Kupujemy Hyundaia Genesis: dla siebie zarówno niebo, jak i księżyc. Hyundai Genesis „Prawie Terminator” Stylowe detale wnętrza

Mówią, że pierwsze wrażenie na temat osoby jest najbardziej poprawne. Nie wiem o człowieku, ale o samochodzie - na pewno. Najmocniejszy i najbardziej konkretny. To pierwsze kilometry za kółkiem. Wtedy się do tego przyzwyczaisz. Błędy zaczynają wydawać się funkcjami, funkcjami takimi jak techno omlet, a „wow” lub „och”, które wydostały się z ciebie na początku komunikacji z maszyną, najgłębiej tkwią w głowie.

W przypadku Genesis stało się to na początku. Usiadłem za kierownicą, włączyłem sugestywnie szepczące V6, pogłaskałem drewno i plastik, zważyłem kotwicę - i zrozumiałem. Zdałem sobie sprawę, że po raz pierwszy w życiu nie mogę wypowiedzieć zwykłego zdania: „Korea zrobiła kolejny krok naprzód i wkrótce dogoni dużych chłopców”.

Ponieważ ona, Korea, już jest wśród nich. Pod względem jakości wykończeń, ilości dzwonków i gwizdków oraz poziomu technologii - w międzynarodowej ekstraklasie. Genesis i w pierwszej generacji wzbiły się wysoko ponad standardy marki. Starał się być na równi z najlepszymi. I oto on. Łał! Bardzo podobny.

Wygląda jeszcze mocniej niż byśmy chcieli. Ponieważ pozostawia wyraźny bawarski posmak. Ewolucja tożsamości korporacyjnej - Fluidic Sculpture 2.0 - to wspaniała rzecz: „płynna rzeźba” pozostaje dynamiczna, ale stała się bardziej rygorystyczna i elegancka. W Santa Fe takie podejście się sprawdziło – wyszedł jeden z najładniejszych samochodów w klasie! Ale w segmencie premium projektanci nie odważyli się podjąć radykalnych kroków obiecanych przez koncepcję HCD-14. „Genesis II” i z zewnątrz przypomina BMW w masce Audi, a wewnątrz miejscami cytuje monachijskich demiurgów. Chęć ubierania się na modę klubu dla młodej arystokratki jest wybaczalna. Szkoda jednak, że tym razem zwyciężył konserwatyzm.

1. Materiał

Zaszokować! „Koreańczycy” nigdy nie mieli tak wysokiej jakości wykończeń.

2. Dźwięk

W przypadku muzyki o nazwie 17 głośniki Lexicon brzmią rustykalnie

3. Kierownica

Duży, ale wygodny. I kilka przycisków i dźwigni. Zrównoważyć

4. Otoczenie

Konsola środkowa ma specyficzny „beemveshny” łuk. Ja, ja, naturlich!

5. Boks

Prawdziwa poprawna maszyna. Aż 8 kroków

6. Czas

Zegarek jest uroczy, ale z jakiegoś powodu „wiem to”. Gdzie są skrzydła? Gdzie jest Genesis?

7. Fornir

W najlepszych tradycjach nowoczesnej mody: naturalnej, matowej, szorstkiej

8. Siodło

W drogich konfiguracjach - z wentylacją i ogrzewaniem

Nagrodą pocieszenia są oryginalne detale, takie jak tylne światła. A interfejs informacyjno-rozrywkowy zmył nawet iDrive z MMI: ta atrakcyjna grafika i intuicyjna przejrzystość są wiele warte. A także ogólnie ergonomię. Czas, by azjatyckie marki premium były zazdrosne! Pakiet systemów elektronicznych i asystentów kierowcy jest kompletny. A kolorowa projekcja HUD na przedniej szybie nie wzbudzi zazdrości tylko BMW. Pomimo faktu, że większość dzisiaj „ponad maską” nie ma nawet prymitywnych liczb czarno-białych. I znowu o jakości wykończenia: materiały, montaż, cisza - dość "niemieckie". Musiałem sobie przypomnieć, że siedzę w koreański samochód.

Profil monachijski, pełna twarz Ingolstadt. Ale kto może powiedzieć, że Bayern jest zły?

Plus twarde ciało. Plus najdłuższa baza w klasie. Do tego cicha i płynna benzyna V6 3.0 (249 KM) i 3,8 litra (315 KM). Plus zwinne 8-biegowe automaty. Oraz nowy napęd na wszystkie koła HTRAC. Dla młodszego silnika, z którym Genesis jest napędem na tylną oś w bazie, HTRAC jest opcją, dla 3.8 jest to standard. Technicznie ta lekka i kompaktowa skrzynia biegów jest analogiem BEM xDrive tej samej firmy Magna. Oznacza to, że inżynierowie również spoglądali na Bawarię. I dostrojony Genesis na północnej pętli ...

1. Lekcja rysunku

Dotykowy interfejs wyświetlacza 9,2” imponuje drobiazgowym renderowaniem. Klasa!

3. W trendzie

Elektronika nie monitoruje „martwych punktów” i utrzymuje je na pasie. Hamulec ręczny - przycisk

Tak, Korea musiała na nowo odkryć wiele etapów, które już pokonali jej rywale. Teraz nadszedł czas, aby Hyundai opanował szczegóły. Szczegóły, w których zarówno Bóg jak i diabeł. Siedzenia - tak, „najwygodniejsze w Hyundaiu”, ale tylne poduszki są jeszcze trochę krótkie. Rekordowy rozstaw osi 3010 mm? Ale wtedy mogłoby być więcej miejsca z tyłu. Jestem pewien, że zaawansowane zawieszenia utrzymują samochód świetnie na zakrętach pętli. Ale komfort na wybojach nie zawsze jest gwarantowany. Kierownica jest sportowa, szybka i ciężka - choć Ring Ring nie odwiedzamy codziennie. Niech się odpręży... Ale nie, Genesis jest celowo iglicą - mimo imponujących sedanów Lexusa.

A może tak powinno być? Jest młody i wesoły. Jest skierowany do tych samych arystokratów w pierwszym pokoleniu - jeszcze nie zmęczonych luksusem i rozrywką. I wygląda na to, że ma już wszystko, co potrzebne do ich motoryzacyjnego szczęścia. Na mój gust pozostaje tylko dopracować ustawienia, przywrócić radykalnie własną twarz i nie przegapić ceny.

TEKST: WITALY TISHCHENKO

W naszym kraju rozpoczęła się sprzedaż biznesowej limuzyny Hyundai Genesis drugiej generacji. Przetestowaliśmy potencjał tego samochodu na zwykłych drogach rosyjskiego zaplecza.

W nowoczesnej „osobowej” linii Hyundaia, obejmującej klasy od „B” do „F”, jest teraz 13 samochodów na każdy gust. Współpracując ściśle z modelami „demokratycznymi”, koreański producent metodycznie zwiększa swoją obecność w segmencie biznesowym oraz w klasie samochodów luksusowych. A to nie jest łatwe, bo w świadomości nabywcy marka ta kojarzy się przede wszystkim z modelami masowymi i stosunkowo przystępnymi cenowo.

Niemniej jednak Hyundai nie podąża ścieżką utartą przez wiele firm, gdy linia premium jest przydzielana do osobnej marki, Hyundai nie idzie, wybierając opcję kompromisową: na maskach samochodów premium nie ma zwykłego emblematu marki - pozostaje tylko na klapie bagażnika. Tak więc przednia część nowego Genesis spotyka się z chwytliwym emblematem (budzącym skojarzenia z elitarną brytyjską marką), po bliższym przyjrzeniu się okazuje się samodzielnym „skrzydlatym” logo. Model ma wyraźnie szczęście do nazwy - oznacza „początek”, „narodziny”, a nawet… Księgę Rodzaju.

Chwytliwy i solidny

Genesis budzi szacunek, a już od pierwszej generacji (wszedł na rynek w 2008 roku), która stała się pierwszym samochodem klasy premium Hyundaia. Płynne linie i inspirowany Azją grill zostały teraz zastąpione przez bardzo nowoczesne, ostre i zdecydowane elementy. Sześciokątna osłona chłodnicy jest szczególnie wyrazista, ale jej piękno jest nieco ukryte pod tablicą rejestracyjną zakrywającą dolną część. Według przedstawicieli Hyundaia tak będzie na wszystkich rynkach. Szkoda: część uroku błyskotliwego znaleziska projektanta zostaje utracona.

Krata jest szczytem ściętej piramidy, u podstawy której znajduje się złącze maski i biksenonowe reflektory z pięknymi koralikami świateł do jazdy LED. W większości samochodów, które wzięły udział w naszym teście, kamera wideo systemu wizyjnego dookólnego znajdowała się pod górną belką grilla, a w dwóch kolejnych samochodach środkowa część grilla została pokryta przezroczystą pleksi, za którą czujnik radarowy adaptacyjnego tempomatu został ukryty.

Profil sedana również odniósł sukces. Tutaj Koreańczycy odeszli od trzymania się wielu krzywizn i skomplikowanych powierzchni, które wciąż pozostają, takich jak nowy Grandeur, nadchodząca pięta Genesis, jeśli chodzi o cenę. Stylizacja ścian bocznych i linii dachu jest bardzo powściągliwa i harmonijna, całkiem zgodna z samochodem o rozstawie osi przekraczającym 3 metry. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie jest zbyt wygodne opuszczenie tylnego rzędu siedzeń - przeszkadza tylne nadkole, które „podtrzymuje” otwarcie tylnych drzwi.

Projekt tyłu nowego sedana może nie jest tak jasny jak przód, ale organicznie wpisuje się w ogólną koncepcję samochodu. Na przykład duże segmenty tylnych świateł LED są „pokrojone” pionowo, zamiast tworzyć skomplikowane linie, które grawitują w kierunku poziomym, jak u większości europejskich konkurentów.

Siedem kroków do luksusu

Strefa „sekcji” modyfikacji biegnie wzdłuż silnika. Nowy Genesis będzie dostępny w Rosji z dwoma silnikami benzynowymi V6 - 3 i 3,8 litra. Marketerzy uważają, że wersje 3-litrowe będą najbardziej poszukiwane, ponieważ moc silnika w tym przypadku jest ograniczona do rozsądnych 249 KM pod względem podatku drogowego. Faktem jest, że poprzedni model nie był zbyt aktywnie sprzedawany - rachunek trafił do jednostek, a to częściowo ze względu na wysoki podatek drogowy.

Możemy też liczyć na sukces nowego Genesis w Rosji, ponieważ Koreańczycy posłuchali opinii dealerów, a komplety nowego modelu powstały na nasz rynek. Większość importowanych samochodów będzie miała napęd na wszystkie koła, a napęd na tylne koła będzie wyjątkiem. Biorąc pod uwagę nasz klimat oraz fakt, że napęd na wszystkie koła podnosi koszt najtańszej modyfikacji tylko o 100 tysięcy rubli, wygląda to całkiem rozsądnie. Cóż, napęd na tylne koła pozostawiono prawdziwym „smakoszom” - te samochody będą sprowadzane na zamówienie. Asortyment nowoczesnego wyposażenia oferowanego właścicielom samochodów tej klasy jest bardzo duży, dlatego na nasz rynek oferowanych jest pięć kompletnych zestawów do samochodów z silnikiem 3 litry i dwa do samochodów z silnikiem o pojemności 3,8 litra.

O tym, że ten model został kiedyś stworzony dla Ameryki, świadczy pedał hamulca postojowego, który znajduje się w pierwszych dwóch rosyjskich poziomach wyposażenia (we wszystkich innych ten hamulec jest elektromechaniczny). A najwyższy poziom luksusu to 3.8 V6 GDI Sport o wartości prawie 3 milionów rubli. Posiada 19-calowe koła, akustykę premium „z 17 głośnikami, 19-calowy wyświetlacz centralny i adaptacyjne zawieszenie, którego jednak nie znalazłem w żadnym aucie w naszym teście.

Samochód tej klasy oznacza, że ​​właściciel może jeździć sam, ale nawet w wersjach 3-litrowych z 5-miejscową limuzyną jest panel sterowania „muzyką”, klimatem i położeniem przednich siedzeń z tyłu elastycznie. Podstawowy poziom wyposażenia Business obejmuje wyposażenie i wyposażenie, które można już znaleźć w samochodach innych niż premium, z możliwym wyjątkiem przycisku uruchamiania silnika, automatycznie otwieranego bagażnika i nawigacji. Przyjemna „ciepła” opcja w postaci podgrzewanej kierownicy pojawia się tylko w „bazie” trzeciego poziomu wykończenia.

Premiowy charakter samochodu jest w dużej mierze oceniany przez liczbę i poziom nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy oraz innych zaawansowanych technologicznie opcji. To drogie wyposażenie jest standardowo zawarte w najdroższych 3-litrowych wersjach Premium: asystenci zjazdu z pasa ruchu, asystent zmiany pasa ruchu, widoczność we wszystkich kierunkach, podgrzewane tylne siedzenia, tłumiące hałas szyby boczne, pilot parkowania i adaptacyjne światła drogowe. A w najdroższym wariancie samochodów o pojemności 3,8 litra dodatkowo jest adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania, adaptacyjne zawieszenie i samozamykacze drzwi.

W samochodach z silnikami o pojemności 3,8 litra głównym nadal pozostaje pasażer siedzący na tylnym siedzeniu, które jest regulowane elektrycznie, ogrzewane i wentylowane, podzielone na dwie części w proporcji 6:4. W tych wersjach wyposażenia, luksusowi pasażerowie wnętrza otoczeni są wspaniałą skórą nappa, deską rozdzielczą z naturalnego drewna, panoramicznym dachem i wysokiej klasy systemem audio.

Złe drogi nie są przeszkodą

Czas przetestować, jak nowy Hyundai Genesis z konwencjonalnym mechanicznym zawieszeniem zachowuje się na rosyjskich drogach. Jednak nasze autostrady, na przykład w obrębie Złotego Pierścienia, stały się całkiem przyzwoite, a poziom komfortu zmienia się tylko wtedy, gdy zmienia się rodzaj nawierzchni. Oczywiście, gdy biznesowy sedan leci po dobrym, gładkim asfalcie, w środku praktycznie nie ma hałasu. Przy prędkościach powyżej 160 km/h pojawiają się oznaki gwizdka aerodynamicznego, co oznacza, że ​​w normalnych warunkach eksploatacyjnych w ogóle się nie pojawia. Nieco gorzej jest z dźwiękiem materiałowym na asfalcie z częściowo zużytym opatrunkiem: nie oszczędza on nawet tych, którzy jeżdżą drogimi samochodami.

Stosunkowo wolne drogi dawały wiele okazji do docenienia dynamiki eleganckich sedanów. Oba silniki w Genesis wyposażone są w 8-zakresowy „automat” własnej produkcji (w 2011 roku Hyundai zrezygnował z niemieckich jednostek Getrag). Logika nowoczesnego „smart” boxa pozwala wybrać jeden z trzech trybów: normalny, eko i sportowy. Mniejszemu z silników trudno jest jednak aktywnie rozpędzić ten ciężki samochód – moment obrotowy nieco przekraczający 300 Nm w strefie powyżej 5000 obr/min nie powoduje urzekającego przyspieszenia. Wygodne łopatki zmiany biegów umożliwiają utrzymanie silnika na wysokich obrotach i poruszanie się przez pewien czas w stosunkowo sportowym trybie, który jednak jest bardziej odpowiedni na wąskich krętych drogach.

Genesis nie przepada za zakrętami - ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy sprawiają, że reakcje kierownicy są lekko rozmyte i łagodne przy zbyt dużym wysiłku. Na zwykłych drogach z długimi „prostymi liniami” i płynnymi zakrętami prowadzenie wydawało się nudne. Trochę brakuje czułości i hamulców - stopa szybko przekracza „pustą” część skoku pedału, po czym samochód zwalnia szybciej niż oczekiwano i „gryzie” nos.

Ale zawieszenie tych samochodów było imponujące. Musiałem jeździć samochodem z 3,8-litrowym silnikiem po asfalcie, który składał się w całości z łat. Genesis doskonale połykał wyboje, nie zwisając ani nie chwiejąc się. A kiedy na wyświetlaczu head-up pojawiła się liczba „150”, postanowiłem nie kusić losu i nie poszedłem tak szybko. Dynamika Genesis z tym silnikiem jest zauważalnie bardziej uderzająca - dokładnie to, czego można oczekiwać od samochodu tej klasy. Zestaw prędkości jest intensywny, płynny i bez wysiłku - to jest premium. A ustawienia wspomagania kierownicy najwyraźniej są tutaj nieco inne, ponieważ taki samochód zachowywał się bardziej posłusznie i zrozumiały.

Za pomocą wygodnego obrazu, jaki zapewnia system widoku dookoła, umieściłem Genesis na parkingu. Kufer uczynnie otwiera wieko, zwracając rzeczy. Cóż, po niemieckich, brytyjskich i japońskich sedanach biznesowych premium, koreański pojawił się w Rosji - warto mu się bliżej przyjrzeć.

Cisza nie jest jednak jedynym atrakcyjnym aspektem wnętrza Hyundaia Genesis G80 z 2017 roku. Podobnie jak na zewnątrz, stylistyka wnętrza pozostaje w dużej mierze niezmieniona ze starego Hyundaia Genesis.

W porównaniu z innymi współczesnymi luksusowymi wnętrzami samochodów, projekt G80 jest prosty i wolny od przesady. Deska rozdzielcza ma wygodny ekran dotykowy o przekątnej 9,2 cala bez żadnych dziwnych nierówności ani kształtów. Wykończenie z drewna naprawdę wygląda jak prawdziwe, a nawet plastikowe części wydają się być wysokiej jakości.

Każda forma w salonie Genesis jest dość funkcjonalna. Obrotowy kontroler na konsoli środkowej może być używany jako alternatywa dla dotykania ekranu, a wiele nadmiarowych przycisków analogowych znacznie ułatwia nawigację po systemie informacyjno-rozrywkowym niż w przypadku systemów, które opierają się bardziej wyłącznie na dotykowym sterowaniu.

System informacyjno-rozrywkowy szybko reaguje na dźwięki z ekranu dotykowego, obroty kontrolera obrotowego lub naciśnięcia przycisków. Jego grafika nie jest najbardziej olśniewająca na świecie, ale jest bardzo łatwa do odczytania. Hyundai Genesis G80 jest dostępny z Apple CarPlay i Android Auto, więc zawsze możesz korzystać z tych systemów, aby uzyskać dostęp do funkcji telefonu.

G80 ma stosunkowo wysoką pozycję siedzenia kierowcy, co jest trochę dziwne, ale pomaga w widoczności na zewnątrz, nadrabiając stosunkowo wysoką panoramę samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest godne luksusowego samochodu, nawet z opcjonalnym panoramicznym dachem zamontowanym na samochodzie na jazdę próbną, co czyni go nieco mniejszym. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi, a same siedzenia są wygodne i nadal zapewniają przyzwoite podparcie pleców.

Genesis nie jest jednak taką ciekawostką na polu sedanów klasy biznesowej. Samochód pierwszej generacji został wypuszczony w 2008 roku. Koreańczycy spędzili nad nim 5 lat, ale rosyjscy nabywcy zareagowali chłodno na Hyundaia. Średnio sprzedawano zaledwie kilkadziesiąt samochodów rocznie.

Pojawienie się coupe o tej samej nazwie nie pomogło w promocji, a nawet sprytnemu zabiegowi marketingowemu - dealerzy czasami nie otrzymywali wymaganej partii rzadkiego "Solarisa", jeśli odmawiali sprzedaży niepłynnego dużego sedana. W 2012 roku sprzedaż Genesis w Rosji miała charakter fragmentaryczny i samochód był generalnie usuwany z trasy.

Koreańczycy, musimy im oddać należność, nie zrezygnowali z prób włamania się do kohorty premium. Genesis drugiej generacji pojawił się u nas latem ubiegłego roku i od razu zyskał znacznie większą popularność. Przez sześć miesięcy sprzedał 631 egzemplarzy. Tak, Audi A6, BMW serii 5 i Mercedes-Benz E-Class wciąż radzą sobie lepiej. Jednak są też zwycięstwa - Infiniti Q70 i Volvo S80 pozostały w tyle. A tymi samymi wynikami sprzedaży może pochwalić się znacznie bardziej znaczący Lexus GS.

Jak Genesis II roztopił serca naszych klientów? Sekret jest prosty i od dawna wypróbowany przez Koreańczyków na młodszych modelach firmy - jest to właściwe połączenie ceny i ilości dobrego auta. 5-metrowy sedan (nawiasem mówiąc największy w klasie biznesowej) z 3-litrowym silnikiem V6 i urzekająco bogatym zestawem opcji został wyceniony na mniej niż dwa miliony. A kiedy w grudniu-styczniu wszyscy sprytnie przepisali ceny, Genesis kontynuował sprzedaż po cenach z czerwca 2014 roku.

Jaki wybór?

Pod koniec lutego kupujący musieli niestety jeszcze pogodzić się z cenami, które wzrosły o około 10%. Chociaż nawet tutaj Genesis pozostał w karcie przetargowej. Wielu sprzedawców samochodów europejskich i japońskich marek podniosło ceny o jedną trzecią. W przypadku Hyundaia proszą teraz o 2089 000 rubli. Co ciekawe, na jednym z głównych rynków zbytu – Stanach Zjednoczonych cena Genesis zaczyna się od 38 tysięcy dolarów, co w chwili obecnej stanowi około 2,3 miliona naszych wciąż nie „zamiennych”.

Jednocześnie podstawowa wersja Biznesu nie na próżno, że cieszy się zasłużoną popularnością. Skórzane, elektryczne fotele przednie i zasłony na tylną szybę, ksenon, diody LED, system bezkluczykowego dostępu, system stereo z subwooferem, kamera cofania i czujniki parkowania w kole - Krzyżacy muszą zapłacić i zapłacić za dobrą połowę te opcje.

Ponadto Business pozwala bezpłatnie wybrać jeden z pięciu kolorów skóry dla siedzeń i wstawek na desce rozdzielczej oraz na kartach drzwi. W cenę wliczone jest również metaliczne malowanie karoserii, a do dyspozycji jest paleta dziesięciu kolorów.

Biorąc pod uwagę lordowską hojność wersji „Biznesowej”, całkiem możliwe jest poprzestanie na tym. Nie jest jednak zbyteczne dopłacanie do napędu na cztery koła. Na naszych często śliskich drogach, nawet latem, stanie się znaczącym atutem. Kosztuje 4 x 4 nie tanie - 100 000 rubli. Ale znowu, wielu w klasie biznes pobiera jeszcze więcej za taką korzyść.

Jakie są inne wersje? Advance jest zewnętrznie podkreślony przez paski diodowe w przednim zderzaku. Mały zakup, biorąc pod uwagę, że te same piękne latarki są w reflektorach w każdej wersji. Źle, że w samochodzie za ponad 2 miliony generalnie oszczędzają na takich drobiazgach. Ale elektryczna pokrywa bagażnika i podgrzewana kierownica, a także ulepszony system stereo to zdecydowanie przydatne opcje. Jednak za prosty zestaw trzeba będzie zapłacić 230 000 rubli. Jeśli naprawdę nie liczysz się z takimi wydatkami, to lepiej wybrać Premium. Tutaj za półtora tuzina smaczniejszych przedmiotów proszą o 240 000 rubli. Dla kierowcy projektor urządzeń z pewnością stanie się szczególną atrakcją, a pasażerom spodobają się drzwi z samozamykaczami, podgrzewana sofa i tylne rolety przeciwsłoneczne w oknach.

Jeśli przygotowałeś rolę osobistą dla Genesis, musisz wziąć to pod uwagę od wersji Luxury-3.8 (3 089 000 rubli). Inaczej nie dostaniesz najwygodniejszej sofy z wentylacją oraz elektryczną poduszką i oparciem. I wreszcie Sport to maksimum: adaptacyjne zawieszenie, „złe” opony i największy (9,2 cala) ekran na konsoli środkowej. Tylko „Sport” otrzymał kontroler systemu multimedialnego na tunelu środkowym. Szkoda, że ​​cena 3,2 miliona brzmi jak zdanie.

Na zewnątrz i w środku

Z jednej strony Genesis jest jak wiele, z drugiej wyróżnia się i dobrze wygląda. Jednak nie bez powodu utalentowany menedżer rozpocznie Twoją znajomość auta od wnętrza. W salonie prezentowane są z reguły drogie wersje z samozamykaczami. Oznacza to, że nie ma potrzeby trzaskania bramą. Wbudowany napęd elektryczny sam uroczyście wciągnie drzwi do otworu, robiąc to niemal całkowicie bezgłośnie. W klasie biznes jest to rzadka opcja.

Jednak nawet jeśli kupisz wersję podstawową bez samozamykaczy, na pewno spodoba ci się ten szlachetnie wyciszony huk! Grubość kart, dopasowanie uszczelek, miękkość działania zamków - w tym wszystkim Genesis nie będzie gorszy od najlepszych europejskich kolegów z klasy. Co więcej, jako dobry aktor, Hyundai nie rozdaje od razu wszystkich technik uwodzenia.

Sofa jest jak sofa – na pierwszy rzut oka nie ma w niej nic niezwykłego. Jednak siadając tutaj, nie chcę wychodzić. Kształt poduszki i oparcia, wypełnienie siedziska, wygoda zagłówka – starały się zadowolić pasażerów i jest to przyjemne. Czy uważasz, że pochylona tylna szyba spowoduje, że słońce będzie piec z tyłu głowy? Nie obawiaj się - wszystkie wersje mają zmotoryzowaną żaluzję. A środkowy podłokietnik może być powodem do dumy. Wyposażono go nie tylko w uchwyty na kubki, pudełko obszyte aksamitem w środku, ale także w wygodny magnetofon radiowy z pilotem. Sofa jest szczególnie dobra w wersjach Luxury i Sport. Jak w najlepszych autach executive, tutaj możesz zmienić kąt nachylenia oparcia i przesuwać siedzisko w kierunku wzdłużnym.

Na tym tle na pierwszy rzut oka zaskakujące jest to, że z tyłu obudowy przedniego podłokietnika nie ma panelu sterowania klimatyzacją. Nie trzeba jednak spieszyć się z oskarżeniami Koreańczyków o chciwość. W rzeczywistości pasażer sofy nadal ma możliwość zmiany zarówno temperatury, jak i intensywności przepływu powietrza. To tylko sterowanie mechaniczne - za pomocą kółek.

Kiedy nadejdzie czas, aby okrążyć konia na zewnątrz - nie daj się zaskoczyć emblematom. Błotniki takie jak Aston Martin i Bentley w jednej butelce pysznią się na tarczach i na masce. Pożyczanie? Niewątpliwie. Z drugiej strony, ci sami „Brytyjczycy” nie byli pierwszymi w motywie lotnictwa. Wystarczy przypomnieć firmy Wanderer (1904) czy Hillman (1907).

Jednak na rufie nadal znajduje się tabliczka znamionowa Hyundaia. Po co? Być może tutaj nie obyło się bez pożyczania, ale już od… Toyoty. Na rynku krajowym Japończycy również umieszczają na maskach samochodów emblematy niespotykane dla Europejczyków, a z tyłu pozostaje znana tabliczka znamionowa „rogata”. Nie przeszkadza to w popularności Toyoty. To prawda, że ​​nawet w premii, jak wiadomo, występują z samochodami o osobnym nazwisku.

Co dobrze

• Grube karty drzwi z niezawodnymi uszczelkami
• Mnogość regulacji dla pasażera sofy
• Dobra izolacja kaptura
• Płynnie otwierające się pokrywy schowków w kabinie
• Płaskie dno
• Szanowany front end

Stylowe detale wnętrza

Co jest nie tak

• Trzecia strefa klimatyczna bez pięknego sterowania elektronicznego
• Wentylacja sofy powiązana z drogą wersją 3.8L
• Dokatka zamiast pełnoprawnego koła zapasowego
• Tabliczka znamionowa Hyundai na rufie
• Brak diod w zderzaku wersji optymalnej

Za kierownicą

W przeciwieństwie do samochodu klasy wykonawczej, nie jest wstydem jeździć autem o jeden rozmiar mniejszym. Przynajmniej prawdopodobieństwo, że we własnym samochodzie zostaniesz pomylony z wynajętym kierowcą, nie jest tutaj tak duże. Kolejne pytanie brzmi: jak przyjemnie jest być kierowcą 5-metrowego sedana? Zostaw swoje wątpliwości. Genesis zrobił wiele, aby zapewnić Ci dużo przyjemności z jazdy.

Zaczyna się oczywiście od łatwości lądowania. Samochód ze sportowymi fotelami jest tutaj w porządku. Specjalne podziękowania należą się tym inżynierom, którzy wyposażyli fotele w regulowane pneumatyczne boczne podparcia pleców i przedłużenie poduszki. Ale podstawowe krzesła nie mogły być tak wygodne, chociaż nie były pozbawione skóry i napędów elektrycznych. Ja, szczupły, brakowało tu bocznego podparcia. Jednak dla osób od 90 kg i więcej prawdopodobnie będą w sam raz. Ponadto dzięki zakresom regulacji fotela i kierownicy wszystko jest w porządku w każdej wersji.

Tak, należy pamiętać, że wersja Business jest jedyną, w której hamulec postojowy aktywuje pedał nożycowy. Prosty, ale jak pokazuje praktyka bardzo niezawodny system. Wszystkie inne konfiguracje mogą pochwalić się automatycznym „hamulcem ręcznym”, który jest sterowany przyciskiem po lewej stronie kierownicy.

Jednak to, co najlepsze, jest wrogiem dobra. Próbując naładować Genesis większą ilością opcji, Koreańczycy przeładowali środkowy tunel nie zawsze logicznie pogrupowanymi przyciskami. Bliskość osób odpowiedzialnych za podgrzewanie kierownicy, automatyczne czujniki parkowania i kamera dookólna nasuwa pytania. Najciekawsze jest to, że Genesis jest w naturze z bardziej przemyślaną ergonomią sterowania funkcjami drugorzędnymi. Taki kontroler chwytający jest zarejestrowany w tunelu. Rodzaj i-Drive w języku koreańskim byłby bardzo przydatny we wszystkich wersjach, ale jest tylko w Sport za 3,2 miliona.

Ergonomia nie dodaje atutów i niedoskonałości widoczności. We wszystkich wersjach jest kamera cofania i czujniki parkowania - wielkie dzięki za to. Jednak nie tylko zagłówki przeszkadzają w obrazie w lustrze w salonie, ale także szeroka górna listwa osłony przeciwsłonecznej. Na szczęście począwszy od Premium Genesis ma system monitorowania martwego pola. Działa zręcznie, informując o przeszkodzie za pomocą lampek ostrzegawczych w lusterkach zewnętrznych oraz ostrzeżeń na ekranie projekcyjnym deski rozdzielczej. Bardzo wygodnie.

Co dobrze

• Mnogość regulacji w sportowym fotelu kierowcy
• Połączenie klimatyzacji dotykowej i mechanicznej
• Wysoce konfigurowalny wyświetlacz head-up
• Bogaty zestaw poduszek powietrznych, w tym poduszka na kolana
• Precyzyjny wizualny system nawigacji

Co jest nie tak

• Brak kontrolera multimedialnego w samochodach 3 litrowych
• Wady w układzie sterowania światłami drogowymi
• Widoczność przez lusterko wsteczne
• Niewygodne kieszenie na drzwiach
• Cienka kierownica o przekroju poprzecznym
• Brak cyfrowego prędkościomierza w wersji Business

Na drogach i bez nich

Kiedy Genesis przejeżdża przez kałuże, kierowca ma wrażenie, że charakterystyczny dźwięk nie emitują opon jego samochodu, ale sąsiedniego. Doskonała izolacja akustyczna to jedna z ważnych przewag konkurencyjnych Hyundaia. Nawiasem mówiąc, osiągnęli to nie tylko poprzez hojne owinięcie ciała materiałami dźwiękochłonnymi. Począwszy od wersji Luxury, Hyundai może pochwalić się grubszym szkłem. W klasie biznes jest to rzadka decyzja.

Czy zawieszenie odzwierciedla tak drobiazgową dbałość o wygodę? I jak! W przypadku samochodów z zawieszeniem sprężynowym Genesis „miękko się kładzie”. Podczas pracy w kompresji zawartość energii w amortyzatorach jest doskonała. I tylko jeśli naprawdę w ogóle nie zwracasz uwagi na wyboje, to podczas odbicia słychać stłumiony, ale raczej mocny cios.

Jakie szczęście ma Genesis z podstawowym 3-litrowym silnikiem? „Krótka” (2,5 obrotu) kierownica, 249 KM, prędkość maksymalna jest dobra na dwieście ... Można oczekiwać wiele. W rzeczywistości musisz pogodzić się z dość niespiesznym wzrostem prędkości. Nawet uroczyste figury dynamiki nie robią wrażenia: 9 s do setki – w tej klasie wynik jest skromny. Dopiero po 4500 obr./min V6 w końcu rozumie, czego od niego oczekuje.

Myślę jednak, że bardzo niewiele osób będzie chciało jeździć silnikiem samochodu z roszczeniem do premii. Sytuację nieco ratuje sportowy tryb ustawień jednostki napędowej i manetki 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Zakochanie się w 3-litrowym samochodzie jest łatwiejsze, jeśli podążasz miarowym tempem. Dzięki napędowi na wszystkie koła Genesis nadal pozwoli Ci nadążyć za wszystkim w każdą pogodę. I nie jest w zwyczaju, że kierowcy poważnych samochodów jeżdżą jako Papuańczycy.

Lub rozwidlenie V6 3.8. Jest zauważalnie bardziej bojowy. Tutaj 95% momentu, w którym silnik hojnie daje już od 2000 obr./min, prędkość jest wygodniejsza do kontrolowania, a trzycyfrowa liczba na prędkościomierzu pojawi się w mniej niż 7 sekund. Fajny silnik. Co za koreański Yangban wymyślił to za dodatkowe 800 „kostek”, o które można poprosić o milion!

Należy pamiętać, że podczas jazdy „za wszystkie pieniądze” występują wady podwozia, niezależnie od silnika. Nie, nie, w większości przypadków Genesis cieszy się stabilnością kierunkową i bez wyboczenia utrzymuje łuk nawet podczas hamowania. Szczerze mówiąc, nie lubi tylko nagłej restrukturyzacji z wyłączonym ESP. Tu auto na długo wpada w poślizg, boki nie będą super pod względem stanu, ale jeśli uderzy w odcinek asfaltu z delikatnymi falami z dużą (ponad 140 km/h) prędkością, karoseria będzie cierpieć z powodu pionowego nagromadzenia. Pozbawiony go jest jedynie Genesis Sport z adaptacyjnymi amortyzatorami.

Co dobrze

• Tryb ręczny poprawiający prędkość automatycznej skrzyni biegów
• Wygodne zawieszenie
• 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów (130 km/h, 2100 obr/min)
• Laminowane szkło przednie
• Wersja dynamiczna 3,8 l
• Doskonała stabilność kierunkowa na płaskiej drodze

Co jest nie tak

• Niski przedni zderzak
• Przeciętny ciąg silnika 3.0 od dołu
• Wysokie (14,2 l/100 km) zużycie paliwa nawet na autostradzie
• Przedłużony zjazd z poślizgu z wyłączonym ESP
• Duża amplituda drgań ciała na nierównej drodze
• Opony fabryczne Hankook Ventus Prime, śliskie na mokrej nawierzchni

Wynik:

Ze względu na wiele ważnych cech konsumenckich Genesis okazał się co najmniej nie gorszy od wybitnych „Niemców”. Jednak wśród nabywców prestiżowych samochodów wielu żegluje w staromodny sposób w niemieckim głównym nurcie. A świat pod tym względem nie śpieszy się do szybkich zmian. Hyundai, aby pozbyć się wizerunku producenta samochodów budżetowych, będzie musiał podążać ścieżką Japończyków i nadać Genesis osobne „luksusowe” nazwisko. Tymczasem jest to wybór oryginałów, zdolnych otwarcie rozpoznać atuty dużych, drogich koreańskich sedanów.

Dzisiaj zrobimy jazdę próbną Genesis g80 2017. W tej chwili Genesis g80 stał się już pełnoprawną marką, co więcej, marką premium. A teraz dowiemy się, dlaczego jest tak dobrze, że proszą o to w podstawowej konfiguracji 2,550,000 rubli. Chcę Ci powiedzieć, że mam już pewną radość z tego samochodu. Dostałem samochód z przebiegiem 11 000 kilometrów. Można powiedzieć, że jest zupełnie nowy i jest w konfiguracji, którą sam zebrałem, gdybym kupował samochód.

Osobliwości

W lusterkach są martwe pola. Są 4 kamery, czyli jest też widok 360 stopni (w bagażniku, w lusterkach, w przednim zderzaku), sześć przednich czujników parkowania i 6 tylnych czujników parkowania. Daje nam to system samodzielnego parkowania. Dla fanów Genesis g80, aby wspiąć się w telefonie, dostępna jest również funkcja śledzenia pasa ruchu, która jest szczególnie istotna na autostradzie w mieście.

Aktywny tempomat jest istotny. To wtedy samochód zatrzymuje się sam, jeśli utkniesz na czacie. Gdy system utrzymania pasa ruchu jest aktywowany, zapala się zielone światło. Utrzymuje G80 Genesis prosto. Nie działa zbyt dobrze podczas skręcania. Okazuje się, że system działa, ale bardziej przypomina asystenta pomocniczego (o 70-80 proc. działa właściwie).

Silnik

Kiedyś G80 Genesis miał silnik wolnossący, ale teraz ma silnik turbodoładowany. Generalnie wolę silnik z turbodoładowaniem z dwóch powodów: jest bardziej kompaktowy, lżejszy, mniej obciąża przednie zawieszenie, a co za tym idzie, samochód jest lżejszy, zużywa mniej paliwa.

Jeśli spojrzysz pod maskę, od razu zobaczysz, o ile bardziej kompaktowy stał się silnik. Tutaj jest więcej miejsca. Ale w rzeczywistości tak ogromna ilość miejsca wynika nie tylko z tego, że silnik stał się bardziej kompaktowy, ale także dlatego, że jest drugi silnik o mocy 370 koni mechanicznych. Z takim silnikiem samochód kosztuje już 3 990 000 rubli, a wyposażenie jest tam odpowiednie.

Rura wydechowa

Chciałbym podziękować producentom Genesis g80 za to, że nie zaczęli jeszcze rzeźbić fałszywych końcówek wydechu na zderzakach. Oto normalny rozwidlony układ wydechowy, z którego spaliny faktycznie trafiają do Genesis g80. I to nie tylko ozdobna rzecz, jak w chińskich samochodach.

Pień

Bagażnik elektryczny. Trochę przeżyliśmy z bagażnika Genesis g80 - 433 litry pojemności użytkowej. Nie jest to rekord wśród wszystkich producentów, ale w każdym razie jest to całkiem normalne w przypadku biznesowego sedana. Pień zamyka się delikatnie. Podobało mi się też to, że koreański producent znowu nie skąpił na pokryciu górnej części dywanem lub zamszem, tutaj wszystko jest zrobione perfekcyjnie.

Tylne siedzenie

Przechodzimy do drugiego rzędu siedzeń Genesis G 80, za które większość ludzi kupi ten samochód. Hyundai Genesis jest idealny dla początkującego biznesmena lub urzędnika, który, jak mówią nasi ludzie, nie chce być „zwolniony”. Jest dużo miejsca na ten komfort.

Istnieje możliwość przesunięcia prawego przedniego siedzenia. To już mówi o tym, dla kogo samochód został stworzony, czyli dla tylnego prawego pasażera. Na oparciach siedzeń znajdują się obszyte skórą kieszenie. Jest tu też podłokietnik, a pod:

• przez USB,
• Światła ledowe,
• stojak na kubki.

Mikrowyciąg działa bardzo płynnie i tutaj mamy pełną kontrolę nad krzesłem, czyli możemy również sterować muzyką z tego miejsca lub z tego samego krzesła z przodu.

Wszystko, czego potrzeba pasażerom w drugim rzędzie dla jakiegoś szefa, szefa, dla osoby, która jest gotowa dać porządną sumę za ten samochód. W rzeczywistości w porównaniu z konkurencją cena jest więcej niż wystarczająca. Są światła LED, wieszaki na ubrania. Mam 1,93 metra wzrostu, ale czuję się komfortowo.

Porównanie cen

BMW serii 5 kosztuje około trzech milionów i jest modelem z napędem na tylne koła. Mercedes klasy e zaczyna się od trzech milionów, a ceny gwałtownie rosną, a są to te same samochody z napędem na tylne koła. Ten Genesis z napędem na wszystkie koła będzie kosztował ponad trzy miliony rubli.

Salon

W Hyundai Genesis dostajemy za 3 200 000 rubli:

• wentylacja z przodu;
• diody z przodu ;,
• tylny system parkowania;
• wszechstronny aparat (wszystkie z pamięcią);
• elektryczna kierownica;
• duży dach panoramiczny;
• tylna kurtyna elektryczna;
• żaluzje mechaniczne po bokach;
• przednie fotele obsługiwane przez pasażera z tyłu;
• kilka opcji w podłokietniku;
• skóra;

i inne niezbędne funkcje i rzeczy. A jeśli umieścimy to wszystko w „niemieckim”, będzie to gdzieś plus 700 000, a nawet 1 000 000 rubli.

Udać się

Zróbmy jazdę próbną. Cały sprzęt w języku rosyjskim jest naturalny. Na parkingu silnik jest na ogół niesłyszalny. Bardzo przyjemnie się nim steruje, bardzo wygodnie jest siedzieć za kierownicą.

Genesis Gee 80 to rodzaj królewskiego rydwanu.

Jest dużo miejsca. W obecności dużego kolorowego wyświetlacza z systemem nawigacji i przejrzystym menu. Jest tylko sześć punktów. Istnieje radionawigacja, połączenie telefoniczne, media i ogólne ustawienia samochodu. System nawigacji jest szczególnie dobry.

Samochód dobrze przyspiesza. Sądząc po tym, że deklarowane przyspieszenie od 86 do 100 km/h Genesis niczym nas nie zaskoczy, ale dla zagorzałych, wytrawnych zawodników jest modyfikacja Hyundaia Genesis 2016 za 3 990 000, w której mamy 370 koni mechanicznych.

Nie odczuwa się zbytniej jazdy, ale mimo wszystko Hyundai Genesis jako całość, jak dla mnie, jest obecnie jednym z najlepszych zakupów na rynku.