Ciśnienie w oponach do samochodów BMW (BMW). Ciśnienie w oponach do BMW (BMW) Bmw x5 Ciśnienie w oponach

BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV niemieckiej marki, przeznaczony do poruszania się po każdej nawierzchni. SUV został wprowadzony na rynek europejski w 2000 roku, a jego głównymi konkurentami były niemieckie Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i japoński Infiniti FX.

W porównaniu z „kolegami z klasy” BMW X5 wykazuje imponującą dynamikę i lepsze prowadzenie dzięki systemowi xDrive. Ale tego SUV-a nie można przypisać ekonomicznym modelom. Niemniej jednak samochód cieszy się niespotykaną dotąd popularnością. W 2010 roku otrzymał tytuł „Luksusowego SUV-a Roku”.

BMW X5 pozostaje najpopularniejszym używanym SUV-em wśród Rosjan. Ponadto regularnie trafia do 3 najczęściej kradzionych samochodów. I zazwyczaj modelka jest porywana „na zamówienie”.

Premiera pierwszego samochodu terenowego BMW X5 (E53) miała miejsce w 1999 roku w Detroit. To nie przypadek, że niemiecka marka wybrała Amerykę jako wizytówkę - auta wielkogabarytowe zawsze były tu bardzo popularne. Model przybył do Europy rok później. Ponieważ producent był właścicielem marek Range Rovera, niektóre komponenty produktów tej firmy „migrowały” do BMW X5. Tak więc programiści pożyczyli system sterowania silnikiem Off-road i system Hill Descent. Niektóre elementy zaczerpnięto z BMW E39 piątej serii. Litera „X” oznaczała obecność napędu na wszystkie koła, cyfra „5” - podstawa z 5 serii.

W przeciwieństwie do innych SUV-ów, samochód otrzymał skorupowe nadwozie i efektowny design. Uwagę od razu zwróciła imponująca osłona chłodnicy, utrzymana w stylu znanym z modeli BMW. Korpus modelu okazał się jednocześnie sportowy i luksusowy. Dopełnieniem obrazu była maska \u200b\u200bz trzema wystającymi liniami i małymi światłami przeciwmgielnymi. Tylne drzwi były dwuskrzydłowe. Pomimo dużej objętości bagażnika trudno było umieścić w nim nieporęczne przedmioty.

Salon BMW X5 E53 imponował luksusem i komfortem kategorii „luksus”. Do dekoracji wykorzystano wstawki z naturalnego drewna i skóry. Różnorodne ustawienia fotela i kierownicy zapewniały maksymalny komfort kierowcy i pasażerom. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej uzyskano dobrą widoczność i doskonałe bezpieczeństwo.

Lista wyposażenia standardowego obejmowała boczne i przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane wszystkie siedzenia, czujnik deszczu, system audio CD, elektryczny szklany dach, ksenonowe reflektory i spryskiwacze reflektorów. SUV otrzymał niezależne zawieszenie.

BMW X5 E53 było oferowane w następujących modyfikacjach:

1. Aluminiowa jednostka benzynowa V8 o pojemności 4,4 litra (286 KM), uzupełniona 5-stopniową skrzynią Steptronic.
2. 3-litrowe rzędowe „sześć” (231 KM) z 5-stopniową skrzynią Steptronic. Ta wersja stała się najpopularniejsza w Rosji.
3. Silnik wysokoprężny 2,9 litra (184 KM) z tą samą skrzynią biegów.

Wymiary

Te wersje były wyposażone w następujące typy kół i opon:

• koła 7,5J 17 ET40 (7,5 - szerokość w calach, 17 - średnica w calach, 40 - dodatnie przesunięcie w mm), opony - 235 / 65R17 (235 - szerokość opony w mm, 65 - wysokość przekroju w%, 17 - średnica felgi w calach);
• koła 8,5J dla 18 ET45, opony - 255 / 55R18;
• koła 10J dla 20 ET38, opony - 275 / 40R20;
• koła 10J dla 22 ET42, opony - 265 / 35R22;
• koła 10J dla 22 ET42, opony - 295 / 30R22;

Flagowym modelem serii była modyfikacja z 4,6-litrowym „doładowanym” silnikiem V8 (347 KM), który w 2003 roku został zastąpiony 4,8-litrowym „doładowanym” silnikiem V8 (360 KM). W wersji „bazowej” połączono je z 5-stopniową skrzynią Steptronic.

Parametry kół i opon dla tej wersji:

• koła 9,5J dla 20 ET45, opony - 275 / 40R20;
• koła 9J dla 20 ET45, opony - 265 / 45R20;
• koła 9J dla 20 ET45, opony - 275 / 40R20;
• koła 10J dla 20 ET38, opony - 295 / 40R20;
• koła 10J dla 22 ET40, opony - 265 / 35R22;
• koła 10J dla 22 ET40, opony - 295 / 30R22.

Inne parametry

Pozostałe parametry kół dla wszystkich modyfikacji były takie same:

• PCD (wiercenie) - 5 na 120 (5 - liczba otworów, 120 - średnica okręgu, na którym się znajdują w mm);
• elementy złączne - M14 na 1,5 (14 - średnica kołka w mm, 1,5 - rozmiar gwintu);
• średnica centralnego otworu wynosi 72,6 mm.

Generacja 2

W 2006 roku niemiecki producent samochodów zaprezentował w Paryżu BMW X5 (E70) drugiej generacji. SUV znacznie się powiększył i otrzymał bardziej agresywną konstrukcję nadwozia. Sylwetka modelu zachowała swoje zwykłe proporcje, a dolną część ciała dodatkowo chronił masywny body kit z czarnego tworzywa. Powierzchnie modelu były bardziej rzeźbiarskie i plastyczne. Tak jak poprzednio, uwagę przykuła wyrazista osłona chłodnicy i oryginalne reflektory. Na krawędziach przedniego zderzaka pojawiły się wloty powietrza, podkreślone kontrastowym materiałem. Pod względem aerodynamiki model stał się najlepszy w swojej klasie.

Zwiększając długość o 200 mm, wnętrze BMW X5 E70 znacznie się powiększyło. Pozwoliło to pasażerom z tyłu poczuć się bardziej komfortowo lub pomieścić 3 rzędy siedzeń. Samo wnętrze stało się wygodniejsze i bardziej konserwatywne. Producent zaktualizował deskę rozdzielczą. Samochód otrzymał system AdaptiveDrive, który na bieżąco analizuje wiele cech, za pomocą których sterowano amortyzatorami.

Opcjonalnie pojawił się unikalny system Head-Up - wyświetlający informacje na przedniej szybie. Kierowca mógł zobaczyć wszystkie ważne dane tuż przed sobą.

Zaktualizowano również linię jednostek napędowych. Podstawą modelu była 3-litrowa jednostka V6 (272 KM). Dostępne były również 4,8-litrowe V8 (355 KM), 3,5-litrowe (286 KM) i 3-litrowe silniki wysokoprężne (235 KM). Wszystkie wersje miały napęd na cztery koła i były wyposażone w 6-biegową „automatyczną”.

Charakterystyka kół

Charakterystyka tarcz i opon (taka sama dla wszystkich modyfikacji):

• koła 8,5J dla 18 ET46, opony - 255 / 55R18;
• koła 8J dla 18 ET48, opony - 255 / 55R18;
• koła 10J dla 20 ET48, opony - 275 / 40R20;
• koła 10J dla 21 ET48, opony - 285 / 35R21.

Pozostałe parametry kół:

• PCD (wywiercony otwór) - 5 x 120;
• łączniki - M14 na 1,25;
• średnica centralnego otworu - 74,1 mm.

Zmiana stylizacji 2. generacji

W 2010 roku BMW X5 E70 przeszło zmianę stylizacji. Twórcy postarali się, aby najpopularniejszy SUV był jeszcze lepszy. Nie było większych zmian w wyglądzie modelu. Samochód otrzymał powiększone wloty powietrza, nieco zmodyfikowany zderzak, nową osłonę chłodnicy oraz przeprojektowane przednie i tylne światła. Szczególnie imponująco wyglądały nowe pierścienie LED wokół reflektorów. Transformacje uczyniły SUV-a bardziej dynamicznym, ale zachował swoją elegancję. Nowe felgi dopełniły obrazu.

Zmiany prawie nie wpłynęły na wnętrze. Wśród dodatków warto wyróżnić uchwyty na kubki.

Pod maską zaszły duże przemiany. Wszystkie silniki odnowionego BMW X5 E70 stały się mocniejsze i bardziej ekonomiczne. Kupującemu zaproponowano modyfikacje z podstawową 3,5-litrową „szóstką” (306 KM) oraz turbodiesel o pojemności 3 i 4 litrów (245 i 306 KM). Dostępne były również bardziej zaawansowane wersje z 4,4-litrowym silnikiem benzynowym (408 KM) i 4,4-litrowym tubodieslem (381 KM).

Wymiary kół

We wszystkich wersjach zastosowano następujące koła i opony:

• koła 8,5J dla 18 ET46, opony - 255 / 55R18;
• koła 9J dla 19 ET48, opony - 255 / 50R19;
• koła 10J dla 20 ET48, opony - 275 / 40R20;
• koła 10J dla 21 ET40, opony - 285 / 35R21.

Jednostki połączono z 8-biegowym „automatycznym” ZF. Montaż tej generacji został częściowo przeprowadzony w rosyjskim przedsiębiorstwie Avtotor.

Generacja 3

We wrześniu 2013 roku miała miejsce premiera BMW X5 (F15) trzeciej generacji. Platforma modelu nie uległa zmianie, ale samochód jest nieco niższy i szerszy. Wszystkie ulepszenia sprowadzono do geometrii. Charakterystyczne cechy nowego SUV-a obejmują zderzak o wyrazistej geometrii i węższą optykę. Kaptur modelu wydłużył się, a „rodzinne nozdrza” przestały się cofać (zostały ustawione pionowo). Zmieniono trójwymiarowe tylne światła i przednie wloty powietrza. Z boku pojawiła się dynamiczna linia biegnąca wzdłuż klamek drzwi i szczeliny na przednich „błotnikach”. Wygląd zewnętrzny SUV-a stał się bardziej nowoczesny. BMW X5 F15 było oferowane w 2 liniach stylistycznych: Design Pure Excellence (listwy w kolorze nadwozia, czarne nozdrza i chromowany przód) oraz Design Pure Experience (niepomalowane krawędzie łuków i srebrne listwy chłodnicy).

Wnętrze modelu stało się bardziej przestronne, objętość bagażnika wzrosła do 650 litrów. Dzięki kontrastowym wstawkom udało się nadać wnętrzu wyjątkowego szyku. Główny wyświetlacz iDrive urósł do 10,25 cala (został umieszczony nad konsolą środkową). Jednostka sterująca została zainstalowana po prawej stronie wybieraka skrzyni biegów.

Tylko wersje z napędem na cztery koła z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i następującymi typami silników były dostarczane do Rosji:

• 3,5-litrowy rzędowy sześć (306 KM);
• 4,4-litrowa jednostka V8 (405 KM);
• 3-litrowy silnik wysokoprężny (218 KM);
• 3-litrowy silnik wysokoprężny (249 KM);
• 3-litrowy turbodiesel (381 KM);
• 4,4-litrowy silnik biturbo (575 KM);
• 313-konna hybryda (2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i 113-konny silnik elektryczny).

Specyfikacje kół i opon:

• koła 8,5J dla 18 ET46, opony - 255 / 50R18;
• koła 9J dla 19 ET48, opony - 255 / 50R19;
• koła 9J dla 19 ET37, opony - 255 / 50R19;
• koła 10J dla 20 ET40, opony - 275 / 40R20;
• koła 10J dla 21 ET40, opony - 285 / 35R21.

Może Ci się spodobać

Ta wysokość div jest wymagana do włączenia lepkiego paska bocznego

Uwaga!

System RDC nie może ostrzegać o nagłym i poważnym uszkodzeniu opony, pęknięciu z powodu czynników zewnętrznych.

System monitorowania ciśnienia w oponach (RDC) lub system uszkodzeń opon (RPA) monitoruje ciśnienie we wszystkich czterech kołach, gdy pojazd jest w ruchu. Gdy ciśnienie w jednej lub kilku oponach spada, na tablicy wskaźników włącza się wskaźnik, który informuje, że ciśnienie w oponie (oponie) wyraźnie spada. Normy ciśnienia (1 bar \u003d 1 kgf / cm 2) powietrza w oponach są pokazane na tabliczce przymocowanej do końca drzwi kierowcy (rys. 1.58) i są wskazane w normalnej temperaturze dla opon. zalecane przez BMW.

Podczas jazdy z przyczepą należy kierować się wartościami podanymi dla maksymalnie załadowanego pojazdu.

Sprawdzając ciśnienie w oponach, nie zapomnij o kole zapasowym lub kompaktowym, ciśnienie w nim powinno wynosić 4,2 bara. Sprawdzenie ciśnienia w oponach powinno nastąpić jakiś czas po jego wyregulowaniu w celu umożliwienia przebiegu procesów we wtryskiwanym powietrzu.

Uwaga!

Sprawdzaj ciśnienie w oponach regularnie, co najmniej dwa razy w miesiącu i za każdym razem przed długą podróżą.

Podczas instalowania opon o innym rozmiarze i marce ciśnienie może nie odpowiadać wartości tabeli. Kompaktowe koło nie ma czujnika RDC.

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach negatywnie wpływa na prowadzenie pojazdu i zwiększa ryzyko uszkodzenia opon. skraca ich żywotność i może spowodować wypadek. Aby móc zapamiętać prawidłowe wartości ciśnienia, należy za pomocą urządzenia (manometru) sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach wszystkich kół i porównać je z wartościami z tabeli iw razie potrzeby skorygować. Teraz możesz włączyć system RDC. System RDC należy włączać w następującej kolejności:

• sprawdzić i skorygować ciśnienie w oponach;
• przekręć kluczyk w stacyjce w położenie „2”, uruchom silnik, ale nie ruszaj;
• nacisnąć przycisk (Rys. 1.59) i trzymać wciśnięty, aż kontrolka systemu na tablicy wskaźników zaświeci się na żółto przez kilka sekund;
• zacznij się ruszać.

Puść klucz. Kilka minut po rozpoczęciu ruchu system RDC zapamięta odczyty ciśnienia w oponach i przyjmie je jako zaprogramowaną wartość.

Jeżeli ciśnienie w oponach zostało skorygowane, to należy powtórzyć procedurę zapamiętywania go przez system RDC, a system włącza się automatycznie po ustawieniu kluczyka w stacyjce w położeniu „2” i podczas ruchu system jest zawsze sprawny.

Jeśli ciśnienie w jednej lub kilku oponach spadnie, zapala się żółty wskaźnik na tablicy przyrządów, a na wyświetlaczu Check Control pojawi się komunikat „Sprawdź ciśnienie w oponach”.

Czasami potrzeba sprawdzenia ciśnienia pojawia się wkrótce po skorygowaniu. Oznacza to, że podczas regulacji ciśnienia opony były napompowane lub nie. Konieczne jest ponowne sprawdzenie ciśnienia, przywrócenie go do normy i ponowne włączenie systemu RDC.

W przypadku uszkodzenia opony (nagłe zmniejszenie ciśnienia) zapala się żółty wskaźnik na tablicy wskaźników, na wyświetlaczu Check Control pojawia się komunikat „Wada opony” i rozlega się alarm dźwiękowy.

W takich okolicznościach konieczne jest:

• zdjąć nogę z pedału gazu;
• jeżeli pozwalają na to warunki drogowe, nie wciskaj pedału hamulca ani nie używaj go ze szczególną ostrożnością;
• kierować samochodem, unikając gwałtownych ruchów kierownicą;
• zwolnij do całkowitego zatrzymania samochodu;
• wymienić uszkodzone koło.

Należy pamiętać, że system RDC może być zakłócany przez inne systemy i urządzenia pracujące na jego częstotliwości. Podczas interferencji zapala się żółty wskaźnik na tablicy wskaźników, a na wyświetlaczu Check Control pojawia się komunikat „Tyre Control Inactive”. Otrzymano podobne informacje:

• w przypadku problemów z systemem;
• jeśli jedno z kół nie ma jednostki systemowej RDC;
• jeśli samochód ma inne koła z układem RDC, oprócz koła zapasowego;
• po zastosowaniu na kołach jednostek niestandardowych systemu RDC (wymiana informacji na innej częstotliwości). Zapamiętanie nowych numerów identyfikacyjnych zajmuje kilka minut, dopiero potem system jest w stanie zareagować na spadek ciśnienia w oponach i powiadomić o tym.

Zaleca się regulację ciśnienia w kołach samochodu BMW przynajmniej raz na dwa do trzech miesięcy. Jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, samochód może być mniej kontrolowany, a także można uzyskać takie problemy, jak:

• Pod bardzo niskim ciśnieniem, zużycie krawędzi opon. Istnieje również duże prawdopodobieństwo uszkodzenia felgi i boku opony, szczególnie przy pełnym obciążeniu lub przy dużych prędkościach.
• Pod wysokim ciśnieniem tylko środkowa część bieżnika zaczyna się zużywać. Obciążenie zawieszenia samochodu wzrasta, a samochód staje się sztywniejszy. Droga hamowania rośnie, a przyczepność do nawierzchni ulega pogorszeniu.

UWAGA! Regulacja ciśnienia w oponach BMW jest konieczna tylko wtedy, gdy opony są zimne, tj. gdy samochód nie ruszył się przez kilka godzin. W przeciwnym razie, gdy opony „ostygną”, ciśnienie w nich spadnie, a regulację trzeba będzie przeprowadzić ponownie.

do tego

Dlaczego jesteśmy tańsi?

Polityka cenowa naszej firmy polega na dostarczaniu kupującemu towarów wysokiej jakości za minimalne pieniądze.

• Obniżkę ceny osiąga się poprzez zmniejszenie dodatkowych kosztów ogólnych.
• Nie wydajemy pieniędzy na wynajem powierzchni handlowej.
• Posiadamy bezpośrednie dostawy od producentów opon i autoryzowanych dealerów.
• Kupując produkty w dużych ilościach osiągamy duże rabaty.