Napisz recenzję dokonał kolejnego załamania twojego samochodu. Volkswagen Touareg (2004). Przed tym samochodem jechało wiele samochodów. Począwszy od „ósemki” naszego AvtoVAZ Wykończenie BMW X 5. Dlaczego Taureg?! Walcowane od przyjaciela, lubiane (bardziej miękkie niż BMW). Ale okazało się, że to jedyna przewaga !!! Bardziej krucha i zawodna maszyna jest po prostu NIEMOŻNA wyobrazić sobie. ŁAMY WSZYSTKO! (Nawet z moją niezbyt aktywną jazdą). Zaczynając od pneumatyki (której teraz nie dotykam), kończąc na dozorcach (dlaczego mieliby tam się łamać?!).
Niezrozumiała praca pudła (szarpanie przy przełączaniu, długie myślenie z Kixem), słaba kontrola klimatu (szczególnie klimatyzacja), niska sprawność silnika (X5 jest naprawdę szybszy). Dzikie obżarstwo ... ... i kruchość. Już dosłownie wszystko zostało zastąpione! ... i nadal coś przełamuje ... .. które nie powinno się z zasady łamać !!! Lista awarii po prostu tu nie pasuje! Ale jeżdżę po mieście !! Co to za jeep ?!
I rajd Paryż-Dakar?!? Korzystając z tych osiągnięć i innowacji ?! .. Myślę właśnie z tego powodu (zawodność) Volkswagena ... .. i właśnie Touarega ... .. tak „spada” na rynku wtórnym. NIGDY NIE KUPUJ TEGO SAMOCHODU !!! Myślę, że ... to sabotaż technologiczny ... ... sprowokowany przez ... LUKOIL (obżarstwo) i nasze usługi (złamanie). Nie powtarzaj błędów innych za pomocą swoich pieniędzy.
Mocne strony:
- „Miękki” ruch… zwłaszcza na torze
Słabe strony:
- Niska wydajność silnika
- „Niezrozumiałe” przechodzenie przez skrzynkę roboczą
- „Słaba” kontrola klimatu
- BRACKLING wszystkich WSZYSTKICH węzłów, zwłaszcza elektroniki
Przegląd Volkswagena Touarega 3.2 V6 (Volkswagen Touareg) 2005
Dzień dobry!
Myślę, że najlepsza wersja 3.0 TDI, z zawieszeniem pneumatycznym. Bez niego wcale. Jasne. Po wydaniu modelu z takim pakietem postanowiłem zmienić Turku poprzez system wymiany od oficjalnego dealera, Wolfa. W tym czasie działał 40 tys. I 2,5 lat pracy. Przy początkowej cenie 66 tys. Zielonych zaproponowano mi 33 tys., Nie chcąc nawet patrzeć na samochód. Czasami, gdy wjechał do AUDI. Wygląd salonu Sfotkali i podczas spaceru po kabinie dał liczbę 44 zielonych. Cóż, jak ty. Piękne? Wycofany z rejestru dał samochód, a teraz idę do Kushka z 3-litrowym turbodiesel i zawieszeniem pneumatycznym. Ale pamiętam Turku z miłością. Do dziś urzędnicy wysyłają mi SMS o promocjach, rabatach i ich miłości do klienta ...
Pierwsze kroki Volkswagena w klasie dużych i drogich SUV-ów rozpoczęły się od VW Touarega. Pojawił się w 2002 roku, nowy model musiał natychmiast wejść w walkę o nabywcę, ponieważ w tym czasie BMW X5 i Mercedes M-Klasse już rządziły w tym elemencie.
W tym czasie inżynierowie Volkswagena nie mieli jeszcze uniwersalnych platform modułowych, takich jak MLB, ani też, aby łatwo uruchomić serię Touareg, więc nowy 7L został stworzony od podstaw, na którym później oparte były powiązane Q7 i Cayenne.
W tym pokoleniu samochód stał się niezwykle popularny na Ukrainie, zarówno w pierwszych latach produkcji, jak i na rynku wtórnym, jest odsprzedawany od jednego, a nie pierwszego właściciela, do drugiego.
Korpus VW Touarega, tradycyjnie dla VW, jest doskonale chroniony przed zardzewiałymi chorobami, ale od lat i wypadków drogowych zbierają żniwo, często można znaleźć dość okaleczone okazy. Jest to szczególnie widoczne w optyce, która przez lata była mętna i żółta. Ponadto nie możemy powiedzieć, że lakier zachowuje oryginalny wygląd. Ponad samochodami z pierwszych lat produkcji musisz pracować uczciwie dzięki specjalnym środkom, jeśli chcesz przywrócić lakierowi poprzedni połysk.
Głównym problemem używanego VW Touareg - elektryka
Wielu nabywców, których VW Touareg mógł sobie pozwolić, unikało go z powodu plotek o ciągłych problemach z elektrykiem. Prawdą jest, że nie jest to zaskakujące, ponieważ w tym czasie inżynierowie przełączali się tylko na magistrale CAN, więc było mało doświadczenia i doświadczenia. Ale, nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że zawodnicy w obliczu X5 i M-Klasse nie są daleko od Tuarega z ich „usterkami elektrycznymi”. Centralny system zamykania wraz z mechanizmami drzwiowymi stale stwarzał problemy z odmową zamknięcia, ze względu na słabe wyłączniki krańcowe. To prawda, że teraz w sprzedaży można łatwo odebrać nowe zamki do drzwi bez konieczności demontażu. Często funkcja zestawu głośnomówiącego nie chciała wpuścić właściciela samochodu do kabiny. Ponadto mogą wystąpić problemy z innym elektrycznym wypełnieniem, które odpowiada za różne funkcje. Czasami niektóre awarie były po prostu niewyjaśnione. Dlatego kupując używany VW Touareg, koniecznie przejrzyj wszystkie funkcje i każdy przycisk.
Silniki i skrzynie biegów: szeroka oferta, ale są słabe strony
Najbardziej niezawodny silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra. Z problemów - rozciąganie łańcucha rozrządu i niezbyt niezawodny regulator fazy. Ale to raczej kwestia dużych przebiegów i czasu niż typowa usterka. Dynamiczny i mocny V8 4.2 jest bardziej kapryśny, lubi pić litry oleju. Ponadto, nie zapomnij zmienić co 120 tysięcy pasków rozrządu, jeśli zainstalowany jest oryginał, ale lepiej zmniejszyć odstęp do 90 tysięcy kilometrów.
Najbardziej bezawaryjnym silnikiem Touarega I jest 3.2 V6
2,5-litrowe silniki wysokoprężne są popularne i dobrze znane na stacjach benzynowych, więc nie powinno być problemów z naprawami. Ale niezawodność tych jednostek rodzi wiele pytań. Większość problemów dostarczają drogie wtryskiwacze pomp. Dlatego przy wyborze stacji benzynowej lepiej jest preferować najbardziej sprawdzoną.
Automatyczna skrzynka Aisin dla VW Touareg
Warto również zauważyć, że mocne silniki Touarega przyzwoicie nosiły skrzynie biegów, zwłaszcza w tych przypadkach, gdy kierowca uwielbiał aktywny styl jazdy. I to pomimo tego, że Volkswagen kupił pudełka od Japończyków. W VW Touareg pierwszej generacji zainstalowano AISIN. Ta skrzynia biegów nie była zbyt wytrzymała, więc większość Touaregów musiała zmierzyć się z naprawą punktu kontrolnego. Zasadniczo jest to jednostka hydrauliczna i zawory.
Średnia przeżywalność zawieszenia
VW Touareg może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, a takie przypadki nie są rzadkością na naszych drogach. Nie jest tani w utrzymaniu i nie lubi frywolnej obsługi. Ogólnie rzecz biorąc, paradoks, samochód pozwala na podniesienie „brzucha” z ziemi o niewiarygodne 30 centymetrów, wyposażonego w poważną transmisję terenową (razdatka, centralny mechanizm różnicowy), ale po aktywnym teście potencjału, stale proszony o obsługę. To, że „pneuma jest buggy”, serwo grzechotkowe nie jest wyłączone, wtedy kardan jest brzęczący z powodu podparcia zawieszenia. Samochód jest jak samochód terenowy, ale łagodny. Dlatego też, aby podbić las w terenie lub polować, lepiej spojrzeć w kierunku Toyota LC Prado, na przykład. Chociaż, Touareg, oczywiście, jest wygodniejszy i wyposażony w bogatsze.
Żywotność zawieszenia przedniego zależy od stylu jazdy kierowcy i jego hobby. Jeśli Twój Toureg spędza cały czas w miejskim zgnieceniu i na wiejskich drogach, materiały eksploatacyjne zwykle wymagają wymiany nie więcej niż 60-70 tys. Km - stabilizatory, tuleje i łożyska kulkowe. Następnie dostarczane są łożyska kół i drążki kierownicze z końcówkami - do 100 tys. Km. Występują częste problemy z pompą wspomagania układu kierowniczego. Jednak teraz możesz znaleźć i kupić dobrą nieoryginalną pompę wspomagania układu kierowniczego w dobrej cenie.
Jaki jest wynik, czy warto kupić używany VW Touareg?
To pierwsze doświadczenie Volkswagena w tej klasie. I niezależnie od doświadczenia, dał możliwość dalszego rozwoju we właściwym kierunku. Na przykład wersja po restylacji (od 2006 do 2010) była znacznie bardziej niezawodna. Obiektywnie cena w tym przypadku określa stan samochodu. Kupując, konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy wszystkich systemów i próba obejścia strony pobierania za pomocą zawieszenia pneumatycznego, są one już dobrze zużyte, a naprawy są bardzo kosztowne zarówno pod względem czasu, jak i pieniędzy.
INFORMACJE ZWROTNE 1
Samochód został kupiony przez Volkswagen Touareg w 2016 r., 2.2 benzyna dla 220 koni, automatyczna skrzynia biegów, 2003 r. Wydanie. Co mogę powiedzieć ... samochód jest imponujący, solidny, przestronny, ale na takie lata wydania - oczywiście wymaga inwestycji. Niemal natychmiast po zakupie pojechałem do diagnostyki, zmieniłem wszystkie świece (były niewypały), kosztowało to około 4000 rubli, około sześciu miesięcy później zmieniłem pompę paliwową (kolejne 7 tysięcy rubli), ciche klocki i przednie dźwignie (około 11 tysięcy z pracą) . Dzięki Bogu dokonano przeglądu silnika. Po drodze nie mogę powiedzieć nic złego - czołganie się w razie potrzeby dla samochodu tej klasy, delikatnie i delikatnie. Ale dla utrzymania potrzebnych pieniędzy i znacznych.
Dmitri. Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 2
Co mogę powiedzieć - Touareg to MASZYNA. Wziąłem zamiast kiyushny Sida w 2017 roku (chciałem go wyżej, zmęczyłem się bieganiem moim brzuchem po torze) .2006 rok wydania, 2.5 diesel na maszynie. Oczywiście istnieje wiele opcji z wyższych i bardziej przystępnych cenowo samochodów (a nawet jeszcze świeższych), ale - tam gdzie nasze nie zniknęły. Słysząc, mówiąc, że pieniądze zostały nalane w tonach, z początku serce biło przy najmniejszym pukaniu. Ale przez rok posiadania mogę powiedzieć - okromya materiały eksploatacyjne, tak naprawdę niczego nie zmieniły (może po prostu szczęście z samochodem). Dynamika jest fajna (dla takiego kolosa, 12 sekund jest mocna), komfort jest na wysokości, kabina jest wygodna, recenzja brzmi: „Siedzę wysoko, odwracam wzrok. Wnętrze wykończone, ta skóra wciąż pachnie. Silnik 2.5 - słyszałem, nie najbardziej niezawodny, ale nie miałem problemów. Krótko mówiąc, jeśli zwracasz uwagę na zakup i obsługę pokoju na czas - nie więcej problemów niż w przypadku przeciętnego samochodu osobowego z tych lat. Ogólnie Tuareg doradza!
Alexey. Czelabińsk.
INFORMACJE ZWROTNE 3
Kupiłem 14-letniego Volkswagena Touarega w 2008 r., Aby zastąpić stary Camry, 3-litrowy diesel z pistoletem. To, co mogę powiedzieć od razu - jeśli nie weźmiesz nowego (a nowy zaraz po zakupie traci dużo na cenie), przygotuj się od czasu do czasu na inwestycję, a nie kilka tysięcy rubli - maszynę wysokiej jakości, ale wymaga to również odpowiedniej opieki. Części są drogie - nawet analogi. Jest kapryśny, by zasilać paliwo - na jednej stacji benzynowej wylewasz i radujesz się, z drugiej będziesz jechał 10 kilometrów i zaciągał się, parsknął, chrząknął jednym słowem - przeklina 😀 Jeśli chodzi o komfort i dynamikę, to czego potrzebujesz, nie jest samochodem sportowym, ale jeździ silnie i miarowo, tak jak poza drogą i musi jechać. Jednym słowem - jeśli nie weźmiesz go z ostatnimi pieniędzmi - świetny samochód, polecam.
Cyryl. Samara.
INFORMACJE ZWROTNE 4
W 2015 roku wziął Volkswagen Touareg, 2200 metrów sześciennych, benzynę, z automatyczną skrzynią biegów. Samochód jest świetny nawet na rok produkcji (2003). Nie ma żadnych zastrzeżeń co do wyglądu i dekoracji - wszystko odbywa się jakościowo, nie skrzypi nigdzie, skóra na tapicerce nie jest całkowicie wymazana (nie można nawet powiedzieć, że samochód ma więcej niż 10 lat). Na szczęście miałem szczęście, ostatni właściciel zrobił już prawie wszystko, co można było zrobić (gdyby nie to, wydałby to przyzwoicie). Przez trzy lata zmieniano tylko pochuchut w zawieszeniu oraz materiały eksploatacyjne. Jeździ jak powinien, bez niespodzianek, pokonując zakręty, ale tutaj przepraszam, maszyna nie jest mała. Nie planuję sprzedaży (i nie widzę alternatyw dla przystępnej ceny).
Dmitri. Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 5
Wersja Touareg 2008, 3 litry oleju napędowego, automatyczna. Właściwie, zawsze po zakupie samochodu nie polegam na słowach poprzedniego właściciela, jeśli mi się spodobało i nie ma żadnych skarg od razu - wpadam do serwisu, aby zainwestować. Może dlatego później nie ma problemów. Z Tuaregiem w ten sam sposób - zmieniłem cylindry hamulcowe i tarcze (mocno podgrzane, uderzyłem w hamulce), no, trochę na zużyte zawieszenie. Kupiony w 14 roku, ponieważ nie ma problemów. W drodze zachowuje się przewidywalnie, wesoło, przy okazji konsumpcja nie jest szczególnie duża dla trzech osób (na autostradzie mam około tuzina w lecie i 13 w zimie, miasto ma około 12 w lecie i do 20 w zimie z rozgrzewką). Dla wygody - nic do powiedzenia, wtedy SUV nie jest taki jak obecny, miejsce samochodu. Krótko mówiąc, jeśli pójdziesz z głową do wyboru czegoś ... nie przeszkadzaj maszynie. P.S. ale na wszelki wypadek zatrzymam sto w rezerwie - czy to nie wystarczy, pompa paliwa, skrzynka, wtryskiwacze 😉
Ruslan. St. Petersburg.
INFORMACJE ZWROTNE 6
Volkswagen Touareg kupił w 2010 r. Nowy trzylitrowy diesel. Naturalnie zaraz po zakupie wrażeń - tylko klasa. Pneuma ukrywa małe nierówności, kamyczki, doły i inne uroki naszego chodnika, silnik jest bardzo inteligentny (choć dość żarłoczny). Dash dość dużo, około 120 tysięcy kilometrów. W tym czasie nie były wymagane żadne części zamienne oprócz standardowej maszyny MOT i nie było żadnych wymagań. Potem przygody poszły dalej, turbina poleciała. Pojechałem do oficerów - razem z pracą wyrazili liczbę 120-150 tysięcy. Musiałem wymyślić i poszukać tańszej usługi. Znalazłem go, wyszło około 50 tysięcy, potem zgasła pompa wtryskowa - ale oficerowie zmienili się tutaj za darmo (okazało się, że w tym roku miała miejsce recenzja z powodu problemów z pompą wtryskową), i dzięki Bogu - cena zostanie wybrana na kolejne 200. Właściwie to po tym zdecydowałem się sprzedać. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest piękny, ale po splocie zaczyna wymagać pieniędzy - więc bądź ostrożny przy zakupie używanego / y. A reszta - byłem tak zadowolony jak mogłem :)
Ignat. Kazań
INFORMACJE ZWROTNE 7
W 2013 roku wziąłem Tuarega z przebiegiem 100 000 i rokiem modelowym 2007, benzyną 3,6, na wiosennym zawieszeniu (nie chciałem się bawić z pneumą po takim biegu), zawsze wybieram tylko pudełko - automatyczne. Podczas operacji wydarzyło się wiele rzeczy, ale nie było szczególnie kompletnych przypadków. Ale sam Touareg nie jest maszyną dla dzieci, a naprawy oczywiście nie kosztują kilku tysięcy. Jest tu tuzin, jest trzydzieści ... Dla niektórych może to być szalona liczba, ale jeśli nie jesteś gotów zainwestować tego rodzaju pieniędzy, musisz albo wziąć samochód łatwiej, albo iść i wziąć nową pożyczkę. W przypadku samochodu tej klasy i biegu - liczby są dość małe (może szczęście, że nie jest to silnik wysokoprężny, a przy zawieszeniu sprężynowym jest tańsze, chociaż odczucia z niego są zupełnie inne). W cross-country - ani jeden crossover dla lam i pół nie marzył, zgodnie z jego dynamiką - niespodziewanie szybki start (tutaj myślę, że benzyna odgrywa rolę). Jednym słowem - samochód jest wspaniały i będzie trwał długo, ale wymaga opieki.
Siergiej Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 8
Samochód jest piękny, kupiony w lipcu '13, benzyna 249 koni, automat. Właściwie, odkąd ją kupiłem, nie pojawiły się żadne „kontrowersyjne” problemy - wszystko działa fajnie, nawet nudno 😀 wykończenie jest eleganckie, wygląda tak, jak powinna wyglądać przestrzeń wewnętrzna solidnego SUV-a. przez 5 lat - 40 tys. przebiegów, minionych i TO-1 i TO-2, przetrzymywanych u urzędnika. Cena na nich wynosiła odpowiednio 11 i 40 (w drugim zmieniono oba zestawy klocków hamulcowych). Ze wszystkich drobnych problemów - kilka razy dochodziło do pisków przy otwieraniu / zamykaniu szyby (pytanie zostało rozwiązane przez tych samych oficerów z prostym smarowaniem), no cóż, były pewne problemy z tylną wycieraczką - źle oczyściłem brud, postanowiliśmy nie parować i po prostu wszystko zmieniłem. Podczas pracy samochód jest chłodny, w pełni iw pełni zgodny z ceną (raczej duży). Przez 5 lat miałem dość tego problemu, ale nie widzę żadnych innych opcji podobnych jakościowo i akceptowalnych pod względem ceny, więc prawdopodobnie cofnę się o kilka lat.
Alexey. Niżny Nowogród.
INFORMACJE ZWROTNE 9
Dobry samochód, zwłaszcza jeśli jest pod dobrą opieką. Taureg kupił w wersji 2010, 2005, 2.5 diesel. Sprzedawca podejrzanie łatwo upuścił cenę, więc postanowiłem natychmiast sprawdzić, o co chodzi. Oczywiście połączenie było. Po kilku godzinach nieprzerwanej jazdy, samochód startuje z zakrętów, nie dając więcej niż 90, aby przejść i daje błąd. Objaw został usunięty przez overplanting, ale pojawił się ponownie po tym samym czasie, to było niepokojące. W służbie grzebali - staw był w turbinie. Ale wtedy były dodatkowe pieniądze, postanowiłem po prostu je całkowicie zmienić - i WSZYSTKO. Od tego czasu generalnie nie powstały żadne problemy z samochodem. Tak dalej - tylko zalety плю Maszyna jest bardzo wygodna i niezawodna, nigdy więcej nie zawiedzie nawet drobiazgów. Zużycie paliwa jest nietypowe dla SUVa - na torze mam 8,5 - 8,7, jeśli nie jeżdżę. Mój zbiornik Taurega ma 100 litrów, nawet na długie podróże. Nawiasem mówiąc, o nich - „daleko” samochód pokazał się bardzo dobrze, podróże 1000-1500 są połykane niezauważone, wygoda kabiny wpływa. Dużo miejsca w kabinie i bagażniku - moja żona i ja, plus dwoje dzieci i rzeczy spokojnie pasują. Krótko mówiąc, jeśli uda ci się znaleźć bezproblemową kopię - od wieków maszyna, teraz taka rzadkość.
Dmitri. Twer.
INFORMACJE ZWROTNE 10
Tuareg faktycznie wziął czysto kaprys - w ogóle zaplanowałem SS Passata, a potem salon samochodowy i przybyłem. Jednak konfiguracja, której potrzebowałem, nie istniała jak zawsze, były tylko praktycznie maksymalne prędkości z mnóstwem niepotrzebnych opcji (obliczonych tak, aby ludzie brali pożyczki, ale więcej). I tu stoi - wysoki, solidny, lśniący. Krótko mówiąc, postanowiłem spróbować, przetoczyć ... i nadal trwałem Rok produkcji, 3 litry oleju napędowego, z blokadą międzyosiową i tylnym mechanizmem różnicowym. W tej chwili przerwał 20k, bez słów - jakieś emocje. Świetne wykończenie, skóra nie jest wycierana (choć bliżej wyglądu splotu). Osiągi jezdne - na poziomie w trybie sportowym jazda nie jest gorsza niż sedan klasy Executive. Zawieszenie jest również dobre, choć wciąż pod wrażeniem wielu recenzji znajomych, boję się trochę pneumy, ale radzi sobie z jej zadaniem bardzo dobrze - „połyka wszystko tak, jak powinno”. Ogólnie rzecz biorąc, znalezisko, nie samochód. Mam nadzieję, że tak będzie dalej
Jewgienij. Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 11
Kupiłem tę jednostkę w salonie w 2011 r. (Zgodnie z dobrze znanym schematem - bierzesz samochód zeszłorocznej premiery latem, maksymalne rabaty), że tak powiem, klasyczna wersja to 3-litrowy diesel na pneumie. Kiedyś był Chevy-Niva i Honda CR-V. Po Hondy (która była niesamowicie zadowolona z całego okresu działania) mogę powiedzieć: Tuareg to coś zupełnie innego. A jeśli chodzi o status, dynamikę i komfort. Siedzenia w kabinie to samochód, który zaczyna się od miejsca „do punktu” natychmiast po tym, jak pistolet maszynowy „nie myśli”. Turboyamy nie - cóż, lub nie zauważyłem tego, nie wiem. Pneuma to rzecz! Robić dziury, nierówności, szyny, żwir - wszystko jest połknięte i pozostaje gdzieś daleko poza pojazdem. Touareg wszystko ułożone, sprzedane, aby wziąć TLC, a czasami żałuję :)
Dmitri. Smoleńsk.
INFORMACJE ZWROTNE 12
Przez Volkswagena SUV-y zawsze traktowane były ostrożnie, podobnie jak BMW z Audi. Nie było pieniędzy na nowe, a przerażające jest branie pieniędzy z drugiej ręki - cena jest również okropna, dla tych, którzy są starsi, boicie się nie spotkać tysięcy reklam dwieście po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Jednak cechy są urzekające, a ja słyszałem wiele pochlebnych rad od przyjaciół (trzech ma Tuareg od 4 do 7 lat, nie są szczęśliwi). W skrócie, zdecydował dwa lata temu (2016), chwycił z rąk Tuareg 2003 w dobrym stanie, silnik benzynowy 3200, 220 koni. Zawsze mówiłem i powiem - jeśli podejdziesz do samochodu z „rękami”, potrwa to nawet długo, co nie powinno służyć z definicji (cokolwiek można powiedzieć, nie jest szczególnie opłacalne dla producentów kupować samochód raz na 20 lat). Terminowe MOT, troskliwy stosunek do samochodu - i będziesz miał wakacje. Natychmiast po zakupie, serwis, wymiana olejów / filtrów, sprężarka Conder (dobrze, tankowanie natychmiast), następnie tuleje stabilizujące - NASTĘPNIE zgodnie z przepisami (są znajomi, za 7-8 tys. (Z s / h) cały samochód będzie się wspinał ). Razem - 2 lata własności, zero problemów, jedna przyjemność. Wspiąłem się zarówno po polach, jak i po wiejskich drogach - nigdy nie utknąłem w miejscu (kiedyś musiałem wyciągnąć nawet patriotę). Zaskoczenie konsumpcyjne - około 11/15 (autostrada / miasto), ale to jak jazda, możesz 9/12, jeśli nie jedziesz bardzo szybko. Kabina jest wygodna, jedyne, że plastik jest całkowicie gumowany, a guma powoli się łuszczy (cóż, to logiczne, samochód ma 15 lat).
Jurij. Tolyatti.
INFORMACJE ZWROTNE 13
Będę krótko, ponieważ doświadczenie operacyjne modelu wciąż nie wystarcza 🙂 Kupiłem Tuarega latem 2017 r., 3,6 benzyny, 249 koni. Przez rok posiadania nie było problemów, szedł dobrze, salon nie powodował „efektu wow”, ale wszystko „Volkswagen”, klasyczny, wygodny i przyjemny. Zużycie w mieście średnio 13 litrów, w zimie z całą rozgrzewką - 20-23 litrów (cóż, czego jeszcze potrzebujesz od silnika benzynowego 3.6). Od nieprzyjemnego - nie podoba mi się regularny dźwięk. Próbowałem naprawić koronkę za pomocą oprogramowania - nieznacznie ją poprawiłem, nie poszedłem dalej, to jest przerażające - dużo elektroniki i boję się czegoś złamać. W przeciwnym razie wszystko jest przewidywalne, bez żadnych skarg.
Alexey. St. Petersburg.
INFORMACJE ZWROTNE 14
Volkswagen Touareg. Wrażenia posiadania będą pisać dwoma słowami. Wziął 11, nową, 3,6 benzynę. Bardzo komfortowy samochód i osiągi na drodze - najwięcej w tej klasie. Zawieszenie niezawodne (usłyszałem wystarczająco dużo o zawieszeniu pneumatycznym, postanowiłem zaryzykować i go wziąć, nigdy tego nie żałowałem). Zużycie - nawet niższe niż oczekiwano. Zbiornik o pojemności 100 litrów wystarcza na 900 km. Nie było poważnych awarii powyżej 150 tysięcy kilometrów, na 120 kilometrze zmieniła się dodatkowa pompa układu chłodzenia, cena wynosiła 4500 (w porównaniu z nawet 25-30 tysiącami, które brat wkłada do swojego Lancera co roku - śmieszne). Możliwe, że cała zabawa z martwymi turbinami, pompami benzyny i innymi Turikovami zaczyna się dokładnie tak samo, jak większość samochodów tej klasy - gdzieś poniżej 200. Na szczęście nie sprawdziłem tego - sprzedałem go w 15. Myślę, że jeśli jest wystarczająco dużo pieniędzy na nowy z salonu - nie należy obawiać się całkowitych inwestycji. Ale na wszelki wypadek dodatkowe pieniądze na naprawę czegokolwiek powinny zostać odroczone - nigdy nie wiadomo.
Dmitri. Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 15
Możesz dużo rozmawiać o Tuaregu iz reguły kupując usłyszysz wiele rzeczy w duchu „samochód rozpadnie się, drogie części zamienne itp.”. Tutaj możesz od razu powiedzieć - chłopaki, myśl głową, jeśli kupisz samochód reprezentatywny klasy, jeden z najlepszych w kategorii, która nie jest tania sama w sobie, a jednocześnie ponad pół miliona - wyciągnij własne wnioski. Nie ma wolnego sera. A jeśli na liczniku kilometrów zapisanych jest 70 000 ponad 10 lat pracy, a ty w to wierzysz, zainwestujesz w to setki tysięcy. Maszyna jest wysokiej jakości i niezawodna, trudno ją zabić, ale jeśli to zrobisz, nie stanie się „cukierkiem”. Wziąłem nowy w 2004 r., 3,2 benzyny, sprzedawany po 12 (czyli 8 lat pracy, około 240 tysięcy w tym czasie minęło). I przez cały ten czas wydatków (bez konserwacji, paliwa i materiałów eksploatacyjnych) maksymalnie 150 tys. Z czego 75 - aby wymienić zderzak, który głupio usadowił się w ciemności. Jeśli chodzi o awarie (wliczone w tę cenę) - pompa paliwa, łańcuch rozrządu i stojak. Duże szkody nie były. Wyciągnij wnioski. Samochód jest naprawdę fajny, wygodny, zwinny i (ważny!) Niemal nie do zniesienia, ale musi być monitorowany.
Andrew. Kopiec.
INFORMACJE ZWROTNE 16
Cześć wszystkim Zostaliśmy z Volkswagenem Touaregiem nie tak długo (od 2012 do 2015 roku, potem sprzedaliśmy z powodu problemów z biznesem), ale wrażenia z tego były niezwykle przyjemne. Wziąłem nowe, 3,0 diesel, pneumatyczne zawieszenie. Zadowolony ze wszystkiego - dynamika, jaką powinien mieć samochód tego rozmiaru, nie odrywa się od siebie, ale jeśli dasz dieselowi normalny posiłek - dojdziesz do punktu, będzie miejsce. Jest dużo miejsca, dekoracja jest wspaniała, tylko skóra jest trochę oznakowana, jeśli coś kanciastego do noszenia nie jest rozdarte, ale opaski pozostają zauważalne i nie zetrzesz się później. Zadowolony z lądowania, „Siedzę z dala od wzroku”. Z wad były małe rzeczy - stojaki, tarcze hamulcowe, raz zmieniły katalizator. Nie tylko zadowolony z podatku i „feed” goryuchki recommend Polecam jeden z najlepszych samochodów, jakie miałem.
Alexander Moskwa
INFORMACJE ZWROTNE 17
Pozdrowienia dla wszystkich! Touareg nie był długi, ale, jak mówią, pozostawił niezatarte wrażenie. Kupiłem w 11 roku, samochód w tym czasie był rok, a przebieg wynosił około 40 tysięcy kilometrów, 3 litry oleju napędowego. Poprzedni właściciel płakał gorzkimi łzami, kiedy dawał - powiedział, że to żałosne, ale pilnie potrzebował pieniędzy, problemy z finansami (sprzedawałem z tego samego powodu, może samochód po prostu przyciągnął takie sytuacje - nie wiem :)) Zwykle nie jeździłem na wybojach, ale nie jest przerażające, aby wyjść z drogi i dynamiki przed wykończeniem. Słyszałem wiele razy, mówiąc, że Touareg je dużo - nie wiem, na autostradzie i nie za mocno, jem tenisówkę prawie jak zwykły dwulitrowy sedan (miałem około 8-9). W mieście oczywiście będzie więcej, ale potem przepraszam - moim zdaniem, jeśli weźmiesz samochód w rozmiarze dwóch sedanów, naiwnością jest myślenie, że przepływ będzie taki jak jeden. Poważne szkody, które miałem przez 2 lata posiadania, nie były (bloki ciche po prostu się zmieniły, no, materiały eksploatacyjne - bez nich). Krótko mówiąc, wspaniały samochód, jeśli weźmiesz nowy, a właściciel nie zdąży go pokonać w odpowiednim czasie.
Ivan Jarosław.
INFORMACJE ZWROTNE 18
Mój samochód Volkswagen Touareg. Kupiłem sobie tego czystokrwistego Niemca w połowie 17-go roku (strasznie dzikie pieniądze na montaż w Kałudze). Trzylitrowy olej napędowy dla 204 koni (nie wziąłem 245, zdecydowałem, że łatwiej jest reflashować, jest kilku znajomych), zawieszenie pneumatyczne, skórzane wnętrze. Nie mogę wiele powiedzieć o tej operacji, ponieważ naprawdę nie ma nic specjalnego - wszystko jest w porządku, wszystko jest przyjemne. Skala w kabinie oczywiście nie jest taka sama jak w Kruzaku - ale Kruzak jeździ jak duży i piękny ciągnik. Pneuma jest super, jaki tryb ustawiłeś - i tak dalej, wiejskie drogi nie są nawet szczególnie odczuwalne - pływasz i pływasz jak statek wycieczkowy. Przyspieszenie jest dobre, zasługa „niezwykle inteligentnego karabinu maszynowego”, ale po tym - przyspiesza jak działo z pocisku, staje się nawet przerażające, gdy spieszysz poniżej 170 na tak dużej maszynie. nagle konieczne jest gwałtowne zatrzymanie się (był przypadek, w nocy wyskoczyło kilka samobójstw w słuchawkach na środku drogi) - hamowanie awaryjne pomoże, koła staną w miejscu, będziesz odpięty - będziesz latał bardzo mocno w lobovuha th przodu trwały 😀 maszyna podoba, będę używał dalej, mam nadzieję, doprowadzi do tego samego wrażenia 🙂
Cyryl. Ryazan.
OPINIE 19
Moja znajomość z Touaregiem odbyła się po serii „puzoteroków”, z których każdy zamienił się w prawie śmieci (nie moja wina). Postanowiłem zabrać coś większego i wyższego, żeby nie było strasznie wyprowadzić się z drogi i zaparkować. W 2012 roku wziąłem trzylitrowy silnik wysokoprężny Tuareg. Po mikroskopijnych maszynach - przyjemność. A mój poprzedni stosunek do SUV-ów, jako powolnych i imponujących samochodów, zmienił się diametralnie. Moja wycieczka na pustej drodze dochodzi do stu sekund w 9-10 (jeśli automat pomyślałby szybciej, byłoby ich 8). Ale pod względem działania i zachowania na drodze - znacznie wygodniej. Wszystkie wycieczki na 1000 km i więcej odbywają się jednym oddechem, a jeśli nawet 1000 - nawet na jednej stacji benzynowej (mam około 10 paliwa na autostradzie, dokładnie jeden zbiornik na 100 litrów). Używam głównie zawieszenia w trybie sportowym, czasem w normalnym mieście, w trybie „komfortowym” zachowuje się jak Kruzak, trzęsie się i obraca w rolce (chociaż nie dyskutuję delikatnie). Nie miałem żadnych problemów z pneumą, która przeraża wszystkich przez 5 lat, może nie wiem na długie okresy działania, ale do tej pory wszystko jest w porządku. Siedzenia w kabinie / bagażniku SHAWL, kiedy po raz pierwszy odeszły do natury, pomyślały, że „wzięły trochę wszystkiego, może zapomniały o czym.” Jednym słowem - wspaniały samochód, bez względu na to, co mówią, mogę udzielić tylko jednej rady. Jeśli chcesz samochód premium i minimum problemów - lepiej wziąć pożyczkę i świeżej, niż tyle, ile włożysz w obsługę pokoju i naprawę (lub nawet więcej).
Alexander Kursk.
Uwaga! Opinie zamieszczone powyżej są zbierane z różnych źródeł w Internecie. Opinie te zostały gruntownie moderowane na temat reklamy przez dealerów samochodowych i naruszeń prawa Federacji Rosyjskiej. W innych przypadkach moderator nie wprowadza zmian do opublikowanych recenzji.
Uwaga! W poniższym formularzu możesz zostawić swoją recenzję na temat samochodu.
2002 Debiut Volkswagen-Touareg (kod modelu 7L). Nadwozie: 5-drzwiowy kombi (SUV). Silniki: benzynowy - VR6, 3,2 litra, 162 kW / 220 KM; V8, 4,2 litra, 228 kW / 310 KM; olej napędowy z pompowtryskiwaczami i turbodoładowaniem - P5, 2,5 litra, 128 kW / 174 KM; V10, 5,0 L, 230 kW / 313 KM Napęd jest stałą pełną skrzynią rozdzielczą z przekładnią redukcyjną 1: 2,7; M6, A6.
2004 Silniki Diesla V6, 3,0 litra, 165 kW / 224 litrów z. i 176 kW / 240 KM (różnice w ustawieniach). Test zderzeniowy IIHS: ocena G - „dobra”. Test zderzeniowy EuroNCAP: 14 punktów za trafienie czołowe i 18 punktów za stronę - pięć gwiazdek.
2005 Silnik benzynowy VR6, 3,2 litra, 177 kW / 241 KM
Restyling 2006. Zmieniono: zderzaki, optyka, kratka, niektóre elementy wnętrza. Silniki benzynowe V6, 3,6 litra, 206 kW / 280 KM; V8, 4,2 litra, 257 kW / 350 KM; W12, 6,0 L, 331 kW / 450 KM; diesel V10, 5,0 l, 258 kW / 350 KM Test zderzeniowy NHTSA: w przypadku uderzenia czołowego wynik jest „dobry”, w przypadku uderzenia bocznego - „doskonały”.
2010 Przedstawiono nową modyfikację - NF
Wyposażenie ciała i elektryczne: nukład nerwowy
Atrakcyjne w cenie „Tuareg” na rynku wtórnym bardzo często. Czasami odwraca głowę potencjalnego nabywcy, a on spieszy się, by uderzyć się w ręce. Pospiesz się tutaj nie jest konieczne nawet doświadczony kierowca. Nie, że ta maszyna, aby zgodzić się na umowę bez wcześniejszej diagnozy.
Samochody z pierwszych lat miały problemy z elektroniką, a dokładniej z oprogramowaniem - jeśli mówili językiem komputerowym. „Touareg” to w rzeczywistości komputer na kółkach: około czterdziestu modułów elektronicznych komunikuje się za pośrednictwem magistrali CAN z kombinacjami kodów zer i jedynek.
Wypełnienie samych bloków jest dość niezawodne. Często problemy były spowodowane zaniedbaniem właścicieli: bloki zalały się podczas czyszczenia na sucho kabiny; zdarzyło się, że drenaż grzejnika lub włazu w dachu został zablokowany, a woda, która spadła pod matami, szybko wyprostowała przewody.
Wybierając plan na cztery lata, zwróć uwagę na reduktory silnika wycieraczek i przyciski do otwierania drzwi i szyby bagażnika. Winna jest korozja, chwytająca za osie i korodująca styki wyłączników krańcowych. Dla tych, którzy rzadko jeździli do myjni samochodowej, lampy sufitowe zamieniają się w pył. Środki czyszczące mają inne problemy: z powodu częstych prań z aktywnymi szamponami, chrom odpadł z dekoracyjnych części ciała. Na komputerach po restylingu w 2006 r. Problemy te wyraźnie się zmniejszyły.
Jeśli samo ciało rdzewieje, to najprawdopodobniej udało mu się dokonać naprawy (a więc i wypadku). Rzeczywiście, podczas normalnej pracy nawet siedmiolatki mają się dobrze. I to nie tylko plastikowe przednie błotniki i aluminiowy kaptur, który nie troszczy się o korozję (ta druga jest pasywowana przed malowaniem), ale także o dobrej powłoce lakierniczej.
Transmisja: wciśnij stop
W jazdę próbną musisz iść na ciepły samochód. Lepiej poczujcie szarpnięcia podczas zmiany biegów - pierwsza oznaka rychłego zaniku jednostki hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów, której wymiana będzie kosztować porządną sumę. Zwykle pierwsze objawy pojawiają się nie wcześniej niż 200 tys. Km, ale jeśli samochód był regularnie obciążany na drogach lub przewoził przyczepę, należy być przygotowanym na wczesną wymianę.
Cechy działania konkretnej instancji silnie wpływają na rozrzut czasu wymiany niektórych węzłów. Na przykład przy przeważnie podróżach autostradą najsłabsze elementy zawieszeń - stojaki stabilizujące - obsługują 50–60 tys. Km, a przy częstych podróżach po zepsutych drogach nie wytrzymują nawet 30 tys. Przeguby kulowe górnych ramion odchodzą odpowiednio 60–100, amortyzatory przednie - 80–150 tys. Km. Porady sterujące zasobami to około 120 tys. Km, ramiona układu kierowniczego i tylnego zawieszenia - 200 tys., Tuleje stabilizatora - 100 tys. Około 130 tys. Km, zewnętrzne łożysko wału, rozciągające się od rękojeści do przekładni tylnej osi, zachowuje ciszę. Klocki hamulcowe zużywają ponad 30 tys. Km, tarcze trzymają trzy razy dłużej.
Blokada przeniesienia napędu skrzyni rozdzielczej w samochodach z pierwszych lat zwolnienia rzadko kiedy przeżywała ponad 70 tysięcy kilometrów. Usterka jest dobrze widoczna podczas włączania czystego asfaltu: jeśli po odblokowaniu środkowego mechanizmu różnicowego maszyna będzie nierówna, oznacza to, że napęd nie działa.
Twierdził, że zawieszenie pneumatyczne jest „materiałem eksploatacyjnym”. Ośmielamy się zapewnić: służą co najmniej pięć lat. Ale lepiej jest zmienić cylindry przed czasem, aby nie skończyć z wiotkim zawieszeniem gdzieś daleko od cywilizacji. Przede wszystkim dotyczy to zimnych regionów - Syberii i Dalekiej Północy. Inną rzeczą jest wyciek układu pneumatycznego: jeśli samochód przykucnął po długim postoju, należy zwrócić uwagę na mosiężne elementy mocujące rozpórek. Korodują w kontakcie z aluminiowym końcem cylindra i zaczynają truć. W 2006 r. Zakład przestawił się na armaturę z duraluminium i nie było obaw. Zdarza się odwrotnie: zawieszenie nie chce zejść. Zdarza się to częściej zimą. Winny kondensat, który, zamieniając się w lód, zatyka rurę. Aby je roztopić, nie wystarczy, ponadto konieczne jest podnoszenie i opuszczanie zawieszenia, aby świeże powietrze przechodziło przez środek osuszający. Nawiasem mówiąc, procedura ta powinna być wykonywana regularnie. Nie martw się o zasoby suszarki: gdy silnik się rozgrzeje, wyschnie sam.
Silnik: obciążenie serca
2,5-litrowy silnik wysokoprężny jest najsłabszy w gamie silników. Niemniej jednak jest popularny, a zatem dobrze zbadany. Urządzenie jest bardzo wymagające pod względem jakości oleju, dlatego ściśle przestrzegaj zaleceń producenta (na kanistrze musi być podana tolerancja VW 506-01 lub 507-01). A także regularnie sprawdzaj wzrokowo olej, wyjmując bagnet. Zwłaszcza w samochodach wydanych przed 2007 rokiem. Zdarzyło się, że czynnik chłodzący przeniknął do oleju przez pompę lub wymiennik ciepła chłodnicy oleju. Emulsja - zdanie dla turbiny. Olej napędowy może również przenikać przez wtryskiwacze pompy - wtedy olej nabiera specyficznego zapachu, którego nie pomylisz z niczym.
Pięciolitrowy V10 jest podobny pod względem konstrukcyjnym, ponieważ jest złożony po prostu z dwóch „piątek”. Jednak z jakiegoś powodu jest mniej problemów. Głowy tych silników są w rzeczywistości takie same i są dziełami sztuki odlewniczej z wieloma skomplikowanymi wzmacniaczami-skoczkami. Czasami niektóre pękają, ale producent się uspokaja: nic strasznego się nie stało. Jeśli głowa nie jest prowadzona, tak naprawdę jest.
Trzylitrowy diesel z indeksem BKS jest wystarczająco niezawodny, czego nie można powiedzieć o jego względnej CASA. Ta ostatnia jest bardzo wymagająca pod względem jakości paliwa, więc przerwy w pompie paliwowej nie są rzadkością. Jedno się podoba: łatwo je wymienić.
Wszystkie jednostki benzynowe są powiązane z jedną chorobą - awarią głównej pompy paliwowej (nadal występuje dodatkowe pompowanie). W samochodach wyprodukowanych przed 2005 r. Węzeł czasami nie przebywał do 40 tys. Km. Inny problem - cewki zapłonowe pękły. Dzieje się tak częściej przy wymianie świec, ale czasami po drodze. Pamiętaj, że droga jest jedna - w służbie. Ponadto konieczne jest poruszanie się po najmniejszym gazie, w przeciwnym razie konwerter zostanie podgrzany, aby stopił elementy wnętrza - podobne przypadki miały miejsce. Silnik VNK (3,6 l) z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest niezwykle rzadki i nie bez powodu: urządzenie nie jest tak mocne, jak silniki AZZ, BMV i BKJ (3,2 l), o wiele bardziej skomplikowane i kapryśne.
Do najbardziej niezawodnych należą benzyna V8, ale niestety są one również najbardziej żarłoczne (z wyjątkiem rzadkiego sześciolitrowego W12). Również na pasku rozrządu V8, a to dodatkowy ból głowy. Jeśli nie wiadomo, kiedy zmieniono pas (odłożony po 180 tys. Km), należy go natychmiast wymienić, w przeciwnym razie z pewnością „utkniesz” tłoki w zaworach, trafnie nazywane przez lud „Stalingrad”.
A także: obserwuj kontakt końcówki mocy generatora, zwłaszcza jeśli samochód jest w podeszłym wieku. Często, ze względu na zwiększony opór, którego regulator napięcia nie jest w stanie śledzić, akumulator ładuje się (gotuje elektrolit). Jeśli nie ma nowego drutu, wystarczy zacisnąć końcówkę starego drutu w imadle.
Wszystkie silniki nie mają tulei w konwencjonalnym znaczeniu tego słowa. Zamiast nich - natryskiwanie plazmowe, a gdy zużyta fabryka technologii tłok-grupa tłokowa zapewnia jednostkę zamienną. I chociaż nasi rzemieślnicy nauczyli się gilzovat tych silników, praca kosztuje dużo pieniędzy. Ponadto marnotrawstwo oleju po takiej naprawie jest nieznacznie zmniejszone.
Ale ogólnie problemy z samochodem są nieco. Niemniej jednak utrzymanie „Touarega” jest kosztowne. Nic dziwnego: uwielbiasz jeździć komfortowo, wiedzieć i płacić.
Dziękujemy firmie „Ruslan” za Leninsky Prospect (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału.
Nie można twierdzić, że Volkswagen Touareg jest brutalnym i atrakcyjnym samochodem w swoim rozmiarze i wyglądzie. Ale, jak wiecie, samochód jest ceniony nie przez skórzane fotele, ale przez sprawdzone parametry techniczne i statystyki dotyczące awarii komponentów i podzespołów, a także ceny usług. W dalszej części opisano słabości, choroby i wady tego samochodu, na które należy zwrócić uwagę kupując i które każdy potencjalny właściciel Tuareg powinien wiedzieć.
Słabe strony Volkswagena Touarega
Turbina w samochodach z silnikami wysokoprężnymi;
Mosiężne złączki pneumatyczne;
Silnik 3,6 litra;
Układ napędowy łańcucha i paska;
Układ paliwowy silnika wysokoprężnego;
Elektronika;
LPC.
Turbina w samochodach z silnikami wysokoprężnymi.
Z pewnością turbina jest najsłabszym punktem w Tuareg. Dotyczy to jednak tylko samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Najważniejsze oznaki bliskiej awarii turbiny to zwiększone zużycie oleju, szary dym o zapachu palącego się oleju przy rozruchu, obroty nie rozwijają się więcej niż 2500 tysięcy itd. Dlatego konieczne jest zwrócenie na to uwagi przed zakupem, a idealną opcją byłoby zdiagnozowanie turbiny. W przeciwnym razie wymiana turbiny nie jest tanią procedurą.
Mosiężne złączki pneumatyczne.
Kolejny ból w tym samochodzie można nazwać pneumatycznymi mosiężnymi kształtkami. Należy jednak pamiętać, że dotyczy to pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne. W związku z tym przy zawieszeniu sprężynowym problem ten nie jest oczekiwany. Te mosiężne kształtki są bardzo podatne na korozję. Oczywiście ich koszt nie jest tak wysoki (4-5 tys.), Ale trzeba o tym wiedzieć. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz powyższego, przy wyborze samochodu o znacznym przebiegu i wyposażeniu w zawieszenie pneumatyczne konieczne jest dokładne podejście, po rozważeniu wszystkich zalet i wad. Wymiana lub naprawa zawieszenia pneumatycznego jest bardzo droga (urzędnik ma około 100 tysięcy rubli).
Silnik 3,6 litra.
Oddzielnie można powiedzieć o pojemności silnika 3,6 litra. Ze względu na niską jakość paliwa w tych silnikach często występowało takie zjawisko jak wypalanie pierścieni i pojawienie się nacięć na ścianach cylindrów. Dlatego, jeśli wybierzesz samochód z tym silnikiem, musisz pomyśleć jeszcze raz.
Napędy łańcuchowe i rozrządu.
Kupując samochód z pasem łańcuchowym, należy sprawdzić stan łańcucha. Jak wiadomo, w zależności od stylu jazdy, żelazny łańcuch, chociaż ma tendencję do rozciągania się. A wymiana łańcucha jest taka sama jak naprawa zawieszenia pneumatycznego to kosztowna operacja. Jeśli samochód jest wyposażony w pas napędowy, sprawdź stan pasa. W przeciwnym razie, gdy pęknie pasek, zawór napotka tłoki.
Układ paliwowy silnika wysokoprężnego.
O silnikach wysokoprężnych chcę powiedzieć osobno, że zawsze jest z nimi wystarczająco dużo problemów. Układ paliwowy cierpi głównie z powodu niskiej jakości oleju napędowego. Wielu właścicieli samochodów tego modelu ma do czynienia z wymianą głowicy cylindrów, co jest odpowiednio bardzo kosztowne. Ponadto „filtr cząstek stałych” jest często zatkany. Wiele osób rozwiązało problem, wycinając sadzę i spawając przerywacz płomienia. Dlatego kupując samochód z silnikiem wysokoprężnym, należy zwrócić uwagę na to, zapytać sprzedawcę, czy ta operacja została przeprowadzona, a także przejazd. Kiedy „jeżyna” jest zatkana, samochód często zatrzymuje się i nie ma wystarczającej dynamiki.
Elektronika.
Warto również wspomnieć o elektronice - jednej z chorób Volkswagen Touareg, ponieważ samochód jest wyposażony w bardzo dużą liczbę czujników, mogą pojawić się problemy. Ogólnie rzecz biorąc, elektronika nie różni się jakością tych samochodów. Mogą wystąpić takie problemy, jak uszkodzenie okna, ogrzewanie luster itp. Kupując, należy zdiagnozować i zapytać, które zamienniki zostały wykonane w zakresie elektroniki i jakie aktualizacje oprogramowania zostały dokonane.
Malowanie nie różni się specjalną jakością. Zwłaszcza jeśli samochód ma 10-12 lat, prawie wszystkie mają oznaki korozji ciała. LCP jest bardzo wytrzymały i ma zdolność do odłamywania się, powodując powstawanie kieszeni korozyjnych.
Jeśli wybór padł na samochód z lat 2002-2004, to w takim przypadku należy zapytać, czy sprawa transferowa uległa zmianie. W samochodach tego okresu „razdatka” uznano za słaby punkt.
Wady Volkswagen Touareg 1. generacji
Często grzejnik młotkowany;
Bardzo wysoki koszt części zamiennych i ogólnie bardzo kosztowna konserwacja;
Skrzypie przedni podłokietnik;
Częste awarie w elektronice;
Słaba widoczność dla kierowcy;
Przy dużych prędkościach słaba izolacja;
Skrzypiące tylne siedzenia;
Jakość wykończenia;
Tylna wycieraczka jest mała, co powoduje słabą widoczność podczas cofania.
Wniosek
Podsumowując, możemy szczerze powiedzieć, że ten samochód nie wyróżnia się niemiecką jakością. Bardzo drogie w utrzymaniu i praktycznie w małych miastach naszego kraju bardzo niewiele osób podejmie się i przeprowadzi wysokiej jakości prace naprawcze nad tym samochodem. Dlatego przed zakupem należy ponownie przemyśleć wybór. A potem może być alternatywa. Rzeczywiście, nawet obecnie, ostatnia generacja Tuaregów nawet w ramach gwarancji często ma problemy.
P.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyli Państwo częste usterki jakichkolwiek części, zespołów tego modelu maszyny, powiadomcie nas o tym w komentarzach poniżej.
Słabe strony i słabości Volkswagen Touareg 1. generacji
został ostatnio zmodyfikowany: 17 maja 2018 r. przez Administrator