Co najmniej Białoruś opanowała montaż samochodów zagranicznych, a liczba modeli „krajowych” osiągnęła już dziesięć. Wszystkie samochody montowane są za pomocą tzw. Metody wkrętaków z gotowych zestawów pojazdów.

Dostarczamy zmontowane nadwozia, malowane, z salonami i oknami, następnie wkładamy gotowy silnik, chłodnicę, mocowane elementy zawieszenia i koła, zderzaki i reflektory ... Samochód wyprodukowany na Białorusi jest gotowy!

Istnieją dwie główne „stolice śrubokrętów”: wieś Obchak koło Mińska, w której znajduje się zakład Unison, oraz miasto Borysów, gdzie znajduje się sklep montażowy Belgi CJSC. „Komsomolskaja Prawda” przyglądała się ich cechom, tak wielu samochodom i sposobom zakupu.

1. Baby Geely LC-Cross

Cena: 7950 - 8220 *
  Miejsce montażu: Borisow

Jest to najmniejszy, ale także najtańszy samochód zagraniczny, który jest montowany na Białorusi. Pasażerowie tylni są umieszczani z wielkim trudem, bagażnik - bardzo mały. W samochodzie 1.3-litrowy silnik (84 konie) i mechanika.

Istnieją dwa kompletne zestawy: podstawowy kosztuje 125 222 900 rubli *, wersja z bocznymi poduszkami powietrznymi i czujnikami parkowania jest o 4 miliony droższa. Sprzedaż niemowląt zaczęła się od kwietnia ubiegłego roku, tylko w 2014 r. Sprzedano 150 egzemplarzy na Białorusi.

2. Sedan klasy średniej Citroen C-Elysee

Cena: 9150 - 12 450 euro
  Miejsce montażu: wieś Obchak

Ten model białoruskiego zgromadzenia został sprzedany tylko w tym tygodniu. Samochody występują w dwóch wersjach silników benzynowych: 1,2 litra (72 konie) i 1,6 litra (115 koni). Najnowszą wersję silnika można sparować z automatyczną skrzynią biegów. Dostępne są trzy kompletne zestawy. Niezależnie od tego, samochody są w pełni przystosowane do naszego kraju: zwiększony prześwit, stalowa skrzynia korbowa, pełnowymiarowe koło zapasowe, w 100% ocynkowany korpus.

3. Peugeot 301 klasy średniej Sedan

Cena: 9150 - 12 450
  Lokalizacja: z Hiszpanii
  Miejsce montażu: wieś Obchak

To pierwszy model Peugeota, który odpadł z białoruskiej linii montażowej - kolega Citroen C-Elysee. Sprzedaż rozpoczęła się 2 lutego 2015 r. Dwie opcje silnika: benzyna 1.2 (72 konie) i benzyna 1.6 (115 sił), manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Maszyna jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia.

4. Geely SC7 C-Class Sedan

Cena: 9600 - 9800 *
  Gdzie zestawy samochodowe: z Chin
  Miejsce montażu: Borisow

Od teraz zebrane - najbardziej długi model. Jego montaż w obiektach zakładu „Avtogidrouilitel” rozpoczął się w lutym 2013 roku. W latach 2013-2014 na Białorusi sprzedano 1 588 kopii, głównie przedsiębiorstwom.

Zakład mówi, że SC7 jest całkowicie niezależnym opracowaniem Geely, ale eksperci odkryli wiele elementów z samochodu Toyota Corolla z modelu 2000 w samochodzie (model został usunięty z produkcji siedem lat temu). Na Białorusi samochód jest oferowany z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym (127 koni) i mechaniką. Podstawowe wyposażenie kosztuje 151 milionów rubli *, nieznacznie poprawione - prawie 3 miliony droższe.

5. Sedan klasy D Zotye Z300

Cena: 11 930 - 13 000
  Gdzie zestawy samochodowe: z Chin
  Miejsce montażu: wieś Obchak

Zamknięta prezentacja samochodu odbyła się w pobliżu Mińska w 2012 roku. Sprzedaż rozpoczęła się po kilku latach, w całym ubiegłym roku zebrano tylko 65 samochodów. Po bliższym przyjrzeniu się „KP” dostrzegła 2007 Allion Zotye Z300 Toyota Allion. Istnieją dwie konfiguracje: 1,5-litrowy silnik z mechaniką - 188 milionów, 1,6-litrowy z bronią - 205 milionów.

6. Geely Emgrand X7 SUV

Cena: 12 800 - 17 400 *
  Gdzie zestawy samochodowe: z Chin
  Miejsce montażu: Borisow

Drugim modelem przedsięwzięcia Borisowa był SUV EX7 z napędem na przednie koła. Teraz oferują dwa silniki benzynowe: 2-litrowe (139 koni) i 2,4-litrowe (148 koni). Najprostsza wersja z tkaninowym wnętrzem kosztuje 202 miliony *.

Opcja 2.4 z automatycznym, skórzanym wnętrzem i tempomatem, czujnikami parkowania i licznymi poduszkami powietrznymi będzie kosztować 274 miliony *. W ubiegłym roku na Białorusi sprzedano 453 samochody.

7. „Obcasy” Citroena Berlingo

Cena: od 14 700 euro
  Lokalizacja: z Hiszpanii
  Miejsce montażu: wieś Obchak

Podobnie jak C-Elysee, białoruskie „obcasy” Citroena zaczęły się ostatnio sprzedawać. Wersja pasażerska w najtańszej konfiguracji została oszacowana na 239 milionów rubli. „Heel” jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych. Jest on oferowany w specjalnej konfiguracji dla Białorusi: klimatyzacja, dwa drzwi przesuwne, nowoczesny system audio, dwie poduszki powietrzne, ABS, EBD, AFU, światła przeciwmgielne.

8. „Obcasy” Peugeot Partner

Cena: 14 700 - 14 900
  Miejsce montażu: wieś Obchak

Peugeot Partner to podwójny obcas Citroëna Berlingo, nie z choinką, ale z lwem na masce. Wersje pasażerskie białoruskiego zgromadzenia sprzedają się teraz za 238 - 242 mln rubli.

9. Peugeot 3008 Crossover

Cena: 17 800 - 21 600

Gdzie zestawy samochodowe: z Francji
  Miejsce montażu: wieś Obchak

Sprzedaż rozpoczęła się równocześnie z modelem 301. - na początku lutego. Białoruskim klientom oferowane są dwie opcje: 120-konny silnik benzynowy z mechaniką lub 250-konny silnik z pistoletem. Pierwsza opcja jest teraz warta 288 milionów, druga - 324 - 350 milionów rubli.

10. Peugeot 508 w klasie sedanów

Gdzie zestawy samochodowe: z Francji
  Cena: 21 200 - 24 280 euro
  Miejsce montażu: wieś Obchak

To bardzo świeży model, światowa premiera odnowionej wersji była niespełna rok temu. Z białoruskiego modelu przenośnika zaczęło się kilka miesięcy temu. Dostępne są dwie wersje - zarówno z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (150 koni), jak iz pistoletem.

Topowa modyfikacja obejmuje elektromechaniczny hamulec ręczny, wyświetlacz head-up, zasłony na szybach tylnych drzwi, fotele z napędem elektrycznym, system otwierania pojazdu bez kluczyka i rozruch silnika, elementy LED w optyce głowicy, nawigację.

Kolejny w kolejce jest Opel Mokka i Cadillac Escalade

Pierwszy model został niedawno pokazany białoruskim dziennikarzom. Kompaktowe zwrotnice zaczęły się montować w Obchak z południowokoreańskich zestawów pojazdów. Planuje się, że za miesiąc białoruski Opel będzie sprzedawany w Rosji. Będę mógł zamówić je i naszych dealerów. A później, niedaleko Mińska, chcą opanować montaż ogromnych samochodów typu SUV Cadillac Escalade.

* Nowe samochody z 2014 roku.

Ceny samochodów w Rosji, choć wyglądają atrakcyjnie, nie są takie same jak w końcu ubiegłego roku. Czas więc spojrzeć na rynek krajowy. Co więcej, produkcja samochodów lokalnego montażu została zorganizowana specjalnie na ten cel na Białorusi. Ile jest teraz „francuskich” i „chińskich” wyprodukowanych na Białorusi, jakie są dostępne konfiguracje, czy czekać na „dodatek” w zakresie modelu - czytaj w naszym materiale.

Obecnie na Białorusi montowane są cztery samochody: Peugeot, Citroen, Zotye i Geely. Ponadto „Francuzi” i Zotye odchodzą z linii montażowej CJSC „Unison”, a Geely ma własną produkcję - CJSC „BelGi”. Opel Mokka i Chevrolet Tracker, nie bierzemy pod uwagę, ponieważ tylko eksportują na rynek rosyjski.

Odnośnie jakości białoruskiego zespołu samochodowego, wielokrotnie pisaliśmy na naszej stronie. Sprawdźmy teraz, ile zagranicznych samochodów wyprodukowanych na Białorusi kosztuje oficjalnych dealerów. Natychmiast chciałbym zauważyć, że wszystkie wymienione powyżej marki, z wyjątkiem Zotye, mają oficjalnego dealera w Republice Białoruś. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że Peugeot, Citroen i Geely mają co najmniej trzy różne jednostki w zakresie modeli, podczas gdy Zotye jest reprezentowany tylko przez model Z300.

Peugeot

„French Lions” są szersze niż inne marki na liście modeli montowanych na Białorusi - 301, 508, 3008 i Partner. Według konsultanta działu sprzedaży centrum samochodowego Peugeot, teraz są dostępne wszystkie deklarowane modele i modyfikacje, rzeczywiste ceny można znaleźć na stronie internetowej peugeot.by. Ale z osobistego doświadczenia wiemy, że ślepo ufundowane ceny na stronie nie są tego warte. Pamiętaj, aby zadzwonić i zapytać - różnica w stosunku do rzeczywistych cen czasami sięga 10%.

Sedan Peugeot 301 jest oferowany w trzech wersjach: Access, Active i Allure. Ceny podstawowej wersji, która jest wyposażona w silnik benzynowy 1,2 VTi (72 KM) i 5-stopniową „mechanikę”, zaczynają się od 182,5 mln rubli (10 700 euro od 02.07). Dwie inne modyfikacje, Active i Allure, są wyposażone w silnik benzynowy 1.6 o mocy 115 KM i kosztują od 202 milionów (11,850 euro) do 252,5 miliona (14,800 euro). Opcjonalnie w obu wersjach instalacja „automatyczna”. Ogólnie biorąc, biorąc pod uwagę cenę, dwie kolejne konfiguracje z najwyższej półki nie różnią się między sobą, z tym wyjątkiem, że Allure jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację, a nawet kilka „bułek” w postaci bardziej „inteligentnego” systemu audio, skórzanej kierownicy i tapicerka skórzana zmiany biegów.

Ale wersja podstawowa różni się znacznie od innych. Brakuje klimatyzacji, nie ma tylnych elektrycznych okien, nie ma możliwości ogrzewania foteli i wiele więcej, choć nieistotne. Stąd w zasadzie i tak niska cena.

Nowy sedan Peugeot 508 klasy biznesowej jest prezentowany w wersjach wyposażenia Active i Allure. Zarówno z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 150 koni mechanicznych, jak i 6-biegowym „automatycznym”, ale z różnicą cenową nieco ponad 3000 euro. Za te pieniądze chowany przezroczysty wyświetlacz Head-Up, rolety przeciwsłoneczne na tylnych szybach, zasilane przednie fotele, system otwierania pojazdu bez kluczyka i uruchamiania silnika, reflektory LED z automatyczną korekcją nachylenia, automatyczne spryskiwacze reflektorów, skórzana tapicerka są dodawane do „bazy”. i wbudowany nawigator. Całkowita cena tego samochodu wynosi 414 120 000 rubli białoruskich (24,280 euro). Jeśli te dodatki wydają się komuś opcjonalne, możesz kupić tańszą Aktywną modyfikację za 362 miliony (21.200 euro). Ogólnie rzecz biorąc, eksplorując ceny na stronie producenta, skup się na wartości w euro, a nie na białoruskich rubliach - będą one bliższe rzeczywistości.

Kolejnym „lwem” zmontowanym na Białorusi jest crossover Peugeot 3008. Dilerzy skupiają swoją uwagę na wysokim prześwicie - 20 cm, przestronnym i wielofunkcyjnym bagażniku oraz na nowym stylu „zgodnym z zasadami zakupu samochodów służbowych (dekret nr 119)”.

Zgodnie z tradycją, samochód prezentowany jest w wersjach wykończeniowych Active i Allure. Najtańszy będzie crossover z 5-biegową „mechaniką” i silnikiem 1.6 VTi o mocy 120 KM. za 303,6 mln euro (17 800 euro). Samochód w tej samej konfiguracji, ale z „automatycznym” i 150-konnym 1,6 THP za 2000 euro droższy - 19 990 euro (341 milionów). Konfiguracja Allure obejmuje również tempomat, wysuwany wyświetlacz Head-up, panoramiczny dach, tylne czujniki parkowania oraz kilka dodatkowych pakietów w zakresie komfortu i wystroju wnętrza. Peugeot 3008 w tej konfiguracji kosztuje 21 600 euro (369 milionów).

Wreszcie, Peugeot Partner. „Obcasy” białoruskiego zgromadzenia oferowane są tylko w formacie pasażerskim. Do końca lipca cena promocyjna wynosi 251 milionów (14.700 euro). „Podstawa” obejmuje klimatyzację i ABS oraz centralny zamek z pilotem. Jeśli ktoś zamierza kupić taki samochód, radzimy się spieszyć - cena bez rabatu w wysokości 2000 euro więcej.

Citroen

Samochody innej francuskiej marki, ale białoruskiego zespołu - Citroen prezentowane są na naszym rynku w dwóch modelach - C-Elysee i Berlingo. Budżetowy sedan C-Elysee, lub jak go nazywano w jednej z rosyjskich jazd próbnych, Elisha, jest kolegą z klasy Peugeot 301 i jest montowany na Białorusi w trzech wersjach wykończenia - Dynamique, Tendance i Exclusive. Model ma w linii silników benzynowych 1,2 i 1,6. Obie najwyższe konfiguracje mogą być wyposażone w „automatyczny”, podczas gdy w „podstawowej” jest tylko „mechanika”. Ceny są absolutnie identyczne z koleżanką z klasy Peugeot 301 - od 182,5 miliona (10 700 euro od 07.07) do 252,5 miliona (14,800 euro). Lista opcji dla obu „francuskich” jest absolutnie taka sama. Odniosło się wrażenie, że dowiedzieliśmy się o cenach tego samego samochodu, tylko od różnych dealerów.

Znów „Francuz”, znowu „pięta”, znów białoruski zespół, ale tym razem nie Peugeot, ale Citroen. Mianowicie - Citroen Berlingo. Dealer ma tylko pasażera „białoruskiego” Berlingo z silnikiem benzynowym 1.6 i „mechaniką”. Jeśli porównasz cenę z Peugeotem, możesz stracić trochę - 257 milionów rubli, lub 15 000 euro, Berlingo wobec 251 milionów, czyli 14 700 euro, Partnera. Różnica, choć nie wielka, istnieje. I to chyba jedyna różnica między dwoma „obcasami”.

Zotye

Inny „tubylec” z warsztatów CJSC „Unison”, ale tym razem „obywatel” Chin. Tak powiedział Alexey Khvoshinsky o tym samochodzie po jazdie próbnej:

„Po pierwsze, jest to kopia dorestayling drugiej generacji Toyoty Allion (indeks T260), która rozpoczęła się w 2007 roku. Porównaj zdjęcie Zotye i Toyoty - wygląd jest niemal identyczny, niektóre różnice są widoczne tylko w wystroju wnętrz. Z300 ze skromnym systemem audio, chociaż chińskie strony są pełne zdjęć wewnętrznych w innych kolorach, z bardziej zaawansowanymi systemami multimedialnymi. ”

Teraz ten „ChinaBelorus” jest sprzedawany po cenie 12.100 euro (206 milionów) za pakiet podstawowy. Możesz go kupić w LLC Interglans lub w „Autocentre”. Jeśli to możliwe, możesz dodać „maszynę”, skórzane wnętrze, kilka dodatkowych drobiazgów do „bazy”, ale w tym przypadku cena wzrośnie do 13 400 euro (228,5 mln).

Geely

W przeciwieństwie do samochodów, które przeglądaliśmy powyżej, Geely nie jest zbierany w Obchak, ale w Borysowie. Istnieje wspólna produkcja białorusko-chińska. Nie będziemy wspominać o jakości budowy, właściwościach technicznych i osiągach tych samochodów. Zostały przetestowane i porównane więcej niż jeden raz, co można znaleźć w naszych materiałach:

Teraz porozmawiamy tylko o kosztach.

Zacznijmy od najpopularniejszego modelu Geely SC7. Ceny zaczynają się od 10 780 euro (184 mln euro). Dodając kolejne 3 miliony, możesz kupić diodowe diody LED. A zamiast kompletnego zestawu Comfort otrzymaj Prestige. Tak, nic więcej niż dwie przedstawione modyfikacje modelu SC7 różnią się od siebie. W obu przypadkach otrzymasz silnik benzynowy o mocy 127 koni mechanicznych, „mechanik”, półautomatyczną klimatyzację i czarne wnętrze z tkaniny.

Tak, może SC7 nadal nie jest najpopularniejszym modelem w obozie Geely. Jest przecież LC-Cross, który rozpowszechnił jeden białoruski raper.

Nie zamierzamy promować Geely LC-Cross, powiemy tylko, że jego cena w „bazie” wynosi obecnie 158,5 miliona (9300 euro). Za te pieniądze oferowano silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 84 KM oraz 5-biegową „mechanikę”. Za 7 milionów możesz kupić LC-Cross w konfiguracji Prestige z bocznymi poduszkami powietrznymi i czujnikiem parkowania. Jeśli ktoś jest zainteresowany taką propozycją, zalecamy zapoznanie się z materiałami.

Przełom białoruskiego przemysłu samochodowego

Białoruski przemysł samochodowy postanowił dokonać przełomu w chińskich samochodach

Recykling kolekcji lub cios w żołądek

  Z jednej strony oczywiście kolekcja dotyczy zarówno rosyjskiego producenta, jak i uczestników pojazdu. Przede wszystkim Republika Białorusi, która ma takich gigantów jak MAZ i BelAZ. Na Białorusi jest prawda, wciąż fabryka Samanda, zbudowana na stolicy Iranu. Jest bardzo mały zespół śrubokrętów Peugeot. Ale biorąc pod uwagę skromną ilość produkowanego sprzętu, byłoby to niewłaściwe. Uwolnienie tysiąca sztuk i Peugeot, a nawet mniej, nie przyniesie pogody nawet na rynku kapitałowym, nie mówiąc już o kraju lub na terytorium unii celnej.

Trochę odbiegaj od tematu i zobacz, co zagraża MAZ i Belazowi. Rosja, w ten czy inny sposób, uzyska kontrolę nad tymi gigantami. Pytanie dzisiaj brzmi „tylko kiedy” i „za ile?”. Gdy wprowadzono opłatę za użytkowanie, Rosja zdawała sobie doskonale sprawę, że będzie to miało korzystny wpływ na montaż samochodów w Rosji. Wszyscy też rozumieli, że Republika Białorusi dostanie cios w brzuch. Aby uzyskać szlachetny wygląd, opłata za użytkowanie jest wprowadzana na samochody produkowane w Rosji. Ale rosyjski producent nie zainwestuje go w cenę. Rosja ma pełne prawo do rekompensaty wydatków związanych z wprowadzeniem opłaty za użytkowanie z budżetu. A co powinien zrobić białoruski przemysł samochodowy? Jak szybko obliczyli ekonomiści, MAZ podniesie cenę dla kupujących o co najmniej 5%. Ogólnie rzecz biorąc, mówimy o podwyżkach cen do 14% dla produktów Mińskiej Fabryki Samochodów.

W rezultacie KAMAZ staje się bardziej atrakcyjny niż MAZ. Ograniczenie takiej produkcji, nawet niewielkie zmniejszenie, doprowadzi do poważnych konsekwencji. Nadal być tolerancyjnym wobec takiej produkcji jak MAZ. Kapitał będzie mógł wykorzystać uwolnione ręce. Ale co zrobić z BelAZ? Ten gigant jest przedsiębiorstwem tworzącym miasto. Powstrzymanie produkcji zapowiada, że ​​prawie wszyscy mieszkańcy miasta Zhodino będą bezrobotni. Co zrobił rząd Białorusi?

Nowa białorusko-białoruska fabryka samochodów

Podróże do Chin na najwyższym poziomie nie poszły na marne. Na Białorusi zorganizowano produkcję białorusko-chińskiego samochodu Belgi. Nowa fabryka, zbudowana prawie od zera, osiągnie pełną moc w 2019 roku. Ilość wyprodukowanych samochodów powinna wynosić 120 000 sztuk. Nie trochę. Plany zwiększają również produkcję w przyszłości. W ubiegłym roku 2,5 tys. Samochodów zebrano na właśnie otwartej linii produkcyjnej. Już sprzedano 1,7 tys. Założycielami fabryki samochodów w Belzhi były chińska firma Dgeely, OJSC BELAZ i CJSC Soyuzavtotekhnologii. Do tej pory wdrożono projekt produkcji samochodów Belgi o pojemności do 10 000 samochodów rocznie. Tak wiele będą produkować na Białorusi w tym i następnym roku.

A jak to może się okazać dla Rosji? Dziś chiński producent samochodów nie boi się konkurentów w rozległej Federacji Rosyjskiej. I na próżno. Jak pokazuje praktyka, chińscy producenci uczą się bardzo szybko. Nawet jakieś pięć czy siedem lat temu jazda testowa chińskich samochodów mówiła jednoznacznie, że były to trumny w dosłownym i przenośnym znaczeniu. Poza tym to, czego chiński producent nie bierze. Części niskiej jakości. Obrzydliwa budowa. I krashtesty - scenariusz do horroru. ...

Ale co roku chińskie samochody coraz bardziej przypominają samochód, a nie trumnę na kołach. A jeśli weźmiemy pod uwagę jakość specjalistów Belaza, którzy niewątpliwie wezmą aktywny udział w produkcji samochodów, weź pod uwagę, że jakość białoruskiego sprzętu jest nadal lepsza niż chińska dzięki obecności wysokiej klasy specjalistów, a także dobrze wyszkolonego korpusu inżynieryjnego, obecność na Białorusi instytucji edukacyjnych i ich własnej szkoły motoryzacyjnej, gra jest warta świeczki. Ale zanim osądzimy, rozłóżmy i rozłóżmy wszystko na półkach.

Po pierwsze, znani giganci samochodowi nie przybyli do Republiki Białorusi i nie inwestowali w rozwój białoruskiego przemysłu samochodowego. To całkiem proste. Europejscy producenci nie pojawią się na rynku Republiki Białoruś, ilu ich tam nie zwabia. Europejczycy są ostrożni. I nie można lekceważyć nieoficjalnego embarga na technologię dla Białorusi i produktów z niego. Przykłady ciemności. Niejednokrotnie można było usłyszeć skargi producentów różnych towarów, że ich produkty są po prostu niedozwolone w Europie. Jest nabywca, który widzi korzyści ze sprzedaży w Polsce, Niemczech, Francji produktów jednego lub drugiego producenta Republiki Białoruś. Ale nagle, z jakiegoś niejasnego powodu, odmawiają współpracy. Przykładem jest piekarnia w Grodnie. Zakład Optyczno-Mechaniczny Vileyka posiada najpoważniejsze i najnowocześniejsze rozwiązania w dziedzinie optyki, w szczególności zabytki. Z powodu opóźnień i sztucznych barier stracili już więcej niż jednego klienta na całym świecie.

Co ciekawe, bariery nie pochodzą od strony białoruskiej. Zdaniem ekspertów istnieje nieoficjalny zakaz zakupu białoruskich produktów z powodów politycznych. Z drugiej strony sam rząd Republiki Białorusi postawił sobie stopę, konfiskując i wysysając środki z przedsiębiorstw z kapitałem zagranicznym. Gdy tylko potrzebne są pieniądze, zaczyna się polowanie na biznes i biznesmenów. W mgnieniu oka stają się handlarzami narkotyków, korektorami dochodów, złośliwymi oszustami i tak dalej.

Przykładem jest OJSC Kommunarka. Ten sam Ford, który zatrzasnął drzwi i Ford Union rozkazał żyć długo. Nie jest to niejasna historia z dealerem Volkswagena firmy Atlant M. Dążenie do przywództwa, dążenie pewnych sił do prostego załamania interesów doprowadziło do tego, że koncern Volkswagen ingerował z całą swą władzą, powstrzymując prześladowania swojego białoruskiego partnera. Mówiąc prościej, niemiecki producent samochodów uprzejmie ostrzegł, że jeśli z jakiegoś powodu właściciel zostanie zmieniony ze strony białoruskiej, zadba o przyzwoitą reklamę klimatu biznesowego w Republice Białorusi, aby żaden szanujący się inwestor nigdy nie zainwestowałby złamanego centa w republice. . To miało wpływ.

Ale w końcu, poza organizacją sieci dealerskiej zajmującej się sprzedażą, na Białorusi nie poszło dalej. A potem ilu urzędników nie śpiewało „... gwarantujemy ...”, „… Już nie będziemy tacy jak…” - pociąg odjechał. Warunki przedstawione przez stronę białoruską nie zawsze były do ​​zaakceptowania. Strona białoruska była zainteresowana otrzymywaniem poważnych dochodów do skarbu państwa w postaci podatków i zastrzyków walutowych. A po drodze w rozwiązywaniu więcej problemów społecznych kosztem inwestora. Ale każdy inwestor jest zainteresowany inwestowaniem i osiąganiem zysków, a nie angażowaniem się w działalność charytatywną i dystrybucję słoni. Wiele przedsiębiorstw, które czekają i nie będą czekać na inwestora, to w rzeczywistości zestaw pomieszczeń w stanie awaryjnym, zabita infrastruktura, zabytkowe wyposażenie technologiczne. Ponadto zawsze istnieje zagrożenie, że roślina lub nieruchomość, za jakiekolwiek naruszenia, zostaną po prostu zabrane i zabrane. Ryzykuj własne fundusze, których nikt nie chce. Nie jest tajemnicą, że istniały pewne siły, które kosztowały inwestora, aby zmodernizować swoją produkcję, dostosować produkcję towarów światowej klasy, a następnie po prostu rzucić inwestorowi wdzięczne życzenia „Będzie więcej pieniędzy - wejdź!”. A co z Chińczykami?

Ale Chińczycy zaryzykowali. Po pierwsze, chińskie samochody nie są szczególnie mile widziane w Europie. Zbieranie w Chinach i przewożenie ich w Azji i Europie jest kosztowne i kosztowne. I jakoś podbić rynki jest konieczne. Chiny to potężny kraj. Podbój nowych rynków - program ukierunkowany na poziomie państwa. Nie wiadomo, jak zgodzili się z rządem Republiki Białoruś, ale można wyciągnąć pewne wnioski. Przecież jedną rzeczą jest otwarcie produkcji. Ale konieczne jest rozwiązanie problemu ze sprzedażą. I oto nadchodzi światło projektu ciekawego dokumentu.

Nowe wymagania dla białoruskich taksówek

Od 1 maja 2014 r. W Republice Białorusi należy wprowadzić nowe wymogi dotyczące samochodów taxi. Co przygotowuje to prawo? A gdzie są stosunki białorusko-chińskie? I przygotuj następujące. Samochód taxi nie może być starszy niż siedem lat. Masz klimatyzację, cztery drzwi. Wymiary co najmniej 4,4 m długości, 1,7 m szerokości. Upewnij się, że masz ABS i poduszki powietrzne. Co ciekawe, sedan SC7 (ręczna skrzynia biegów 1.8) produkowany przez Belgey idealnie spełnia wymagania. W przypadku przyjęcia ustawy zaobserwowana zostanie ciekawa sytuacja. Belgi kosztuje około 13 000 dolarów. Zakup sześcioletniego samochodu w taksówce nie jest ekonomicznie opłacalny. Po roku będzie musiał się zmienić. Potrzebujesz samochodu nie starszego niż cztery, maksymalnie pięć lat. A co można kupić na rynku samochodów, aby samochód spełniał nowe wymagania? To samochód, no, nie jak Daewoo Matiz i inni jak oni ... Cztery i pół metra, to przynajmniej Audi A6 i samochody podobne w klasie. Jakoś pasuje do vazovsky Largus. Ale tutaj jego cena wynosi co najmniej 14 400. A także dostawy i inne oszustwa. Tak, a dzięki dostarczeniu części zamiennych z Togliatti, z pewnością będzie gorzej niż w Belgi, którego produkcja jest dostępna w regionie Mińska.

Staje się jasne, że prawo powstaje tuż pod samochodem Belgi. Druga sztuczka, jeśli firmy zagraniczne, producenci wywrotek górniczych, mogą zostać wypchnięci z rosyjskiego rynku Belaz, może łatwo zatrudnić pracowników w Belgi. Podczas gdy zakład koncentruje się na wydaniu 10 000 samochodów rocznie. Jak powiedzieliśmy powyżej, do 2019 r. Liczba ta wzrośnie do 120 000 rocznie. A to poważna produkcja. Na pierwszym etapie, z pomocą prawa, rząd po prostu zmusi część swoich taksówkarzy do Belgi. Z pewnością niektórzy menedżerowie średniego szczebla będą zmuszeni przenieść się z AUDI i BMW do tego samego Belgi. Białorusini nie są przyzwyczajeni do dyrektyw wymagających zakupu tylko białoruskich towarów dla przedsiębiorstw. Tu jest sztuczka. Przed rozpoczęciem głównej produkcji, przez pięć lat, Belgi weźmie pod uwagę wszystkie niuanse obsługi pojazdów na białoruskich drogach. Zgodnie z obietnicą producentów, gama modeli będzie również stale aktualizowana. A Chińczycy robią to dobrze, sądząc po towarach z Państwa Środka. Wiedzą, jak błyskawicznie reagować na zapotrzebowanie rynku.

Podsumuj

Szybkość chińska, inwestowanie w produkcję prawie 650 milionów dolarów, obecność na Białorusi niezbędnych specjalistów i wykwalifikowanych pracowników, których odpływ jest spodziewany dzięki zmniejszeniu produkcji z MAZ i przede wszystkim Belaz. Prawie fabryka od podstaw, a nie zmodernizowana stara produkcja, zbudowana na praktycznie wyczerpanych funduszach. I zastosowanie 120 000 samochodów, które są wyraźnie liczne dla dziewięciu milionów mieszkańców Białorusi.

Nie musisz być wizjonerem, aby zrozumieć, dokąd zmierza producent Belji. Dodajemy również, że Chiny nie są już krajem, który po prostu skopiował i nie mógł naprawdę myśleć o niczym. Chiński rozwój i technologie są coraz głośniejsze. A przemysł motoryzacyjny nie jest wyjątkiem. Niewątpliwie koprodukcja wprowadzi najbardziej zaawansowany rozwój. Nie ma wątpliwości, że system dowodzenia i administracji Republiki Białoruś może również odgrywać pozytywną rolę w rozwoju tego przedsiębiorstwa. A biznes z Chin nie może zostać zarzucony za to, że Chińczycy są gotowi marnować pieniądze i inwestować w nierentowne projekty.

Przypomnijmy sobie Polskę z jej przemysłem samochodowym. Na początku pojawiły się firmy zachodnie, a za nimi koreańskie. W rezultacie Polonez, polski Fiat, Warszawska Fabryka Ciągników odeszły w zapomnienie. Ale to jasne. Zadanie polegało na zniszczeniu konkurenta. Tak się dzieje w krajach przyjętych do UE z Europy Środkowej i Wschodniej. Przedsiębiorstwa są prywatyzowane, a następnie zbankrutowane, torując drogę towarom z głównych uprawnień UE. Podejrzenie Chińczyków w stosunku do Republiki Białorusi nie byłoby logiczne. Chiński przemysł samochodowy jest słabo reprezentowany na rynku europejskim. Tak, a rosyjski rynek to nie Bóg wie, jak opanowany. Zainteresowanie wdrożeniem potężnej produkcji w samym centrum Europy wygląda dość logicznie. Można się spodziewać, że z czasem białorusko-chiński samochód nie będzie gorszej jakości niż te same koreańskie samochody.

Nie ma wątpliwości, że Chińczycy przedstawią swoje najnowsze osiągnięcia w tej produkcji, więc jeśli nie nadrobią zaległości, dogonią stosunek jakości do ceny producentów koreańskich i europejskich. Czego nie można powiedzieć o zakładach montażu śrubokrętów w Federacji Rosyjskiej. Samochody wiodących światowych marek produkowanych w Federacji Rosyjskiej nie mogą być nazywane ostatnim słowem myśli naukowej w przemyśle motoryzacyjnym. Auto-giganci montują najnowsze modele w swojej ojczyźnie, ufając zespołowi swoim pracownikom.

Ale co łatwiej zebrać w krajach trzecich, w tym w Rosji. Białoruski Samand, który podążał prawie tą samą drogą, co produkcja wiodących marek samochodowych w Federacji Rosyjskiej, pokazał niespójność tego podejścia. W rzeczywistości Samand to Peugeot 405, którego wydanie od dawna nie było dostępne we Francji. I wszystkie próby zdradzenia go do współczesnego wyglądu, dokonywania drobnych zmian nic nie dały. Cena wzrosła z 10 000 do 12 000–14 000.

A według kierowców rosyjski Largus wygląda lepiej niż Samand. Sprzedaż jest słaba. Maszyna nie jest potrzebna. Ogólnie rzecz biorąc, przyszłość Samanda jest bardzo upiorna. Ta sama historia z Renault w VAZ. Francuzi, mając znaczny udział w Togliatti, również nie spieszą się z wdrażaniem najbardziej zaawansowanych technologii i rozwiązań. Oto wniosek. W ciągu ostatnich dwudziestu lat Chiny wielokrotnie pokazywały, jak jest to możliwe i konieczne do pracy i zarabiania pieniędzy. Ogromne fundusze wydawane są na naukę.

Chiny mają już swój myśliwiec piątej generacji, opracowany przez chińskich projektantów i zgromadzony przez czysto chiński przemysł. Chiny dysponują technologią umożliwiającą im eksplorację przestrzeni kosmicznej. I jak już powiedziano, dzisiejsze chińskie samochody to nie samochody, które zostały wydane pięć lat temu. Rozwój Chin, pomnożony przez białoruskie wymagania na poziomie legislacyjnym dla użytych materiałów i jakości, może być szansą na wyprodukowanie samochodu o dość europejskiej jakości w ciągu najbliższych pięciu lat, w bardzo rozsądnej cenie. Do 2020 r. Belgowie będą biegać nie tylko po rosyjskich drogach, ale także po europejskich drogach.

Ale rosyjski przemysł samochodowy jest wart rozważenia. Aby produkować samochody z wczoraj, które są nadal gorsze od najnowszych osiągnięć wiodących marek, grając tylko po przystępnej cenie, bezpośredni sposób na pozostanie z niczym. Technologicznie Largus to wczorajszy europejski przemysł motoryzacyjny. Nie jest dalekowzroczne, aby mieć kupującego tylko kosztem przystępnej ceny. Ale pewnego dnia może się zdarzyć, że samochód wejdzie na rynek w unii celnej, która pod względem jakości i innowacji technologicznych nie ulegnie europejskim markom. Ale za cenę popchnie rosyjski producent. A samochód białorusko-chiński nie jest już opodatkowany.

Tak, a inne metody postępowania z konkurentami mogą nie działać. Wywieranie wpływu na czysto białoruską produkcję jest jedną rzeczą. Innym jest umieszczanie kijów w kołach chińskich partnerów Białorusinów. Tutaj możesz uzyskać odpowiednią odpowiedź z Chin. A rząd Białorusi może również wymienić opłatę za zbiórkę na przykładzie Rosji. Ale jak losy Belgi pokażą czas. Ale jedno jest jasne. Stworzenie tak potężnej produkcji na terytorium Republiki Białoruś zdecydowanie wypchnie rosyjskie samochody z Republiki Białorusi. Chociaż nie zgadniemy. Rzeczywiście, w naszych czasach burz ekonomicznych sytuacja może ulec dramatycznej zmianie w każdej chwili. Pozostaje tylko czekać.

Plany budowy automatów Belji:

strona internetowa, 2013-2019 | Wszelkie prawa zastrzeżone.

Podobne posty:

W 2013 r. Produkcja samochodów na Białorusi osiągnęła nowy poziom. CJSC CJSC „Belgi” wyprodukowało pierwszą partię samochodów „ludowych”. Białoruski Geely to wspólny rozwój białoruskich i chińskich przedsiębiorstw. Nowy projekt ma lobby na poziomie państwa. W tym roku firma planuje wyprodukować 18 000 samochodów, z czego 11 000 powinno zostać sprzedanych w Rosji.

Próby uwolnienia krajowego samochodu osobowego

W 1997 r. Pod Mińskiem w miejscowości Obchak rozpoczęto montaż kolejnych samochodów Ford Escort i Ford Transit (minibusy). Była to pierwsza próba przedsiębiorstw Ford Motors i Lada OMS stworzenia nowego samochodu klasy pasażerskiej. Jednak plany na przyszłość nie miały się spełnić. Władze państwowe pozbawiły Forda Motors pewnych przywilejów, a firma zaprzestała pracy, w 2004 r. Podjęto drugą próbę montażu białoruskich samochodów. W tej samej miejscowości Obchak postanowił wypuścić markę samochodów ciężarowych Lublin-3. W tym celu zarejestrowano wspólne białorusko-polskie przedsiębiorstwo Unison (CJSC). Samochód został wydany, ale nie spełnił oczekiwań producentów. Koszt ciężarówki Lublin-3 był 3 razy wyższy niż rosyjskiej Gazeli. W tym samym roku podjęto próbę stworzenia białorusko-irańskiego samochodu Samand. Był zmodernizowanym sedanem Peugeot (Francja). Jednak nowy avtomarka nie zdobył zaufania. Firma nadal produkuje samochody Samand, ale nie są one poszukiwane.

Później dokonano kilku kolejnych nieudanych prób stworzenia białoruskich samochodów osobowych, a dopiero w 2013 r. Pomysł został uwieńczony sukcesem. CJSC Belgi rozpoczął montaż maszyny Geely SC-7 w zakładzie Borisov Avtogidrousilitel (OAO). Struktura akcjonariatu białorusko-chińskiego przedsiębiorstwa obejmowała OJSC BelAZ, CJSC SoyuzAvtoTekhnologii, Geely Corporation.

Nowy białoruski samochód stoi jako wspierany „europejski”

Dzisiaj CJSC „Belgi” produkuje 3 modele nowej marki samochodów:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Średnia cena samochodów - 15 000 USD. Te same koszty są używane w europejskich samochodach do biegania. Jedyną różnicą jest to, że białoruskie samochody Geely objęte są trzyletnią oficjalną gwarancją. Prezydent Republiki Białorusi podkreśla, że ​​rząd będzie wspierał sprzedaż samochodu. Państwo obiecuje stworzyć warunki, aby ludność mogła kupić nowy samochód. Aleksander Łukaszenko podkreśla również, że maszyny Geely muszą być sprzedawane w Rosji.

Jazda testowa białoruskiego „chińskiego”: zalety

Każdy samochód ma swoje wady i zalety. Korespondenci białoruskiego portalu abw.by przeprowadzili jazdę próbną Geely i odkryli wszystkie jego funkcje.

Zalety nowego samochodu SC 7:

Eksperci twierdzą, że nie należy się spieszyć z krytykowaniem białoruskiego samochodu Geely: samochód nie jest tak zły, jak większość kierowców, gdy słyszą słowo „chiński”.

... i wady

Teraz za wady.

Kierowcy testowi zauważają, że białoruskie samochody Geely jeżdżą jak Mercedes-Benz W124. „Na dole” mają dobro, a przełącznik transferu delikatnie. Jeśli producenci udoskonalą projekt regulacji wysokości siedzenia, samochód może zasłużyć na tytuł „dobrego samochodu”.

Prezydent Białorusi osobiście przetestował Geely

4 maja 2014 r. Aleksander Łukaszenko na terenie poligonu testowego w Borysowie przetestował „siłę” nowego białoruskiego samochodu. Początkowo głowa państwa zasiadła za kierownicą Geely SC 7, potem Geely LC Cross, a na końcu wjechała na crossover Geely EX. Według prezydenta był zadowolony z projektu i charakterystyki technicznej modeli samochodów. A. Łukaszenka zauważył również, że SC 7 to świetna opcja dla początkujących kierowców. Przyznał, że rząd planuje opracowanie systemu motywacyjnego, który zwiększy siłę nabywczą białoruskich samochodów. „Na razie taki program zostanie zastosowany do białoruskiego nabywcy, ale później planuje się myśleć o„ sąsiadach ”, podkreślił A. Łukaszenka.

Plany i perspektywy białoruskiej produkcji samochodów

Przemysł motoryzacyjny na Białorusi stale się rozwija. W najbliższej przyszłości prezydent planuje budowę potężnej fabryki w pobliżu Borysowa. W roku Łukaszenko planuje sprzedać około 50 000 samochodów krajowych, z których część powinna trafić na rynek rosyjski. Geely Auto również oficjalnie trafia na brazylijski rynek samochodowy. Ponadto w najbliższej przyszłości zacznie produkować nowe białoruskie samochody. Produkcja Opla i Chevroleta rozpoczęła się w połowie 2013 r. W tym roku autokeysiści muszą zejść z linii montażowej. Warunek ten zapewnia podpisany prezes wraz z dyrektorem General Motors. Kontrolowaniem nowego projektu zajmuje się wicepremier Białorusi Piotr Prokopowicz. W przyszłości firma planuje zbudować kolejną markę - Cadillac . Zdaniem ekspertów poziom kwalifikacji białoruskiego personelu pozwoli na realizację tego długoterminowego planu.

Aleksander Łukaszenko uroczyście otworzył zakład białorusko-chińskiej firmy BelGI. To drugi zakład montażowy chińskich samochodów i jeepów Geely na Białorusi. Ostatnio samochody w kraju nie zostały wyprodukowane, a wszelkie próby ustanowienia montażu samochodów znanych na całym świecie marek zakończyły się daremnie. Teraz władze Białorusi planują zwiększyć produkcję samochodów osobowych w kraju i sprzedać je na rynku rosyjskim po 120 tys. Rocznie. Jednak eksperci nazywają takie plany nierealnym. O perspektywach rozwoju białorusko-chińskiego przemysłu motoryzacyjnego - w materiale RT.

• Aleksander Łukaszenko odwiedza fabrykę BelDzhi

17 listopada prezydent Białorusi Aleksander Łukaszenko uroczyście otworzył zakład białorusko-chińskiej firmy BelGI. Tego samego dnia pierwszy przenośnik krzyżowy Geely Atlas NL3 zjechał z przenośnika. Łukaszenka przeszedł przez sklep montażowy, rozmawiał z kierownictwem zakładu i pracownikami.

„Nasi chińscy przyjaciele odpowiedzieli na moją prośbę i pomogli stworzyć tę piękną fabrykę. Ponadto również uznany. Dlatego przede wszystkim chcę dzisiaj powiedzieć, że moje marzenie, aby mój samochód się spełnił ”- powiedział szef Białorusi.

Łukaszenko powiedział, że osobiście poprosił przewodniczącego Chińskiej Republiki Ludowej Xi Jinpinga o pomoc w otwarciu zakładu.

„Wkrótce będę miał taką okazję i osobiście będę mógł mu podziękować za pomoc w stworzeniu tej produkcji” - powiedział białoruski przywódca.

Chińskie doświadczenie

Wydanie w posowieckiej republice samochodów pod marką Geely okazało się jednym z najbardziej ambitnych projektów chińskiego biznesu na Białorusi. Białorusko-chiński CJSC BelGI powstał w 2011 roku. Jej udziałowcami są OJSC BelAZ (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd. (33,47%), CJSC Soyuzavtotekhnologii (9,01%) i CITIC International Investment Limited (6,03%).

W lutym 2013 r. Pierwszy samochód został zmontowany na terenie Borisov Plant Avtogidrousilitel OJSC (Geely SC7 sedan). Początkowo była to jednak niewielka produkcja „śrubokrętów”: samochody składano z dużych chińskich zestawów samochodowych i były to modele, które zostały już wycofane z produkcji w Chinach.

Pod koniec marca 2015 r. Rozpoczęła się budowa nowego zakładu, w którym udział komponentów białoruskich powinien być znacznie wyższy. Firma znajduje się w pobliżu Borysowa na powierzchni około 120 hektarów. Zdolność projektowa na pierwszym etapie wyniesie 60 tys. Samochodów rocznie. Na obszarach wspólnego przedsięwzięcia planowane jest wyprodukowanie dla pełnego cyklu technologicznego zwrotnic NL3, NL4 i FE3 sedan.

Na linii montażowej nowego zakładu zebrano już 222 samochody. Do końca roku fabryka wyprodukuje kolejne 1700 samochodów. Od 2018 r. Przewiduje się wzrost produkcji i sprzedaży. W 2018 i 2019 r. Wielkość produkcji powinna wynosić odpowiednio 25 tys. I 35 tys.

• Serwis prasowy prezydenta Republiki Białoruś

Teraz montaż samochodu jest zlokalizowany o 30%. Według białoruskiego wicepremiera Władimira Semaszki do lipca 2018 r. Poziom lokalizacji powinien wynosić co najmniej 50%.

Jednak perspektywy rozwoju projektu, według ekspertów, są niejednoznaczne.

„Z jednej strony Białoruś jest krajem z rozwiniętym przemysłem budowy maszyn, produkującym dużo: od ciężkich ciężarówek i podwozi rakietowych po sprzęt rolniczy i komunalny. Z drugiej strony Białoruś nigdy nie produkowała samochodów, ale ma swoją specyfikę. Ponadto w ciągu 25 lat niepodległości podejmowano wiele prób ustanowienia montażu samochodów (pierwszym był Ford), ale wszystkie zawiodły z różnych powodów. I nikt nie może zagwarantować sukcesu chińskiego projektu ”- powiedział białoruski analityk rynku motoryzacyjnego Paweł Provalinsky w rozmowie z RT.

Ekspert zauważył również, że chiński koncern dotyczy Geely Automobile Holdings Ltd. kupił podstawowe aktywa na całym świecie (Volvo, Proton, Lotus) i ma dostęp do nowoczesnych technologii. Jednak Geely jest w Chinach tylko w roli liderów sprzedaży, a ta marka ma bardzo słabą pozycję na rynkach światowych. Powodem jest niska konkurencyjność na wielu stanowiskach. Zdaniem eksperta ten niedobór może odziedziczyć białoruską produkcję.

Zasady przeszczepu

Otwierając zakład BelDzhi, Aleksander Łukaszenko powiedział, że na Białorusi przygotowywany jest projekt dekretu mający na celu zachęcenie Białorusinów do zakupu samochodów produkowanych w tym zakładzie.

„Myślimy, jakie są możliwości, aby pomóc w zakupie tego samochodu. Samochód w rodzinie jest potrzebny, więc musisz dowiedzieć się, jak cię wspierać. Myślę, że znajdziemy dobre opcje: leasing, małe pożyczki odsetkowe, odroczona płatność. Dokument zostanie wkrótce wydany - powiedział prezydent Białorusi.

• Serwis prasowy prezydenta Republiki Białoruś

Według Łukaszenki planuje zwiększenie wielkości produkcji.

„Podwoimy pojemność. Myślę, że sprzedamy 60 tysięcy samochodów i osiągniemy 120 tysięcy - powiedział Łukaszenka.

Aby zapewnić gwarantowaną sprzedaż nowych samochodów, samochody importowane w organach państwowych Białorusi będą stopniowo zastępowane przez samochody Geely montowane w kraju.

„Zakazałem już pionowo wszystkim urzędnikom cywilnym zakupu importowanych samochodów. Kupiliśmy już kilkadziesiąt Geely, a teraz będzie wymiana - od rządu do przewodniczącego okręgowego komitetu wykonawczego - powiedział Aleksander Łukaszenko. „To już się dzieje tutaj i zrobimy to”.

Prezydent Białorusi zauważył, że sami robotnicy powinni zostać przeszczepieni do samochodu, który wyprodukowali. Będzie to dobry wskaźnik jakości samochodu.

Jednak perspektywa sprzedaży Geely na rynku krajowym budzi wątpliwości ekspertów.

„Sami Białorusini są wielkimi konserwatystami, dla nich samochód jest wyłącznie„ europejski ”,„ japoński ”lub„ koreański ”. A białoruski konsument traktuje produkty chińskiego przemysłu motoryzacyjnego z mieszaniną ironii i oszołomienia, wyjaśnia Provalinsky. - Ponadto rynek lokalny jest już nasycony. W grubych latach każdy, kto chciał, jeździł samochodem z Europy. Teraz przychody dramatycznie spadły, a modernizacja floty nie jest jeszcze widoczna. ”

Eksport do Rosji

Głównym rynkiem dla białorusko-chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, zgodnie z planami kierownictwa Białorusi, powinna być Rosja.

„Rosja stanie się głównym rynkiem, wyślemy tam absolutną większość z tych 120 tys.” - powiedział wicepremier Białorusi Władimir Semaszko.

Te same intencje potwierdził premier Białorusi Andriej Kobiakow.

„W pierwszym etapie zakład planuje produkować 60 tys. Samochodów rocznie, z perspektywą zwiększenia pojemności do 120 tys. Jednocześnie oczekuje się, że do 90% sprzedaży zostanie wyeksportowane do Rosji ”- powiedział Kobyakow w wywiadzie dla kanału telewizyjnego ONT.

Jednak eksperci rynku motoryzacyjnego nie są pewni sukcesu tego przedsiębiorstwa.

Według eksperta pod koniec 2016 r. Sprzedaż Geely na Białorusi wyniosła 5 721 samochodów: 976 na Białorusi i 4745 w Rosji. W Rosji pozycja tej marki jest skromna: w 2015 r. Sprzedano 11 617 maszyn Geely (produkowanych przez Białoruś i Chiny), w 2016 r. Mniej niż 5 000.

Wcześniej chińska korporacja próbowała rozpocząć produkcję samochodów w Rosji, ale w 2016 r. Zakończono montaż samochodów Geely w Federacji Rosyjskiej.

Przeszkodą dla dużej sprzedaży Geely białoruskiego zgromadzenia w Rosji może być jego własna strategia rozwoju dla przemysłu motoryzacyjnego Federacji Rosyjskiej, przeznaczona do produkcji w Rosji samochodów światowych koncernów, mówią eksperci. Roczne inwestycje budżetowe w rosyjskim przemyśle samochodowym szacuje się na 3 mld USD.