Drogi płatne w rosji. Europejskie drogi płatne

Podatki i opłaty od samochodów ciężarowych. Doświadczenia europejskie i rosyjskie

Koszt dróg w Europie

W Europie nie ma jednego systemu poboru opłat, ale na poziomie UE obowiązuje dyrektywa 2006/38/WE, która zawiera ogólne wymagania dotyczące opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 t. Rozporządzenie to zastępuje dyrektywę 99/62 , w którym przewidziano opodatkowanie wyłącznie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton.

Zróżnicowania wysokości opłaty można dokonać w zależności od pory dnia i dnia tygodnia, a także charakterystyki technicznej samochodów – przede wszystkim ich klasy środowiskowej oraz liczby osi pojazdu. Dyrektywa ta reguluje opłaty za przejazd drogami należącymi do paneuropejskiej sieci drogowej. Kraje UE mogą samodzielnie regulować opłaty za pozostałe drogi.

Różne podejścia krajów europejskich do ładowania ciężarówek

W Europie istnieją trzy główne systemy opłat drogowych.

Systemy tymczasowe(opłata użytkownika - „eurowiniety”) są używane w Holandii, Belgii, Szwecji, Danii i Luksemburgu od 1995 roku. Eurowiniety to specjalne naklejki na przednią szybę. Pozwalają na korzystanie z autostrad na terenie wszystkich krajów, które zawarły tę umowę przez określony czas (od jednego dnia do roku). Od 2012 roku minimalny tonaż pojazdów podlegających opłacie został zmniejszony z 12 do 3,5 tony. Zróżnicowanie opłat zależy również od liczby osi i klasy środowiskowej pojazdu.

Zdalny system matrycy... Przy wjeździe/wyjeździe na każdy odcinek drogi płatnej zainstalowany jest szlaban oraz kasa biletowa, która przyjmuje płatność. Systemy płatności Matrix stosowane są we Francji, Włoszech, Hiszpanii, Portugalii i Grecji. Sieci autostrad w tych krajach zostały kilkadziesiąt lat temu przekazane prywatnym firmom pobierającym opłaty. Wśród nich są ASF, SAPRR (Francja), Autostrade per l „Italia SpA (Włochy), Abertis (Hiszpania) itp.
Taryfy są ustalane na podstawie umów zawieranych między operatorami a państwem i różnią się na różnych liniach. System ten obejmuje wszystkie pojazdy, w tym motocykle. Zróżnicowanie według klasy emisji nie ma tutaj zastosowania.

System oparty na opłatach. Taki system poboru opłat drogowych stosowany jest w Niemczech, Austrii i Szwajcarii, dotyczy samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 t. Jednocześnie w Niemczech i Szwajcarii opłata uzależniona jest również od klasy ekologicznej pojazdu. Analogicznie do tej metodologii powstał rosyjski system „Platon”.
Wprowadzenie tego systemu zaowocowało skróceniem przebiegu ciężkich samochodów ciężarowych, które stale rosły w ciągu ostatnich trzech dekad. Firmy logistyczne i transportowe podjęły dodatkowe wysiłki w celu poprawy swojej wydajności: ograniczono przestoje, a efektywność środowiskowa używanych pojazdów zaczęła się poprawiać. Ponadto nastąpiło przekierowanie przepływów na korzyść dróg, które nie są płatne, co rozładowywało główne autostrady.

Niektóre kraje europejskie nie wprowadziły jeszcze opłat drogowych.

Wpływ doświadczeń UE na Rosję

Przygotowując projekt ustawy o wprowadzeniu opłat odszkodowawczych za szkody na drogach federalnych w Rosji rozważano również możliwość korzystania z winiet. Powodem odmowy była obawa przed pojawieniem się fałszywych winiet, a także brak możliwości dalszej integracji z elektronicznymi systemami rozliczania ruchu. W efekcie wybrano najbardziej postępową, ale jednocześnie kosztowną i skomplikowaną opcję – płatność według przebiegu.

Wada wszystkich systemów płatności bez wyjątku za korzystanie z dróg przez samochody ciężarowe polega na tym, że przy kalkulacji taryfy nie uwzględniają one masy ładunku i to on wnosi znacznie większy wkład w uszkodzenie drogi niż masa własna pojazdu pociąg drogowy. Przeciętny pięcioosiowy pociąg drogowy waży około 15 ton, a przewożony przez niego ładunek to 20-25 ton.
Obecnie żaden z istniejących systemów płatności drogowych w krajach UE i Rosji nie uwzględnia ciężaru ciężarówki wraz z ładunkiem.
Według różnych ekspertów niszczący wpływ ciężkich ciężarówek na drogę jest proporcjonalny do czwartego stopnia nacisku na oś. Ciężarówka ma około 5 ton nacisku na drogę na każdą oś. A samochód osobowy ma około 0,5 tony, a okazuje się, że ciężarówka powoduje 10 tys. razy więcej szkód na drodze niż samochód osobowy.

Podatki i akcyza na paliwo i ciężarówki

Podatek transportowy

Nie ma już prawie krajów, w których podatek transportowy zależy wyłącznie od mocy silnika, jak to ma miejsce w Rosji. W krajach rozwiniętych opodatkowanie koncentruje się na wpływie, jaki samochody mają na środowisko, zachęcając właścicieli do przesiadania się na bardziej ekologiczne pojazdy.

V Niemcy podatek transportowy zależy od maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu: każde 200 kg kosztuje właściciela 11,25 euro rocznie.
Tak więc za ciężarówkę o dopuszczalnej masie całkowitej 40 ton właściciel zapłaci 40 000/200 x 11,25 = 2250 euro, czyli około 164 250 rubli.
Jednocześnie znaczne płatności spadają na wielkość emisji CO 2 . W przypadku, gdy samochód emituje mniej niż 95 g gazu na kilometr, nie ma żadnej opłaty, ale dodatkowo każdy gram emisji kosztuje 2 euro.

w Francja system jest podobny do niemieckiego, ale zamiast objętości silnika samochodu brana jest pod uwagę jego moc, a podatek od emisji CO2 zaczyna się od 130 g. W tym przypadku formuła podatku transportowego pozostaje niezmieniona od 20 lat , zmieniają się tylko współczynniki.

V Wielka Brytania nie ma jednej formuły. Agencja DVLA, która jest odpowiedzialna za rejestrację samochodów, samodzielnie ustala wysokość opodatkowania dla poszczególnych modeli, skupiając się na rodzaju i objętości silnika, poziomie emisji gazów oraz wieku auta.

Największe koszty ponoszą właściciele samochodów w Dania... Tutaj przy zakupie samochodu płaci się podatek transportowy, wynoszący 105%, jeśli jego cena jest niższa niż określona kwota (około 18 tys. USD), a 180% przy wyższym koszcie. To sprawia, że ​​średnia emisja na pojazd w Danii jest najniższa w Europie, co oznacza, że ​​system działa.

V Rosji Od dawna mówi się o konieczności uwzględnienia ekologiczności samochodów, ale jak dotąd wysokość podatku transportowego nadal zależy tylko od mocy silnika. W rezultacie w Rosji wysokość podatku transportowego zależy od regionu, w którym ciężarówka jest zarejestrowana oraz od mocy silnika pojazdu. Na przykład w Moskwie wynosi od 15 do 70 rubli. na 1 litr. Z. A więc właściciel standardowego ciągnika z silnikiem o mocy 400 KM. Z. płaci w Moskwie 400 x 70 = 28 tysięcy rubli. rok.
Średni przebieg ciężarówki w Rosji rocznie wynosi 100-130 tys. Km. Jeśli wcześniej podatek transportowy w Rosji trafił do specjalnego Funduszu Drogowego, a środki te zostały wydane na budowę i utrzymanie sieci drogowej, teraz jest on po prostu dopisywany do budżetów regionalnych i często wykorzystywany do łatania dziur. Obecnie kwota środków otrzymanych przez regiony w wyniku poboru podatku transportowego wynosi około 180 miliardów rubli.

Podatek akcyzowy od benzyny w Europie i Rosji

Na koszt paliwa składają się jego koszt, akcyza (podatek energetyczny), VAT i podatek dochodowy.
Na przykład w Niemczech koszt 1 litra benzyny wynosi 1,3 euro. Przy cenie 1 litra benzyny 0,343 euro akcyza wynosi 0,6545 euro, czyli 50,35%.
W Rosji koszt 1 litra benzyny wynosi 36 rubli, z czego 4 ruble, czyli 11,11% to akcyza.
W Europie podatek akcyzowy jest kilkakrotnie wyższy niż w Rosji. W niektórych krajach wartość akcyzy przewyższa koszt benzyny na rosyjskich stacjach benzynowych.
Obecnie kwota rocznych wpływów do budżetu FR z poboru akcyzy na benzynę wynosi około 400 miliardów rubli.
Często eksperci zwracają uwagę na fakt, że cena benzyny w Rosji obejmuje VAT, MET, a także podatek dochodowy od produkcji ropy naftowej i rafinerii ropy naftowej. Ale VAT istnieje również w UE, a jego wielkość sięga 25%.

Drogi płatne w Niemczech

20 września 2002 r. rząd Republiki Federalnej Niemiec (Bundesregierung) podjął ważną dla całego kraju decyzję i wydał odpowiedni dekret. Chodziło o wprowadzenie dla dróg należących do kategorii Bundesfernstraßen (Federalne Drogi Krajowe) czy Autostrady specjalnej opłaty za przewóz towarów LKW-Maut, której wysokość uzależniona była od przebytej odległości. Niemiecki rząd ustalił też, na jakich autostradach w Niemczech takie opłaty będą wprowadzane.

Według prognozy niemieckiego Ministerstwa Infrastruktury (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) od 2003 r. długość płatnych odcinków na niemieckich autostradach miała wynosić około 12 tys. km. Decyzję o wprowadzeniu opłat na konkretnym odcinku trasy podejmuje wyłącznie rząd niemiecki. System ten nosi nazwę ELEKTRONICZNY SYSTEM OPŁAT DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH. Toll Collect GmbH z siedzibą w Berlinie został wybrany jako operator do pobierania myta. Jest to prywatna spółka, której współwłaścicielami są takie giganty jak Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG i Cofiroute SA. Operator utrzymuje system, pobiera opłaty i rejestruje uczestników ruchu. Zebrane środki przekazywane są klientowi systemu, czyli Bundesministerium.

System Toll Collect (www.toll-collect.de), w który zainwestowano ogromne sumy, obejmuje obecnie prawie wszystkie drogi w Niemczech, a jego sterowanie można słusznie nazwać totalnym – poprzez boczne bloki na ciężarówkach, specjalne nieruchome ramy ponad droga z czujnikami fiksacji i setkami mobilnych punktów kontrolnych. Naszym zdaniem Niemcy zbudowali najbardziej wyrafinowany, wyrafinowany, skalowalny i technicznie inteligentny system pozyskiwania funduszy na ciężarówki, jaki kiedykolwiek był znany.

Niemiecki system „Toll Collect” został oddany do użytku ze znacznym opóźnieniem – dopiero od 1 stycznia 2005 r. i od razu spotkał się z dużą krytyką. I udało się jej w pełni ustanowić pracę wszystkich służb dopiero od 1 stycznia 2006 roku.

Mimo to już w 2005 roku niemiecki rząd otrzymał z systemu płatności dla ciężarówek 2,6 mld euro, w 2011 - 4,5 mld.System Toll Collect przynosi swoim właścicielom ok. 15% kwoty pobieranych przez niego płatności, czyli ok. 650 mln euro rocznie.

Niektórzy obywatele niemieccy postrzegali tę innowację jako próbę jednego z głównych symboli niemieckiej państwowości – słynnych niemieckich autostrad. Władze tego kraju uznały jednak, że symbol również wymaga ochrony i stałego utrzymania stanu pracy, dlatego wprowadziły opłatę za przejechany kilometr, aby zrekompensować szkody wyrządzone przez ciężarówkę. Początkowo opłata pobierana była tylko od pojazdów o masie własnej 12 ton, ale od 1 października 2015 roku system został rozszerzony na ciężarówki o masie własnej 7,5 tony.

Ile kosztuje droga płatna dla ciężarówek w Niemczech?

W przeciwieństwie do podobnych systemów płatności w innych krajach, Toll Collect uwzględnia nie tylko własną masę ciężarówek, które jej podlegają. W Niemczech opłata jest również obliczana z uwzględnieniem liczby osi w ciężarówce i klasy środowiskowej.

Opłata za drogi w Niemczech składa się z dwóch części: koszty infrastruktury + myto. Czyli za standardową ciężarówkę z pięcioma osiami klasy ekologicznej Euro-6 opłata wyniesie 0,135 euro + 0 euro = 0,135 euro/km, a za ten sam pojazd z klasą ekologiczną Euro-0 opłata wyniesie 0,135 euro + 0,083 euro = 0,218 euro / km ... W efekcie 5-osiowa ciężarówka Euro 6 zapłaci 87 euro za trasę z Berlina do Monachium (645 km długości), a 5-osiowa ciężarówka Euro-0 już 140 euro. Różnica wynosi pokaźną kwotę 53 euro. Przeciętna niemiecka ciężarówka pokonuje rocznie około 150 tys. km. Jednocześnie różnica w płatności za minimalną i maksymalną klasę ekologiczną ciężarówki wyniesie 12” 450 euro rocznie.

Jak kontroluje się ciężarówki w Niemczech?

System kontroli służy do potwierdzania odbioru pieniędzy za korzystanie z płatnych dróg. Organem kontrolnym jest Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). Za stronę techniczną odpowiada operator Toll Collect. Kontrola przejazdu samochodów ciężarowych w systemie Toll Collect odbywa się za pomocą mobilnych punktów kontrolnych lub urządzeń stacjonarnych zainstalowanych na drogach (podpory w kształcie litery U – bramy lub ramy sterujące). Do sterowania automatycznego wykorzystywane są: jednostka OBU zamontowana na ciężarówce oraz ramy sterujące nad drogą z zainstalowanymi kamerami wideo, odbiornikami podczerwieni i czujnikami laserowymi. Dane o pojeździe przechodzącym przez ramę są natychmiast przesyłane do centrum kontroli Toll Collect. W Niemczech do 2005 r. w kluczowych punktach drogi zainstalowano 300 ramek kontrolnych w kształcie litery U, średnio co 80 km toru. Dokładność wyznaczania współrzędnych jednostki pokładowej „OBU” w systemach GPS i GSM została sprowadzona do kilku metrów. W krytycznie trudnych i zatłoczonych punktach zainstalowano dodatkowe środki techniczne, tzw. kolumny-wskaźniki dokładnych współrzędnych (beacons). Dzięki temu możliwe jest jeszcze dokładniejsze zlokalizowanie ciężarówki.

Jak korzystać z dróg płatnych w Niemczech?

Istnieją trzy sposoby korzystania z Toll Collect i uiszczania opłat drogowych:

• ręcznie przez terminal;
• przez internet;
• sposób automatyczny.

Ręczny sposób korzystania z systemu Toll Collect

Ręczna metoda płatności jest przeznaczona dla tych niemieckich użytkowników dróg, którzy rzadko korzystają z odcinków płatnych. W tym celu zainstalowano około 3500 terminali przenośnych. Za pomocą terminala kierowca musi wprowadzić dane swojego pojazdu i wybrać na mapie potrzebne mu odcinki płatne trasy, wpisując punkt początkowy trasy, punkt końcowy trasy oraz, jeśli to konieczne, ważne punkty na trasa (na przykład miejsca postoju).

Wprowadzanie danych trwa około 2-5 minut, po czym kierowca otrzymuje do ręki wydrukowany dokument (bilet), który rejestrowany jest w bazie Toll Collect. Co ważne, oprócz trasy kierowca wskazuje planowany czas przejazdu – „korytarz czasu”. Ma to na celu uniknięcie podwójnej podróży na tym samym bilecie. Korytarz czasowy wyliczany jest przez system automatycznie, system uwzględnia aktualne korki, planowane postoje oraz, co bardzo ważne, czas pracy i odpoczynku kierowców.

Aby ułatwić korzystanie z terminali i skrócić czas oczekiwania na bilet, możesz wstępnie zarejestrować swój pojazd na stronie Toll Collect. W wyniku rejestracji, która odbywa się bezpłatnie, każdy pojazd otrzymuje specjalną kartę z zarejestrowanymi danymi (m.in.: numer rejestracyjny, klasa ekologiczna, liczba osi). Użycie karty do terminala skraca czas potrzebny na wprowadzenie niezbędnych informacji, a procedura sprowadza się właściwie tylko do wskazania trasy przejazdu.

Dane, które zostały omyłkowo wprowadzone do terminala, można usunąć lub zmienić. Jeśli trasa przejazdu ulegnie zmianie lub kierowca całkowicie odwoła przejazd na zamówionym odcinku, należy znaleźć najbliższy terminal i dokonać zmian. W tym celu kierowca musi przeprowadzić tzw. „stornierung”, czyli anulowanie wcześniej opłaconej podróży – a pieniądze za przejazd zostaną zwrócone.

W przypadku czasowego zamknięcia niektórych odcinków dróg i objazdów, kierowca musi samodzielnie dokonać zmian na trasie. Jeśli kierowca „przejedzie” przez wymagany zjazd, a samochód okaże się za płatnym odcinkiem, jest to naruszenie. Kierowca ma możliwość zakupu biletu na przejechany już odcinek na najbliższym terminalu.

Terminale akceptują do zapłaty:

• karty paliwowe;
• karty kredytowe;
• gotówka.

Korzystanie z systemu Toll Collect przez Internet

W przypadku korzystania z terminala rejestracja jest opcjonalna (może jedynie przyspieszyć lub ułatwić proces), ale przy płatnościach przez Internet wymagana jest rejestracja pojazdu. Trasę ciężarówki może zaplanować i dostosować w biurze pracownik firmy transportowej. To całkowicie odciąża kierowcę i jest bardzo łatwe.

Głównym zastosowaniem systemu Toll Collect jest system automatyczny

Automatyczny system „Toll Collect” jest przeznaczony dla tych użytkowników, którzy często i regularnie korzystają z płatnych dróg w Niemczech. Podstawą tego systemu jest montaż specjalnego JEDNOSTKI POKŁADOWEJ (OBU) na ciężarówce.

OBU zawiera następujące moduły:

• czujnik sygnału satelitarnego GPS do automatycznego określania pozycji, czyli współrzędnych geograficznych (w systemie niemieckim sygnał GPS nie jest wykorzystywany do obliczania przebytej odległości);
• urządzenie komunikacyjne na podczerwień. (komunikacja w podczerwieni w standardzie Infrared DSRC (Infrared Dedicated Short Range Communications mikrofalowe pasmo 5,8 GHz) pozwala na transmisję informacji z prędkością 1 megabita na sekundę na odległość około 10 m, służy do komunikacji z radiolatarniami referencyjnymi oraz podczas jazdy poprzez pole wyboru, aby sprawdzić, czy pojazd jest zarejestrowany w automatycznym systemie poboru opłat i, jeśli jest zarejestrowany, sprawdza, czy OBU działa i czy jest prawidłowo aktywowane);
• urządzenie żyroskopowe;
• interfejs do komunikacji z obrotomierzem w celu obliczenia przebytej odległości;
• nadajnik komórkowy GSM, który służy do przesyłania danych z OBU do centrum przetwarzania Toll Collect;
• elektroniczna mapa wszystkich dróg w Niemczech ze wskazaniem punktów wjazdu na płatne odcinki dróg;
• interfejs kierowcy do ustawiania parametrów, takich jak liczba osi ciężarówki.

Jednostka pokładowa OBU rejestruje pokonywany odcinek drogi płatnej i co jakiś czas przesyła zebrane informacje za pośrednictwem komunikacji komórkowej (GPS) do centrum rozliczeniowego Toll Collect, gdzie naliczana jest opłata.

Dla bardziej niezawodnej pracy (dokładne i szybkie określenie współrzędnych) OBU wyposażono w elektroniczną pamięć, w której znajduje się mapa wszystkich dróg w Niemczech.

Gdy tylko kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, urządzenie pokładowe włączy się automatycznie, podczas gdy kierowca nie ma możliwości samodzielnego wyłączenia urządzenia. Na jego wyświetlaczu urządzenia wyświetlane są dane pojazdu: numer rejestracyjny stanu, liczba osi, klasa toksyczności spalin silnika. Kierowca sam może zmienić tylko ilość osi (może się to zmienić w zależności od tego czy jest naczepa czy nie), resztę może zmienić tylko w autoryzowanym serwisie technicznym.

Gdy samochód zaczyna się poruszać, GPS automatycznie określa współrzędne, rejestruje drogę, na której znajduje się samochód. Współrzędne są określane tak precyzyjnie, że system natychmiast wie, czy samochód znajduje się na obszarze poboru opłat, czy na równoległej wolnej drodze. Dzieje się to poprzez ciągłe sprawdzanie przychodzących danych z satelity z cyfrową mapą drogową z pamięci elektronicznej OBU. Gdy urządzenie zarejestruje moment wjazdu na płatną drogę, natychmiast wysyła sygnał do centrum rozliczeniowego „Toll Collect”.

Automatyczny system poboru opłat jest znacznie wygodniejszy dla kierowcy i pracowników biura firmy transportowej, ponieważ osoba prowadząca nie musi ciągle zatrzymywać się, aby kupić bilet lub zmienić trasę, nie marnuje cennego czasu na pracę i odpoczynek. W biurze nie jest potrzebny specjalny pracownik, który monitoruje trasy ciężarówek.

Odbiór i montaż JEDNOSTKI POKŁADOWEJ (OBU)

Aby otrzymać urządzenie pokładowe, należy zarejestrować się w Toll Collect i fizycznie otrzymać dowód osobisty pocztą. Po ich otrzymaniu należy uzgodnić termin instalacji urządzenia kontaktując się z serwisem współpracującym z Toll Collect i posiadającym odpowiedni certyfikat.

Urządzenie otrzymasz gratis, ale jego instalacja w serwisie będzie kosztować około 50-100 euro, w zależności od apetytu jego pracowników. Czas montażu OBU to 4 godziny. Urządzenie pozostaje własnością Toll Collect. Jeśli okaże się to niepotrzebne (np. w wyniku wypadku lub sprzedaży samochodu), musi zostać zdemontowane przez certyfikowane centrum serwisowe Toll Collect i zwrócone (lub zamontowane w innym pojeździe).

Jeśli urządzenie nie działa, informuje kierowcę o awarii. Jeżeli samochód jest w ruchu, kierowca jest zobowiązany, w przypadku awarii urządzenia, do uiszczenia ręcznie przez terminal odpowiedniej kwoty opłaty drogowej w najbliższym możliwym terminie.

System rozliczeniowy „Toll Collect”

Za pomocą zautomatyzowanego systemu lub działającego przez Internet firma spedycyjna otrzymuje fakturę podobną do detailingu telefonicznego. Wymienia potwierdzone przypadki wypłaty z konta za każdy przejechany odcinek drogi w formie tabeli, która wskazuje wszystkie odcinki przejechanych tras płatnymi drogami.

Istnieje kilka możliwości rozliczenia firm transportowych z systemem „Toll Collect”:

• metoda z góry: przelew bankowy na konto „Toll Collect” i utrzymanie odpowiedniego salda środków na koncie osobistym; rodzaj metody przedpłaty, w której saldo użytkownika systemu jest uzupełniane automatycznie poprzez obciążenie rachunku bankowego właściciela pojazdu w ustalonych terminach, np. co 14 lub 30 dzień miesiąca; ta metoda płatności pozwala uniknąć sytuacji, gdy pieniądze na koncie osobistym się skończą, ciężarówki są zmuszone stać bezczynnie, a urządzenie pokładowe musi zostać ponownie uruchomione po uzupełnieniu salda;
• karta kredytowa;
• rachunki opłaca firma paliwowa, która następnie ponownie wystawia te rachunki firmie transportowej i pobiera za to prowizję;
• Postpaid LogPay: w tym celu właściciel ciężarówki musi zawrzeć umowę z DVB Bank S.E., a pieniądze są pobierane z rachunku bankowego na podstawie rachunku z Toll Collect; metoda jest wygodna, ale dostępna tylko dla przewoźników o wysokiej zdolności kredytowej.

Jak działa Toll Collect?

Zbliżenie się wózka do bramki kontrolnej (ramki) jest rejestrowane przez czujniki zbliżeniowe, po czym aktywowana jest komunikacja z wózkiem poprzez kanał podczerwieni. Za pomocą wiązki podczerwieni rama „przesłuchuje” przejeżdżające samochody i dowiaduje się, czy ich OBU działa, czy pobierana jest opłata. Ramka przesyła odebrane dane do biura kontroli Toll Collect. Dane te są porównywane z rekordami przechowywanymi w bazie danych.

Jeśli brak odpowiedzi z OBU lub sygnał wskazuje na awarię urządzenia, to coś nie działa lub ciężarówka nie jest wyposażona w automatyczny system płatności „Toll Collect” i należy to wziąć pod uwagę w inny sposób. W tym celu na ramie zamontowana jest cyfrowa kamera telewizyjna o wysokiej rozdzielczości, która rejestruje stanowy numer rejestracyjny samochodu, a wiązka laserowa jest przekazywana w poprzek drogi na poziomie kół, która zlicza ilość osi pojazdu. pojazd. Sprzęt sprawdza, czy dane rzeczywiste zgadzają się z liczbą i liczbą osi w pamięci OBU. Jeśli nie, migawka takiego samochodu jest przechowywana w pamięci, a w przyszłości kierowca zostanie zatrzymany przez policję i zajmie się nim.

Podczas oględzin zawsze przeprowadzana jest klasyfikacja optyczna pojazdu. Uzyskane dane są porównywane z danymi przechowywanymi w centrum sterowania, które zostały wskazane podczas rejestracji, jest to bardzo ważne przy obliczaniu stawki opłaty drogowej.

Mobilne punkty kontrolne są uzupełnieniem stałych checkboxów i zapewniają dodatkowe selektywne kontrole pojazdów.

Kara za jazdę bez właściwej opłaty drogowej wynosi od 350 do 20 tysięcy euro.

Toll Collect działa również na austriackich drogach – usługa TOLLTOGO. Aby podróżować po płatnych drogach w Niemczech i Austrii, wystarczy jedno urządzenie OBU, ale operator każdego kraju rozlicza przebytą odległość.

Drogi płatne w Austrii

Austria stworzyła również zarządcę dróg, państwową spółkę ASFINAG, która jednak nie otrzymuje dotacji finansowych z budżetu państwa. Wszystkie otrzymane środki kieruje na budowę, utrzymanie i bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony (ciężarówki, autobusy, przyczepy mobilne) płacą za płatne drogi i tunele za pomocą urządzenia pokładowego. Aby uzyskać urządzenie, właściciel pojazdu najpierw rejestruje się na portalu systemu, uzyskuje dostęp do swojego konta osobistego i konta osobistego, a następnie rejestruje pojazdy. Urządzenie pokładowe można następnie uzyskać w dowolnym momencie, uiszczając symboliczną opłatę rejestracyjną – 5 euro.
Możesz płacić za drogi płatne i uzupełniać saldo swojego konta osobistego w punktach wydania urządzenia pokładowego lub na portalu za pośrednictwem usługi Go Direct.

• Jeśli właściciel wybierze metodę płatności zaliczkowej, musi utrzymać saldo konta osobistego w przedziale od 75 do 500 euro. Możesz doładować swoje saldo za pomocą karty debetowej, kredytowej lub paliwowej. Koszt usług przetwarzania płatności to 5 euro.
• W przypadku metody postpaid właściciel pojazdu otrzymuje fakturę za faktycznie przebytą odległość. Fakturę można opłacić, podobnie jak w przypadku zaliczki, kartą kredytową lub paliwową. Koszt usług centrum przetwarzania to 5 euro.
• Możesz też skorzystać z usługi Go Direct na portalu, która generuje rachunki za tydzień, dwa tygodnie lub miesiąc na podstawie faktycznie przebytej odległości. Pieniądze są automatycznie pobierane z rachunku bankowego użytkownika połączonego z systemem, automatycznie w dniu wskazanym przez właściciela rachunku.
• Zaletą tego ostatniego modelu płatności jest to, że system corocznie zwraca na konto użytkownika 0,3% każdej wpłaconej kwoty. Nie ma żadnych dodatkowych opłat za korzystanie z systemu.

Użytkownicy z sąsiedniej Szwajcarii zarejestrowani w austriackim systemie mają również możliwość płacenia za austriackie drogi za pomocą usługi TOLLTOGO. Nie muszą kupować nowego OBU, wystarczy, że przed wjazdem do Austrii załatwią specjalny chip ze szwajcarskiego urzędu celnego i wstawią go do szwajcarskiego urządzenia.

Serwis TOLLTOGO jest częścią konsorcjum EasyGo, które skupia właścicieli samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony z Niemiec, Austrii, Danii, Szwecji i Norwegii. OBU uzyskane w Niemczech lub Austrii dopuszcza płatne drogi w Danii, Szwecji i Norwegii, a także promy między Danią a Szwecją lub Danią a Niemcami. Aby opłacić podróż w tych krajach wystarczy mieć jedno urządzenie pokładowe i zapłacić jeden rachunek za pośrednictwem operatora systemu w swoim kraju. Aby dowiedzieć się, w jakich punktach możesz korzystać z OBU w krajach skandynawskich, skorzystaj z linku: http://easygo.com/en/countries

Drogi płatne w Danii, Szwecji, Holandii i Luksemburgu, Łotwie i Litwie

Dania, Szwecja, Holandia i Luksemburg należą do grupy krajów, w których za ciężarówki powyżej 12 ton płaci się specjalną kartą trasową Evrovignette. Drogi na Łotwie i Litwie również działają według metody winietowej.
Winietę możesz zamówić poprzez usługę na stronie systemu, przez aplikację mobilną lub w punktach sprzedaży np. na stacjach benzynowych. I zapłacić - tymi samymi środkami kartą kredytową, kartą paliwową lub gotówką.

Drogi płatne w Belgii

Belgia do 1 kwietnia 2016 roku była firmą tych czterech krajów. Ale wraz z wprowadzeniem systemu Viapass wszystko się zmieniło. Wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony uiszczają obecnie opłaty drogowe na belgijskich drogach, w zależności od przebytej odległości, rodzaju drogi (autostrada, regionalna lub lokalna), masy i klasy środowiskowej pojazdu korzystającego z urządzenia pokładowego.
W większości krajów europejskich straż pożarna, personel wojskowy, karetki pogotowia i policja nie płacą za płatne drogi. Traktory używane w rolnictwie, wyrębie i gospodarstwach rybnych należą do tej samej kategorii w Belgii.
Satellic jest jedyną firmą zajmującą się płatnymi drogami w Belgii. Tworząc własny system, Belgia wyszła z decyzji Unii Europejskiej o stworzeniu jednolitego systemu płatnych dróg w Europie i bazując na doświadczeniach innych krajów, w których podobne systemy funkcjonują od kilku lat.
Działa tu ten sam proces rejestracji właścicieli pojazdów na portalu firmy zarządzającej, co w Rosji, Niemczech czy Austrii. Po rejestracji kierowcy otrzymują urządzenie pokładowe do bezpłatnego użytku, ale płacą kaucję ubezpieczeniową w wysokości 135 euro. Jeśli zwrócisz urządzenie w dobrym stanie, otrzymasz zwrot kaucji.
Użytkownicy systemu w Belgii mogą wybrać dla siebie najbardziej akceptowalne metody płatności: przedpłatę i postpaid.
Na portalu możesz dokonać przedpłaty:

• karta paliwowa;
• Transakcja bankowa.

Płacąc za drogi w serwisie, akceptują:

• karty kredytowe i debetowe;
• karty paliwowe;
• gotówka.

Za przejazd można zapłacić tylko na portalu i w centrum obsługi:

• kartą kredytową;
• karta paliwowa.

Drogi płatne we Francji, Włoszech, Hiszpanii i Portugalii

W krajach Europy południowo-zachodniej – Francji, Włoszech, Hiszpanii i Portugalii – opłaty za przejazd są realizowane przez jeden system Telepass UE przy użyciu jednego urządzenia pokładowego. Ten sam system obejmuje przejazd przez tunel Liefkenshoek w Belgii oraz odcinek trasy Kraków - Katowice w Polsce.
Spółki zarządzające w każdym kraju są inne. Na przykład w Hiszpanii jest ich 40, wszystkie są prywatne, utworzone terytorialnie i odpowiadają za odcinki dróg położone w obrębie określonej autonomii lub prowincji. Środki, które system zbiera z odcinka drogi zarządzanego przez tego lub innego operatora, trafiają na jego konto.
Ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony i autobusy muszą płacić za płatne drogi we Francji, Hiszpanii, Włoszech i Portugalii. Wyjątkiem są karetki pogotowia, policja, straż pożarna oraz pojazdy i sprzęt wojskowy.
Aktywacja urządzenia we Francji, Włoszech, Hiszpanii czy Portugalii będzie kosztować 10 euro, miesięczny abonament za użytkowanie - od 2 euro w Portugalii do 6,4 euro we Francji. Po zarejestrowaniu się na stronie systemu, użytkownik otrzymuje urządzenie pokładowe pocztą na wskazany przez siebie adres.

Forma płatności za drogi objęte systemem Telepass EU jest opłacona z dołu.
Właściciele ciężarówek (autobusów) otrzymują rachunek za korzystanie z płatnych dróg dwa razy w miesiącu za poprzedni okres. Rachunek możesz opłacić:

• przelewem bankowym z konta;
• kartą kredytową:
• karta paliwowa.

Zunifikowany system płatności daje użytkownikom zniżki na przejazdy płatnymi drogami – od 13% we Włoszech i Francji do 50% w Hiszpanii. W Hiszpanii właściciele ciężarówek mają prawo ubiegać się o zwrot podatku VAT od kwot zapłaconych za podróż poza granicami kraju, dzieje się to po przedstawieniu dokumentów płatniczych z systemu Telepass.

Drogi płatne w Polsce

Na terenie Polski nie wszystkie drogi są płatne, początkowy zasięg to ok. 1,6 tys. km dróg. System viaTOLL dla dróg płatnych w Polsce został uruchomiony 1 lipca 2011 roku. W ramach tego systemu wprowadzono opłatę za kilometr dla wszystkich autobusów, a także pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Ponadto zarówno dla przewoźników polskich, jak i tranzytowych.
Płatność pobierana jest automatycznie za pomocą pokładowych urządzeń komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu. Sygnał jest odczytywany przez odbiornik, który jest zainstalowany na farmie nad drogą. Samochód przejeżdża przez pewien odcinek płatnej drogi, a urządzenie automatycznie pobiera środki za ten odcinek, o którym kierowca otrzymuje sygnał na swoim urządzeniu.
Zbyt wiele było jednak niepowodzeń w działaniu systemu, co zmusiło Główną Izbę Kontroli do nalegania na wprowadzenie zróżnicowanych taryf. W szczególności na taryfę wpływa teraz, podobnie jak w Niemczech, klasa ekologiczna pojazdu, a także klasa samej drogi. W efekcie minimalna opłata to 0,16 zł (ok. 2,62 rubla), a maksymalna 0,53 zł (ok. 8,67 rubla).

Drogi płatne w Wielkiej Brytanii

Jak właściciele ciężarówek, które przejeżdżają przez kanał La Manche i trafiają do Wielkiej Brytanii, płacą za swoje drogi płatne?
Wielka Brytania różni się od Europy kontynentalnej nie tylko ruchem lewostronnym, ale także podejściem do dróg płatnych, gdzie od 1 kwietnia 2014 r. obowiązują nowe zasady i taryfy za przejazd samochodów ciężarowych powyżej 12 ton na płatnych drogach i mostach. obowiązujący.
Pojazdy zarejestrowane w Wielkiej Brytanii płacą za drogi płatne jednocześnie z podatkiem od pojazdu. W tym celu powołano Agencję Licencjonowania Kierowców i Pojazdów (DVLA).
Samochody zarejestrowane w innych krajach płacą za drogi płatne przed przekroczeniem granicy Wielkiej Brytanii. Kryterium płatności jest czas spędzony przez samochód na terenie kraju: dzień, tydzień, miesiąc lub rok. Zniżki udzielane są przy płatnościach za dłuższy okres. Tak więc pobyt na terenie Wielkiej Brytanii w ciągu dnia będzie kosztował właścicieli ciężarówek 10 funtów, roczny abonament - 1000 funtów.
W brytyjskim portalu usług rządowych przeprowadzane są operacje uzyskiwania licencji na prowadzenie ciężarówek, płacenie podatków, podatków akcyzowych i opłat drogowych.
Nie musisz być zarejestrowanym użytkownikiem, aby uiścić opłatę. Niemniej jednak rejestracja na portalu daje korzyści właścicielom samochodów. Mogą:

• płacić opłaty szybciej;
• zmienić daty rozpoczęcia wycieczki (co najmniej 1 dzień przed rozpoczęciem wycieczki);
• zapłacić za podróż przez okres dłuższy niż jeden miesiąc;
• śledzić historię płatności;
• rejestrować nowe samochody i zarządzać flotą pojazdów;
• delegować uprawnienia administratora konta osobom trzecim.

Aby obliczyć opłatę, użytkownik wprowadza dane pojazdu: tablicę rejestracyjną, kraj rejestracji pojazdu, klasę środowiskową, datę wjazdu i wyjazdu z Wielkiej Brytanii.
Opłatę drogową można uiścić na jeden z następujących sposobów:

• karta kredytowa lub debetowa;
• karta paliwowa;
• Transakcja bankowa;
• przelew z konta osobistego;
• za pośrednictwem systemu płatności PayPal.

Drogi w Wielkiej Brytanii mają automatyczne systemy rozpoznawania tablic rejestracyjnych, więc właściciel samochodu nielegalnie wjeżdżającego na płatną drogę otrzyma pocztą grzywnę w kraju rejestracji. Grzywna wynosi do 300 funtów.
Właściciele ciężarówek zarejestrowani w Wielkiej Brytanii otrzymują ulgi podatkowe w postaci obniżonej stawki podatku od pojazdów. Tym samym 90% właścicieli nie odczuwa dodatkowego ciężaru wprowadzenia opłat na płatnych drogach i mostach.

Drogi płatne w Republice Białorusi

Na Białorusi istnieje również sieć dróg płatnych. Możesz zapłacić za te drogi za pomocą elektronicznego systemu BelToll.
Aby zapłacić za drogi na Białorusi wymagane są:

• samochody osobowe o masie ≤ 3,5 tony, zarejestrowane poza unią celną;
• wszystkie pojazdy o masie > 3,5 t.

Jak działa system płatnych dróg na Białorusi?

Do poruszania się po płatnych drogach Białorusi wymagane jest urządzenie pokładowe. Kaucja za użytkowanie urządzenia, którą właściciel pojazdu otrzymuje w punkcie obsługi klienta, wynosi 50 euro.
Dla właścicieli małej floty pojazdów preferowanym sposobem opłacania podróży jest przedpłata. Dla każdej ciężarówki zawierana jest osobna umowa, minimalne saldo środków na umowie to 25 euro, maksymalne saldo to 350 euro.
Możesz doładować swoje saldo:

• gotówką w rublach białoruskich w punkcie obsługi klienta;
• karty bankowe VISA, MasterCard, Belkart;
• karty paliwowe.

W przypadku abonamentu właściciel pojazdu rejestrowany jest w systemie za pośrednictwem wydawców kart paliwowych. W takim przypadku zawiera jedną umowę na całą flotę pojazdów. Kwota kaucji za korzystanie z urządzenia pokładowego oraz opłata za przejazd są potrącane z salda karty paliwowej powiązanej z rachunkiem bankowym właściciela.

Ile kosztują drogi płatne w Republice Białorusi?

Opłata za przejazd drogami płatnymi na Białorusi jest naliczana w zależności od typu i wagi pojazdu.

Np. na trasie z Moskwy do Brześcia na białoruskim odcinku drogi o długości 609 km trzeba będzie zapłacić za ciężarówkę, standardową euro-ciężarówkę, 5 osi 88,305 euro w jedną stronę.

Drogi płatne w Rosji

W Rosji opłaty za przejazd są pobierane na niektórych odcinkach dróg federalnych i regionalnych położonych w obwodach moskiewskim, leningradzkim, woroneskim, lipieckim, tulskim, twerskim i pskowskim, a także w Petersburgu.
Ale wraz z pojawieniem się systemu Platon, który wszedł w życie 15 listopada 2015 r., to właśnie na tym systemie główny ciężar spoczywa na właścicielach ciężkich pojazdów. System ten polega na wprowadzeniu dodatkowego podatku od pojazdów o masie powyżej 12 ton na drogach federalnych. Całkowita długość dróg w Rosji wynosi ponad 500 tysięcy km, z czego około 10% to drogi federalne.

Dlaczego wprowadzają opłaty za przejazd ciężarówkami?

Źródła zasilenia Funduszu Drogowego Rosji - podatek transportowy i akcyza paliwowa. Jednak dochody te nie wystarczą na naprawę i utrzymanie dróg w kraju, dlatego państwo stale dofinansowuje Fundusz Drogowy. Oznacza to, że drogi są budowane i naprawiane na koszt wszystkich podatników, a nie tylko tych, którzy z nich korzystają. Właściciele samochodów, a jest ich w kraju 40 mln, wzięli na siebie więcej ciężaru płacenia podatku transportowego i akcyzy paliwowej niż właściciele samochodów ciężarowych, których w naszym kraju jest ok. 2 mln. Jednocześnie szkody, jakie samochody wyrządzają na drogach, są nieporównywalne do szkód, jakie ciężarówki o masie powyżej 12 ton wyrządzają jezdni: w końcu im cięższy samochód, tym większy nacisk na drogę. Ponadto właściciele miliona 12-tonowych ciężarówek, zarejestrowanych w Rosji, nie tylko przewożą swoich bliskich, ale także zarabiają na korzystaniu z infrastruktury drogowej, wykonując transport komercyjny.
Wszystkie istniejące systemy opłat drogowych opierają się na uczciwej zasadzie: płaci ten, kto aktywnie korzysta z infrastruktury drogowej i powoduje największe szkody na drogach. I płaci podatek nie według średniej stawki, ale płaci faktycznie przebytą odległość, biorąc pod uwagę masę pojazdów, aw większości krajów, biorąc pod uwagę klasę ekologiczną pojazdów.
Niesprawiedliwe byłoby rozwiązanie kwestii zasilenia Funduszu Drogowego przez zwykłe podwyższenie akcyzy na olej napędowy używany przez ciężarówki. W takim przypadku ucierpią właściciele samochodów z silnikiem Diesla. A technicznie niemożliwe jest podniesienie akcyzy na paliwo tylko dla posiadaczy 12-tonowych ciężarówek.
Logicznym rozwiązaniem problemu było wprowadzenie opłat na autostradach federalnych tylko dla właścicieli pojazdów ciężkich. Do dwóch źródeł zasilenia Funduszu Drogowego - akcyzy paliwowej i podatku transportowego - dodano więc jeszcze jedno.

Rosyjski system poboru opłat drogowych „Platon”

Według różnych urzędników dyskusja na temat systemu, który ostatecznie stał się „Platonem”, rozpoczęła się w 2011 roku. Formalną podstawą takich oświadczeń jest ustawa federalna nr 68-FZ „O zmianie ustawy budżetowej Federacji Rosyjskiej oraz niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” z dnia 6 kwietnia 2011 r. (ze zmianami i uzupełnieniami z dnia 4 października 2014 r.) .
To właśnie w tym dokumencie pojawiła się norma nakazująca wprowadzenie specjalnych opłat na samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t. Zadaniem takiej opłaty, zgodnie z określonym prawem, jest zrekompensowanie szkód spowodowanych przez ciężarówki na drogi publiczne o znaczeniu federalnym ... Wymóg ten został odroczony i miał wejść w życie dopiero od 15 listopada 2015 roku.
Z reguły mało kto czyta prawa w naszym kraju (przynajmniej w oryginale), więc temat ten pojawił się na polu publicznym dopiero na początku 2015 roku. Wtedy nagle stało się jasne dla przewoźników, firm transportowych i logistycznych, że państwo naprawdę zamierza wypełnić dawno przyjęte prawo i do 15 listopada pozostało niewiele czasu.
Wysokość płatności określa specjalny dekret Rządu Federacji Rosyjskiej. Początkowo ustalono ją na 3,73 rubla za kilometr, ale po licznych protestach i krytyce ze strony środowiska zawodowego rząd ustąpił i wprowadził do tej stawki współczynnik 0,41. W rezultacie opłata wyniosła około 1,53 rubla.
Do obsługi całego systemu potrzebna jest organizacja operatora. Musi zapewnić środki techniczne, pobierać i gromadzić opłaty, kontrolować ruch pojazdów oraz zapewniać spełnienie przez przewoźników wymogów prawa. Początkowo planowano, że taki operator będzie wybierany na zasadach konkurencyjnych i najprawdopodobniej spośród firm z kapitałem zagranicznym, jako mających już doświadczenie w tym zakresie. Ostatecznie jednak decyzją szefa rządu konkurs został odwołany ze względów bezpieczeństwa narodowego.
Rząd wybrał RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS) na operatora systemu. Umowa koncesyjna została zawarta między nim a Rosavtodorem do 2025 roku. Jednocześnie koncesjonariusz zobowiązał się do opracowania, a następnie zapewnienia stabilnej pracy całego systemu, przetwarzania i przechowywania danych. Współwłaścicielami spółki operatorskiej w równych częściach są fundusz RT-invest i Igor, syn osławionego Arkadego Rotenberga.
Firma projektowa RTITS wydała około 30 miliardów rubli na opracowanie i wdrożenie systemu. W 2016 roku państwo planowało przeznaczyć 7,93 mld rubli. zapłacić za usługi operatora systemu, a wysokość rocznych opłat miała wynosić około 50 miliardów rubli.
Dane te zostały później zrewidowane. Zgodnie z dekretem rządowym nr 1662 podstawowa kwota płatności na rzecz RTITS od państwa na podstawie umowy koncesyjnej wyniosła 10,6 mld rubli. rocznie, a szacowana kwota opłat to około 20 miliardów rubli rocznie, czyli około połowa zebranych środków trafi na utrzymanie systemu.

„Platon” jako instrument regulacji państwowej w zakresie transportu drogowego

Stwierdzono, że jedną z istotnych zalet „Plato” i podobnych systemów jest możliwość zbierania statystyk dotyczących przepływów ruchu. Zainstalowanie 2 milionów transponderów na ciężkich pojazdach pozwoli na zbieranie i przetwarzanie znacznych ilości danych. Analiza takich informacji pozwala na podejmowanie bardziej efektywnych decyzji w zakresie zarządzania ruchem, budownictwa i innych obszarów. Ponadto Platon może stać się ważnym narzędziem w walce z nielegalnym transportem ładunków, w tym z przemytem, ​​a także z uchylaniem się od płacenia podatków. Niemiecki system opłat drogowych, który jest naszym zdaniem wzorem dla „Platona”, jest doskonalszy i zbiera dane w dużych ilościach i znacznie dokładniej.

Krytyka systemu „Platona”

Natychmiast, gdy realizacja projektu weszła w fazę praktyczną, w całym kraju rozpoczęły się gwałtowne protesty. Ich organizatorzy byli niezadowoleni ze wszystkiego - projektu jako całości i każdego z jego szczegółów z osobna.
Wśród argumentów wysuwanych przez przeciwników „Platona” warto zwrócić uwagę na następujące:

• zazwyczaj system opłat jest wprowadzany w warunkach, gdy kraj ma gęstą, wielopołączoną sieć drogową, z możliwością poruszania się po bezpłatnej drodze;
• wprowadzenie dodatkowego podatku przy zachowaniu dotychczasowych zwiększa obciążenie ekonomiczne właścicieli samochodów;
• urzędnicy przytaczają szacunki ekspertów, że jedna 12-tonowa ciężarówka powoduje na drogach takie same szkody jak 50 000 samochodów osobowych, ale krytycy systemu nie zgadzają się z tym szacunkiem, ponieważ taryfa za ciężką ciężarówkę, która jedzie z maksymalną dopuszczalną masą i jedzie na pusto, nie jest różnią się;
• wybór dostawcy systemu został dokonany bez przetargu, dlatego koszt jest znacznie zawyżony;
• wydatkowanie środków pozyskanych za pośrednictwem systemu budzi poważne wątpliwości;
• wprowadzenie systemu spowoduje wzrost inflacji;
• system jest bardzo „surowy” z wieloma błędami i bardzo niewygodny w użyciu;
• zbyt duża kwota płatności;
• zaliczkowy charakter płatności;
• konieczność zamieszania przy instalacji urządzenia pokładowego;
• konieczność korzystania z Internetu (nie wszyscy kierowcy mogą z tego korzystać).

Przyjrzyjmy się każdemu z tych argumentów.

Zwiększenie obciążenia właścicieli samochodów

Przede wszystkim przewoźników oburzył fakt, że ich zdaniem powstało potrójne opodatkowanie tego samego przedmiotu w ich osobie – podatek transportowy, akcyza od paliwa plus opłata za Platon.
Według niektórych danych w kraju zarejestrowanych jest ponad 300 tys. przewoźników – zarówno firmy, jak i przedsiębiorcy indywidualni. Do dyspozycji mają około 2 mln pojazdów. To siła, z którą państwo musiało się liczyć.

W wyniku zmagań udało się ponad dwukrotnie zwiększyć dopłatę za kilometr toru. Niektóre rodzaje transportu ciężkiego zostały zwolnione z opłat – za przewóz osób, pojazdy specjalne dla służb ratowniczych, sprzęt wojskowy. Teraz o ten sam przywilej zaciekle walczą kolekcjonerzy, którzy, całkiem logicznie, nie chcą, aby rejestrowano trasy ich transportu.
Ważnym punktem było zaliczenie wpłaty na „Platona” do liczby wydatków obniżających podatek dochodowy.
Również prezydent Rosji Władimir Putin podpisał ustawę o wprowadzeniu kolejnych zmian w systemie podatkowym, które tym razem dotyczą podatku transportowego. Ustawa federalna nr 249-FZ „O zmianach w części drugiej kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej” z dnia 3 lipca 2016 r. ustaliła, że ​​właściciel samochodu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton ma prawo do odliczenia za tego rodzaju podatku. To prawda, pod warunkiem, że jest zarejestrowany w rejestrze systemu Platon.
Jeżeli naliczona kwota podatku transportowego jest większa niż wpłata do systemu „Platon”, to jest on pomniejszany o kwotę tej wpłaty. Jeśli dla „Platona” trzeba było zapłacić więcej niż kwota podatku transportowego, to właściciel jest po prostu zwolniony z płacenia podatku. Co więcej, przywilej ten zostaje wprowadzony z mocą wsteczną, od 1 stycznia 2015 r., a od 1 stycznia bieżącego roku zaliczki na podatek transportowy nie są płacone. I taka specjalna procedura podatkowa została ustanowiona do 31 grudnia 2018 roku.

Podobne systemy opłat drogowych istnieją w większości krajów europejskich, ponadto pobierane są od pojazdów o masie 3,5, a nie 12 ton, a wysokość tych opłat jest znacznie wyższa. Argument o zwiększaniu obciążenia właścicieli samochodów jest oczywisty, ale obiektywnie oceniając, trudno uznać go za przekonujący.

Wyrządzanie szkód w infrastrukturze drogowej

Wymóg ustawy o naprawieniu szkód na drogach spowodowanych przez pojazdy ciężarowe, przewoźnicy uznali za nielogiczny i niesprawiedliwy, choć jest to podstawa przyjętego aktu normatywnego.
Przeciwnicy takiej płatności w ogóle, a system Platon w szczególności uważają, że rząd rosyjski stosuje jednostronny system oceny uszkodzeń dróg. W końcu, jeśli ciężka ciężarówka powoduje uszkodzenie drogi, to istniejąca zła droga, która nie ma alternatyw (z dziurami, źle przemyślanymi konstrukcjami, okropnymi poboczami) powoduje również znaczne uszkodzenia ciężarówek.
Oczywisty fakt dla właścicieli ciężarówek: opony ciężarowe w Europie mogą wytrzymać około 200-300 tysięcy kilometrów bez wymiany, w naszej ojczyźnie liczba ta wynosi 100-150 tysięcy kilometrów, czyli o połowę mniej. Jednocześnie rosyjscy kierowcy ciężarówek, zwłaszcza prywatni handlowcy, nie zaczynają od poślizgów i nie zwalniają, bacznie obserwują ciśnienie, a przebieg gumy wciąż jest o połowę niższy niż w przypadku ich europejskich kolegów.
Powód jest prosty - obrzydliwa jakość dróg, nawet nowych. I nikt nie martwi się, że drogowcy zrekompensują przewoźnikom szkody.
Każdy, kto podróżował nową drogą płatną z Moskwy (MKAD) na lotnisko Szeremietiewo, wie bardzo dobrze: droga wygląda luksusowo, ale wystarczy trochę puścić kierownicę, a od razu poczujesz silne wibracje! A na żadnej z najwęższych dróg, na przykład na hiszpańskim buszu, nie ma śladu wibracji. Niestety, to fakt: nawet drogi komercyjne w Rosji nie są jeszcze w stanie budować - nie posiadają technologii, oszczędzają na materiałach.
Dlatego roszczenia kierowców i przedstawicieli firm transportowych są dość logiczne: zrób to jak w Polsce czy na Białorusi, czyli najpierw zbuduj drogę wysokiej jakości, a potem weź opłatę za przejazd nią.
Ponadto przeciwnicy systemu „Plato” zarzucają tym ekspertom nieznajomość elementarnych praw fizyki, według których jedna 12-tonowa ciężarówka wyrządza na drogach tyle samo szkód, co 50 tysięcy samochodów. Oczywistym jest, że uszkodzenia dróg spowodowane są nie całkowitą masą samochodu, ale naciskiem, jaki wywiera na 1 m2. zobacz obszar nawierzchni drogi.
Jako przykład potwierdzający bezzasadność takich ocen krytycy systemu Platon przytaczają lewe pasy tych dróg, na które nie wolno wjeżdżać ciężarówkom. Dotyczy to np. obwodnicy Petersburga. Tutaj te bardzo lewe pasy, zakazane dla ciężkich samochodów ciężarowych, są wyeksploatowane znacznie bardziej niż prawe, po których poruszają się wielotonowe ciężarówki.
Istnieje wiele opinii na ten temat. Tak więc w systemie uszkodzenia spowodowane pustym samochodem utożsamiane są z uszkodzeniami spowodowanymi przez pojazd ciężki o dopuszczalnej masie całkowitej. Chociaż dla każdego jest oczywiste, że wyrządzone szkody różnią się bardzo poważnie.

Wybór dostawcy systemu

Wybór systemu został dokonany decyzją premiera Dmitrija Miedwiediewa bez konkursu, co nie mogło nie wpłynąć na koszty jego rozwoju i eksploatacji. Umowa przewiduje eksploatację systemu przez 13 lat przez RTITS. 50% udziałów firmy w tej spółce należy do syna Arkadego Rotenberga (bliskiego przyjaciela prezydenta Rosji Władimira Putina) Igora. Początkowo zakładano, że Rosavtodor wybierze operatora systemu podczas przetargu. Przeprowadzono wstępną selekcję, w wyniku której zgłosiło się trzech kandydatów. Rostec zaoferował jednak przeniesienie kontraktu do swojej spółki zależnej RTITS bez przetargu w celu stworzenia systemu opartego wyłącznie na rosyjskim oprogramowaniu i komponentach. Według korporacji państwowej przetwarzanie i przechowywanie informacji o przepływie towarów nie powinno odbywać się za granicą, w przeciwnym razie wystąpi zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego.
Argument Rostec trudno uznać za przekonujący, gdyż udział w tworzeniu systemu firmy zagranicznej, która wchodzi w skład jednego z konsorcjów, które przeszły etap wstępny, nie jest bezpośrednio związany z miejscem przetwarzania danych i przechowywania. A udział Igora Rotenberga w kapitale spółki, który był uprzywilejowany, budzi zrozumiały lęk tych, którzy widzą w tej decyzji element korupcyjny.

Cel i efektywność wydatkowania zebranych środków

Część środków z eksploatacji systemu zostanie przekazana operatorowi, reszta trafi do Federalnego Funduszu Drogowego i będzie musiała zostać przeznaczona na naprawę federalnych autostrad. Ale budowa i naprawa autostrad wszystkich poziomów w Rosji charakteryzuje się niską przejrzystością. Zlecenia na wykonanie prac są często wydawane bez przetargów lub na podstawie fikcyjnych przetargów, w których wszyscy uczestnicy są ze sobą powiązani i nie ma w ogóle konkurencji. Dlatego wątpliwości, czy pozyskane środki zostaną efektywnie wykorzystane zgodnie z ich przeznaczeniem i będą w stanie znacząco poprawić jakość dróg są całkiem naturalne.

Wpływ na wzrost cen

Zdaniem zwolenników systemu, jego wdrożenie może doprowadzić do wzrostu cen nie więcej niż o 1%. Prezes Sbierbanku, German Gref, określa liczbę 1,5%. Niektórzy eksperci i uczestnicy rynku mówią o poważniejszym wpływie, ale niezależnie od efektu końcowego, wpływ ten jest nieunikniony i negatywny.

System działa bardzo słabo

Według German Grefa (eksperta w dziedzinie technologii informatycznych) system został wprowadzony z błędami projektowymi, które rozpoczęły się „od pierwszego kroku”. Dlatego uczestnicy systemu zdecydowanie potrzebują komputera i dostępu do Internetu. W efekcie praca z systemem jest niepotrzebnie skomplikowana. Użytkownicy zauważają ogromną liczbę awarii w jego pracy, a także bardzo niewygodny interfejs. W rezultacie użytkownicy muszą spędzać zbyt dużo czasu.

Urządzenie pokładowe systemu „Plato” wykonane jest w postaci modułu montowanego na przyssawkach do przedniej szyby i zasilanego z gniazda zapalniczki.

Jak działa rosyjski system opłat drogowych „Platon”

Infrastruktura „Platon” obejmuje:

• centrum kontroli, monitoring i przetwarzanie danych;
• regionalne centra obsługi klienta;
• system informacji geograficznej i system automatycznych rozliczeń;
• mobilne pojazdy kontrolne;
• stacjonarny system sterowania (ramki z osprzętem);
• strona internetowa i aplikacja mobilna;
• całodobowe call center;
• terminale samoobsługowe użytkownika;
• sieć partnerskich terminali płatniczych QIWI;
• urządzenia pokładowe;
• mapy tras.

Za podróż można zapłacić na dwa sposoby:

• zakup karty trasy za pomocą Internetu lub terminala;
• za pomocą specjalnego urządzenia pokładowego.

Kupując kartę trasy, właściciel ciężarówki dokonuje przedpłaty za jednorazową trasę, w przypadku korzystania z urządzenia pokładowego opłata jest pobierana z konta właściciela za przebytą odległość po fakcie.

Algorytm systemu „Platon”

1. Zarejestruj się w systemie
Niezależnie od tego, czy właściciel samochodu kupi mapę trasy, czy zainstaluje urządzenie pokładowe, przed rozpoczęciem podróży musi zarejestrować się w systemie w dowolny wygodny sposób: poprzez centrum obsługi użytkownika, na stronie internetowej czy w aplikacji mobilnej. Właściciele ciężarówek zarejestrowani poza Federacją Rosyjską również muszą mieć dostęp do swojego konta Platon. Po zarejestrowaniu się w systemie właściciel pojazdu uzyskuje dostęp do swojego Konta Osobistego oraz Konta Osobistego.

2. Doładuj swoje konto osobiste
Zarejestrowany użytkownik uzupełnia konto osobiste w dowolny dogodny dla siebie sposób:

• przelewem bankowym zgodnie z danymi firmy zarządzającej;
• kartą kredytową w koncie osobistym lub aplikacji mobilnej;
• kartą kredytową w terminalach samoobsługowych lub regionalnych centrach obsługi klienta;
• Karty paliwowe E100 lub DKV.

3. Zapłać za drogę na dwa sposoby:

3.1. Wydaj mapę trasy
Gdy tylko pieniądze pojawią się na koncie osobistym, właściciel ciężarówki może sporządzić kartę trasy. Dokument ten należy wypełnić przed jazdą. Mapa trasy wskazuje:

• państwowy numer rejestracyjny samochodu;
• Numer karty;
• data i godzina wydania karty, okres jej ważności;
• opis planowanej trasy i łącznej długości dróg federalnych objętych trasą;
• kwota płatności.

3.2. Zdobądź OBU
Jeśli właściciel pojazdu korzysta z urządzenia pokładowego, środki są automatycznie pobierane z konta osobistego, za faktycznie przebytą dziennie odległość. Urządzenie pokładowe wyposażone jest w system nawigacji GPS/GLONASS, który określa współrzędne ciężarówki oraz zapisuje w pamięci trasę i przebytą odległość. Aby otrzymać urządzenie pokładowe, właściciel ciężarówki musi ją wypożyczyć od firmy zarządzającej, podpisując umowę bezpłatnego użytkowania. A właściciel samodzielnie instaluje i aktywuje urządzenie. Urządzenie OBU jest przypisane do konkretnego pojazdu, w związku z czym niedopuszczalne jest ponowne instalowanie go na innym pojeździe.

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego preferować? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Przerażające historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁAMI.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Po otrzymaniu zamówienia. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, wszelkimi sposobami wyszukując winy i rozrywając po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko ...

JAK NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU NA NOWY ROK.

Załadunek ładunkami drobnicowymi w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora „nadajnikowego” (nie zagłębia się w nic, przekazuje tylko po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji do realizacji międzynarodowego przewozu drogowego towarów stosuje się szereg ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku osi dla frachtu drogowego

Celem jest zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas układzie istnieją 3 obiekty: ciągnik $ (T) $, naczepa $ (\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ i $ (\ large (gr)) $. Na przykład, masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji dla kilku okręgów federalnych. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomego długu w wysokości 20 miliardów rubli wobec ASMAP są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane… Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decydująca jest objętość, w przypadku powietrza – waga. W przypadku transportu drogowego towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Który parametr do obliczeń zostanie wybrany w takim czy innym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Wybierając się w podróż po Europie i planując nadchodzące wydatki, trzeba pamiętać, że główne autostrady tranzytowe w Europie są płatne.

Nie oznacza to, że podróż kosztuje bardzo dużo pieniędzy, wręcz przeciwnie, wcale nie jest droga, zwłaszcza biorąc pod uwagę jakość samych dróg. Osobiście zgodziłbym się zapłacić, gdyby tylko takie drogi były wszędzie…

Planując trasę do Europy, każdy podróżnik zadaje sobie pytanie: „Drogi płatne – czy można za nie płacić?”

Jeśli wybierasz się do kraju, w którym istnieją drogi płatne, na pewno za nie zapłacisz, ponieważ drogi płatne są najszybsze i najwygodniejsze.

Z reguły w pobliżu dróg ekspresowych zawsze znajdują się drogi wolne, ale bez nawigatora GPS są one bardzo trudne do zrozumienia, a prędkość poruszania się po drogach wolnych rzadko przekracza 60-70 km/h.

Ale możesz też jeździć po darmowych drogach! To zależy od tego, jaki cel sobie wyznaczyłeś - szybciej dojechać lub zobaczyć kraj, ponieważ poruszając się autostradą z prędkością ponad 120 km na godzinę, kraju tak naprawdę nie zobaczysz.

A jeśli nie spieszysz się, a masz jakąkolwiek nowoczesną nawigację GPS, zaplanuj trasę i włącz funkcję „unikaj dróg płatnych”.

Drogi płatne w Europie - ile to kosztuje i jak to działa...

W krajach, w których pobierane są opłaty drogowe, jako dowód wpłaty służą etykiety naklejane na wewnętrznej stronie przedniej szyby. Sprzedawane są w przygranicznych kantorach lub na stacjach benzynowych i nazywane są naklejkami (od angielskiej naklejki) lub winietami (od francuskiej winiety).

Wygląda jak zwykłe małe naklejki. Podczas tranzytu, aby nie wymieniać pieniędzy i nie tracić czasu, za winiety wygodnie jest zapłacić plastikową kartą. W zależności od kraju przykleja się je do określonej części przedniej szyby. Część naklejki jest przyklejona do szyby, a część przechowywana osobno, z obowiązkowym warunkiem wpisania numeru swojego samochodu.

Na przykład Słowacja - w prawym górnym rogu, Czechy - w prawym dolnym rogu, Austria - na środku przedniej szyby w pobliżu lusterka wstecznego, Słowenia - w lewym górnym rogu.

Są wymagane tylko do jazdy po autostradach. Możesz jeździć po drogach publicznych bezpłatnie.

Kraje europejskie, w których stosuje się winiety:

Austria

Najbardziej zaawansowanym systemem opłat drogowych jest system austriacki. Przy korzystaniu z płatnych dróg sprzedawana jest dziesięciodniowa winieta, co jest bardzo ekonomiczne dla turystów.

V 2017 rok koszt „winiety” za prawo do korzystania z dróg w Austrii nieznacznie wzrósł i wynosi:

Dla motocykli: 10-dniowy - 5,10 EUR, 2-miesięczny - 13 EUR i roczny - 34,40 EUR.

Dla pojazdów o masie poniżej 3,5 tony: 10-dniowy - 8,90 EUR, 2-miesięczny - 25,90 EUR, roczny - 86,40 EUR.

Winiety te można kupić na dowolnej stacji benzynowej znajdującej się na granicy z Austrią. Kara za jej nieobecność wynosi 120 euro.

Niektóre drogi w Alpach podlegają dodatkowym opłatom drogowym. Opłaty drogowe: Felbertauern-Tunnel 10,74 €, Tauern-Autobahn (A10) 11 €, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 €, Brenner - Autobahn 8,18 €, Karawanken - Tunel 6,65 €.
Przejazd autostradą Graz - węzeł Salzburg - Linz jest płatny osobno (około 12 euro za 2 punkty kontrolne) ze względu na dużą liczbę tuneli.

Nowa winieta do podróży po krajowych autostradach na 2017 rok otrzymała kolor „turkusowy” i stała się o 0,8% droższa niż w 2016 roku.

Szwajcaria.

W Szwajcarii na autostradach i autostradach pobierane są opłaty za przejazd, które uiszcza się poprzez zakup winiety. W 2017 r. jego koszt pozostał na poziomie 40 franków szwajcarskich (około 37 euro). Winieta jest ważna od 1 grudnia 2016 do 31 stycznia 2018 (14 miesięcy).

W Szwajcarii winiety do jazdy po krajowych autostradach można kupić na granicy, na stacjach benzynowych. Od grudnia 2011 roku kara za brak winiety w Szwajcarii podwoiła się ze 100 do 200 franków szwajcarskich (około 163 euro).

Czech.

Czeska winieta do jazdy po drogach krajowych w 2017 rok kosztuje 310 CZK za 10 dni (D), czyli około 13 euro, za miesiąc (M) 440 CZK, rocznie (R) 1500 CZK. Winieta roczna zaczyna obowiązywać 1 grudnia 2016 r., a jej linie wygasają 31 stycznia 2018 r. (1 miesiąc przed i po terminie nominalnym). Winiety sprzedawane są na wszystkich przygranicznych stacjach benzynowych.

Motocykle są zwolnione z opłat drogowych w Czechach.

Odcinki dróg płatnych w Czechach są oznaczone znakiem drogowym

Pierwsza część tej naklejki musi być przyklejona do prawej dolnej strony szyby przedniej od wewnątrz, tak aby nie zasłaniała widoku kierowcy i była wyraźnie widoczna z zewnątrz. Zachowaj drugą część kalkomanii do sprawdzenia. Podczas kontroli policyjnej obie części naklejki muszą być wypełnione.

Kontrolę obecności winiety na samochodzie przeprowadzają oddziały policji. Kara za brak winiety wynosi od 5.000 CZK. Decyzją sądu może wzrosnąć do 500 000 CZK.

Słowacja.

Słowacka spółka narodowa Národná diaľničná spoločnosť ogłosiła wprowadzenie nowej metody płatności za drogi płatne – winiety elektronicznej. Od 2016 roku firma wprowadziła tę formę opłat drogowych dla pojazdów do 3,5 tony.

Winiety elektroniczne są dostępne przezPortal internetowywww.eznamka.sk, aplikacje mobilne, automaty samoobsługowe oraz w punktach sprzedaży na stacjach benzynowych. Kupując online lub korzystając z aplikacji mobilnych, kierowca otrzyma dowód zakupu w formie elektronicznej, a przy zakupie w punktach sprzedaży wystawiany jest papierowy dokument potwierdzający płatność.

Koszt e-winiety dla pojazdów dwuosiowych lub pociągów drogowych o masie całkowitej do 3,5 tony oraz dla pojazdów dwuosiowych kategorii M1 niezależnie od ich max. dopuszczalna waga na 2017 rok pozostał taki sam jak w 2016 roku i jest 10 EUR za 10 dni, na 30 dni cena będzie 14 EUR oraz winieta roczna koszty 50 EUR.

Również w kraju istnieje możliwość ominięcia płatnego odcinka autostrad. Jednak podróżujący samochodem musi być przygotowany na niezadowalający stan drogi i prawdopodobieństwo przypadkowego wjazdu na płatną drogę, nie zauważenie znaku drogowego, co grozi mandatem. Grzywna może wynosić od 100 do 500 euro.

Słowenia.

V 2017 rok minimalny koszt winiety za korzystanie ze słoweńskich dróg (7 dni) dla samochodów do 3,5 tony wyniesie 15 EUR, 30 EUR za miesiąc, 110 EUR za 1 rok.

Do motocykli koszt winiety to: roczna 55,00 EUR, półroczna30,00 EUR i tygodniowo 7,50 euro.

Jest sprzedawany na przejściach granicznych przy wjeździe do kraju i bez niego nie można wjechać do kraju. Wzdłuż słoweńskich dróg znajdują się punkty kontrolne, w których obecność winiety na samochodzie jest sprawdzana elektronicznie i wizualnie. Kara za brak winiety waha się od 300 do 800 euro.

Bułgaria.

Płatności za drogi Bułgarii dokonuje się podczas przejazdu autostradami, drogami 1, 2 i 3 klasy. (Autostrady: A-1, A-2, A-4, A-5; Drogi pierwszej klasy: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87;Granica Rumunia - Silistra - Dulovo - Szumen - Presław - Vurbitsa - Beronov - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Melnica - Forest - granica Turcji...)

Koszt winiet na samochody na 2017 rok pozostała taka sama w porównaniu z 2016 r. i wynosi: przez 7 dni 15 lew, przez miesiąc 30 lew, a przez rok 97 lew (odpowiednio 8,15 i 50 euro).

Winietę można kupić na przejściach granicznych, na stacjach benzynowych, w punktach sprzedaży, w przedstawicielstwach Motoclub Bulgaria (UAB).

Przejazd na mostach i tunelach płatny osobno:

Giurgiu - Podstęp od 6 EUR
Silistra - Kalarash od 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket od 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele od 12 EUR

Węgry.

Aby podróżować po węgierskich autostradach płatnych, należy wykupić e-winietę. Aby zapewnić łatwy i szybki zakup e-winiet, istnieją różne miejsca i sposoby ich sprzedaży. Oprócz biur obsługi klienta State Highway Management Company, e-winiety można kupić u oficjalnych partnerów detalicznych, na stacjach benzynowych, a także sms-em, przez Internet lub telefonicznie. Płatne odcinki dróg są dozwolone tylko z ważnym biletem, ale nie jest konieczne trzymanie go w samochodzie podczas podróży.

Koszt e-winiet na samochód:

Na tydzień (10 dni) 2975 HUF

Miesięcznie 4780 HUF

Rocznie 42980 HUF

Do motocykla opłata za tydzień (10 dni) wynosi 1470 HUF. Koszt miesięczny i roczny jest taki sam jak za samochód osobowy.

ZA NIEUPRAWNIONY PRZEJAZD AUTOSTRADAMI KARA JEST KARNA!

Termin zapłaty grzywny w ciągu 30 dni 14 875 HUF, po 30 dniach 59 500 HUF. Grzywny płaci zarejestrowany właściciel (kierowca) pojazdu.

Prawo do korzystania z dróg potwierdza rejestr sprzedaży elektronicznej, a także kupon. W przypadku płatności elektronicznej taryfy za korzystanie z dróg, jako potwierdzenie zakupu zostanie wykorzystany komunikat potwierdzający.
Kontrola płatności taryfy za korzystanie z dróg może odbywać się w dowolnym miejscu na odcinku drogi płatnej ręcznie i elektronicznie.
W przypadku kontroli z zatrzymaniem pojazdu, kierowca zobowiązany jest zatrzymać się w punkcie kontrolnym i w celu sprawdzenia kategorii taryfowej przedstawić kontrolerowi paszport techniczny pojazdu (i przyczepy)

Rumunia.

Rovigneta to opłata za przejazd na drogach krajowych Rumunii. Dla wszystkich kierowców przyjeżdżających do Rumunii zakup Rovinety jest OBOWIĄZKOWY. Możesz go kupić bezpośrednio w rumuńskim urzędzie celnym lub na stacjach paliw Rompetrol, MOL lub OMV. Wcześniej Rovigneta wyglądała jak naklejka naklejona na przednią szybę. Od 1 listopada 2010 r. Rovigneta składa się z prostego czeku otrzymywanego w zamian za uiszczenie opłaty drogowej. Cena winiety ustalana jest w zależności od rodzaju pojazdu (A, B, C, D, E, F, G, H) oraz okresu ważności (1, 7, 30, 90 dni lub 12 miesięcy).

Winieta elektroniczna włączona 2017 rok można kupić na okres (dla samochodów):

7 dni 13.35 RON * (3 EUR)

30 dni 31.16 RON * (7 EUR)

90 dni 57,86 RON * (13 EUR)

12 miesięcy 124,62 * RON (28 EUR)

* cena jest podana dla aktualnego stanu i jest powiązana z kursem RON do EUR.

Obecność Rovigneta w samochodach jest obliczana przez specjalne kamery wideo (stacjonarne lub mobilne) identyfikujące numery każdego pojazdu.
W momencie weryfikacji dokumentów policja może zażądać okazania pokwitowania zapłaty Rovineta. Kara za niepłacenie Rovigneta wynosi od 60 euro do 100 euro (do 4.500 lei).

Możesz zamówić i zapłacić za rovignet na stronie www.roviniete.ro/ru. Witryna zapewnia bezpłatną dostawę na Twój adres e-mail!

Mołdawia

W Mołdawii 1 listopada 2012 r. wprowadzono nowy podatek drogowy (winieta) dla samochodów z zagranicznymi lub tranzytowymi tablicami rejestracyjnymi do poruszania się po drogach republiki. Zgodnie z zatwierdzonymi taryfami, 2017 rok„Winieta” na siedem dni kosztuje 4 euro, na 15 dni kosztuje 8 euro, na 30 dni - 16 euro, 90 dni - 45 euro, 180 dni - 85 euro.

V 2017 rok w Mołdawii podrożały winiety, które od ponad dwóch tygodni powinni kupować właściciele aut z numerami zagranicznymi znajdujących się w kraju. Ceny winiet krótkoterminowych (7 i 15 dni) pozostają bez zmian.

Właściciele samochodów, którzy odmówią zakupu „winiety” (standardowej karty, na której widnieje informacja, że ​​opłata została uiszczona) zostaną ukarani grzywną w wysokości od 2000 do 4000 lei (około 125-250 euro).

Teraz winieta mołdawska wygląda jak zadrukowana kartka papieru z niezbędnymi informacjami.

Winietę można kupić na wszystkich przejściach granicznych. Od 1 stycznia 2017 r. straż graniczna jest uprawniona do sprawdzania obecności i poprawności opłaconej winiety.

Kraje europejskie, w których droga opłata uiszczana jest za pomocą punktów płatniczych:

Rosja

Obecnie w Rosji opłaty za przejazd pobierane są na odcinkach ośmiu dróg federalnych i regionalnych o łącznej długości 740 km. Drogi płatne funkcjonują w ośmiu podmiotach wchodzących w skład Federacji: Woroneż, Leningrad, Lipieck, Moskwa, Psków, Twer, Tula oraz w Sankt Petersburgu.

obwód pskowski

Na terenie obwodu pskowskiego znajdują się cztery płatne odcinki dróg o łącznej długości 226 km.

Obecnie na terenie obwodu pskowskiego pobierane są opłaty za następujące drogi publiczne o znaczeniu regionalnym:
granica z Republiką Estońską – Peczory – Stary Izborsk o długości 23,2 km; opłata za przejazd wynosi 150 rubli.
Wyspa – Wyszgorodok – do granicy z Republiką Łotewską o długości 62,3 km; opłata za przejazd wynosi 300 rubli.
Odcinek autostrady Opoczka – Dubrówka – do granicy z Republiką Białorusi o długości 82,1 km; opłata za przejazd wynosi 220 rubli.
Odcinek drogi Olsza - Wieliż - Uswiaty - Nevel km, długość 58,7 km. taryfa 200 rubli.

Od 1 stycznia 2014 r. wprowadzono opłatę za przejazd na odcinku autostrady M1 „Białoruś” - „Północna obwodnica miasta Odintsovo” (obwód moskiewski), wzdłuż której można dojechać z ul. od obwodnicy Moskwy (MKAD) do 33 km autostrady Mińska. Długość płatnego odcinka wynosi 20 km. Opłata za samochody bez transpondera wynosi od 130 do 300 rubli, z transponderem od 123,5 do 237,5 rubli.

Na autostradzie M4 „Don” opłaty pobierane są na siedmiu odrębnych odcinkach o łącznej długości 340 km: w rejonie Moskwy, Tule, Lipiecka i Woroneża. Najdłuższy z nich (89 km) to odcinek 544 - 633 km w regionie Woroneża. Jest to również najdłuższy z istniejących odcinków płatnych w Rosji, pieniądze na przejazd nim zaczęły być pobierane od 9 listopada 2015 roku.

Całkowity koszt podróży na wszystkich płatnych odcinkach M4 dla samochodów i motocykli wynosi od 305 do 490 rubli. Zainstalowanie transpondera daje rabat od 3% do 10%.

Obecnie trwa budowa autostrady M11 Moskwa - Sankt Petersburg, która na całej długości (669 km) będzie bezpłatna. Taryfa za pierwszy odcinek (omijająca Wyszny Wołoczok, 76 km, region Twer) została wprowadzona 21 września 2015 r., taryfa dla samochodów i motocykli: od 150 do 240 rubli. Transponder daje 10% zniżki na podróż.

23 listopada 2015 r. wprowadzono opłatę za odcinek 15-58 km w obwodzie moskiewskim. Opłata za przejazd z Moskwy do Solnechnogorska na samochody i motocykle wynosi od 200 rubli. w nocy do 500 rubli. w godzinach szczytu. Zniżki są dostępne dla użytkowników transponderów i kierowców, którzy wykonują wiele podróży w ciągu miesiąca.

Zachodnia średnica dużej prędkości (WHSD)

W Petersburgu i obwodzie leningradzkim pobierana jest opłata za przejazd autostradą śródmiejską Western High Speed ​​Diameter. Południowy odcinek trasy zaczyna się na skrzyżowaniu obwodnicy, ulicy Predportovaya i Dachny Prospekt, a kończy się na nabrzeżu rzeki Jekateringofka (9 km). Odcinek północny zaczyna się przy autostradzie Primorskoje i kończy zjazdem na autostradę E18 „Skandynawia” i Zelenogorskoje (26 km).

W przyszłości połączy je odcinek centralny: trasa będzie przebiegać przez dzielnice Admirałtejski i Nadmorski, łącząc je z Wyspą Wasiljewska. W ramach projektu powstają trzy nowe mosty przez Kanał Morski, Tor Okrętowy i Tor Pietrowski oraz tunel pod Smolenką. Po zakończeniu budowy WHSD zostanie opłacona za całą długość (46,6 km).

Opłata za samochody i motocykle na odcinku południowym wynosi od 30 do 80 rubli, na odcinku północnym od 40 do 100 rubli. Zainstalowanie transpondera daje rabat do 25%, przy użyciu spersonalizowanej karty płatniczej - do 10%.

Białoruś.

Na Białorusi istnieje sześć odcinków dróg, na których odbywa się pobór opłat:
М-1 / E30 Brześć - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (całe 609 km);
M-2 Mińsk - Mińsk Narodowy Port Lotniczy (15-42 km);
M-3 Mińsk - Witebsk (9-41 km);
M-4 Mińsk – Mohylew (16-192 km);
M-5 / E271 Mińsk - Homel (21-130 km);
M-6 / E28 Mińsk - Grodno - granica RP (Bruzgi) (12-57, 214-287 km).

M-7 / E28 Mińsk - Oszmiany - granica z Republiką Litewską (Kamienny Log) (57-148 km).

Р1 Mińsk - Dzierżyńsk (8-35 km).

Według białoruskiej firmy BelToll, od 1 stycznia 2014 r. wprowadzono opłatę na autostradach M4 Mińsk-Mohylew na całej długości oraz M5 Mińsk-Homel na odcinku od Puchowicze do Bobrujsk.

Elektroniczny system poboru opłat BelToll, który został uruchomiony na terytorium Republiki Białoruś od 1 sierpnia 2013 r., pobiera opłaty od użytkowników dróg bez konieczności zatrzymywania pojazdów w punktach poboru opłat. Korzystanie z systemu BelToll jest obowiązkowe dla kierowców prowadzących następujące rodzaje pojazdów:
samochody osobowe zarejestrowane poza Unią Celną (samochody osobowe i dostawcze) o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony;
inne pojazdy (ciężarówki, autobusy i przyczepy mieszkalne) o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony.

Płatności dokonuje się za pomocą urządzenia pokładowego, które można otrzymać w każdym z 53 punktów obsługi klienta zlokalizowanych na stacjach benzynowych wzdłuż sieci dróg płatnych, a także w centrach regionalnych.

Włochy

We Włoszech opłaty za przejazd są ułożone w taki sposób, że po prostu nie można wjechać lub zjechać z autostrady z pominięciem punktu kontrolnego „Alt Stazione”. Punkt płatności to dość szeroki odcinek drogi, na którym znajduje się wiele przejść z szlabanami. Część z nich przeznaczona jest do pojazdów lekkich, część do ciężarówek, a część do podróżowania za pomocą specjalnych kart (telepass). Właściwie sam proces wejścia zajmuje nie więcej niż 10-15 sekund. Kierowca podjeżdżając pod kołowrót i nie wychodząc z samochodu, wciska przycisk kołowrotu z okna, po czym maszyna wydaje kartę magnetyczną i szlaban unosi się. Możliwe, że czek już przy wejściu wystaje z automatu, wtedy nie trzeba niczego naciskać, wystarczy go wyciągnąć i szlaban się otwiera, od razu wyskakuje nowy czek.

Po zjechaniu z toru podobna maszyna odczytuje informacje o przebytej odległości z karty magnetycznej i akceptuje płatność. Możesz zapłacić gotówką, kartą kredytową Visa lub MasterCard. W takim przypadku konieczne jest podjechanie dokładnie do tych terminali, na których jest napisane powyżej: „karty”, a nie inne, pracujące na abonamentach ze zdalnym odczytem (telepass). Średnio każde 100 km biegu kosztuje około 5-8 euro. *

* dodane przez użytkownika Wiaczesław Alferow Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

Polska.

W Polsce opłaty za przejazd są uiszczane na trzech autostradach: A1, A2 i A4.

Płatny odcinek dostępny jest na autostradzie A1 Gdańsk-Gorzyczki na odcinku Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Opłata dla samochodów osobowych na początku 2015 roku na całym odcinku autostrady wynosi 29,90 zł. Za przejazdy odcinkami możesz zapłacić w punktach płatności gotówką lub kartą bankową Visa, MasterCard.

Drugą płatną autostradą A2 na odcinkach Konin jest Nowy Tomyśl i Nowy Tomyśl-Rzepin. Opłata za samochody, motocykle, minibusy wynosi 3x16 zł i 18 zł na odcinku Nowy Tomyśl-Rzepin. Płatność pobierana jest na 4 punktach poboru opłat (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

Z Krakowa do Katowic jest płatna autostrada A4. Opłata w 2016 roku wynosi 20 zł, płatność realizowana jest w dwóch etapach po 10 zł: przy wjeździe i zjeździe z autostrady. Drugi płatny odcinek A4 Wrocław - Sośnica (Katowice) kosztuje 8,10 zł (2 €) Można płacić nie tylko gotówką, ale także kartą, ale tylko w wybranych fragmentach (NIE WSZYSTKO!) Z napisem „Karty kredytowe”

Francja

Najdroższe w Europie są francuskie autostrady. Wszystkie autostrady we Francji, z wyjątkiem dróg miejskich i obwodnic w Paryżu, Lyonie, Bordeaux i Marsylii, są drogami płatnymi. Na przykład autostrada między Mühlhausen a granicą hiszpańską kosztuje 6,5 centa za kilometr. Za przejazdy autostradami można zapłacić gotówką lub kartą kredytową.

Małe obszary w pobliżu granic są bezpłatne, na przykład odcinek od Saarbrücken do Metz. W Bretanii korzystanie z dróg ekspresowych jest bezpłatne.

Serbia

Serbia ma 2 płatne autostrady - E75 Belgrad - Nis i E70 Belgrad - Sid. Opłata na przejazd Belgrad - Nis dla samochodów osobowych wynosi 6,5 euro, tor jest podzielony na 20 odcinków, w punktach płatności można zapłacić za pokonany odcinek. E70 Belgrad - Sid kosztuje 3 €.

Ponadto są jeszcze 3 płatne odcinki autostrady E75: Belgrad - Nowy Sad, opłata za samochody osobowe to 2,5 euro, Nowy Sad - Subotica, opłata za 3 euro, oraz Nis - Leskovac, która kosztuje 2 euro.

Na wszystkich płatnych odcinkach płatność odbywa się w punktach płatniczych w euro i walucie lokalnej.

Chorwacja

W Chorwacji opłaty za przejazd są pobierane na następujących autostradach: Zagrzeb - Lipovac, Zagrzeb - Vukova / Gorica, Zagrzeb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Zagrzeb - Oprisavci, Varazdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Humjec / Karlovac
Płatny jest również tunel Ucka i most na wyspę Krk.

Tunel Sveti Ilija, Rastovac na D76 (między Baska Pole i Zagvozd) jest również płatny i kosztuje 20 kun 40,00 MKD

M4 Tetovo - Gostivar60,00 MKD

M4 Tetovo – Skopјe80.00 MKD

W Norwegii opłata za przejazd istnieje przy wjeździe do Oslo i innych większych miast. Duże tunele i autostrady są prawie w całości płatne. Jeśli ścieżka prowadzi do Oslo od strony Göteborga, opłata wyniesie 2 razy za 20 koron. Jeśli trasa zostanie przedłużona dalej do Kristiansand, będziesz musiał zapłacić więcej niż raz.

W Norwegii władze mądrze podchodzą do kierowców. Płatności dokonuje się również w wyspecjalizowanych punktach, ale jeśli nie ma pieniędzy, wystawiany jest czek, który następnym razem należy zapłacić na stacji benzynowej ESSO.

V Szwecja i Dania przejazd autostradami jest bezpłatny. Oddzielna opłata pobierana jest tylko za przekroczenie dwóch mostów - Øresundsbroen i Storebæltsforbindelsen.

Most wiszący Storebæltsforbindelsen ma 18 km długości i przecina cieśninę o tej samej nazwie. Most łączy wyspy Zelandii i Fionii, za zwykły samochód osobowy opłata na moście waha się od 20 do 30 euro i zależy od wielkości samochodu.

Most Øresundsbroen ma 7845 metrów długości i biegnie przez Zatokę Øresund i łączy Kopenhagę ze szwedzkim miastem Malmö. Za samochód koszt przejazdu przez most w 2017 wyniesie 50 euro za samochód osobowy, a 100 euro za samochód z przyczepą. Opłata dla motocyklistów wyniesie 27 euro. Za przejazdy mostem Øresundsbroen można płacić nie tylko w koronach duńskich, ale także w koronach szwedzkich, akceptowane są również euro. Oprócz płatności gotówką, realizowana jest płatność kartą kredytową oraz za pośrednictwem systemu płatności zdalnych BroBizz.

Punkt poboru opłat Øresundsbroen jest wyposażony w paski w różnych kolorach dla różnych metod płatności i typów pojazdów. Nawierzchnia drogi jest oznaczona odpowiednimi znakami, aby pomóc kierowcom określić właściwy pas.

Holandia

W Holandii tylko dwa tory płatne to tunel Kiloński między Dordrecht i Hoekse Waard, który kosztuje 1,50 euro za samochód lub motocykl, 4,60 euro za autobus i most Willem-Alexander za 1,30 euro.

W Hiszpanii płatność odbywa się również na autostradach w punktach poboru opłat i kosztuje około 10 euro za każde 100 kilometrów. W Hiszpanii autostrady z ikoną AP (auto pista) są płatne, a te z literą A są bezpłatne. Można również omijać płatne odcinki autostrady.

A2 Saragossa - Tarragona 18,65 EUR
A4 Kadyks - Sewilla 6,30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9,35 EUR
A7 Barcelona - Walencja 30,5 EUR
A7 Walencja - Alicante 14,85 EUR
A8 Bilbao – Irun 8,9 EUR
A9 La Coruña - Vigo 13,35 EUR
A41 Madryt - Toledo 2,40 EUR
A61 Madryt - Segowia 7,4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11,3 EUR
A68 Saragossa - Bilbao 37,25 EUR

Jakość bezpłatnych dróg krajowych (nacional carretera) jest bardzo dobra. Ale w niektórych miejscach są one stosunkowo wąskie i przechodzą przez liczne nadmorskie miasta z ciągłymi korkami. Dlatego średnia prędkość poruszania się na nich nie przekroczy 70 km/h.

Portugalia

W Portugalii wszystkie autostrady w kraju są płatne. Jedynymi wyjątkami są miejskie autostrady Lizbony i Porto.

Irlandia E95: Ateny – Patras i Ateny – Flughafen.
Opłata za każdy segment wynosi od 1,17 € do 2,64 €.

indyk

Bezpłatne kraje europejskie:

Belgia.

Niemcy. W przypadku samochodów osobowych podróżowanie po krajowych autostradach w 2017 r. pozostaje na razie bezpłatne. Aby wejść do stref ekologicznych niemieckich miast, potrzebujesz

Od 2015 roku w Niemczech dyskutowana jest kwestia opłat za korzystanie z Autobahn dla zagranicznych samochodów osobowych.

Andora

Bośnia i Hercegowina

Cypr

Estonia

Łotwa. Z 1 lipca 2014 r. wprowadzono opłatę drogową dla wszystkich ciężarówek o masie powyżej trzech i pół tony. Eurowinietę można kupić na stacjach benzynowych na Łotwie lub na stronie internetowej www.lvvignette.eu w cenie 8 euro za dzień.

Litwa. P łaty za korzystanie z autostrad są przewidziane tylko dla ciężarówek i autobusów o pojemności powyżej 8 miejsc. Nie ma opłaty za samochody osobowe.

Finlandia

Liechtenstein

Luksemburg

Malta

Monako

Ukraina

Jeśli masz inne informacje na temat opłat za przejazd autostradami europejskimi, prześlij je do administratora strony za pośrednictwem sekcji

Jeśli zamierzasz wycieczka samochodowa po Europie po raz pierwszy musisz także wiedzieć o płatnych drogach, opracowywaniu tras, parkowaniu i nie tylko.

„W większości krajów europejskich (z wyjątkiem Bułgarii i Rumunii) opłata jest wymagana tylko w przypadku jazdy po drogach ekspresowych. Jeśli nie spieszysz się i dobrze rozumiesz, jak unikać wchodzenia na takie drogi (z reguły są one oznaczone odpowiednimi znakami), to nie musisz kupować winiety. Jednak przypadkowy błąd lub niedbalstwo mogą skutkować karą wielokrotnie wyższą niż koszt legalnej podróży. W krajach takich jak Grecja, Hiszpania, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja (i kilku innych) ustanowiono specjalne punkty kontrolne z szlabanami do pobierania opłat, co eliminuje mandaty, ale też wymaga dokładności przy wyborze ekonomicznej trasy.”

Opłaty za przejazd są uiszczane za pomocą winiety (tak robią różne kraje) lub gotówką lub kartą kredytową. Winieta na autostradę to naklejka na przedniej szybie, która wskazuje czas jej ważności, przy sprawdzaniu od razu widać, czy opłata została uiszczona.

Słowo winieta- pochodzenia francuskiego, dawniej oznaczało m.in. etykieta na butelce wina, później nabrała wielu znaczeń. Obecnie słowo to jest używane głównie jako synonim słowa „naklejka”.

Dla początkujących podróżujących samochodem płacenie za drogi to zupełnie nietypowa procedura, dlatego opiszemy ten proces bardziej szczegółowo. Gdy zbliżasz się do płatnej drogi, widzisz „bramki”, czyli tunele dla samochodów. Musisz wjechać do tunelu, nad którym włączony jest zielony sygnał i rysowany jest samochód osobowy. Po wejściu przed tobą zamyka się szlaban, a ty musisz nacisnąć zielony przycisk i zdobyć coś w rodzaju przepustki - jest to pasek papieru z taśmą magnetyczną, na której automatycznie zaznaczona jest godzina twojego wejścia, miejsce wjazdu na płatną drogę. Kupon ten będzie Ci potrzebny, aby zapłacić za usługi podczas opuszczania drogi. Jeśli zgubisz bilet, otrzymasz najwyższą opłatę.

Gdy zjedziesz z drogi, zobaczysz podobny punkt kontrolny samochodu, w którym będziesz musiał zapłacić za usługi, możesz to zrobić gotówką lub kartą kredytową. W przypadku korzystania z karty kredytowej należy wejść do tunelu, nad którym znajdują się symbole samochodu i karty kredytowej.

Istnieją również tunele, w których płatność dokonywana jest automatycznie i nie jest akceptowana przez pracownika punktu kontrolnego. W takim przypadku, wchodząc do tunelu, włóż otrzymany na początku podróży bilet do slotu na kupony, po czym na tablicy wyświetli się koszt Twojej podróży i otworzy się specjalny akceptor monet. W pobliżu z pewnością znajdzie się „czytnik banknotów” oraz „czytnik kart” do kart kredytowych.

Uwolniony od dodatkowych pieniędzy, za kilka chwil będziesz mógł kontynuować wyjącą drogę

Wniosek jest prosty – wyjeżdżając pamiętaj, że zdecydowanie musisz wziąć pieniądze na płatne drogi.

I - powodzenia!

Autorka materiału: Nella Tsvetova

Opłata za przejazd nazywa się MAUT.

Ważny! Nigdy nie próbuj wchodzić do bramki bez szlabanu, oznaczonej dużą ikoną „t” – przeznaczone są dla mieszkańców, którzy posiadają specjalny telepass (kartę elektroniczną) – my takiego nie posiadamy.

Ponieważ liczba właścicieli samochodów w Rosji rośnie z roku na rok, myślę, że czytelnicy będą zainteresowani zobaczeniem europejskich dróg, poznaniem specyfiki ruchu samochodowego i parkowania w tych krajach.

Jeśli porównasz drogi w Europie z rosyjskimi, to w prawie wszystkich krajach europejskich zauważysz dobre warunki drogowe, prawidłowo rozmieszczone znaki drogowe, dużą liczbę autostrad i uprzejme nastawienie kierowców do siebie. Owszem, zdarza się, że ktoś na autostradzie zachoruje na lewym pasie lub nie przepuszcza na przejściu dla pieszych, ale to raczej wyjątek i rzadkość. Nawet gdy korek w mieście ciągnie się przez kilka kilometrów, żaden kierowca nie pomyślałby o objechaniu go po torach tramwajowych, a tym bardziej po chodnikach, a motocykliści pędziliby z nadmierną prędkością między pasami ruchu. Pomimo kolosalnego podobieństwa w zachowaniu ludzi na drogach w krajach europejskich, każdy kraj ma swoje niuanse i w tym poście opiszę moje spostrzeżenia na ten temat.

Na co należy zwracać uwagę i brać pod uwagę jeżdżąc po drogach w Europie.

• Dopuszczalny poziom alkoholu we krwi jest inny dla każdego kraju. Na przykład w Czechach powinno wynosić 0 , w Wielkiej Brytanii – 0,8 ‰.
• Drogi płatne. W niektórych krajach trzeba kupić winietę, w innych trzeba płacić za określone odcinki drogi, w niektórych wszystkie drogi są darmowe.
• Parking. Wielu turystów z Rosji boryka się z problemami z powodu nieznajomości zasad parkowania w niektórych miastach i krajach, za co zmuszeni są płacić mandaty lub szukać samochodu na parkingu. Wjeżdżając do dużego miasta, lepiej zostawić samochód na płatnym parkingu, jednak koszt godziny parkowania w niektórych miastach sięga 5-6 euro.
• Ograniczenie prędkości. Musisz znać maksymalną dozwoloną prędkość podczas jazdy w mieście i na autostradach. W większości krajów europejskich miasto ma maksymalną prędkość 50 km/h.
• Sprzęt, który musisz mieć w samochodzie w Europie. Na przykład nie zapomnij zabrać ze sobą kamizelki odblaskowej.
• Zasady użytkowania opon zimowych i z kolcami w Europie.
• Korzystanie z rejestratorów wideo. Tak, tak, w niektórych krajach są one zabronione i możesz spotkać się z wysokimi grzywnami. Zostaw również detektory radarowe w domu i wyłącz tę funkcję w nawigatorze.
• W centralnej części niektórych starożytnych miast wjazd samochodem jest zabroniony.

Osoby podróżujące samochodem będą wiedziały, że ceny paliwa na autostradach są często wyższe niż w miastach, o około 10-20 eurocentów... Obecnie (czerwiec 2014) średnia europejska 95 Benzyna kosztuje 1,38 €, 98 Koszty benzyny € 1.47 , a litr oleju napędowego kosztuje € 1.30 ... Najdroższa benzyna w Norwegii, litr paliwa kosztuje około € 2 .

Przejdźmy teraz do opowieści o drogach Europy, opartej na moich osobistych doświadczeniach.

Drogi w Niemczech

Drogi w Niemczech są doskonałe, na autostradach brak ograniczenia prędkości, kierowcy są uprzejmi, bardzo dobrze znają przepisy ruchu drogowego i zawsze przepuszczają pieszych. Bardzo trudno jest ustalić, kto prowadzi - kobieta czy mężczyzna. Czasami na popularnych trasach na autostradach powstają korki, ale nikt nie wyprzedza korków na poboczu jezdni lub po przeciwnej stronie, a strumienie powoli płyną.

Jedynym zmartwieniem dla kierowców są grzywny. Jeśli złamałeś zasady parkowania, jeśli zapłacisz mandat, jeśli przekroczysz dozwoloną prędkość w mieście lub jeśli nie zapniesz pasów bezpieczeństwa, zapłacisz mandat. Jeśli chcesz przekupić policjanta, kara wzrośnie kilkakrotnie.

Na zdjęciu średni tor w Niemczech.

Raz pojechaliśmy do Monachium i naprawiono drogę. Zobacz, jak stosowane są tymczasowe oznaczenia i jak ustawione są tymczasowe dzielniki pasów.

Jeśli chodzi o parkingi, jeśli nie wiesz, gdzie możesz i nie możesz zaparkować samochód w nieznanym niemieckim mieście, zostaw go na płatnym parkingu wielopoziomowym. Będzie bezpieczniej i nie natkniesz się na mandat. Niektórzy sprytni ludzie chcą zaoszczędzić kilka euro i wrzucić samochód w niewłaściwe miejsce, a następnie zapłacić grzywnę. Pamiętaj tylko, że wiele parkingów w Niemczech jest zamkniętych do północy, a w przypadku opóźnienia samochód można odebrać tylko rano.

Ale najwspanialszą rzeczą w torach w Niemczech jest kawiarnia. Na zdjęciu widać przeciętną kawiarnię, w której można pysznie zjeść. Kawiarnie na stokach są ciepłe, przytulne i piękne. Jedynym nieprzyjemnym momentem są płatne toalety, za które płaci się 70 eurocentów. Przy wejściu do toalety znajduje się automat, który w zamian za 70 eurocentów da ci kupon na 50 eurocentów, który możesz wydać na zakupy (czasopisma, kawa, jedzenie) na wszystkich stacjach benzynowych i kawiarniach w Niemcy.

Jak przystało na kraje cywilizowane, Hiszpania ma doskonałe drogi z dobrze oznakowanymi i poprawnie oznakowanymi. Istnieje rozbudowana sieć szybkich dróg, jednak są one płatne, trzeba zapłacić za ilość przejechanych kilometrów, 100 kilometrów kosztuje około 10 €, więc wrzuć te pieniądze do swojego budżetu podróży.

Hiszpańscy kierowcy są kulturalni i dobrze jeżdżą. Jeśli uważasz się za twardego kierowcę, to jedź na hiszpańskie serpentyny, nawet jeśli jedziesz na nich tak szybko, jak to możliwe i wyobrażasz sobie siebie jako zawodnika z wyścigów Colina McRae, Hiszpanie będą na ciebie trąbić i mrugać, jakby sugerując iść szybciej. Nie wydają się być zawstydzeni bestialskimi mandatami, na przykład za niezapięte pasy bezpieczeństwa lub za rozmowę przez telefon mandat w wysokości 200 euro, za przekroczenie minimalnej prędkości 20 km/h mandat w wysokości 100 euro!

Hiszpanie mają również obsesję na punkcie ruchu kołowego. Zamiast zwykłych skrzyżowań wszędzie są ronda. Więc jadąc przez miejscowości wypoczynkowe, zaopatrzcie się w saszetki, bo przy ciągłym przekraczaniu takich „skrzyżowań”, bądźcie zdrowi.

Jadąc hiszpańskimi autostradami będziesz mógł cieszyć się pięknem tego pięknego kraju.

Jeśli chodzi o parkingi, to Hiszpanie parkują bardzo szybko i przejrzyście. Parkowanie równoległe radzą sobie dobrze, nawet jeśli wydaje się, że samochód nie ma wystarczająco dużo miejsca między innymi samochodami.

Myślę, że głupio jest mówić, że Holandia ma dobre drogi, wszystko jest jasne, piękne i zrozumiałe, kierowcy są uprzejmi i nie łamią przepisów ruchu drogowego. Holandia bardzo różni się od innych krajów tym, że jest tu dużo rowerzystów, a ścieżki rowerowe są wytyczone w całym kraju, między miastami, na mostach i we wszystkich miastach. Dlatego jadąc drogami Holandii zwracaj uwagę na rowerzystów: jest ich naprawdę dużo.

W Holandii jest dobrze rozwinięta sieć promów, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i nie robić haczyków podczas podróży po kraju, będziesz musiał z niej skorzystać.

Wygląda na to, że kraj ma rozwiniętą sieć szybkich dróg, można jeździć pijanym podczas jazdy, ale kierowca ma kilka powodów, aby się nie zrelaksować - jest to poszukiwanie wolnego miejsca parkingowego i mandatów. Mandaty są tutaj dość duże: nie pokazał kierunkowskazu - 90 €, przejechał na czerwonym świetle - 220 €, jechał lewym pasem z wolnym prawym - 220 € itd. Tych. tutaj nie możesz tego zrobić.

Drogi we Włoszech

Drogi we Włoszech, podobnie jak w innych częściach Europy, są dobre. Są płatne autostrady i tunele. Orientacyjna cena przejazdu za 100 km to 7 €, płatna przy zjeździe z autostrady. Tunele nie są tanie, na przykład tunel Mont Blanc kosztuje 43 €! W górach i na wybrzeżach jest wiele wąskich dróg, którymi należy jeździć bardzo ostrożnie.

Grzywny we Włoszech są wysokie i mogą sięgać nawet 3000 euro, na przykład za przekroczenie 60 km/h, a za użycie detektora radaru grozi grzywna tysiąca lub dwóch euro, a twoje urządzenie może zostać skonfiskowane, więc nie kuś los, ale wszędzie przestrzegaj przepisów ruchu drogowego ...

Jeśli chodzi o stacje benzynowe, to w regionach górskich jest ich bardzo mało, a zamykają się też na sjestę, więc podróżując po Włoszech, zatankuj z wyprzedzeniem. Kraj posiada również rozwiniętą sieć zautomatyzowanych stacji paliw, na których ceny paliw są niższe.

WAŻNY! Benzyna i olej napędowy są inaczej oznakowane na stacjach benzynowych we Włoszech.

• Benzyna są to: benzina verde, senza piombo, benzyna bezołowiowa, gaz, benzyna bezołowiowa, super, benzyna.
• Diesel są to: diesel, gasolio, gasóleo.

A potem niektórzy mylą benzynę z benzyną i uzupełniają niewłaściwe paliwo!

Teraz opowiem Wam o stylu jazdy Włochów. Włosi jeżdżą chaotycznie, nie pokazują kierunkowskazów, nie ustępują pierwszeństwa pieszym, skracają, nie zwracają uwagi na znaki i sygnalizację świetlną. Jadąc na południe kraju, wzrasta chaos i nieodpowiedniość na drogach. Nigdy nie widziałem takiego stylu jazdy jak w Neapolu, po prostu nie da się tego opisać słowami. Włosi parkują bezczelnie i łatwo mogą pomarszczyć samochód, złamać zderzak, nazywają te małe rysy i nie zwracają na nie uwagi. Zamożni Włosi uwielbiają kupować „skórki od wózka inwalidzkiego”, aby bez problemu zaparkować swoje Ferrari.

Ponadto zawsze zostawiaj samochody we Włoszech na strzeżonych płatnych parkingach: kradzieże są tutaj bardzo rozwinięte. Włoscy złodzieje zawsze interesują się samochodami turystów, ponieważ turyści zawsze mają wiele wartościowych rzeczy. A niektóre europejskie wypożyczalnie samochodów mogą nie dać ci samochodu, jeśli dowiedzą się, że jedziesz na południe Włoch.

Drogi w Szwajcarii są znakomite, choć są płatne, trzeba wykupić winietę. Tylko jeden rodzaj winiety można kupić za 40 franków na 14 miesięcy. Z drogami i kierowcami w Szwajcarii wszystko jest tak dobre, że nie ma nic do powiedzenia, chciałbym zwrócić uwagę na dużą liczbę tuneli. Najfajniejsze podczas podróży po Szwajcarii są widoki za oknem, zwłaszcza podczas podróży romantycznymi górskimi drogami. Tutaj zobaczysz strome krajobrazy, piękne góry, wodospady, jeziora, schroniska górskie, a czasem za przełęczami zobaczysz bazy wojskowe z nowoczesnymi myśliwcami.

Drogi i autostrady w Austrii nie wyróżniają się niczym szczególnym, oznaczenia naniesione prawidłowo, znaki czytelne, węzły dobre, drogi w nocy dobrze oświetlone, jest wiele ścieżek rowerowych. Co prawda kierowcy są tu bardziej bezczelni niż w Niemczech, lubią trąbić klaksonami i czasem się wygłupiają, to nie dziwi, bo mandaty tutaj nie są wysokie, najwyższa kara za korzystanie z rejestratora, grzywna od 10 000 euro.

Autostrady w Austrii są płatne, trzeba kupić winietę na 10 dni o wartości 8,5 €. Podczas jednej z naszych wizyt w Austrii mieliśmy problem z zakupem winiety: po prostu nie było winiet na ponad 20 stacjach benzynowych i punktach sprzedaży, nie działały też specjalne maszyny sprzedające winiety na autostradach. Po zdobyciu winiety w Linzu ruszyliśmy w dalszą drogę. Ale to doświadczenie z kupowaniem winiet po raz kolejny udowodniło, że austriacki serwis jest jednym z najbardziej obrzydliwych w Europie.

Drogi w Bułgarii

W Bułgarii powstało ostatnio wiele szybkich dróg, a teraz bez problemu można pokonywać duże odległości, jednak za tę przyjemność trzeba zapłacić. Koszt winiety na 7 dni to 5 €. Ze względu na niski standard życia w Bułgarii na autostradach jest niewiele samochodów. Co do grzywien, do 1000 rubli, nie można ich nawet zakwestionować, choć miejscowa policja jest lojalna wobec turystów.

Większość dróg w Bułgarii składa się z dwóch pasów. Na tych drogach często można spotkać Cyganów, którzy lubią kraść wszystko, co nie jest przybite, więc bądź ostrożny.

Krajowa flota samochodowa jest bardzo stara, często można tu znaleźć po prostu zabite tarantay, od których mocno śmierdzą olejem i paliwem. Gopnichki uwielbiają jeździć tuningowanymi samochodami i głośno słuchać muzyki, nawet jeśli nocą jeżdżą po mieście. Nierówni Bułgarzy kupują duże czarne jeepy.

Podobała mi się Słowenia za drogi i kierowców. Trudno powiedzieć coś złego o stylu jazdy tutejszych kierowców czy zepsutych drogach, tu czegoś takiego po prostu nie ma. To prawda, że ​​w upalne dni nad morzem powstają korki.

W Słowenii przy autostradach nie ma zbyt wielu restauracji i kawiarni, toalety są tu bezpłatne. Odkryto również moją ulubioną sieć restauracji. Restauracje Marché, gdzie można zjeść pyszne i niemal domowe śniadanie lub kolację.

Drogi w Serbii

Po wojnie w Serbii uporządkowano drogi kraju, niemieckie korporacje odbudowały doskonałe autostrady i mosty. Również drogi są naprawiane w całym kraju, obserwując technologię, a nie tylko rzucając asfalt na ziemię.

Co do stylu jazdy Serbowie lubią gwałtownie ruszać i parkować jak dupki, ale na torach zachowują się bardzo przyzwoicie i nie są lekkomyślni. Nigdy w Europie nie spotkałem tylu inspektorów, którzy sprawdzają opłaty parkingowe. A także ogromna liczba lawet, które co minutę odbierają z ulic Belgradu samochody, które złamały zasady parkowania.

Swój raport zakończę opowieścią o drogach i kierowcach Francji. Drogi we Francji niczego nie pamiętają. Podobnie jak w innych częściach Europy, są płatne autostrady, w miastach brakuje miejsc parkingowych, a za wykroczenia są wysokie grzywny. Chciałbym opowiedzieć o stylu jazdy Francuzów. Jeśli widzisz gdzieś w Europie typowy francuski samochód, na przykład zepsutego jelonka, trzymaj się od niego z daleka: co Francuz zrobi na drodze, tylko on wie. Przeciętny Francuz nie ustępuje pieszym, nie zauważa znaków pierwszeństwa, jeździ do woli, może ostro skręcić w prawo ze skrajnego lewego pasa. Mówi się, że Francuzi używają klaksonu zamiast pedału hamulca. Rzeczywiście tak jest: raz w Paryżu, na przejściu dla pieszych, omal nie przejechał nas taki Francuz na motocyklu, który nawet nie pomyślał, żeby się zatrzymać. Nawet podróżując po Francji, uważaj, nie zostawiaj w samochodzie kosztowności i trzymaj dokumenty w kieszeniach. Na światłach w Paryżu niektórzy znajomi wybili boczne okno i wyrwali torbę z pieniędzmi i dokumentami, podczas gdy bagażnik innych na strzeżonym parkingu został otwarty i skradziono kosztowności.

Podsumowując, mogę powiedzieć, że nawet jeśli w jakimś europejskim kraju wydaje mi się, że gdzieś na drodze jest część chamstwa i nieadekwatności, to i tak nie można tego porównać z chaosem i agresją panującą na rosyjskich drogach. Tutaj rzadko spotyka się wypadki czy nieodpowiednie zachowanie kierowców, wszyscy kierowcy wiedzą jak jeździć i parkować, a podróżowanie samochodem to przyjemność, najważniejsze, żeby nie łamać przepisów ruchu drogowego i kupić dobrą nawigację z nowymi mapami.