Dość często kierowcy samochodów nie mogą dowiedzieć się, jak zamontować opony Pirelli z asymetrycznym wzorem. Istnieją również opony o symetrycznym lub kierunkowym wzorze i wszystkie wymagają specjalnego podejścia podczas montażu. Rozważmy tę kwestię bardziej szczegółowo.
Cechy opon Pirelli
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Opony asymetryczne to opony z rzeźbą bieżnika, które mają różne wzory po wewnętrznej i zewnętrznej stronie bieżni. Aby zrozumieć, czy ten wzór jest asymetryczny, czy nie, pomogą ci napisy „Outside”, „Inside”, „Side Facing Inwards”.
Przed montażem warto pamiętać, że opony również dzielą się na prawe i lewe, które należy montować w ścisłej zgodności i zgodnie z ich nazwą. Etykiety „Prawy” i „Lewy” pomogą Ci to zrozumieć.
W chwili obecnej opony asymetryczne zyskują coraz większą uwagę kierowców. Chodzi o to, że konstrukcja tych opon daje kierowcom większą kontrolę nad samochodem. Wewnątrz opony asymetryczne są bardziej miękkie niż na zewnątrz.
Wynika to z faktu, że podczas jazdy podczas pokonywania zakrętów główne obciążenie spada na zewnętrzną część koła. Dlatego obsługa samochodów jest zauważalnie poprawiona w porównaniu z zastosowaniem innych modyfikacji opon samochodowych. Ponadto takie opony samochodowe mają większą powierzchnię styku opony, co pozwoliło zwiększyć stopień stabilności kierunkowej samochodów podczas jazdy po śliskich nawierzchniach.
Takie samochody z podobnymi oponami mogą z łatwością pokonywać śliskie odcinki drogi z dużą prędkością, ponieważ woda z miejsca styku zostanie natychmiast usunięta, co zapobiegnie zboczeniu samochodu z linii prostej podczas jazdy.
Opony kierunkowe są nieco gorsze od opon asymetrycznych we wszystkich powyższych wskaźnikach. Jednak ryzyko aquaplaningu w takich oponach jest znacznie mniejsze, ze względu na aktywne usuwanie mas wody z powierzchni styku w dwóch kierunkach.
Cechy montażu wszystkich typów opon Pirelli
Cechy instalacji opon asymetrycznych Pirelli są dość proste i zrozumiałe dla każdego właściciela samochodu, który wcześniej spotkał się z procesem wymiany opon. Konieczne jest zamontowanie koła z asymetryczną oponą zgodnie z napisami z boku, które mówią o zewnętrznej i wewnętrznej stronie opony. Oznacza to, że jeśli opona mówi „na zewnątrz”, to ta strona koła powinna być zamontowana na zewnątrz. Zwróć także uwagę na prawe i lewe koła. 
Podczas montażu opon kierunkowych należy zamontować koła tak, aby kierunek ruchu koła podczas jazdy pokrywał się z kierunkiem strzałki, który jest wskazany z boku koła. Zazwyczaj tę strzałkę można zobaczyć obok „Obrót”.
I tutaj również należy zwrócić uwagę na fakt, że prawe i lewe koła są instalowane ściśle zgodnie ze wskazanym kierunkiem.
Opony symetryczne są nieco ciekawsze, ponieważ nie mają boków zewnętrznych ani wewnętrznych. Nie ma też określonego kierunku obrotów. Tutaj jest łatwiej - są instalowane w dowolnym kierunku i dowolnym miejscu.
Więcej informacji na temat prawidłowego montażu opon Pirelli
Warto zauważyć, że niewłaściwy montaż kierunkowych lub asymetrycznych opon samochodowych w pojeździe znacznie obniża osiągi nie tylko samych opon, ale także samochodu jako całości. Może to pogorszyć jego manewrowość i sterowność, co jest konsekwencją obniżenia stopnia bezpieczeństwa.
W tej sytuacji „nieprawidłowe” działanie opon samochodowych zniweczy wszelkie wysiłki producentów, które miały na celu poprawę wszystkich wymienionych cech i funkcji.
Podczas wymuszonego ruchu pojazdu z nieprawidłowo zamontowanymi oponami tego typu należy bardzo uważać na jezdni.
Kierując się tymi wskazówkami dotyczącymi montażu opon samochodowych o różnych formacjach, zawsze możesz uchronić się przed niespodziankami na drodze, dotyczącymi dokładnie zachowania opon samochodowych.
I pamiętaj, że niewłaściwy montaż opon asymetrycznych i kierunkowych może ostatecznie spowodować awarię na drodze.
Na rynku małych opon konkurencja jest poważna: są czołowi producenci, marki drugiej linii, niedrogie produkty krajowe i chińscy konkurenci, którzy atakują jednocześnie. I to pomimo tego, że przychody ze sprzedanych opon w tym segmencie są znacznie mniejsze niż z opon o średnicy co najmniej 16 czy 17 cali. Aby zarabiać, trzeba dużo sprzedawać, a żeby dobrze zarabiać, trzeba dużo sprzedawać.
W NAJLEPSZEJ TRADYCJI (185/60R14)
Aby przetestować opony o największym rozmiarze w Rosji, przyciągnęliśmy produkty we wszystkich kategoriach cenowych.
Na najwyższym stopniu cokołu znajduje się Nokian-Hakka Green, poprawiając swój zeszłoroczny (drugi) wynik poprzez unowocześnianie asortymentu i konstrukcji w kierunku „mokrym”. Po zdobyciu 959 punktów „Nokian” przyzwoicie oderwał się od „Continental” swoją nowością „ContiPremiumContact 5”, która uplasowała się na drugiej linii z 945 pkt. Na uwagę zasługuje fakt, że w nominacji „Nasze pomiary” obie opony zdobyły ponad 748 punktów na 750 możliwych. Pod względem ceny oba produkty są zbliżone, ale ze względu na różnicę w uzyskanych przez nas wynikach Nokian wyprodukowany w Rosji o fińskich korzeniach pod względem stosunku ceny do jakości jest nieco atrakcyjniejszy od niemieckiego Continentala wyprodukowanego w Portugalii.
Pirelli-Cinturato P1 mocno plasuje się na trzecim miejscu, które utrzymuje od zeszłego roku. Stosunek ceny do jakości - 2,6; 925 punktów to przyzwoity wynik.
Koreański „Henkuk-Kinerji eco” agresywnie wdarł się na czwarte miejsce. Bardzo ambitna firma stale udoskonala swój produkt. Wynik starań jest oczywisty - 916 punktów, zeszłoroczny wynik poprawiony o 20 punktów!
Będą kontynuować w tym samym duchu – widzicie, w przyszłym roku Pirelli przesunie się z trzeciego miejsca.
Nieco niespodziewanie do pierwszej piątki trafił młodszy brat „Nokiana” – marka „Nordman” z modelem SX. Jest tylko 1 punkt za "Hancookem". Wysoki poziom wydajności oferowany jest za stosunkowo skromne pieniądze: cena / jakość - 2,4.
Bridgestone MY-02 SS jest nieco w tyle, z około 893 punktami. Poziom osiągnięty w zeszłym roku przez model Turanza ER 3000 pozostał bez zmian.
Nie uważamy MY-02 SS za dobry zakup: stosunek ceny do jakości równy 2,9 - jak Continental, który zdobył 50 punktów więcej.
Yokohama-S.drive2 dosłownie oddycha w tył głowy - 891 pkt. Ubiegłoroczny wynik modelu A.drive został poprawiony o prawie 50 punktów. Chociaż stosunek ceny do jakości 2,8 jest wyraźnie zawyżony.
W pobliżu znajduje się nasza kochana Amtel-Planet T-301 - najstarsza opona w teście (ponad sześć lat na rynku). Najwyraźniej relacje z Pirelli pomogły ustabilizować jakość. Ale miejmy nadzieję, że wkrótce ustąpi miejsca nowemu modelowi. Niemniej jednak stosunek ceny do jakości wynoszący 2,3 jest najbardziej kuszący w teście.
Michelin Energy XM2 to w zasadzie tylko ulepszona wersja popularnego Energy Seivera. Jednak sądząc po naszych wynikach, ta opona ma coś nie tak z przyczepnością, przez co zdobyła tylko 879 punktów. To o 15 punktów gorszy od ubiegłorocznego wyniku poprzedniego modelu. W rezultacie XM2 zdołało zająć dopiero dziewiąte miejsce.
Pierwszą dziesiątkę zamyka czysto krajowy „Kordiant-Sport 2”. Według zdobytych punktów (872) poprawił pozycję o prawie 20 punktów, ale w porównaniu z innymi cofnął się. Pod względem stosunku ceny do jakości (2,4) jest nieco gorszy od Amtela.
Jedenaste miejsce „Contyre-Megapolis” dobitnie pokazuje, jak trudno małej firmie konkurować z dojrzałymi.
Jednak 828 punktów to całkiem przyzwoity wynik.
OPONY LETNIE OCENA 185 / 60R14: WG LOKALIZACJI
11. miejsce Contyre Megapolis
1 11
Miejsce produkcji UkrainaWaga opony 7,7 kg
Średnia cena to 2100 rubli.
Hamowanie na suchej jezdni jest słabe, na mokrej to najgorsze hamowanie, ustępując liderowi ćwiczenia 5,8 m - półtora karoserii.
W linii prostej unoszą się lekko. Korekta kierunku i zmiany miękkiego pasa są utrudnione przez opóźnienia w reakcjach, niewystarczająco informacyjną kierownicę i kołysanie się samochodu na boki.
Tempo wykonywania ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie jest zauważalnie wolniejsze niż innych uczestników. W limicie – dryf przedniej osi na początku manewrowania i głęboki poślizg na zjeździe. Opóźnione reakcje i brak treści informacyjnych przeszkadzają.
Na mokrej nawierzchni prędkość jest zauważalnie zmniejszona: ogranicza ją bardzo głęboki poślizg z ostrym powrotem przyczepności po poślizgu. Kierownica jest pusta jak joystick.
O komforcie: hałas nie dokucza, ale płynność jazdy pozostawia wiele do życzenia. Na małych i średnich nierównościach opony wibrują i wstrząsają samochodem, na dużych wyrzucają.
Toczą się niechętnie, zmuszając je do zużywania nadmiaru paliwa przy dowolnej prędkości.
Niski poziom hałasu.
Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwa, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niezadowalająca stabilność kierunkowa, nieistotna płynność jazdy.
828 punktów
Do niespiesznej jazdy po mieście na długich dystansach.
10. miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Miejsce produkcji RosjaWaga opony 7,2 kg
Średnia cena to 2100 rubli.
Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej jest zadowalające.
Przy dużych prędkościach chodzą nie całkiem płynnie, ciągle wymagając regulacji światła. Małe opóźnienia w reakcjach, niejasne, rozmyte „zero”, niewystarczająca zawartość informacji.
Podczas ekstremalnych manewrów na suchej drodze samochód jest niewygodny w prowadzeniu: przeszkadzają bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji.
Prędkość jest ograniczona ostrym włamaniem w głęboki poślizg.
Na mokrej nawierzchni zachowanie się nieznacznie zmienia.
Równowaga jest bliższa neutralnej, ale nie do końca – drift w początkowej fazie manewrowania na wyjściu zamienia się w długotrwały drift z ostrym przywróceniem przyczepności. Uwagi do kierownicy pozostają.
Wydają dźwięk wyjący, nieregularności dźwięku.
Swędzą i wibrują na szorstkim asfalcie i małych nierównościach, duże nierówności przechodzą ostro.
Źle się toczą, zmuszając je do zużywania nadmiaru paliwa przy dowolnej prędkości.
Średnia skuteczność hamowania na mokrym asfalcie, zadowalający poziom hałasu.
Słabe hamowanie na suchym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa, słaba stabilność kierunkowa i prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy.
872 punkty
Na spokojne wycieczki po ulicach miasta.
9. miejsce Michelin Energy XM2 82T
3 9
Miejsce produkcji UKAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3-7,4 mm
Waga opony 7,3 kg
Średnia cena 2600 rubli.
Stosunek jakości do ceny 3,0
Najgorsze są hamulce na suchym lądzie, tracąc do lidera ćwiczenia 3,6 m - prawie karoserię auta.
Na mokrej powierzchni również nie błyszczą właściwości adhezyjne, tylko „Contair” jest gorszy.
Samochód porusza się z dużą prędkością wzdłuż drogi.
Ciężko jest skorygować kierunek czy delikatnie zmienić pas ze względu na bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach i boczne wymachy po manewrze.
Szybkie zmiany pasów na suchych drogach są ograniczone ostrym poślizgiem. Zwiększone kąty skrętu i brak zawartości informacyjnej przeszkadzają w rozpoczęciu poślizgu.
Na mokrej nawierzchni prędkość ekstremalnych manewrów pozostaje niska. Ogranicza się do jeszcze ostrzejszego włamania się w poślizg już w momencie przestawienia kierownicy – tak jakby opony miały ścianę boczną, a bieżnik stracił kontakt z drogą. Niedociągnięcia w zachowaniu są takie same jak na suchych drogach, ale bardziej wyraźne.
Brak komentarzy dotyczących komfortu. Toczą się cicho, tylko lekko dźwięcząc w poprzeczne szwy. Dobrze ukrywają średnie i duże nierówności.
Ekonomiczny przy każdej prędkości.
Skromne zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry komfort.
Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie, słabe na mokrym, prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.
879 punktów
Podczas spokojnych wycieczek po ulicach miast i drogach gruntowych pomogą zaoszczędzić paliwo.
8. miejsce Amtel Planet T-301
4 8
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Waga opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rubli.
Na suchej drodze hamulce są słabe, prawie na równi z „Kordiant”. Na mokrej drodze zatrzymują się niechętnie, tylko „Contyre” jest gorszy.
Przy dużych prędkościach dobrze trzymają dany kierunek, miękkie przegrupowania wykonywane są wyraźnie, bez uwag. Podobała mi się ciasna kierownica z dobrymi reakcjami.
Manewrowanie z dużą prędkością jest możliwe przy dość dużej prędkości, która jest ograniczona ostrym włamaniem w poślizg. Przejrzyste reakcje i dobre informacje dotyczące sterowania pomagają w wykonaniu i zakończeniu manewru.
Na mokrej drodze zachowanie się nie zmienia, prędkość jest ograniczana przez sam poślizg w poślizg. Natychmiastowe reakcje układu kierowniczego i zrozumiałe zachowanie pojazdu pozostają niezmienione.
Szum brzęczenia, ogólny plan. Twardo, prawie jak „Cordiant”, wskakuje na duże nierówności, a na małych wibruje, aby listwy drzwiowe zaczęły „rozmawiać” w kabinie.
Zużycie paliwa w trybach jazdy miejskiej jest średnie, w podmiejskich - zwiększone.
Dobra stabilność kierunkowa, stabilne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.
Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie, słabe na mokrym, zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, niski komfort jazdy.
887 punktów
Swoje najlepsze walory pokażą w trybach podmiejskich, nie rezygnując z podkładu.
7. miejsce Yokohama C.drive2
5 7
Miejsce produkcji FilipinyAsymetryczny wzór bieżnika
Twardość gumy w jednostkach Shore 71.
Waga opony 7,0 kg
Średnia cena to 2500 rubli.
Pod względem właściwości hamowania w średnich chłopach oraz na suchej i mokrej nawierzchni.
Przy dużej prędkości wyraźnie trzymają kurs. Jednak korekty kierunku i zmiany miękkiego pasa są utrudnione przez szerokie zerowe i opóźnione reakcje.
Podczas ostrego manewrowania na suchej nawierzchni prędkość jest ograniczona przez prędkość obrotu kierownicy i jej niską zawartość informacyjną. Lepsze wyniki można osiągnąć dzięki płynnemu, miękkiemu sterowaniu. Ale ostre skręty kierownicy powodują dryf na początku manewru i poślizg na wyjściu, kończący się ostrym przywróceniem przyczepności.
Na mokrej nawierzchni prędkość pozostaje średnia.
Głęboki poślizg na zjeździe i niewystarczająca zawartość informacyjna układu kierowniczego nie pozwalają na jego zwiększenie. Wniosek: Opony na każdej nawierzchni wymagają płynnego, delikatnego kierowania. Nagłe działanie prowadzi do utraty przyczepności.
Miękki i cichy na drodze o dowolnej jakości, tłumi prawie wszystkie nierówności na drodze.
Łatwy do zwijania, ekonomiczny.
Umiarkowane zużycie paliwa przy wszystkich prędkościach, dobry poziom komfortu.
Trudne prowadzenie podczas ostrego manewrowania na suchym i mokrym asfalcie.
891 punktów
Spodoba się tym, którzy kochają wygodę i starają się oszczędzać paliwo.
6. miejsce Bridgestone MY-02 Sportowy styl
6 6
Miejsce produkcji TajlandiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3-7,7 mm
Waga opony 7,3 kg
Średnia cena 2550 rubli.
Hamulce na suchej nawierzchni są bardzo dobre, ale na mokrej nawierzchni poddają się, wpadając w słabszą grupę Michelin i Amtel.
Przy dużej prędkości kierunek wymaga wyjaśnienia, podczas regulacji obciążają kierowcę rozmytym „zerem” i niewystarczającą zawartością informacji.
Szybkość wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni ogranicza się do poślizgu. Trudno jest wyraźnie wykonać ostrą zmianę pasa: przeszkadzają opóźnione reakcje i zwiększone kąty skrętu.
Na mokrej nawierzchni prędkość udanej szybkiej zmiany pasa jest zmniejszona, ale zachowanie pojazdu pozostaje niezmienione. Uwagi dotyczące układu kierowniczego i zachowania auta są takie same - opóźnienia reakcji, zwiększone kąty skrętu i poślizg na granicy.
Brak komentarzy na temat hałasu, ale jazda jest daleka od ideału. Na mikronierównościach, szwach i pęknięciach wibrują i wstrząsają samochodem, na dużych odbijają się jak przepompowane piłki. Zużycie paliwa wynosi średnio 60 km/h, powyżej średniej przy 90 km/h.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.
Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie, twarde.
893 punkty
Do wycieczek miejskich i wiejskich po twardych drogach o dobrej jakości nawierzchni.
5 miejsce Nordman SX
7 5
Miejsce produkcji RosjaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,5-7,9 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 71.
Waga opony 7,0 kg
Średnia cena 2250 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,4
W hamowaniu na suchej nawierzchni pokazują trzeci wynik, wyprzedzając tylko „Continental” i starszego brata „Nokiana”. Dobrze zatrzymują się również na mokrej nawierzchni: zajmują czwartą pozycję, przegrywając z tymi samymi dwoma oponami i Henkuku.
Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Przy płynnej zmianie pasa, nie do końca wyraźne „zero” i małe opóźnienia trochę przeszkadzają.
Szybkość intensywnych zmian pasa ruchu na suchej drodze jest ograniczona nagłym poślizgiem, ale powrót z kursu jest płynny. Aby skutecznie wykonywać ekstremalne manewry, ważne jest prawidłowe dobranie prędkości kierowania, korelując ją z prędkością samochodu. Nie jest to łatwe ze względu na duże kąty skrętu i brak treści informacyjnych.
Podczas wykonywania takich manewrów na mokrej nawierzchni zachowanie auta praktycznie się nie zmienia - prędkość ogranicza lekki poślizg.
Wskazówki dotyczące sterowania są takie same jak na suchej nawierzchni.
Toczą się cicho i raczej miękko, ale w szwach i pęknięciach sprawiają, że samochód dygocze.
Zużycie paliwa jest normalne przy każdej prędkości.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności jazdy.
915 punktów
4. miejsce Hankook Kinergy eco
8 4
Miejsce produkcji WęgryAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,2-7,6 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 69.
Waga opony 7,2 kg
Średnia cena 2300 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,5
Poziom właściwości hamowania jest wysoki. Na suchym lądzie zwalniają na równi z Pirelli. Na mokrej drodze wyniki hamowania są zbliżone do tych, które pokazali liderzy ćwiczenia – „Continental” i „Nokian”: tylko o 30 cm gorsze.
Utrzymywanie jasnego kursu, ale zmiany miękkiego pasa ruchu i korekty kursu są skomplikowane przez szerokie zero i opóźnienia w reakcjach układu kierowniczego.
Prędkość podczas ekstremalnego manewrowania jest duża, ograniczona miękkim poślizgiem. Tylko niewielkie opóźnienie w reakcjach i uczucie ciasnego sterowania są napięte.
Na mokrym asfalcie prędkość zmiany biegów jest rekordowa (w tym ćwiczeniu „Hancook” jest na równi z „Pirelli”), ograniczona miękkim poślizgiem. Pozostają drobne skargi, które pojawiły się przy gwałtownej zmianie pasa na suchej drodze: zawartość informacji jest przeciętna, występują niewielkie opóźnienia w reakcjach, zmuszające układ kierowniczy do pracy z lekkim wyprzedzeniem. Toczą się cicho i płynnie, ale na nierównym asfalcie, szwach i pęknięciach sprawiają, że drży kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Średnie zużycie paliwa przy dowolnej prędkości.
Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na każdej drodze.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności jazdy.
916 punktów
Do jazdy po drogach utwardzonych w trybie miejskim i podmiejskim.
3 miejsce Pirelli Cinturato P1
9 3
Miejsce produkcji TurcjaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3-7,6 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 69.
Waga opony 7,3 kg
Średnia cena 2450 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,6
Hamulce na suchej nawierzchni są dobre, w tej dyscyplinie dorównują „Hancookowi”. Na mokrej nawierzchni cofają się do średnich chłopów, ustępując liderom o prawie 2 metry.
Wyznaczony kurs przy dużej prędkości jest wyraźnie utrzymywany.
Miękkie zmiany pasa są wykonywane bez opóźnień, bez wysiłku kierowcy.
Podczas nagłej zmiany pasa na suchym asfalcie prędkość jest duża. Ograniczony płytkim, płynnym dryfem, który nie pozwala jechać szybciej.
Przy trudnych manewrach, wyraźnych reakcjach pomaga dobrze rozumiana kierownica z małymi kątami skrętu.
Na mokrej nawierzchni prędkość osiąga najwyższe wartości w teście (znów na równi z „Hancookem”). Zachowanie auta pozostaje bez zmian, ogranicznik prędkości to lekki poślizg, który praktycznie nie wymaga regulacji. Kierownica z doskonałymi reakcjami i treściami informacyjnymi jest dobrze rozumiana.
Pod względem komfortu zbliżają się do „kontynentu”: toczą się tak samo niesłyszalnie, swędzą i tak samo wstrząsają samochodem na małych nierównościach drogi.
Oszczędzają paliwo zarówno przy prędkościach miejskich, jak i podmiejskich.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.
Średnia zdolność hamowania na mokrej nawierzchni, twarda.
925 punktów
Pokażą swoje zalety w trybach podmiejskich na drogach o twardej i równej nawierzchni oraz pomogą zaoszczędzić paliwo.
2. miejsce Continental ContiPremiumKontakt 5
10 2
Miejsce produkcji PortugaliaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,5-8,0 mm
Twardość gumy na Shore 72 jednostki.
Waga opony 6,7 kg
Średnia cena 2700 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,9
Zgodnie z dobrą tradycją opony Continental mają minimalną drogę hamowania. Na suchej drodze najlepszy w teście: tylko 10 cm, ale pokonał Nokian.
Na mokrej drodze droga hamowania też jest najkrótsza, ale tutaj jest taka sama jak u przeciwnika.
Przy dużej prędkości samochód jest prowadzony prosto. Delikatne zmiany pasów są jasne i bezpieczne. Ułatwia to informacyjna kierownica i natychmiastowe wykonywanie poleceń.
Ekstremalne manewry na suchej nawierzchni można wykonywać z dużą prędkością, ale nieco mniejszą niż w przypadku Nokiana. Reakcje są natychmiastowe, kierownica wyraźna i pouczająca, ale zbyt ciężka w momencie wychodzenia z „prostej” pozycji. Ta cecha, choć nieznacznie, ale ogranicza prędkość obrotu podczas przechodzenia przez „zero” podczas ekstremalnego manewrowania.
Na mokrej drodze wszystko się powtarza bez zmian w zachowaniu.
Toczą się cicho, nie hałasują. Ale wyczuwają wszelkie nierówności drogi i mikronierówności - jakby szli boso po jezdni
Ekonomiczny w każdych warunkach.
Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.
Trudny.
943 punkty
Pokazuje mocne strony na dobrej jakości utwardzonych drogach krajowych, przyczyniając się do oszczędności paliwa.
1. miejsce Nokian Hakka Green
11 1
Miejsce produkcji RosjaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3-7,5 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 69.
Waga opony 6,7 kg
Średnia cena 2650 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,8
Doskonała skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, zbliżona do wyników stałego rekordzisty hamulców Continental. Na suchej drodze tracą 20 cm, ale na mokrej zawodnicy osiągają takie same wyniki.
Utrzymują drogę bardzo wyraźnie przy dużej prędkości.
Ostre reakcje i wysoka zawartość informacji pomagają korygować kierunek lekkim ruchem i delikatnie zmieniać pas ruchu.
Wykonując ekstremalne manewry na suchym asfalcie osiągają w naszym teście rekordową prędkość. Ułatwia to wyraźna kierownica z doskonałą treścią informacyjną, wyraźne zachowanie auta z lekkim poślizgiem do granic możliwości.
Na mokrej nawierzchni prędkość trudnych manewrów pozostaje wysoka. Zachowanie samochodu jest doskonale wyważone: nie ma wyraźnych zjazdów ani zjazdów.
Wygodne, ale trochę szorstkie.
Lepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, doskonałe na suchej nawierzchni; ekonomiczna, sterowność podczas ostrych manewrów stabilna i dobra, niski poziom hałasu.
Drobne notatki dotyczące jazdy.
959 punktów
Pokaż najlepsze cechy w trybach podmiejskich na utwardzonych drogach, oszczędzaj paliwo.
Sumy częściowe są podsumowane w tabelach:
Wszystkie stoły otwierane są w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką.
DO KOREKTY BUDŻETU (175 / 70R13)
Ze względu na liczne prośby naszych czytelników sprawdziliśmy niedrogie opony w bardzo popularnym na naszym rynku rozmiarze - "trzynastej". Ale tutaj nie ma dużej różnorodności. Oto wyraźny przykład ekonomicznego podejścia producentów do tej kategorii opon: niektóre z nich są wykonane tylko z „wolnym” indeksem T (prędkość do 190 km/h), inne – tylko z „szybkim” H (do 210 km/h). To nie ma znaczenia, połączmy je, bo takie prędkości są nieosiągalne w realnych warunkach.
Wzięliśmy więc osiem opon najpopularniejszych marek. Dodali też oponę referencyjną - swego rodzaju punkt wyjścia, przypisując do swojej roli model „Nordman-SX”, stosunkowo niedrogi, ale bardzo przyzwoity według wyników testów opon w rozmiarze 185/60R14.
Ponadto uważaliśmy, że testowanie tych opon byłoby niepełne bez hamowania na zablokowanych kołach. W końcu ich główni konsumenci - Samara, część grantu i wiele innych niedrogich samochodów - nie mają w standardzie układu przeciwblokującego.
Tak więc w tej grupie model Amtel-Planet 3, który pojawił się w sprzedaży sześć lat temu, wyprzedził wszystkich, zdobywając 913 punktów i jest najstarszy w teście. Jego stosunek ceny do jakości (2,1) jest najkorzystniejszy. Cordiant RoadRunner jest następny, z różnicą zaledwie 3 punktów, z 910 punktami. Niemal na równi z nim „Tigar-Sigura” (909 punktów) z Serbii. Ich stosunek ceny do jakości jest taki sam - 2,2.
"Breeze", świeży model "Kamy", na czwartym miejscu z 905 punktami. Belshina Bel-103 również znalazła się w pierwszej piątce (894 pkt). Szósty wynik dla opony „Matador-Omka”: 871 punktów. Siódme miejsce w naszym rankingu to „Control-Megapolis” z 863 punktami. Chiński „Kapitol-Sport”, który zajął ósme miejsce, dosłownie nie toleruje mokrych dróg, jest daleko w tyle. Nie mógł nawet osiągnąć 800 punktów, zyskując nieprzyzwoicie mało - 785. Jednocześnie jego stosunek ceny do jakości jest zaporowo wysoki: 2,5.
A jaki jest nasz punkt wyjścia – „Nordman-SX”? Pokazał się dobrym facetem: zdobył 940 punktów i objął prowadzenie. Jednak wyniki nie są najlepsze we wszystkich ćwiczeniach, pod pewnymi względami ustępuje tańszym oponom. Stosunek ceny do jakości jest taki sam jak w przypadku „Kontayr” - 2,3.
OCENA TANICH OPON LETNICH 175/70R13: WG MIEJSCA
8. miejsce Capitol Sport 82Т
12 8
Miejsce produkcji ChinyTwardość gumy w jednostkach Shore 66.
Waga opony 7,4 kg
Średnia cena 1950 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,5
Z ABS tracą ponad 6 m do liderów ćwiczeń na suchej jezdni i prawie 8 m na mokrej.
Hamowanie poślizgowe również nie świeci. Na suchym asfalcie wynik jest gorszy od liderów o 3 m, na mokrym o ponad 5 m.
Stabilność kierunkowa jest obrzydliwa - samochód grasuje. Szerokie, puste „zero”, opóźnienia w reakcjach i doganianie tylnego kręgosłupa przeszkadzają we właściwym kierunku.
Szybkość udanego manewrowania jest znacznie wolniejsza niż innych uczestników. Nawet przy małej prędkości auto nie chce słuchać kierowcy – nie chce skręcać, ślizga się prosto przed siebie z całych sił. Jeśli udało się skręcić na kolejny pas, to pozostanie na nim, zmaganie się z ostrym, niczym biczem, zestrzeleniem poślizgu jest jeszcze większym problemem. Na mokrej drodze auto traci przyczepność znacznie wcześniej niż na suchej i ślizga się dłużej, jak na mydle.
Niewygodny. Brzęczą, dudnią i wibrują, zwłaszcza przy prędkościach od 50 do 70 km/h. Wstrząsnąć energicznie na średnich i dużych nierównościach.
Pomogą oszczędzać paliwo w mieście i poza nim.
Ekonomiczny przy każdej prędkości. Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, średnie
Szczerze mówiąc złe właściwości hamowania, niebezpieczne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i problematyczne na suchej, niska stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
785 punktów
Jakby pomyślany do miejskich korków.
7. miejsce Contyre Megapolis 82H
13 7
Miejsce produkcji UkrainaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3-7,8 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 64.
Waga opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,3
Dzięki ABS hamulce są słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Lepiej jednak zatrzymuje się poślizg: dobrze na sucho, na mokro zadowalający.
Wyznaczony kurs trzyma się całkiem dobrze. Ale opóźnione reakcje, pusta, mało informacyjna kierownica i nieprzyjemne kierowanie tylną osią przeszkadzają w korygowaniu kierunku.
Nie zalecamy drastycznego manewrowania. Na suchej drodze takie działania komplikuje powolna reakcja samochodu na kierownicę, bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji. Ponadto prędkość udanych ekstremalnych manewrów jest średnia, ograniczona ostrym i głębokim dryfem.
Na mokrej nawierzchni maksymalna prędkość manewrowania jest niska, porównywalna z tą uzyskaną na „Matador”.
Prowadzenie komplikuje fakt, że auto zaczyna tracić przyczepność na początku manewru, znacznie prostując trajektorię, a poślizg na wyjeździe staje się progresywny, co więcej z nieprzyjemnie ostrym powrotem przyczepności.
Nie najcichsze: brzmią na zmianę zasięgu, zmieniając ton „śpiewu”.
Dobrze hamują z poślizgiem na suchym asfalcie, przeciętnie na mokrym, wysoka jakość jazdy, zadowalający poziom hałasu.
Słabe właściwości hamowania z ABS na każdej drodze, problematyczne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne - na suchej nawierzchni, średnia stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
863 punktów
Do spokojnej jazdy po mieście. Preferowany dla pojazdów bez ABS.
6 miejsce Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Miejsce produkcji RosjaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,4-7,8 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 70.
Waga opony 7,0 kg
Średnia cena to 1900 rubli.
Hamowanie z ABS na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe, w tej samej grupie co Belshina i Kontair.
Zatrzymują się też niechętnie, na suchej drodze konkurują z „Kapitolem”, na mokrej – przedostatnim miejscu na drodze hamowania.
Przy dużej prędkości auto jeździ płynnie, bez żadnych uwag. Ładna, ciasna kierownica z wyraźnym, dobrze rozumianym „zerem”.
Na suchej drodze ostre manewrowanie nie jest zaskoczeniem.
Miękki poślizg w limicie, małe kąty skrętu kierownicy, dobra zawartość informacji sprawiają, że zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne.
Na mokrej nawierzchni prędkość skutecznego manewrowania jest znacznie zmniejszona.
Zachowanie również się zmienia. Rosną kąty skrętu, pogarsza się zawartość informacji. Głęboki poślizg w limicie wymaga terminowej korekty. Brzęczą i dudnią, szczególnie głośno w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h.
Płynność jazdy jest zadowalająca.
Dopuszczalne hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, ekonomiczne w trybach podmiejskich, dobra stabilność kierunkowa, zadowalające prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej drodze i poziom hałasu.
Słabe właściwości hamowania, niejednoznaczne prowadzenie na mokrej drodze, głośny hałas.
871 punktów
Do spokojnej jazdy w trybie miejskim i podmiejskim.
5 miejsce Belshina Bel-103 82H
15 5
Miejsce produkcji BiałoruśSymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,5-7,1 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 69.
Waga opony 7,2 kg
Średnia cena 1850 rubli.
Dopełnienie grupy opon o słabych właściwościach hamowania. Z ABS bardzo spowalniają na suchej lub mokrej drodze. Jednak w hamowaniu poślizgowym są porównywalne z „Kontyrem”: dobre na suchej i średnie na mokrej nawierzchni.
Wyraźnie trzymają wyznaczony kurs, natychmiast reagują na zmiany. Jasne, zrozumiałe „zero” i wysoka zawartość informacyjna kierownicy przyczynia się do dobrego zrozumienia samochodu.
Na suchej drodze prędkość przejazdu jest średnia, ograniczona lekkim poślizgiem. Kąty skrętu nieco powyżej średniej, zawartość informacyjna dobra.
Na mokrych drogach prędkość jest zauważalnie zmniejszona, a zachowanie jest pogorszone. Poślizg staje się głęboki, z odrzutem po przywróceniu przyczepności.
Wykonując trudny manewr, musisz skręcić kierownicą przed zakrętem.
Komfort bez komentarza. Toczą się ze skromnym, niedrażniącym szelestem, dobrze absorbują wszelkie nierówności.
Zwiększone zużycie paliwa.
Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, stabilność kierunkowa, poziom komfortu.
Słabe właściwości hamowania z ABS, „przejadanie się” paliwem, trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.
894 punkty
Do spokojnych, komfortowych wycieczek w trybach podmiejskich. Preferowane są samochody bez ABS.
4 miejsce Kama Breeze (НК-132) 82Т
16 4
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,5-6,6 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 69.
Waga opony 6,9 kg
Średnia cena to 1900 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2.1
Z ABS hamulce na suchej nawierzchni są dobre, na mokrej nawierzchni jest to akceptowalne.
W poślizgu na suchej drodze dobrze się zatrzymują, ale na mokrej są najlepsze, z wyjątkiem „Nordmana”. Droga hamowania jest krótsza niż osoby z zewnątrz o ponad 5 m!
Przy dużej prędkości auto prowadzi się płynnie, bez odchyleń. Korekta kierunku jest łatwa dzięki jasnym, natychmiastowym reakcjom.
Prędkość zmiany biegów jest ograniczona przez dryf na wejściu, a nie przez miękki dryf na wyjściu.
Reagują na mokre nawierzchnie, zwalniając do średniej prędkości i pogarszając zachowanie. W limicie następuje głęboki, długotrwały dryf. Niełatwo sobie z tym poradzić, pomimo precyzyjnego sterowania, dobrych reakcji i dobrej zawartości informacyjnej.
Nie mogą pochwalić się wygodą. Hałas nie jest denerwujący, choć jest dość głośny w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h. Na małych i średnich wybojach nieprzyjemnie swędzi i potrząsa samochodem.
Średnie zużycie paliwa przy wszystkich prędkościach.
Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni; dobre hamowanie na suchym asfalcie, niezależnie od trybu hamowania; dobra stabilność kierunkowa.
Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie, bardzo trudne.
905 punktów
Swoje zalety pokażą w podmiejskich trybach jazdy na dobrej jakości nawierzchni.
3 miejsce Tigar Sigura 82H
17 3
Miejsce produkcji SerbiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,6-6,8 mm
Twardość gumy w Shore 61 jednostek.
Waga opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2.2
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre, na mokrej średniej. Najlepszym hamowaniem jest poślizg na suchym asfalcie, odstęp od zewnątrz wynosi ponad 6 m. Na mokrej nawierzchni trzecie miejsce w teście. Nie jest zły!
Ostre manewry na suchym asfalcie kończą się powodzeniem nawet przy dużych prędkościach.
Na mokrych nawierzchniach prędkość ekstremalnych manewrów jest znacznie zmniejszona. Ogranicza jej płynne, narastające znoszenie i bezwładność kierownicy z nagłą zmianą oporu wraz ze wzrostem kąta skrętu.
Hałasu toczenia nie można nazwać głośnym, ale zmiana tonu w zależności od powłoki jest denerwująca.
Najlepsze hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, dobre hamowanie poślizgowe na mokrym i z ABS na suchym, bardzo ekonomiczne; stabilna obsługa.
Hamowanie z ABS na mokrej nawierzchni jest gorsze niż przeciętne.
909 punktów
W trybach miejskich i podmiejskich nie boją się podkładów, pomogą zaoszczędzić paliwo.
2. miejsce Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н
18 2
Miejsce produkcji Rosja
Kierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,0-7,9 mm
Twardość gumy w Shore 61 jednostek.
Waga opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2.2
Hamowanie ABS na suchej nawierzchni jest rekordowe, różnica przy najgorszym wyniku to ponad 6 m.
Ale na mokrym asfalcie wsuwają się w środkowych chłopów.
W przypadku hamowania poślizgowego wyrównanie praktycznie się nie zmienia.
Trajektoria jest utrzymywana z dużą prędkością bez uwag, ale szerokie „zero” i małe opóźnienia przeszkadzają w korekcji.
W przebudowie na suchej drodze pokazują rekordowy wynik: miękki, ograniczający prędkość poślizg do granic możliwości, wyraźne reakcje i dobrą treść informacyjną. Ale na mokrej drodze prędkość znacznie spada przy gwałtownej zmianie pasa. Tempo ogranicza głęboki poślizg z odrzutem po przywróceniu przyczepności.
Prawie nie hałasują, ale są komentarze na temat płynności jazdy.
Najlepsze hamowanie z ABS na suchej nawierzchni, dobre - z poślizgiem, oszczędne przy 60 km/h, dobre prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu.
Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni.
910 punktów
Do trybów jazdy miejskiej i podmiejskiej nie boją się podkładów.
1. miejsce Amtel Planet 3 82Т
19 1
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,7-7,8 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 65.
Waga opony 6,6 kg
Średnia cena to 1900 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2.1
Na suchej drodze hamowanie z ABS jest dobre, na mokrej - takie sobie. Podczas hamowania z poślizgiem zachowanie jest podobne.
Utrzymują linię prostą z dużą prędkością, ale przy płynnej zmianie pasów denerwują opóźnieniami reakcji i niewystarczającą zawartością informacji.
Najlepsza jest ekstremalna prędkość manewrowania na suchej nawierzchni. Mucha w maści to poślizg w limicie, wymagający terminowej regulacji.
Na mokrej drodze prędkość naturalnie spada.
Najlepsze hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, dobre z ABS; niskie zużycie paliwa, stabilne prowadzenie, dobry poziom komfortu.
Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni.
913 punktów
Spodoba się miłośnikom komfortu i oszczędności paliwa w trybach miejskich i podmiejskich na twardych drogach.
Opona referencyjna Nordman SX 82T
20 0
Miejsce produkcji RosjaAsymetryczny wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,6-7,8 mm
Twardość gumy w jednostkach Shore 67.
Waga opony 6,7 kg
Średnia cena 2200 rubli.
Stosunek jakości do ceny 2,3
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre.
Na mokrej nawierzchni wynik prowadzi i to z dużym marginesem: 1,3 m od najlepszego przeciwnika, 7,8 m od najgorszego!
Wyniki hamowania na suchej poślizgu plasują się w czołówce, a na mokrej nawierzchni generalnie biją rekordy.
Na wprost i łagodne zmiany pasa - bez komentarza.
Prędkość przy ostrej zmianie pasa na suchej drodze jest najwyższa. Na granicy miękkie przejście w poślizg i takie samo odzyskiwanie miękkiego chwytu.
Na mokrej drodze prędkość pozostaje taka sama, zachowanie zmienia się tylko w niuansach. Poślizg staje się jeszcze bardziej miękki, ale w początkowej fazie skrętu jest delikatna oznaka znoszenia – podsterowność przesuwa się bardzo nieznacznie na neutralną.
Najlepsze hamowanie z ABS, dobre - przy hamowaniu z poślizgiem, niskie zużycie paliwa, stabilne, niezawodne prowadzenie podczas wykonywania ostrych manewrów na każdej drodze, niski poziom hałasu.
Drobne notatki dotyczące jazdy.
940 punktów
Spodoba się w każdym trybie na utwardzonych drogach, pomoże oszczędzać paliwo.
ŻELAZA MEDIATORA
Podczas testów opon pośrednio sprawdzamy również felgi. Obciążenie i intensywność pracy są poważne - montaż i demontaż opon kilka razy w roku. A technika "usuwania" jest wykonywana średnio częściej niż raz w miesiącu (około 15 operacji w ciągu roku) i w różnych temperaturach - od letnich upałów po przenikliwe mrozy. Dlatego używamy wyłącznie produktów wysokiej jakości.
Przez 15 lat testów opon K&K, Proma, RW i Vikom przeszły nasze ręce. Wszystkie produkty działały niemal bezbłędnie.
Dziś marka LS nabiera rozpędu na rodzimym rynku. Jego koła wyglądają na wysokiej jakości, jak piękny import, są dość lekkie, a cena dość przystępna. Istnieje wybór wzorów na każdy gust (ponad 200 opcji) i szeroka gama rozmiarów, te koła nadają się do szerokiej gamy samochodów - od budżetowych "progów" po drogie samochody zagraniczne i pojazdy terenowe. Teraz są w naszym arsenale.
Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony,
którzy zgłosili swoje produkty do testów,
a także pracownikom poligonu doświadczalnego AVTOVAZ i firmy Togliatti „Volgashintorg" za wsparcie techniczne. Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TEST pomogli Sergey MISHIN testowanie.Źródła
Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię obejmującą maksymalną liczbę kryteriów jakościowych opon oraz podają obiektywne oceny na podstawie wyników testów dla grupy podobnych opon w zależności od rodzaju użytkowania.
Ta baza danych zawiera tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają również zastosowanie do każdego testu źródłowego.
Źródła wykorzystane do określenia wydajności opon:
- Wyniki badań opublikowane w specjalistycznych publikacjach.
- Dane uzyskane zgodnie z Rozporządzeniem (WE) 1222/2009 „W sprawie oznakowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów”. Lub Szacunki stosowane w oznaczeniach opon samochodowych (MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
- Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.
Do publikacji dołączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia WE 1222/2009) wykorzystywanych do oceny oceny każdego produktu.
Schemat oceny
Ostateczny wynik składa się z 9 punktów bazowych, które są uzupełnione 4 innymi punktami bazowymi dla opon zimowych.
Podstawowe wskaźniki podzielone są na 5 grup: 3 - dla opon letnich, 2 - dla opon zimowych.
Każdy główny wskaźnik ma inną wagę w swojej grupie w zależności od stopnia jego ważności w kategorii.
Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:
Metoda obliczeniowa
Każda linia bazowa jest oceniana zgodnie z następującą zasadą:
- Opona, która uzyskała najlepsze wyniki w danym teście, otrzymuje 10 punktów.
- Wynik pozostałych opon jest zmniejszany proporcjonalnie do wynikowego odchylenia standardowego dyskryminatora.
- Wszystkie wyniki 9-krotność odchylenia standardowego otrzymują wynik 1.
Jeżeli źródło korzysta z własnego systemu ocen (który nie jest oparty na systemie 10-punktowym), wykonywane jest przekodowanie liniowe.
Ostateczny wynik wyjściowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych dla każdego testu.
Uwaga: Testy przeprowadzane przez czasopisma motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne są generalnie oparte na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż osiągi opony mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, woleliśmy przypisać ocenę do całego panelu wymiarów do konkretnego modelu opony.
Sześć modeli zostało ocenionych jako „dobre”. I nie obyło się bez sensacji: wieloletnią hegemonię Continentala naruszyli Goodyear i Nokian – te trzy zdobyły tyle samo punktów! Choć eksperci zauważyli, że na mokrym asfalcie to Continental i Goodyear wykazują najwyższy poziom bezpieczeństwa. Dunlop, Hankook i Vredestein spisywali się nieco mniej pewnie, co jednak zgodnie z wynikami testu również wypadło „dobrze”.
Eksperci zauważyli tylko niewielkie wady opon Firestone, Michelin i Sava, które otrzymały ocenę „zadowalającą”, co jednak uniemożliwiło im osiągnięcie dobrych wyników. Szczegóły są następujące: Firestone jest tylko nieznacznie słabszy na mokrym asfalcie od liderów, Michelin dodatkowo trochę traci na suchym torze, a Sava oprócz wszystkich powyższych okazała się też niewystarczająco cicha i oszczędna .
Pozostałe opony, które otrzymały ocenę „Zadowalające”, wypadły stosunkowo słabo na mokrej nawierzchni, w tym Yokohama, GT Radial i Semperit. Z jednym wyjątkiem: Pirelli dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni, ale zrujnowały swój wizerunek zbyt dużym zużyciem paliwa. Infinity spisało się również dobrze na mokrym torze, ale zawiodło na suchym asfalcie. Ponadto Infinity bardzo szybko się zużyje, około dwa razy szybciej niż lider w tym parametrze, Kumho. 
W testach ADAC nie ma krajowych producentów opon. Ale według testów Za Rulem rosyjskie marki nie mogą jeszcze zaskoczyć swoimi produktami: na przykład Cordiant Road Runner zajął tylko 8-9 miejsc na 11 możliwych (swoją drogą, przed Matadorem), chociaż 185/60 Opona R14 kosztuje dużo, poniżej 2000 rubli
Pomimo wysokiej wytrzymałości Kumho otrzymał tylko „przeciętne”. Chociaż koreańskie opony łączą w sobie zarówno wysoką wydajność, jak i wysokie zasoby... Jednak słabe wyniki na mokrej nawierzchni zmusiły ekspertów do obniżenia oceny. Jedynie opony Matador wypadły gorzej na „mokrych” ćwiczeniach: gdy samochód na oponach Goodyeara zatrzymał się przy prędkości 80 km/h, samochód dalej jechał na oponach Matador. Co więcej, przy prędkości ponad 40 km/h! Droga hamowania była więc o 14 metrów dłuższa.
Czy warto więc przepłacać za znaczki premium? Co więcej, w kryzysie. Testy ADAC wykazały, że to nie przypadek, że produkty znanych marek są droższe niż „tylko opony”. Jednak nie mając grubego portfela, możesz również wybrać dobre „buty” na sezon: „ludowe” marki, takie jak Dunlop, Hankook i Firestone, były w stanie pokazać przyzwoite wyniki. A wśród dostępnych opon „drugiej linii” nie ma outsiderów. Z wyjątkiem jednej rzeczy: mając za sobą firmę macierzystą, taką jak Continenal, Matador mógł produkować lepsze opony.
Jak korzystać z tabel?
Tym, którzy chcą szczegółowo zapoznać się z właściwościami każdej opony, podpowiemy, jak korzystać z tabel. W nich? oceny ustalone przez ekspertów od 0,5 (doskonałe) do 5,5 (straszne). Są one podzielone na 5 kategorii (ćwiczenia na mokro, ekonomia itp.), a w każdej z nich obliczany jest łączny wynik. I nie było to obliczane przez proste sumowanie? wyniki dla każdego ćwiczenia są mnożone przez współczynnik ważenia przed dodaniem, ponieważ niektóre ćwiczenia są uważane za ważniejsze niż inne.
Oto przykład. Continental zdobył 1,8 punktu na suchym asfalcie? to 1,8 punktu za prowadzenie, pomnożone przez 0,35 (ten sam współczynnik wagowy), plus 1,5 za niezawodność prowadzenia, również pomnożone przez 0,35, plus 2,0 punkty za hamowanie, pomnożone przez 0,3. A co z oceną końcową? jest to suma ocen pomnożona przez ich własne współczynniki wagowe w 5 kategoriach. Czy eksperci ADAC uważają „test na mokro” za najważniejszy? stanowi 40% całkowitego wyniku. Ocena na sucho i trwałość? są równoważne, po 20% każdy. Oszczędność i komfort akustyczny stanowią pozostałe 10 i 10%. 
Dlatego jeśli uważasz, że zachowanie opony na suchym asfalcie jest ważniejsze dla twoich warunków pracy niż na mokrym, uzbrojony w kalkulator, możesz łatwo przeliczyć oceny i dokonać oceny opony. Jeszcze raz zauważ: czy niemiecki klub stosuje system odwróconej oceny? im niższy wynik, tym lepsza opona! Zwycięzcy Continental ContiPremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance i Nokian Line zdobyli 2,2 punktu, a najmniej imponujący Matador MP 16? 4,8 punktu.
I jeszcze jeden ważny punkt. Oprócz tradycyjnych indeksów prędkości i nośności, opisowi każdej opony towarzyszy teraz kilka liter i cyfra. Co to jest? Od listopada 2012 roku wszyscy europejscy producenci gumy samochodowej znakują swoje produkty specjalną naklejką. Tak zwana „etykieta europejska” ujawnia następujące cechy opony: efektywność paliwową, przyczepność kół na mokrym asfalcie oraz poziom hałasu. 
Skale efektywności paliwowej i ochrony przed aquaplaningiem składają się z siedmiu możliwych klas: od najlepszego wskaźnika A do najgorszego wskaźnika G (pełna klasyfikacja wygląda tak: A, B, C, D, E, F, G). Z kolei poziom hałasu jest oznaczony liczbą – ten poziom hałasu wytwarza opona, gdy samochód porusza się z prędkością 80 km/h (na naklejce liczba również towarzyszy obrazowi – im więcej czarnych fal, im więcej hałasu robi opona).
1-3 miejsca. Continental ContiPremiumKontakt 5
Indeks prędkości - H (210 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznakowanie europejskie - E, A, 70 Cena w sklepach od 2470 rubli
Zrównoważona wydajność we wszystkich typach testów + Najlepsza wydajność na mokrym asfalcie + Doskonała wydajność na suchym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
1-3 miejsca. Wydajność Goodyear EfficientGrip
Indeks prędkości - H (210 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznakowanie europejskie - C, A, 67 Cena w sklepach od 2478 rubli
Zrównoważona wydajność we wszystkich typach testów + Najlepsza wydajność na suchym asfalcie + Doskonała wydajność na mokrym asfalcie? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Ocena ADAC: dobra
1-3 miejsca. Linia Nokian
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenia europejskie - C, B, 70 Brak w sklepach
Zrównoważona wydajność we wszystkich typach testów + Bardzo wysoka odporność na zużycie + Dobra wydajność na mokrym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
4-5 miejsc. Dunlop Sport BluResponse
Indeks prędkości - H (210 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznakowanie europejskie - C, B, 67 Cena w sklepach od 1798 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie + Dobre osiągi na mokrym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Ocena ADAC: dobra
4-5 miejsc. Vredestein Sportrac 5
Indeks prędkości - H (210 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, B, 70 Cena w sklepach od 2899 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Dobre osiągi na suchym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa + Stosunkowo wysoka trwałość
Ocena ADAC: dobra
6 miejsce. Hankook Kinergy Eco K425
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenia europejskie - E, B, 69 W sklepach brak
Zrównoważona wydajność we wszystkich typach testów + Doskonała wydajność na suchym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
7-9 miejsc. Firestone Firehawk TZ 300 alfa
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenia europejskie - F, B, 71 Brak ofert w sklepach
Doskonałe osiągi na suchym asfalcie? Na mokrym asfalcie osiągi są gorsze niż pokazali liderzy
7-9 miejsc. Oszczędzanie energii Michelin +
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Znak europejski - C, B, 68 Brak ofert w sklepach
Relatywnie niskie zużycie paliwa + Wysoka trwałość? Czy osiągi na mokrym asfalcie są gorsze niż pokazali liderzy? Na suchym asfalcie osiągi są gorsze niż pokazali liderzy
Wynik ADAC: zadowalający
7-9 miejsc. Sava Intensa HP
Indeks prędkości - T (190 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - F, C, 69 Cena w sklepach od 2089 rubli
Stosunkowo wysoka trwałość? Stosunkowo słabe osiągi na mokrym asfalcie? Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo wysokie zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Wynik ADAC: zadowalający
10. miejsce. Pirelli Cinturato P1 Verde
Indeks prędkości - H (210 km / h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznakowanie europejskie - C, B, 69 Cena w sklepach od 2050 rubli
Wysoka trwałość? Stosunkowo wysokie zużycie paliwa
Wynik ADAC: zadowalający
11. miejsce. Ekoza nieskończoności
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenia europejskie - E, C, 70 Brak ofert w sklepach
Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo niska odporność na zużycie
Wynik ADAC: zadowalający
12. miejsce. Yokohama BluEarth AE-01
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Znak europejski - C, C, 69 Cena w sklepach
W oczekiwaniu na zmianę sezonu wielu kierowców zaczyna zastanawiać się, jakie opony kupić do swojego ulubionego samochodu. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele ofert gumy, które różnią się ceną, wzorem bieżnika i składem. Wszystkie te niuanse należy wziąć pod uwagę, aby dokonać właściwego wyboru.
Dzisiaj rozważymy wszystkie zalety i wady opony 185/65 R15. Rozszyfrujemy również oznaczenia stosowane przez producenta, aby kierowcy wybierający nowe opony opierali się na swoich potrzebach, a zakupione przez nich opony służyły jak najdłużej.
Jakie samochody będą pasować do rozmiaru opon 185/65 R15?
Przed zakupem opon warto poznać dokładny rozmiar, którego potrzebujesz. Wielu kierowców (nawet tych, których doświadczenie z jazdy jest bardzo poważne) czasami nie może wybrać odpowiedniego rozmiaru gumy. Takie sytuacje najczęściej zdarzają się przy zakupie samochodu marki, której wcześniej nie spotkałeś. Zdarzają się również sytuacje, kiedy dana osoba decyduje się na zamontowanie w samochodzie większych lub mniejszych tarcz. Teraz nie ma problemu ze znalezieniem tarcz po parametrach, a także opon do nich. Konsultanci sklepu samochodowego nie zawsze potrafią odwieść kupującego od takiego zakupu lub w ogóle tego nie robią. Nieprawidłowo dobrany rozmiar opon jest obarczony szybkim zużyciem opon, a nawet wypadkiem podczas jazdy.
Rozmiar 185/65 R15 nadaje się do:
- Hyundai i30, Solaris, Elantra;
- KIA Cerato;
- Alfa Romeo 156;
- Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
- Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
- Honda Accord;
- Mazda 626;
- Mercedes klasy A (W169);
- Mitsubishi Lancera;
- Nissan Almera, Klasyczny, Uwaga, Tiida;
- Opel Astra-G, Corsa;
- Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
- Skoda Octavia;
- Toyota Avensis, Corolla, Prius;
Oczywiście istnieje wiele innych samochodów, które pasują do tego rozmiaru Pirelli Cinturato P1. Wymieniliśmy najpopularniejsze samochody ze średniej półki cenowej.
Jakie są opony Pirelli Cinturato P1 Verde?
To opona letnia z ulepszonym asymetrycznym, niekierunkowym wzorem bieżnika. Nowa mieszanka gumowa w oponach Rirelli Cinturato P1 zapewnia minimalny poziom hałasu w kabinie, skraca drogę hamowania i poprawia przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
Dzięki ulepszonemu bieżnikowi jazda staje się znacznie lepsza i łatwiejsza. Samochód dobrze manewruje na zakrętach, zapewniając bezpieczeństwo pasażerom.
Opony te są teraz produkowane w Rosji pod kontrolą Pirelli, więc kiedy widzisz kraj pochodzenia na krawędzi, nie powinieneś odmawiać zakupu, biorąc pod uwagę, że rodzima guma jest gorsza od importowanej. Jakość „Pirelli” pozostaje na wysokim poziomie, a cena stała się znacznie bardziej przystępna ze względu na brak dostaw na duże odległości i cła (od 3000 rubli za koło). Teraz każdy może sobie pozwolić na zakup naprawdę wysokiej jakości markowej gumy.
Dekodowanie znakowania
Zwróć szczególną uwagę na oznaczenia na krawędzi koła. To nie tylko cyfry i litery, ale pełny opis autobusu. Pirelli Cinturato P1 Verde w rozmiarze 185/65 R15 posiadają następujące dane: 185/65 R15 88H.
185 to szerokość bieżnika, 65 to procent wysokości do szerokości. To znaczy nie 65 centymetrów, ale 65% szerokości bieżnika. Dlatego opony 185/65 i 195/65 o promieniu piętnastym będą miały różne wysokości. Wiele osób uważa, że można bezpiecznie założyć opony szersze, ale o jednej wysokości, w oparciu o drugi wskaźnik, w naszym przypadku jest to 65. Nie można tego zrobić, ponieważ będzie guma o szerokości 195 mm i wysokości 65 mm wyższy. Istnieje możliwość jego tarcia o nadkola, a to jest słaba kontrola aż do braku możliwości skrętu i szybkiego zużycia opon.
Co oznacza liczba 88? Jest to maksymalny współczynnik obciążenia na koło. Te przełożenia są różne dla wszystkich opon. Liczba ta oznacza, że jedno koło wytrzyma maksymalnie 560 kilogramów bez szkodliwych konsekwencji (przy prawidłowym ciśnieniu w oponach).
Oznaczenie H to współczynnik prędkości. Powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę. W naszym przypadku opony nie przegrzeją się przy prędkości 210 km/h. Nie oznacza to wcale, że trzeba tak rozpędzać samochód. Współczynnik prędkości mówi o trwałości i bezpieczeństwie gumy. Im wyższa maksymalna dozwolona prędkość, tym dłużej opona wytrzyma. Tutaj również powinieneś zacząć od prawidłowo napompowanej gumy i ciśnienia w niej.
Nie bądź leniwy i przynajmniej raz w tygodniu sprawdzaj opony manometrem iw razie potrzeby napompuj lub spuść ciśnienie. Warto mierzyć zimne opony, czyli nie wcześniej niż dwie godziny po jeździe. Prawidłowe ciśnienie zapewni dłuższą żywotność gumy.
Co to jest asymetryczny wzór bezkierunkowy?
To najbardziej innowacyjny rozwój producentów opon. Taki wzór bieżnika Pirelli Cinturato P1, jak w niektórych innych oponach, pozwala kierowcy czuć się znacznie bardziej komfortowo podczas jazdy. Dzięki asymetrycznemu, bezkierunkowemu bieżnikowi opon, maszyna staje się bardziej sterowna na każdej nawierzchni drogowej (suchej lub mokrej) przy dużych prędkościach i maksymalnych obciążeniach.
Wcześniej taki ochraniacz był dostępny tylko dla zawodników. Zasadniczo wybierają go właściciele tuningowanych samochodów i modeli sportowych. Nie oznacza to, że kierowca preferujący wyważoną jazdę nie powinien wybierać tego typu bieżnika. Jest odpowiedni dla każdego, kto dąży do bezpiecznej i wygodnej jazdy, dłuższej żywotności gumy.
Każda strona opony odpowiada za swoją pracę: zewnętrzna pracuje dla maksymalnej przyczepności z nawierzchnią, wykonana jest z twardszej mieszanki. Są na nim duże monety dla wygodniejszego sterowania.
Na wewnętrznej, bardziej miękkiej stronie bieżnika znajduje się duża liczba specjalnych rowków odprowadzających wodę. Minimalizuje to efekt aquaplaningu.
Zalety takiego ochraniacza
Jak każda opona, Pirelli Cinturato P1 z asymetrycznym, bezkierunkowym wzorem ma swoje plusy i minusy. Porozmawiajmy najpierw o meritum.
- Wysoka odporność na zużycie dzięki wysokiemu współczynnikowi prędkości.
- Obsługa na drodze jest maksymalna.
- Niezawodność.
- Opona szybko i precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicy.
- Maksymalna przyczepność na drodze.
- Zapobieganie aquaplaningowi.
- Stabilność kursów walut na najwyższym poziomie.
- Doskonałe właściwości hamowania.
- Doskonałe zachowanie na zakrętach.
- Poziom hałasu jest minimalny.
Wady bieżnika
- Taki ochraniacz jest przeznaczony wyłącznie do poruszania się po wysokiej jakości nawierzchni drogowej.
- Nie nadaje się do jazdy w terenie.
- Słabe prowadzenie na złych nawierzchniach.
- Sztywny transfer wszystkich nierówności na drodze do ciała.
- Niska wysokość bieżnika.
- Szybko się zużyje, jeśli zostanie nieprawidłowo zainstalowany.
- Nie nadaje się na koło zapasowe.
- Wyższa cena niż opony o innym wzorze bieżnika.
Nawet z wadami jest więcej zalet. Jeśli poruszasz się tylko po mieście, wzdłuż autostrady, możesz bezpiecznie kupić Pirelli Cinturato P1. Jeśli jesteś fanem wypoczynku poza miastem, często jeździsz terenem do lasu, to ta guma nie jest dla Ciebie.
Prawidłowy montaż opon
Istnieje błędne przekonanie, że gumę z takim bieżnikiem można skręcać i skręcać, zakładać na samochód, jak chcesz. To poważny błąd wielu właścicieli samochodów. Aby asymetryczny bezkierunkowy wzór działał dokładnie tak, jak opisano w charakterystyce, nie zawiódł się na drodze i służył przez długi czas, konieczne jest odpowiednie owinięcie kół. Lepiej skontaktować się z profesjonalną montażownicą opon. Ale jeśli masz możliwość i chęć samodzielnej zmiany samochodu, ważne jest, aby wiedzieć, jak zrobić to poprawnie.
Opona z asymetrycznym bieżnikiem bezkierunkowym Pirelli Cinturato P1 może być montowana na dowolnej osi względem kierunku jazdy, ale należy przestrzegać jednego ważnego warunku: gumę należy zamontować po prawej stronie. Zidentyfikowanie strony pomoże w oznaczeniu Inside - strony wewnętrznej i Outside - zewnętrznej. Zgodnie z tą zasadą możesz przestawiać opony z osi na oś w dowolnej kolejności.
Opony Pirelli Cinturato P1 Verde: recenzje konsumentów
Opony te, jak wszystkie inne, mają zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje. Najpierw rozważ pozytywne recenzje na temat Pirelli Cinturato P1 Verde.
Kierowcy piszą, że ta guma jest naprawdę idealna do wygodnego prowadzenia. Istnieją zapisy, że doskonale pokazała się na długich dystansach, samochód nie traci kontroli w ulewnym deszczu. Również kierowcy mówią o jego trwałości, ktoś zostawił na nim trzy sezony, inni cztery, a bieżnik nie zużył się do minimum.
Opony Pirelli Cinturato P1 również mają negatywne recenzje. Wielu pisze, że nie znaleźli żadnych szczególnych wad lub są całkowicie nieobecne. Istnieją zapisy, że guma jest szorstka, trudno ją znaleźć w sklepach przy wymianie uszkodzonego koła.