Napęd na cztery koła: plusy i minusy, a także odmiany samochodów z napędem na cztery koła. Który dysk jest najlepszy? Napęd na przód, tył lub na wszystkie koła

Chociaż w rzeczywistości istnieją 4 główne rodzaje napędu - napęd na cztery koła zwykle dzieli się na napęd na cztery koła i napęd na wszystkie koła (gdy samochód ma więcej niż dwie osie).

Która z tych opcji jazdy jest lepsza: pełna, przód czy tył, zależy od stylu jazdy, charakteru i nawierzchni drogi, po której zamierzasz jeździć, rodzaju samego auta (jest to samochód sportowy czy pełny pełnoprawny SUV) i szereg innych warunków. Ale jaki rodzaj napędu jest dla Ciebie odpowiedni, jakie są różnice między napędem tylnym, przednim i na wszystkie koła i jak one działają. Rzućmy okiem na różnice między tymi typami napędów osobno, a na koniec podamy tabelę podsumowującą z zaletami i wadami każdego typu.

Napęd na przednie koła

Większość samochodów w naszym kraju, a także w większości krajów świata, produkowanych od końca lat 90., korzysta z napędu na przednie koła. Przede wszystkim wynika to z oszczędności miejsca napędu na przednie koła, jego względnej taniości. Napęd na przednie koła pojazdu zapewnia silnik, skrzynię biegów i układ napędowy w jednej kompaktowej obudowie, która wygodnie mieści się pod maską, uwalniając resztę pojazdu dla pasażerów i ładunku.

Napęd na przednie koła

Pozwala to oczywiście na zaoferowanie większej przestrzeni wewnętrznej przy zachowaniu kompaktowości i budżetu maszyny. Prawie wszystkie samochody z napędem na przednie koła mają silniki zainstalowane na całej długości samochodu - w ten sposób skręcanie silnika jest przenoszone na skręcanie kół tak kompaktowo, jak to możliwe - przy mniejszej liczbie zbędnych części, skrzyń biegów i innych rzeczy.

Zalety napędu na przednie koła:

• Napęd na przednie koła ma dodatkową zaletę w śniegu i deszczu: ciężar silnika bezpośrednio nad kołami napędowymi zapewnia samochodowi lepszą przyczepność na śliskich drogach. Tak więc samochód z napędem na przednie koła jest znacznie mniej podatny na poślizg, a prędkość krytyczna, przy której samochód zacznie wpadać w poślizg, jest wyższa niż w przypadku samochodu z napędem na tylne koła, przy wszystkich innych parametrach. To chyba główna zaleta napędu na przednie koła.
• Ścisłość. Jak wspomniano powyżej, umiejscowienie silnika przy kołach napędowych znacznie upraszcza konstrukcję maszyny i daje znacznie więcej wolnej przestrzeni zarówno pod maską, jak i w kabinie oraz pod spodem.
• Kompaktowość decyduje o budżecie - samochód z napędem na przednie koła jest również znacznie tańszy w projektowaniu i budowie niż napęd na tylne koła, a tym bardziej napęd na wszystkie koła.

Wady napędu na przednie koła:

• Chociaż pomimo tego, że samochód z napędem na przednią oś jest mniej podatny na poślizg tylnej osi, jeśli samochód z napędem na przednią oś już wpadł w poślizg, to znacznie trudniej jest z niego wysiąść. ten poślizg ze względu na ten sam projekt.
• I jeszcze więcej o poślizgu - jeśli pamiętasz przebieg nauki jazdy, to gdy tylna oś ślizga się na przednim napędzie, należy zwiększyć dopływ gazu, aby wyskoczyć z poślizgu. A dla niektórych kierowców jest to instynktownie niemożliwe. Rzecz w tym, że w sytuacji awaryjnej paniki wielu kierowców - zwłaszcza niedoświadczonych - naciska hamulec, co w przypadku auta z napędem na przednie koła jest niedopuszczalne i tylko pogarsza poślizg.
• Ponieważ koła napędowe są również obrotowe, wprowadza to własne ograniczenia, po pierwsze w maksymalnym kącie obrotu kół, a także w zużyciu zwiększonej liczby mechanizmów – przede wszystkim tzw. „granatu”, który napędza skrętne koła ...
• Ponieważ główne elementy znajdują się pod maską przed samochodem, napęd na przednie koła samodzielnie dostosowuje zużycie hamulców. Faktem jest, że podczas hamowania główna masa samochodu jest przenoszona do przodu (oczywiście podczas jazdy do przodu). Oznacza to, że i tak już ciężki przód auta jeszcze bardziej wypracowuje hamowanie, co prowadzi do znacznie szybszego zużycia hamulców na przedniej osi auta - przede wszystkim klocków hamulcowych. Często zdarza się, że tylne klocki zmieniają się, gdy przednie klocki zostały już dwukrotnie wymienione.
• Z tego samego powodu przeniesienie ciężaru do przodu, przeciwnie, gdy samochód przyspiesza, jego ciężar jest przenoszony na tylne koła, co decyduje o najgorszej przyczepności przednich kół napędowych. Dlatego okazuje się, że napęd na przednie koła jest bardziej podatny na poślizg, co jest po prostu tragedią w naładowanych, mocnych samochodach. Dlatego większość samochodów sportowych ma napęd na tylne koła.

Tylny napęd

Napęd na tylne koła oznacza najczęściej, że silnik z przodu, umieszczony wzdłużnie do długości samochodu, przekazuje swój moment obrotowy na tylne koła przez długi wał napędowy. Tymczasem najbardziej uproszczone podzespoły napędu na tylne koła sprawiają, że jest on generalnie tańszy niż napęd na przednie koła, wbrew twierdzeniu, że zalety napędu na przednie koła są większe, jeśli jednak uwzględni się wszystkie zaawansowane technologie w nowoczesnych tylnych kołach jazdy, to ostatecznie takie auta okazują się znacznie droższe.

Tylny napęd

Wcześniej przez długi czas prawie wszystkie samochody miały napęd na tylne koła, ponieważ wydawało się to bardzo prostą konstrukcją ze względu na to, że mechanicy i projektanci pojazdów nawet niejasno wyobrażali sobie, jak wyposażyć samochód w napęd na przednie koła i nadal pozostawić przód obracające się koła.

Plusy z napędem na tylne koła:

• Napęd na tylne koła ma swoją główną kluczową zaletę - wydajność. Ponieważ gdy samochód przyspiesza, inercja przenosi znaczną część masy (samochodu) na tylne koła, które są wiodącymi, prawdopodobieństwo ich poślizgu jest znacznie mniejsze niż w przypadku napędu na przednią oś. Właśnie dlatego większość samochodów sportowych, takich jak Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, samochody typu muscle cars, takie jak Dodge Challenger, sedany o wysokich osiągach, takie jak BMW serii 3, oraz duże luksusowe samochody, takie jak Mercedes-Benz S-Class, używają dokładnie tylnego napędu.
• W napędzie na przednie koła jeden zestaw kół zapewnia zarówno ruch maszyny, jak i kierowanie. Napęd na tylne koła umożliwia rozłożenie odpowiedzialności między przednie i tylne koła, podczas gdy rozłożenie ciężkich elementów mechanicznych na całej długości pojazdu umożliwia bardziej równomierne rozłożenie jego masy między przednie i tylne koła, co poprawia prowadzenie.
• Pomimo tego, że napęd na tylną oś łatwiej jest wpaść w poślizg na śliskiej drodze, to napęd na tylną oś łatwiej też wydostać się z poślizgu, dla czego w przeważającej większości wystarczy się zatrzymać przenosząc na nie napęd, ale przeciwnie, zwolnij pedał gazu i pozwól, aby prędkość silnika spowolniła prowadzącą tylną oś.
• Ponieważ przednie koła nie poruszają się jednocześnie, prostota konstrukcji pozwala na obracanie ich pod większym kątem, co zmniejsza całkowity promień skrętu maszyny.
• Drift - oczywiście, gdzie bez tego plusa! To napęd na tylne koła daje taką możliwość, dzięki ślizganiu się tylnych kół i skręcaniu przednich.

Wady napędu na tylne koła:

• Główną wadą jest to, że napęd na tylne koła z silnikiem z przodu wymaga „tunelu” przekładni biegnącego przez środek pojazdu, zajmując cenną przestrzeń wewnętrzną, chociaż w większych pojazdach jest to mniej ważne.
• Napęd na tylne koła może być również mniej preferowany do jazdy w deszczu i śniegu. Faktem jest, że skoro podczas pokonywania zakrętów to tylna oś jest bardziej podatna na poślizg, to napęd na te tylne koła sprawia, że ​​ślizgają się one bardziej na śliskiej drodze, co tylko zwiększa prawdopodobieństwo poślizgu. Dlatego teoretycznie napęd na tylne koła jest łatwiejszy w poślizgu (dlatego drifting jest możliwy tylko z napędem na tylne koła). Chociaż obecnie systemy elektronicznej kontroli stabilności (ESP) doskonale eliminują ten problem, choć nie całkowicie.
• Kolejną istotną wadą napędu na tylne koła jest to, że podczas pokonywania zakrętów potrzeba więcej mocy od silnika, ponieważ tylne koła popychają samochód do przodu, podczas gdy przednie koła są skręcone na bok, co powoduje niewielką utratę mocy.

Nawiasem mówiąc, nie wszystkie samochody z napędem na tylne koła mają silnik z przodu. Niektóre maszyny o wysokiej wydajności mają silnik pośrodku lub z tyłu. Te samochody to Ferrari, Lamborghini i inne samochody. I oczywiście szaleństwem byłoby umieszczanie silnika na środku lub z tyłu w takich samochodach, podczas gdy byłyby to napędy na przednie koła.

Napęd na tylne koła z układem silnika umieszczonym centralnie

W międzyczasie prawie wszystkie ciężarówki mają napęd na tylne koła, ponieważ po załadowaniu masa spada również na tył, co zmniejsza możliwość buksowania kół.

Napęd na cztery koła

Technicznie, napęd na cztery koła można podzielić na trzy podgrupy: stały napęd na cztery koła, wtykowy napęd na cztery koła i adaptacyjny napęd na cztery koła. Wszystkie te systemy mają zdolność dostarczania mocy na wszystkie cztery koła pojazdu, co poprawia przyczepność w złych warunkach pogodowych i nierównym terenie, i są częściej instalowane w pojazdach terenowych, takich jak Jeep Wrangler i Toyota Land Cruiser. Wszystkie typy napędu na cztery koła oferują również znacznie lepszą przyczepność, co pozwala na pokonywanie ciasnych zakrętów przy wyższych prędkościach, dlatego w katalogach można znaleźć wyczynowe sedany z napędem na wszystkie koła, takie jak na przykład Audi RS7 .

Napęd na cztery koła (z reduktorem lub automatycznym systemem łączenia napędu na cztery koła)

Adaptacyjny napęd na cztery koła najczęściej spotykane w SUV-ach, crossoverach i samochodach sportowych (a także w niektórych samochodach rodzinnych i minivanach). Ten system może w razie potrzeby przenosić moc z silnika między przednimi i tylnymi kołami. Co więcej, większość SUV-ów przenosi 100% mocy silnika na przednie koła; ale kiedy zaczynają tracić przyczepność (na przykład na śliskich drogach), moc zaczyna przenosić się również na tylne koła. Co więcej, rozkład mocy nie zawsze występuje w udziałach 50/50, choć jest zbliżony do tej wartości.

Wtykowy napęd na wszystkie koła- To najprostszy rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest stosowany w SUV-ach, takich jak Jeep Wrangler, Ford F-150 i stara dobra Niva. Systemy te mają urządzenie o nazwie sprawa transferowa, który umożliwia podłączenie przedniej osi (lub odwrotnie, ręczne odłączenie od skrzyni biegów). Przez większość czasu samochód jeździ w trybie napędu na tylne koła; ale gdy potrzebna jest większa przyczepność, kierowca ręcznie przełącza się na cztery koła za pomocą dedykowanej dźwigni.

Stały napęd na cztery koła... W takim układzie napędu na wszystkie koła, wszystkie koła mają zawsze przyczepność z silnika. Dziś ten system jest rzadko instalowany w nowoczesnych samochodach.

Zalety napędu na wszystkie koła

• Oczywiście główną zaletą napędu na wszystkie koła jest zdolność do przełajów.
• Znacznie lepsze prowadzenie, co pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów i większą pewność na śliskich nawierzchniach.

Wady napędu na wszystkie koła

• Główną wadą wszystkich systemów napędu na cztery koła jest ich dodatkowa złożoność mechaniczna, a co za tym idzie, wysoki koszt produkcji i projektowania.
• Wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła z reguły zużywają mniej paliwa, ponieważ wymagane jest napędzanie nie tylko 2 razy więcej kół w porównaniu z napędem na przednie lub tylne koła, ale także różnego rodzaju skrzynie biegów i wały.
• Opony samochodów z napędem na wszystkie koła są usuwane dla całej czwórki, a nie dla pary.

Co jest dla Ciebie najlepsze?

Zdecydowana większość samochodów (i wierzcie lub nie, wiele crossoverów) ma napęd na przednie koła. Jest to odpowiedni wybór dla większości kierowców, ponieważ zapewnia dobrą przyczepność przy złej pogodzie i przyzwoitą przestrzeń wewnętrzną.

Jeśli jesteś fanem samochodów sportowych lub mieszkasz w okolicy, w której pogoda jest ogólnie dobra, radzimy rozważyć napęd na tylne koła. Istnieje jednak wiele dobrych samochodów sportowych z napędem na przednie koła (takich jak Volkswagen GTI).

Jeśli mieszkasz tam, gdzie często pada i pada śnieg, gdzie większość dróg jest gruntowa, a nawet terenowa, to SUV z napędem na wszystkie koła jest Twoim wyborem. Wiele sedanów premium z napędem na tylne koła jest oferowanych w wersjach z napędem na cztery koła, a wiele crossoverów i SUV-ów może być wyposażonych w napęd na przednie lub tylne koła w podstawowych modyfikacjach, a napęd na cztery koła w droższych.

Co jest lepsze: napęd na tylne koła, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła - tabela porównawcza

Przyjrzyjmy się stopniowaniu ocen (złe, zadowalająco,dobrze,doskonale) różne boki i charakterystyka pełnego, tylnego i przedniego napędu.

Porozmawiajmy o napędzie na wszystkie koła, dowiesz się o zaletach i wadach napędu na wszystkie koła, a także o tym, jak wygląda napęd na cztery koła.

Kiedyś podobny temat został już poruszony, rozumowałem w nim, dzisiaj postanowiłem uzupełnić cykl artykułów o napędach samochodowych o inny, dość logiczny temat dotyczący pojazdów z napędem na cztery koła.

Dla niektórych ten temat będzie wydawać się dziwny, ponieważ większość kierowców uważa napęd na wszystkie koła za bezbłędny i niezawodny, ale praktyka i liczne recenzje poddają w wątpliwość to stwierdzenie.

Na początek chcę wyjaśnić, czym jest napęd na wszystkie koła i jak to się dzieje. Napęd na cztery koła to rodzaj napędu, w którym pochodzący z przekładni przenoszony jest na wszystkie cztery koła. Samochody z napędem na cztery koła mogą mieć stały napęd na wszystkie koła (AWD) lub plug-in (4WD). Różnice między pierwszym a drugim typem są moim zdaniem całkiem zrozumiałe, w pierwszym przypadku stale masz cztery koła napędowe bez możliwości wyłączenia przedniej lub tylnej osi. W drugim przypadku jest taka możliwość, a kierowca sam decyduje, kiedy i w jakich okolicznościach podłączyć przednią lub tylną oś i zamienić swój samochód w napęd na wszystkie koła i odwrotnie.

Przy stałym napędzie na wszystkie koła wszystko jest mniej więcej jasne, ale dlaczego można podłączyć napęd? I potrzebujesz go w następujących przypadkach:

1. Kiedy jeden napęd nie radzi sobie ze swoim zadaniem, na przykład, gdy samochód ugrzęźnie w błocie;
2. Gdy tor jest śliski, a kierowca może użyć napędu na cztery koła, aby zwiększyć stabilność;
3. Napęd na cztery koła pozwala na lepsze przyspieszenie z postoju oraz poprawia dynamikę auta.

Dlaczego konieczne jest wyłączenie napędu na cztery koła?

Napęd na wszystkie koła jest najczęściej wyłączany z następujących powodów:

1. Jazda po płaskim, czystym torze, na którym nie ma potrzeby używania napędu na cztery koła i zużywania momentu obrotowego na obrót drugiej osi;
2. Zmniejszenie poziomu hałasu, który zwiększa się po podłączeniu dodatkowych. osie;
3. Jazda w określonych warunkach, w których wymagany jest tylko napęd na tylne lub przednie koła (np. sport).

Rozkład momentu obrotowego wynika z mechanizmu różnicowego. W nowoczesnych samochodach z napędem na cztery koła można zastosować aż trzy dyferencjały. Każdy z nich pozwala na rozłożenie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś, w zależności od potrzeb kierowcy lub według ustawień ustalonych podczas produkcji tego auta. Rozróżnia się środkowe, przednie i oczywiście tylne dyferencjały. Centralny jest bardziej obciążony niż inne, ponieważ jego zadaniem jest przyjęcie momentu obrotowego i rozłożenie go między pozostałe mechanizmy różnicowe.

Należy również zauważyć, że napęd na cztery koła nie zawsze równomiernie rozkłada moment obrotowy wzdłuż osi. Dość często właściciele nawet nie zdają sobie sprawy, że np. przednia oś w ich aucie otrzymuje tylko 40% momentu obrotowego, a pozostałe 60% trafia na tylną oś. Ponadto w nowych układach napędu na wszystkie koła elektronika jest w stanie „inteligentnie” rozłożyć siłę wzdłuż osi, co zapewnia lepszą przyczepność do nawierzchni drogi.

Zalety napędu na wszystkie koła

Teraz proponuję pokrótce wymienić główne zalety samochodów z napędem na cztery koła.

1. Cóż, przede wszystkim jest to zwiększona zdolność przełajowa, jeśli chodzi o SUV-y i crossovery.
2. Stabilność. Dzisiaj nie zaskoczysz nikogo sedanem, hatchbackiem czy coupe z napędem na wszystkie koła. Cztery koła napędowe poprawiają dynamikę i stabilność auta na drodze. Nagły start bez poślizgu jest powszechny w przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła, podczas gdy w samochodzie z napędem na przednie lub tylne koła ostry start prawie zawsze kończy się poślizgiem.
3. Na śliskich drogach samochody z napędem na cztery koła są bardziej stabilne, a koła są mniej podatne na poślizg, ponieważ działają wszystkie cztery koła.

Wady napędu na wszystkie koła

Jak już wspomniałem, mimo wielu zalet napęd na wszystkie koła ma swoje wady.

1. Główną wadą jest być może zużycie paliwa. W samochodach z napędem na cztery koła jest z reguły zawsze wyższy niż w podobnych samochodach z napędem jednokierunkowym, weź przynajmniej jeden, który występuje zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
2. Drugą wadą jest kosztowna naprawa i konserwacja. Ze względu na złożoną konstrukcję i poważne obciążenia mechanizmy napędowe często zawodzą, komplikując sytuację, ponieważ naprawy nie są tanie. Dodatkowo nie ma możliwości naprawy „mostu” czy wymiany kół zębatych na każdej stacji obsługi, trzeba będzie poszukać serwisu, który specjalizuje się w tego typu pracach.
3. Waga. Samochody z napędem na cztery koła mają bardziej złożone urządzenie i więcej węzłów, przez co są cięższe w kolejności.
4. Choć może to zabrzmieć dziwnie, czasami obecność napędu na wszystkie koła na śliskiej drodze okazuje się dużym mankamentem. Oczywiście auto jest bardziej odporne na poślizgi i poślizgi, ale jeśli auto już cierpi, to znacznie trudniej jest ustawić samochód z napędem na cztery koła, zwłaszcza początkującym. Jak wiadomo podczas jazdy autem z napędem na tylną oś po śliskiej drodze, jeśli samochód zaczyna się kołysać, najczęściej wystarczy tylko puścić gaz i wykonać kilka poprawnych ruchów kierownicą. W przypadku napędu na przednie koła, wręcz przeciwnie, zaleca się dodawanie gazu, w wyniku czego samochód wypada z poślizgu. Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła, jak już powiedziałem, jeśli samochód wpadnie w poślizg, tylko profesjonalista może poradzić sobie z tym nieprzyjemnym zjawiskiem, a nawet wtedy nie zawsze. Nowicjusze w większości przypadków po prostu nie wiedzą, jak się zachować, zwolnić przepustnicę, jak przy napędzie na tylne koła, czy dodać, jak przy napędzie na przednie koła?

Często też słyszałem o nieodpowiednim działaniu układów napędu na cztery koła, kiedy auto bez wyraźnego powodu wpadało w poślizg i generalnie odmawiało reakcji na kierownicę i pedały. Podczas gdy samochody z napędem jednokierunkowym przejechały ten odcinek bez żadnych problemów.

Podsumowując powyższe chciałbym zauważyć, że każdy rodzaj napędu ma swoje plusy i minusy. Napęd na wszystkie koła nie jest wyjątkiem, w niektórych sytuacjach są to solidne plusy, aw innych - pewne minusy. Jeśli lubisz jeździć i dużo wiesz o samochodach, przyda się sedan lub kombi z napędem na wszystkie koła. To samo można powiedzieć o entuzjastach off-roadu, jeśli często podróżujesz po złych drogach lub nierównym terenie, to napęd na cztery koła jest tym, czego potrzebujesz. Jeśli jeździsz głównie po mieście lub wsi, oszczędzasz paliwo, nie planujesz startów w wyścigach i nie lubisz jazdy w terenie, to śmiało mogę powiedzieć, że napęd na cztery koła nie należy do Ciebie!

Ogólnie wszystko w dużej mierze zależy od konkretnej sytuacji, a także umiejętności kierowcy i jego umiejętności kontrolowania samochodu. Mam wszystko, mam nadzieję, że udało mi się ujawnić temat i zważyć wszystkie plusy i minusy. Napisz w komentarzach, co o tym myślisz i jakie są Ci wady i zalety napędu na cztery koła, i oczywiście podziel się swoimi doświadczeniami z posiadania i prowadzenia pojazdów z napędem na cztery koła. Będę również wdzięczny za ponowne opublikowanie tego artykułu w sieciach społecznościowych, w tym celu na dole artykułu znajdują się specjalne przyciski.

Powodzenia wszystkim w drodze! Do!

Napęd na cztery koła: cechy, zalety i wady projektów

Człowiek zaczął używać pojazdu z napędem na cztery koła na długo przed pojawieniem się samochodu - był to koń. Duży prześwit, inteligentny napęd na wszystkie koła – wszystko to zostało genialnie wdrożone przez naturę. Aby powtórzyć to w technologii, człowiek włożył dużo wysiłku, pieniędzy i co najważniejsze czasu. Jednak te lata nie zostały zmarnowane. Rozważ cechy istniejących typów pojazdów z napędem na wszystkie koła, a także ich zalety i wady.

tekst: Oleg Slavin / 29.03.2017

MAŁA HISTORIA

Pierwszy pojazd z napędem na cztery koła pojawił się prawie dwieście lat temu. Angielscy inżynierowie Timothy Burstall i John Hill zbudowali w 1824 roku omnibus, w którym wszystkie cztery koła obracały się jednocześnie. Minęło kolejne 59 lat, zanim amerykański inżynier Emmet Bandelier opatentował swój system napędu na wszystkie koła. W jego pojeździe rodzaj mechanizmu różnicowego rozdzielał moc silnika parowego między przednią i tylną oś. I dopiero w 1903 roku pojawił się pierwszy samochód z napędem na cztery koła. Był to Spyker 60 HP, stworzony przez Holendrów do wyścigów: samochód był wyposażony w aż trzy dyferencjały.

Rozważ rodzaje napędu na wszystkie koła i jego różnice.

WŁĄCZANY NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA (CZĘŚĆ-CZAS)

Dziś jest to najtańszy rodzaj napędu, ale wymaga przemyślanego podejścia do użytkowania. Jego zasada działania jest prosta i polega na sztywnym połączeniu przedniej osi. To brak mechanizmu różnicowego między osiami sprawia, że ​​ten rodzaj napędu jest prosty, ponieważ most jest połączony za pomocą prostego sprzęgła mechanicznego. W rezultacie sprzężenie jest sztywne, a rozkład momentu obrotowego między osiami jest taki sam. To właśnie ten równy rozkład momentu obrotowego nakłada pewne ograniczenia na stosowanie tego typu systemu AWD na asfalcie. Pierwszą rzeczą, którą odczujesz, jeśli zdecydujesz się korzystać z tego napędu na wszystkie koła na utwardzonych drogach, jest pogorszenie prowadzenia. Skręcanie stanie się zauważalnie gorsze ze względu na brak różnicy w długości ścieżki mostów. Drugim momentem, jaki czeka tych, którzy zignorują ostrzeżenia w instrukcji korzystania z napędu na cztery koła, a takie auta na pewno je mają, to zwiększone obciążenie skrzyni biegów i w efekcie jej szybka awaria. A trzeci punkt to zwiększone zużycie opon. W związku z tym możliwe jest włączenie takiego napędu w samochodach, które nie mają środkowego mechanizmu różnicowego, tylko w terenie, gdzie brak mechanizmu różnicowego jest kompensowany możliwością poślizgu kół. Mimo archaicznej konstrukcji, aut z taką realizacją napędu na wszystkie koła nie brakuje. Z reguły są to albo sprzęt wojskowy, albo wytrawne SUV-y, takie jak UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, pickupy Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Będąc wyłącznie pojazdami z napędem na tylne koła na asfalcie, nadal mogą sobie pozwolić na podłączenie przedniej osi w terenie, a tym samym znacznie zwiększyć możliwości terenowe. Ogólnie tanio i wesoło.

AUTOMATYCZNIE PODŁĄCZANY NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA (MOMENT NA ŻĄDANIE)

Ten rodzaj napędu na cztery koła faktycznie stał się kolejnym etapem ewolucji. Podobnie jak w Part-Time, drugi most jest tu podłączony na żądanie, ale tym razem wymogiem jest chęć kierowcy (w tym celu wystarczy wcisnąć odpowiedni przycisk w aucie) lub dzieje się to automatycznie. Połączenie drugiej osi następuje w przypadku poślizgu kół głównej osi napędowej. Z reguły przy tym schemacie przednia oś napędowa jest główną osią napędową. Realizacja tego projektu była możliwa dzięki sprzężeniu międzyosiowemu. Oznacza to, że w tej konstrukcji nie ma mechanizmu różnicowego, jak poprzednio, ale sprzęgło hydrauliczne lub elektromagnetyczne umożliwia poślizg osi, co poprawia prowadzenie samochodu w trybie napędu na wszystkie koła. Ten system ma też jedną bardzo dużą wadę - przegrzewanie się sprzęgła. Faktem jest, że wszystkie sprzęgła, czy to hydrauliczne, czy elektromagnetyczne, zapewniają poślizg osi z powodu tarcia, w wyniku czego wytwarzane jest ciepło. To właśnie ciepło często powoduje przegrzanie sprzęgła iw efekcie w najlepszym wypadku przerwanie przenoszenia momentu obrotowego, a w najgorszym przypadku jego całkowitą awarię. Sprzęgła elektrohydrauliczne, które Nissan z powodzeniem stosuje w swoich crossoverach, są bardziej odporne na przegrzanie. Charakteryzują się jednak również przegrzewaniem, dlatego trudne warunki terenowe dla takich crossoverów są oczywiście przeciwwskazane. A sprzęgło elektrohydrauliczne, w przeciwieństwie do hydraulicznego, jest w stanie zamknąć lub otworzyć na polecenie z jednostki sterującej lub na żądanie kierowcy za pomocą tego samego przycisku, który został wymieniony powyżej. Oznacza to, że po wcześniejszym zablokowaniu sprzęgła trudny odcinek drogi można pokonać znacznie wygodniej, jednak należy pamiętać, że włączanie twardego blokowania na asfalcie w takich samochodach również nie jest mile widziane. Nie bez powodu większość systemów, aby uchronić się przed głupcem, przewiduje automatyczne odblokowanie w przypadku przekroczenia prędkości, którą określa się jako bezpieczną dla tego trybu jazdy. W swoim off-roadowym arsenale jest sporo samochodów korzystających z tego typu napędu na wszystkie koła. Z reguły są to lekkie SUV-y, takie jak Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage itp.

STAŁY NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA (PEŁNY CZAS)

To jeden z najnowocześniejszych i zarazem najdroższych typów pojazdów z napędem na wszystkie koła. Taki stały napęd, ze względu na obecność samego środkowego mechanizmu różnicowego, jak i międzykołowego, jest dość kosztowną przyjemnością, zarówno z punktu widzenia produkcji, jak i eksploatacji i obsługi. Ponadto ten rodzaj napędu, oprócz środkowego mechanizmu różnicowego, musi mieć również mechanizm blokujący. Po co? Wystarczy przypomnieć sobie zasadę działania mechanizmu różnicowego, a stanie się jasne, że jeśli chociaż jedno koło zacznie się ślizgać, to natychmiast cały moment obrotowy zacznie na nie przerzucać i dlaczego wtedy warto było budować ogród ? Z drugiej strony, jeśli możliwe jest zablokowanie zarówno środkowego, jak i międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zdolność pojazdu do jazdy w terenie wzrasta wielokrotnie. Zazwyczaj takie schematy sterowania napędem na cztery koła mogą być dostępne tylko w drogich SUV-ach. Na przykład, stopniowe blokowanie wszystkich mechanizmów różnicowych jest dostępne w bardzo drogim Mercedes-Benz Gelendewagen.

Stały napęd na cztery koła znalazł również zastosowanie w samochodach drogowych. W szczególności większość producentów używa ich jako drogiej opcji, zapewniając maszynie wyjątkową stabilność i doskonałe osiągi dynamiczne. Należy jednak zrozumieć, że prawa fizyki nie zostały anulowane i bez względu na to, jak stabilny jest samochód z napędem na wszystkie koła na liniach prostych i na zakrętach, nie należy lekceważyć zdrowego rozsądku. A techniki sterowania dla takich maszyn różnią się nieco od tych stosowanych w modelach z napędem na przednie lub tylne koła. Aby nieco zneutralizować tę cechę, większość producentów celowo rozdziela moment obrotowy wzdłuż osi nie równo, ale proporcjonalnie. Na przykład większość tabliczek znamionowych Mercedes-Benz 4Motion ma rozkład momentu obrotowego na osie 30/70, aby nadać samochodowi klasyczny charakter z napędem na tylne koła. Dostępne są opcje napędu na wszystkie koła, które koncentrują się wyłącznie na prowadzeniu. Tak więc stały napęd na wszystkie koła Honda SH-AWD (SH - Super Handling - oznacza "super-sterowany") może rozdzielać moment obrotowy nie tylko między przednią a tylną osią, ale także między lewym i prawym tylnym kołem. Oznacza to, że w zakręcie do 70% momentu można przenieść na zewnętrzne tylne koło, które dosłownie wpycha samochód w zakręt.

Hybrydowy napęd na wszystkie koła

Nazwa tego typu napędu na cztery koła mówi sama za siebie. Tutaj do trakcji na wszystkich kołach wykorzystywane są dwa różne silniki. Zazwyczaj przednia oś napędzana jest silnikiem spalinowym, podczas gdy tylna oś napędzana jest silnikiem elektrycznym. Taki układ jest dość prosty z punktu widzenia realizacji, ponieważ nie jest wymagany ani centralny mechanizm różnicowy, ani wał napędowy. Jednak, jak pokazuje praktyka, ten rodzaj napędu jest nadal bardziej odpowiedni dla samochodów drogowych niż SUV-ów. W skrajnym przypadku taki napęd można zrealizować na crossoverze, który nie jest przeznaczony do ciągłej wojny w terenie. Co w rzeczywistości jest praktykowane przez producentów. Wystarczy przypomnieć sobie Lexusa RX450h, Toyotę RAV4h, Peugeota 508 RXh. Silniki elektryczne zamontowane na tylnej osi poprawiają prowadzenie pojazdu, zwiększają wydajność silników głównych i tylko nieznacznie poprawiają możliwości terenowe. Co w zasadzie wystarczy, aby wydostać się z zaspy lub pokonać niewielką przeszkodę.

W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują crossovery, które cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem konsumentów.

Jaki jest cały sekret? A jak wybrać odpowiedni crossover z odpowiednim wyposażeniem? Spróbujmy odpowiedzieć na te pytania.

Logika rozumowania w doborze odpowiedniego sprzętu

Crossover pod względem budowy można przypisać lekkiemu SUV-owi. W jednym samochodzie łączą się wszystkie konsumenckie cechy samochodu: od dużego prześwitu po napęd na wszystkie koła. Wykorzystując duży prześwit, crossover z łatwością wjeżdża na najwyższe krawężniki, a korzystając z napędu na wszystkie koła, bez problemu wyjedziesz z najtrudniejszych zasp.

Każdy crossover ma swoją własną charakterystykę, niektórzy konsumenci wybierają duży prześwit, niektórzy napęd, a niektórzy mają przestronne wnętrze. Jak dokonać właściwego wyboru? Zwrotnice mogą być wyposażone w przednią lub tylną oś lub mogą być wyposażone w stały napęd na wszystkie koła. Aby poruszać się w takim systemie, należy zastanowić się, jakie są crossovery ze stałym napędem na wszystkie koła.

Chiński dostawca GreatWall oferował crossovery z napędem na wszystkie koła, w tym Chevrolet Niva w przedziale cenowym 459 000-55 700 rubli oraz crossover Łada 4 × 4 w cenie 354 000 rubli. Samochody te, niezależnie od roku produkcji, zawsze cieszą się dużą popularnością wśród konsumentów, z na stałe podłączonym napędem na wszystkie koła i takim samym rozkładem momentu obrotowego kół na wszystkich osiach crossovera.

Wszystkie crossovery z napędem na cztery koła wymagają dobrych umiejętności prowadzenia pojazdu i zrozumienia, jak działa pojazd. Prawie wszystkie samochody są wyposażone w niezależne tylne zawieszenie typu MCPherson. Ta funkcja jest niezbędna, aby w pełni doświadczyć właściwości samochodu.

Zwykle, gdy entuzjasta samochodów zamierza kupić crossovera, zwraca uwagę na crossovery z napędem na cztery koła i dużym prześwitem. W takich samochodach nie ma blokady mechanizmu różnicowego i redukcji biegów. Taki crossover świetnie sprawdzi się podczas komfortowej jazdy zimą, a na szosy w ciepłym sezonie zachwyci płynną jazdą. Duży prześwit nie wpływa na kategorię cenową auta, ponieważ w zasadzie każdy zwraca uwagę na kompaktowość modelu i jego dynamikę. Zasadniczo te crossovery nie znajdują się w terenie, ale na zwykłej autostradzie, co wyklucza również wybór crossovera z dużym prześwitem.

Lista najpopularniejszych crossoverów z dużym prześwitem obejmuje: Opel Moka (z prześwitem 19 cm), Chevrolet Tracker (z prześwitem 15,9 cm) - dowiedzieliśmy się o tym dość szczegółowo od Nissana Juke Nismo ( z prześwitem 18 cm), Toyota RAV4 (z prześwitem 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm prześwitu), Subaru Forester (21,5 cm prześwitu), Volvo XC60 (prześwit 23 cm) i Range Rover E- Voque (21,5 cm prześwitu). Crossover Range Rover E-Voque jest uważany za najlepszy w swojej klasie pod względem zdolności przełajowych.

Crossovery trudno nazwać prawdziwymi SUV-ami, ponieważ prześwit SUV-ów wynosi 30 cm, ale mają mniej opcji niż crossovery. W zależności od konfiguracji pojazdu zmieni się ich prześwit. Zasadniczo, jeśli model należy do mikrocrossoverów (model Chevrolet Tracker), to tutaj prześwit będzie mniejszy. Mikrocrossovery są często określane mianem sedanów ze względu na ich kompaktową konfigurację. Głównym powodem, który odróżnia crossovery od SUV-ów, jest wygodna jazda tym pierwszym w terenie miejskim oraz w lekkich warunkach terenowych.

Wtyczkowe crossovery z napędem na wszystkie koła

Jeśli napęd jest połączony przez sprzęgło, w tym przypadku jednostki nazywane są crossoverami z podłączonym napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że sprzęgło łączy drugą oś w zależności od tego, jak koła są przewijane z niepołączonej osi. Ten rodzaj napędu można słusznie przypisać typowi inteligentnemu. Zwykle druga oś jest łączona automatycznie w zależności od rodzaju drogi: droga/teren. Jeśli korzystasz z napędu na cztery koła na nietypowej drodze, możesz uszkodzić mechanizmy w samochodzie.

Dlatego na pytanie „Czy crossover potrzebuje napędu na cztery koła?” można odpowiedzieć tak: „Jest to konieczne, jeśli transport to ciągłe warunki terenowe, ciągłe trudne sytuacje na drodze, złe warunki pogodowe, zaspy i błoto. Jeśli crossover spędza większość czasu na drodze, lepiej jest skorzystać z auta z napędem na jedno koło, najczęściej z tylną osią. Idealną opcją byłby zakup samochodu typu crossover z napędem na wszystkie koła typu plug-in ”.

Wśród samochodów z napędem na tylne koła z napędem na przednią oś typu plug-in można wyróżnić następujące popularne crossovery: Suzuki Jimny za 746 000 rubli, UAZ Patriot i UAZ Hunter za 529 000 rubli i 454 000 rubli. Również zwrotnice HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 od 549 000 rubli do 749 000 rubli.

Uderzającym przykładem crossoverów z napędem na przednie koła z wtyczką napędu na tylne koła za pomocą sprzęgła są: Renault Duster za 541 000 rubli, Chery Tiggo za 619 000 rubli i Suzuki SX4 Classic za 729 000 rubli .

Wyłączając napęd na wszystkie koła w SUV-ach, pojawiają się pojazdy z napędem na jedną oś, głównie z napędem na przednie koła, zwane crossoverami do użytku na obszarach miejskich. Te crossovery mają znacznie niższą cenę niż ich krewni z napędem na wszystkie koła. Crossovery z napędem na przednie koła będą zachowywać się lepiej w terenie niż te z napędem na tylne koła. Oś napędowa tych pojazdów jest zawsze obciążona, ponieważ silnik stale obciąża górę, zapewniając najlepszą przyczepność na nawierzchni drogi. Kręcąc kołami za kierownicę, możesz łatwo manewrować w każdej sytuacji na drodze.

Cennik crossover

Zwykle crossovery z napędem na przednie koła są uzyskiwane z uproszczonej wersji jednostki z napędem na wszystkie koła. Aby zapoznać się z cenami takiego systemu sterowania, proponuje się przejrzenie recenzji crossoverów z napędem na przednie koła:

• Suzuki SX4 Nowy koszt 779 000 - 1 019 000 rubli;
• Nissan Qashqai kosztował 789 000 - 1 096 000 rubli;
• Nissan Qashqai +2 kosztował 844 000-1049 500 rubli;
• Citoren C4 Aircross kosztował 849 000 - 1124 000 rubli;
• Kia Sportage kosztowała 889 900 - 1049 900 rubli;
• Hyundai ix35 kosztował 899 000 - 1144 900 rubli;
• Mitsubishi Outlander kosztował 969 000 - 1 249 990 rubli;
• Peugeot 4007 kosztował 989 000 - 1074 000 rubli.

Zasadniczo cena aut zależy od tego, czy będzie kompletny zestaw z napędem na cztery koła czy nie, jaki prześwit jest ustawiony w crossoverze, jaki typ zawieszenia jest przednie i tylne jak McPherson (głównie półzależne), jakie hamulce znajdują się na tylnej i przedniej osi. Z reguły w crossoverach z napędem na przednie koła prześwit wynosi co najmniej 175 mm, rozstaw osi wynosi 2,5-2,6 m. Z łatwością pokonują krawężniki i doły na polnej drodze, co czyni je niezbędnymi dla Rosjan.

Crossovery z napędem na przednie koła mają wnętrze małej lub średniej mocy silnika benzynowego. Zwrotnice są dostarczane z jednym silnikiem, tylko niektóre modele korzystają z dwóch opcji naraz. Niektóre crossovery z napędem na przednie koła, takie jak Kia Soul, są wyposażone w silnik wysokoprężny, tylko ceny wykraczają poza samochody budżetowe.

Z racji tego, że auto wyposażone jest w jeden napęd, zużywa 2-3 razy mniej paliwa niż crossover z napędem na wszystkie koła. Większość crossoverów jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów nie jest uwzględniona w kategorii 750 000 rubli. Zasadniczo w Europie wręcz przeciwnie wybierają manualną skrzynię biegów, ponieważ zużywa ona mniej paliwa.

Tak więc im więcej poziomów wyposażenia jest zainstalowanych w crossoverze, tym droższy jest koszt. Jeśli chcesz, kupując crossovera z napędem na przednie koła, możesz stale dostarczać mu nowe części i instalować nowe pakiety, dzięki czemu cena nie będzie tak droga przy zakupie. Potrzebujesz napędu na cztery koła? Pytanie jest poważne, wszystko zależy od rzeczywistej potrzeby lub wielkiego pragnienia kierowcy. Przed zakupem samochodu oceń zalety i wady zakupu potrzebnego napędu.

W tej szczegółowej jeździe testowej nowy Great Wall Hover H6 został całkowicie słusznie nazwany „pełnokrwisty” ze względu na napęd na wszystkie koła:

Aby poruszać się w terenie i czuć się pewnie w zakrętach, trzeba „wiosłować” wszystkimi czterema kołami – to powszechna wiedza. Ale jak przenieść na nie moment obrotowy? Czy warto robić to cały czas, czy tylko w razie potrzeby i gdzie są pułapki?

Głównym i niezmiennym „charakterem” wszystkich układów napędu na cztery koła jest skrzynia rozdzielcza: specjalna jednostka, która odbiera moment obrotowy ze skrzyni biegów i rozdziela go na przednią i tylną oś. Ale istnieje kilka metod dystrybucji, a także schematy układu.

Systemy napędu na wszystkie koła są zwykle podzielone na trzy typy:

Stały napęd na cztery koła (pełny etat)

Plusy:

• niezawodny „niezniszczalny” projekt;
• możliwość jazdy z napędem na wszystkie koła zarówno w terenie, jak i po asfalcie.

Stały napęd na wszystkie koła 4Matic (Mercedes-Benz)

Minusy:

• złożoność w porównaniu z dyskiem przewodowym;
• duża masa;
• złożoność ustawień kontroli;
• zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy pojawia się zadanie przeniesienia momentu obrotowego na dwie osie, to sztywno połączyć je z rozdzielaczem żelaznymi rurami. Ale jest pech: podczas pokonywania zakrętów koła samochodu poruszają się po różnych torach.

Jeśli osie są sztywno połączone, niektóre koła pójdą, a niektóre się poślizgną. W błocie, gdy powierzchnia jest miękka, nie jest straszna. Na przykład podczas II wojny światowej legendarny „Willis” spokojnie jeździł na sztywno połączonych osiach, ponieważ były one eksploatowane wyłącznie w terenie. Ale jeśli powłoka jest twarda, to te poślizgi będą generować drgania skrętne i powoli, ale pewnie niszczą przekładnię.

Dlatego w skrzyni rozdzielczej samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła znajduje się centralny mechanizm różnicowy - mechanizm, który rozdziela moc między osiami i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami. A jeśli jedno koło zwalnia, to obroty drugiego rosną, ale moment obrotowy na nim również maleje.

Wszystko to jest super podczas jazdy po asfalcie, ale co jeśli utkniemy w kałuży z tylną osią? Na przednich kołach, które staną na twardej nawierzchni, będzie pęd, ale nie będzie obrotów, ale tylne koła będą się obracać bardzo szybko, ale moment na nich będzie niewielki. Moc na tylnym kole również będzie niewielka, a mechanizm różnicowy dostarczy dokładnie taką samą moc na przód. W takim przypadku możesz ślizgać się przez co najmniej wieczność - nadal nie będziesz się ruszać.

W takich przypadkach dyferencjał jest wyposażony w blokadę - po włączeniu obroty na wszystkich kołach są takie same, a moment zależy tylko od przyczepności kół do jezdni.

Ze względu na obecność dodatkowych węzłów (różnicowych i blokujących) cały system okazuje się dość ciężki i złożony. Dodatkowo stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła zwiększa straty energii, co oznacza gorszą dynamikę i zwiększone zużycie paliwa.

Stały napęd na wszystkie koła jest nadal stosowany w przemyśle motoryzacyjnym, chociaż ostatnio system ten jest stopniowo zastępowany przez napęd na wszystkie koła na żądanie, o czym będzie mowa poniżej.

Przewodowe (w niepełnym wymiarze godzin)

Plusy:

• niezawodna mechanika;
• maksymalna prostota z dużą zdolnością do jazdy w terenie.

Minusy:

• nie można jeździć po asfalcie z napędem na cztery koła.

Dyferencjał i blokady można zrezygnować pod warunkiem, że jedna z osi jest chwilowo wyłączona. Taka jest logika przewodowego systemu napędu na cztery koła.

Osie są połączone ze sobą bez mechanizmu różnicowego, a moment jest rozłożony w ścisłym stosunku. W rezultacie wysoka zdolność przełajowa i minimalne koszty.

Niepełny etat praktycznie dziś wymarł i jest używany tylko w pojazdach czysto terenowych. Korzystanie z tego systemu jest niewygodne dla nowoczesnego kierowcy. Oś można podłączyć tylko na postoju, aby nie uszkodzić mechanizmów. Cóż, jeśli po przejechaniu w lesie wyjedziesz na autostradę i zapomnisz wyłączyć napęd na cztery koła, to istnieje ryzyko zepsucia całej skrzyni biegów.

Napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem

Plusy:

• niski koszt i prostota urządzenia;
• niska waga;
• możliwość dostrojenia systemu.

Minusy:

• słaba niezawodność i odporność na przeciążenia;
• niestabilność charakterystyk.

Twarda blokada mechanizmu różnicowego nie jest zła w terenie, ale jak sprawić, by napęd na wszystkie koła dozował moment w dynamice? Stopień poślizgu jest zawsze inny... Rozwiązanie znaleziono w połowie lat 50-tych.

System Active Torque Split AWD dla Mazdy CX-7 ze sprzęgłem wielopłytkowym zamiast centralnego mechanizmu różnicowego

Zwykły mechaniczny mechanizm różnicowy został uzupełniony sprzęgłem wiskotycznym (sprzęgło wiskotyczne). Sprzęgło wiskotyczne to część, w której rzędy ostrzy połączone z wałem wejściowym i wyjściowym obracają się w specjalnym płynie. Wał wejściowy i wyjściowy obracają się swobodnie względem siebie, ale sekret sprzęgła tkwi właśnie w wypełniaczu, który zwiększa jego lepkość wraz ze wzrostem temperatury.

Podczas normalnego ruchu, lekkich skrętów lub poślizgu kół sprzęgło nie przeszkadza we wzajemnym przemieszczaniu się łopatek, ale gdy tylko wzrośnie różnica prędkości obrotów kół przednich i tylnych, ciecz zaczyna intensywnie mieszać i nagrzewać . Jednocześnie staje się lepki i blokuje ruch ostrzy względem siebie. Im większa różnica, tym wyższa lepkość i blokada.

Obecnie sprzęgła są używane zarówno w stałych układach napędu na cztery koła w połączeniu z mechanicznymi mechanizmami różnicowymi, jak i samodzielnie. Są one połączone wałem napędowym ze skrzynią rozdzielczą, a wałem napędzanym z dodatkową osią. W razie potrzeby, gdy jedna z osi się poślizgnie, część momentu przechodzi do niej przez sprzęgło.

W późniejszych konstrukcjach sprzęgieł zrezygnowano z płynu na rzecz tarcz ciernych, które działają na tej samej zasadzie co sprzęgło cierne. W razie potrzeby elektronika „dociska” je i rozpoczyna przenoszenie momentu obrotowego. Samochód może samodzielnie kontrolować dawkowanie chwili, bez udziału kierowcy.

Przy całej wygodzie sprzęgła te mają szereg wad, z których główną jest słaba wytrzymałość w ciężkich warunkach terenowych. Tarcze cierne przegrzewają się od obciążenia, a sprzęgło przechodzi w tryb awaryjny. Dlatego system ten jest stosowany głównie w kompromisowych crossoverach i samochodach osobowych, gdzie napęd na cztery koła jest potrzebny nie do pokonania wąwozów, ale do lepszego prowadzenia.

Co dalej?

Dalsza ewolucja systemów napędu na wszystkie koła będzie najprawdopodobniej związana z silnikami elektrycznymi. Pierwszy samochód elektryczny z silnikiem na każdym kole został pokazany na Wystawie Światowej w Paryżu w 1900 roku przez Ferdinanda Porsche. Wtedy był to, jak powiedzieliby teraz, „nieopłacalny samochód koncepcyjny”. Silniki były za ciężkie, a konstrukcja kosztowna. Teraz taki schemat ma wyraźnie więcej perspektyw.

Istnieje potencjał systemu hybrydowego, w którym jedna oś jest napędzana silnikiem spalinowym, a druga silnikiem elektrycznym. Jeśli jednak mówimy o prawdziwych samochodach terenowych, to żadne innowacje elektryczne i sprzęgła cierne nie zastąpią jeszcze taniej, prostej i trwałej mechaniki.