Specyfikacje Porsche Cayenne. Nowe Porsche Cayenne cena, zdjęcia, filmy, wyposażenie, dane techniczne Porsche Cayenne

5 drzwi SUV-y

Historia Porsche Cayenne / Porsche Cayenne

Pierwszy SUV w historii marki Porsche, zwany Cayenne (odmiana ostrej papryki z Indii Zachodnich), zadebiutował wczesną jesienią 2002 roku. Samochód został stworzony wspólnie przez Dr. Inż. godz. z. F. Porsche AG i Volkswagen AG. Inżynierowie Volkswagena zaprojektowali skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, a inżynierowie Porsche zaprojektowali zawieszenie i przejęli prace nad podwoziem. Niemal po rozpoczęciu oficjalnej sprzedaży Cayenne, mimo dość wysokiej ceny, stało się jednym z bestsellerów marki. Produkcja (a dokładniej ostateczny montaż, ponieważ nadwozie jest produkowane w fabryce w Bratysławie) samochodu odbywa się w nowej ultranowoczesnej fabryce Porsche w Lipsku.

Stylistyka Cayenne jest podobna do sportowego Porsche 911. Model ma reflektory w kształcie kropli, zintegrowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, poszerzone „muskularne” błotniki i niskoprofilowe opony na 17- lub 18-calowych felgach aluminiowych. Wszystkie wczesne wersje (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) wyróżniają się niuansami konstrukcyjnymi. Na przykład najwyższa wersja Turbo ma wyższą maskę w porównaniu do pozostałych wersji, z dodatkowym podkreśleniem turbosprężarek i podwójnym centralnym wlotem powietrza.

Wymiary całkowite, mm: Cayenne i Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Rozstaw osi, mm: 2855. Prześwit, mm: zawieszenie podstawowe —217; zawieszenie pneumatyczne - od 157 do 273.

Wnętrze samochodu jest wykonane w najlepszych tradycjach Porsche. Dużo wysokiej jakości skóry, zawsze z wytłoczonym logo firmy, układami pomocniczymi i ustawieniami elektronicznymi. W konstrukcji szeroko zastosowano aluminium i metalizowany plastik (pedały, konsola środkowa, ramka dźwigni zmiany biegów, klamki drzwi), co nadaje wnętrzu sportowego uroku. W Porsche Cayenne tarcze uzupełnia duży centralny wyświetlacz. To wielofunkcyjne urządzenie służy jako źródło podstawowych informacji, w tym cyfrowego prędkościomierza, zegara cyfrowego, dziennego licznika przebiegu jazdy oraz aktualnego wyboru stacji radiowej.

Fotele są wygodne i wyposażone w pełen zakres regulacji elektrycznej. W drugim rzędzie jest dużo miejsca zarówno na szerokość, jak i na nogi. Tylne siedzenie składa się w stosunku 40:60, tworząc płaską podłogę bagażnika, której objętość wzrasta z 540 litrów do 1770 litrów.

Cayenne ma elektrycznie sterowane szyby w przednich i tylnych drzwiach. Jeśli podczas zamykania okna specjalny czujnik wykryje przeszkodę, automatycznie opuszcza szybę, aby zapobiec obrażeniom lub uszkodzeniom. Jeśli otwartych jest kilka okien, można je zamknąć jednocześnie, trzymając klucz w pozycji zamkniętej.

Opcjonalne wyposażenie Cayenne obejmuje nową 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną. Po lewej stronie znajdują się przyciski do regulacji dźwięku i sterowania wszystkimi systemami audio i telefonem. Po prawej stronie znajdują się przyciski, za pomocą których można odbierać połączenia, wybierać stacje radiowe lub ścieżki CD.

Korpus nośny Porsche jest jednak wzmocniony przednią i tylną ramą pomocniczą w celu zmniejszenia wibracji.

W pełni niezależne zawieszenie z przodu na podwójnych wahaczach, z tyłu wielowahaczowe. W podstawowej wersji Cayenne z silnikiem V6 dostępny jest wariant z konwencjonalnymi sprężynami bez regulacji luzu, a dla Cayenne Turbo w standardzie (jako opcja dla Cayenne i Cayenne S) kompletny zestaw z zawieszeniem pneumatycznym, który umożliwia zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm. Dzięki systemowi Porsche Active Suspension Management możesz regulować komfort jazdy, dla którego dostępne są trzy tryby - Comfort, Normal, Sport.

Schemat skrzyni biegów: stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym z elektroniczną blokadą i mnożnikiem zakresu, opcjonalna blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Podczas normalnej pracy mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy w stosunku 33:62, ale w przypadku poślizgu koła na przedniej lub tylnej osi sprzęgło redystrybuuje go między osiami od 0: 100 do 100: 0, w zależności od warunków drogowych. W przypadku poślizgu koła na jednej z osi do gry wkracza system dynamicznej stabilizacji PSM, a w terenie można użyć dolnego rzędu przekładni i na siłę zablokować centralny mechanizm różnicowy.

Porsche opracowało nowy układ hamulcowy oparty na najnowszej technologii. Cayenne jest wyposażony w wentylowane wewnętrznie tarcze, które zapewniają stałą temperaturę hamowania i dzięki temu ma optymalną dynamikę, nawet na długich zjazdach. Przednie tarcze są mocowane za pomocą 6-tłoczkowych aluminiowych zacisków monoblok, które są uzupełnione 4-tłoczkowymi zaciskami z tyłu pojazdu. Wszystkie cztery zaciski są lakierowane tytanem.

Cayenne spełnia wszystkie istniejące wymagania dotyczące wszystkich rodzajów ochrony przed uderzeniami, w tym przed uderzeniami czołowymi, bocznymi, ukośnymi i tylnymi, a także w przypadku wywrócenia. Ciało ma potrójną strukturę skóry. Solidna konstrukcja spawana laserowo zapewnia wyjątkową sztywność i ochronę pasażerów, szczególnie w przypadku wyjątkowo wytrzymałego dachu i słupków. System belek bocznych i poprzecznych z przodu pojazdu pomaga przekierować energię uderzenia, która jest pochłaniana przez 3-sekcyjną strefę zgniotu, chroniąc wnętrze. Jedną ze szczególnych cech Cayenne jest zastosowanie stali wielofazowej. Zapewniając wyjątkowe połączenie wyjątkowej sztywności i dużej odporności na odkształcenia, te sprężyste stopy spełniają podstawowe wymagania bezpieczeństwa.

Cayenne ma 2-fazowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Uzupełnieniem przednich poduszek powietrznych jest nowy system ochrony przed zderzeniem bocznym z bocznymi poduszkami powietrznymi zamontowanymi na każdym przednim siedzeniu. Kurtyny powietrzne zapewniają optymalną ochronę głowy w obu rzędach siedzeń. Dwa dodatkowe czujniki są zintegrowane w przednim zderzaku Cayenne, aby wykryć potencjalne zagrożenie uderzeniem głową. Poduszki powietrzne mają funkcję dwustopniowego napełniania gazem, aby zmniejszyć obciążenie pasażerów. Obie przednie poduszki powietrzne uruchamiane są przy użyciu gazu wolnego od azydków, który jest oparty na paliwie organicznym.

Cayenne ma 3-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz napinacze i ograniczniki siły naciągu pasów.

Bezpieczeństwo bierne jest niezwykle ważne, zwłaszcza jeśli chodzi o dzieci. Dlatego Porsche opracowało specjalną gamę fotelików dziecięcych dla wszystkich kategorii wiekowych. Każde siedzenie można zamontować na przednim lub tylnym siedzeniu za pomocą standardowych mocowań ISOFIX.

Podstawowe Porsche Cayenne jest napędzane silnikiem o pojemności 3,2 l / 250 KM. Cayenne S jest wyposażone w wolnossący silnik o mocy 340 koni mechanicznych i pojemności 4,5 litra. Silnik ten rozwija maksymalny moment obrotowy 420 Nm przy 2500-5500 obr / min. Przyspieszenie do „setki” zajmuje 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 242 km / h. Najwyższa wersja Cayenne Turbo ma 4,5-litrowy, 450-konny silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Maksymalny moment obrotowy 620 Nm rozwija się przy 2250-4750 obr / min. Dzięki niemu samochód rozpędza się do „setek” w 5,6 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 266 km / h. Dodatkowo dostępny jest opcjonalny Power Kit dla Cayenne Turbo, który zwiększa moc silnika do 500 KM. Przyszły właściciel może wybierać między 6-biegową automatyczną lub 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W styczniu 2006 roku na Salonie Samochodowym w Los Angeles zadebiutowało Porsche Cayenne Turbo S. Oparte na Cayenne Turbo. Kluczową różnicą jest wymuszona moc do 512 KM. silnik. Wynik ten osiągnięto poprzez zainstalowanie większego intercoolera, a także zwiększenie ciśnienia doładowania o 0,2 atmosfery. Oprócz zwiększenia mocy silnika, działania te pozwoliły również podnieść maksymalny moment obrotowy do 720Nm, który jest już osiągany przy 2750 obr / min. Cayenne Turbo S przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 5,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość sięga 270 kilometrów na godzinę.

Podążając za silnikiem specjaliści Porsche zmodyfikowali układ hamulcowy auta terenowego, montując z przodu tarcze 380 mm zamiast 350 mm, a tylne 330 mm zastąpiono 358 mm. Dodatkowo podstawowe wyposażenie Porsche Cayenne Turbo S obejmuje 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Wyposażenie najwyższej wersji SUV-a obejmuje teraz również reflektory biksenonowe, skórzane wykończenia, potężny system audio, a nawet system monitorowania ciśnienia w oponach.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2010 roku Porsche zaprezentowało Cayenne drugiej generacji. Samochód oparty jest na platformie Volkswagena Touarega z wykorzystaniem komponentów Panamera. SUV stał się nieco większy niż jego poprzednik. Długość modelu wzrosła o 40 mm, ale waga zmniejszyła się o 165-200 kg (w zależności od wersji i wyposażenia).

Wygląd zewnętrzny jest taki sam, jak w pierwszej generacji modelu. Jednak Cayenne II wygląda bardziej dynamicznie i muskularnie (sylwetka w kształcie klina, specjalny kształt słupka C, wybrzuszenia na tylnym spojlerze, tylna szyba zwężająca się na dole itp.). Model 2010 ma mniejsze wloty powietrza oraz przeprojektowane reflektory i tylne światła.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, deska rozdzielcza i konsola środkowa są stylizowane na styl Panamery. Tylną kanapę można regulować - oparcie można odchylić o 6 stopni i przesunąć o 16 cm. Jednocześnie pojemność bagażnika Cayenne 2010 wzrosła w porównaniu z poprzednimi modelami (670 litrów w porównaniu z poprzednimi 550 litrami).

Pod maską zmodyfikowany 3,6-litrowy silnik benzynowy V6, 300 KM, o 20% mniejszym zużyciu paliwa. W cyklu mieszanym samochód z takim silnikiem zużywa 9,9 litra na 100 kilometrów. Osiągnięto to dzięki specjalnym rozwiązaniom - układowi bezpośredniego wtrysku benzyny i bezstopniowemu układowi rozrządu zaworowego na wlocie i wylocie. Wersja Cayenne S wyposażona jest w 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, natomiast wersja Cayenne Turbo wykorzystuje ten sam silnik, ale z podwójną turbosprężarką o mocy 500 KM. Oba silniki V8 są o 23% bardziej oszczędne.

Silnik Diesla V6 o pojemności 3,0 litra, który zadebiutował w Porsche Cayenne w 2009 roku, migrował do nowego modelu bez zmian - moc 239 KM, moment obrotowy 550 Nm, jednak ze względu na montaż nowej skrzyni biegów czas przyspieszania do 100 km / h zmniejszono do 7,8 sekundy. Zużycie paliwa spadło do 7,4 litra na 100 km.

Porsche Cayenne z 2010 roku jest również prezentowane po raz pierwszy w wersji hybrydowej (Cayenne S Hybrid), która składa się z 3,0-litrowego silnika V6 V6 z podwójnym turbodoładowaniem Volkswagena o mocy 333 KM i silnika elektrycznego o mocy 45,5 KM. Łączna moc hybrydy to 380 „koni”, a maksymalny moment obrotowy to 580 Nm, a 580 „niutonów” można uzyskać już przy 1000 obr / min. Maksymalna prędkość to 242 km / h, przyspieszenie do „setek” to 6,5 sekundy. Średnie spalanie takiego samochodu wyniesie 8,2 litra na 100 km. Cena ekonomiczna to 90-litrowa redukcja przestrzeni bagażowej.

Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna Tiptronic S, która jest połączona z systemem stop-start. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów jest oferowana tylko w wersji podstawowej z silnikiem 3,6 litra.

Wszystkie pojazdy wyposażone są w napęd na wszystkie koła Porsche Traction Management, który stał się znakiem firmowym producenta. Łączy aktywny napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym wielopłytkowym sprzęgłem, kontrolą trakcji i imitacją międzykołowych blokad mechanizmu różnicowego.

Porsche Cayenne to idealne połączenie doskonałych osiągów terenowych i doskonałej dynamiki jazdy.

Porsche Cayenne, debiutancki SUV producenta ze Stuttgartu, został zaprezentowany jesienią 2002 roku i niemal natychmiast udało mu się podbić serca nie tylko fanów marki Porsche, ale także po prostu miłośników luksusowych samochodów na całym świecie.

Charakterystyka pierwszej generacji Porsche Cayenne

Rozwój Cayenne był prowadzony wspólnie przez inżynierów Porsche i specjalistów Volkswagena w oparciu o podwozie VW Touareg. Projektanci stanęli przed zadaniem zaprojektowania pojazdu terenowego, z którego z zewnątrz można było od razu rozpoznać przynależność do sportowej rodziny Porsche. Charakterystyczne cechy Cayenne to między innymi reflektory „Porsche” w kształcie kropli, zintegrowany przedni zderzak z potężnymi wlotami powietrza oraz siedemnasto- lub osiemnastocalowe felgi aluminiowe pokryte niskoprofilową gumą. Różne wersje Porsche Cayenne zewnętrznie różniły się od siebie drobnymi szczegółami. W szczególności najwyższej klasy Cayenne Turbo można było rozpoznać po bardziej wyrazistej masce z dodatkowymi tłoczeniami dla turbosprężarek i podwójnym centralnym wlotem powietrza.

Pierwsza generacja SUV-a ze Stuttgartu miała następujące wymiary: rozstaw osi - 2855 mm, długość - 4780 mm (wersja Cayenne Turbo była o trzy milimetry dłuższa), szerokość - 1928 mm, wysokość - 1700 mm, standardowy prześwit - 217 mm.

Warto zauważyć, że nawet na rynku wtórnym samochodów Porsche Cayenne pierwszej generacji koszt jest dość wysoki i w zależności od roku produkcji, wyposażenia i stanu samochodu od 750 tysięcy rubli do 1 miliona 900 tysięcy rubli.

Silniki Porsche Cayenne

W skład zespołu napędowego pierwszej generacji Porsche Cayenne wchodziły:

• Sześciocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra i mocy 250 KM. i maksymalny moment obrotowy 310 Nm. Maksymalna prędkość, jaką mógł zapewnić silnik, wynosiła 214 km / h, a przyspieszenie do setek zajmowało 9,1 sekundy. Zużycie paliwa w środowisku miejskim osiągnęło 17,8 litra na 100 kilometrów, podczas gdy na autostradzie spadło do 10,6 litra. Podstawowe Porsche Cayenne było wyposażone w ten silnik;
• 4,5-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 340 KM i maksymalny moment obrotowy 420 Nm, pozwalający na przyspieszenie do 100 km / hw 7,2 sekundy przy maksymalnej prędkości 242 km / h. Zużycie paliwa wyniosło 20,9 litra na 100 kilometrów podczas jazdy w mieście i 11,2 litra na autostradzie. Ta jednostka napędowa została wyposażona w modyfikację Cayenne S;
• 4,5-litrowy, 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 450 KM i maksymalnym momencie obrotowym 620 Nm. Zapewniało przyspieszenie auta do setek w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do 266 km / h. Zużycie paliwa wahało się od 11,9 do 21,9 litra na 100 kilometrów, w zależności od warunków jazdy. Silnik ten był wyposażony w Porsche Cayenne Turbo;
• wymuszony 4,5-litrowy, ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 521 KM i moment obrotowy 720 Nm. Ten układ napędowy został zainstalowany w Porsche Cayenne Turbo S i zapewnił 5,2-sekundowe przyspieszenie od 0 do 100 km / h przy maksymalnej prędkości 270 km / h.

W 2008 roku cała gama modeli otrzymała nowe silniki wyposażone w system bezpośredniego wtrysku paliwa. Tak więc standardowe Cayenne nadal napędzane było sześciocylindrowym silnikiem, ale jego objętość wzrosła do 3,6 litra, a moc - do 290 KM. Pod maską pozostałych modyfikacji znalazły się ośmiocylindrowe silniki o pojemności 4,8 litra i mocy 385 KM. do 542 KM

W 2009 roku pojawiła się wersja SUV-a z silnikiem wysokoprężnym, wyposażona w 3,0-litrową jednostkę z turbodoładowaniem o mocy 240 KM. i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Ta modyfikacja parametrów technicznych Porsche Cayenne umożliwiła przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 214 km / h. Główną zaletą tej wersji nad benzyną jest znacznie niższe zużycie paliwa: 11,6 litra na 100 kilometrów podczas jazdy w mieście i 7,9 litra na autostradzie. Silniki były agregowane z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Nowoczesne podwozie Porsche Cayenne

Pierwsza generacja Porsche Cayenne została wyposażona w całkowicie niezależne zawieszenie o klasycznym układzie: przód - na podwójnych wahaczach, tył - wielowahaczowy. Dostępne były dwie wersje zawieszenia: standardowe zawieszenie sprężynowe, które zostało zamontowane na bazie Cayenne i na Cayenne S oraz regulowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala na zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm, które było wyposażone w Cayenne Turbo (dla pierwszych dwóch modyfikacji było dostępne jako opcja ).

SUV otrzymał napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach drogowych rozdziela moment obrotowy silnika między koła przedniej i tylnej osi odpowiednio w stosunku 38 do 62. W rezultacie Cayenne zachowuje styl jazdy typowy dla modeli tej marki z napędem na tylne koła. Jednak w przypadku poślizgu elektronika sterująca sprzęgłem wielopłytkowym natychmiast reaguje, przenosząc do 100 procent momentu obrotowego na koła jednej z osi. System ten, opracowany przez inżynierów ze Stuttgartu, nosi nazwę Porsche Traction Management. Działa w oparciu o wskaźniki takie jak prędkość, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu, położenie pedału przyspieszenia, obliczanie wymaganego stopnia zablokowania osi, a nawet każdego koła z osobna.

Kolejnym systemem odpowiedzialnym za zachowanie samochodu na drodze jest „Porsche Stability Management” (lub po prostu PSM), który reguluje stabilność kierunkową. Na podstawie informacji otrzymywanych z różnych czujników system ten ustala, czy rzeczywista trajektoria ruchu odpowiada zadanej, aw razie potrzeby hamuje poszczególne koła, pomagając w ten sposób ustabilizować samochód. PSM może również ingerować w elektroniczny system zarządzania silnikiem, zmieniając moment obrotowy, gdy zmienia się sytuacja na drodze. System zapewnia również nieocenioną pomoc w przypadku nagłego hamowania. Tak więc, gdy nacisk na pedał gazu zostanie nagle zwolniony, Porsche Stability Management stawia układ hamulcowy w stan wysokiej gotowości, zwiększając w nim ciśnienie i przybliżając klocki hamulcowe do tarcz, w wyniku czego po naciśnięciu pedału hamulca czas potrzebny do całkowitego zatrzymania jest znaczny. kurczy się.

Kiedy dźwignia, znajdująca się na konsoli środkowej i odpowiedzialna za kontrolę właściwości terenowych Cayenne, zostanie przełączona na niskie biegi, PSM automatycznie zmienia konfigurację wszystkich podsystemów, znacznie zwiększając bezpieczeństwo w terenie. Za pomocą tej samej dźwigni można wykonać sztywną blokadę środkowego mechanizmu różnicowego w przypadku poślizgu jednego z kół. Opcjonalnie do Porsche Cayenne można było dokupić specjalny pakiet terenowy, który umożliwiał całkowite zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego, a także wyłączenie stabilizatorów (które jednak włączały się automatycznie przy prędkościach powyżej 50 km / h).

Charakterystyka drugiej generacji Porsche Cayenne

Debiut drugiej generacji SUV-a ze Stuttgartu miał miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2011 roku. Auto stało się wizualnie nieco szerszym, dłuższym i „bardziej muskularnym” poprzednikiem, dodatkowo jego wygląd stał się bardziej dynamiczny dzięki zwiększeniu kąta nachylenia zarówno szyby przedniej jak i tylnej, a także bardziej pochyłemu dachowi. Dzięki zastosowaniu dużej ilości aluminium w konstrukcji nadwozia, nowe Porsche Cayenne jest lżejsze od poprzedniej generacji średnio o 200 kilogramów.

Jak wspomniano powyżej, Cayenne drugiej generacji zmienił się dość znacząco pod względem wielkości: rozstaw osi zwiększył się o 40 mm - do 2895 mm, długość - o 66 mm - do 4846 mm, szerokość - o 10 mm - do 1938 mm, wysokość - o 5 mm - do 1705 mm. W tym samym czasie prześwit zmniejszył się o 7 milimetrów - do 210 mm.

Koszt bazowego Porsche Cayenne drugiej generacji to 3 miliony 150 tysięcy rubli, a najlepsza wersja Turbo S będzie kosztować co najmniej 8 milionów 100 tysięcy rubli.

Silniki

Oferta jednostek napędowych Porsche Cayenne drugiej generacji obejmuje:

Silniki benzynowe:

• 300-konny, 3,6-litrowy, sześciocylindrowy silnik V z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm, zapewniający przyspieszenie do 100 km / hw 7,8 sekundy przy maksymalnej prędkości 230 km / h. Jest zainstalowany w podstawowej wersji SUV-a i zużywa 15,9 litra na 100 kilometrów w mieście i 8,4 litra na autostradzie;
• 400-konny, 4,8-litrowy silnik V-8 o maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, zamontowany w Cayenne S. Jednostka ta zapewnia przyspieszenie samochodu od 0 do 100 km / hw 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 258 km / h. Zużycie paliwa w trybie miejskim wynosi 14,5 litra na 100 kilometrów, w trybie podmiejskim - 8,2 litra;
• 420-konny 4,8-litrowy silnik V-8 o maksymalnym momencie obrotowym 515 Nm, zdolny rozpędzić SUV-a do 100 km / hw 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 261 km / h. Silnik ten jest zamontowany w wersji Cayenne GTS i spala średnio 10,7 litra paliwa na 100 kilometrów;
• 500-konny, 4,8-litrowy, turbodoładowany, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm, pozwalający na maksymalną prędkość 278 km / h, mimo że 100 km / h na prędkościomierzu przebiega po 4,7 sekundy po starcie. Ten silnik jest zainstalowany w Cayenne Turbo i zużywa 16,2 litra na 100 kilometrów w mieście i 8,8 litra na autostradzie;
• 550-konny, 4,8-litrowy silnik V8 z turbodoładowaniem i maksymalnym momentem obrotowym 750 Nm, który jest wyposażony w Cayenne Turbo S.Przy średnim zużyciu paliwa 11,5 litra na 100 kilometrów pozwala SUV-owi przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do około 283 km / h;

Silniki Diesla:

• Sześciocylindrowy silnik V o pojemności 3,0 litra i mocy 245 KM i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, na którym jest zainstalowany, rozwija prędkość do 220 km / h, a do pierwszej setki przyspiesza w 7,6 sekundy. Zużycie paliwa podczas jazdy w mieście wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 6,6 litra;
• 4,1-litrowy silnik V8 o mocy 382 KM i maksymalny moment obrotowy 850 Nm, który przyspiesza od 0 do 100 km / hw 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 252 km / h. Silnik jest zamontowany w wersji Cayenne S Diesel i zużywa 10 litrów paliwa na 100 kilometrów w mieście i 7,3 litra - na autostradzie;

Silnik hybrydowy:

• 3,0-litrowy o maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, który jest montowany w Cayenne S Hybrid i pozwala na przyspieszenie samochodu do 242 km / h, zdobywając pierwszą setkę w 6,5 sekundy. 333-konny silnik benzynowy w połączeniu z 47-konnym silnikiem elektrycznym zużywa 8,7 litra na 100 kilometrów w mieście i 7,9 litra na zewnątrz.

Jednostki napędowe współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną przekładnią Tiptronic S.

Przenoszenie

Trzeba powiedzieć, że niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę fakt, że samochód ten jest używany w przeważającej większości na drogach miejskich czy autostradach, a nawet droga gruntowa, nie wspominając o ciężkich warunkach terenowych, rzadko pojawia się pod jego kołami. Porsche Cayenne drugiej generacji ma cechy bardziej zbliżone do samochodu sportowego niż SUV-a.

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kardynalne zmiany, jakie zaszły w skrzyni biegów, która jedynie w wersji hybrydowej i diesla auta pozostała tak naprawdę napędem na wszystkie koła i posiada samoblokujący mechanizm różnicowy międzyosiowy. W pozostałej części Porsche Cayenne prawie sto procent siły napędowej jest przenoszone domyślnie na tylne koła, a redystrybucja na przód następuje wyłącznie w razie potrzeby dzięki elektronicznie sterowanemu wielopłytkowemu sprzęgłu. Samochód stracił zarówno wymuszone blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego, jak i tryb niskich biegów. Eliminując stały napęd na wszystkie koła, osiągnięto znaczne oszczędności masy, a także mniejsze straty mocy.

Nowe Porsche Cayenne pomimo dość dużej ceny cieszy się dużym zainteresowaniem zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Fajny design, wyjątkowe parametry techniczne Porsche Cayenne i chęć wyróżnienia się sprawiają, że sportowy crossover z Niemiec jest pożądanym samochodem dla wielu. To prawda, że \u200b\u200bnie każdy ma wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić i utrzymać taką maszynę.

Porsche Cayenne pierwszej generacji pojawił się w 2002 roku. Sportowy crossover z tyłu Type 955 / 9PA zachwycił fanów marki nie tylko mocnymi silnikami, fenomenalnym prowadzeniem, ale także prześwitem terenowym. Ponadto pięciodrzwiowe nadwozie było wystarczająco przestronne dla pasażerów, a objętość bagażu imponująca. Pod względem prześwitu droższe i mocniejsze wersje Cayenne Turbo i Turbo S mają teraz zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia zmianę prześwitu w zależności od warunków jazdy i prędkości.

Porsche Cayenne drugiej generacji pojawił się w 2010 roku i jest obecnie sprzedawany. Oprócz bardziej agresywnego wyglądu nadwozia Typ 958 i jeszcze bardziej luksusowego wnętrza, zaktualizowano również silniki. Nadwozie nośne zostało nieznacznie powiększone, a także rozstaw osi. Ale waga została zmniejszona, co dodało dynamiki.

W 2016 roku niemiecki producent ogłosił, że aktywnie rozwija trzecią generację Porsche Cayenne. Tak jak poprzednio, Cayenne dzieli platformę z Volkswagenem Touaregiem i Audi Q7.

Projektantom Cayenne udało się dokonać niemożliwego, przenosząc główne charakterystyczne cechy nadwozia z legendarnego 911 do dużego SUV-a. Chociaż to tylko efekt wizualny, który uzyskano dzięki kształtowi przedniej optyki, maski i błotników. W każdym razie konserwatywni fani Porsche nie są rozczarowani wyglądem. Zobacz zdjęcia modelu poniżej.

Zdjęcia Porsche Cayenne

Salon Porsche Cayenne zachwyci Cię drogimi materiałami wykończeniowymi. Skóra, drewno, aluminium, dowolna kombinacja kolorów i faktur według wyboru klienta. Uderzająca jest konsola środkowa z ekranem dotykowym, która przechodzi do tunelu transmisyjnego, na którym znajdują się niezliczone przyciski i przełączniki do samodzielnego dostosowywania samochodu. Mała trójramienna kierownica obszyta skórą zachwyci Cię ostrym prowadzeniem. Przednie sportowe fotele wyraźnie trzymają ciało kierowcy w każdym zakręcie. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu prawie 2,9 metra pasażerowie z tyłu mają zapewnioną największą możliwą przestrzeń. Zdjęcia wnętrza w załączeniu.

Salon fotograficzny Porsche Cayenne

Kufer Cayenne mieści 670 litrów! Jeśli tylne siedzenia zostaną złożone, liczba ta wzrośnie do 1780 litrów. Jeśli crossover jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, to dla wygodniejszego załadunku można raczej opuścić nadwozie na ziemię. Oparcie rozkłada się w proporcjach 40/20/40, co pozwala na dowolną konfigurację przestrzeni ładunkowej.

Zdjęcie pnia Porsche Cayenne

Dane techniczne Porsche Cayenne

Zanim porozmawiamy o silnikach, które są dostępne dla kupujących w Rosji, warto zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Skrzynia biegów to 8-biegowa automatyczna Tiptronic S z możliwością ręcznej zmiany biegów za pomocą przełączników na kolumnie kierownicy. Niestety podczas zmiany generacji pogorszyły się osiągi terenowe. Jeśli pierwsza generacja Cayenne miała dostępną blokadę tylnej osi, a nawet redukcję w skrzyni rozdzielczej, teraz tak nie jest. Wersje wysokoprężne i hybrydowe mają stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen. Ale w wersjach benzynowych pozostało tylko sprzęgło elektromagnetyczne, które w razie potrzeby łączy napęd na przednie koła.

Diesel Porsche Cayenne ma pod maską 3-litrowe V6 o mocy 245 KM. (550 Nm) Dzięki tej jednostce crossover może przyspieszyć do setki w 7,3 sekundy, a średnie zużycie paliwa nie przekracza 7 litrów. Mocniejszy diesel Cayenne S ma 8-cylindrowy turbodiesel o pojemności 4134 cm³. Dzięki temu silnikowi przyspieszenie do setek zajmuje tylko 5,4 sekundy. Co nie jest zaskakujące, ponieważ przy mocy 385 KM. Diesel V8 Cayenne wytwarza 850 Nm momentu obrotowego!

Cayenne hybrydowe posiada w swoim arsenale 3-litrowy silnik benzynowy o mocy 333 KM (440 Nm) oraz silnik elektryczny o mocy 70 kW (95 KM). Całkowita moc to 416 KM. z momentem obrotowym 590 Nm. Cayenne S E-Hybrid przyspiesza do 100 km / hw 5,9 sekundy. Ale główną zaletą takiej modyfikacji jest oczywiście niskie zużycie paliwa. Według producenta średnie zużycie nie przekracza 3,4 litra na 100 kilometrów.

Istnieje kilka Porsche Cayenne z silnikiem benzynowym. Najtańsza wersja ma pod maską 3,6 litra V6 o pojemności 300 koni (400 Nm). Przyspieszenie do setki zajmuje 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna 230 km / h. Porsche Cayenne S ma 3604 cm3 V6 o mocy 420 KM. (550 nm), przyspieszenie do setki zajmuje tylko 5,5 sekundy. Mocniejszy Cayenne GTS ma ten sam silnik, ale został zwiększony do 440 KM. moc. Przyspieszenie wynosi już 5,2 sekundy.

Cayenne turbo z 4,8-litrowym silnikiem V8 wytwarza fantastyczne 520 koni przy 750 Nm momentu obrotowego. Pozwala to przyspieszyć do setek w 4,5 sekundy. Ale to nie jest limit, ponieważ istnieje inna wersja Porsche Cayenne Turbo S. osiągnięcie limitu 100 km / hw zaledwie 4,1 sekundy! Ten sam silnik z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 570 KM. (800 nm). Według producenta zużycie paliwa na autostradzie wynosi 8,9 litra, w mieście 15,9 litra, a średnio 11,5 litra. Chociaż trudno w to uwierzyć.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Porsche Cayenne

• Długość - 4855 mm
• Szerokość - 1939 mm
• Wysokość - 1705 mm
• Masa własna - od 2049 kg
• Waga brutto - 2810 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2895 mm
• Objętość bagażnika - 670 litrów
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1780 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 85 litrów
• Rozmiar opon - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 lub 295/35 R21
• Prześwit Porsche Cayenne - 215 mm

Filmy Porsche Cayenne

Jazda próbna i przegląd wideo modelu Porsche Cayenne 2015-2016.

Ceny i konfiguracje Porsche Cayenne

Mówienie o podstawowej konfiguracji Cayenne jest dość głupie, ponieważ crossover premium jest zapakowany w całości. Główne różnice cenowe związane są z obecnością konkretnego silnika pod maską. Zapraszamy do zapoznania się z aktualnymi cenami na 2016 rok.

• Porsche Cayenne 3,6 l. (300 KM) - 4770 000 rubli
• Porsche Cayenne Diesel 3,0 l. (245 KM) - 4839000 rubli
• Porsche Cayenne S 3,6 l. (420 KM) - 6132000 rubli
• Porsche Cayenne S Diesel 4,1 l. (385 KM) - 6364000 rubli
• Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 KM) - 6270 000 rubli
• Porsche Cayenne GTS 3,6 l. (440 KM) - 7015000 rubli
• Porsche Cayenne Turbo 4,8 l. (520 KM) - 9494000 rubli
• Porsche Cayenne Turbo S 4,8 l. (570 KM) - 11929000 rubli

Oczywiście za pakiety Sport Chrono lub Porsche Exclusive trzeba będzie dopłacić.

Porsche Cayenne S, choć wygląda jak „brat bliźniak” „zwykłego” Porsche Cayenne, ale dzięki mocniejszemu silnikowi pozycjonuje się jako pełnoprawny SUV (o imponującej dynamice i charakterze sportowego samochodu).

Druga generacja „eSki” została wypuszczona równolegle z „zwykłym cayenne” i oczywiście jeśli do 2015 roku „zwykły” został zaktualizowany, to w tym samym czasie zmodernizowano również jego wersję S.

Zewnętrznie Porsche Cayenne S, jak już wspomniano, jest całkowicie identyczne z podstawowym SUV-em - poza tym, że różni się napisem na pokrywie bagażnika, chromowaną listwą na tylnym zderzaku, konstrukcją felg oraz podwójnymi okrągłymi rurami wydechowymi (zamiast pojedynczych trapezowych).

Podobnie jak „podstawowy brat”, zaktualizowany na rok 2015 „Cayenne S” otrzymał: maskę z „nowym tłoczeniem”, bardziej obszerne przednie błotniki, ulepszoną optykę, przerysowany przedni zderzak, dużą osłonę chłodnicy i tak dalej (co szczegółowo opisano w głównej recenzji) podstawa 958-ty Cayenne ”).

Długość Porsche Cayenne S wynosi 4855 mm, rozstaw osi 2895 mm, szerokość ograniczona do 1939 mm, a wysokość nie przekracza 1 705 mm. Prześwit (prześwit) crossovera (podczas zmiany stylizacji nie uległ zmianie) wynosi 210 mm, ale może wzrosnąć do 268 mm (ze względu na system regulacji prześwitu).

Masa własna benzyny Cayenne S wynosi 2085 kg, wersja Diesla S Diesel jest zauważalnie cięższa - 2215 kg.

Nie będziemy dużo mówić o wnętrzu SUV-a Porsche Cayenne S, ponieważ jest ono prawie całkowicie identyczne z wnętrzem „podstawowego Cayenne” i otrzymało te same innowacje podczas zmiany stylizacji do 2015 roku.

Jedyne różnice, o których warto wspomnieć, to zastosowanie polerowanego plastiku w wykończeniu wnętrza oraz dostępność bardziej opcjonalnych opcji kolorystycznych skórzanej tapicerki.

Specyfikacje. Najcenniejsza rzecz w Porsche Cayenne S ukryta jest pod maską, ale najpierw cofnijmy się w czasie i pamiętajmy, z jakimi silnikami rozpoczęła swoją podróż druga generacja Porsche Cayenne S:

• Benzynowa wersja ESK była wyposażona w atmosferyczną 8-cylindrową jednostkę z układem w kształcie litery V, bezpośrednim wtryskiem paliwa, systemem zmiennych faz rozrządu i objętością roboczą 4,8 litra (4806 cm3). Moc silnika benzynowego wynosiła 400 KM, dostępna przy 6500 obr / min, a maksymalny moment obrotowy osiągał 500 Nm w zakresie od 3500 do 5300 obr / min. Silnik był agregowany z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale na życzenie klienta dealerzy zainstalowali również 6-biegową manualną skrzynię biegów.
• Z kolei wersja wysokoprężna „Cayenne S Diesel” 2010-2014 miała 8-cylindrowy silnik widlasty o pojemności 4,2 litra (4134 cm³), turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk i zmienne fazy rozrządu. Moc tego „diesla” wynosi 383 KM. przy 3750 obr / min, a jego maksymalny moment obrotowy spada do znaku 850 N · m, dostępny przy 2000-2750 obr / min. Podobnie jak jednostka benzynowa, diesel był połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale „mechanika” nie była dostępna nawet jako opcja.

W ramach aktualizacji 2015 samochody Porsche Cayenne S otrzymały nieco inne silniki:

• Modyfikacja benzynowa otrzymała 6-cylindrową jednostkę w kształcie litery V o roboczej pojemności 3,6 litra i podwójnym turbodoładowaniem, co pozwala „usunąć” z silnika 420 KM. moc przy 6000 obr / min i około 550 Nm momentu obrotowego przy 1350 - 4000 obr / min. Nowy silnik wyraźnie poprawił charakterystykę dynamiczną Porsche Cayenne S - przyspieszenie od 0 do 100 km / h zajmuje 5,5 sekundy (zamiast poprzednich 5,9 sekundy), a maksymalna prędkość nieco wzrosła (wzrosła z limitu 258 do 259 km / h). Jednocześnie znacznie spadło zużycie paliwa, dzięki czemu Porsche Cayenne S z 2015 r. Jest znacznie bardziej ekonomiczne niż jego wersja sprzed stylizacji - 9,8 litra (w porównaniu z 10,5 litra) w cyklu mieszanym.
• Modyfikacja diesla Porsche Cayenne S do 2015 roku również otrzymała inny silnik, ale nie nowy, ale zmodernizowany stary. Dzięki zmianom dokonanym przez niemieckich inżynierów silnik wysokoprężny stał się nieco mocniejszy (285 KM przy 3750 obr / min), ale zachował ten sam poziom momentu obrotowego. Nie skończyło się to jednak na zmniejszeniu zużycia paliwa przez silnik i poprawie właściwości dynamicznych SUV-a. Od 2015 roku Porsche Cayenne S Diesel przyspiesza od 0 do 100 km / hw 5,4 sekundy (zamiast wcześniejszych 5,7 sekundy) i spala 8,0 litrów paliwa na 100 kilometrów (zamiast poprzednich 8,3 litra) w cyklu mieszanym. ... Maksymalna prędkość jazdy pozostała bez zmian - 252 km / h.

Dodajemy, że po modernizacji wszystkie wersje Porsche Cayenne S (958) wyposażone są jedynie w ośmiobiegową „automatyczną” (brak opcji).

Sercem „drugiego Cayenne S” jest nadwozie typu monocoque ze „standardowego” Porsche Cayenne (od którego sportowa wersja odziedziczyła również niezależne zawieszenie). Jedyną zauważalną różnicą jest obecność amortyzatorów pneumatycznych PASM w podstawowym wyposażeniu (co zapewnia SUV-owi płynniejszą jazdę i możliwość regulacji wysokości jazdy). Reszta podwozia Cayenne S jest identyczna jak w „zwykłym”.

Opcje i ceny. SUV-y Porsche Cayenne S i „S Diesel” są już w bazie: 18-calowe felgi aluminiowe, optyka bi-ksenonowa, akcesoria full power, 6 poduszek powietrznych, tempomat, 2-strefowa klimatyzacja i inne wyposażenie (opisane już w głównej recenzji drugiego generacja Porsche Cayenne).
Jeśli chodzi o koszt, na rosyjskim rynku benzynowej wersji Porsche Cayenne S drugiej generacji dealerzy w 2017 roku żądają od 6203000 rubli, a modyfikację diesla szacuje się na co najmniej 6435000 rubli.