Przeciążenie samochodu: kontrola naruszeń, norm i kar. Jaka jest kara za przeciążenie samochodu

Transport drogowy towarów jest popularną i szybko rozwijającą się niszą biznesową w Rosji. Jednak przedsiębiorcy w dążeniu do zysku ładują swoje ciężarówki „do gałek ocznych”, ignorując zasady ruchu drogowego i możliwości techniczne ciężarówek.

Przeciążeni jeźdźcy długodystansowi przełamują chodnik. Przeciążony pojazd bardziej „zjada” płyny techniczne i paliwo. I, jak już wspomniano, nawierzchnia szybko staje się bezużyteczna. Aby jakoś temu przeciwdziałać, władze przyjęły kilka ustaw dotyczących zasad przewozu ciężarówek według różnych rodzajów tras i wysokości kar za naruszenia.

Przeciążenie samochodu zależy od obciążenia każdej osi: z tyłu i przodu. Podsumowując, jest przesyłany przez koła do koryta drogowego. Często tylna oś samochodu przewozi większość ładunku, w porównaniu z przednią.

Ponieważ w rzeczywistości tylko kabina i mechanizm napędowy „naciskają” na przednią oś, podczas gdy tylna oś ma obciążenie. Ponadto przeciążenie szybko nosić części   ciężarówka, a mianowicie:

• zamek siodłowy;
• sprzęgło;
• skrzynia biegów;
• klocki hamulcowe;
• guma;
• zawieszenie.

Kierowcy wiedzą, że na niektórych odcinkach dróg i przed mostami zainstalowane są znaki drogowe, ograniczenie przejazdu samochodów   wagowo, na przykład 3:12. Oznacza to, że na moście lub odcinku drogi po tym znaku pojazdy nie mogą być przemieszczane, jeśli ich nacisk na oś jest większy niż wskazany na znaku.

Jeżeli kierowca naruszy tę zasadę, będzie podlegał karze określonej w Kodeksie Administracyjnym, piątej części artykułu 12.21.1. Stwierdza, że ​​kierowca przeładowanego samochodu lub ciężarówki z lub bez specjalnego zezwolenia, może zostać ukarany grzywną   do podróży po drogach lub mostach, które nie są przeznaczone do takiej wagi.

Dopuszczalna masa ładunku dla kategorii transportowych „A” i „B”

Istnieją różne kategorie torów, które mogą jeździć na różnych grupach ciężarówek. Dla grupy „A” dozwolone jest poruszanie się po trasach kategorii 1, 2, 3 (zwykle drogie, które nie są szybkie, liczba pasów w jednym kierunku może wynosić do czterech).

Dla samochodów grupy „A”:

• Między osiami więcej niż dwa m - 10 ton.
• Do dwóch metrów - 9 ton.
• Do jednego m 65 cm - 8 ton.
• Do 1 m 35 cm - 7 ton.
• Do jednego m - 6 ton.

Dla grupy „B” następujące standardy:

1. Między osiami więcej niż 2 m - 6 ton.
2. Do 2 m - 5,7 tony.
3. Do 1 m 65 cm - 5,5 tony.
4. Do 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Do 1 m - 4,5 tony.

Kary za przekroczenie obciążenia osi

Odpowiednio, jeżeli masa całego samochodu lub obciążenia osi przekracza 2, ale mniej niż 10 procent, kierowca, urzędnik, który wydał zezwolenie na wyjazd, oraz osoba prawna posiadająca samochód, twarz kara za przeciążenie w rozmiarze   1000-1500; Odpowiednio 10 000–15 tysięcy i 100 000–150 tysięcy rubli.

Jeśli nadwaga jest większa niż 10, ale mniejsza niż 20%, kara za przeciążenie wyniesie 3000–3500; 20 000-25 000; 200 000–250 tysięcy rubli. Jeśli masa przekroczy normę o 20, ale nie osiągnie 50%, grzywny za przeładunek ciężarówki będą wynosić 4000–5 tys. pozbawienie praw do 3 miesięcy; 30 000–40 000; dla osób prawnych 300000-400 tysięcy rubli.

Jeśli przeciążenie osi jest większe niż 50%, grzywna kierowcy wynosi 7 000–10 tys. Lub pozbawienie praw na okres do 6 miesięcy; oficjalny - 45000-50000, osoby prawne - 400000-50 tysięcy rubli.

Jeśli takie naruszenie zostało zarejestrowane przy użyciu zdjęcia lub filmu, rozmiar grzywny będzie równy górnemu poziomowi grzywny dla organizacji, która dokonała załadowania maszyny. Ale przewoźnik będzie również odpowiedzialny za zapłatę grzywien.

Przypadki wykroczeń administracyjnych związanych z przeładowaniem lub przewymiarowaniem, zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego rozpatrywane przez sądy   ogólna jurysdykcja.

Można już powiedzieć, że praktyka sądowa w tej chwili została już utworzona, a sądy w pełni zaspokajają zdecydowaną większość roszczeń wobec spedytorów lub przewoźników. A atrakcyjność decyzji nic nie daje.

Dlaczego prawo przewiduje tak wysokie kary za przeładowanie? Jest to sposób na uniknięcie jeszcze większych kosztów i utraty życia ludzkiego, ponieważ przeciążenie pociąga za sobą:

• wybicie drogi (koszty napraw, wypadki z powodu dziur i pęknięć na drodze);
• większa szansa na wypadki podczas jazdy po starych konstrukcjach i mostach;
• zwiększyć drogę hamowania, co zwiększa prawdopodobieństwo wypadków.

Droga hamowania staje się dłuższa ze względu na bezwładność obciążenia (im większe obciążenie, tym większa bezwładność). I tak może być obfituje w poślizg ciężarówekzwłaszcza w lodzie lub deszczu. Liczy się to, jak dobrze ładunek jest ustalony.

Bo jeśli porusza się na ciele podczas jazdy, może tak być spowodować wywrócenie ciężarówki   a zatem wypadek. Kierowca jest za to odpowiedzialny.

Zgodność z zasadami przewozu towarów monitorowanymi mobilnymi lub stacjonarnymi punkty kontrolne i wagowe, inspektorzy, którzy są upoważnieni do wydania grzywny i odebrania samochodu na parkingu przed jego opłaceniem.

Przedmioty wyposażone w specjalne obciążniki, które pokazują obciążenie osi pojazdu, a inspektor określa, czy na osi występuje przeciążenie, czy nie. Ważenie samochodu można wykonać na dwa sposoby:

• Bez zatrzymywania samochodu. Jednak jego prędkość nie powinna przekraczać 5 km / h. Błąd pomiaru może osiągnąć 3%, więc ta metoda nie jest często stosowana.
• Kiedy samochód jest zatrzymany. Ta metoda daje dokładniejsze wyniki.

Jeśli zostanie wykryte przeciążenie lub wymiary ładunku przekroczą normę, będzie to naruszenie kierowcy będzie musiał zapłacić grzywnę. Nawet jeśli jest specjalne zezwolenie i oczywiście, gdy tak nie jest.

Specjalne zezwolenie na ciężkie, ponadgabarytowe i niebezpieczne towary wydawane jest przez władze wykonawcze lub podległą im organizację lub przez właściciela drogi, po której następuje ładunek.

Powinien być otrzymany z góry przez nadawcę. W przypadku, gdy uzyskanie specjalnego zezwolenia na podróż jest obowiązkowe lub kierowca zboczył ze wskazanej w nim trasy, może również zostać obciążony karą grzywny.

Ponadto ciężar ładunku musi być dokładnie wskazany w listach przewozowych. Jeśli dokumenty określają wagę, która nie przekracza dopuszczalnych norm, ale w rzeczywistości określa się przeciążenie, inspektor sporządza protokół i nakłada grzywnę.

A wszystkie te kłopoty docierają do kierowcy. Najczęściej musi zapłacić za to, że jego przełożeni nie przygotowali właściwie wszystkich niezbędnych dokumentów.

Grzywny za ładunek ponadgabarytowy

Do przewozu ładunków ponadgabarytowych mają również swoje własne zasady. Uważa się, że duży ładunek wystaje więcej niż jeden metr z tyłu lub 10–50 centymetrów z każdej strony.

W tym przypadku obciążenie musi być ozdobione znakami specjalnymiktóre są widoczne w ciągu dnia oraz z elementami odblaskowymi lub światłami, dzięki czemu można je zobaczyć w nocy.

Jest to opisane w zasadach ruchu drogowego. CAO dodaje do tego, że jeśli wymiary ładunku są o 10–50 cm większe niż norma lub więcej niż określono w specjalnym zezwoleniu, inspektor punktu kontroli masy ma prawo do wydania grzywny. Zakres kar jest taki sam jak powyżej 1000-400 tysięcy rubli.

Jeśli kwota grzywny jest imponująca, a kierowca oczywiście nie może jej zapłacić, postawią samochód na karę. Następnie nadawca straci czas, reputację i być może klienta. Również ponosić dodatkowe stratykoszt wysłania kolejnej ciężarówki w celu udostępnienia ładunku: zakup paliwa, pensja drugiego kierowcy i być może będziesz musiał zapłacić karę klientowi za opóźnioną dostawę ładunku, jeśli jest to przewidziane w umowie.

Ciężarówki w czasach sowieckich były wyłącznie własnością państwa. Teraz prywatna ciężarówka zaskoczy niewielu ludzi. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest to główny sposób zarabiania.

W przeciwieństwie do samochodów osobowych, obsługa tych samochodów ma wiele specyficznych niuansów, z których jednym jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu.

Co decyduje o zasadach

Transport drogowy jest regulowany szeregiem przepisów. Jednym z nich jest ustawa federalna o autostradach nr 257-FZ z 8 listopada 2007 r. - LINK.

Artykuł 2 art. 31 stanowi, że konieczne jest uzyskanie zezwolenia na jazdę po drogach pojazdu, który przekracza dopuszczalny ciężar pojazdu silnikowego lub dopuszczalny nacisk na oś o więcej niż dwa procent.

Wyjątek stanowi tylko transport sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Podczas negocjacji właściciel samochodu musi:

• Zgadzam się na trasę samochodu.
• Odszkodowanie za szkody spowodowane działaniem drogi.

Jeśli nadwyżka nie przekracza 10 procent, w ciągu jednego dnia zostanie zastosowany uproszczony system wydawania pozwoleń.

Ustawodawstwo dekretu rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 z dnia 15 kwietnia 2011 r. „O zatwierdzeniu zasad przewozu drogowego towarów” (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

• dwuosiowy - 18 t;
• trzyosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy 32 tony;
• pięć osi - 35 ton

Siodła ciężarówek i ciągnięte:

• trójosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy 36 ton;
• pięć osi - 40 ton;
• sześcioosiowy lub więcej - 44 t.

Maksymalne obciążenie osi pojazdu ciężarowego w Rosji

Innym parametrem kontrolowanym przez ten akt prawny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk na oś. Regulowany dla autostrad przeznaczonych odpowiednio dla 6 ton, 10 ton i 11,5 tony. Ważna jest również odległość między osiami blisko siebie i rodzaj kół (pojedynczych lub bliźniaczych).

Tabela 2018-2019

Uwaga do tabeli:

1. W nawiasach podano wartości dla podwójnych kół, bez wsporników - dla pojedynczych kół.

2. Osie z pojedynczymi i podwójnymi kołami, połączone w grupę blisko rozmieszczonych osi, powinny być uważane za blisko rozmieszczone osie z pojedynczymi kołami.

3. W przypadku podwójnych i podosiowych osi, połączonych strukturalnie we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osiowe określa się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie samochodu przez odpowiednią liczbę osi.

4. Dozwolony jest nierównomierny rozkład obciążeń na osie dla pojazdów dwuosiowych i trzyosiowych, jeśli całkowite obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia osiowego odpowiedniej (pojedynczej lub podwójnej) osi.

Jak obliczyć obciążenie

Pod obciążeniem osi odnosi się do ciężaru pojazdu, przekazywanego do samolotu przez jego koła. Rozważ jego znaczące nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi pojazdu.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ niemożliwe jest dokładne rozważenie wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeniowa dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Z certyfikatu rejestracji pojazdu bierzemy informacje o masie samochodu i masie przyczepy.

• Określ   rzeczywistymasa ładunku Jest to najtrudniejszy etap, ponieważ dane faktury nie zawsze poprawnie odzwierciedlają te informacje.

• Przeprowadzamy obliczenia dla przyczepy. W tym celu dodajemy masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część ładunku przyczepy jest przenoszona na ciągnik, dostosowujemy wartość w dół. Najczęściej jest to stosunek ładunków 25% do ciągnika i 75% do przyczepy. W związku z tym ustalamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Otrzymaną wartość dzielimy przez liczbę osi.

• Teraz określamy masę na oś ciągnika. Ciężar samego ciągnika jest dodawany do 25% sumy masy ładunku i masy przyczepy.

• Jeśli chodzi o przyczepę, przyjmujemy 75% uzyskanej wartości. Wynikowa wartość jest dzielona przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie na przedniej osi jako 25%. W rezultacie uzyskuje się wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinien być zorientowany do dowolnej wartości maksymalnejWłaśnie to jest brane pod uwagę na stanowiskach wagowych.

W Internecie znajdują się kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładna odpowiedź może być podana tylko przez pomiar wykonany przez wyspecjalizowane urządzenia używane do kontroli masy.

Wideo - jak uniknąć przeciążania kar za pomocą systemu ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stanowiska wagowe są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca elementu kontroli wagi i kar za przeciążenie ciężarówki:

Stacjonarny   Znajdują się one w określonych miejscach i nie ma ruchu personelu i sprzętu.

Mobile   Słupy kontroli wagi wyposażone na podstawie samochodów dostawczych mogą szybko zmienić lokalizację i zawrócić jako niespodziewana niespodzianka dla właścicieli samochodów ciężarowych.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny   Tryb pomiaru jest wykonywany, gdy ciężarówka porusza się z małą prędkością za pomocą specjalnych czujników. Które konsekwentnie odczytują każdą z osi samochodu. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km / h. Wadą tej metody jest znaczna, czasami osiągająca 3% błąd podczas pomiarów.

Wideo - jak kontrola masy powinna działać na drodze:

Statyczny   Sposób jest bardziej dokładny. Pomiar wykonuje się w nieruchomym samochodzie. Metoda pozwala zmierzyć zarówno całkowitą masę pojazdu, jak i obciążenia osiowe.

Kary za przeładunek ciężarówki w 2019 roku

Naruszenie zasad przewozu towarów pod względem dopuszczalnej masy i dopuszczalnych obciążeń osiowych podlega karom. Wysokość kary za przeładunek ciężarówki jest określona w art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego RF - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych przewiduje następujące rodzaje kar:

• W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości od 2 do 10% bez wydanego zezwolenia lub podobnego przekroczenia wartości określonych w zezwoleniu, przewiduje się karę dla kierowcy (zwanego dalej B) do 1500 r, urzędnika (dalej DL) do 15 000 p, osoba prawna (zwana dalej UL) do 150000 r.

• W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości od 10 do 20% zostaną przekroczone bez ważnego zezwolenia, kara zostanie nałożona na B do 4000 r, DL do 30 000 r, LE do 300 000 r.

• W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, gdy przekroczenie wartości z 20 do 50% bez zezwolenia przewiduje karę B do 10 000 r (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 r, LE do 400 000 r.

• W ust. 4 art. 12.21.1 to samo przy przekroczeniu wartości uzgodnionych w rozdzielczości od 10 do 20%, co zapewnia karę w wysokości B do 3500 r, DL do 25000 r, LE do 250000 r.

• W ust. 5 art. 12.21.1 to samo, gdy przekroczono wartości uzgodnione w rozdzielczości od 20 do 50%, co zapewnia karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, LE do 250000 r.

• W ust. 6 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia wartości uzgodnionych w uchwale o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę w wysokości B do 10 000 r (lub pozbawienie praw do zarządzania do sześciu miesięcy), DL do 50 000 r, LE do 500 000 r. Zauważ, że oprócz porządku   we wszystkich paragrafach od 1 do 6 tego artykułu przewiduje zatrzymanie pojazdów z kierunkiem na specjalny parking.

• W paragrafie 11 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości wskazane na specjalnym znaku ograniczającym zostaną przekroczone, grzywna w wysokości 5000 r.

Uwaga! Za naruszenia określone w artykule 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej indywidualni przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Co należy pamiętać

Należy pamiętać o wielu ważnych punktach. Aby dostać się do szeregów sprawców, wystarczy, nawet jeśli jedna oś przekracza dozwolone normy obciążenia.

Wideo - o przeciążeniu, karach, obciążeniach osi (interpretacja kontrowersyjnych kwestii):

Jeśli masz pewność, że masz rację i nie ma przeciążenia, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, z którego dokonano pomiarów, musi on być certyfikowany i oficjalnie być miarą.

W niedalekiej przyszłości właściciele samochodów będą mieli do czynienia z automatycznym systemem kontroli masy i fiksacji wideo, który będzie w stanie mierzyć przy prędkościach samochodów do 140 km / h. Otrzymanie grzywny zostanie wysłane analogicznie do tych, które zostały wysłane na przekroczenie prędkości.

Podsumowując, należy dodać, że sumienna kontrola przewoźnika w zakresie parametrów wagowych jego pojazdu nie tylko uratuje drogę, ale także zaoszczędzi czas i znaczne pieniądze na karach. Powodzenia na drogach!

  Tak, kierowcy ciężarówek nie mogą „nudzić się” - tylko to, co kosztuje.

Alexander

Dziękuję Super !!!)))

Albina

Dzień dobry Zawiadamia się o obecności w postępowaniu dotyczącym przeciążenia na drugiej osi (wyniosła 6,930 kg w tempie 6000). Czy możemy odnieść się do faktu, że prawidłowy rozkład ładunku jest obowiązkiem kierowcy. A my, jako spedytorzy, nie naruszyliśmy standardu przeciążenia, a cała usterka dotyczy tylko sterownika w trakcie załadunku lub podczas transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dziękuję Albo jak właściwie uniknąć płacenia grzywny, ponieważ jesteśmy LLC i grzywna świeci 250 000 rub.

Dmitrij

Dzień dobry, zgodnie z Przepisami Technicznymi Urzędu Celnego, maksymalna dopuszczalna masa przyczepy wynosi 40 ton, biorąc pod uwagę, że ten MIĘDZYNARODOWY DOKUMENT, a jeśli chodzi o umowy międzynarodowe, jest ponadnarodowy, lepiej nie przewozić więcej niż 40 ton

Vladimir

Standardowy żuraw KS-45719 na podwoziu MAZ-5337 Obciążenie na tylnej osi 11500 kg (wskazane w paszporcie żurawia i na znaku kokpitu), w rzeczywistości, nawet więcej .. Jakimi drogami może się poruszać? decyzja o grzywnie na przedsiębiorstwo (Kostroma, auth.-invisible autos) -300yr.

Siergiej

Czysto teoretycznie myślałem, ale jeśli popchniemy tylne osie na tym dźwigu, to już minie ciężarki. Zmiany takie jak niewiele, pręty odrzutowe i kardan według wielkości, sprężyny można również wybrać lub zmontować z arkuszy.

Valentine

Automatyczne systemy kontroli masy i wymiarów od dawna działają na terytorium Rosji. Jednocześnie, dla minimalnych przeciążeń, nawet na jednej osi (w granicach błędu + 400 kg), grzywny są wypłacane właścicielowi pojazdu. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zachowaj tysiąc 150 r. za przekroczenie 2% dopuszczalnej masy. Ponadto automatyka nie określi, że w procesie ruchu może wystąpić przesunięcie obciążenia. Ogólnie rzecz biorąc, w niedalekiej przyszłości pojawi się masa odwołań od takich decyzji.

edward

pracowałem dla właściciela teraz, gdy doszedłem do grzywny, chociaż ja, jako kierowca, zapłaciłem tylko inspektorowi, pomyliłem imiona. sędzia powiedział, że nie ma różnicy dla kogo

Jurij

Mam trzyosiowy ciągnik i trzyosiową przyczepę czołgową. Zgodnie z całkowitą masą przeciążenia, którego nie przenosimy, ale wzdłuż osi się to zdarza. Nie rozumiem, przeciążenie całkowitej masy pociągu drogowego jest karą wyższą niż za przeciążenie osiowe ???

Michael

Rzeczywiście, słyszałem również takie informacje, że w niedalekiej przyszłości zainstalują automatyczny system kontroli wagi na drogach. A naprawienie przeciążenia spowoduje wysłanie pokwitowania z karą do sprawcy. Analogicznie do systemu, ustalanie prędkości. A nawet wtedy będziemy żyć, Platon będzie wyglądał jak nic. Doskonale rozumiem, że droga się pogarsza, rozumiem, że każdy błąd z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnego i nieprzewidywalnego. Jednak odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy nie pozwoli na celowe przeciążenie i równomiernie rozłoży obciążenie na osie. A łapacze i paragony nie przestaną.

Leonid

Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają wagony i wywrotki, krzywdzą wszystkich. Przede wszystkim dotyczy to dróg, którymi jedziemy. Są to nie tylko doły i dziury, ale także głębokie koleiny. Tutaj mamy drogę Gomel-Briańsk w regionie, często podróżuję wzdłuż niej, więc w kierunku od Homla znajduje się skrajnia 20-25 centymetrów, aw przeciwnym kierunku nie ma skrajni. Dlaczego Tak, ponieważ z Białorusi jechać do Moskwy załadowanych wagonów iz powrotem pustych! Pragnienie kierowcy jest zrozumiałe - załadował więcej, przewoził więcej i otrzymał więcej. Ale! Cierpię na resztę ruchu. Dlatego kontrola obciążenia osi jest ważna i powinna być przeprowadzana na wszystkich znaczących drogach federalnych.

Andrey

Surowość prawa samochodowego w Rosji, jak wiemy, jest rekompensowana przez skorumpowanych gliniarzy ruchu.

Lyokha

Z jednej strony, do każdego przeciętnego kierowcy (jeśli nie jeździ ciężarówkami) „na bębnie”, wszystkie te dekompozycje związane są z przeciążeniami, obliczeniami obciążeń osi i tak dalej. Z drugiej strony, zarówno ci, jak i inni korzystają z tej samej drogi, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To oni zapewniają główny ładunek na drodze. Dlatego właściciele samochodów osobowych mają pełne prawo do uczestniczenia w dyskusji na temat takich problemów i zadawania pytań, i domagają się spełnienia przepisów dotyczących obciążenia w przypadku naruszenia. W moim regionie, po pojawieniu się firmy Mirotorg, drogi zaczęły po prostu rozpadać się na naszych oczach. W niektórych są inwestowane w naprawy, ale nie zawsze. Szczerze płacę podatek transportowy i chcę prowadzić normalne drogi.

Leonid

Cyna, wkrótce wydaje się, że zostaną ukarani grzywną za wszystko. I tak podniesiono podatki, a teraz nadal jest przeciążenie. Nawet jeśli nie są przeciążone, znajdą coś, do czego mogą się wkopać. I jak mówią: „Rosyjski sąd, najbardziej humanitarny sąd na świecie”. Więc idź tam będzie bezużyteczny w przypadku czegokolwiek.

Dmitrij

Teoria jest dobra i poprawna, ale nie należy zapominać, że normy są stosowane z jednego regionu do drugiego na różne sposoby. Planując trasę, należy sprawdzić opinie na temat lokalnych postów i postaw wobec nich. Czytałem o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii - na przykład nie mamy jeszcze takiego twardego gracza.

Supermakarij

Rozwój parków ciężkich już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił działanie autostrad. Wagi ciężkie zniszczyły jezdnię, czasem wybijając tory w istniejącym asfalcie. Przeciążenie samochodów wpływa nie tylko na jakość utrzymania dróg, ale także na stan techniczny samochodów i ich bezawaryjną pracę. Szczególnie problem przeciążania ciężarówek rośnie od lat 90-tych, kiedy prywatne floty samochodowe zaczęły się rozwijać w przyspieszonym tempie w kraju. Wraz z nimi poszedł podniecenie zarobków za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji samochodów ciężarowych i bezpieczeństwa drogowego. Środki podjęte przez rząd w celu uregulowania i kontroli zasad transportu towarów są wymuszone i wymagają jednego od kierowców - ich wdrożenia.

Vladimir

Problem polega na tym! Oczywiście kontrola nad przeciążeniem ciężarówki musi być trudna i powinna być przeprowadzona w celu ochrony jezdni i środowiska. Ale z drugiej strony, dlaczego nakładają dodatkowe opłaty na kierowców ciężarówek (system Platona), czy stale podnoszą akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek są zmuszeni do podstępu, przeciążając swoje samochody, aby osiągnąć przynajmniej pewien zysk. Wielu PI - kierowcy ciężarówek opuszczają rynek, rezygnując z ulubionego biznesu. Po drugie, dlaczego kontrola ciężkich warunków pracy jest zaostrzona, ale nie dla budowniczych dróg? Nowe drogi nie wytrzymują nawet kilku zim, natychmiast zapadają się!

Anton

Kupiłem ciężarówkę w Moskwie (osie samotnika 2e), pojechałem do domu ładując własny ładunek. Pod Novosibem zautomatyzowano z marginesem na osi (przesunięte obciążenie). WYNIK: Jestem właścicielem, ładunek niekomercyjny, KARA 300t.r. ... tak to w końcu może? Niełatwo jest od razu odszyfrować nas, dlaczego takie skomplikowane systemy?

Siergiej

Nasi ustawodawcy, przepisy i kodeks administracyjny działają zgodnie z tym schematem - „gdziekolwiek i jak pracować, tylko nie pracować”. Tworzą tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale bez uwzględnienia jakości rosyjskich dróg w chwili obecnej i ich dalszej instalacji. Wydaje się, że wszystko jest w porządku, kierowca spełnia wszystkie normy dla pewnej jakości drogi, norma obciążenia osi jest mniej niż dopuszczalna, a następnie po przejechaniu części „zabitej” drogi podwozie samochodu jest zepsute. Ale doły są w rzeczywistości tym samym obciążeniem osi, tylko w przypadku pogorszenia działania transportu. Obciążenie osi musi uwzględniać nie tylko sposób, w jaki drogi będą obciążone przeciążeniem, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Po pierwsze, należy wprowadzić normalne prawa gwarancyjne od wykonawcy autostrady i ścisłe środki ich naruszania.

Wiktor Aleksandrowicz

Tak, nie zawsze ciężarówki psują drogę! Tor jest wszędzie pasażerski, pochodzi z cierni. Rząd nie wie o tym? Wie również, ale nic nie robi, ponieważ nikt nie potrzebuje rezultatu, ale ten ruch jest potrzebny. Powiedz mi, jak kierowca powinien obserwować osiowe podczas transportu drewna, tarcicy? W samochodzie nie ma łusek, gęstość silnie zależy od wilgotności i rodzaju drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali ciężarówek na cały kraj, powtarzają bzdury.

Alexander

Szczerze sympatyzuję z kierowcami ciężkich ciężarówek - z reguły nie rozwiązują niczego w różnych warunkach ładunkowo-ekonomicznych i są zmuszeni do łamania zasad, aby nie stracić pracy. Dopiero teraz muszą dokładnie odpowiedzieć.

Siergiej

Byłem w Polsce samochodem i nie widziałem tam żadnej koleiny, chociaż wiele traktorów porusza się po drogach, więc nie jest w samochodach, ale jako płótno!

Anatolij

Oczywiście przeciążenie ciężarówki jest wskaźnikiem korzystania z samochodu, który powinien być zawsze pod kontrolą, podobnie jak kierowcy, i osób odpowiedzialnych za przedsiębiorstwa lub organizacje. Nie bez powodu ustawodawstwo przewiduje odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko dla tych osób, ale także dla samej organizacji. Wszystko po to, aby uniknąć, jak mówią, przeniesienia wszelkiej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca, prowadzący zespół zarządzający firmy do przewozu towarów o nadzwyczajnej wadze, nie powinien być chłopcem do ubijania. Tak, a odpowiedzialność ma nie tylko grzywny, ale czasami własne życie. Chciałbym, zwłaszcza menedżerowie lub właściciele małych przedsiębiorstw to rozumieją. Jeśli chcesz osiągnąć duży zysk, zorganizuj przyzwoitą pracę dla kierowcy, upewnij się, że na czas, jeśli to konieczne, odpowiednie zezwolenia, wyślij samochód wzdłuż trasy, na której powierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego samochodu. Poważne studium realizacji takiej pracy powinno być, a nie na zasadzie „powiedziałem”, a przynajmniej nie rozkwitać. A jeśli wszystko zostanie zrobione i zależy od ciebie, pozwól kierowcy być odpowiedzialnym za wszystkie wycofania i naruszenia.

Eugene

I powiem wam - cała ta kontrola wagi sprawowana przez organy państwowe jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że przytłaczająca większość Furistów doskonale wie, gdzie znajdują się stacjonarne wagi i miejsca, w których mobilne stacje pomiarowe są najczęściej instalowane. Nawet na etapie załadunku ciężarówki do magazynu logistycznego, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę omijającą wszystkie słupki w celu sprawdzenia masy i ładunku. Ponadto prawie każda ciężarówka ma krótkofalowy odbiornik-nadajnik (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek dalekobieżnych komunikują się na określonym kanale, którzy dzielą ruch na drodze, obecność posterunku policji drogowej lub ciężarki.
  Tak więc mniej niż 5 procent sprawców natknie się na sieć naszych urzędników ds. Bezpieczeństwa, to znaczy jak złapać małą rybkę z siatką z dużą komórką - tą, która ziewa lub frajerem, która płaci! Z drugiej strony jest oczywiście oczywiste szkodniki. Przecież to, co się dzieje, polega na tym, że jeden pojechał czerpać zyski z transportu z nadwagą, a my naprawiamy drogi razem (dla naszych podatków). Uważam, że wagon z marginesem jest wspólnym wrogiem !! Jakiś nierezydent kleryk przechodzi obok mojego miasta, a to na bębnie, a ja wciąż jeżdżę tu całe życie.

Nikołaj

Nie wiem, jak są przebiegłe z przeciążeniem i obciążeniem osi, ale fakt jest faktem - pękają i często. Kilka lat temu często musiałem jeździć po federalnych autostradach i zauważyłem, że stacjonarna kontrola wagi odnosi się do kierowców ciężarówek na różne sposoby. Niektórzy ludzie mają wyraźne przeciążenie, ledwo ciągną się pod górę, są przyciśnięci do ziemi i nikt nie zwraca na nich uwagi. Chodzi o pokoje, region, takie i nastawienie. Czasami istniały mobilne punkty pomiarowe, tutaj lojalność inspektorów spadła, były znacznie bardziej rygorystyczne. Jest wielu znajomych, którzy pracują na długich odcinkach i wszyscy mają swoje własne sztuczki omijania kontroli wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny właściciel) natychmiast finansuje kierowcę środkami na grzywny. Ktoś znajdzie obejście, ale wydaje się tańsze zapłacić grzywnę niż prowadzić kilka lotów. Jest oczywiste, że każdy chce zarabiać pieniądze, każdy ma swoją prawdę, tutaj rządzi czynnik ludzki. Mam pieniądze na łapie - oczy zamknięte. Wprowadzono system Plato, a co się zmieniło? Cierpimy, kierowcy samochodów osobowych - awaryjne drogi. Kilka lat temu przeszliśmy gruntowną przebudowę obwodnicy wzdłuż Saratowa, mniej niż kilka lat - tor zmienił się w akordeon. Kto jest winny - budowniczych dróg? Jest to możliwe, ale gdy samochód z ciężarem wagonu kolejowego toczy się, która droga stoi.

Laura

Na pierwszy rzut oka, jak mi się zdaje, daleko mi do tych wszystkich problemów dalekiego zasięgu, ale z drugiej strony często muszę jechać autostradą, którą „wybrały” ciężarówki. I często spotykam się z nimi. I czasami się boję. Tam, dość wąsko i czasem wagony nie kołysają się dziecinnie, zauważalne jest, że są przeciążone, nie jest im łatwo utrzymać potwory. Już nie raz byłem nie tylko na krawężniku, ale wpadłem do rowu, diabłów.

Macarius

Marzec, pierwszy wiosenny miesiąc się kończy, dosłownie za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji, topnienie śniegu zostanie zakończone, a ziemia zacznie się rozmrażać z zimowej wiecznej zmarzliny. Czas jest najbardziej niebezpieczny dla funkcjonowania dróg i czasu odpowiedzialności za ich nieuzasadnione użytkowanie. W czasie rozmrażania ziemia dosłownie zwisa pod jakimkolwiek środkiem transportu. Na drogach gruntowych są koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza podczas jazdy ciężkimi ciągnikami, takimi jak John Deere, KA - 700 i inne. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami ciężkich pojazdów. Nawet w wysokiej jakości asfalcie wskaźniki są pakowane, co można skorygować tylko poprzez całkowite ponowne ułożenie jezdni. Nie jest przypadkiem, że w tym czasie, z powodu przeciążenia samochodów poruszających się po drogach, najwięcej uwagi poświęcają różne usługi, zwłaszcza GDBD. Należy również pamiętać, że całkowite przeciążenie samochodu i przekroczenie standardowego nacisku na osie samochodów nie tylko niszczą drogi, ale także mogą zaszkodzić ich dobrej kondycji. Eksplozje kół podczas jazdy, ich pękanie, a następnie przewrócenie karawany lub całej ciężarówki, nie jest rzadkością. I kary nakładane na kierowców i właścicieli samochodów, w tym przypadku prawidłowe i uzasadnione.

Anton

Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winien jest tylko kierowca. W końcu pracownik policji drogowej, który zatrzymał samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa firmy, która jest właścicielem samochodu. A kierowca inspektora jest surowy. Nasza firma dysponuje dobrze wyposażonym warsztatem załadunkowym i wysyłkowym. Istnieje kilka rodzajów urządzeń do załadunku i doskonała waga, w których zainstalowane są ciężarki, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy mocno śledziłem ładowanie, ładowarki spełniły wszystkie moje wymagania dotyczące jednolitego pakowania ładunku na platformie nadwozia. Podczas ważenia całkowita waga ciężarówki z przyczepą nie przekraczała normy ustanowionej przez prawo dla mojego samochodu. Spokojnie w lewo w locie. Przed dotarciem do miasta Woroneż, w punkcie kontroli wagi, mój samochód został bardzo ostrożnie przeważony i, w zależności od wagi, całkowita masa samochodu była rzekomo przeładowana o 20%. Oczywiście nie mogłem niczego udowodnić, zapłaciłem za pójście dalej. Okazuje się, że kraj jest jeden, ustawodawstwo jest jedno, a skala jest inna. Chociaż nasza firma posiada nowoczesne wagi elektroniczne, rzadko przy rozładunku, odbiorca ustawia dla mnie wagę. Wydaje mi się, że w kraju konieczne jest przyjęcie nowych zasad, najpierw w celu przywrócenia porządku w instrumentach kontroli, a następnie kontroli.

Siergiej

Oczywiście prawa piszą, aby je egzekwować (lub obchodzić). Każdego dnia wiosną przy wejściu do miasta my w regionie Tula, tylko przy moich garażach ustawionych „Gazela” ze słowami „Kontrola wagi” i samochód policyjny. Kiedy wychodzę z garażu z ciekawością, obserwuję ten sam obraz z roku na rok. Jest wagon, zatrzymaj się, zajrzyj do środka, wejdź na coś. Następnie sprawdź dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o żadnym ważeniu. Następnie kierowca wsiada do radiowozu, następnie idzie do „Gazeli” i wychodzi stamtąd wkładając kartkę papieru do portfela. Gdy nie wahał się zapytać kierowcy, co mu dano, okazało się, że jest to dowód na korzyść. To jest pytanie, ale jak oni określili przewagę - najwyraźniej szybkim spojrzeniem. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju, który decyduje o przewadze lub tylko w regionie Tuły. Co więcej, ten post jest na rozwidleniu drogi - jeden do Tula, drugi do autostrady Don. A ciężarówki naturalnie obracają wszystko !!! na Donie, ponieważ mają zakaz wstępu do miasta. To znaczy Grzywna jest pobierana za tor Don, a na obrzeżach regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny posterunek kontroli wagi, który produkuje samochody na tym torze. Więc nie jest jasne, kto kradnie te pieniądze od kogoś, a którego obszar odpowiedzialności tam jest.

Anatolij

Oleg

Zniszczenie nawierzchni drogi w Rosji to ból głowy dla wszystkich kierowców. Powodem jest wiele niewłaściwych opon (na przykład opony z kolcami są zakazane w Europie), warunki środowiskowe, załadunek toru, jakość robót drogowych. Jedną z przyczyn jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez obciążenie na oś samochodu. Obciążenie osi to ciężar pojazdu, który jest przenoszony na powierzchnię drogi przez koła jednej osi. Z powodu zbyt dużego przeciążenia samochodu następuje zniszczenie nawierzchni drogi.
  Masa samochodu i obciążenie jego osi są zależne od stosunku - cała masa jest dzielona przez obciążenie na osie samochodu (jeśli są dwa, to dwa, jeśli trzy - wtedy trzy). Z tyłu ładuj więcej.
  Na niektórych odcinkach dróg znajduje się znak zakazu 3.12, który zakazuje ruchu pojazdów, których nacisk na oś jest większy niż wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczny i statyczny. Dynamiczny - bez zatrzymywania się z prędkością nie większą niż 5 km / h, statystyczny - jest to kompletny przystanek, jest najbardziej dokładny. W zależności od masy więcej niż dozwolona stawka jest różna. Ponadto, za naruszenia określone w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej, pojazd jest wysyłany do kary parkingowej, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, zabronione jest przemieszczanie go za pomocą specjalnych środków blokujących.
  Jeśli nadwyżka masy ciała była dozwolona przez osoby prawne lub indywidualnych przedsiębiorców, wówczas grzywna wynosi od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij

Nowa nawierzchnia asfaltowa w ciągu roku staje się falista, niemożliwa do jazdy.

Dima

Nie chcą robić normalnych dróg i wymyślać ograniczeń. W UE, Turcja, maksymalne obciążenie 60t. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz

Przepływa przez nie życie i wszystko się zmienia. Przepisy dotyczące przeładunku samochodów ciężarowych są dość stabilne, zmieniając jedynie system kontroli, który coraz bardziej zmierza w kierunku informatyki lub cybernetyki. W Rosji istnieją już systemy kontroli przeciążenia samochodów, które mogą je określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. Dobre lub złe. Z jednej strony, technologie określania przeciążenia rozwijają się, upraszczają i odpowiednio przyspieszają, a także prowadzą do prawie nieodwracalnej kary za stwierdzone naruszenia. To jest dobre. Ale z drugiej strony, nowoczesna technologia sterowania nie jest całkowicie doskonała, a jej działanie pozwala na duże odchylenia od rzeczywistych wskaźników ciśnienia na osiach pojazdu. Dlatego wielu niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość duży. Co robić Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy z cierpliwością, ciesz się, że udało nam się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i staraj się nie przeciążać ciężarówki dla dobra klientów, aby prawidłowo umieścić ładunek z tyłu, zarówno pod względem rozmiaru, jak i wagi. Wszystko to pozwoli uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko przeminie.

Anatolij

Jak nie jest fajnie, a federalna ustawa o drogach jest niezbędna do wdrożenia. Ale nawet bez przeładowania samochodu w niektórych przypadkach nic nie da się zrobić. Szczególnie konieczne jest przeciążenie samochodu podczas transportu integralnych konstrukcji lub dużych produktów, które mieszczą się w nadwoziu samochodu, a ciężar i, odpowiednio, obciążenie osi masy ładunku jest zaletą. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu w tym przypadku wydaje specjalne zezwolenia na transport takich towarów, co zajmuje trochę czasu i jest z tego powodu dozwolone przez prosty samochód. Z niewielkim marginesem decyzja o wydaniu takiego zezwolenia jest podejmowana szybko, w ciągu jednego dnia, ale gdy jest przeciążony, ponad dziesięć procent usług firmy musi ciężko pracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Raz mieliśmy sprawę. Załadowaliśmy na karoserii dwa projekty, które łącznie przekroczyły dopuszczalną ładowność samochodu. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, stał przez około dziesięć dni, straty były solidne dla przedsiębiorstwa. Nie udzielili zgody, musieli usunąć jedną konstrukcję z platformy ciała, w wyniku czego pozwolenie nie było wymagane. W ciągu dwóch lotów w ciągu dnia struktury zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Myślę, że w tym przypadku to nie federalne prawo jest winne strat poniesionych przez przedsiębiorstwo, ale ospałość i ospałość naszych odpowiedzialnych służb nie wiedzą, jak liczyć pieniądze.

Sergey Sergeevich

Jeśli obciążenie osi jest zgodne z normą, ale kierowca ciągnie pojazd ratunkowy po drodze, to zgodnie z prawami fizyki siła ciągnąca zwiększy również obciążenie ciężaru osi. Zasady nie są nigdzie podane w takich przypadkach, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie z normą, to należy nałożyć grzywnę, jeśli czynnik ludzki jest brany pod uwagę, to nie. Zastanawiam się, jak to reguluje policję drogową.

Kara za przeładowanie, gdy masa na kołach jednej osi przekracza dopuszczalne normy, jest wysoka i wynosi 500 000 rubli dla osoby prawnej. Oprócz sankcji pieniężnych policja może zatrzymać pojazd (art. 27.13 kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej). Jest to znaczący „koszt” nawet dla bardzo dużego gracza na rynku materiałów niemetalicznych.

Ponadto, w przypadku transportu obojętnych surowców luzem, trudno jest równomiernie rozłożyć cały ładunek w nadwoziu wywrotki, aby dostosować się do obciążeń regulacyjnych na osiach. Sterowanie załadunkiem obciąża kierowcę. Pomocą mogą być środki techniczne - instalacja systemów kontroli obciążenia osiowego.

System kontroli obciążenia osi

Konieczne jest jednak zastrzeżenie: takie urządzenia techniczne nie rozwiązują całkowicie problemu: pomiary kontrolne organów nadzoru mogą różnić się od odczytów czujników kierowcy. Jednocześnie w sądzie nie bierze się pod uwagę zeznań „sprawcy”.

Istnieje opinia, że ​​systemy wag organów nadzoru są „rekonfigurowane” na ich korzyść. Kontrolując ważenie, funkcjonariusze policji drogowej muszą przedstawić czynność sprawdzania ciężarów, którym zapobiega się przez pewną liczbę ważeń. Do 90% sprzętu przechylnego przechodzi z przeciążeniem wzdłuż osi, dlatego „drobne oszustwo” dla organów nadzoru jest pozbawione jakiegokolwiek praktycznego sensu. Uważamy więc teorię celowo uszkodzonych skal - mit.

Idealne rozwiązanie problemu przeciążenia osi dzisiaj niestety nie istnieje. Powszechne zalecenia, aby nie przeładowywać wywrotki o dwie lub trzy tony, ani o przejęcie dostawcy z własnymi wagami do ważenia dynamicznego, ponoszą dodatkowe koszty, które często przekraczają koszt kar.

Dlatego w praktyce do 90% transportu wywrotki odbywa się z naruszeniem norm dopuszczalnego obciążenia.

Z tego nie trzeba wnioskować, że ryzyko jest uzasadnione, a ponieważ wszyscy to robią, warto łamać prawo. Wręcz przeciwnie, musisz dążyć do przestrzegania przepisów, które pomogą uratować jezdnię.

2018 tabela obciążeń osi

Uwaga:

* W nawiasach podano wskaźniki dla kół podwójnych, bez wsporników - dla pojedynczych kół;

** Osie z pojedynczymi i podwójnymi kołami, zgrupowane w kategorii osi blisko siebie, musisz zrozumieć, jak blisko osi z pojedynczymi kołami;

*** W przypadku podwójnych i podosiowych osi połączonych konstrukcją do wózka, możliwe obciążenie osiowe oblicza się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez liczbę osi.

**** Nierównomierne rozłożenie obciążenia na osie dla dwuosiowych i trzyosiowych ciężarówek jest dozwolone, jeżeli obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego obciążenia, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia osiowego odpowiedniej (pojedynczej lub podwójnej) pojedynczej osi.

Obliczanie obciążeń osiowych

Od razu zauważamy, że niezależne obliczenie obciążenia osiowego będzie przybliżone. Rozważmy przykład ciągnika z przyczepą:

Sprawdzamy świadectwo rejestracji masy pojazdu ciągnika i przyczepy.

Określ masę ładunku zgodnie z danymi na fakturze (wartości te nie są zawsze poprawne)

Obliczamy wskazania dla przyczepy. Podsumowujemy masę przyczepy i masę ładunku. Część ładunku przyczepy zabiera samochód. Z reguły 25% ładunku spada na ciągnik i 75% na przyczepę. W związku z tym ustalamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Podziel otrzymaną przez liczbę osi.

Teraz określamy masę na oś ciągnika. Do 25% sumy masy ładunku i masy przyczepy dodaje się ciężar ciągnika. Jeśli chodzi o przyczepę, przyjmujemy 75% uzyskanej wartości. Wynikowa wartość jest dzielona przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie na przedniej osi jako 25%.

W ten sposób uzyskuje się wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Konieczne jest skupienie się na dowolnej wartości maksymalnej, dokładnie to jest brane pod uwagę przy punktach wagowych.

Każdego dnia dzięki pojazdom towarowym przewożono wiele różnych towarów. Jednak ładowanie ma swoje własne ograniczenia. Kiedy zostaną naruszone, będzie kara za przeciążenie ciężarówki.

Odpowiedzialność za przeładunek ciężarówki jest nie tylko ustalona przez prawo. Rzeczywiście, z powodu ciężkiego samochodu cierpi chodnik.

Ponadto zwiększa się ryzyko sytuacji awaryjnej, samochód nie będzie w stanie hamować w czasie, może wsiąść w poślizg na śliskiej drodze.

W tym artykule:

Kto jest odpowiedzialny za przeładunek ciężarówki

Obecne wydanie Kodeksu wykroczeń administracyjnych z 2019 r. Określa kilka podmiotów, które mogą być odpowiedzialne. Po pierwsze, kierowca ciężarówki może cierpieć.

Jeśli samochód należy do przedsiębiorstwa, może cierpieć zarówno firma, jak i urzędnicy (menedżerowie). W przypadku leasingu transportu odpowiedzialność spoczywa na najemcy ciężarówki.

Pojawia się następujące pytanie: co grozi przeciążeniem ciężarówki, jeśli naruszenie zostało zarejestrowane przez kamery drogowe i kamery?

W takim przypadku właściciel odpowie na samochód. Dotyczy to nie tylko obywateli, ale także osób prawnych, a także indywidualnych przedsiębiorców.

Jednocześnie kary za przeładunek ciężarówki dla indywidualnych przedsiębiorców są takie same jak dla firm. Odpowiednia notatka zawiera artykuł do przeciążenia ciężarówki.

Wysokość sankcji zależy od tego, jak duże jest obciążenie maszyny. Istotne będzie również zapewnienie dostępności zezwoleń na transport dużych towarów. Istnieje odrębna odpowiedzialność za wskazaną w nim nadmiar masy.

Sankcje na mocy art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych

Aby dowiedzieć się, jaka jest kara za przeciążenie ciężarówki, wystarczy odwołać się do artykułu 12.21.1 Kodeksu administracyjnego RF. Składa się z kilku części i określa odpowiedzialność w zależności od tego, w jaki sposób został przekroczony nacisk na oś.

Poza karą grzywny, ciężarówka jest umieszczana na polu karnym. Następnie za pobyt będzie musiał zapłacić dodatkową opłatę.

Wielkość grzywny jest różna dla obywateli, urzędników i przedsiębiorstw. Minimalna kwota może wynosić półtora tysiąca rubli, a maksymalna - 500 tysięcy. Ekstremalna odpowiedzialność występuje w przypadku przeciążenia, przekraczającego połowę i więcej niż dopuszczalne normy.

Ustalono odrębną odpowiedzialność za ignorowanie wymogów dotyczących znaków drogowych regulujących ruch pojazdów ciężkich. Za przekroczenie wskazanych na nich liczb należy zapłacić grzywnę w wysokości do 5 tysięcy rubli. I jest ładowany tak samo dla wszystkich.

Co jest uważane za przeciążenie

Nadmierną masę uważa się za niedopuszczalne obciążenie osi pojazdu. Istnieje specjalna tabela, za pomocą której obliczane są dozwolone parametry. Zależą one od typu pojazdu i odległości między jego przednią i tylną osią. Ponadto wartość będzie odtwarzana i rodzaj trasy, na której porusza się samochód.

Kontrola wagi odbywa się w specjalnych punktach kontrolnych. A jeśli wykryty zostanie nadmiar, po przewoźniku zostaną nałożone kary. Można się odwołać zarówno do policji drogowej, jak i do sądu. Praktyka pokazuje, że aby bronić swojego przypadku, nie zawsze jest to możliwe. Dlatego najlepiej jest pozyskać wsparcie doświadczonego prawnika.

Należy pamiętać, że jeśli przeciążenie było nieznaczne (w granicach dwóch procent), odpowiedzialność administracyjna nie występuje .   Uważaj na rozwód od pracowników kontroli wagi i policji drogowej.

Aby zrozumieć, co jest obarczone przeciążeniem ciężarówki w 2019 r., Ważne jest, aby zapoznać się z normami nie tylko Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej, ale także zasad ruchu drogowego. Uzbrojeni w całą wiedzę łatwo będzie bronić swojej sprawy.

Jeszcze raz podkreślimy, że zakres odpowiedzialności zależy w dużej mierze od tego, czy istnieje zezwolenie na przeładunek ciężarówki. Jego brak może być obarczony pozbawieniem prawa jazdy przez okres do sześciu miesięcy.

Jak uzyskać pozwolenie na transport

Zezwolenia na transport ciężkich towarów są wydawane przez władze lokalne lub federalne odpowiedzialne za stan sektora drogowego. Wszystko zależy od tego, jakie drogi podróżują i na jakim terytorium.

Aby uzyskać pozwolenie, musisz dostarczyć dokumenty dotyczące maszyny, schematu, a także planowanej trasy. Czasami może być wymagane i utrzymanie policji drogowej. Ten moment jest opracowywany na etapie uzyskiwania pozwolenia.

Pozwolenie może działać nie tylko na jedno, ale także na kilka pociągów. Jednocześnie okres ważności jest określony w samym dokumencie. W przypadku transportu wymagane jest zezwolenie. W związku z tym kierowca musi mieć ten dokument. Ponadto wzmianka o zezwoleniu musi znajdować się w liście przewozowym.

Transport przeciążeniowy: konsekwencje

Grzywny za przeładunek ciężarówki w 2019 r. Pozostały na tym samym poziomie, a wszystkie z nich zostały określone w art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego RF.

Jednocześnie kara za przeładunek ciężarówki dla osób prawnych może być również zastosowana, jeśli złożone zostaną fałszywe dokumenty dotyczące ciężaru ładunku. To samo można powiedzieć o wskazywaniu niedokładnych danych w dokumentach transportowych.

Indywidualni przedsiębiorcy reagują w taki sam sposób jak przedsiębiorstwa, chyba że istnieje specjalne zastrzeżenie w wyżej wymienionym Kodeksie wykroczeń administracyjnych. Na przykład, w części 10, odpowiedzialność spoczywa na indywidualnym przedsiębiorcy za nadmierną masę podczas załadunku samochodu.

Wielkość sankcji zależy od dostępności pozwolenia, limitów nadmiaru masy oraz innych punktów. Kwota płatności może również zależeć od sposobu zarejestrowania naruszenia.

Kontaktując się z urzędnikiem samochodowym przez telefon, możesz rozwiązać wszelkie problemy związane z nadwagą samochodu. Również na stronie możesz pobrać i pobrać skargi dotyczące decyzji w sprawie grzywny.

Chęć uzyskania maksymalnych korzyści z lotu często zmusza kierowcę lub właścicieli samochodów do przeładowania samochodu. Powiemy Ci, kiedy możesz o tym porozmawiać, normach prawa w tym zakresie, kompetencjach funkcjonariuszy policji drogowej, odpowiedzialności kierowców i osób prawnych, prawidłowym wykonaniu dokumentacji dla ładunku.

  ○ Co to jest przeciążenie przez prawo, kto to sprawdza i jak?

Drogi - jeden z punktów bólu naszego kraju. Są niszczone z wielu powodów, zaczynając od zerwania technologii układania i kończąc na zjawiskach pogodowych. Przyczynia się również do transportu ciężkiego. Aby zaoszczędzić jak najwięcej na dostawę, odbiorca celowo zaniża ciężar ładunku, a przewoźnik przeciąża samochód. W rezultacie chodnik cierpi bardziej niż możesz sobie wyobrazić.

Przeciążenie zależy od masy samochodu, co powoduje obciążenie osi kół jezdnych. Masa samochodu składa się z ładunków na przedniej i tylnej osi. Oczywiście tylna oś ma duże obciążenie ze względu na położenie ładunku.

Przeciążenie nie tylko uszkadza jezdnię, ale jest również niebezpieczne dla samego kierowcy. Nawet będąc dobrze zabezpieczonym, zwiększa się, a bez tego znaczący w ciężarówkach, dystansie zatrzymania, toczeniu samochodu w zakrętach itp. Niezabezpieczony ładunek jest podwójnie niebezpieczny, ponieważ zmniejsza stabilność, może przyczynić się do poślizgu i skrętu samochodu.

Kiedy możemy mówić o przeciążeniu? Gdy naruszone zostanie p.23.1 wykroczenie drogowe:

• „Masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia na osie nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.”

W przypadku, gdy ograniczenia ustanowione przez znak 3.12, wskazujące maksymalny dopuszczalny nacisk na oś, nie są przestrzegane. Jeśli twój samochód przekracza ten obszar, lepiej jechać.

Obciążenie nie powinno ograniczać widoku kierowcy lub świateł, być dobrze zamocowane i nie zmniejszać stabilności samochodu na drodze. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę nie tylko wagę, ale także objętość ładunku.

Ponadto w przypadku transportu niektórych towarów niebezpiecznych lub dużych rozmiarów wymagane jest specjalne zezwolenie.

Zazwyczaj chodzi o przeładowywanie ciężarówek, ale także samochody mają limit wytrzymałości.

Nie należy przeciążać sedana do stanu asfaltu dotykowego zderzaka lub pasażerów przepełnienia. Oczywiście, kodeks administracyjny nie wskazuje na przeciążenie w stosunku do samochodu osobowego, ale jest w nim wiele innych odpowiednich artykułów, na przykład liczba pasażerów przekracza normę.

Inspektor policji drogowej nie może określić masy samochodu w dowolnym miejscu na drodze. Do tego są specjalnie wyposażone punkty kontrolne.

Natychmiast zauważamy, że nie tylko masa samochodu jest kontrolowana, ale obciążenie każdej osi.

Istnieją dwa sposoby pomiaru:

Statyczny - wymaga całkowitego zatrzymania maszyny i dopiero wtedy obciążenie jest stałe.

Dynamiczny - ważenie w ruchu z prędkością nieprzekraczającą 5 km / h. Takie posty można często znaleźć przy wejściu do regionu lub miasta.

  ○ Grzywny i kary za przeciążenie:

Za każdą karę za wykroczenie. Po zmianach w 2015 r. Kary za przeciążenia stały się znacznie bardziej zależne od tego, kto popełnił wykroczenie i co to jest.

  ✔ Dla osób fizycznych.

Grzywny na podstawie art. 12.21.1 Kodeksu Administracyjnego można podzielić na dwie grupy warunkowe:

Za naruszenie zasad przewozu towarów za specjalnym zezwoleniem i bez niego.

Zezwolenie może być wydane przez samego nadawcę lub wydane przez Internet. Spróbuj jechać bez niego, dostań się do kierowcy 5000 - 10000r   może pozbawienie praw na 2 - 4 miesiące.

Dopuszczalne przeciążenie tego artykułu nie przekracza 5%. Nadwyżka tego wskaźnika będzie kosztować pracownika 1500 - 2000 r.

Bez względu na to, jak krótsza jest ścieżka w linii prostej niż w objazdach. Jeśli na drodze jest znak 3.12, a twój samochód nie pasuje do określonych ograniczeń i nie ma specjalnego zezwolenia na podróż, lepiej go okrążyć. W przeciwnym razie bądź przygotowany na zapłacenie grzywny. w 5000 r.

zgodnie z częścią 11 art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego:

• „Nieprzestrzeganie wymogów określonych przez znaki drogowe zakazujące ruchu pojazdów, których całkowita rzeczywista masa lub nacisk na oś przekracza te wskazane na znaku drogowym, jeśli takie pojazdy poruszają się bez specjalnego zezwolenia, pociąga za sobą karę administracyjną w wysokości pięciu tysięcy rubli”.

Jeśli przeciążenie jest zbyt duże, inspektor policji drogowej może zabronić dalszego ruchu, w którym to przypadku samochód zostanie ukarany.

  ✔ Dla osób prawnych.

Odpowiedzialność za poszczególnych przedsiębiorców i osoby prawne za takie przestępstwa jest znacznie wyższa niż w przypadku samego kierowcy. Co więcej, teraz nie tylko przewoźnik zareaguje, czasami będzie odpowiedzialnie spadać na nadawcę. Przedsiębiorcy prowadzący działalność bez rejestracji jur. osoby będą reagować na równi z pełnoprawnym jurem. przez osoby fizyczne. Uwaga dotycząca art. 12.21.1 kodeksu administracyjnego:

• „W przypadku wykroczeń administracyjnych przewidzianych w niniejszym artykule osoby prowadzące działalność gospodarczą bez utworzenia osoby prawnej ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne”.

W zależności od stopnia przeciążenia wielkość grzywny jest różna. od 250 do 400 tysięcy rubli.   Oczywiście wielkość jest znacząca, jest to zrobione wyłącznie w celu - aby przeładować samochód na non-profit, straty powinny być większe. Część 10 art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego:

• „Nadwyżka dopuszczalnej masy pojazdu i (lub) dopuszczalny nacisk na oś pojazdu lub masa pojazdu i (lub) nacisk na oś pojazdu określony w specjalnym zezwoleniu lub dopuszczalne wymiary pojazdu lub wymiary określone w specjalnym zezwoleniu osoby prawne lub indywidualni przedsiębiorcy, którzy załadowali ładunek do pojazdu, pociągają za sobą nałożenie kary administracyjnej na poszczególnych przedsiębiorców w wysokości osiemdziesiąt tysięcy do stu tysięcy rubli; o osobach prawnych - od dwustu pięćdziesięciu tysięcy do czterystu tysięcy rubli. ”