Zotye Auto to największy chiński koncern samochodowy, który istnieje na rynku od ponad 12 lat. Część holdingu Zoti Group i TOP-10 firm samochodowych w Chinach... Jest zwolennikiem innowacyjnego racjonalizmu, stawia na nienaganny komfort, wysoki poziom bezpieczeństwa i prostą obsługę. Wdrożony w wielu krajach na całym świecie.
Białoruskie przedsiębiorstwo „UNISON” jest oficjalnym partnerem „Zoti Auto”. U nas możesz kupić samochody Zoti w różnych modelach i konfiguracjach. Współpracujemy z dealerami w Rosji i Białorusi.
Dlaczego warto wybrać Zotye Car?
Jeszcze...Kupno samochodu Zoti na Białorusi to słuszna decyzja jeśli marzysz o pięknym, bogato wyposażonym pojeździe w przystępnej cenie. Wszystkie modele marki charakteryzują się takimi cechami jak stylowy wygląd, przyzwoite parametry użytkowe. Możesz być pewien, że te samochody nigdy Cię nie zawiodą!
Firma podąża za najnowszymi trendami w świecie motoryzacji i dba o środowisko. Podczas montażu samochodów Zotye na Białorusi UNISON wykorzystuje następujące rozwiązania:
- Reflektory LED, które nie tylko poprawiają widoczność, ale także znacznie oszczędzają energię.
- Systemy bezpieczeństwa, które chronią pasażerów.
- Silniki Euro-5 o niskiej emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
- Podgrzewane fotele zapewniające komfortową jazdę jesienią i zimą.
Gdzie opłaca się kupować samochody Zoti w Mińsku?
Planujesz zakup Zotye na Białorusi od oficjalnego dostawcy? Skontaktuj się z nami natychmiast!
Wybór, a następnie zakup nowego samochodu to ekscytujący i odpowiedzialny proces. Doskonale to rozumiemy i dokładamy wszelkich starań, aby procedura zakupu przebiegła dla Ciebie sprawnie i dawała tylko pozytywne emocje.
Zostaw nam swój numer telefonu, a oddzwonimy. Lub skontaktuj się ze specjalistą "z UNISON" "pod numerami wskazanymi na stronie internetowej. Oceń wszystkie zalety współpracy z pierwszą fabryką samochodów osobowych na Białorusi!
Informacje prezentowane na stronie służą wyłącznie celom informacyjnym i odzwierciedlają charakterystykę sprzętu specjalnego produkowanego w JV CJSC UNISON na indywidualne zamówienia. Możemy wyprodukować podobny samochód, uzupełniając go o inne wyposażenie na życzenie klienta lub opracować nowy indywidualny projekt do realizacji Państwa zadań.
Republika Białoruś bardzo słabo kojarzy się z przemysłem samochodów osobowych. Ale wszyscy natychmiast myślą o ciągniku o tej samej nazwie, ciężarówkach MAZ i oczywiście legendarnych ciężarówkach BelAZ. Kierownictwo republiki od wielu lat próbuje naprawić tę sytuację: przyciągnąć do kraju inwestycje zagraniczne, stworzyć miejsca pracy, a jednocześnie przenieść obywateli ze starych zagranicznych samochodów na nowe własne, białoruskie, produkcyjne, choć zagraniczna marka. A teraz sukces – porozumienie z Chinami, budowa i uruchomienie długo oczekiwanej fabryki Belji, w której montowane są już samochody Geely. To właśnie w tym nowym wspólnym przedsięwzięciu odwiedził korespondent magazynu „Dvizhok”, który na własne oczy zobaczył owoce współpracy uzgodnionej na najwyższym szczeblu.
Dokładnie tak: w otwarciu zakładu osobiście brał udział prezydent Republiki Białoruś Aleksander Łukaszenko. Zapytaj, co ma z tym wspólnego Rosja? To proste: nawet jeśli zdecydowana wola prezydenta zobowiązała wszystkich Białorusinów do kupowania tylko samochodów Geely, zdolności przedsiębiorstwa podołają temu zadaniu w ciągu około jednego roku działalności. Dlatego 90% wszystkich produktów będzie eksportowane i, jak wszyscy doskonale rozumiemy, zdecydowana większość maszyn pojawi się na rynku rosyjskim.
Należy zwrócić uwagę na globalne podejście, z jakim Geely postanowiło zrobić nowy krok w podboju naszego rynku. Zamiast wykorzystać możliwości fabryki Derways w Czerkiesku, na jakość montażu której nie narzekają tylko leniwi ludzie, firma zdecydowała się na zagospodarowanie alternatywnego terytorium, pozostając w ramach Unii Celnej.
Przypominamy, że Geely zostało założone w 1986 roku. Jak wielu producentów samochodów z Państwa Środka, udało jej się dokonać poważnego skoku dopiero w „zero”. Wśród naprawdę znaczących kroków warto zwrócić uwagę na przejęcie znanej australijskiej firmy Drivetrain Systems International, której automatyczne skrzynie biegów są instalowane w modelach Geely, a także na najsłynniejszą transakcję - zakup 100% udziałów spółki Szwedzka marka Volvo. W 2014 roku marka przeszła rebranding i otrzymała swoje obecne oblicze, a następnie kupiła także Lotusa i Protona.
Geely pojawił się bezpośrednio w Rosji w 2011 roku wraz z modelem MK. A jeśli tytułowy sedan nie przemawiał szczególnie do Rosjan, to pseudo-crossover MK Cross, jak mówią, zdołał złapać rodzącą się falę globalnego hobby dla segmentu SUV-ów. W następnym roku na rynek wszedł model Emgrand o nowoczesnym designie i humanitarnej cenie, który również znalazł nabywcę. W 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż crossovera Emgrand X7, który do dziś jest lokomotywą sprzedaży firmy w Rosji.
Geely MK Krzyż Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
A teraz nowy crossover Geely Atlas przygotowuje się do wejścia na rynek krajowy. Nawiasem mówiąc, udało im się wcześniej zarezerwować nazwę „chiński”, więc nie oczekuj dużego crossovera o tej samej nazwie od Volkswagena w Rosji, przynajmniej o tej samej nazwie. To właśnie Atlas jest montowany w zakładach Belgi i patrząc w przyszłość powiedzmy, że jest montowany na bardzo przyzwoitym poziomie.
Atlas Geely
Przedsiębiorstwo jest dokładną kopią podobnej fabryki w Chinach. Całkowita powierzchnia to 1,18 mkw. km. Na jego terenie znajduje się hala montażowa (ponad 16 tys. mkw.), malarnia (ok. 8 tys. mkw.) oraz spawalnia (ponad 9 tys. mkw.). Hala montażowa podzielona jest na trzy główne linie: linię wnętrz, linię podwozi oraz linię montażu końcowego.
Nie spełniło się oczekiwanie, że zobaczą tam roboty z niezrozumiałymi hieroglifami. Zespół w całości odpowiada za „zachodnie” technologie. Robot przemysłowy Kuka z Niemiec nakłada uszczelniacz klejowy na szkło, system klejący Graco z USA dostarcza to uszczelnienie do robota, a linia testowa jest zlecana firmie Durr - ponownie z Niemiec.
W tej chwili w montowni pracuje ponad sto osób, a ich starania o złożenie całkowicie gotowego samochodu ze spawanego i pomalowanego nadwozia trwają tylko trzy godziny. Pomaga im w tym narzędzie montażowe szwedzkiej produkcji Atlas Copco z serwonapędami i bezprzewodową transmisją danych o wynikach dokręcania połączeń gwintowych każdego konkretnego samochodu. Technologia ta wyklucza wady dokręcania połączeń gwintowych na wszystkich etapach montażu i jest zgodna z najnowocześniejszymi międzynarodowymi standardami i wymaganiami jakościowymi.
Warsztat spawalniczy szczyci się również sprzętem znanych na całym świecie marek. Są to kleszcze spawalnicze Obara z Japonii, 27 niemieckich robotów spawalniczych Kuka, 62 adaptacyjne systemy sterowania zgrzewaniem oporowym Bosch Rexroth ze sterowaniem adaptacyjnym, systemy automatycznego nakładania kleju z niemieckiej firmy SCA oraz szwedzka trójwymiarowa maszyna Hexagon. Ostatnim zadaniem jest upewnienie się, że procent zgodności złączy spawanych wynosi co najmniej 95%.
Niemieckie roboty Kuka warzą kolejne ciało Geely Atlas
Cechą takich systemów spawalniczych jest możliwość regulacji parametrów procesu zgrzewania w czasie rzeczywistym oraz maksymalna kontrola jakości zgrzewanych punktów. Wszystkie prace sprawdzane są przez laboratorium kontrolno-pomiarowe pod kątem kontroli geometrii nadwozia za pomocą czujników laserowych i głowic stykowych na specjalnej maszynie.
Przedstawiciele Geely zwrócili szczególną uwagę na lakiernię, która przeznaczona jest na osiem kolorów. Roboty Durr o złożonej kinematyce służą do nakładania powłoki na zewnętrzne powierzchnie nadwozia, zapewniając malowanie na powierzchniach o dowolnej konfiguracji. Jak przystało na nowoczesny zakład, do malowania wykorzystuje przyjazne dla środowiska materiały na bazie wody oraz metody powlekania elektrostatycznego.
Farba i podkład kataforetyczny Geely jest wykonywany przez sześć uszczelniaczy do szwów i żwiru firmy Graco, 16 systemów mieszania wstępnego i malowania oraz 11 robotów Durr bezpośrednio do malowania. Dostawcą materiałów do kąpieli kataforetycznych oraz materiałów lakierniczych jest niemiecka firma Basf. Nie zapomnij o fosforanowaniu w Belgi. Folia fosforanowa z cynkiem ma za zadanie chronić karoserię przed korozją. Dla większej ochrony przed wnikaniem różnych zanieczyszczeń podczas malowania, do usunięcia z niej nawet najmniejszych cząsteczek soli i metali używana jest specjalna woda, która została poddana demineralizacji.
Pomimo tego, że roboty zajmują się malowaniem, po aucie koniecznie sprawdza się kontroler, który osobiście sprawdza każdą lakierowaną karoserię. To samo dzieje się po komorze lakierniczej. Komora końcowego polerowania działa na powierzchni, aż będzie idealnie gładka i błyszcząca.
Oddzielnie należy zauważyć, pod jaką czujną kontrolą gości z Imperium Niebieskiego odbywa się cała praca. Spojrzenie chińskich specjalistów Geely uważnie obserwuje każde ciało poruszające się wzdłuż przenośnika, jednocześnie sprawdzając dane o pracy wykonanej na ekranach komputerów.
Jaki jest wynik końcowy?
Jeśli kilka lat temu fraza „chińska produkcja i kontrola jakości” wywołała lekki uśmiech, to widząc, jak najnowocześniejsze roboty montują samochody w niemal sterylnych warunkach z najbardziej przyjaznych dla środowiska materiałów, przestajesz dziwić się niewyobrażalnym tempem rozwój chińskiego przemysłu samochodowego. Trochę więcej - i niejasne stanie się wahanie w wyborze nabywców między markami europejskimi, japońskimi i chińskimi, a czyj samochód będzie ciekawszy, lepszej jakości i co najważniejsze bardziej opłacalny.
Jeśli chodzi o model Geely Atlas, montowany w nowym białoruskim przedsiębiorstwie, sukces sprzedaży tego crossovera nadal będzie bezpośrednio zależał od polityki cenowej. Aby przyciągnąć kupujących, wskazane jest wejście na konserwatywny rynek rosyjski z dumpingiem, zwłaszcza w przypadku marek chińskich, do których stosunek jest w Rosji stronniczy. To prawda, biorąc pod uwagę światowy poziom produkcji obserwowany w białoruskim przedsiębiorstwie, możemy z dużą dozą pewności powiedzieć, że marka Geely ma wszelkie szanse na przełamanie krajowych stereotypów.
Mało kto wie, że na Białorusi od czasów sowieckich obok tradycyjnego przemysłu samochodowego „gospodarki narodowej” istniał przemysł samochodowy „alternatywny” – wojskowy.
Nie, nie mówimy o specjalnym podwoziu MAZ PSKT (obecnie MZKT) i nawet nie tyle o samych samochodach, co o specjalnych nadbudówkach, wiatach i zamontowanym w nich wyposażeniu.
Na przykład w nocy Mińskie Zakłady Elektromechaniczne i inne przedsiębiorstwa zlokalizowane nie tylko w stolicy, ale także w Homlu, Lidzie i wielu innych miastach, jeździły niepozornymi samochodami wojskowymi, „wypchanymi” najnowocześniejszą elektroniką i technologią radiową w tym czasie. Tak, w czasach sowieckich Białoruś była swego rodzaju Doliną Krzemową sowieckiego przemysłu obronnego. Zaprojektowano i zbudowano tu systemy sterowania bronią i żołnierzami. I były montowane w specjalnych pojazdach typu samochodowego.
Od tego czasu wiele się zmieniło, ale sam trend pozostał niezmieniony. Białoruś wciąż produkuje wiele niezauważonego sprzętu wojskowego. Prywatne firmy deweloperskie zostały dodane do przedsiębiorstw państwowych. Produkty tej branży można oglądać tylko sporadycznie na specjalistycznych wystawach.
W przeddzień 23 lutego ABW.BY podjęło decyzję o sporządzeniu swoistej oceny nietypowych pojazdów wojskowych, w tworzeniu i produkcji których uczestniczy Białoruś.
Więc, 10. miejsce... KAMAZ w białoruskim rankingu wojskowym? Tak! Jest to pojazd będący częścią radaru o zasięgu miernika P-18T. Tematem zajmuje się Przedsiębiorstwo Unitarne „Tetrahedron”. Białoruski element tej maszyny to elektroniczne „napełnianie”.
Na 9. miejsce"Tygrys"? Nie! Są to wojskowe pojazdy terenowe „Lis-PM” z bojowym karabinem maszynowym i modułem granatnika. Zainstalowano tu karabin maszynowy NSV kal. 12,7 mm i granatnik AG-17 kal. 30 mm. „Lis-PM” to „Tygrys” z białoruskim paszportem. Montowane są w jednym z oddziałów MZKT z wykorzystaniem dużej części białoruskich komponentów.
Kolejny samochód pancerny, który zabiera 8. miejsce w naszej ocenie - „Bary”. Zbudowany na włoskim podwoziu SCAM, ale nadwozie pojazdu jest całkowicie białoruskie i wykonane z materiałów kompozytowych na bazie polimerowego pancerza. Producent - białoruski NPOOO OKB TSP. Kilka „Lampartów” już „służy” w Siłach Zbrojnych… Turkmenistanu.
7 miejsce w „BelGradzie”. Legendarny radziecki system rakiet wielokrotnego startu - w interpretacji białoruskiej.
A to wóz dowodzenia, a właściwie wóz dowodzenia i sztab. Zamontowany na podwoziu MZKT-6001 z niezależnym zawieszeniem. Wewnątrz zainstalowane są systemy komunikacji, a także biuro „doradcze”. Są miejsca do spania, prysznic i łazienka. W zasadzie jest to mobilne biuro dowódcy. Zarówno podwozie, jak i karoseria produkowane są w MZKT. 6. miejsce w „paradzie hitów”.
Pojazd gąsienicowy w rankingach motoryzacyjnych? W rzeczywistości jest tutaj z prawej strony. Wojsko nawiązuje do podwozia gąsienicowego tej klasy właśnie do techniki motoryzacyjnej – to niezwykły fakt w oficjalnej klasyfikacji przyjętej jeszcze w czasach sowieckich. Na 5 miejsce ocena - stacja zakłóceń radiokomunikacji UKF "Kiwi", produkt białoruskiego "Minotor-serwis". Białoruski tu i podwozie, i karoseria, i "farsz".
Jak myślisz, jaka jest specjalizacja tego samochodu? Nie zdziw się - to lotniskowiec! Pojazd transportowy będący częścią taktycznego bezzałogowego kompleksu lotniczego krótkiego zasięgu Berkut-1. Każdy pojemnik zawiera samolot. Mały, bezzałogowy, ale wciąż samolot. 4 miejsce w ocenie produktu mińskiej organizacji pozarządowej „Agat - Control Systems”.
Otwiera się pierwsza trójka podwozie kadłubowe mińskiej fabryki ciągników kołowych rodziny 6922... Został stworzony jako alternatywa dla gąsienicowych nośników broni i w tej roli w pełni się sprawdzał. Teraz rodzina ma co najmniej pięć opcji. Pojazdy te są już na wyposażeniu armii rosyjskiej i białoruskiej.
Srebro - tak najnowszy białoruski MLRS „Polonez”... Do tej pory niewiele o niej wiadomo, ale firma, w której montowane są te systemy, była już pokazywana w telewizji. Oczywiście są też komponenty „kupowane” (chińskie), ale rośnie lokalizacja. Tak więc ciężki białoruski MLRS nie jest mitem.
I być może pierwsze miejsce umieścimy na najbardziej imponującym rozwoju białoruskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Radar z zasięgiem miernika Wostok... To owoc współpracy wielu białoruskich biur projektowych i przedsiębiorstw, ale tutaj wszystko jest białoruskie: podwozie, antena, mechanizm jej napędu. Twórcy twierdzą, że jest to jeden z najlepszych radarów tego typu na świecie. „Wostok” jest już na uzbrojeniu wojsk radiotechnicznych Białorusi. Niektóre zagraniczne kraje również kupowały takie maszyny.
Oczywiście nie wszystkie interesujące osiągnięcia krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego są uwzględnione w naszym rankingu. Niestety informacji o osiągnięciach białoruskiego przemysłu zbrojeniowego jest bardzo mało, deweloperzy wolą trzymać się z daleka od prasy i bardzo niechętnie dzielą się szczegółami, ale cieszy sam fakt, że białoruski przemysł zbrojeniowy funkcjonuje i tworzy nowe produkty . Szczęśliwego 23 lutego wszyscy!
Białoruski przemysł samochodowy od dziesięcioleci kojarzony jest wyłącznie z ciężką inżynierią – MAZ i BelAZ były i pozostają naszą wizytówką. Ale dzisiaj, kiedy głowa państwa mówiła o swoim marzeniu o wyprodukowaniu samochodu osobowego z białoruskich komponentów, nie możemy nie przypomnieć sobie wszystkich prób uczynienia z Białorusi producenta samochodów osobowych. A jednocześnie dowiemy się, jakie modele są dziś produkowane w naszej firmie.
Ford jest pionierem produkcji samochodów osobowych na Białorusi. Po zawarciu porozumienia z władzami w sprawie ulg podatkowych, Ford zbudował pod Mińskiem we wsi Obczak, bardzo nowoczesną wówczas fabrykę samochodów. Bez produkcji spawalniczej i malarskiej to prawda, ale w tamtych czasach nikt nie wymagał pełnej lokalizacji.
Ford Escort był produkowany przez krótki czas, ale samochody "Zroblen ў Belarusi" nadal znajdują się na rynku wtórnym. W fabryce w Obchaku zmontowano dwa modele: kompaktowego Forda Escorta i minibusa Transita. Ale niestety nie zebrali się długo, dosłownie kilka lat - kiedy już wtedy władze z przyzwyczajenia zmieniły reguły gry, Ford postanowił opuścić rynek białoruski. Zakład, pod pewnymi warunkami, trafił do swoich białoruskich partnerów, a dziś znamy go jako Unison.
To właśnie „Unison” od tego czasu pozostaje głównym generatorem pomysłów na montaż różnych samochodów na terenie Republiki Białoruś. Na początku 2000 roku montowano tu polskie lubelskie ciężarówki z silnikiem Diesla Andoria, ale na tle rosyjskiej Gazeli okazały się zbyt drogie, a projekt szybko anulowano.
„Lublina” zastąpił Samand – irański sedan na bazie Peugeota 405. To właśnie Samand przez długi czas był najpopularniejszym samochodem osobowym białoruskiego zgromadzenia – za pomocą zasobu administracyjnego został masowo „dystrybuowany” wśród organizacje państwowe, ale gdy zakład obniżył ceny, prywatni nabywcy.
Projekt montażu Samand był początkowo skazany na niepowodzenie – komu potrzebny jest irański samochód na naszych szerokościach geograficznych? Ale na rynku wtórnym jest to dobra opcja zakupu: części zamienne pasują do Peugeota 405, nadwozie okazało się odporne na korozję. A cena za samochód „świeżego” roku jest bardzo niska. Sukces Samand (choć względny) zachęcił Unison do poszukiwania innych partnerów, a następnym samochodem białoruskiego zespołu był chiński sedan Zotye Z300, odpowiednik jednej z generacji Toyoty Allion.
Zotye słyszała? Nie, nie słyszałem – ta marka jest mało znana nawet w Chinach. W związku z tym popyt na samochody jest bardzo ograniczony. W tym samym czasie na Białorusi pojawiła się kolejna montownia samochodów osobowych, również wyprodukowanych w Chinach: pod Borysowem rozpoczęło pracę przedsiębiorstwo BelGi, które zajmowało się montażem SKD samochodów Geely. Co więcej, w przeciwieństwie do Unison, mieszkańcy Borysowa mieli większe wsparcie państwa, dlatego zdecydowali się na montaż trzech modeli jednocześnie: hatchbacka LC Cross, sedana SC7 i crossovera Emgrand X7 z napędem na przednie koła.
To BelGee jest dziś największym białoruskim producentem samochodów (mówimy o samochodach osobowych) - w latach 2013-14 zmontowano i sprzedano ponad 10 tysięcy samochodów, a większość z nich sprzedano na rynku rosyjskim. BelGi radzi sobie całkiem nieźle na Białorusi: „dzięki” temu, że niektóre wymagania dotyczące taksówek zostały sformułowane tak, jakby konkretnie dla SC7, ten model naprawdę stał się popularny wśród taksówkarzy. Nie zapomnij o innych obszarach pracy zasobu administracyjnego - wiele Geely SC7 pojawiło się w policji drogowej i innych służbach.
Na dzień dzisiejszy, zgodnie z posiadanymi informacjami, montaż wszystkich trzech modeli Geely został przerwany - dealerzy sprzedają tylko zapasy. Powstała ze względu na to, że w 2015 roku planowano zmontować 12 tys. samochodów, a część zestawów samochodowych została oczywiście dostarczona na Białoruś jeszcze zanim wszyscy zdali sobie sprawę z konsekwencji gwałtownego spadku kursu rubla rosyjskiego. Ceny nowych i używanych samochodów w Rosji gwałtownie spadły o prawie połowę, a białoruski producent samochodów nie mógł sobie pozwolić na taki dumping - dlatego sprzedaż gwałtownie spadła, aw połowie roku BelGe został nawet zmuszony do zaprzestania produkcji.
Ale nadal z optymizmem patrzą w przyszłość: trwają prace nad budową przyszłej fabryki samochodów pełnocyklowych, a ostatnie oświadczenia głowy państwa jasno wskazują, że BelGi otrzyma wszechstronne wsparcie. To prawda, że nie jest do końca jasne, jakie białoruskie komponenty będą dostarczane do Geely - opony, może ...
Jeśli chodzi o gamę modeli BelJi, to już wiadomo, że w tej chwili pracownicy są szkoleni do montażu trzech nowych modeli. Które? Można się tylko domyślać, ponieważ przedstawiciele zakładu milczą, obiecując pokazać „prawdziwy hit” tylko przy pierwszej okazji. Cóż, poczekaj i zobacz.
Opel Corsa miał być produkowany w Unison, ale na czas odmówili. Ta klasa samochodów osobowych nie jest wcale popularna w Unii Celnej. W międzyczasie porozmawiajmy o tym, co jest obecnie montowane i sprzedawane na Białorusi. I w tym celu ponownie będziesz musiał zwrócić się do produktów tego samego zakładu Unison. Półtora lub dwa lata temu przemykała informacja, że niektóre modele koncernu General Motors będą montowane na Białorusi, ale wtedy niewielu uwierzyło w te plotki, które regularnie pojawiają się wokół Unison. A kiedy plotki się potwierdziły i okazało się, że kilka egzemplarzy Opla Corsy zostało już zmontowanych w fabryce, nie napawało to Białorusinów optymizmem - takie modele europejskiego formatu nie są u nas zbyt popularne. A także w pozostałych krajach WNP.
Zrozumieli to bardzo szybko i w GM - Corsa białoruskiego zespołu pozostała w postaci kilku prototypów. I zamiast niej do produkcji weszły inne modele: po tym, jak GM ogłosił, że opuszcza rynek rosyjski, wiele jego projektów zostało skróconych, a w szczególności montaż w Kaliningradzie. Ale ponieważ zapotrzebowanie na niektóre modele wciąż się utrzymuje, ich produkcja została ustalona tam, gdzie możliwe jest niedrogie składanie stosunkowo niewielkich partii różnych modeli. Tak w gamie produkcyjnej Unison pojawił się Opel Mokka, Chevrolet Traxx, a nieco później Chevrolet Tahoe, a nawet Cadillac Escalade!
Cadillac zmontowany na Białorusi - dopiero niedawno nie dało się w to uwierzyć! 
Z kolei inny partner fabryki Unison, koncern PSA, nie rozróżnia rynków: białoruscy dealerzy oferują wszystkie modele montowane przez białoruską fabrykę.
Najtańszym „Francuzem” białoruskiego zespołu jest Citroen C-Elysee, który jest obecnie oferowany w cenie ponad 140 milionów rubli za podstawową wersję z silnikiem 1,2 litra. Jego krewny i kolega z klasy, Peugeot 301. Peugeot 508, wart 22,8 tys. dolarów, jest sprzedawany za mniej więcej tę samą cenę. Wszystkie ceny są bardzo przybliżone, ponieważ teraz dealerzy prowadzą promocje i ostateczny koszt może być niższy. Peugeot 508 również niedawno przeszedł testy, a.
Co my mamy? Nie jest łatwo podać dokładną liczbę modeli montowanych dziś na Białorusi: nie ma informacji o stanie rzeczy na obecnych modelach Geely, a także Zotye. Ale nawet bez nich jest w czym wybierać – na pewno naliczyliśmy 9 samochodów! To prawda, że tylko 6 z nich jest oficjalnie oferowanych na Białorusi, reszta jest montowana na rynek rosyjski. A szkoda, żaden z nich nie jest montowany w pełnym cyklu, ze spawaniem i malowaniem - mamy do czynienia tylko z montażem SKD, można by rzec, z przykręceniem tego, co było odkręcone u zagranicznego producenta. Biorąc jednak pod uwagę tempo budowy BelJ, jest szansa, że wkrótce pojawi się pełnoprawna produkcja samochodu osobowego. I mamy informacje, że Unison myśli również o swojej pełnej produkcji - pilnie potrzebuje również zwiększyć stopień lokalizacji, aby nie stracić statusu producenta samochodów. A więc za rok zobaczymy, jak będzie wyglądał białoruski przemysł samochodów osobowych! Jeśli nie zostaniemy zablokowani przed wejściem na rynek Unii Celnej, możemy stać się potęgą w dziedzinie lekkich samochodów, istnieją wszystkie przesłanki do tego.
Chińczycy od dawna weszli na rynek białoruski – Geely od 2013 roku montuje w Borysowie zestawy „śrubokrętów”. Jednak ambicje kierownictwa koncernu wymagały budowy pełnoprawnego zakładu, czemu sprzyjały również przepisy Unii Eurazjatyckiej dotyczące minimalnej lokalizacji produkcji motoryzacyjnej. Budowa małej montowni w Żodino o powierzchni 120 hektarów rozpoczęła się pod koniec marca 2015 roku i zakończyła się dwa i pół roku później. Inwestycja w Geely szacowana jest na 300 milionów dolarów.
Zdolność projektowa w pierwszym etapie wyniesie 60 tys. pojazdów rocznie, ale można ją zwiększyć do 120 tys. Jednak do końca roku pojawi się tu tylko 1,8 tys. Atlasów, do których w 2018 roku dołączą jeszcze dwa modele - zaktualizowany crossover Emgrand X7 (w styczniu) i nowa modyfikacja sedana Emgrand 7 (w maju). . W efekcie w 2018 roku spodziewana jest produkcja 25 tys. aut, a w 2019 roku 35 tys.
Większość podzespołów w Żodino będzie dostarczana przez producentów współpracujących z fabrykami Volvo w Europie (szwedzki gigant samochodowy jest od 2010 roku częścią większej struktury koncernu Geely). Warsztat montażowy o powierzchni ponad 16 tys.
Jak powiedział dyrektor generalny Geely International Corporation Nan Shengliang na niedawnym spotkaniu z rosyjskimi dziennikarzami w Chinach (wśród nich był korespondent RG), samochody produkcji białoruskiej będą sprzedawane nie tylko na rynku lokalnym, ale także w Rosji (i większość z nich), a także w Kazachstanie i na Ukrainie.
"Rozpoczęliśmy realizację tego projektu w 2014 roku, kiedy nastąpił kryzys finansowy, kursy rubla białoruskiego i rosyjskiego spadły. Ale w tym trudnym momencie Geely kontynuowało budowę, co świadczy o powadze naszych planów" - powiedział Nan Shengliang. Dodał, że stopniowo na taśmę montażową w Żodino będą wprowadzane nowe modele, "żeby klienci w EurAsEC mieli większy wybór".
Atlas Geely'ego. Zdjęcie: Andrey Polukhin / RG.
„Otwarcie nowego zakładu produkcyjnego o dużej wydajności, zaprojektowanego do produkcji ponad 60 000 pojazdów rocznie, jest bardzo ważnym krokiem dla firmy. Pozwoli to firmie Geely potwierdzić swój status jako globalnego gracza, który aktywnie rozwija się na rynkach zagranicznych ”, potwierdził dyrektor marketingu Geely Motors Russia Andrey Levin.
Przypomnijmy, wcześniej samochody Geely na rynek rosyjski były produkowane w fabryce w Czerkiesku, ale teraz potrzeba na to dla firmy zniknęła. Na tym samym spotkaniu z rosyjskimi mediami prezes koncernu An Cuihui zaznaczył, że firma nie ma planów rozpoczęcia produkcji w Federacji Rosyjskiej, ponieważ od tej pory ma własną fabrykę samochodów na Białorusi. Ale od razu dodał, że realizacja projektu rozpoczęła się po osiągnięciu porozumienia między prezydentami Aleksandrem Łukaszenką i Władimirem Putinem.
Jeśli chodzi o Geely Atlas, to mówimy o samochodach z napędem na przednie koła i silnikami 2,0 i 2,4 litra, współpracujących zarówno z „automatyczną”, jak i manualną skrzynią biegów. Później zakres modyfikacji powinien zostać poszerzony – m.in. ze względu na silnik z turbodoładowaniem i napęd na cztery koła. Nawiasem mówiąc, korespondent „RG” przetestował już nowy crossover dla Rosji. Więcej na ten temat przeczytasz wkrótce na naszej stronie.
Nawiasem mówiąc, jak stwierdził prezydent republiki Aleksander Łukaszenko podczas ceremonii otwarcia fabryki, importowane samochody w organach państwowych Białorusi będą stopniowo zastępowane produkowanym w kraju samochodem Geely. „Już pionowo zakazałem wszystkim urzędnikom kupowania importowanych samochodów. Kupiliśmy już dziesiątki tych samochodów, a teraz będą je stopniowo zastępować – od rządu po przewodniczącego Obwodowego Komitetu Wykonawczego” – cytuje go służba prasowa Łukaszenki.