Tester - To specjalista zajmujący się sprawdzaniem sprawności, a także łatwości obsługi prototypów i nowych modeli samochodów, różnych mechanizmów i instalacji pod wpływem wszelkiego rodzaju obciążeń mechanicznych, elektromagnetycznych, radiacyjnych i innych. Zawód jest odpowiedni dla tych, którzy nie interesują się przedmiotami szkolnymi (patrz wybór zawodu według zainteresowania przedmiotami szkolnymi).

Tylko testerzy mogą latać bez skrzydeł.

Podczas testów profesjonalista nie tylko odnotowuje wszystkie zalety i wady testowanego sprzętu, ale także identyfikuje przyczyny ich pojawienia się i sugeruje sposoby ich wyeliminowania. Głównym zadaniem testera jest dopracowanie prototypu do najwyższego poziomu, tak aby zaspokoić gusta najbardziej wymagających konsumentów. Tester jest najważniejszym ogniwem w zespole projektowo-produkcyjnym, bez którego postęp naukowy i technologiczny byłby niemożliwy.

Wraz z rozwojem nauki i techniki stale ulepszane są środki techniczne: to, co dosłownie wczoraj uważano za błyskotliwość i osiągnięcie myśli inżynierskiej, dziś jest już przestarzałe. Dotyczy to zwłaszcza technologii motoryzacyjnej.

Absolutnie wszystkie samochody schodzące z linii montażowej są testowane. Zmieniają się nie tylko same samochody, ale także metodologia ich testowania, w rozwój której zaangażowani są również sami kierowcy testowi. Dlatego zawód testera był, jest i będzie przez cały czas poszukiwany.

Testy samochodów przeprowadzane są w kilku etapach. W pierwszym etapie - zapoznanie się z samochodem, jego urządzeniem, wstępne docieranie. Następnie przeprowadzane są długoterminowe testy wytrzymałościowe i niezawodnościowe w różnych warunkach drogowych i pogodowych – terenowe, brukowane chodniki, śnieg, piasek, deszcz, mróz i upał.

Cechy zawodu

Obowiązki funkcjonalne testera zależą od konkretnego obiektu technicznego, który testuje. Na przykład obowiązki kierowcy testowego pojazdów obejmują:

• po opuszczeniu przenośnika samochodu sprawdzenie kompletu i zgodności dokumentów;
• sprawdzenie pod kątem oczywistych wad;
• badanie układu hamulcowego samochodu na przenośniku;
• rozgrzanie silnika, wstępne docieranie na stojaku rolkowym;
• kontrola sprzętu oświetleniowego;
• sprawdzenie silnika na analizatorze gazu i jego regulacja;
• badanie stabilności kierowania, przyspieszania i hamowania silnika na torze badawczym;
• sprawdzenie samochodu pod kątem stukania i odgłosów na bruku;
• badania na tarasie widokowym - sprawdzanie szczelności, nasłuchiwanie odgłosów i stukania silnika, bębnów hamulcowych.

Wszystkie wykryte usterki są natychmiast eliminowane na miejscu za pomocą sterowników.

Specjalny sprzęt motoryzacyjny, oprócz tych samych standardowych testów, poddawany jest wyjazdom terenowym w celu sprawdzenia niezawodności – w górach, pustyniach, lasach, bagnach.

Bohater Federacji Rosyjskiej, Czczony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej Garnaev Alexander Yurievich

Plusy i minusy zawodu

plusy

Ciekawy, kreatywny zawód

Stałe zapotrzebowanie

Wysokie zarobki dla doświadczonych profesjonalistów

Mimo ryzyka zawodu doświadczeni testerzy uważają, że ich zawód jest bezpieczniejszy niż zwykła jazda po mieście. Podczas testów tworzone są wszelkie warunki do bezpiecznej jazdy, w przeciwieństwie do zwykłych dróg, gdzie takich warunków nie da się zaaranżować.

Minusy

Zawód ryzykowny dla zdrowia i życia. Podczas testów wszystko się dzieje: felgi mogą pękać, słabo wzmocnione akumulatory wylatują, samo auto może się przewrócić.

Stały czynnik zaskoczenia

Nieregularny harmonogram pracy

Wysoki poziom odpowiedzialności

Praca w niesprzyjających warunkach klimatycznych

Miejsce pracy

Składowiska i stacje testowe fabryk samochodów, instytutów badawczych, laboratoriów, biur projektowych, instytucji projektowych i produkcyjnych do produkcji samochodów.

Ważne cechy

Silne zdrowie fizyczne i psychiczne

miłość do technologii

punktualność

odpowiedzialność

przyzwoitość

odwaga

Apetyt na ryzyko

tolerancja na stres

umiejętność skupienia się na konkretnym zadaniu

szybka reakcja w sytuacjach ekstremalnych.

Tester spadochronowy Piotr Iwanowicz Dołgow.

Gdzie studiować jako tester

Nie ma specjalnych szkół i uniwersytetów do szkolenia testerów. Testerami zostają doświadczeni i odpowiedzialni kierowcy oraz mechanicy z ponad 3 letnim stażem. Nie każdy wytrzymuje złożoność testów, mimo że testerzy dysponują również specjalnym sprzętem eliminującym negatywne wpływy – pasami, bandażami, kaskami. Jedna przejażdżka ośmiokilometrowym brukowanym chodnikiem jest tego warta! Ale są testy, które wpływają na psychikę. Jednym słowem, do zawodu testera trzeba mieć powołanie. To praca dla odważnych, wytrzymałych i silnych mężczyzn!

Pensja

Wynagrodzenie dnia 23.04.2019

Rosja 20 000-55 000 ₽

Moskwa 39928-80000

Liczy się doświadczenie kierowcy, organizacja, w której pracuje, ilość pracy, warunki przeprowadzania testów.

Kroki i perspektywy kariery

Doświadczonych kierowców i mechaników są miliony, ale nie wszyscy mogą zostać testerami. Możliwy jest rozwój kariery w tym zawodzie w kierunku doskonalenia umiejętności. Ale sam zawód testera jest uważany za szczyt kariery kierowcy, jeśli ma powołanie. Wielu kierowców, nie mogąc wytrzymać trudności, wraca za kierownicę konwencjonalnych pojazdów. Ale ci, którzy przeżyli, są prawdziwymi bohaterami tego surowego i romantycznego zawodu.

Znani testerzy

Łaptiew Siergiej Aleksandrowicz(ur. 1909) - tester i naukowiec, zasłużony konstruktor maszyn RSFSR, laureat nagrody Rady Ministrów ZSRR. Uczestnik rozwoju, projektowania i testowania samochodu ZIS-110, testów akceptacyjnych dla YaAZ-200, GAZ-24 „Wołga”, GAZ-13 „Czajka”, MAZ-205, ZIS-110 itp. Autor podręcznika „Testowanie samochodów” oraz monografie: „O testach drogowych samochodów”, „Wieloboki samochodowe”.

Sperański Jewgienij Borysowicz(ur. 1945) - tester, specjalista w sektorze kontrolnym auto-zasięgu Dmitrov NITSIAMT (Centrum Badawcze do testowania i dostrajania pojazdów silnikowych). Głównym kierunkiem jego pracy jest ocena właściwości prowadzenia i stateczności pojazdu. Rocznie bada się około 200 różnych środków technicznych.

Centrum badawczo-rozwojowe zajmujące się testowaniem i rozwojem pojazdów silnikowych (NITSIAMT) w Dmitrov jest jednym z największych w Europie. Składa się z wielu działów: działu prób hydraulicznych, laboratorium bezpieczeństwa biernego, stanowiska do prób silników, tunelu aerodynamicznego, komory korozyjnej itp. Powierzchnia składowiska wynosi 2500 ha, długość dróg specjalnych to 110 km. Istnieją nawet górskie drogi o różnej nawierzchni o przewyższeniu 30-60 stopni.

W regionie Magadan, w pobliżu miasta Susuman, znajduje się północny poligon doświadczalny do testowania samochodów na północy.

Niedawno wybudowany poligon testowy w Togliatti jest najbardziej zmodernizowany, gdzie odtworzono zalety zagranicznych poligonów testowych Opla, Porsche, FIATA, Volkswagena itp. Tutaj można przeprowadzać wszelkiego rodzaju złożone testy i opracowywać nowe techniki na drogach szybkich, serwisowych, dynamometrycznych i zakrętach parabolicznych.

Wideo: pilot testowy zawodu

Od dawna jednym z najpopularniejszych zawodów niewymagających specjalnego wykształcenia jest zawód kierowcy. A ponieważ pracownicy w tej kategorii są potrzebni w zupełnie różnych strukturach i kierunkach, można wyróżnić dziesiątki wąskich profili działalności: taksówkarz, kierowca komunikacji miejskiej, kierowca ciężarówki, kierowca inkasenta, kierowca osobisty i wiele innych.

Jest jednak jedna specjalność, która się wyróżnia. To jest kierowca testowy.

Cechy zawodu kierowcy testowego

Zwyczajowo nazywa się kierowcę testowego pracownikiem firmy motoryzacyjnej, który zajmuje się praktyczną kontrolą przydatności i funkcjonalności samochodów i innych pojazdów produkowanych przez fabrykę samochodów. Innymi słowy, ci specjaliści jako pierwsi zasiadają za kierownicą nowego modelu i oceniają niezawodność, wygodę i inne ważne cechy samochodu na różnych drogach i warunkach pogodowych.

Jednocześnie oczywiście praca kierowcy testowego wcale nie jest tym samym, co praca dziennikarza auto-recenzowanego. Jego zadaniem nie jest tylko opisanie swoich subiektywnych odczuć z maszyny i udzielenie zgody na jej produkcję.

Kierowca testowy musi być głęboko w temacie motoryzacji. Zapoznaj się z inżynierią i projektowaniem maszyn w celu przedstawienia konkretnych sugestii w oparciu o wyniki inspekcji i zasugeruj sposoby wyeliminowania zidentyfikowanych braków.

Nie ma jednego uniwersalnego testu dla wszystkich pojazdów, dlatego kierowcy testowi specjalizują się w określonych typach. Na przykład motocykle lub samochody. Jeśli więc firma zatrudniająca sama zajmuje się tworzeniem różnego rodzaju pojazdów, to potrzebuje kadry kierowców testowych, którzy byliby ekspertami we wszystkich prezentowanych modelach samochodów.

Obowiązki kierowcy testowego

Kierowca testowy ma szeroki zakres zadań. Można je wymienić w kilku punktach:

przygotowanie pojazdu do niezbędnych testów;

sprawdzenie systemów i mechanizmów maszyny;

przeprowadzanie inspekcji w celu identyfikacji wad zewnętrznych;

eliminacja zidentyfikowanych usterek

prowadzenie i złożone testy.

Aby kompetentnie wykonać wyznaczoną funkcję, specjalista musi znać następujące elementy:

urządzenie i zasada działania pojazdów, charakterystyka techniczna danej maszyny;

zasady przeprowadzania różnych etapów testowania w oparciu o różne metody;

procesy technologiczne projektowania i tworzenia pojazdów;

fachowa terminologia w branży motoryzacyjnej;

środki bezpieczeństwa i metody organizowania bezpiecznych testów.

Warunki pracy kierowcy testowego

Miejscem pracy tego specjalisty są przedsiębiorstwa samochodowe, instytuty badawcze, biura projektowe, a także inne organizacje związane z produkcją pojazdów.

Jednocześnie kierowca testowy pracuje równo na otwartej przestrzeni i w specjalnych hangarach. Z tego powodu jego dzień pracy jest nieregularny – zwłaszcza na końcowych etapach przed wprowadzeniem nowego modelu z serii.

Gdzie nauczyć się być kierowcą testowym?

W tej chwili nie ma wyspecjalizowanych instytucji edukacyjnych do szkolenia specjalistów w tym profilu. Być może w Rosji istnieje tylko jeden ośrodek, który szkoli takich wyspecjalizowanych specjalistów - Centralny Instytut Motoryzacyjny i Motoryzacyjny „NAMI”.

Jednak w ten czy inny sposób specjalistyczna edukacja nie jest konieczna. Dużo ważniejszy jest staż pracy i doświadczenie w obcowaniu z maszynami. Jako kierowca testowy mogą pracować wyłącznie kierowcy z ponad trzyletnim stażem oraz mechanicy z wykształceniem specjalistycznym i ważnym prawem jazdy.

Ze względu na wysoki poziom odpowiedzialności, jaki zapewnia to stanowisko, praca bez praktycznego doświadczenia w prowadzeniu lub naprawie samochodów jest niemożliwa. Dlatego niemożliwe jest opanowanie zawodu „od zera” bezpośrednio w miejscu pracy.

Szeregi zawodu kierowcy testowego

Lista obowiązków tego specjalisty zależy od poziomu jego kwalifikacji.

Kierowca testowy 2 kategorii

Przeprowadzenie działań mających na celu przygotowanie pojazdu do testów.

Kierowca testowy 3 kategoria

Prowadzi niektóre rodzaje testów, pracuje pod okiem bardziej doświadczonego specjalisty.

Kierowca testowy 4 klasa

Posiada umiejętności wykonywania skomplikowanych manewrów, ujawnia wady konstrukcji maszyn.

Kierowca testowy 5 klasy

Przeprowadza testy w różnych warunkach pogodowych i drogowych.

Kierowca testowy 6 klasy

Odpowiada za skomplikowane testy w trudnych warunkach.

Rozwój kariery w zawodzie kierowcy testowego

W rzeczywistości to właśnie ta pozycja jest szczytem drabiny kariery dla kierowcy dowolnej kategorii. Najważniejsze jest to, że ta specjalność pozwala rozwijać poziom swoich umiejętności. Ponadto, ponieważ kierowca testowy ściśle współpracuje z działem projektowym, w razie potrzeby może uzyskać wykształcenie w tym profilu.

Cechy osobowe zawodu kierowcy testowego

Jako kierowca testowy mogą pracować osoby, które posiadają następujące cechy:

odpowiedzialność;

pracowitość;

umiejętności pracy w grupie;

zainteresowanie inżynierią mechaniczną;

determinacja;

tolerancja na stres;

szybka reakcja;

odwaga;

umiejętność szybkiego podejmowania decyzji.

Poziom wynagrodzenia zawodu kierowcy testowego

Średnia pensja specjalisty wynosi około 50 000 rubli. Jednak wynagrodzenie kierowcy testowego w dużej mierze zależy od firmy, w której pracuje.

Plusy i minusy bycia kierowcą testowym

Wśród pozytywnych aspektów zawodu należy zaliczyć:

możliwość pracy z nowymi, unikalnymi modelami pojazdów;

możliwość wzięcia udziału w rozwoju i tworzeniu pojazdów;

wysoki poziom płac;

popyt i znaczenie na rynku pracy.

Wady zawodu to:

ryzyko zawodowe;

jako taki nie ma rozwoju kariery;

nieregularny harmonogram pracy.

Ujednolicona księga taryfowa i referencyjna kwalifikacji zawodów i zawodów pracowników (ETKS), 2019
Część nr 2 wydania nr 2 ETKS
Sprawa została zatwierdzona Uchwałą Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z 15.11.1999 N 45
(zmieniony rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z 13.11.2008 N 645)

Kierowca testowy

§ 6. Kierowca testowy II kategorii

Opis prac... Przygotowanie pod dostawę i dostawę pojazdów z przenośnika głównego do stref badań stanowiskowych i usuwania wad urządzeń, do stref magazynowych, miejsc załadunku na tabor kolejowy i pojazdy specjalne. Oględziny stanu technicznego pojazdów. Sprawdzenie zamka maski, drzwi, bagażnika i podnośników szyb.

Musisz wiedzieć: zasada działania serwisowanych pojazdów; zasady i instrukcje ich przyjmowania i bezpieczeństwa; schematy umieszczania samochodów na magazynach i miejscach załadunku.

§ 7. Kierowca testowy III kategorii

Opis prac... Przeprowadzanie określonych rodzajów badań zgodnie ze standardowymi metodami. Demontaż, montaż i regulacja testowanych jednostek, zespołów i urządzeń pod kierunkiem kierowcy testowego o wyższych kwalifikacjach. Załadunek pojazdów poprzez wjazd na tabor kolejowy oraz pojazdy specjalne wraz z ich montażem w punktach mocowania.

Musisz wiedzieć: urządzenie serwisowanych jednostek, zespołów i urządzeń; zasada działania oprzyrządowania, przyrządów badawczych i stanowisk; zasady załadunku pojazdów przez wprowadzenie taboru kolejowego i pojazdów specjalnych oraz schematy ich rozmieszczenia.

§ 8. Kierowca testowy 4 kategorii

Opis prac... Przeprowadzanie określonych rodzajów badań zgodnie ze standardowymi metodami. Demontaż, montaż i regulacja testowanych jednostek, zespołów i urządzeń. Przygotowanie do testów motocykli, motorowerów, samochodów, trolejbusów, dźwigów, ciągników, kombajnów, kosiarek samojezdnych i innych pojazdów. Uruchamianie i identyfikacja defektów i wad projektowych w nich. Utrzymanie pojazdu stałego, ciągnika, trolejbusu i pojazdów mechanicznych. Kompleksowe manewrowanie pojazdami na platformie ładunkowej, ich montaż na urządzeniu obrotowym wysuwanej platformy ładunkowej, a następnie ich wprowadzenie do dwupoziomowych urządzeń wagonów i ich montaż w punktach mocowania. Dostawa samochodu do działu kontroli jakości zgodnie z warunkami technicznymi.

Musisz wiedzieć: urządzenie i zasada działania wysuwanej platformy załadunkowej z obrotowym urządzeniem obsługiwanych jednostek, zespołów i urządzeń; cel i zastosowanie oprzyrządowania i przyrządów testowych oraz stojaków; warunki techniczne instalacji, regulacji i odbioru głównych elementów i zespołów; przyczyny poszczególnych niesprawności i usterek powstałych podczas testowania, metody ich eliminacji; schematy elektryczne sprzętu elektrycznego; metodyka dla niektórych rodzajów badań seryjnych i eksperymentalnych pojazdów motocyklowych, samochodów osobowych, trolejbusów, ciągników, kombajnów.

§ 9. Kierowca testowy 5 kategorii

Opis prac... Przeprowadzanie testów według zatwierdzonych programów w różnych warunkach drogowych i klimatycznych. Demontaż, montaż i regulacja testowanych złożonych elementów i zespołów. Testy technologiczne samochodów, trolejbusów, dźwigów, ciągników, kosiarek samojezdnych, motocykli i innych pojazdów. Próby terenowe kombajnów, próby jezdne w warunkach drogowych modeli doświadczalnych motocykli. Eliminacja wykrytych wad.

Musisz wiedzieć: cel, struktura i zasada działania złożonych zespołów, zespołów i przyrządów, oprzyrządowania i sprzętu testującego; technologia produkcji; warunki techniczne i wymagania dotyczące jakości montażu i uruchamiania motocykli, samochodów, trolejbusów, ciągników i kombajnów; schematy połączeń; przyczyny defektów w procesie testowania, sposoby ich eliminacji; metodyka badań samochodów, trolejbusów, ciągników, kosiarek samojezdnych, kombajnów oraz badań eksperymentalnych motocykli.

§ 10. Kierowca testowy 6 kategorii

Opis prac... Przeprowadzanie testów bieżących i kompleksowych w różnych warunkach drogowych i trudnych przyrodniczo-klimatycznych. Przeprowadzanie badań eksperymentalnych samochodów i ciągników wszystkich klas i typów. Testowanie motocykli specjalnych przeznaczonych do wyścigów drogowych.

Musisz wiedzieć: cel, struktura i zasada działania szczególnie złożonych zespołów, zespołów i przyrządów, specjalnego oprzyrządowania, przyrządów i sprzętu badawczego; metodyka badań eksperymentalnych samochodów i ciągników wszystkich klas i typów.

Wymagane jest średnie wykształcenie zawodowe.

Tekst: Aleksander Iwanow
Zdjęcie: z archiwum Evgeny Speransky

Jewgienij Sperański. Nazwisko tej osoby znajduje się w nadruku naszej publikacji. Ekspert od napędów magazynu ORD… Oczywiście z mojej strony wielką bezczelnością było zapisanie jednego z czołowych rosyjskich specjalistów w dziedzinie prowadzenia jako kierowcy testowego, ale w rzeczywistości tak było… Po uzgodnieniu do współpracy z ORD Jewgienij Borysowicz nie tylko początkowo ustanowił bardzo wysoki poziom przygotowania materiałów do badań, ale także poważnie pomógł nam wszystkim w trudnym okresie formacji (choć jeszcze się nie skończył). 30 sierpnia Jewgienij Borisowicz obchodził rocznicę - skończył 60 lat. Cóż, co nie jest powodem, aby opowiadać o losie interesującej osoby? Zdrowie, szczęście i długie życie.
Redaktor naczelny Off-Road DRIVE
Andriej KUPRIN

Evgeny Borisovich Speransky urodził się w sierpniu 1945 roku w miejscowości Dmitrov pod Moskwą. Jego ojciec był wojskowym i po demobilizacji pracował w „organach partyjnych”, a matka uczyła w szkole wychowania fizycznego. Dzięki temu mały Żeńka prawie cały swój wolny czas spędzał na siłowni. Piłka nożna, hokej, siatkówka. Życie Jewgienija rozwinęło się podobnie jak życie większości jego rówieśników z pierwszego powojennego pokolenia. I w tym czasie wszyscy lubili technologię ... Najpierw były rowery, potem rowery z silnikami, a na końcu „Moskvich-401” (samochód szkolny). W wieku trzynastu lat Zhenya prowadził go dość pewnie. Następnym autem był zakupiony przez mojego ojca M-20 "Pobieda". Odbyły się nim wielkie podróże - Kaukaz, Krym. Podczas podróży przejechali pięć tysięcy kilometrów! I właśnie wtedy Zhenya po raz pierwszy miał marzenie, aby połączyć swoje życie z samochodem.

50 spacerowiczów dziennie

Budowa gamy samochodowej Dmitrowskiego rozpoczęła się w 1964 roku. W tym momencie Zhenya właśnie kończył szkołę. Ale pomimo tego, że w jego kieszeni było już prawo jazdy i „skorupy” mechanika samochodowego, dostanie się do pracy w głównym ośrodku testowym w kraju nie było takie trudne, ale praktycznie nierealne. W NITSIAMT pracownicy byli rekrutowani wyłącznie poprzez specjalną dystrybucję po uzyskaniu odpowiedniego wykształcenia. Musiałem dostać pracę jako kierowca wywrotki ZIL-585 (popularnie zwanej „Zakhar”) do pracy w kamieniołomie. 50 spacerowiczów dziennie było oczywiście wyczerpujące, ale dawało nieocenione wrażenia z jazdy. Potem była armia. Po trzech latach służby Speransky został zdemobilizowany jako pierwszorzędny mechanik-kierowca. Wracając do „życia cywilnego”, wstąpił do instytutu (dorabianie jako kierowca automatu do podlewania i sortowanie silników).

Lepsze niż góry mogą być tylko...

Szczęśliwym zbiegiem okoliczności wśród znajomych Zhenyi byli studenci Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, którzy zaprosili go do szkoły podróży górskich ... Od tego momentu Speransky dosłownie zachorował na góry. Później Zhenya bardzo poważnie zajmował się wspinaczką skałkową, występował w zawodach, a nawet był instruktorem wspinaczki na Pamirze, Ałtaju, Uralu i Kaukazie. To prawda, że ​​po drodze opanował rower i kajak ...

W jego duszy walczyły dwie główne pasje - góry i samochody. I tylko przypadkiem góry nie zawładnęły ... Kiedy Jewgienij spotkał sportowców z poligonu Dmitrowa, był już prezesem zarządu klubu turystycznego. A potem niespodziewane zaproszenie do pracy jako mechanik ekipy rajdowej. Najpierw były konkursy republikańskie, potem konkursy związkowe i wreszcie mechanik, a teraz pilot Jewgienij Speransky otrzymał własny samochód - „Moskwicz-412”. Przez ponad dwa lata występował w różnych konkursach. A potem (tak potoczyło się życie) znów armia. W służbie wojskowej Jewgienij Borisowicz był zajęty przygotowywaniem kierowców pojazdów z napędem na cztery koła do jazdy w ... warunkach terenowych. A teraz uwaga: w tamtych latach w Armii Radzieckiej nikt tak naprawdę nie zajmował się tym problemem! Początkowo, biorąc pod uwagę jego specjalność wojskową, pracował jako zastępca oficera technicznego kompanii czołgów, a później został dowódcą kompanii usługowej.

Speransky zakończył karierę wojskową jako szef służby traktorowej pułku. Po wojsku Eugene wrócił do rodzinnego poligonu Dymitrowa. Studiował taktykę ruchu drogowego i techniki jazdy. A ciągłe treningi z mistrzami sportu w wyścigach szosowych bez wątpienia dodawały wrażeń.

Sektor zarządzania

I wreszcie stało się to, o czym marzył Jewgienij prawie od dzieciństwa - uznany as Jewgienij Borysowicz Speranski przyszedł do pracy w sektorze kontrolnym najważniejszego w kraju auto-range. Ale Speransky nie uspokaja się i nadal wytrwale doskonali swoje umiejętności. Studiuje różne szkoły jazdy (zarówno rosyjskie, jak i europejskie). Podróżuje po krajach i kontynentach poznając cechy konstrukcyjne nowoczesnych układów kierowniczych oraz systemów stabilizacji i kontroli stabilności na przykładzie szerokiej gamy samochodów (od małych aut po pociągi drogowe). Ocena właściwości prowadzenia i stabilności samochodów staje się sprawą jego życia. Nawiasem mówiąc, jest to być może jeden z najciekawszych i najbardziej ekstremalnych obszarów w pracy wielokąta automatycznego Dmitrowa. Ogromna liczba testowanych obiektów - do dwustu jednostek sprzętu rocznie. A dla każdego z samochodów, które przeszły przez jego ręce, konieczne jest określenie marginesu stabilności i właściwości jezdnych. Czasami trzeba zmienić kilka bardzo różnych samochodów w ciągu jednego dnia. Rano – dwumiejscowe sportowe coupe, a wieczorem – 50-tonowy dźwig samochodowy… Tak, cokolwiek by powiedzieć, ale praca testera samochodowego to przede wszystkim ciężka i monotonna codzienna praca .

Ze względów technicznych

Czynnik zaskoczenia jest stałym towarzyszem pracy każdego testera. Na przykład ostatni przypadek: podczas dynamicznego testu stabilności warstwa wierzchnia opony zaczęła pełzać. Oznacza to, że obrońca zaczął odlatywać w kawałkach! W rezultacie samochód został po prostu ściągnięty z drogi. I pamiętaj, że wadliwa opona była daleka od wyprodukowania w Jarosławiu ... Ale cóż mogę powiedzieć - podczas testów wszystko się wydarzyło. Pękły tarcze kół, pogięte przekładki między kołami, źle zamocowane akumulatory wyleciały w pojazdach elektrycznych (a to 800 kilogramów wagi!), pękły przednie pręty, przewróciły się ciężarówki z drewnem i cysterny. Tak, cokolwiek można by powiedzieć, wypadki na stanowisku testowym nie należą do rzadkości, ale, zgodnie z uznaniem testerów, najczęściej są one jednak spowodowane przyczynami technicznymi.

PS Myślę, że miałem dużo szczęścia - widziałem, jak działa Jewgienij Borysowicz. Jedno „ale”: siedząc na miejscu pasażera ze stoperem w dłoniach i patrząc z zafascynowaniem na ruchy rąk mistrza, uświadamiasz sobie ze szczególną przenikliwością, że nigdy nie możesz tego zrobić…

Z historii auto-wielokąta Dmitrowa

Pełna nazwa ośrodka testowego Dmitrov to Centrum Badawcze do testowania i dostrajania pojazdów silnikowych. NITSIAMT to największe centrum testowe w Europie, o powierzchni 2500 hektarów i długości 110 km dróg specjalnych. W 1958 roku podpisano dekret o budowie ośrodka badawczego, ale odliczanie trwa od 1964 roku, czyli od momentu uruchomienia autostrady. W kolejnych latach składowisko było stale ulepszane. Wybudowano „górską drogę”, drogi o różnych nawierzchniach, podjazdy (od 30 do 60 stopni). Stanowisko testowe posiada dział testów hydraulicznych, stanowisko do testowania silników, komorę korozyjną, laboratorium bezpieczeństwa biernego, tunel aerodynamiczny i wiele innych. W 1989 r. ośrodek autotestów został oddzielony od NAMI i przekształcony w niezależną organizację testującą akredytowaną w ramach europejskiego systemu certyfikacji.

Praca testera samochodów to raj. Zabierają cię samolotami, umieszczają w hotelach, podwożą samochodami, a potem zarabiają. Jak media współpracują z producentami, kto za ile ile płaci i jak samemu zostać pilotem testowym? Powiedzmy wszystko szczerze.

Jest nudny marcowy dzień, w Petersburgu jest mokry śnieg, ale na mojej twarzy pojawia się zadowolony uśmiech. Jeszcze kilka minut jazdy autostradą Pułkowskoje, zaparkuję samochód na parkingu przy lotnisku i polecę do Laponii. Jedź po oblodzonym torze i przetestuj opony Nokian. Uczucia - jakbyś leciał na wakacje. Tylko zawodowi dziennikarze motoryzacyjni mają takie „wakacje” raz w miesiącu lub nawet częściej.

Dlaczego iść?

Zwykle po to, by opowiedzieć czytelnikom o nowym samochodzie.

W moim przypadku jest to wycieczka do unikalnego, najbardziej wysuniętego na północ miejsca testowania opon na świecie, White Hell, w pobliżu fińskiego miasta Ivalo w Laponii. Strona testowa jest własnością firmy Nokian, gdzie testuje swoje obiecujące modele. Na pewno opowiemy Wam o samym składowisku i o oponach szczegółowo, a w tym artykule skupimy się na „złej stronie” całego procesu.

Droga

Zwykle odbywa się to w dwóch etapach. Najpierw dziennikarze z różnych miast gromadzą się w jakimś punkcie spotkań, a potem w tłumie lecą do miejsca docelowego. W naszym przypadku punktem pośrednim były Helsinki, gdzie zebrali się dziennikarze z różnych miast Rosji od Krasnojarska po Petersburg.

Oczywiście prasa jest karmiona przez całą podróż. Dziennikarz nie powinien być głodny, w przeciwnym razie jego nastrój się pogorszy, a wrażenie zapraszającej marki będzie negatywne! Przy posiłku na lotnisku w Helsinkach omawiamy najnowsze wieści: kto gdzie wędrował, co widział, dzieli się naszymi opiniami o nowościach – to tylko ogień, to jest takie sobie, nic… Jeszcze kilka godzin – i jesteśmy na miejscu, w zaśnieżonym polarnym Ivalo.

Zakwaterowanie

Oczywiście w dobrym hotelu. Powtarzam raz jeszcze: starają się stworzyć dziennikarzom cieplarniane warunki, żeby się odprężyli, dobrze się bawili i mimo całego dziennikarskiego sceptycyzmu, zaczęli szczerze pokochać organizatorów jazdy próbnej. I wiesz, okazuje się!

Odprawa

Wszystko jest jak wszędzie w życiu. Zanim usiądziesz za kierownicą i zaczniesz jeździć, musisz posłuchać poważnej prezentacji. Zwykle składa się z trzech części. Pierwszy blok to blok techniczny, w którym mówią o algorytmach jednostki sterującej sprzęgła napędu na wszystkie koła, warstwowym wtrysku paliwa itp. Często występują też projektanci, pokazując prototypy i co z tego wynikło. Ci, którzy rozumieją technologię, są zazwyczaj zainteresowani, reszta jest znudzona.

W drugiej części zabierają głos marketerzy, którzy informują o wynikach sprzedaży (jeśli są dobre) oraz o odbiorcach samochodów (rodzina, młodzież itp.). W finale zwykle dzielą się szczegółami nadchodzącej wyprawy: jaka jest trasa, jak pozostać w kontakcie, gdzie kręcić itp.

1 / 2

2 / 2

Dystrybucja maszyn

Mój najmniej ulubiony moment ze wszystkich jazd testowych. Oczywiście dziennikarzy zawsze jest więcej niż samochodów. Oszczędności, wiesz! Ale nigdy nie narzekam, jeśli część trasy testowej trzeba pokonać na siedzeniu pasażera, nie, nie. Tutaj możesz nawet skorzystać z siedzenia zarówno z przodu, jak i z tyłu, po drodze zauważając niuanse życia pasażera w kabinie.

Co gorsza, z niektórymi modyfikacjami samochodów testowych trzeba praktycznie walczyć. Kto pierwszy zapisze się na silnik wysokoprężny z „mechaniką”, to fajny facet. A kto nie miał czasu - spóźnił się i cały czas będzie jeździł na benzynie z „automatem”. Nigdy nie rozumiałem, dlaczego organizatorzy nie powinni trochę odwracać uwagi od menu na lunch i malować samochodów, aby wszyscy dziennikarze mieli czas na wypróbowanie wszystkich modyfikacji i nie trzeba było biegać do kierownika w tłumie jak dzieci na darmowe ciasteczka...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W związku z tym firma Nokian może jedynie złożyć głęboki ukłon wdzięczności. Jako samochody testowe przygotowano dla nas szalone Audi RS4, RS5 i Q5 Hybrid, a dziennikarze zostali przydzieleni kompetentnie. Każdy miał swoje wrażenia: jeździł drogami publicznymi, leśnymi ścieżkami i torami, ciesząc się doskonałą „chwytnością” na zmianę na asfalcie i kontrolowanym ślizganiu się po lodzie.

Filmowanie zdjęć i filmów

Media nie zawsze pozwalają na wysłanie dwóch osób – fotografa i testera. Przecież za jedzenie i podróż będą musiały zapłacić dwie osoby, a publikacja będzie tylko jedna… Czasem można się zgodzić, ale najczęściej tester strzela sam, dlatego oprawy nie należą do najbardziej profesjonalnych. Dość często organizatorzy nadrabiają ten brak, zatrudniając jednego fotografa, który podczas całej wyprawy robi zdjęcia samochodów dla wszystkich mediów, a następnie rozprowadza je za darmo. Tak często w jazdach testowych w różnych publikacjach te same zdjęcia „chodzą” – to normalna praktyka.

Najgorzej jest dla filmowców. Zawsze nie mają wystarczająco dużo czasu, aby wykadrować ujęcie, „strzelić” i strzelić wszystko poprawnie. Podczas gdy w pewnym momencie przywołują technikę, stamtąd nadszedł już czas, aby pędzić do następnego. Dlatego w niektórych przypadkach tworzony jest osobny program dla ekip filmowych i coraz częściej trzeba iść na kompromisy. Jak się okazuje, strzelają i wsiadają z tego, co jest.

Program kulturalny

Bez tego nigdzie. Jak już powiedziałem, dziennikarz musi być najedzony i pijany, inaczej współpraca nie pójdzie dobrze. Jazda próbna poza miejscem to również zabawna impreza z pysznym jedzeniem, lekkimi (i nie takimi) napojami alkoholowymi do smaku i wszelkiego rodzaju rozrywką.

Firma Nokian Tyres podeszła do tego problemu z całym zakresem Laponii. Po testach opon pojechaliśmy na skuterach śnieżnych do tundry, a następnie do sauny. Jest taka historia, że ​​jeden znany producent (nie powiem który) przyniósł dziennikarzom dziewczyny o łatwej cnocie 10 lat temu, ale jeśli to prawda, to tak okrutną praktykę dawno temu porzucono. Prasa udaje się do sauny, aby wziąć kąpiel parową, zanurzyć się w lodowej dziurze, napić się piwa i porozmawiać.

1 / 2

2 / 2

Lobby

Dobrzy dziennikarze wykorzystują nieformalne środowiska do celów czysto zawodowych. Do sauny i restauracji najczęściej chodzą przedstawiciele producentów wraz z testerami. Możesz dowiedzieć się z nimi wielu ciekawych rzeczy nad kubkiem. Oczywiście nie jest to tajemnica, ale coś, co nie jest napisane w komunikatach prasowych. Na przykład dowiedzieliśmy się, o ile tańsza jest opona wyprodukowana w fabryce we Wsiewołożsku w produkcji koncernu Nokian Tyres w porównaniu z taką samą, ale wyprodukowaną w zakładzie macierzystym w Nokii. Na testach samochodów można dowiedzieć się ciekawych historii o konstrukcji silnika i zatwierdzaniu projektu, o relacjach w zespole i tak dalej… Do tego oczywiście musisz znać angielski.

Kto z redakcji jedzie na jazdy próbne?

Zgodnie z początkowym pomysłem oczywiście profesjonalni testerzy. Dziennikarze, którzy mają duże doświadczenie w prowadzeniu szerokiej gamy samochodów – od tanich subkompaktów po gigantyczne SUV-y z silnikami V8 i skórzaną tapicerką. Często testerzy lubią też ścigać się przynajmniej na poziomie amatorskim, przeszli kilkanaście kursów umiejętności jazdy, a także na oko odróżniają McPhersona od podwójnej dźwigni, rozumieją, co daje podwójne turbodoładowanie w porównaniu ze zwykłym i ogólnie śledź nowości ze świata motoryzacji, innowacje technologiczne i pojawienie się nowych modeli. Na przykład nasz wewnętrzny tester Evgeny Lipovitsky jest jednym z tych profesjonalistów.

Ale jeśli mówimy o rzeczywistości, a nie o teorii, to na jazdach testowych można spotkać wielu ludzi, którzy w różnym stopniu są „poza tematem”. W najlepszym razie są to redaktorzy - na przykład szefowie lub redaktorzy nagłówków. Tak, redakcje mają swoje własne zamglenia. Często zdarza się, że najbardziej „pyszne” podróże są realizowane nie przez tych, którzy rozumieją, ale przez tych, którzy dysponują zasobami administracyjnymi.

W redakcji serwisu nie ma takiego podejścia, ale zdarzają się sytuacje, kiedy tester jest zajęty własnym biznesem. Wtedy w grę wchodzą albo niezależni dziennikarze, albo ktoś z redakcji. Na przykład naprawdę twoja. Nie jestem tak profesjonalnym kierowcą testowym jak Zhenya, ale rozumiem coś o samochodach.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Skąd pochodzą samochody na jazdę próbną?

Samochody pobierane są ze specjalnych parków prasowych i istnieją trzy główne rodzaje jazd testowych. Najpierw To globalna lub europejska prezentacja skierowana do dziennikarza międzynarodowego. Prasa do tych opłat dzwoni ze wszystkich krajów, w których ma być sprzedawana nowość. Uderzającym przykładem jest świeży. Samochody są z reguły prezentowane w europejskich, a nie rosyjskich wersjach wyposażenia. Są na przykład silniki, z którymi tego samochodu nie kupimy u nas. Z rosyjskich mediów zaprasza się tam tylko „nielicznych” - tych, z którymi marketerzy producenta mają szczególne relacje.