany od 1965 roku;
• wydłużone otwory na kratkę i boczne doświetla przesunięte do krawędzi. Wersja jest używana w modelach GAZ 53 od 1984 roku.

Recenzja wideo

Następnie w samochodzie pojawiły się połączone dwulampowe światła boczne ulepszonego typu. Fabryka samochodów Gorky oferowała różne modyfikacje modelu:

1. klasyczny GAZ 53 (produkcja trwała tylko 1,5 roku). Wersja z 115-konnym silnikiem ZMZ-53;
2. GAZ 53A - ulepszona wersja klasycznego modelu;
3. GAZ 53A-016 - wersja wojskowa z dodatkowym zbiornikiem paliwa, nowym wyposażeniem i podgrzewaczem wstępnym;
4. GAZ 53B-02 - podwozie do wywrotki;
5. GAZ 53-05 - ciągnik siodłowy, nieprodukowany seryjnie;
6. GAZ 53-40 - wydłużone podwozie bez kabiny;
7. GAZ 53-50 - model dla krajów o klimacie tropikalnym;
8. GAZ 53-12 - zmodernizowana podstawowa odmiana ze 120-konnym silnikiem ZMZ-511 i zwiększoną nośnością;
9. GAZ 53-27 to wersja na sprężony gaz ziemny.

Wysoką popularność modelu zapewnił przystępny koszt, co pozwoliło na wykonanie solidnego tuningu dla pozostałych środków. Ze względu na niezawodność i łatwość konserwacji okres eksploatacji samochodu pozostał dość długi. W tym samym czasie naprawę samochodu można było przeprowadzić w terenie, a części zamienne do GAZ 53 były zawsze obecne w dużych ilościach i różniły się niskimi kosztami. Podczas normalnej konserwacji silnik ciężarówki przejechał 400 000 km przed pierwszym przeglądem.

GAZ 53 był eksportowany do większości krajów obozu socjalistycznego: Mongolii, Jugosławii, Polski, Czechosłowacji, Finlandii, NRD i Węgier. Jednak na początku lat 90. skończyła się historia samochodu. Został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem GAZ 3307. Jednak GAZ 53 nadal można znaleźć na drogach Rosji i krajów byłego ZSRR.

Specyfikacje

Wymiary gabarytowe samochodu:

• długość - 6395 mm;
• szerokość - 2280 mm;
• wysokość - 2190 mm;
• prześwit - 265 mm;
• rozstaw osi - 3700 mm;
• tor przedni - 1630 mm.

Masa własna modelu wynosi 3200 kg, nośność 4500 kg. Jednocześnie GAZ 53 może przyspieszać z pełnym obciążeniem do prędkości 90 km / h.

Zużycie paliwa

Zbiornik paliwa w modelu mieści 90 litrów paliwa. Według danych fabrycznych ciężarówka na 100 km toru przy prędkości 40 km/h powinna zużyć około 24 litrów paliwa. Jednak w rzeczywistości taki wskaźnik można osiągnąć niezwykle rzadko. Prawdopodobnie ta kalkulacja uwzględniała fakt, że samochód toczy się i bez obciążenia, a pogoda jest ciepła i sucha. Średnie zużycie paliwa w normalnych warunkach wynosi 27 litrów. Biorąc pod uwagę obciążenie, wskaźnik może wzrosnąć do 30-32 litrów.

Silnik

W różnych okresach GAZ 53 był wyposażony w różne typy jednostek.

Debiutanckie modele (do 1967 r.) były wyposażone w 6-cylindrowy silnik GAZ 11. Silnik ten wytwarzał 82 KM. i przyspieszył samochód do 74 km/h.

Po pierwszej modernizacji (1964-1983) GAZ 53 otrzymał 6-cylindrowy silnik ZMZ 53 (moc znamionowa - 115 KM). Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości jazdy i ładowności.

Wideo - montaż silnika

W latach 1983-1992 GAZ 53 był wyposażony w 8-cylindrową elektrownię GAZ 53-12 (120 KM).

Mniej więcej w tym samym okresie fabryka samochodów Gorky produkowała modyfikacje z innymi silnikami:

• diesel ZMZ 511 (105 KM);
• gaźnik diesel MMZ D-245. Ta 4-suwowa jednostka V-8-cylindrowa była bardziej ekonomiczna i wydajna. Jego pojemność robocza wynosiła 4,25 litra, moc znamionowa 125 KM. Średnica cylindra silnika wynosiła 92 mm.

Zdjęcie

gaz-53

Urządzenie

Jak na swój czas GAZ 53 wyglądał bardzo nowocześnie. Model miał jednoczęściową osłonę chłodnicy zlicowaną z reflektorami. Samochód został wyposażony w ramę o dużej wytrzymałości. Rama była ogniwem łączącym jednostki i zespoły samochodu. W razie potrzeby podwozie mogło poruszać się bez nadwozia i bez kabiny.

Zbiornik paliwa modelu znajdował się pod siedzeniem kierowcy, szyjka wlewu znajdowała się za kabiną na krawędzi drzwi kierowcy. Przy przejściu na paliwo gazowe rozwiązanie to okazało się szczególnie wygodne, ponieważ butlę zainstalowano pod nadwoziem, gdzie reszta ciężarówek zwykle miała zbiornik gazu.

Uruchomienie samochodu było jak na tamte czasy dość nowoczesne. Rozrusznik elektryczny uruchomił silnik. Nie zabrakło elektrycznych wycieraczek oraz systemu ogrzewania, który utrzymuje komfortową atmosferę w kabinie.

Model został wyposażony w dwudrzwiową, całkowicie metalową kabinę. Fotele pasażera i kierowcy wykonano jako jedną całość (jedno oparcie i wspólne „siedzenie”). Wygodnie było siedzieć w kokpicie. W razie potrzeby fotele mogą z łatwością pomieścić trzy osoby. Kabina miała specjalne miejsca na części zamienne, narzędzia i inne rzeczy. Na desce rozdzielczej nie było wskaźnika ciśnienia oleju i amperomierza. Zostały zastąpione lampkami sygnalizacyjnymi. W kokpicie pojawił się również zegar.

GAZ 53 miał suche sprzęgło z napędem hydraulicznym z jedną napędzaną i jedną napędzaną tarczą sprzęgła. Sterowanie odbywało się za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów (4 biegi do przodu i 1 do tyłu). Zmiana biegów odbywała się poprzez podwójne ściśnięcie.

Układ hamulcowy ciężarówki składał się z 2 oddzielnych obwodów (dla kół tylnych i przednich). Hamulec postojowy był typu mechanicznego z mechanizmem bębnowym.

Wyposażenie elektryczne modelu w zestawie:

• kombinacja urządzeń w kabinie;
• akumulator do 75 a/h;
• rozrusznik;
• generator;
• okablowanie samochodowe;
• silnik systemu grzewczego;
• silnik wycieraczek;
• elementy układu zapłonowego.

Ze względu na prostotę konstrukcji nawet początkujący kierowcy mogli rozgryźć przewody w ciężarówce.

Wśród niedociągnięć GAZ 53 doświadczeni kierowcy wyróżnili:

• mały zasób sprzęgła, który następnie komplikuje płynny ruch;
• słabe sprężyny modelu, szybko psujące się podczas jazdy z ładunkiem po złych drogach;
• problemy z wałem napędowym (luźne nakrętki);
• kłopoty ze sprzętem elektrycznym.

Używana cena GAZ-53

Zakończenie produkcji praktycznie nie miało wpływu na funkcjonowanie ciężarówki. Na krajowym rynku samochodowym GAZ 53 jest nadal obecny w dużych ilościach. Co więcej, model można kupić za stosunkowo niską cenę. Tak więc wersja pokładowa z lat 1985-1990 (zły stan) będzie kosztować 50-120 tysięcy rubli. Wersje w podróży będą kosztować około 200-250 tysięcy rubli.

Wypożyczenie GAZ 53 nie jest takie proste. Godzina wypożyczenia modelu szacowana jest na 600-800 rubli.

Analogi

Bardziej zaawansowane GAZ 3307 i GAZ 66 można przypisać analogom samochodu GAZ 53.

Jeden z najbardziej legendarnych silników radzieckiego przemysłu samochodowego można słusznie uznać za GAZ 53 lub ZMZ 511. Służył ludziom od wielu dziesięcioleci z wiarą i prawdą. Do naszych czasów wiele oddzielonych zakątków Związku Radzieckiego obsługuje tę jednostkę napędową „nie zabijaj”, a fabryka GAZ nadal produkuje do niej części zamienne.

nacisk historyczny

Historia silnika spalinowego GAZ 53 rozpoczęła się w 1959 roku, kiedy z rozkazu Partii Komunistycznej zaczęli opracowywać silnik, który miał zastąpić przestarzały GAZ 51. Tak więc po raz pierwszy samochód GAZ 53 został wyposażony w blok energetyczny o numerze 511 w 1961 roku, który trwał do 1993 roku.

Podczas produkcji samochodu dokonano wielu modyfikacji i modeli eksperymentalnych. Zainstalowano więc silniki - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 i ZMZ-511. Opracowano również modele silników, które nie były masowo instalowane, ale znalazły zastosowanie w tuningu ludowym. Wśród takich przedstawicieli są UAZ z silnikiem GAZ 53 i Gazela z silnikiem GAZ 53.

Równolegle z 53. fabryka Gorkiego produkowała hybrydę - GAZ 52. Był to sześciocylindrowy silnik, który miał być czymś pomiędzy GAZ 51 a 53. Odbiornikiem 53. był GAZ 3307, który był już wyposażone w jednostki napędowe MMZ i YaMZ. W 1997 roku linia produkcyjna ZMZ-53 przestała istnieć, pozostał tylko jeden warsztat do produkcji części zamiennych do silnika.

Specyfikacje

W momencie narodzin silnik GAZ 53 był uważany za wystarczająco mocny, ponieważ miał dużą moc. Bardziej szczegółowo warto przeanalizować parametry techniczne w tabeli:

Wszystkie silniki GAZ 53 z fabryki były wyposażone w 4-biegową skrzynię biegów. Dopiero w 1987 roku opracowano 5-biegową skrzynię biegów dla silnika ZMZ-511, która poprawiła siłę uciągu i moment obrotowy.

Instalowanie silnika w innych pojazdach

Każdy samochód, zwłaszcza radziecki, był co najmniej raz poddawany tuningowi. Tak więc 53. trzecia po jednostkach napędowych Volgovsky (GAZ 24) i Uazovsky (UMZ-417) jest najbardziej popularna w wersji, ponieważ ma prostą konstrukcję i jest łatwa do wprowadzenia innowacji. Niemniej jednak zyskał dużą popularność dzięki wprowadzeniu silnika do innych samochodów. Tyle razy można znaleźć UAZ z silnikiem GAZ 53.

Dla tych, którzy kochają wymuszony GAZ 24 lub 3102, mogą z łatwością zainstalować ZMZ 511. Często można zobaczyć Wołgę pędzącą z silnikiem GAZ 53. ...

Dlatego do instalacji ZMZ 511 na GAZ 24 należy podchodzić z powagą, a wszystkie niuanse powinny być w pełni obliczone, ponieważ potencjał wewnętrzny jest wystarczająco duży, ale nie każdy ma wystarczającą inteligencję, aby go ukończyć.

Utrzymanie

Konserwacja samochodu z silnikiem GAZ 53 jest dość prosta i nie kłopotliwa, zwłaszcza gdy jest zainstalowany na GAZ 24. Silnik oczywiście zużywa około 10 litrów oleju, ale jednocześnie jego zasoby to około 250 000 km przebiegu przy regularnej konserwacji ...

Warto więc opisać główne etapy konserwacji jednostki napędowej:

1. TO-1 - wymiana oleju, filtr paliwa, dokręcenie mechanizmu zaworowego.
2. TO-2 - wymiana oleju, filtra paliwa, dokręcenie mechanizmu zaworowego, wymiana filtra paliwa i uszczelek pokrywy zaworów.
3. TO-3 - wymiana oleju, filtra paliwa, dokręcenie mechanizmu zaworowego, wymiana zestawu rozrządu, wymiana świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia.
4. TO-4 - wymiana oleju, filtra paliwa, dokręcenie mechanizmu zaworowego, wymiana filtra paliwa, uszczelek pokrywy zaworów, uszczelek głowicy i miski olejowej.

Różnica w przebiegu między przeglądami wynosi 12 500 km. Przy prawidłowej i regularnej konserwacji silnik jest w stanie osiągnąć około 300 000 - 350 000 km przebiegu. Po kapitalnym remoncie konieczna jest częstsza wymiana karty serwisowej i konserwacja.

Naprawa i konserwacja

Naprawa ZMZ-511 odbywa się według awarii przepływów. Ponieważ jednostka napędowa jest dość niezawodna, słusznie można ją uznać za standard wytrzymałości. Ale nawet najlepsze silniki mają własne zasoby i wymagają naprawy.

Silnik z GAZ 53 nie psuje się z drobiazgów, co prowadzi natychmiast do gruntownego remontu, który w wielu przypadkach kosztuje jak nowy silnik. Dlatego wielu kierowców ćwiczy naprawę silnika GAZ 53 własnymi rękami. Rozważ główny proces technologiczny remontu jednostki napędowej ZMZ-53.

Jakie procedury należy wykonać i przekazać:

1. Mycie silnika.
2. Demontaż. Na tym etapie silnik poddawany jest całkowitej analizie części zamiennych w celu określenia, które części uległy uszkodzeniu, w jakim stopniu został uszkodzony blok i wał korbowy, stan głowic bloków, grupy tłoków i głowic bloków. Diagnostyce poddawane są również drobne części, a mianowicie: pompa oleju i wody, bezawaryjnie sprzęgło i inne.
3. Proces diagnostyczny. W grę wchodzą tylko trzy główne części - blok (komory, w których zachodzi spalanie), wał korbowy (w celu konserwacji) i głowica cylindrów (stan mechanizmu dystrybucji gazu).
4. Proces pomiaru i wymiarowania. Wał korbowy jest znudzony. Tak więc dla tej części znajduje się tabela rozmiarów:

Teraz wszystkie bloki cylindrów w starym stylu to tuleje, w których silnik można również wydrążyć dla układu tłokowego 92,5 i 93,0 mm.

1. Głowica cylindra grodziowego. Procedura ta obejmuje następujące operacje: obcinanie wałków i szlifowanie zaworów, polerowanie krzywek wałków rozrządu, wymiana zaworów i uszczelek olejowych.
2. Po przygotowaniu wszystkich części rozpoczyna się montaż jednostki napędowej, w której nabiera ona swojego pierwotnego wyglądu.
3. Ostatnim etapem jest malowanie i docieranie, gdzie olej jest już wlany i regulowany jest mechanizm zaworu.

Wyjście

Silnik GAZ 53 (lub ZMZ 511) to cała era w przemyśle motoryzacyjnym Związku Radzieckiego. Nawet teraz na odległych terenach byłego ZSRR można spotkać eksploatację tego aparatu. Zakochał się w kierowcach ze względu na łatwość obsługi i konserwacji, a także niezawodność pomimo lat.

Samochód GAZ-3307. Produkowany przez Gorky Automobile Plant od 1990 roku. Nadwozie to drewniana platforma z trzema składanymi bokami - boczną i tylną. GAZ-3307 przewiduje instalację na podłużnych bokach zawiasowych ławek poprzecznych, płyt przedłużających, łuków i markizy.
Kabina jest dwumiejscowa, umieszczona za silnikiem, w GAZ-3307, w porównaniu do GAZ-53-12, kabina ma zwiększone wymiary, lepszą widoczność i izolację termiczną. Fotel kierowcy jest amortyzowany i można go regulować w zależności od wagi kierowcy, jego długości, nachylenia poduszki i oparcia.

Modyfikacje samochodu GAZ-3307:

- GAZ-330701- Wersja „HL” dla zimnych klimatów;
- eksport - GAZ-330706- dla krajów o klimacie umiarkowanym i GAZ-330707- dla krajów o klimacie tropikalnym;
- GAZ-33073- taksówka towarowo-osobowa;
- GAZ-33075 i GAZ-33076- butle gazowe, pracujące odpowiednio na gazie płynnym (propan-butan) i sprężonym gazie ziemnym;
- GAZ-33072- podwozia do wywrotek;
- GAZ-33074- podwozia do autobusów;
- GAZ-3307- podwozia do pojazdów specjalistycznych.

Nośność, kg - 4500

Masa własna, kg - 3200
Łącznie z:
na przedniej osi, kg - 1435
na tylnej osi, kg - 1765

Pełna waga, kg - 7850
Łącznie z:
na przedniej osi, kg - 1875
na tylnej osi, kg - 5975

Dopuszczalna masa przyczepy:
z bezwładnościowym napędem hydraulicznym hamulca, kg - 3500
nie wyposażony w układ hamulcowy, kg - 750

Maksymalna prędkość pojazdu, km/h - 90
To samo, pociągi drogowe, km/h - 80
Minimalna stała prędkość na najniższym biegu, km/h - 5-6
Czas przyspieszania aut do 60 km/h, s - 32

Maksymalna pokonana podwyżka samochodami - 25%
To samo pociągiem drogowym - 18%
Bicie samochodów od 50 km/h, m - 660
Droga hamowania samochodów od 50 km/h, m - 25

Kontrola zużycia paliwa pojazdów: l / 100 km:
przy 60 km / h, l - 19,6
przy 80 km / h, l - 26,4

Promień skrętu:
na zewnętrznym kole, m - 8
Ogólnie, m - 9

Silnik

Przenoszenie

Koła i opony

Zawieszenie

Hamulce

Sterowniczy

Sprzęt elektryczny

Waga jednostkowa, kg