Mercedes-Benz GL pierwszej generacji. Pełny przegląd parametrów Mercedes gl drugiej generacji Mercedes-Benz GL-Class X166 Mercedes gl

Mercedes GL 500 to pojazd wyprodukowany w Stuttgarcie, który został zaprojektowany specjalnie dla nabywców z USA. To znaczy na rynek amerykański. Prezentacja tego samochodu miała miejsce w 2006 roku w Ameryce Północnej. Ogólnie planowano, że ten samochód zastąpi Gelendvagen, ale postanowiono kontynuować produkcję słynnej klasy G. Nowość połowy 2000 roku została zbudowana na wydłużonej platformie Mercedesa ML i okazała się bardzo wyjątkowym samochodem.

Krótko o modelu

Tak więc nadwozie tego dużego SUV-a otrzymało indeks X164. Model GL 500 stał się kolejną słynną „piątką”. Ten samochód jest na swój sposób wyjątkowy i wyjątkowy. Jeśli porównamy go z poprzednikami, którymi są samochody ML, to jest od niego dłuższy aż o 308 mm, wyższy o 2,5 centymetra, a rozstaw osi większy o 160 mm. Model przeszedł pierwszy lifting w 2012 roku.

Jeśli ktoś siedzi w drugim rzędzie, to widzi, że oparcia przednich siedzeń są obszyte plastikiem. A wszystko odbywa się tak dokładnie, jak to możliwe - oko się raduje. Chociaż wiele plastików, choć wysokiej jakości, nie jest zadowolonych.

Nawiasem mówiąc, dach nad głowami pasażerów i kierowcy GL 500 4MATIC jest panoramiczny. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć za pomocą serwonapędu. Dzięki niemu możesz również otworzyć bagażnik. W takiej sytuacji, jeśli trzeci rząd jest skomplikowany, to pojemność bagażnika wynosi aż 2300 litrów. I to jest imponujące!

Specyfikacje

Trzeba o tym mówić jak najdokładniej. Samochód Mercedes-Benz GL 500 jest dość mocny. Po pierwsze, model ten jest wyposażony w 7-biegowe „automatyczne” i pneumatyczne zawieszenie Airmatic, które w trybie standardowym podnosi nadwozie tego potężnego SUV-a o 217 mm. Ale jeśli kierowca porusza się po drodze z prędkością ponad 140 kilometrów na godzinę, samochód „usiądzie” o 1,5 centymetra. Nie jest to jednak minus. Wręcz przeciwnie, taka zmiana przyczynia się do lepszego prowadzenia i stabilności samochodu na drodze. A wszystko dlatego, że środek ciężkości opada.

Maksymalny prześwit to 307 mm. Ten wskaźnik obserwuje się w górnej pozycji. W tym przypadku SUV nie będzie dbał o bród, którego głębokość wyniesie powiedzmy 60 centymetrów. Ale! Jazda z maksymalnie podniesionym zawieszeniem jest możliwa tylko na maksymalnie 20 kilometrach. A gdy tylko kierowca przekroczy ograniczenie prędkości, samochód automatycznie się obniży. Ponadto podwozie można regulować nie tylko sztywnością, ale także wysokością.

Jednostka napędowa

Tak więc ten Mercedes ma bardzo dobre osiągi. GL 500 wyróżnia się przede wszystkim stałym napędem na cztery koła 4MATIC. Dzięki temu 45 procent momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś. A pozostałe 55% trafia do tyłu. Jednak przy tym wszystkim nie można „obwiniać” SUV-a za jego charakter z napędem na tylne koła. Chodzi o to, że system, który dystrybuuje przyczepność, natychmiast „rozrzuca” moment obrotowy na koła, gdy tylko nastąpi poślizg lub utrata przyczepności z paskiem. Ogólnie całkiem funkcjonalny.

Szczegóły, które musisz znać

A teraz o ważniejszych niuansach. Pod maską GL 500 kryje się 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 388 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 530 N∙m. Ten SUV przyspiesza do setek w 6,5 sekundy. A maksymalna prędkość to 240 kilometrów na godzinę - doskonały wskaźnik dla tak dużego samochodu.

Średnie zużycie paliwa cieszy - tylko 13,3 litra na sto kilometrów. W tym przypadku jest to sto litrów.

Masa własna samochodu to 2445 kilogramów - dobra, bardzo skromna waga jak na niemiecki samochód terenowy.

Interesujące jest to, że ta maszyna znacznie przewyższa konkurentów pod względem parametrów technicznych i szybkości. Wśród nich są Lexus LX570 i Nissan Patrol - generalnie są to również całkiem dobre, dobrze zmontowane modele. Ale w porównaniu z nimi wyraźnie wygrywa „Mercedes”. Charakteryzuje się pewną jazdą, doskonałą zwrotnością, prowadzeniem, samonośnym nadwoziem i niezależnym podwoziem.

Cena

I na koniec jeszcze jedna rzecz, o której warto wiedzieć o GL 500. Mówimy o cenie. Jest dość duża, co jest zrozumiałe. Nie należy oczekiwać, że potężny SUV o takich cechach będzie kosztował kilkaset tysięcy. Nie, koszt samochodu Mercedes GL 500, wyprodukowanego w 2013 roku, wyniesie około czterech i pół miliona rubli. A jest to samochód w doskonałym stanie zarówno pod względem wewnętrznym, jak i zewnętrznym, a także pod względem technicznym i wyposażenia. Do tego mały przebieg - w kilkadziesiąt tysięcy. I oczywiście z maksymalną konfiguracją.

A jeśli chcesz zostać właścicielem nowości w 2015 roku, która nie miała jeszcze jednego właściciela, będziesz musiał zapłacić około 6,5-7 milionów rubli. Ale trzeba przyznać: ten luksusowy SUV w Stuttgarcie jest wart swojej ceny.

Siedmiomiejscowy samochód, który jest prestiżowym dużym samochodem, który przeszedł dwie generacje i jest bardzo popularny zwłaszcza w Rosji, a zwłaszcza w kolorze czarnym, a chodzi o Mercedes-Benz GL-Class X166 2016-2017.

Druga generacja została pokazana publiczności w 2012 roku na New York Auto Show, w tym samym roku samochód został wprowadzony do masowej produkcji.

Nowa generacja zmieniła się dość mocno w wyglądzie i zaczęła wyglądać bardziej nowocześnie, agresywnie i prestiżowo. Zmianie uległ również wygląd i funkcjonalność kabiny.

Projekt

Zewnętrzna część wygląda brutalnie ze względu na swój rozmiar. Samochód jest bardzo podobny do ML, są drobne różnice, najważniejsza jest wielkość. Jedną z najmocniejszych stron jest design, trudno nie zauważyć samochodu, ale jeśli mieszkasz w dużym mieście, też jesteś do tego przyzwyczajony.

Stylowa, duża optyka LED, ogromna maskownica z dwoma grubymi chromowanymi listwami i duże logo to cechy, które najbardziej przykuwają uwagę. Wysoki kaptur otrzymał pośrodku dwie linie stemplowania. Ogromny zderzak SUV-a ma plastikową srebrną osłonę, duże kwadratowe wloty powietrza i cienkie światła przeciwmgielne LED.

Część boczna jest również dość stylowa i atrakcyjna. Ogromne nadkola, najgłębsza linia tłoczenia. Już sam design linii przyciąga, masywne lustra, ogromne chromowane relingi, chromowane krawędzie szkła. Wszystko wygląda naprawdę brutalnie, na drodze samochód wygląda groźnie i atrakcyjnie.

Tył Mercedes-Benz GL X166 również bardzo przypomina swojego młodszego brata. Duża optyka z liniami LED w środku. Kierunkowskazy połączone są chromowaną wstawką na tylnej klapie. U góry klasyczny spojler wyposażony w dodatkowy sygnał hamowania. Tylny zderzak samochodu wraz z dodatkami mocno przypomina przedni. W odpływie nie ma zauważalnych rur wydechowych, w niektórych są one obecne.

Ponieważ jest to naprawdę duży samochód, warto znać jego wymiary:

• długość - 5120 mm;
• szerokość - 2141 mm;
• wysokość - 1850 mm;
• rozstaw osi - 3075 mm;
• prześwit - 200 mm.

Specyfikacje

Linia jednostek napędowych posiada 7 silników, z czego 3 to benzynowe. Jednostki są wystarczająco mocne, więc dla tych, którzy lubią spokojną jazdę, nie jest konieczne kupowanie najmocniejszej. Niestety asortyment był ograniczony do naszych klientów, w sumie są trzy silniki.

1. Mniej mocna wersja 350 jest wyposażona w 3-litrowy turbodoładowany diesel V6. Silnik z wtryskiem bezpośrednim wytwarza 249 koni i 620 H*m momentu obrotowego. Półka momentu obrotowego jest dostępna przy 2400 obr./min silnika, moc maksymalna przy 3600.8 sekundy, a SUV zbierze już pierwszą setkę, a maksymalną będzie w stanie rozpędzić do 220 km/h. Zużycie 9 litrów oleju napędowego jest dość ekonomiczne dla takiego samochodu.
2. Bazowym silnikiem benzynowym Mercedes-Benz GL-Class 2016-2017 jest również 3-litrowy turbodoładowany V6. Wersja 400 z bezpośrednim wtryskiem wytwarza 333 konie i 480 moment obrotowy. Ponownie maksymalna wydajność dostępna jest przy wysokich obrotach powyżej 4 tys. Dynamika na pewno się poprawiła - 6,7 sekundy do pierwszej setki. Prędkość maksymalna 240 km/h nie jest zła. Zużycie paliwa na poziomie 12 litrów jest dopuszczalne, ale tylko w trybie cichym.
3. Najmocniejsza wersja w ofercie, poza wersją 500, produkująca 435 koni i 700 jednostek momentu obrotowego. Teraz V8, również z turbodoładowaniem, o maksymalnej mocy dostępnej przy wysokich obrotach. Teraz auto przyspiesza do setki w 5,4 sekundy, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Zużycie jest na pewno wyższe, około 15 litrów w mieście przy spokojnej jeździe.

Niezależnie od wyboru jednostki, będą współpracować z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic. Moment obrotowy jest przenoszony na koła dzięki autorskiemu systemowi napędu na wszystkie koła. Możesz również zainstalować poprzednią wersję - 7G-Tronic Plus.

Podwozie jest w pełni pneumatyczne - AIRMATIC, którym można sterować za pomocą myjki wewnątrz kabiny pasażerskiej. Zawieszenie jest bardzo wygodne i miękkie. Prześwit można regulować, taki system nazywa się On i Offroad, jest też system ruchu z przyczepą i tak dalej.

Wnętrze GL X166

Wnętrze jest bardzo przestronne i posiada 7 miejsc siedzących. Kierownica kierowcy jest 4-ramienna i wyposażona w wiele przycisków, za pomocą których można sterować systemem multimedialnym. Kierownica wykonana jest z miękkiej skóry i elementów drewnianych. Na konsoli środkowej znajduje się duży wyświetlacz systemu multimedialnego, którym można sterować zarówno za pomocą samego wyświetlacza dotykowego, jak i za pomocą podkładki przy selektorze skrzyni biegów.

Całe wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości skóry i dobrego drewna. Fotele pasażera z przodu mają wiele regulacji w różnych kierunkach, a także funkcję masażu.

W efekcie możemy powiedzieć, że SUV Mercedes-Benz GL ma po prostu wspaniały salon ze znakomitym zestawem funkcji, w którym będzie przyjemnie przebywać. Jak rozumiesz, wolnego miejsca jest więcej niż wystarczająco, wystarczy zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ważnym elementem w takim aucie jest również bagażnik, jego pojemność to 680 litrów, a jeśli potrzebujesz przewozić duże ładunki, możesz złożyć tylny rząd i zwiększyć go do 2300 litrów.

Samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, kontrolę trakcji, aktywny system bezpieczeństwa i wiele przydatnych funkcji w układzie zawieszenia, w drogich wersjach wyposażenia pojawiają się systemy promieni, które dobrze sprawdzą się w terenie.

Awarie silników Mercedes-Benz GL-Class

Wiele osób woli jedyny diesel OM642, który sprawdził się dobrze. Technicznie różni się nieco od poprzedniej wersji, co pozwoliło mu mieć większą moc. Rany są takie same:

• dysze dysz zużywają się z powodu złej jakości paliwa;
• niesprawna pompa paliwowa z tego samego powodu słabego paliwa;
• zawór EGR jest zatkany;
• zatkanie filtra cząstek stałych DPF;
• wyciek uszczelek wymiennika ciepła i uszczelnień olejowych koła pasowego wału korbowego.

Nie musisz z nimi żyć, to tylko lista najczęstszych problemów, które czasami wyprzedzają właściciela. Główne części - łańcuch, turbina i głowica cylindrów - pracują przez długi czas. Turbina w spokojnym stylu jazdy rozpędza się do 200 tys., łańcuch będzie żył jeszcze dłużej.

Samochód z takim silnikiem można kupić z małym przebiegiem. Wlewając do niego dobre paliwo, posłuży Ci przez długi czas, praktycznie bez wysiłku.

Benzynowy V6 (M276) to silnik oparty na M272, który wypił dużo krwi starych właścicieli Mercedesów. Producent zmodyfikował instalację, biorąc pod uwagę wszystkie problemy. Tutaj są niuanse z łańcuchem, a raczej jego napinaczem. Nie w pełni wchodzi w tryb pracy, dlatego na zimnym pojawia się pukanie, w zaniedbanych przypadkach zawsze puka.

Turbiny silnika są wytrwałe, nie ma z nimi problemów. W rzadkich przejazdach Mercedesa GL X166 ponad 200 tysięcy pojawiają się zadrapania cylindrów. Jak poprawnie są to samochody rajdowców, dodatkowo poddali silnik tuningowi.

4,7-litrowy silnik M278 ma również pewne awarie. Pierwszym problemem jest stukanie spowodowane niewłaściwą pracą napinacza łańcucha i sprzęgła wałka rozrządu. Producent stale twierdzi, że rozwiązał problem, w rzeczywistości tak się nie stało. Złącza problemowe są od dawna znane warsztatom, więc są rozwiązywane za niewielkie pieniądze.

Ogólnie łańcuch jest dość niezawodny, nie stanowi problemu, aby przejechał 150 tysięcy kilometrów.

M278 jest podatny na ścieranie z powodu braku oleju i dużego obciążenia. Głód ropy nieustannie prowadzi do łobuzów, ich eliminacja to walka z konsekwencjami, konieczne jest rozwiązanie przyczyny, która tkwi w awarii pompy olejowej. Duże obciążenie GL jest cechą konstrukcyjną silnika, więc nie lubi dodatkowych przeciążeń.

Wniosek się powtarza – silnik nie lubi agresywnej pracy.

Z obraźliwych drobiazgów w silniku jest to szybkie zużycie pompy wtryskowej z powodu złej benzyny lub wysokiej temperatury. Drugi drobiazg to kruszące się pofałdowania wlotowe co 100 tysięcy kilometrów. Nic nie możesz na to poradzić, musisz się zmienić.

Awarie zawieszenia i automatycznej skrzyni biegów

Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC działa znacznie lepiej niż poprzednia wersja. Wszystkie elementy są w stanie wytrzymać co najmniej 4 lata. Cylindry są chronione przez obudowę dla większej niezawodności.

Przekładnia 7G-Tronic jest również znacznie bardziej niezawodna. Straciła wszystkie swoje awarie związane z przegrzaniem i trwałymi zgonami silnika turbogazowego. Przemiennik momentu obrotowego GL X166 można teraz serwisować, wymieniać olej itp. Sama turbina gazowa stopniowo się zużywa, a bliskość wymiany wyrażają się wibracjami na starcie.

Również w skrzyni biegów korpus zaworu zużywa się, wióry dostają się do oleju. Tutaj winni są właściciele, którzy zaczynają aktywnie jeździć bez rozgrzewania skrzyni. Nawiasem mówiąc, wszyscy właściciele mają przeciekającą uszczelkę olejową między skrzynką a silnikiem. Musisz to naprawić tylko wtedy, gdy jest dużo przecieków.

W późniejszych wersjach silniki były wyposażone w skrzynię biegów 9G-Tronic. Jej problemy są nieznane ze względu na niski przebieg.

Rada! Sprzedawcy są oczywiście fanami skręcania przebiegu, ale nie można tego całkowicie zrobić. Możesz przeflashować wszystkie bloki, co zajmie dużo czasu, w wyniku czego pojawi się niezgodność struktury. Skrupulatny kupujący określi oryginalność biegu. Bądź skrupulatny.

Koszt Mercedes-Benz Klasy GL 2016-2017

Powinieneś od razu zrozumieć, że tak luksusowy samochód nie może być tani, oferowane są tylko 3 konfiguracje i niewielka liczba opcji. Minimalna kwota za ten samochód będzie musiała zostać zapłacona 4 820.000 rubli a za te pieniądze można dostać:

• skórzane poszycie;
• fotele regulowane elektrycznie;
• podgrzewany przedni i tylny rząd;
• pomóc w rozpoczęciu podjazdu;
• system unikania kolizji;
• kontrola klimatu;
• dwa czujniki parkowania;
• widoczność dookoła;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• czujnik deszczu i światła.

Najdroższa wersja kosztuje 7 150 000 rubli, a tutaj płacisz najwięcej za silnik, ale i tak dostajesz dodatkowe wyposażenie:

• pamięć regulacji elektrycznych;
• dach panoramiczny z szyberdachem;
• wentylacja siedziska;
• Tylna kamera;
• dostęp bez klucza;
• uruchomienie urządzenia z przycisku;
• doskonały system audio.

A oto lista opcji:

• kontrola martwych punktów;
• kontrola pasa;
• system noktowizyjny;
• nawigacja;
• 20-te dyski;
• relingi dachowe;
• 21 dysków;
• automatyczne parkowanie.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że producentowi udało się stworzyć wspaniały samochód zewnętrznie i wewnętrznie, nie było również problemów z dynamiką Mercedes-Benz GL X166 i, co najważniejsze, jakością tego wszystkiego. Problem pozostaje tylko w wysokiej cenie samochodu i osobistym zamiłowaniu do takich karoserii, ale uwierz mi, samochód jest naprawdę wart swojej ceny.

Wideo

Luksusowy SUV Mercedes-Benz klasy GL 2. generacji (indeks fabryczny X166) zadebiutował wiosną 2012 roku na New York Auto Show. Mercedes-Benz Ji El 2013 to prawdziwy samochód premium, ale pytanie, czy jest tak niezawodny.
Przyjrzyjmy się razem niemieckiemu SUV-owi, oceńmy ogólne wymiary nadwozia i wnętrza, wybierzmy kolor emalii, przymierzmy opony i koła, rozważmy wypełnienie z funkcjami komfortu, a co najważniejsze, zajmijmy się charakterystyką techniczną nowego Mercedes klasy GL (silnik, automatyczna skrzynia biegów, zawieszenie) i poznaj słabości pozornie bezbłędnego niemieckiego SUV-a, który jest oferowany do kupienia za, musisz zgodzić się, dość sporą cenę. Naszymi asystentami będą materiały foto i wideo, a także pierwsze recenzje właścicieli.

Więcej nowych samochodów premium:

W Rosji duże i drogie samochody cieszą się coraz większą uwagą nie tylko potencjalnych nabywców. Entuzjaści samochodów o skromniejszym poziomie dochodów również wykazują zainteresowanie klasą premium, ponieważ takie samochody są tradycyjnie pionierami we wszystkich innowacjach technicznych. I w tym sensie nasz bohater Mercedes klasy GL nowej generacji jest bardzo interesujący. Ma się czym chwalić, a w nim… jest coś do złamania.

Mercedes Benz Ji El to ogólnie bardzo duży samochód wymiary nadwozia robią wrażenie: długość 5120 mm, szerokość 1934 mm (z lusterkami 2141 mm), wysokość 1850 mm, rozstaw osi 3075 mm, prześwit ( luz) dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu 215-306 mm.
SUV Mercedes GL spoczywa na nawierzchni drogi z wielkimi obitymi kołami opony 265/60 R 18 lub 275/55 R19, ale istnieje możliwość montażu większych dyski z gumą 275/50 R20, 285/45 R21 a nawet 295/35 R22. Koła są tylko ze stopów lekkich, o różnych wzorach i rozmiarach od R18 do R22.
Masa samochodu gotowego do jazdy, w zależności od zainstalowanego silnika, wyniesie 2445-2455 kg.
Zabarwienie Lakiery do karoserii można wybrać spośród dwóch niemetalicznych związków - White Calcite i Black, a także metalik - Pearl Beige, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White, Tenorite Grey, Citrine Brown lub Cavansite Blue. Nie ma pytań o jakość malowania - metal jest wysokiej jakości, nie można obliczyć ile warstw powłoki antykorozyjnej, podkładu i emalii, tylko korpus pokryty jest lakierem 7 !!! pewnego razu.
Mercedes JL (X166) wygląda poważnie i po prostu świetnie. Przód SUV-a ma ogromną fałszywą osłonę chłodnicy, ozdobioną dwiema poprzeczkami i trójwiązkową gwiazdą niemieckiej firmy, kompaktowymi reflektorami o złożonym kształcie z połączonym wypełnieniem (łuki ksenonowe i LED). Aby dopasować gabaryty nadwozia, zderzak z masą kanałów powietrznych, para pasków LED i stylowa osłona w postaci chromowanej narty. Patrząc z boku widzimy duży kombi z długą maską, płaskim dachem, ogromnymi drzwiami i monumentalną rufą. Powierzchnie boczne są pełne stempli, zagłębień, żeber i wybrzuszeń. Kanał nagradzany jest pięknymi elementami przestrzennego oświetlenia z wypełnieniem LED, ogromnym zderzakiem z dyfuzorem oraz gigantyczną klapą tylną (wyposażoną w napęd elektryczny). Warto zauważyć, że w korpusie nowego „G-Ale” przewidziano funkcję Asystenta bocznego wiatru (tłumi efekt bocznego wiatru). Może nawet oprzeć się przepływowi powietrza z przejeżdżających ciężarówek.

Mówienie o jakości materiałów we wnętrzu nowego Mercedesa Giel najprawdopodobniej będzie zbyteczne, wszystko jest bardzo solidne, ale ... nawet w pozornie drogim i luksusowym wnętrzu GL 2012-2013 jest pomalowany plastik przypominają metal. Klient ma do wyboru sześć różnych kolorów skóry oraz pięć wariantów ozdobnych wstawek (drewno i aluminium). Wygodne przednie fotele z wyraźnym podparciem bocznym i oczywiście z pełną gamą funkcji (napęd elektryczny, ogrzewanie, wentylacja).
Instrumenty, deska rozdzielcza i konsola środkowa – styl i funkcjonalność. W obecności kolorowego ekranu 14,7 cm systemu multimedialnego Command CD MP3 ze złączami USB i AUX, Bluetooth, DVD z akustyką Harman Kardon Logic 7 (Bang & Olufsen BeoSound jako opcja), nawigacją, kamerami panoramicznymi. Trzystrefowa klimatyzacja z jednostką sterującą dla pasażerów w drugim rzędzie, którzy mają dużo wolnego miejsca i indywidualne monitory zamontowane w zagłówkach przednich siedzeń. Nawet w trzecim rzędzie wygodnie i wygodnie usiądzie dwoje dorosłych pasażerów. Objętość bagażnika z siedmioma członkami załogi wynosi 680 litrów, dodając trzeci i drugi rząd otrzymujemy pęcznienie o 2300 litrów przy absolutnie płaskiej podłodze.
W nowym Mercedesie Giel jest kompletny porządek z bezpieczeństwem: ABS, ESP i ASR są dostępne, aktywny system bezpieczeństwa (Pre-Safe), samochód monitoruje zmęczenie kierowcy (Attention Assist), adaptacyjny tempomat, Pre-Safe Brake - w razie niebezpieczeństwa samodzielnie hamuje i zatrzymuje SUV-a. Istnieją nawet opcje w postaci systemów monitorujących przekraczanie oznaczeń pasów ruchu, martwych punktów, znaków drogowych. Istnieje możliwość zamówienia kamery noktowizyjnej, panoramicznego okna dachowego z napędem elektrycznym, asystenta parkowania. Obfitość elektroniki jest dobra, ale dość często układy mają „zgrzyty”, albo po prostu się psują.

Specyfikacje nowy Mercedes klasy GL 2012-2013: w Rosji samochód jest oferowany w czterech modyfikacjach, z jednym silnikiem wysokoprężnym i trzema benzynowymi wyposażonymi w system ECO Start-Stop. Automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus (dla wersji GL 63 AMG - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic). Zawieszenie jest w pełni niezależne, z przodu dwuwahaczowe, z tyłu wielowahaczowe. Przekładnia napędu na wszystkie koła 4Matic z zawieszeniem pneumatycznym AirMatic i funkcją On and Off Road z sześcioma trybami i mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego:

• Auto - tryb standardowy, do ciągłego użytkowania w warunkach miejskich,
• Offroad 1 - piasek, lekki teren,
• Offroad 2 - ciężki teren, maksymalny prześwit 306 mm i możliwość pokonania brodu o głębokości 60 cm,
• Sport - tryb Sport z ostrymi reakcjami układu kierowniczego, responsywnością silnika i mocną charakterystyką zawieszenia,
• Snow - tryb zimowy, pozwala pewnie poruszać się po śliskich drogach i korzystać z łańcuchów śniegowych,
• Przyczepa - holowanie ciężkich przyczep.

Diesel V6:

• Mercedes-Benz GL 350 CDI - diesel (258 KM) zapewni rozpęd do 100 km/h w 7,9 sekundy, prędkość maksymalna 209 km/h. Zużycie paliwa od 6,9 litra na autostradzie i 8,1 litra w mieście.

Benzyna V8:

• GL 450 (365 KM) przyspieszy SUV-a do 100 km/hw 6,3 sekundy i pozwoli na rozpędzanie się do 220 km/h.
• GL 500 BlueEfficiency (435 KM) rozpędza samochód do pierwszej setki w 5,5 sekundy, elektronika nie pozwoli mu rozpędzić się do ponad 250 km/h. Zużycie paliwa w zależności od trybu jazdy wyniesie 9,3-14,5 litra.
• Mercedes GL 63 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 Biturbo (557 KM) katapultuje SUV-a i kierowcę do 100 km/hw 4,7 sekundy, potworne przyspieszenie zakończy się przy 250 km/h. Średnie zużycie paliwa według producenta wyniesie 12,3 litra.

Nie będziemy testować jazdy Mercedesem Ji El 2013, porozmawiajmy raczej o niezawodności komponentów i zespołów SUV-a. Samochód jest ciężki, drogi w Rosji, delikatnie mówiąc, nie są wystarczająco gładkie. Obfitość dołów i wybojów pomnożonych przez dużą prędkość ruchu (na takim aucie nie jeżdżą wolno) mają szkodliwy wpływ na podwozie auta. Najbardziej podatne na wczesne awarie i konieczność przeprowadzania napraw nawet przy przebiegu 40-50 tys. km to drążek kierowniczy, elementy zawieszenia pneumatycznego, elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów (skrzynia może również zawieść), wszelkiego rodzaju czujniki silnika i cewki zapłonowe. Jednocześnie koszt części zamiennych jest dość wysoki i może sięgać kilku tysięcy euro. Według statystyk roszczeń właścicieli w sprawach gwarancyjnych Mercedes-Benz GL (X166) zajmuje pierwsze miejsce wśród całej gamy modelowej firmy !!! Być może przyczyną tego niefortunnego zjawiska jest fakt, że wiele jednostek, części i podzespołów do samochodów marki Mercedes, gdziekolwiek są sprzedawane, produkowanych jest w fabrykach firmy w Chinach.

Ile to kosztuje: w Rosji cena nowego roku modelowego Mercedes GL 500 BlueEfficiency 2013 spada o 5 milionów - możesz kupić od nas samochód za 5 200 000 rubli.

Nie trzeba kojarzyć Mercedesa GL z G-Wagen tylko dlatego, że indeksy obu zawierają literę „G” lub dlatego, że wielu dziennikarzy samochodowych zapisało Mercedes-Benz GL jako następcę Gelendvagena zaocznie – nie, Mercedes GL jest w żadnym wypadku nie jest zamiennikiem klasy G. Gelendvagen to prawdziwy SUV dla tych, którzy potrzebują wytrzymałości. A Mercedes GL - dla kogo jest zrobiony?

W przeciwieństwie do Gelendvagen, który został opracowany ponad 30 lat temu (swoją drogą, głównie przez Austriaków) przez firmę Steyr, znaną z wojskowych pojazdów terenowych, Mercedes GL X164 to czysto „niemiecki”, brat Mercedesa R- i ML -klasy. Nie posiada ramion dźwigarów i mostków ciągłych. Ekskluzywnie monocoque nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół i zębatkowy układ kierowniczy - wszystko jak zwykle w XXI wieku. Ponadto pod względem konstrukcyjnym nadwozie, jednostki napędowe i podwozie są wspólne dla wszystkich trzech klas i są produkowane przez GL, ML i R w tej samej fabryce w Tuscaloosa w stanie Alabama w USA.

Mercedes GL to w pewnym sensie połączenie klas R i ML. Kabina siedmioosobowa z trzecim rzędem siedzeń - jak klasa R. Karoseria jest wykonana „zgodnie z szablonem” Mercedesa ML, tylko rozstaw osi jest o 160 mm dłuższy, a nadwozie większe o 308 mm. Aby osiągnąć wymaganą sztywność tej masywnej stalowej konstrukcji, inżynierowie Mercedes-Benz musieli wprowadzić szereg poprawek – takich jak wzmacniacz podłogowy w kształcie litery X i tak zwany D-ring z tyłu, który przypomina sekcje kadłuby samolotów i połączenia w bagażniku podstawy dachowe, ściany boczne i podłużnice.

Nawiasem mówiąc, wnętrze Mercedes-Benz Klasy GL różni się również od salonów klasy ML i R, w większości tylko wykończeniem: zamiast plastiku przedni panel został ostatecznie dopracowany w kolorze czarnym skóra i ozdobiona nakładkami z naturalnego drewna. Tylko „sportowe” dzwonki wokół tarcz instrumentów, otoczone drewnem i skórą, teraz wyglądają trochę dziwnie… zwłaszcza w ciężkim i długim SUV-ie.

A SUV Mercedes GL powstał z myślą o ludziach, którzy żyją „z dala od cywilizacji”, ale kochają i cenią komfort. Na przykład dla bardzo zamożnej głowy dużej rodziny, która mieszka daleko za miastem, otoczona drogami gruntowymi (np. w Alabamie – początkowo Mercedes-Benz GL nastawiony jest na rynek amerykański – który w ogóle może być widziane z budowy i charakteru auta). Generalnie GL jest stworzony z myślą o tych warunkach, w których „asfaltowa” klasa R nie przejdzie, a Mercedes ML będzie za mały.

GL natomiast ma ogromny bagażnik – w konfiguracji pięciomiejscowej jego pojemność to 750 litrów, a przy złożonych środkowych siedzeniach otrzymujemy ogromną i równą powierzchnię ładunkową – ponad 2 m2. A jeśli chcesz umieścić w aucie dużą rodzinę, zamawiasz wersję z siedmiomiejscową limuzyną, wciskasz przyciski w bagażniku lub na łukach po bokach sofy w środkowym rzędzie - i pojawiają się dwa wygodne skórzane fotele pod podłogą bagażnika. To prawda, że ​​w tym przypadku prawie nie będzie miejsca na bagaż (tylko 200 litrów), a przejście do „galerii” przez złożenie bocznego siedzenia środkowego rzędu nie jest zbyt wygodne. Pasażerowie mogą jednak swobodnie zmieścić się „w bagażniku”, a nad głowami pasażerów trzeciego rzędu siedmiomiejscowych wersji Mercedes-Benz GL znajduje się nawet szklany sufit. dla dzieci").

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz GL jest wygodny - jak we wszystkich nowoczesnych Mercedesach. Gładkie kontury paneli, miękkie siedziska z wentylacją (jak w klasie S!). Bez wyjmowania breloka zbliżeniowego z kieszeni, wciskamy przycisk „Start” - i najmocniejszy V8 uruchamia się bezgłośnie, który wygodnie dostarczy w dowolnym miejscu, na każdej drodze.
A zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami, które nawet „z zapałem połyka” uderzenia z bruku, pomoże w stworzeniu komfortu. GL wyróżnia się doskonałą płynnością i ciszą w kabinie (okna boczne mają grubość 4,1 mm, niewiele różniąc się od pięciomilimetrowej szyby „triplex”)... W połączeniu z cichym i mocnym silnikiem V8 o mocy 5,5 388 KM. wersja GL 500 może być kompletnie dezorientująca - można zapomnieć i jechać po nieutwardzonej drodze 80 km/h... potem 120 km/h a teraz wskazówka prędkościomierza jest gdzieś w okolicach 140 i 160! Tylko 7G-Tronic „Automatic” robi lekkie przerwy podczas naciskania pedału gazu, ale szybko i niestrudzenie żongluje wyższymi biegami. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, ten „potwór GL” ważący 2,5 tony zyskuje 100 km / hw 6,6 sekundy!

Hamulce Mercedes-Benz GL są również doskonałe - z ogromnymi przednimi wentylowanymi tarczami o średnicy 375 mm. Interesujące jest to, że jeśli zaczniesz hamowanie awaryjne przy prędkościach powyżej 70 km/h, to wspomaganie hamowania awaryjnego „BAS” nie tylko samodzielnie „hamuje” do maksimum, ale także włącza „światła awaryjne” i pozostawia je razem z „światła hamowania” aż do tych, aż samochód osiągnie 10 km/h. Tutaj Niemcy poszli drogą Francuzów – po raz pierwszy to rozwiązanie wdrożył koncern PSA w modelu Peugeot 607.

W przypadku poślizgu (np. na szutrze) włącza się elektronika stabilizacji - hamowanie i tracąc prędkość Mercedes GL dotkliwie tłumi "chuligańskie nawyki" kierowcy. Jak zwykle w samochodach z trójramienną gwiazdą, ESP jest tutaj nieodłączony i ingeruje w sterowanie nawet przy wciśniętym klawiszu „Off”. Bezpieczeństwo przede wszystkim!

W Ameryce Mercedes GL jest sprzedawany zarówno z uproszczoną skrzynią biegów (tylko stały napęd na cztery koła bez blokad), jak i z pakietem „Off-Road Pro”. Ale w przypadku europejskiego Mercedes-Benz GL pakiet Off-Road Pro jest zawarty w podstawowym wyposażeniu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne może wzrosnąć do poziomu terenowego, w skrzyni rozdzielczej znajduje się przekładnia redukcyjna, a mechanizmy blokujące są wbudowane w środkowy i tylny mechanizm różnicowy - sprzęgła wielopłytkowe z napędem elektrycznym. Oznacza to, że jeśli w Ameryce Mercedes GL może być siedmiomiejscowym crossoverem lub siedmiomiejscowym SUV-em, to w Europie Mercedes-Benz GL jest wyłącznie SUV-em.

Oczywiście Mercedes ML z tym samym pakietem Off-Road Pro ma krótszy rozstaw osi – tam, gdzie bez problemu przejedzie, Mercedes-Benz GL, przy wszystkich innych parametrach, może łapać się brzuchem o ziemię. Z drugiej strony, jeśli zawieszenie pneumatyczne ML może podnieść nadwozie o 293 mm, to GL poszedł jeszcze dalej - prześwit można zwiększyć do 307 mm.

W trzeciej, najwyższej pozycji zawieszenia pneumatycznego, przeprawa przez rzeczki zamienia się w spacer. Ale jeśli zaczniesz wspinać się po stromym i kamienistym brzegu, koła wywieszają się wcześnie i zaczynają się ślizgać (skok zawieszenia jest za mały… nie do tego prześwitu). Ale ponieważ uchwyt skrzyni biegów jest w pozycji Auto, elektronika monitoruje poślizg i zaczyna najpierw hamować ślizgające się koła, a następnie blokować mechanizmy różnicowe. Samochód czołga się, ale puka, trzeszczy i szarpie... To nieprzyjemne. Wystarczy jednak w takiej sytuacji przekręcić prawą ramkę jednym kliknięciem, aby na siłę zablokować „środek” i aktywować demultiplikator. Jeszcze lepiej, natychmiast przestaw uchwyt w trzecią pozycję - wtedy silniki elektryczne mocno zablokują pakiety sprzęgła nie tylko w środku, ale także w tylnym mechanizmie różnicowym międzykołowym.

Teraz jest to prawie Gelendvagen, jednak dodatkowo przedni dyferencjał jest zablokowany (z całkowitym wyłączeniem ESP i ABS). Ale w Mercedes-Benz GL elektronika ma tryb terenowy – np. ABS pracuje według innego algorytmu, pozwalając na tak potrzebną blokadę kół na ziemi (lub na śniegu). Ogólnie rzecz biorąc, jako SUV „europejski” Mercedes GL jest bardzo dobry.

Na chodniku Mercedes-Benz GL jeździ równie przyzwoicie i nawiasem mówiąc, wcale nie wydaje się ciężki. Dzięki 5,5-litrowemu silnikowi V8 i „inteligentnej siedmiobiegowej automatyce” po prostu zapominasz o rozmiarze. GL płynnie płynie w strumieniu i reaguje praktycznie na każde naciśnięcie pedału gazu, uzyskując rozsądną reakcję.
Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że jego prawie 3 tony nie będą tak łatwe do natychmiastowego zatrzymania. A w zakrętach Mercedes-Benz GL oczywiście nie jest autem sportowym – wystarczy przesadzić z szybkością, a cały bagaż wraz z pasażerami ruszy w kierunku przeciwnym do zakrętu.
Amortyzatory można utwardzić, naciskając odpowiedni przycisk na konsoli środkowej. Różnica, choć niewielka, jest zauważalna. Przynajmniej nierówności drogi pokonywane przez zawieszenie (swoją drogą, wszystkie z taką samą łatwością) stają się bardziej słyszalne.