Problemy z benzyną BMW x1 2.0. Używane BMW X1 E84 - Za jazdę trzeba zapłacić

Technicznie BMW X1 bazuje na rozwiązaniach testowanych na BMW 3 i X3. Ciekawe jest porównanie wymiarów tych modeli. Kombi „Troika” jest dłuższe (4525 mm w porównaniu do 4477 mm), ale nie jest w stanie konkurować z BMW X3 drugiej generacji (4650 mm). Jaka jest różnica w rozstawie osi? „Troika” i X1 mają między osiami 2760 mm, a BMW X3 – 2810 mm. Należy zauważyć, że X1 nie jest małym samochodem – jego gabaryty są porównywalne z klasycznymi kompaktowymi crossoverami.

Jakie są inne różnice między X1 a BMW serii 3? W crossoverze kierowca siedzi wyżej, co daje mu lepszy widok. W X1 łatwiej jest usiąść za kierownicą, a dodatkowa przestrzeń nad głową uzupełnia przyjemne wrażenia z jazdy.

Nieco gorzej z ilością tylnego siedzenia. Wysocy pasażerowie będą narzekać na ograniczoną przestrzeń na nogi. Osoba, która dostanie miejsce w centrum, będzie musiała walczyć z dużym tunelem wału napędowego. Decydując się na BMW X1, pamiętaj – auto nie jest nastawione na maksymalne wykorzystanie gabarytów (silnik jest umieszczony wzdłużnie).

Crossover jest krótszy niż „trójka” o takim samym rozstawie osi. Jednak pod względem ładowności X1 nie jest taki zły. Tak, bagażnik jest mały (420 litrów), ale łatwy w użyciu. Podłoga z podwójnym dnem tworzy prawie płaską powierzchnię po złożeniu sofy.

Charakterystyczną cechą crossoverów BMW jest podwozie dostrojone do dynamicznej jazdy. Bawarczycy zmienili nawet nazwę segmentu z SUV-a na SAV – zamiast „Utility” użyli określenia „Activity”. Jednak w połączeniu ze zwiększonym prześwitem może to oznaczać tylko jedno – sztywniejsze zawieszenie i minimalny komfort.

Producent zapewnił, że uwzględnił narzekania właścicieli X3 i X5 na nadmierną sztywność zawieszenia, ale w przypadku X1 lepiej nie liczyć na komfort. Wiele zależy od konfiguracji. Opony run flat, opony niskoprofilowe i opcjonalne sportowe zawieszenie znacznie obniżają komfort jazdy. Zdecydowanie preferowane są koła o wyższym profilu, chociaż będzie to musiało trochę pogorszyć legendarne nienaganne prowadzenie.

Silniki

Nie trzeba długo myśleć o wyborze silnika. Wśród silników benzynowych zastosowano jednostki rzędowe 4- i 6-cylindrowe. Ci, którzy chcą kupić X1 z 3-litrowym silnikiem, będą musieli być rozczarowani. Te wersje to prawdziwa rzadkość.

Około połowa propozycji to auta z 2-litrowymi silnikami benzynowymi (w tym z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim), które oferują dobry kompromis między dynamiką a zużyciem paliwa.

Nieco mniej reklam w wersjach z silnikiem Diesla. Wszystkie wyposażone są w nowoczesny 4-cylindrowy turbodiesel N47 wyposażony we wtrysk bezpośredni Common Rail, jedną lub dwie turbiny (23d i 25d). Wszystkie wersje 2-litrowego silnika wysokoprężnego od 116 do 218 KM różnią się tylko załącznikami i elektroniką.

Niestety silniki wysokoprężne mogą być dużym utrapieniem. Niektóre silniki wymagały naprawy paska rozrządu, pokonując zaledwie 60-90 tys. Km. W żadnym wypadku nie należy ignorować pierwszych objawów zużycia łańcucha rozrządu (hałas podczas zwalniania i pracy na biegu jałowym). Niektórzy mechanicy zalecają nawet prewencyjną wymianę zestawu napędu rozrządu (łańcuch, koło zębate, napinacz) po 100-150 tys. Km. Chociaż jest drogi (od 40 000 rubli z pracą i częściami zamiennymi), pozwoli w przyszłości uniknąć większych kosztów z powodu uszkodzenia wałków rozrządu lub zniszczenia kół zębatych. Wysoki koszt wymiany wynika z położenia łańcucha na styku silnika i skrzyni, które należy usunąć.

Turbosprężarka nie wyróżnia się również trwałością. Jego zasób to nieco ponad 150-200 tys. Km. Nowa turbina będzie kosztować co najmniej 40-60 tysięcy rubli. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch żyją mniej więcej tak samo - od 30 000 rubli za sztukę. Wtryskiwacze paliwa nie podlegają naprawie.

Znacznie bardziej niezawodne są silniki benzynowe, zwłaszcza 3,0-litrowy N52 (25i i 28i - do 2011 roku). Wśród cech warto zwrócić uwagę na obecność układu sterowania skokiem zaworów Valvetronic w silnikach serii N46 (18i) oraz dwukanałowej turbiny w N55 (35i).

Właściciele benzynowych X1 będą musieli z czasem (po około 150 000 km) wymienić silnik elektryczny systemu Valvetronic (obr. Koszt nowego węzła wynosi od 10 000 rubli.

W 2011 roku pojawiły się modyfikacje X 1 z 2-litrowym silnikiem benzynowym N20 wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa, VANOS i Valvetronic. Nowa jednostka otrzymała sprzeczne opinie co do niezawodności. Występują problemy z układem smarowania, co prowadzi do kręcenia się tulei. Należy zauważyć, że nie ma problemów dla tych właścicieli, którzy nie oszczędzali na jakości i czasie wymiany oleju. Ponadto przy dużym przebiegu awaria wtryskiwaczy paliwa jest nieunikniona. Koszt nowego to około 3000 rubli i zaleca się ich pełną zmianę. Pierwsze objawy to nierówna praca silnika. Podsumowując, warto zwrócić uwagę na kolejną wadę N20 - łańcuch napędowy pompy olejowej.

Skrzynia biegów i podwozie

Podczas gdy X3 był oferowany wyłącznie z napędem na cztery koła xDrive, BMW X1 mogło być również wyposażone w napęd na tylne koła. Te maszyny nazywają się sDrive.

Obecność tego lub innego napędu została określona przez silnik. Najmocniejsze wersje benzynowe i wysokoprężne (23d i 25d) były wyposażone tylko w napęd na wszystkie koła. Bazy 18i i 16d zawsze miały wiodącą tylną oś. W innych wersjach jednostki napędowej kupujący sam wybrał rodzaj skrzyni biegów.

Wraz z wprowadzeniem BMW X1 zaktualizowano xDrive. Skrzynia rozdzielcza ATC 300 została zastąpiona przez ATC 350. Wewnątrz znajduje się potrójny bieg, który napędza wał równoległy, który łączy skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym na przedniej osi. Klasyczny dyferencjał został całkowicie zastąpiony sprzęgłem wielopłytkowym sterowanym silnikiem elektrycznym, w skład którego wchodzi również jednostka sterująca.

W normalnych warunkach pojazd jest napędzany przez tylną oś. W razie potrzeby przednie koła są połączone. I to nie tylko wtedy, gdy tylna oś traci przyczepność, ale także w zakrętach. W trudnych warunkach atmosferycznych to rozwiązanie sprawdza się znakomicie.

Istnieje wiele innych funkcji związanych z wersją xDrive. Na przykład zastosowano tutaj wzmacniacz hydrauliczny o przełożeniu 18,5: 1. A sDrive ma elektromechaniczny wzmacniacz z ostrzejszą kierownicą 16,1:1.

W obu przypadkach z przodu znajdują się dwie dolne dźwignie na koło - poprzeczna i ukośna. W wersji sDrive tylne ramię jest poprzeczne, a przednie ukośne z hydraulicznym gumowym mocowaniem (tylko od maja 2011, wcześniej konwencjonalny gumowy silentblok). W xDrive przednie ramię jest poprzeczne, a tylne ukośne z hydraulicznym silentblokiem (cały okres produkcji). Hydrauliczny uchwyt gumowy jest dostarczany oddzielnie.

W xDrive konstrukcja dźwigni przewiduje wymianę przegubu kulowego, podczas gdy w sDrive oryginalne dźwignie są tylko montowane.

Lepiej używać jako zamienników produktów firmy Lemforder, która jest dostawcą części zamiennych do BMW. Niegdyś popularna Meyle nie jest już tak dobra, jak kiedyś.

Żywotność podwozia w dużej mierze zależy od promienia kół i wysokości profilu opony. Geometria kół musi być dostosowana do wymiarów, aby uniknąć szybkiego zużycia opon.

Jest jeszcze jedna cecha techniczna, o której warto wspomnieć, związana z X1. Chodzi o połączenie piast z półosiami przedniej osi. Tutaj nie zastosowano klasycznego połączenia wielowypustowego, ale cylindryczne z kołem zębatym. Klasyczne rozwiązanie, o którym mowa, zostało zachowane na tylnej osi.

Zawieszenie ma przeciętną żywotność, a na rynku pełno jest niedrogich zamienników. Często właściciele mają do czynienia z pojawieniem się uderzeń w drążek kierowniczy.

Jeśli chodzi o „maszynę”, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wymianie oleju co 60 000 km. To samo należy zrobić z płynem w przekładni napędu na cztery koła xDrive.

Premia ...

Wszystkie modele BMW należą do segmentu premium. Wiele X1 jest bogato wyposażonych i pięknie wygląda, chociaż są przykłady z manualną skrzynią biegów, prostą klimatyzacją i stalowymi felgami. Jednak piękny wygląd i początkowy koszt nie korelują w żaden sposób z obcymi dźwiękami, które powstają podczas pokonywania nierówności czy jazdy po chodniku.

Z biegiem czasu plastik panelu może grzechotać.

Typowe problemy i awarie

Czasami elektryk zawodzi. Na przykład z powodu wadliwego przekaźnika otwiera się blokada bagażnika. A przez niedziałające anteny centralny zamek przestaje działać. Multimedia również mogą się nie powieść. Często winę za to ponosi tzw. grupa CCC (Car Communication Computer).

Czasami właściciele narzekają na szybkie zużycie „hamulców” i spadek ich skuteczności w deszczową pogodę.

Wniosek

BMW X 1 jest warte Twojej uwagi, ale musisz być przygotowany na poważne wydatki w procesie konserwacji i naprawy. Nie zapominaj, że twórcy X1 nie byli zainteresowani stworzeniem możliwie najbardziej praktycznego samochodu.

Spójrzmy prawdzie w oczy, istnieje wiele używanych BMW X1 E84, które należy ponownie odwiedzić, zanim znajdzie się coś stosunkowo normalnego. Nic dziwnego, najnowsze trendy bawarskiego producenta wywołują pewne rozczarowanie.

Warto oddać hołd inżynierom, osiągi „X First” nie są tym, czego oczekuje się od miejskiego SUV-a. Auto mimo dużego prześwitu znakomicie pokonuje zakręty, a przy tym nie ma chorobliwej dynamiki, niezależnie od wybranego silnika. Jednak liczba słabości i typowych wad jest naprawdę irytująca. Oczywiście to marketerzy i ekonomiści dali pierwszeństwo projektowi, którzy uznali ten zysk za reputację.

Przygody „lobovuha”

Z nadwoziem BMW X1 E84 jest niewiele problemów, ale te, które istnieją, są uważane za bezkrytyczne. Korozja nie ośmiela się zaatakować nawet odnowionych paneli nadwozia. Plus do wszystkiego, właściciele tego modelu zwykle skrupulatnie podchodzą do części estetycznej, a jeśli coś trzeba pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie w razie potrzeby specjaliści są w stanie dopasować to „do urządzenia”.

Uszkodzonych BMW X1 jest wiele, ale naprawy są zazwyczaj wysokiej jakości. Dużym plusem będzie fakt, że metal nie koroduje nawet od głębokich wiórów

Co prawda dekoracyjnych chromowanych okładzin nie da się śledzić, po roku lub dwóch eksploatacji powłoka zaczyna pękać i odrywać się. Z przednią szybą nie ma co robić, oryginalny Pilkington jest zbyt łatwo porysowany i pokryty pęknięciami, więc nie ma sensu zamawiać oryginalnej „szyby”, nie wytrzyma długo. Co więcej, część samochodów montowanych w Kaliningradzie wpuszczała do kabiny wodę deszczową z powodu złej jakości fabrycznych (!) wkładek.

Wybór jednostki napędowej BMW X1 powinien być ostrożny, w przeciwnym razie możesz przegapić ważne drobiazgi, które zostawią tylko drobiazg w kieszeni.

N46 i zapach oleju

BMW X1 „zasadzone” na platformie serii 3 otrzymało podobną linię silników. Najmłodsza jednostka benzynowa N46 (18i) z tańszych wersji okazała się najbardziej nieprzewidywalna i prawie najdroższa w utrzymaniu, mniej więcej na równi z jednostką wysokoprężną N47. Typowym „bólem” aspirowanego oleju benzynowego jest maslozhor. W większości przypadków część smaru trafia do rury wydechowej przez uszczelki trzonków zaworów. Jeśli nagle poczujesz zapach spalonego oleju, pilnie przygotuj pompę próżniową do wymiany, w przeciwnym razie krople smaru na kolektorze wydechowym stanowią realne zagrożenie pożarowe.

Utrata oleju w silniku N46 jest zjawiskiem powszechnym. Zawory elektromagnetyczne Vanos są często źródłem smarków.

Jednak często zdarzają się przypadki, gdy właściciele musieli zaktualizować grupę tłoków do 150 tys. Km. Jeden kanister „spalonego” lub nieodpowiedniego oleju, jedno przypadkowe uzupełnienie i jesteś zagrożony. I wydaje się, że absurdalna, naszym zdaniem, konstrukcja bez prętowego wskaźnika poziomu oleju została zbudowana specjalnie po to, aby czujnik poziomu oleju, który raz uległ awarii, skazałby silnik na wysłanie na wysypisko śmieci.

Vanos i Valvetronic - często powodują zakłócenia w pracy silnika, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto

W przypadku BMW X1 E84 warto wziąć pod uwagę, że inne „rany” tkwiące w nowoczesnych bawarskich jednostkach benzynowych są typowe dla N46. Oczywiście są to problemy z VANOS i Valvetronic, które pojawiają się po pierwszych 100 tys. km. przebieg. W tym momencie szczególnie aktywne sterowniki przyzwoicie naciągają łańcuch, co deklaruje się charakterystycznym ćwierkaniem, a w zaawansowanych stadiach sygnalizuje to rozproszeniem błędów w bloku ECU.

Szereg łańcuchów napędowych N47 znajduje się w tylnej części silnika, co sprawia, że ​​wymiana całego zespołu to spory grosz. Tylko łańcuch rozrządu można zaktualizować bez wyjmowania jednostki napędowej

Amortyzator ochrony silnika N47

Diesel często nie wymaga dbałości o siebie, a jeśli już, to sumy za naprawę, zwłaszcza osprzętu paliwowego, wychodzą dość spore. Na przykład łańcuchy rozrządu i pompa oleju są ukryte w tylnej części silnika i jeśli nadal można wymienić pierwszy bez demontażu silnika, to raczej zdobędziesz punkty na drugim i zostawisz to „radości” następnego właściciela.

Tłumik drgań skrętnych silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, dlatego w szczególnie zaniedbanych warunkach część odpada i leci w dół

Najważniejszym „materiałem eksploatacyjnym” silnika jest koło pasowe wału korbowego, które jednocześnie pełni rolę tłumika drgań skrętnych. Tę część należy okresowo sprawdzać, inaczej pewnego dnia usłyszysz odgłosy zerwania paska i opadania koła pasowego na osłonę silnika.

N20 i plastikowy kubek

Co zaskakujące, N20B20 nie jest aż tak wybredny, nawet ze swoimi typowymi słabościami. Czym zwykle „grzeszą” silniki benzynowe z turbodoładowaniem? Zgadza się - nadmierna wrażliwość na styl jazdy, a także jakość paliwa i obsługi. Prawie wszystkie egzemplarze o przebiegu ponad 80 tys. Km. mają "smarkę" oleju w kolektorze ssącym, co oznacza, że ​​drugi właściciel, jeśli nie zamierza w najbliższym czasie sprzedawać auta, będzie musiał wymienić turbodoładowanie i umyć dysze.

Dzięki kompetentnemu podejściu do działania N20 może przejechać 200 tysięcy km bez poważnych problemów, jednak trudno uniknąć wycieków przez plastikową obudowę filtra oleju, jest to bardzo powszechny słaby punkt. W przypadku „przełomu” lepiej wymienić część na aluminiową.

ZF lub GM

Ze skrzyniami biegów wszystko jest proste, spróbuj poszukać samochodu ze skrzynią biegów serii GM, która jest zadokowana z silnikami benzynowymi. Praktycznie nie powodują problemów i wymagają jedynie terminowej wymiany oleju od właściciela, pod warunkiem, że wyścigi z sygnalizacji świetlnej nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał rozwidlić się na naprawę przekładni hydrokinetycznej.

Ze skrzynią biegów do silnika wysokoprężnego nie wszystko jest takie gładkie. Półrobot-półautomat firmy ZF, jak każde inne stosunkowo nowe i skomplikowane urządzenie, wymaga ulepszenia. W międzyczasie właściciele okresowo przyjeżdżają na kosztowne naprawy i czyszczenie „mechatroniki”, która rzadko „żyje” do przebiegu 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie zawracał sobie głowy wymianą oleju w punkcie kontrolnym.

Jazda pełna niespodzianek

W grupie największego ryzyka znajdują się ci, którzy uważają, że na BMW X1 można przejechać z MOT do MOT do 100 tys. km. Np. raz przeoczony „smark” na przedniej skrzyni biegów zapewni ubytek oleju i nawet niewielkie odchylenie od normy doprowadzi do tego, że najpierw usłyszysz buczenie przy wypuszczaniu gazu, a potem przyjdź do centrum serwisowego, aby wymienić urządzenie. Swoją drogą, do razdatki, niech właściciele X1 z napędem na cztery koła nie dadzą mi kłamać na te same pytania. Wszystko jest jak na Nivie 4x4, raz w miesiącu proszę sprawdzić transmisję.

Wynik pracy X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów

Dlatego w postaci używanej X1 z formułą 4x2 jest mniej niebezpieczny. Niech w wielu rosyjskich stoczniach BMW X1 z napędem na tylne koła jest utożsamiane ze starszymi paniami VAZ z napędem na przednie koła w zdolnościach przełajowych, ale potencjalnie drogie problemy ze skrzynią biegów ominą cię. Nie będziesz popadał w nadzieje, rzekomo mając prawdziwego SUV-a, odważając się pływać brodami, zabijając szynę lub pokonując poważne ulgi w krótkim czasie, niszcząc ciche klocki noszy.

Jazda X1 na poważnym terenie to szaleństwo. Zwrotnica z napędem na wszystkie koła jest ostrzona do innych celów

Tylna skrzynia biegów prawie nie prosi o jedzenie ani picie, ale podglądanie jej podpór jest koniecznością. Gdy w tylnych przegubach CV pojawiają się trzaski, nie należy panikować, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas, aby wypełnić przeguby smarem, czego producent żałował.

Tuleje przedniego ramienia X1 zwykle umierają jako pierwsze. Wersje z napędem na wszystkie koła mają stalowe dźwignie, samochody 4x2 - aluminiowe

Stal lub silumin w zawieszeniu

Czy ci się to podoba, czy nie, wybór skrzyni biegów wiąże się z wyborem konstrukcji przedniego zawieszenia. Tylko w tym przypadku opcja RWD jest mniej preferowana, ponieważ przednie dolne wahacze są odlewane z aluminium, co doprowadzi do ograniczonej liczby wymian podpór hydraulicznych. A ona tak samo nie wyróżniała się zasobem. Raz na 50-60 tys. Km podporę trzeba będzie wymienić na nową, a wraz z piłką, której wytrzymałość jest nieco większa.

Tuleje przyklejone do stabilizatora to kolejna kpina kierowców

Wymieniając „materiały eksploatacyjne” stabilizatora warto wziąć pod uwagę, że producent uznał tuleje za coś bardzo ważnego i nałożył je na klej. W rezultacie, przez pozornie błahe, na pierwszy rzut oka, naprawy będą musiały albo podążać za sztuczkami producenta „kochającego” ciebie, kupując cały drążek skrętny z powodu gumki, albo opanować proces „kolektury”, gdy instalowanie analogów.

Wał kierownicy X1 skorodował po 30 tys. km. dealerzy nie przywracają, oferują zainstalowanie nowego za 100 tysięcy rubli. Brutalność, nie inaczej

Servotronic może również włożyć ten sam gruby kij do koła. Utrata mocy na kierownicy i podświetlona ikona kierownicy na panelu zwykle oznacza awarię czujnika położenia wału kierownicy z powodu dostania się na niego wody, a następnie korozji. Dealerzy nie zawracają sobie głowy czyszczeniem ani wymianą elementu, oferują jedynie odnowienie całej szyny za około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą uciekać do serwisów zewnętrznych, gdzie styki odbudują i ochronią szynę przed „śmiertelną” wilgocią.

Tylne zawieszenie w większości przeszkadza tylko skrzypieniem i poważnymi interwencjami przed 150 tys. km. nie pyta.

Dzwoniący salon

Jeśli techniczna część X1 E84 nadal w jakiś sposób wpisuje się w koncepcję nowoczesnego samochodu, to w przypadku wnętrza warto przyznać, że nigdy w historii BMW nie było tak okropnej jakości wnętrz. Niektóre plastikowe elementy deski rozdzielczej poruszają się bez wysiłku ze zgrzytem w przestrzeni, a przy lekkim stuknięciu palcami dzwonią jak budżetowy Solaris. Podczas jazdy po wybojach wszystko nie jest takie złe, ale pukanie zamka bagażnika może dołączyć do świerszczy.

Stylistyka wnętrza BMW X1 nie budzi zastrzeżeń, ale jakość materiałów jest nieco wyższa niż poziom aut budżetowych

Co ciekawe, właściciele rzadko narzekają na elektrykę, banalne awarie czujników parkowania się nie liczą. Po prostu nie warto samodzielnie ingerować w starannie przemyślane obwody elektryczne, lepiej powierzyć to zewnętrznemu dealerowi. Nieprzestrzeganie tej zasady może być bardzo kosztowne dla fanów chip tuningu.

Tak wygląda fotel kierowcy po 100 tys. km przebiegu

Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km

Jest to już powszechna praktyka w wielu niemieckich samochodach, gdy używany samochód ma już poważne problemy po wyjściu z serwisu gwarancyjnego. Dlatego w przypadku X1 na rynku samochodów używanych lepiej poszukać zupełnie świeżych egzemplarzy. Typowe zdjęcie BMW X1 z przebiegiem 100 000 km w sprzedaży to prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane fotele ze sztucznej skóry lub poplamione siedzenia z tkaniny, wycieki oleju na silniku, w tym turbinie (jeśli jest), świerszcze w panelu, a kilka przemalowanych elementów.

Modyfikacja 20i АT (184 KM) xDrive 18d MT (143 KM) sDrive Rodzaj paliwa Benzyna Diesel Gaz Gaz / benzyna Hybryda Elektro Inny Metan Gaz propan-butan Rok od 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Rok do 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Doskonały 4.2

• W porządku

  4.2

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 3
• 5

Wygląda świetnie. Prowadzi się doskonale. Jazda jest stosunkowo wygodna. Pień jest w porządku.

Trudne i niewygodne na naszych drogach. Zwykłe opony i olej silnikowy należy wymienić natychmiast po zakupie. Dąb i brzydki salon. Wysokie ceny części zamiennych i ich rzadka dostępność (w tym w serwisach samochodowych). Złożoność i wysoki koszt modernizacji (przyciski na kierownicy - potrzebujesz pierścienia kolumny kierownicy, CIC - potrzebujesz nowej torpedy, ksenonu i diod - potrzebujesz nowej jednostki sterującej oświetleniem).

Cóż mogę powiedzieć - samochód x1 jest nowoczesny, stylowy. Salon jest okropny. A nawet gdyby był sport i skóra – to i tak strasznie. XX wie, jak robić salony, XXX nie. Fotel kierowcy jest wygodny (wysokość prawie 190 cm). Co zaskakujące, XXX jest w stanie zrobić wygodne siedzenie kierowcy, nawet za grosze można wygodnie usiąść za kierownicą. Wejście na pokład pasażerów jest złe. Nogi są zdrętwiałe podczas długich podróży, przód i tył. Przestronność jest dobra - rower się mieści i można nawet wepchnąć kolejny. Dynamika - w mieście wydaje się, że moc przekracza 150 koni mechanicznych. Ale potem, wyprzedzając na autostradzie, zdajesz sobie sprawę, że tylko tak się wydaje. Układ kierowniczy jest doskonały. Po prostu świetnie. Tylko dolna część wału kierownicy nie idzie przez długi czas, ale jest to zwrot za wysoki prześwit. Nie ma tam komfortu. Ranflet + sztywne zawieszenie = szlifierka biegów na naszych drogach. A to jest na 17 dyskach. Amorth uderza od razu (i to w małych dołach na biegu 50 ton. Km). Co będzie na pięknych 18 płytach? Być może to wszystko wina zwykłego g pod marką Pirelli. Inne opony są lepsze. Przejezdność: można szturmować krawężniki, dobrze jeździ na polnej drodze, w błocie - tylko z napędem na wszystkie koła. XXX poleca Castrol. Ten badyaga nie pokonuje nawet 7000 km. Dla XX, dla XXX polecam Mobile. Serwis XXX od dealerów jest droższy niż XX. Zawsze myślałem, że powinno być odwrotnie. Ogólnie rzecz biorąc, jest jakiś nonsens z częściami zamiennymi do XXX, podczas gdy w XXX są one sprzedawane w każdej bramie. Gdzie są kieszenie w oparciach siedzeń? Czy można zamontować siatkę? XXX, wepchnij je... no wiesz gdzie, potrzebuję normalnych zamkniętych kieszeni. Ogólnie x1 to dobry samochód, niedroga alternatywa dla tego samego GLK lub Q3. Ale jeśli potrzebujesz komfortu, to ten samochód nie jest dla Ciebie. To w zasadzie banknot trzyrublowy, podniesiony o prawie 10 cm, młodzi (do 30 lat) i sprawni amatorzy i amatorzy jeżdżą i parkują tuż przy krawężnikach i na nich – to wszystko. Samochód jest lekkomyślny i przyjemny w prowadzeniu, ale twardy i ma fatalne wnętrze. Koszt i pracochłonność doposażenia w standardowe multimedia i standardowe ksenony potrafią szokować nawet właściciela tuningowanego Mercedesa. Wygląd bez wątpienia udany, w bieli, a w Marakeszu nadal wygląda świetnie (a od daty wydania minęły już 4 lata). Od strony technicznej samochód jest niezawodny. Przednie zawieszenie, dolna część drążka kierowniczego i wszystko inne to drobiazgi. Pozostaje pytanie o niezawodność silnika i automatycznej skrzyni biegów, ale przebieg jest nadal zbyt mały, aby można było wyciągnąć wnioski.

• Czy recenzja była pomocna?

Dobry 3,8

• Dobry

  3.8

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 3
• 4

Osiągi + zdolność przełajowa są tym, do czego ten samochód jest wart, Czuje się pewnie w terenie, Maszyna jest piękna, Lubię surowe wnętrze., Zużycie paliwa jest umiarkowane., Koszt Casco i MOT jest najniższy dla BMW , Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne.

Niewygodne dopasowanie w aucie za te pieniądze mogłoby być lepsze, Drogie opcje dodatkowe., Brak podgrzewanych tylnych siedzeń, Pojemność bagażnika na długie rodzinne wyjazdy jest za mała.

Na początku dbałem o siebie x3, ale mogłem tylko pociągnąć za bu. W salonie BMW zaproponowali obejrzenie nowego x1. Przetestowałem, pomyślałem, kupiłem. Posiadam go od nieco ponad sześciu miesięcy. Najdalsza 400-kilometrowa podróż do wioski miała miejsce dwa tygodnie temu. O aucie: Salon jest spartańsko ascetyczny, ale ogólnie cieszy, że nie ma dodatkowych przycisków, wszystko jest na swoim miejscu. Wykończenie wnętrza jest proste. Wygląda na to, że jest uważany za crossovera, ale lądowanie, podobnie jak w sedanie, nadal byłoby wyższe. Naprawdę nie udaje mi się ułożyć wygodnie, jest pewne poczucie komfortu, ale plecy zdrętwiały mi nawet podczas 400 km podróży. Z tego co mi się nie podoba to mała objętość bagażnika, ale tylny rząd można złożyć. Hałas nie jest zły, dobry plastik działa, w kabinie nie znaleziono świerszczy. Piec szybko nagrzał wnętrze. Roszczenia dotyczące kontroli klimatu nie spowodowały działania i spełnia swoje funkcje. Brak podgrzewanych tylnych siedzeń już mnie nie dotyczy. ale pasażerowie. Gdy silnik pracuje cicho, skrzynia biegów zawsze ma wyraźne zmiany biegów, szybko i na czas. Ogólnie osiągi to 5+. Zawieszenie jest sztywne, pasażerowie z tyłu lekko trzęsą się na wybojach. Ale żeby nie powiedzieć, że jest całkowicie pozbawiony komfortu, doskonale wchodzi w zakręty. W pełni doświadczyłem przepuszczalności na wycieczce do wioski, nigdzie nie utknąłem, wszędzie jeździłem. Napęd na cztery koła - ogromny +. Prześwit 20 cm pozwala nie siadać na brzuchu w terenie. X1 ma dobrą widoczność dzięki wygodnym dużym lusterkom bocznym. Ale podobnie jak w x6, tylna szyba jest niewielka, ale zaletą są czujniki parkowania. Zużycie paliwa. Dla siebie postanowiłem nie brać go na olej napędowy, tankuję 95 benzynę. Pod względem zużycia na autostradzie zimą przy stale włączonej kuchence około 9 litrów, w mieście 12 (czasem więcej). Wyjście. Jak samochód rodzinny x1 nadaje się dla 3-osobowej rodziny, na długie wyprawy z dziećmi i wózkami raczej mało miejsca z tyłu, a bagażnik jest za mały. To, co nadal zachwyca, to właściwości jezdne samochodu + niska cena za przegląd techniczny.

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,8

• W porządku

  4.8

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

jakość materiałów

Przez cały okres eksploatacji robiłem tylko przegląd techniczny. Regularnie monitoruję poziom oleju (co cieszy, że nie zjadłem kropli za 18 000). A. Ponadto, podczas emisji, w przedziale pasażerskim świeciły się kontrolka DSC i błąd napędu na wszystkie koła. Wszystko zostało naprawione poprzez korektę jednostki DSC w ramach gwarancji. Mówią, że elektronika zepsuła się z powodu niskiego poziomu naładowania akumulatora (samochód był w magazynie na wolnym powietrzu przez dwa miesiące)

Kupno BMW było moim marzeniem odkąd pierwszy raz (na długo przed uzyskaniem prawa jazdy) usiadłem za kierownicą bawarskiej „piątki” mojego ojca z tyłu E34. Marzenie w końcu spełniło się w tym roku, kosztem niewolnictwa kredytowego.
Często musimy podróżować do iz pracy. Co mówi przebieg. Przez nieco ponad cztery miesiące przetoczono ponad 18 000. Przeszedł pierwszy przegląd techniczny za rozsądną cenę.
Samochód zdał prawdziwy test na początku lipca. Pojechaliśmy na nią odpocząć na Krymie. Było nas pięcioro (cztery dorosłe osoby i piąta - nastolatek o kompaktowych wymiarach). Salon zadowolił nas komfortem (wyposażenie Lifestyle - klimatyzacja, skórzane wnętrze... choć raczej wysokiej jakości skóra ekologiczna) Nawet po spakowaniu do samochodu piątka z nas czuła się całkiem komfortowo i nie zmęczyła się podczas podróży. Chociaż pasażerowie z tyłu wciąż co kilka godzin zamieniali się miejscami z przednim. (Ponieważ wakacje były ograniczone w czasie, jechaliśmy szybko i tylko z jednym noclegiem) Bagażnik jest dość pojemny jak na najmniejszą z serii X. Wcześniej jeździłem hatchbackiem, było mniej. Wszystkie rzeczy pięciu osób weszły, naprawdę spakowane (uwaga, 2 dziewczyny z pełnym zestawem plażowych strojów podróżowały z nami)
Dla osiągów podczas jazdy. Przyspiesza szybko, wirnik szybko się podnosi. Nie było problemów z wyprzedzaniem. Obsługa jest idealna. Nawet na ziemi samochód nie traci stabilności. Zawieszenie jest sztywne, ale wszystkie BMW je mają. Ale w rogach nie pięty. Opony typu runflat mają minimalny opad wiatru, co zapewnia równą powierzchnię styku z drogą. Mówiąc o zakrętach, przypisuję się projektowi przednich siedzeń. Wysokiej jakości podpora boczna nie pozwalała na zsuwanie się z tyłu, nawet przy szybkim pokonywaniu krętych dróg.
Jest problem z koleiną. Opony w BMW są zawsze szerokie, dzięki czemu samochód cały czas trzyma się toru. A ponieważ Większość naszych torów miażdżona jest przez ciężkie ciężarówki (osobne cześć drogowcom z ich emulsją asfaltową nieprzeznaczoną na ciepło powyżej +30), czasami musieliśmy „łapać” samochód, przeskakując nad potasem podczas wyprzedzania.
Na szczególną uwagę zasługują drogi Ukrainy. Jeśli nie mamy normalnych dróg, to tam (z wyjątkiem nowej autostrady od strony Białorusi) nie ma nawet kierunków. Jechaliśmy z Kurska drogą A-108. Jechaliśmy w nocy, na autostradach nie było oświetlenia. Drogi są jak szwajcarski ser na tarce. Unikając jednego wyboju, wlatujesz w inny. Ale X1 to przetrwał! Nie zauważając w ciemności szczególnie dużej dziury, wleciał do niej obydwoma kołami z lewej strony. Od ciosu nawet nawigator i rejestrator zlecieli z wierzchowców. Zatrzymaliśmy się i spojrzeliśmy - nic. Brak śladów na tarczy, brak uszkodzeń gumy. Przechodząc przez przegląd techniczny specjalnie poprosiłem o zdiagnozowanie zawieszenia. Brak uszkodzeń.
Po drodze natknęliśmy się na Hondę CRV z „rodzimymi” numerami. Tutaj jego właściciel nie miał szczęścia - w podobnym otworze "zabił" drążek stabilizujący i zgiął dźwignię. Pomogli mu wezwać pomoc drogową i pojechali dalej.
Największym problemem była jakość paliwa na południu. Euro 4 to mit. Nie możesz znaleźć dobrego silnika wysokoprężnego. Maksimum to Euro 3 z mnóstwem dodatków. Silnik niechętnie go przetrawił. Moc spadła, przepływ wzrósł. Miałem szczęście, że przez większość czasu jeździłem naszym Łukoilem (zużycie na autostradzie wynosiło 6,4 litra, więc bak starczył na prawie 1200 km!), a potem znaleźliśmy, jak się wydaje, jedyną stację benzynową w Krym z normalnym silnikiem Diesla. Byliśmy sparowani z Passatem B6, również z silnikiem Diesla. Zmarł dusząc się paliwem. Naprawa wtryskiwaczy wyniosła 12 000. Mój X1 reagował na paliwo tylko z namysłem przy ostrym wciśnięciu pedału gazu i zwiększonym spalaniu - do 10l \\ 100km. na pokładzie (wydaje się, że lokalny olej napędowy w ogóle się nie pali). Co jest typowe, gdy tylko zostały zalane LUKOILEM w Kursku, przepływ ponownie spadł i pojawiła się zwinność.
Po powrocie do rodzinnego miasta oddał samochód do przeglądu technicznego. Wymieniliśmy wszystkie filtry, wymieniliśmy olej, zdiagnozowaliśmy zawieszenie, wszystko zatrzymało się na 12.400.
Konkluzja. Doskonały samochód o doskonałych właściwościach jezdnych i prędkości. Niezawodne zawieszenie i doskonały silnik, który został zapożyczony z poprzedniej generacji X3. (I był uważany za najbardziej niezawodnego wśród BMW). 6-biegowa automatyczna maszyna, choć nie nowa i nie tak szybka jak w najnowszych modelach, ale w połączeniu z momentem obrotowym silnika nie powstaje „powolność”. Przełącza szybko zarówno w górę, jak i w dół. W porównaniu z automatyczną Hondą (moja siostra jeździła Civiciem) niemiecki jest lepszy. Generalnie milczę o wariatorach. Te wprawdzie rozpędzają się równo jak trolejbusy, ale przy szybkich manewrach w nurcie tracą na tym, że nie potrafią przystosować się do częstych zwolnień i przyśpieszeń.
Generalnie wcale nie żałuję swojego wyboru i wydanych pieniędzy. Każda podróż dodaje Ci otuchy i wywołuje uśmiech, czego jeszcze potrzebujesz od samochodu?

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,4

• W porządku

  4.4

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 3
• 5

Spektakularny wygląd zewnętrzny; Dobry prześwit; Dobra widoczność; Przemyślane wnętrze; Jakość wykonania; Doskonała ergonomia.

Silnik dudni jak traktor; Mały pień; Przednie czujniki parkowania; Ekran BK jest bardzo mały; Mały obszar do czyszczenia tylnej wycieraczki; Z tyłu jest ciasno; Niewygodne siedzenia.

Dzień dobry. Podjąłem ryzyko bycia ekspertem od mojego nowego samochodu. Od Ciebie zależy, co się stało. Bohaterem recenzji jest zmiana stylizacji BMW X1 2015 20d xDrive e84. Kompletacja x-line, manualna skrzynia biegów, 4wd, brąz. Miłość do marki i wygasająca gwarancja na mojego Outlandera XL skłoniły mnie do takiego zakupu. Z wyglądu pakiet x-line upiększa auto, więc jeśli masz dodatkowy grosz, nie skąp, nie pożałujesz. Obejmuje ona zestawy karoserii i koła dla 17 osób. Ponadto zmiana stylizacji poprawiła wygląd. Prześwit jest dobry na wycieczki w plener. Bi-ksenon świeci i świetnie wygląda. Dobra widoczność, informacyjne lusterka. Przemyślane wnętrze i jakość wykonania. Pod względem ergonomii BMW jest dla mnie wzorowe, lepsze niż japońskie samochody. Chociaż rozważałem Mazdę CX5 i nie ma na co narzekać. Muzyka brzmi przyzwoicie, nawet przy zaledwie 6 głośnikach. „Klimat” działa szybko. Nie ma monitora, ale zamiast niego jest pojemna półka.))) Nie podobało mi się. Mały bagażnik, nie ma koła zapasowego, ponieważ opony są "ranflet". Przednie czujniki parkowania działają jak diabli - parkujesz i zaczyna po prostu piszczeć. Plecy są mniej lub bardziej przydatne. Ekran BK jest bardzo mały, a grafika pochodzi z lat 90-tych. Mały obszar czyszczenia tylnej wycieraczki. Wygodne tylko na przednich siedzeniach. Ustawienia mechaniczne fotela są fatalne, poduszka krótka. Brak podparcia bocznego lub lędźwiowego. Podczas 350-kilometrowej podróży bolały mnie plecy. Chciałbym mieć sportowe fotele. Silnik dudni jak traktor (nie solidnie). Taki X1 znajduje się lekkomyślnie. Przyjemne wchodzenie w zakręty, wyraźna i napięta kierownica oraz manualna skrzynia biegów. Dźwignia zmiany biegów jest wygodna, wygodna, ruchy są tym, czego potrzebujesz. 184 KM wystarczy, by radośnie przewieźć 1600 kg samochód. Zawieszenie jest ciasne, nie sztywne. Wyboje i fale samochodu idą dobrze. Mocno odczuwalne są połączenia przejazdów kolejowych. Shumka jest dobra do 120 km/h. Uważam ten samochód za premium tylko z wieloma opcjami, ponieważ brakuje mu wiele do wygodnej jazdy.

• Czy recenzja była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  3

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Chciałem napisać recenzję o moim samochodzie, ale jestem przyzwyczajony do czytania. Kupiłem to urządzenie od urzędnika w 2012 roku. Wszystko zaczęło się od przeprowadzki do wiejskiego domu, zostało niewiele środków na świeżego Tuarega. Postanowiłem więc wziąć nowego crossovera. Wybrałem tylko niemieckie i japońskie, ale stosunkowo niedrogie, crossovery z napędem na cztery koła. Uważany za Hitrilę - nie pod wrażeniem, ciężki na drodze. III kwartał okazał się zbyt trudny. Nie miałem dość nowego Tuarega, ale silnik wysokoprężny BMW X1 ułożony zarówno pod względem dynamiki, jak i całościowego designu. Kupił. Pierwsze wrażenia są opłacalne. Zużycie 6,5 litra, tor - nie więcej niż 5,3 litra. Trakcja silnika wysokoprężnego mi odpowiada, nawet przy 1200 obr/min dobrze wciska się w siedzenie. Fotele nie są złe z regulacjami, brakuje tylko bocznego podparcia. Od razu znalazłem optymalną pozycję (wysokość 174 cm). Tkanina obiciowa nie jest łatwo zabrudzona. „Automatyczna” 8-biegowa, przełącza się szybko i niezauważalnie. Skrzynia biegów i silnik działały idealnie. Klimat działa idealnie, zimą w kabinie jest ciepło, dopływ ciepłego powietrza uruchamia się niemal natychmiast. Szkło jest szybko rozmrażane po naciśnięciu przycisku dmuchania szkła. W innych trybach trzeba długo czekać. Praca napędu na wszystkie koła to nawet nic. Asfalt do domu nie został jeszcze utwardzony, a dobrze idzie po roztopionym śniegu i lekkim błocie. Nawet bez wzmocnionych liści podgazovki! Moim zdaniem zawieszenie jest ciężkie. Ponadto w przypadku nieprawidłowości obie zawieszenia zachowują się inaczej. Przód jest bardziej miękki, a pośladki do góry. X1 dla idealnie płaskich dróg. W takich warunkach jest doskonały. A jeśli tor jest z łatami, to nie ma pociechy. Nie podobała mi się praca kontroli trakcji - po poślizgu pozostaje aktywna przez długi czas, duszą jest silnik. Wpadasz do strumienia, wciskasz gaz, a samochód zatrzymuje się na kilka sekund. Tylne zawieszenie grzechocze na mrozie, przechodzi z ociepleniem. Opony są takie sobie, zredukowałem je do 2,0 atm. ciśnienie stało się łagodniejsze. Ze względu na zawieszenie opinia o tym aucie jest dwojaka. Albo jedziesz gładką drogą – uśmiech od ucha do ucha, ale gdy włączysz średnią jakość, chcesz iść dalej pieszo. Drodzy czytelnicy, pomyślcie sami. "Żelaza" nie ośmielam się doradzać tego samochodu.

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,6

• W porządku

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Plusy: 1. Całkiem dobry sprzęt biznesowy, jest tam wszystko, czego potrzebujesz, w tym podgrzewana kierownica. Chciałbym też tempomat. 2. Sterowalność. Nie ma w tym przedziale cenowym zwrotnicy, która by lepiej sterowała. Oczywiście nie mapy, ale bardzo blisko. Bardzo dobre trzymanie się drogi. O rykowisku, o której piszą inni – zawsze balans – albo manipulacja, albo „rykowisko”. 3. Koszt utrzymania. Trzy przeglądy techniczne za 9-10 tys. - nie miałem jeszcze w eksploatacji tańszego auta. Inne (Ford, Chevrolet, Opel) koszt utrzymania w okolicach 20 tys.. 4. Jakość w szczegółach. W tym banalne wycieraczki - 38 i jeszcze nie do końca zabite :-) 5. Dobre światło. 6. Konsumpcja 8.4 tego lata. Bardzo dynamiczna jazda. 7. Biorąc pod uwagę punkty 3, 6 i koszt CASCO okazuje się, że samochód jest 2 razy tańszy w eksploatacji niż mój poprzedni Ford i Chevrolet. Zaskakujące, ale prawdziwe. 8. Projekt. Minusy: 1. Szumka. Szczerze, spodziewałem się więcej. Tak, nie powinieneś czekać na izolację akustyczną 5 serii, ale nadal mówimy o samochodzie premium. 2. Przepuszczalność. Od razu utknąłem w piasku. Wyłączenie ESP i kołysanie nie pomogło. Musiałem to wyciągnąć. 3. Pień. Czasami tęsknię. Chociaż to tylko cecha modelu. 4. Fotele. Cechą pakietu Business jest brak podparcia lędźwiowego. Rozwiązany „zewnętrzny”, kupiony za 1 tys. ... 5. Dynamika. Lepszy silnik 23D. Generalnie bywało kiedyś 28i… Szereg niedociągnięć (takich jak hałas i sztywność) rozwiązuje się po prostu poprzez wymianę gumy – usuwamy RunFlat Cinturato 7 z P Zero i uzyskujemy doskonałą przyczepność i mniejszy hałas. Zapytany, kupiłbym inny - tak, ale z silnikiem 218 KM i być może z nieco innym zestawem opcji. Przesiądę się też na BMW, ale już 5 GT 30D.

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,6

• W porządku

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Wcześniej jeździłem Chevroletem Captiva 2.4 z automatyczną skrzynią biegów. Zdałem sobie sprawę, że samochód wymaga pilnej wymiany po przekazaniu go z latającą chłodnicą, a po nim automatyczną skrzynię biegów w ostatnim dniu gwarancji. Do wyboru podszedłem poważnie, wiele opcji odmówiłem, bo okazało się, że w stolicy bardzo trudno kupić nowy samochód bez czekania kilku miesięcy. Rozważałem kilka opcji: 1) BMW X3 (F25) Całkiem mieści się w budżecie 2 mln. Testowałem 2-litrowy silnik wysokoprężny - super, w porównaniu do captivy - po prostu odpal nawet) Nie powiedziałbym, że wygląda pięknie, Myślę, że nasi ludzie urzekają w tym, że tak powiem, imponowaniem, a nie pięknem. Nie wziąłem, bo kolejka do tych aut ciągnęła się około 9 miesięcy. 2) Nieskończoność. Właśnie rozpoczęły się na nich dobre rabaty. Ale ani EX37, ani G37 nie były dostępne w akceptowalnym opakowaniu. Swoją drogą oddaję hołd Infinity, nawet początkowe konfiguracje jakie mają - czyli konieczne wspaniałe wnętrze, ale napęd na tylną oś i auto w maksymalnej konfiguracji mi nie odpowiadały. 3) Bardzo podobała mi się Toyota Highlander jako całość, ale chciałem czegoś bardziej dynamicznego. Prado w normalnej konfiguracji nie mieściło się w budżecie. 4) Nowy odkrywca. Samochód smart, ale w 2011 roku w kraju było ich tylko 500. Bardzo przepraszam. Kiedyś zadzwonili od dealera BMW i powiedzieli, że jest niemiecki X1 z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów (wcześniej mieli 6-biegową automatyczną) i nowym silnikiem o mocy 245 sił. Przyjechałem, spojrzałem, polubiłem samochód, przejechałem się - świetnie, kupiłem. Generalnie Niemka z wnętrzem sensatek, Servotronic, bez idrive, z bi-ksenonową, podgrzewaną kierownicą i siedzeniami kosztowała mnie ~1900,000. Tak więc teraz przebieg wynosi 4000 km. Według dokumentów samochód przyspiesza 0-100 w 6,1 sekundy. Co więcej, przy gwałtownym przyspieszeniu uruchamia się Servotronic, kierownica staje się kamieniem, a maszyna zaczyna liczyć biegi z gwizdkiem (turbina). Niespodziewanie dobre przyspieszenie do 200 km/h (dotyczy to silnika 2-litrowego). Ogranicznik uruchamia się przy 220. Zrobię rezerwację, że tankuję na BP 98. Ten sam Servotronic ładnie zachowuje się, gdy koła są w błocie - kierownicę można kręcić małym palcem. Nie mogę powiedzieć, że zawieszenie jest sztywne. Pewnie w terenie – tak, do miasta – bardzo wygodnie. Osobiście miałem obawy dotyczące przedniego zderzaka. Jak się okazało - na próżno. Spokojnie parkuję całą drogę z kołami w krawężniku. Zużycie, jeśli wyżarzane - 16-17 litrów na 100 km, jeśli idziesz cicho - 12-13. Wadą byłyby niezbyt wygodne siedzenia. Najpierw cały pot i tyłeczek na sensatek. Po drugie, nie ma wystarczającej regulacji odcinka lędźwiowego (wstyd na BMW). Będzie więc okazja - zajmij wygodne miejsca.

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,6

• W porządku

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

konstrukcja nadwozia, dynamika, prześwit, jakość materiałów, jakość wykonania, skrzynia biegów, przestrzeń wewnętrzna, zużycie paliwa, koszty konserwacji, hamulce, obsługa, cena, izolacja akustyczna

objętość bagażnika

Pierwszy właściciel ma 80 tys. km Wycieczki miejskie

Bardzo wysoka jakość. Idealny na nasze drogi. Bardzo dobre materiały wewnętrzne - proste i niezawodne. Tam, gdzie Koreańczyk to Japończyk, Francuz już by się odkleił, w BMW wszystko wygląda fajnie i trwa dłużej. Gęsta hodovka i dobra izolacja akustyczna. Maszyna dobrze ciągnie i jest niezawodna - nie jest robotem ani wariatorem. Silnik turbodiesel - to w mieście, że na autostradzie jest rezerwa mocy. Mam 204 konie i 400 momentów - dobrze przyspiesza. Wystarczający luz. Kompaktowy rozmiar i jednocześnie pojemny. Wygodny do jazdy w mieście i dobrze na autostradzie. Napęd na wszystkie koła pomaga w poruszaniu się po śniegu i błocie. Samochód ma wszystko czego potrzebuję. Miałem wcześniej ponad 10 samochodów i wiem o czym mówię.

• Czy recenzja była pomocna?

BMW X1 2010

Doskonały 4.2

• W porządku

  4.2

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Moje doświadczenia z BMW X1 są następujące. Mam 40 lat, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 14 lat. Usiadł, sprzedał BMW serii 5 z 1999 roku. i postanowił przenieść się do crossovera. Tiguan chciał, ale czekanie na mój sprzęt zajęłoby ponad miesiąc. Przetestowałem Mazdę CX-5, nie jest to zła opcja. Salon to przestrzeń, ale chciałem czegoś bardziej powściągliwego i dynamicznego. Ogólnie kupiłem X1. W kabinie wszystko jest jak chciałem - powściągliwe, solidne i harmonijne. Izolacja akustyczna jest dobra. Materiały wysokiej jakości. Przednie fotele nie są zbyt wygodne ze względu na krótką poduszkę i brak bocznego podparcia. Są obite tkaniną, która nadal dobrze wygląda. W droższej konfiguracji jest więcej ciekawych miejsc siedzących. Co do kierownicy to w mojej konfiguracji nie ma Servotronica, od którego kierownica ma taką samą sztywność przy wszystkich prędkościach i nie robi się ciężka. Dzięki napędowi na tylne koła układ kierowniczy jest ostry. Samochód wjeżdża w zakręty jak na szynach. Koła wyczuwają nawet milimetrowy obrót kierownicy. Chociaż żona jest zmęczona zarządzaniem. Mówią, że nie lubi kolein, winna jest za to guma. Zawieszenie jest gdzieś pomiędzy. Na torze i na polnej drodze mi to odpowiada. Działa cicho. Wadą jest to, że olej zamarza na stojakach na zimno i początkowo grzechocze. Silnik nie jest „żarliwy”, w zależności od tego, kto z czego się ruszył. Kolega jeździ Q5 2.0, a mój 1.8i w ogóle tego nie odbiera. Ten zassał 150 litrów. z. Podoba mi się. Jestem zadowolony z 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Zimą, nawet z napędem na tylne koła, tym Boomerem można bezpiecznie jeździć. Koniecznie nie wspinaj się tam, gdzie nie masz pewności, że miniesz. Systemy elektroniczne już pomagają w driftach i ustawiają samochód w setnych sekundach. Deska rozdzielcza jest prosta i bezpośrednia. Zmienia się jasność oświetlenia. Wkładki torpedowe, tunelowe i drzwiowe są niejako gumowe. Schowek na rękawiczki jest mały, ale zapala się po otwarciu. Tam, gdzie drogie wersje mają wyświetlacz, mam pojemnik z pokrywką na drobiazgi. Nie podobało mi się, że wszystkie drzwi musiały być zatrzaśnięte jak w Zhiguli. Nie ma żadnych skarg na podnośniki szyb i wycieraczki. Niedawno pod siedzeniem i na desce rozdzielczej pojawił się świerszcz. Niech ta wersja będzie „budżetowa”, ale nadal będzie BMW. I cieszy się tylko wtedy, gdy nie wymagasz od niego niemożliwego.

• Czy recenzja była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 3
• 5

Witam wszystkich! Korzystając z wolnego czasu postanowiłem zostawić kilka linijek o BMW X1 2014, z indeksem xDrive 20d i wyposażeniem xline+. Kupiłem go dla żony, ale postaram się być ekspertem. Rozważaliśmy również Opla Mokkę, Peugeota 2008 i młodszego X. Teraz pewnie widzielibyśmy Ecosport od Forda, ale wtedy jeszcze go nie było. Pieniądze były dodatkowe, a wybór padł sam na X (jest droższy od reszty badanych). W języku rosyjskim pod maską znajduje się 2-litrowy silnik wysokoprężny. Z jego 184 KM wytwarza 380 Nm. Pewnie idzie drogą. Taktowane 4500 km. Ta konfiguracja wyróżnia się pięknym body kitem i 17 kołami z oponami ranflat. Cóż, więc zwykły „jeden”. Zmiana stylizacji również nie wpłynęła zbytnio, z wyjątkiem wyglądu zewnętrznego. Reflektory świetnie wyglądają i świecą. Lustra mają charakter informacyjny, recenzja jest doskonała. Kierownica i gałka zmiany biegów są bardzo wygodne i nie chcesz puścić. Skóra jest opcjonalna, jakość jest doskonała. Muzyka brzmi dobrze, radio słychać nawet daleko od miasta. Świetnie prezentuje się tkanina siedzeń oraz drewno. W mojej konfiguracji nie ma monitora centralnego, jest więc spora półka. Hałas jest dobry do 120 km/h - gwizdek w lusterkach i buczenie kół robią swoje. Diesel dudni głośno zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Jedyne, że łączy się z ogólnym hałasem od 70 km/h. Przechodząc do wad. Silnik jest dla niego raczej słaby. Pień jest mały. Salon jest ciasny, bo miejsce jest przyzwoite tylko na przednie siedzenia. I to prawe kolano mocno przylega do konsoli środkowej. BK na schludnym piekielnym - jakość wyświetlania z lat 90-tych. Krzesła nie mają podparcia lędźwiowego. Krótka poduszka, ale nie chcę pamiętać o ustawieniach mechanicznych. Dlatego lepiej przepłacać za krzesła sportowe. Podłokietnik nie posiada regulacji wysokości. Teraz o jeździe. Wziąłem go z 4x4, żeby pewniej jeździć. Robi to lekkomyślnie, doskonale wchodzi w zakręty. Wziąłem celowo skrzynkę mechaniczną, nie widzę z nią żadnych problemów, a moja żona się zgodziła. Ogólnie olej napędowy tego silnika to za mało, bo samochód waży 1700 kg. W rezultacie okazuje się, że kupili opakowanie, ta modyfikacja jest daleka od prawdziwego BMW.

• Czy recenzja była pomocna?

BMW X1 2013

Doskonały 4,6

• W porządku

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

• Czy recenzja była pomocna?

Doskonały 4,4

• W porządku

  4.4

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Przedstawiłem tę recenzję jako pomoc przed zakupem małego SUV-a. Kiedyś szukałem samochodu i byłem w tej skórze. Wcześniej był Accord 8, po wypadku i otrzymaniu ubezpieczenia postanowiłem go sprzedać i wybrać coś przyzwoitego i wysokiego. Pudełko chciało tylko automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w mieście jest z nią wygodnie. Jazda próbna nowym BMW X1 z 2014 roku potwierdziła, że ​​jest to właściwy wybór. Początkowo chciałem tego Behu ze względu na jego zwartość, cechy i piękno. Zastanawiałem się też nad Mercedesem GLA, ale wyszedł naprawdę jakaś zabawka, choć nie dziecinna pod względem ceny.Wróćmy do mojego zakupu. Ciąg lokomotywy silnika xdrive 20d. Podest jest wysoki, jest wystarczająco dużo miejsca. Widoczność wśród SUV-ów jest jedną z najlepszych. Kaptur jest duży, spadzisty i nie zasłania widoku. Kierownictwo jest doskonałe, dynamika zadowolona, ​​BMW nie ma znaczenia! Po sedanie zawieszenie jest sztywne. Na zmianę bez rolek samochód jest zmontowany w sportowy sposób. Na szutrowej drodze ze żwirem poniżej 60 km/h jeździ się dobrze i czuje się normalnie w kabinie. Promień opon w moim BMW X1 to 17. Nie lubi toru, po którym grasuje - najważniejsze, żeby mieć mocniejszą kierownicę, nie wspinała się w błocie. Trakcja na kołach jest umiejętnie rozłożona. Kilka razy koło zawiesiło się i odjechało. Pojedzie błotnistą wiejską drogą, ale już nie. Dynamika jest równie dobra do 180. Ciąg jest zawsze równy. Zużycie 9-11 litrów (przy uwzględnieniu 30% trasy). Przy umiarkowanej jeździe 9 litrów jest stabilne. Mniej powiedzą, nie wierzą, moc nie dostaniesz za darmo. Na miasto jest wystarczająco hamulców, ale przy 120 spowalnia przeciętnie. ABS działa dokładnie wtedy, gdy tego potrzebujesz. Jest to również odnotowane w recenzjach właścicieli BMW X1, z którymi się spotkałem.Salon jest normalny. Wkurza niewygodny blok e-maili. podnośniki szyb, po które trzeba sięgnąć krótką rączką. Jakość materiałów i wykonania stoi na wysokim niemieckim poziomie. Przyciski są na minimum, wszystko jest po prostu niezbędne. Klimat jest super. Muzyka dla 4-. Dokończyłem izolację akustyczną i wibracyjną ciała, gdzie pod skórą zobaczyłem bardzo cienkie rogi bezpieczeństwa. Metal BMW X120d jest cienki, a drzwi zamykają się z grzechotem, bagażnik nie jest zły, dorosły jest duży, wchodzi bez zdejmowania kół. Krawaty są wygodnie przymocowane. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca, praktyczność nie zawiodła. Podświetlany schowek, wyłożony tkaniną, ale mały.

• Czy recenzja była pomocna?

BMW X1 2009

Doskonały 4,6

• W porządku

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Po przeczytaniu wielu recenzji postanowiłem zostawić swoją opinię na temat BMW X1. Sam dużo podróżuję, 45-60 tys. Jest z czym porównać. Do wyboru X3 E83 i X1 E84. Ale X1 jest bardziej nowoczesny, więc zdecydowałem się na niego. Początkowo szukałem drogiego pakietu, z dobrym wyposażeniem, mocnym silnikiem, ale oszczędnym, więc wybrałem X1 2,3d. Samochód kupiłem jesienią 2013 roku. Ze względu na swój rozmiar i cenę samochód jest doskonały. Zgodnie z dynamiką huragan. Przy obsłudze – karting. Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne, ale można jeździć wygodnie. Zwłaszcza gdy nie założyłem kół na RunFlat, samochód stał się bardziej miękki i mniej podatny na koleiny. Średnie spalanie to około 8-8,5 litra, ale zawsze jeżdżę szybko. Gdy jeżdżę po mieście w trybie (gaz do podłogi) spalanie wynosi około 10,4 litra. Łatwiej nazwać to szalonym stołkiem. W kabinie wszystko jest dobrze, wygodnie zaaranżowane. Wygodne siedzenie z dużą ilością regulacji i dobrą skórą (nie jak tania szmata). Duży monitor informacyjny. Wszystko jest dobrze widoczne przy słonecznej pogodzie. I-drive i inne rozkosze BMW. Plastik z pewnością nie jest taki jak w starszych BMW, ale nadal jest przyjemny w dotyku. Nigdzie nic nie grzechota, chociaż jestem bardzo wybredna. Podobał mi się dźwięk karbonowego systemu audio Harman. Nawet w chłodne dni wnętrze szybko się nagrzewa, podobno jest grzałka elektryczna. Bardzo dobrze zachowywał się na śliskich drogach, dzięki X-drive. I ogólnie jest bardzo dobrze zarządzany. Duży prześwit (20 cm), z boku wydaje się niższy. Zimą przy jakimkolwiek mrozie (przy -30) odpalało się bez problemów.Ogólnie byłem zadowolony z auta. Oczywiście samochód jest ciasny, ale sam jest mały, więc trudno to przypisać wadom. Jeśli ci się nie podoba, kup większy samochód. Z niedociągnięć zwróciłbym uwagę na mały schowek na rękawiczki (schowek), zwis przedniego zderzaka jest niski (ale ładnie wygląda). Na mrozie, dopóki się nie rozgrzeją, zębatki pukają i jest to wyraźnie słyszalne w kabinie. Według standardów BMW izolacja akustyczna jest raczej słaba, dźwięk z silnika jest wyraźnie słyszalny, ale tak jest w przypadku silnika wysokoprężnego. Pod względem kosztów wszystko jest jak BMW – jeśli chcesz pięknie jeździć, trzeba zapłacić, ale w porównaniu z dużymi BMW jest to bardziej ekonomiczne. Trafiłem około 15 tys przy samej wymianie materiałów eksploatacyjnych (100 tys km autem) i dwóch zawiasach na tylnym zawieszeniu. Co zmienił w nim poprzedni właściciel - Bóg wie. Później postaram się opisać całe doświadczenie posiadania tego „cudownego” samochodu.

• Czy recenzja była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 3
• 4

Dobre zdrowie dla wszystkich! Napiszę swoją pierwszą recenzję dotyczącą eksploatacji auta. Sprzedałem auto, więc mam nadzieję na pewną obiektywność mojej recenzji. Kupiłem nowy samochód u autoryzowanego dealera, eksploatowałem go około 1,5 roku, przebieg w momencie sprzedaży to 29 000 km. Przez cały okres użytkowania auta w ramach serwisu gwarancyjnego musiały być wymieniane przedni stabilizator oraz krzyżak drążka kierowniczego, a ostatni szczegół to nieuleczalna choroba X1. Oznakami obecności defektów w poprzeczce są małe uderzenia w przypadku ostrego skręcenia kierownicy. Według mistrza centrum technicznego wymiana poprzeczki przez długi czas nie wystarcza i pukanie pojawiają się ponownie. Wymiana czopów na 25 000 była trochę zdenerwowana, ponieważ jechałem samochodem schludnie i po stosunkowo płaskich drogach. Bardzo podobał mi się silnik 2.0 diesel, nigdy nie dodawał żadnych dodatków do paliwa, ale odpalił przy -27 bez żadnych pytań (nie ma Webasto). Nie bardzo mi się to podobało: zauważalne drgania i hałas, chociaż z czasem się do tego przyzwyczajasz, może to mi się podoba, bo dla mnie to pierwszy silnik wysokoprężny. Olej został dodany podczas docierania w granicach 400 gramów, po pierwszej konserwacji zużycie oleju wynosiło 0. Konserwacja została przeprowadzona w biurze dealera, ale z własnymi materiałami eksploatacyjnymi, ogólnie olej i wymiana filtra wyniosła około 7000 rubli. Objętość kabiny wystarcza dla rodziny składającej się z 3 osób, z których wysokość pierwszej to 182, druga to 165, a trzecia 90 cm Bagażnik jest mały, ale przy rozsądnym użyciu wystarczy. Zimą bardzo podobała mi się praca plug-in z napędem na wszystkie koła, na zaśnieżonej owsiance czujesz się całkiem komfortowo. Myślę, że wadami tego samochodu są sztywność, asceza wnętrza i szalenie wysoki koszt opcji dodatkowych przy zakupie u dealera. Byłbym zadowolony, gdyby moja recenzja pomogła komuś w wyborze auta. Nie odpowiem na chamstwo, bo nie mam ochoty psuć sobie nastroju. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące eksploatacji auta, postaram się odpowiedzieć. Przepraszam za błędy.

Oferujemy najbardziej kompletną listę ikon, które mogą zapalić się na desce rozdzielczej samochodu. Nowoczesne samochody mają różnorodne czujniki i czujniki, a także posiadają elektroniczne zarządzanie silnikiem. Wszystkie informacje z czujników trafiają do komputera pokładowego samochodu. W przypadku jakiegokolwiek błędu, awarii lub konieczności poinformowania kierowcy o ważnych informacjach, producenci samochodów zapewnili dużą liczbę symboli i napisów na desce rozdzielczej, które zapalają się w określonych warunkach. Niestety szeroka gama symboli na desce rozdzielczej dezorientuje wielu kierowców, a czasem wręcz onieśmiela. Zebraliśmy dla Ciebie ponad 150 znaków ostrzegawczych, które znajdują się w ponad 2000 pojazdach. Przegląd obejmuje 30 marek samochodów.

Dlaczego ikony na desce rozdzielczej mają różne kolory?

Producenci samochodów przewidzieli kilka rodzajów napisów i symboli na desce rozdzielczej, dzieląc je na różne kolory. Na przykład, jeśli na desce rozdzielczej widzisz nieczerwoną ikonę (na przykład zieloną lub niebieską), najprawdopodobniej Twój samochód nadal działa normalnie i możesz kontynuować jazdę. Niemniej jednak nie należy ignorować pojawienia się jakiegokolwiek ostrzeżenia na panelu.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawi się czerwony symbol, system elektroniczny pojazdu ostrzega o potencjalnie poważnym problemie.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawi się żółta lub pomarańczowa ikona, pojazd ostrzega, że ​​pojazd może wymagać konserwacji, diagnostyki lub naprawy.

Należy pamiętać, że jeśli symbol miga, nie należy opóźniać podróży do centrum technicznego.

Zaczniemy więc od najważniejszych i najpoważniejszych symboli na desce rozdzielczej, a następnie w kolejności malejącej ważności będziemy dalej opisywać znaczenie ikon na desce rozdzielczej.

Symbole ostrzegawcze — poważne ostrzeżenia

Jeśli zobaczysz na pulpicie nawigacyjnym którykolwiek z poniższych symboli, nigdy nie ignoruj ​​ostrzeżenia. Natychmiast zatrzymaj się, wyłącz silnik i pilnie skontaktuj się z samochodowym centrum technicznym lub serwisem samochodowym.

Uwaga! Poniższe symbole ostrzegawcze nie powinny być ignorowane. W przeciwnym razie Twój samochód może zostać poważnie uszkodzony.

Wspólne i wspólne ikony pulpitu nawigacyjnego

Poniższe symbole na desce rozdzielczej mają ostrzegać kierowcę o planowanych potrzebach maszyny i przypominać o tym, co należy zrobić. Na przykład ten typ ikony ostrzega, jeśli poziom płynu do spryskiwaczy jest niski lub że drzwi nie zostały zamknięte. Tego rodzaju ikony mogą świecić zarówno na desce rozdzielczej, jak i w systemie informacyjno-rozrywkowym (na ekranie pośrodku konsoli).

Oświetlenie ikon i symboli

Poniżej znajdują się wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej, które są powiązane z systemem oświetlenia Twojego pojazdu. Wiele odznak, które prawdopodobnie widziałeś w swoim samochodzie. Większość z nich świeci na zielono lub niebiesko.

Wyświetla informacje na desce rozdzielczej dla komunikatów technicznych i ostrzeżeń

W ostatnich latach we wszystkich nowoczesnych samochodach producenci zaczęli instalować wyświetlacze informacyjne na desce rozdzielczej, które mają na celu przekazanie kierowcy bardziej szczegółowych informacji o samochodzie i wielu systemach operacyjnych. Zazwyczaj ten ekran informacyjny jest wyśrodkowany na desce rozdzielczej.

Na rynku istnieje ogromna liczba samochodów wyposażonych w taki ekran, który jest w stanie wyświetlać różne informacje o błędach, ostrzeżeniach itp.

Symbole awarii układu pojazdu i ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa

Jeśli zobaczysz te ikony na desce rozdzielczej, jak najszybciej skontaktuj się ze sprzedawcą lub serwisem samochodowym. Uwaga! Symbole są wymienione w kolejności ważności (od głównych do mniej poważnych ostrzeżeń).

Ikony pulpitu pomocy i bezpieczeństwa

Oprócz standardowych piktogramów na desce rozdzielczej, nowe pojazdy mają wiele nowych symboli, które odnoszą się do wyświetlania wielu funkcji bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Specjalne i dodatkowe symbole ikon na desce rozdzielczej samochodu

Symbole i wskaźniki, które zawarliśmy w tej grupie, kojarzą się ze specjalnymi i nowymi funkcjami technologicznymi we współczesnych samochodach. Niektóre symbole z tej grupy zaznaczone na zielono oznaczają, że są one aktualnie aktywne. Inne symbole pojawiające się na desce rozdzielczej informują kierowcę o problemach z pracą z daną funkcją. Z reguły w przypadku problemów wyświetlane są żółte lub czerwone ikony.

W ciągu ostatnich kilku lat na całym świecie pojawiło się sporo pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe, specyficzne plakietki na desce rozdzielczej. W większości przypadków specjalne symbole w pojazdach hybrydowych wskazują, jak działa system hybrydowy i w jakim trybie.

Uwaga! Migająca ikona na hybrydowej desce rozdzielczej zwykle wskazuje na problem z pojazdem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym sprzedawcy.

Hybrydowe symbole i ikony na desce rozdzielczej

W ciągu ostatnich kilku lat na całym świecie pojawiło się sporo pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe, specyficzne plakietki na desce rozdzielczej. W większości przypadków specjalne symbole w pojazdach hybrydowych wskazują, jak działa system hybrydowy i w jakim trybie. Uwaga! Migająca ikona na hybrydowej desce rozdzielczej zwykle wskazuje na problem z pojazdem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym sprzedawcy.

Symbole stosowane w pojazdach z silnikiem Diesla

Poniżej znajdują się ikony deski rozdzielczej używane w pojazdach z silnikiem Diesla.

X1 ma minimalną retencję hamulców. Być może tylko jednostka ABS może „kupić”, gdy nisza, w której jest zainstalowana, zostanie zatkana i zacznie działać nieprawidłowo, ale nie przewiduje się poważniejszych problemów. Niezbyt tanie czujniki padów - nie ma problemu, wystarczy wcześnie zmienić klocki. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki kosztują grosz. Zasób tarcz to zwykle dwie lub trzy zamienne klocki, a klocki biegną 20-30 tysięcy kilometrów - całkiem rozsądny zasób według współczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieoryginalne tarcze mogą iść trochę więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz „miękkie klocki. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapominać o interwałach wymiany.

Zawieszenie również nie jest tu zaskoczeniem. Najszybciej zużywającymi się elementami podczas aktywnego ruchu są przeguby kulowe z przodu i hydrauliczne podparcie dolnego przedniego ramienia: ich zasoby to około 40-80 tysięcy kilometrów na oryginalne części. Co więcej, wspomaganie hydrauliczne jest często błędnie diagnozowane nawet w specjalistycznym serwisie, a drgania kierownicy przypisywane są problemom z oponami lub układem hamulcowym.

Silniki i moc

2,0 l, 116-245 l. z.

Z małych „niespodzianek” - brak w sprzedaży wkładek stabilizatora, należy go wymienić tylko w montażu. W praktyce właściciele oczywiście używają gumek E91.

Jedynym niuansem jest to, że „rodzime” gumki są przyklejone, dlatego przy wymianie nowych zaleca się również trzymanie stabilizatora, aby zaoszczędzić zasób. Obszar, w którym znajdują się elementy złączne, jest silnie zanieczyszczony, a jeśli tego nie zrobisz, zasób części będzie obraźliwie mały - około 10-20 tysięcy kilometrów.

Z tyłu wszystko jest dość niezawodne, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o monitorowaniu stanu cichych bloków ramy pomocniczej w potężnych wersjach. W przeciwnym razie pierwszą przewidywalną awarią są zewnętrzne zawiasy ramienia nośnego i ukośne „łączniki” z dwoma cichymi blokami. Z nimi możesz liczyć na 70-100 tys. surowców na dobrych drogach – reszta elementów również mocno zależy od stylu jazdy i obciążenia.

A tak przy okazji, o oponach: podobnie jak w wielu innych bawarskich samochodach, nie ma miejsca na pasażera na gapę, ponieważ X1 jest standardowo wyposażony w opony RunFlat. Jednak ich profil - wyższy niż w samochodach osobowych - sprawia, że ​​opona jest zauważalnie sztywniejsza.

Koszt klocków hamulcowych przednich / tylnych

Cena za oryginał:

5 571/3 806 rubli

Wiele osób zauważa, że ​​po przejściu na „zwykłe” opony samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający pod względem stanu zawieszenia. Ze standardowymi oponami X1 cieszy nie tylko dobrą obsługą, ale także zwiększonymi wymaganiami dotyczącymi stanu amortyzatorów i mocowań zawieszenia, a także stanu wszystkich zawiasów, cichych bloków i podpór.

Układ kierowniczy jest konwencjonalny, z zębatką hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Niestety prowizja przecieka. Problemem są słabe uszczelnienia i korozja trzpienia. Jednak przegroda została opanowana i zalecana jest dokładna kontrola szyny w momencie zakupu i przy każdym przeglądzie. Tak więc, jeśli płyn w zbiorniku wspomagania kierownicy nadal się zmniejszy, cena naprawy wyniesie od 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Pierwsze poważne niespodzianki czekają na potencjalnych nabywców X1 właśnie tutaj. Nie, nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, a koła zębate i silniki elektryczne wciąż giną w skrzyniach rozdzielczych – to nie jest niespodzianka. A automatyczne skrzynie biegów są tutaj dobrze znane. W przypadku silników z serii N52 wczesnych wydań najczęściej znajduje się automatyczna skrzynia biegów GM 6L45R, sześciobiegowa. Późniejsze samochody zwykle mają automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często spotykana w połączeniu z atmosferycznymi silnikami serii N46B20, od 2011 do 2015 roku, ale automatyczne skrzynie biegów GM były również instalowane w niektórych samochodach. Od 2009 roku prawie wszystkie samochody z silnikiem diesla oraz z silnikami serii N20B20 są wyposażone w nową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 8HP45Z.

Przekładnia GM z tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczona do dużych ciężarówek i może wytrzymać moment obrotowy do 450 Nm. Wady konstrukcyjne poprzedników w obliczu 5L40 prawie zniknęły - poprawiono pompę płatkową, zmieniono materiały i kształt wirnika, silnik turbiny gazowej stał się bardziej niezawodny, a jego blokowanie jest znacznie bardziej pomysłowe i mniej zanieczyszcza olej. Dzięki terminowej wymianie płynu pudełko działa przez długi czas.

Częściej naprawia się zimą z powodu "dziecinnego" problemu - zamarza kolba wyboru biegów. Przy przebiegu ponad 150 tys. często wymagane są naprawy pośrednie z wymianą elektrozaworów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, to nie mechanika może się zepsuć, ale elektronika - sterownik automatycznej skrzyni biegów zmontowany z elektrozaworami. Naprawa silników turbogazowych najczęściej odbywa się przy biegach za 200-250 tys., ale w przypadku „sportowego” stylu jazdy zasoby mogą być dwa razy mniejsze.

Część mechaniczna cierpi głównie na zabrudzony olej - problemy zaczynają się od powolnej zmiany biegów 2-3 i wstecznych, a potem wybucha, gdy wszystkie biegi są włączone, co już będzie wymagało kosztownych napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udaną konstrukcją, chociaż pod względem właściwości jezdnych pozostaje w tyle za automatyczną skrzynią biegów ZF.

Sześciobiegowa ZF jest od dawna znana wszystkim służbom. Pierwsze doświadczenie we wprowadzaniu elektroniki do samej ASB wraz z powstaniem „mechatroniki” było do pewnego stopnia geniuszem. Przełomem było również przejście na bardziej ekonomiczne obwody hydrauliczne i ulepszoną kinematykę. Ale właściciele pamiętali o doskonałej dynamice oraz bardzo drogich i częstych naprawach tych skrzyń biegów.

Przebiegi 200 tysięcy kilometrów są ekstremalne, a naprawy niezwykle obszerne i drogie. W skrzynkach tych serii, które zostały zainstalowane na X1, najczęściej awarie są związane z awariami „mechatroniki”, ale w tym przypadku nie zmienia się to całkowicie. W większości przypadków sprawa ogranicza się do czyszczenia i wymiany płyty separatora oraz monitorowania pracy obciążonych elektrozaworów. Problemy z zasobami tej serii automatycznych skrzyń biegów zaczynają się po 150 tysiącach kilometrów: przede wszystkim należy wymienić okładziny blokujące silnika z turbiną gazową, a jeśli olej nie był wymieniany lub wymieniany rzadko, należy go również wymienić wszystkie tuleje i napraw pompę oleju. Dla tych, którzy lubią „dociskać tenisówkę”, za każdym razem, gdy zasób silnika turbiny gazowej spada do setek tysięcy, ale nawet przy bardzo cichej jeździe podszewki raczej nie rozciągną się do 200-250 - pudełko dość aktywnie wykorzystuje możliwość częściowego blokowania nawet przy cichym ruchu.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 8HP45Z słynie z uzależnienia zasobu od stylu jazdy, a także z doskonałych możliwości elektronicznej diagnostyki jej stanu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, zapoznaj się z materiałem na „piątce”. Ogólnie rzecz biorąc zasób spadł nieco bardziej, ale liczba poważnych awarii „mechatroniki” w tej serii pudełek jest mniejsza, a do tego lepiej znosi twarde tryby i przegrzewanie. To prawda, że ​​jest również droższy w naprawie niż jego sześciobiegowi poprzednicy.

Właściwie zasób automatycznych skrzyń biegów w nowoczesnych BMW nie jest zaskoczeniem, podobnie jak cena napraw. Niespodzianki zaczynają się od przedniej skrzyni biegów, która mimo niewielkiego obciążenia często okazuje się pozbawiona oleju i uszkodzonych łożysk. Jednak wycie podczas rozładowywania gazu może być również spowodowane problemami w skrzyni rozdzielczej. Z młodszą serią silników zainstalowali zbyt słabą skrzynię rozdzielczą serii ATC35L, która po prostu nie wytrzymuje off-roadowych „exploitów”. Mocniejszy ATC350 trzyma się zauważalnie lepiej – w razie awarii zastępowany jest przez „najmłodszy”.

Tylna skrzynia biegów w wersjach 28iX i 25dX ma tendencję do całkowitego odpadania. Jeśli przegapisz moment oddzielenia jednego lub nawet dwóch cichych bloków mocowania, możesz „dostać się”, aby wymienić wały napędowe w zespole.

Na szczęście nie ma tu nic więcej do złamania. Czy zasób pylników CV z przodu jest zbyt mały: zaleca się ich zmianę co 50 tysięcy kilometrów. Zwykle latem zaczynają się „pocić”, a zimą można pominąć utratę szczelności, a wtedy trzeba będzie wymienić sam zawias.

Motoryzacja

Koszt grzejnika N46

Cena za oryginał:

20 369 rubli

Większość samochodów wyposażona jest w wolnossące silniki serii N46B20 oraz wysokoprężne N47B20. Z ogólnych trudności wynika bardzo gęste rozmieszczenie chłodnic, a w silnikach z doładowaniem występuje również niezbyt udany kształt intercoolera - bardzo trudno go przepłukać. Ale zaczniemy od silnika wysokoprężnego, który jest bardziej popularny w X1.

Diesle z serii N47 nadają się do wszystkiego - trakcji, mocy i ekonomii. Wszystko poza dobrą szansą na zrujnowanie właściciela i charakterystycznym szumem rozrządu, dobrze słyszalnym w kabinie. Silniki do 2011 roku mają naprawdę niewielki zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się tutaj po stronie koła zamachowego. Oczywiście koszt wymiany jest niezwykle wysoki, ponieważ procedura obejmuje demontaż silnika. Otóż ​​klapki kolektora dolotowego, które z biegiem czasu mają tendencję do dostania się do cylindrów, oraz kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne dopełniają obrazu.

Jeśli łańcuchy zostały zmienione w ramach gwarancji, możesz liczyć na zasób około 250 tysięcy kilometrów do grodzi, ale niektóre samochody nie dostały się do akcji wycofania, a właściciele uważają łańcuch rozrządu za „wieczny”, więc wciąż jest szansa na zakup problematycznej kopii. Zwykle dla takich maszyn rozrząd urywa się przy przebiegach 80 tys., ale górna granica bardzo się waha. Część samochodów mogła przejść naprawy gwarancyjne do 2011 roku, z wymianą wału korbowego i łańcuchów na "pośredni", ale też nieudaną opcją - w tym przypadku wciąż jest szansa na poślizg łańcuchów rozrządu i pompę oleju zerwanie łańcucha, ale z nieco większym przebiegiem niż w wersji oryginalnej...

Zasoby wtryskiwaczy piezoelektrycznych są ograniczone do około 150-200 tysięcy kilometrów i mogą powodować wiele kłopotów. W przypadku typowego dla nich nieszczelności może dojść do uderzenia hydraulicznego lub przepalenia tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem obecności serii w kampanii wycofania. Na tle tych trudności takie drobiazgi, jak obecne wymienniki ciepła, dostępność opcji bez nagrzewnicy, „niesprawny” EGR i zatkany filtr cząstek stałych są po prostu nonsensem. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli zadbali o to i wymienili olej na czas, to jest w stanie uszczęśliwić właściciela takiego samochodu.

Ale benzyna N46 raczej się nie spodoba. Wielu uważa, że ​​dwulitrowy silnik wolnossący jest znacznie prostszy niż diesle i turbodoładowane N20. Najwyraźniej dlatego jest z nim tyle samochodów. Ale w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwulitrowym „aspirowanym”.

Złożony dolot bez przepustnicy, regulacja wysokiej temperatury, regulowana pompa olejowa - wszystko to zmniejsza niezawodność i podnosi koszt obsługi banalnej „czwórki” do nieproporcjonalnej wartości jej wydajności. Ponadto silnik słynie z banalnej maślanki. I niech fani marki powiedzą, że to dobrze, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to właśnie konsekwencja koksowania grupy tłoków z powodu nieudanego spuszczania oleju z rowka pierścienia zgarniacza oleju, jego nieudanego kształtu , niski pas na głowę i cienkie pierścienie kompresyjne. Obrazu dopełnia elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami działa nieprawidłowo, w wyniku czego silnik jest szybko i łatwo wysyłany do kosza.

Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 150 tysięcy kilometrów, to samo utrzymuje mechanizm Valvetronic na standardowym oleju. W zasadzie wszystko można uporządkować: wymienić grupę tłoków na zmodernizowaną, zmienić rozrząd, wyczyścić i uporządkować silnik ... Ale większość właścicieli takich samochodów po prostu dodaje olej. Dlatego zaleca się zakup tylko wtedy, gdy dokładnie przeczytałeś ten akapit, a wszystkie powyższe nie przeszkadzają. W każdym innym przypadku lepiej jest wziąć wypróbowaną „sześć” N52B30, najbardziej udaną z jego serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do tych z serii N46, ale są rozciągnięte w czasie o dwa lub dwa i pół razy. Inną alternatywą jest benzynowy N20, zupełnie nowy silnik z doładowaniem. Z zalet osławionego „aspirowanego” - być może względnej prostoty i łatwości konserwacji: istnieją wymiary naprawy i części zamienne oraz metody przywracania wszystkich jednostek. A znalezienie jednostki kontraktowej nie stanowi problemu.

BMW X1 E84
Zużycie paliwa na 100 km

N20B20 w dwóch wariantach wymuszania - silnik jest znacznie nowszy i pod względem parametrów nie dorównuje staremu N46. To prawda, że ​​cena przywrócenia tak zaawansowanego silnika - całkowicie aluminiowego, z "trudną" geometrią grupy tłoków, regulowaną pompą olejową, układem chłodzenia, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jest kilkakrotnie wyższa, a zasoby grupa tłoków z małym doładowaniem jest równa zasobowi rozrządu na N46. Jednak podczas gdy samochody z nim są zauważalnie świeższe, lepiej obsługiwane i mają zauważalnie mniej drobnych problemów. I idą znacznie lepiej.

Z „specjalnych” problemów - nieszczelności elektrycznej pompy układu chłodzenia: jest to główna i jedyna tutaj, jej cena jest dość wysoka i nie ma tanich zamienników. Zdarzają się również wycieki oleju: do 2014 roku był plastikowy, a wewnątrz przegrody nie wytrzymywał ciśnienia oleju. W związku z tym zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało to jeszcze zrobione w ramach gwarancji) wymianę na szybę nr 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła nr 11 42 7 525 333 - są to już części całkowicie aluminiowe.

Zasób rozrządu przy aktywnym ruchu wynosi mniej niż 100 tysięcy kilometrów, a oznaki śmierci łańcucha napędowego pompy oleju wśród fanów „wypalenia” na zimnym silniku są obserwowane nawet przy biegach poniżej 70. Niestety silnik był zastąpiony nowszą serią bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na zatarcie tłoka, a elektronika sterująca regularnie odejmuje. Warianty o różnej mocy różnią się w grupie tłoków, a odpryski znacznie zmniejszają zasoby silnika ze względu na wzrost tendencji do detonacji i złej jakości strojenie. Ale z drugiej strony moc rzędu 350 lub więcej sił jest całkiem osiągalna.

Streszczenie

Jak widać, X1 nie jest złym samochodem. Zbyt prosty w wyglądzie jak na współczesne standardy marki, ale mimo to dobrze wpasowuje się w przydzieloną mu niszę. Jest celowo prosty pod wieloma względami - i to dobrze, bo obniża koszty utrzymania, a jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, to tutaj wystarczy, bo podwozie nie jest źle zestrojone.

Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najprawdopodobniej samochód z rzędową szóstką i „automatyką” GM pod maską, ale diesel z wymienionym rozrządem, świeżymi wtryskiwaczami i bez dodatkowych problemów z łatwością będzie z nim konkurował w pod względem dynamiki, a także pod względem zużycia paliwa i ogólnej praktyczności. Przy niskim przebiegu można zaryzykować i wziąć samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry, a w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów pokazuje cuda dynamiki i oszczędności. Polecany również wszystkim fanom poważnego tuningu.