Skład Pajero. Mitsubishi Pajero: zdjęcia, dane techniczne, wymiary

Konstrukcja samochodu jest ucieleśnieniem solidności i brutalności. Agresywna stylistyka grilla, osiemnastocalowe felgi aluminiowe, stylowe reflektory, opływowe nadkola.

Wysoki poziom zdolności przełajowych i maksymalny komfort - to główne cechy Mitsubishi Pajero. Samochód wyposażony jest w inteligentną skrzynię biegów z czterema trybami pracy:

• Przekładnia bezpośrednia 2H, napęd na tylne koła;
• 4H - bezpośrednia skrzynia biegów, aktywująca napęd na cztery koła w bezpośredniej skrzyni biegów
• 4HLc - bezpośrednia skrzynia biegów, aktywująca napęd na cztery koła w bezpośredniej skrzyni biegów z możliwością zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego;
• 4LLc - aktywacja redukcji biegu na cztery koła z włączeniem blokad międzyosiowych i międzykołowych.

Auto wyposażone jest w solidną karoserię o stosunkowo niskiej wadze. Cechy nadwozia obejmują zintegrowaną ramę, która jest wystarczająco elastyczna, a jednocześnie ma maksymalny stopień sztywności. Nadwozie składa się ze stalowych paneli, które są odporne na wygląd i rozprzestrzenianie się korozji, a aluminiowy kaptur znacznie obniża wagę całej konstrukcji. Mitsubishi Pajero ma następujące geometryczne cechy cross-country:

• kąty wejścia i wyjścia 36,6 i 25,4 stopnia;
• kąt rampy - 22,5 stopnia;
• prześwit pojazdu - 235 milimetrów.

Możesz kupić Mitsubishi Pajero u autoryzowanego dealera ROLF YUG.

Praktyczny w podróży

Cenę Mitsubishi Pajero w nowym nadwoziu uzasadniają nie tylko doskonałe właściwości jezdne, solidna konstrukcja i wysoka trwałość, ale także praktyczność. Pojemność bagażnika wynosi 714 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach prawie podwaja się do 1813 litrów. Zbiornik paliwa ma pojemność 88 litrów. Salon można przekształcić w miejsce do spania: w tym celu należy złożyć wszystkie siedzenia samochodu.

Samochód jest w stanie pokonać bród o głębokości do 700 milimetrów. Mitsubishi Pajero jest wyposażony w pełnoprawny system nawigacji z załadowaną mapą Rosji. Na dachu znajdują się standardowe relingi dachowe wymagane do zabezpieczenia autoboxa lub dodatkowego bagażnika. Takie akcesorium może być potrzebne do transportu towarów wielkogabarytowych, takich jak łódź, rower lub motorower.

Pojemny zbiornik paliwa, zaawansowana nawigacja, obszerna przestrzeń bagażowa, przestronne wnętrze i szerokie możliwości transformacji to niepodważalne argumenty przemawiające za zakupem Mitsubishi Pajero do podróżowania z dala od cywilizacji.

Samochód jest również wygodny w środku: zaawansowany system multimedialny, opływowa kierownica z przyciskami sterującymi dodatkowymi funkcjami, wygodne fotele z możliwością regulacji, dobry poziom izolacji akustycznej.

Wysoki poziom bezpieczeństwa

Cena Mitsubishi Pajero w nowej konfiguracji jest uzasadniona wysokim poziomem bezpieczeństwa: model ma pięć gwiazdek na pięć według ANCAP. Przy tworzeniu nadwozia zastosowano technologię podwyższonego bezpieczeństwa RISE, model wyposażony jest w system odblokowywania drzwi w razie wypadku, boczne barierki bezpieczeństwa są zintegrowane z drzwiami Mitsubishi. W razie wypadku tłumią siłę uderzenia i równomiernie rozprowadzają ją po karoserii samochodu. Impuls uderzeniowy praktycznie nie jest przekazywany do kabiny pasażerskiej, co sprawia, że ​​samochód jest bezpieczny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Mitsubishi Pajero kupisz w salonie ROLF YUG z hamulcami 16 lub 17 cali (w zależności od wybranego typu wyposażenia). Wentylowane tarcze są zainstalowane z przodu i z tyłu modelu, a także wbudowane mechanizmy bębnowe hamulca postojowego (ta opcja jest dostępna w wyższych wersjach wyposażenia).

Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu są wyposażone w przednie poduszki powietrzne. Maksymalna konfiguracja przewiduje obecność sześciu poduszek powietrznych.

Fotele z bocznymi wzmocnieniami zapewniają wysoki poziom komfortu, pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły, blokady dla dzieci oraz system pierwszeństwa pedału hamulca nad pedałem gazu w sytuacji awaryjnej, sprzężony z systemami elektronicznymi (system dynamicznej kontroli stabilności, anty- blokada układu hamulcowego, elektroniczny układ rozdziału siły hamowania) zwiększają bezpieczeństwo jazdy nawet o 90%. Ponadto model jest wyposażony w system wspomagania hamowania awaryjnego.

Cena nowego Mitsubishi Pajero w Moskwie zależy od wyboru wyposażenia opcjonalnego. Wszelkie szczegóły można uzyskać u konsultantów managerów salonu ROLF YUG.

Przyzwoity, niespotykanie solidny wygląd auta przyciąga uwagę zarówno w dużej metropolii, jak i na podmiejskich drogach. Unikalny design grilla, zdecydowane linie przedniego zderzaka, wyrazista optyka głowy, wykwintne 18-calowe koła (dostarczane w wersji Ultimate) definiują oryginalny wygląd zewnętrzny. Osłona przednia i stylowe czarne relingi dachowe to nie tylko praktyczne i funkcjonalne, ale także efektowne elementy stylistyczne.

Wnętrze

W konstrukcji kabiny pasażerskiej samochodu Pajero 4 zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe, co decyduje o wysokim poziomie jego szacunku i komfortu. Maksymalną koncentrację uwagi kierowcy na jeździe osiąga się dzięki ergonomicznej organizacji wnętrza. Obecność doskonałej widoczności, anatomiczne siedzenia, regulacja wysokości kolumny kierownicy, wygodne umieszczenie przycisku sterowania systemem mediów na kierownicy, wysuwane pudełka, informacyjna deska rozdzielcza gwarantuje zwiększone bezpieczeństwo jazdy i pozwala kierowcy czuć się pewnie w każdej sytuacji.

Przestronność przedziału pasażerskiego i perfekcja organizacji systemów przechowywania w tych pojazdach sprawiają, że są one szczególnie wygodne zarówno podczas długich podróży, jak i transportu długich ładunków. Po złożeniu siedzeń wnętrze samochodu może służyć jako wygodna część do spania.

Rama zintegrowana z korpusem

Twórcom Mitsubishi Pajero udało się całkowicie obalić stereotyp związany z konkurencyjną walką o właściwości biegowe i zdolności przełajowe. Szczególnie solidna konstrukcja nadwozia ze zintegrowaną ramą przestrzenną zapewnia niezrównaną sztywność i nienaganne osiągi.

Producent wyposażył samochód w innowacyjne niezależne zawieszenie, które zapewnia wyjątkową zdolność do jazdy w terenie z poziomem komfortu pasażera porównywalnym z luksusowym sedanem. Panele stalowe, odporne na działanie korozyjne, dają szczególną niezawodność i trwałość konstrukcji. Zastosowanie stopu aluminium pozwoliło zminimalizować masę pojazdu.

Silnik

Aby pokonać najtrudniejsze i najtrudniejsze szlaki, twórcy Pajero 4 stworzyli linię wydajnych silników zapewniających optymalną wydajność.

SUPER WYBÓR 4WD AWD

Producent wyposaża legendarne samochody Mitsubishi Pajero w unikalną przekładnię SUPER SELECT 4WD. Pozwala przełączyć się w tryb napędu na wszystkie koła podczas poruszania się po śliskiej nawierzchni z prędkością do 100 km/h. Centralny mechanizm różnicowy jest blokowany podczas jazdy w terenie, piasku, lepkiej glinie w celu zwiększenia przyczepności i równomiernego rozdziału mocy na każdą z osi. Maksymalna zdolność przełajowa, pokonywanie silnie zanieczyszczonych terenów i stromych zboczy jest zapewniona dzięki redukcji biegów z podwójnym wzrostem momentu obrotowego na każdym biegu.

Blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego odbywa się na siłę za pomocą przycisku „RD LOCK” znajdującego się na przednim panelu. Jeśli tylny mechanizm różnicowy jest zablokowany, systemy ABS i ASTC są automatycznie wyłączane.

Napęd na tylne koła 2H

Ten tryb jest szczególnie idealny podczas jazdy w mieście lub na autostradzie. W tym trybie moc przekazywana jest tylko na tylną oś, zapewniając szybką, cichą jazdę i niskie zużycie paliwa.

Napęd na wszystkie koła 4H

W tym trybie moc rozłożona jest na każdą z osi, co charakteryzuje się brakiem symetrii (osiąga się stosunek od 33/67 do 50/50). Takie rozwiązanie techniczne to klucz do doskonałej przyczepności na drodze, wyjątkowego komfortu i bezpieczeństwa podczas jazdy. Zastosowanie napędu na wszystkie koła 4H to sprytne rozwiązanie do holowania przyczep i jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych i klimatycznych. Producent nie ustala żadnych ograniczeń prędkości ani zasięgu dla tego trybu.

Tryb napędu na wszystkie koła z blokującym centralnym mechanizmem różnicowym 4HLc

Ten tryb zapewnia doskonałą obsługę dzięki równomiernemu rozdziałowi mocy na każde koło. Jest optymalny do jazdy w terenie i nie jest zalecany na szlaki o doskonałej przyczepności.

Napęd na wszystkie koła z niskim biegiem i środkiem blokującym oraz międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi 4LLc

Ten tryb, przewidziany w samochodach Mitsubishi Pajero, pozwala pokonywać najtrudniejsze przeszkody poprzez przenoszenie maksymalnego momentu obrotowego przy ekstremalnie niskich prędkościach. Ten tryb nie jest zalecany na szlakach o dobrej przyczepności.

5 (100%) 1 recenzja [s]

Mitsubishi Pajero to światowej sławy rajdowy SUV od producenta Mitsubishi. Pełnowymiarowy samochód jest liderem w gamie modeli producenta. Nazwa została nadana na cześć kota żyjącego w południowej części Argentyny.

W rzeczywistości Mitsubishi Pajero to samochód legendarny. Czwarta generacja otrzymała kolejną aktualizację, która jest drugą zmianą stylizacji słynnego na całym świecie pojazdu terenowego. Całość.

Historia samochodu

Ta legenda rozpoczęła swoją historię późną jesienią 1973 roku. W tym samym roku na Tokyo Motor Show po raz pierwszy pokazano wersję terenową. Samochód otrzymał wiele podobieństw z koncepcją Jeepa, zwłaszcza w kabinie. Eksperymentalna wersja drugiej rodziny wyszła dokładnie 5 lat później, w 1978 roku.

Japońskie kierownictwo postanowiło nie zadowalać się granicami SUV-a, które narzuciły rodzaj szablonu na obecne wersje, ale stworzyć pełnoprawnego SUV-a. Gdy nadszedł rok 1983, Pajero po raz pierwszy wziął udział w rajdzie Parafia-Dakar. Do 1985 roku, po 2 nieudanych próbach, samochód ostatecznie zajął 1 pozycję w mistrzostwach.

Do dziś japoński SUV uważany jest za najszczęśliwszy samochód w Rajdzie Dakar. Ponadto później pojawił się trend tworzenia kompaktowych SUV-ów. Dlatego japońscy specjaliści nie ominęli tej niszy i stworzyli Mitsubishi Pajero Pinin.

Pierwsza generacja (1982-1990)

Niedługo po pokazie modelu koncepcyjnego miało miejsce otwarcie wersji seryjnej, która trafiła na ten sam Tokyo Motor Show w 1981 roku. Pojazd zaczął być produkowany w 1982 roku. Początkowo samochód był produkowany tylko w wersji 3-drzwiowej z przyciętym rozstawem osi i 2 opcjami dachu - krytym, metalowym i składanym.

Mitsubishi Pajero 1 miał 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, 2,6-litrowy silnik benzynowy o tej samej liczbie cylindrów, 2,3-litrową wersję wysokoprężną oraz 2,3-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny.

Warto zauważyć, że jak na tamte czasy samochód posiadał dość bogaty arsenał jednostek napędowych, którym nie mogło pochwalić się wiele firm samochodowych.

Samochód był w stanie zrobić prawdziwą sensację na rynku samochodowym. Warto tutaj wyjaśnić jeden ważny punkt - Pajero 1, reprezentuje w rzeczywistości najwcześniejszy samochód terenowy, w którym zainstalowano system napędu na wszystkie koła. Dzięki całej liście dostępnego wyposażenia udało się zaprojektować wygląd terenowego modelu Pajero z napędem na wszystkie koła.

Taki samochód z powodzeniem łączył komfort „samochodu osobowego”. Rok po rozpoczęciu produkcji debiutanckiej rodziny w Japonii SUV mógł wejść na rynek światowy. Ale publiczność, ze względu na brak przestronności auta (a także jego dwudrzwiową konstrukcję), nie miała bogatego wyboru. Dlatego nawet gdyby była chęć zakupu tego samochodu, zwykła rodzina nie mogła tego zrobić, nawet ze względów praktycznych.

Na tej podstawie firma Mitsubishi w 1983 roku postanowiła zbudować 5-drzwiową modyfikację ze zwiększonym rozstawem osi, aby zaspokoić potrzeby nabywców na całym świecie. Nowość została wyposażona w 2 silniki. Był to 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, pracujący na benzynie i ulepszona wersja z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra, zasilana olejem napędowym.

Samochód był oferowany w 3 różnych stylach nadwozia: standardowym, półwysokim i wysokim. Na specjalne zamówienie ONZ firma wypuściła unikalny 9-osobowy wariant. Wyróżniał się obecnością pogrubionego pancernego blatu.

Wnętrze Mitsubishi Pajero z debiutanckiej serii jest naprawdę wszechstronne i praktyczne. Na przykład te same krzesła można złożyć, co jest bardzo praktyczne. Auto umożliwiało wygodne poruszanie się po różnych miastach, a konstrukcja tylnego rzędu siedzeń pozwalała na ich demontaż w taki sposób, aby bez trudu zrobić sobie miejsce do spania.

Ale latem 1984 roku SUV przeszedł pewne zmiany. Firma postanowiła ulepszyć turbodoładowane silniki wysokoprężne, aby zwiększyć ich moment obrotowy. Samochody o dłuższym rozstawie osi miały hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.

Najnowsza odnowiona seria jest w sprzedaży od 1987 roku. Korpus został zaprojektowany w połączeniu 2 kolorów. W standardowym wyposażeniu znajdowały się 15-calowe rolki, funkcja podgrzewanych foteli montowanych z przodu, które były obite skórą, trójramienna sportowa kierownica, dobry system muzyczny z radiem i magnetofonem.

Od 1987 roku Pajero został przeniesiony do kierownictwa firmy, która zmieniła nazwę na samochód terenowy Raider. W 1989 roku samochód został wydany już pod kontrolą amerykańskiej firmy.
Kiedy nadszedł rok 1988, konsumenci zobaczyli najnowszy 3-litrowy silnik Mitsubishi.

Samochód z napędem na cztery koła miał sześciocylindrowy silnik SOHC w kształcie litery V. Razem z nim pracowała 2,5-litrowa wersja z turbodoładowaniem. Seria o długim rozstawie osi wyróżniała się ulepszonym zawieszeniem, które pomogło zwiększyć komfort jazdy po złych drogach.

SUV sprzedawany był w 2 wersjach: trzydrzwiowej z krótkim rozstawem osi oraz pięciodrzwiowej z wydłużonym rozstawem osi. Wtykowy napęd na wszystkie koła jest nawet montowany po wyjęciu z pudełka. Podstawa 1 rodziny Pajero została później oficjalnie wykorzystana do projektu Hyundaia Gallopera, który był produkowany przez 13 lat.

Pomimo tego, że pierwsza generacja była wykorzystywana jako platforma dla Gallopera, sama koreańska wersja terenowa bardziej przypominała drugą.

W Ameryce Północnej i Południowej (oprócz Brazylii), Hiszpanii i Indiach samochód ten nosił nazwę Mitsubishi Montero, ponieważ w Hiszpanii nazwa „Pajero” brzmiała niekorzystnie. Na rynku angielskim sprzedano wiele modeli, więc firma zdecydowała się również na zmianę nazwy samochodu na Shogun.

W 1990 roku na linię montażową wprowadzono serię Mitsubishi Pajero Elite o długim rozstawie osi, która różniła się od standardowej modyfikacji m.in. wysokiej jakości wnętrzem. W tym samym czasie samochód zajął 1 miejsce w kategorii T3 w Rajdzie Tunisu. W następnym roku wersja zdobyła drugie miejsce w generalnych mistrzostwach Rajdu Parafia-Dakar. Do 1991 roku w skromnym nakładzie wydano 3 serie specjalne:

• Mitsubishi Pajero Togo, który był wersją „blatu płóciennego” z krótkim rozstawem osi i miał skórzane wnętrze z drogimi drewnianymi wstawkami, odlewanymi rolkami i poszerzonymi nadkolami;
• Mitsubishi Pajero Exe - to wersja z długim rozstawem osi i ma scentralizowany system blokowania, a także niebieskie wnętrze;
• Mitsubishi Pajero Osaka - otrzymał scentralizowany system zamykania i miał skórzane wnętrze, a także wkładki z drogich gatunków drzew.

Druga generacja (1991-1999)

Przed zmianą stylizacji (1991-1996)

Zajęło to tylko 2 lata, a Japończycy w 1989 i 1990 roku byli w stanie sprzedać ponad 300 000 swoich SUV-ów. Po tym, w 1991 roku, kiedy jeep 1. generacji znalazł się na najwyższym miejscu, przyszedł czas na drugą generację, która nie straciła w najmniejszym stopniu do debiutu. W 1991 roku zaczęli wypuszczać Mitsubishi Pajero 2.

Posiadała najnowszy system Super Select 4WD, który umożliwia jazdę w trybie 4x4 po suchej nawierzchni za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego. Zainstalowano kilka elektrowni. Nowość miała 3,0-litrowy 6G72 pracujący na benzynie i 2,5-litrowy silnik wysokoprężny 4D56.

Wersja pięciodrzwiowa otrzymała 3 rzędy siedzeń, a nadwozie z miękkim dachem otrzymało napęd elektryczny. Druga rodzina Pajero posiadała wersję z regulowanymi amortyzatorami od wewnątrz pojazdu, wciągarką typu mechanicznego oraz hydraulicznym systemem regulacji wysokości jazdy.

Wraz z wygodnymi modyfikacjami Pajero wyprodukował wersję komercyjną z silnikami z pierwotnej rodziny. Nie zabrakło również resorowanego tylnego zawieszenia i niezbyt wygodnego wnętrza. W zasadzie druga rodzina samochodów terenowych była głęboką modernizacją poprzedniej generacji.

Mimo to Pajero wyglądało nowocześniej, nieco powiększone, a tylne zawieszenie otrzymało sprężyny. Model oferowany był w wersji 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Pięciodrzwiowa wersja otrzymała wersję z wysokim dachem. Do 1993 roku zdecydowali się zainstalować nowsze elektrownie, wśród których był 3,5-litrowy 6G73, napędzany benzyną i wyposażony w parę górnych wałków rozrządu.

Oprócz tego zainstalowano 2,8-litrową jednostkę 4M40, działającą na olej napędowy, w której znajdowała się chłodnica międzystopniowa i napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu. W tym samym czasie zmodernizowano jednostkę benzynową 6G72, która otrzymała cztery zawory na każdy cylinder. Tylne zawieszenie było wyposażone w sprężyny i umieszczone na 2 podłużnych dźwigniach z drążkiem Panharda, a z przodu znajdowała się belka skrętna na podwójnych poprzecznych dźwigniach.

Dzięki systemowi Super-Select 4WD możesz wybrać napęd na tylne lub na wszystkie koła, wybrać zakres redukcji biegów i zablokować centralny mechanizm różnicowy. Wiele pojazdów (dla konsumentów europejskich) miało blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, którą można było sterować od wewnątrz (niektóre samochody miały mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu).

Po zmianie stylizacji (1997-1999)

W 1997 roku zaktualizowano drugą generację japońskiego SUV-a. Zmieniono wygląd zewnętrzny i wnętrze. Zmodernizowano także 3,5-litrową „sześć” w kształcie litery V. Znalazło się miejsce na zaktualizowaną skrzynię biegów INVECS-II, która miała najnowszą automatyczną skrzynię biegów (przewidziano pięciobiegową skrzynię biegów do silnika o pojemności 3,5 litra i czterobiegową skrzynię biegów do silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra).

W tym samym czasie wydali homologowaną wersję do rajdów, a także „cywilną” wersję Pajero - Pajero Evolution, która miała 3,5-litrowy silnik 6G74. Posiadał system MIVEC (zmienna funkcja rozrządu) i wytwarzał 288 koni mechanicznych. Dostarczany i wykonywany w trybie „automatycznym”, gdzie możliwe było ręczne przełączanie prędkości INVECS II. Najnowsza przekładnia, nazwana Super-Select 4WD-II, została wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi.

W następnym roku w zderzaku zaczęto montować „światła przeciwmgielne”, nawet w podstawowych konfiguracjach. Konstrukcja elektrowni została uproszczona - zamiast głowicy cylindrów z 2 wałkami rozrządu zainstalowano inne głowice jednowałowe. Budowa japońskiego Mitsubishi Pajero 2. generacji w domu zakończyła się w 1999 roku. Tak jak poprzednio, licencja na samochód została sprzedana firmie z Chin, która do dziś produkuje tę wersję pod „szyldem” Liebao Leopard .

Gdy w 2002 roku pojawiła się potrzeba w krajach europejskich na ten pojazd, który jest bardziej przystępny cenowo niż trzecia rodzina marki, skłoniło kierownictwo firmy do odtworzenia produkcji auta w japońskich fabrykach. Samochody były sprzedawane do Europy pod nazwą Pajero Classic. Model miał model z 1997 roku, miał nadwozie 3-drzwiowe i 5-drzwiowe, silnik wysokoprężny z górnym zaworem z turbiną, który wyprodukował 116 „koni”.

Silnik został sparowany z 5-biegową „mechaniką” i systemem napędu na wszystkie koła Easy Select, a także mechanizmem różnicowym Torsen z parą stopni blokujących zainstalowanych z tyłu. Model zaczął być sprzedawany w krajach europejskich w 1998 roku. Samochód stał się bardziej obszerny, ponieważ otrzymał napompowane błotniki w kształcie beczki. Ale mimo to nie przestali produkować wersji z wąskimi kołami i błotnikami. Zmieniono reflektory, osłonę chłodnicy, zderzak oraz wygląd świateł przeciwmgielnych.

Bagażnik pokryty jest wykładziną podłogową, ale po złożeniu tylnych siedzeń nie wyróżnia się on tak dużą przestronnością. Ta wada jest nieobecna w „pięciodrzwiowym”. Wewnątrz Mitsubishi Pajero z łatwością zmieści się 5 wysokich osób. Oprócz tego, kopanie przewidywało kolejną wersję - siedmiomiejscowy wagon z wydłużonym dachem półwysokim.

Deska rozdzielcza okazała się zaokrąglona, ​​pozbawiona narożników. Instrumenty są łatwe do odczytania, a oświetlenie zawsze zadowalało kierowców. Co ciekawe, wewnątrz japońskiego SUV-a z napędem na cztery koła podświetlony jest nawet zespół pedałów. Wersja z 1997 roku posiada wysokościomierz, termometr i inklinometr.

Sterowanie funkcjami ogrzewania i wentylacji jest bardzo wygodne. Kierownica jest przyjemna w sterowaniu, a oparcia foteli można regulować w odcinku lędźwiowym. Zachęcająca jest obecność elektrycznych szyb. Klapę można również otworzyć od wewnątrz za pomocą przycisku. Dzięki autonomicznej nagrzewnicy istnieje możliwość podgrzania tylnych siedzeń, a jej działanie mogą sami regulować pasażerowie.

System napędu na wszystkie koła działa płynnie. Jeśli firma sprzedawała licencje na pierwsze i drugie pokolenie, to z 3 rodziną już tak nie było. Ale problemy nie opuściły Japończyków - od 2000 r. Wprowadzono podatek na napęd na wszystkie koła.

Na osobną wzmiankę zasługuje Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Nad projektem modelu pracowali nie tylko Japończycy. Pomogli im specjaliści z włoskiej firmy zajmującej się projektowaniem i karoserią w branży motoryzacyjnej. Po krótkim czasie Włosi byli w stanie ujawnić to, czego chciało kierownictwo Mitsubishi. Dlatego w 1998 roku rozpoczęto seryjną produkcję mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

W języku włoskim słowo „Pinin” jest tłumaczone jako „najmłodszy”. Właśnie to auto okazało się na liście „dużych” SUV-ów Pajero.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Pajero Pinin

Został wyposażony w 1,8-litrowe silniki 4G18 i 4G93, które są opcjami benzynowymi. Mieli bezpośredni wtrysk paliwa i opracowali 114, 120 „koni”. Skrzynia biegów była 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (INVECS-II). Zużycie paliwa było znacznie mniejsze, dlatego być może wielu wolało ten model od „masywnego” Pajero.

Trzecia generacja (1999-2006)

W 1999 roku zdecydowano się na produkcję trzeciej rodziny Mitsubishi Pajero. Nowość otrzymała nadwozie typu monocoque zamiast ramy i posiadało niezależne zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach. Skrzynia biegów została przeprojektowana, a centralny mechanizm różnicowy był teraz asymetryczny. Na wszystkich siłownikach zainstalowano serwonapędy.

Europejscy nabywcy mogli docenić nowy produkt dopiero w 2000 roku. Z pomocą swoich doskonałych właściwości i reputacji, którą zdobyli przez osiemnaście lat, zaczęli sprzedawać nowy model w przyspieszonym tempie. Ta rodzina była uderzająco różna od poprzednich samochodów.

Samochód stał się szerszy, obniżony i wydłużony o 70 milimetrów. Ten model może pomieścić do siedmiu pasażerów. Wyprodukowano również wersję trzydrzwiową z rozstawem osi 2545 mm. Mogła pomieścić 5 pasażerów. Trzecia seria ma potężny turbodiesel, przekładnię napędu na wszystkie koła Super-Select SS4-II, pięciobiegową skrzynię biegów, niezależne przednie i tylne zawieszenie oraz wytrzymałe nadwozie ze zintegrowaną ramą.

Wygląd auta zapada w pamięć, a wnętrze wyróżnia się atrakcyjnością – to od zawsze wyróżnia Pajero na tle konkurencji. Jeep jest wygodny i wygodny. Jeśli mówimy o kompletnym zestawie, to jak zwykle na wysokim poziomie. Salon posiada automatyczny system klimatyzacji, sprzęt stereo, skórzaną tapicerkę wnętrza, boczne poduszki powietrzne i inne elementy mające na celu zwiększenie komfortu.

Gdy nadszedł rok 2004, firma rozpoczęła sprzedaż przeprojektowanego Mitsubishi Pajero III. Technicznie samochód nie odstawał od oryginalnej wersji, jednak aktualizacje wpłynęły na wnętrze i wygląd. Samochód zaczął wyglądać na ciaśniejszy i bardziej arystokratyczny dzięki okrągłym światłom przeciwmgielnym i nowemu kształtowi zderzaka.

Zamiast czerwonego emblematu zaczęli umieszczać chromowaną tabliczkę znamionową. Rolki Jeepa zyskały 6 szprych. Dzięki nowym podnóżkom, które świetnie nadają się do wsiadania i wysiadania z samochodu, znacznie poprawia się komfort samochodu. Z tyłu umieszczono zupełnie nowe światła i białe obrotowe klosze zamontowane w zderzaku.

Tylny zderzak nie posiada chromowanej wstawki. Z tyłu duża klapa bagażnika z lekko przesuniętym w prawo kołem zapasowym. Po lewej stronie znajduje się tablica rejestracyjna.

Część techniczna trzeciej generacji

Mitsubishi Pajero III został wyprodukowany z silnikami napędzanymi benzyną i olejem napędowym. W krajach niepodległych istniał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra, napędzany benzyną i posiadający technologię bezpośredniego wtrysku do komory spalania GDI.

Serwis jest w stanie sam monitorować, kiedy konieczne jest wtryskiwanie i może regulować poziom mieszanki paliwowej. Taka jednostka wytwarza 202 konie mechaniczne i moment obrotowy 318 N.M. Co istotne, już przy 1500 obr./min można wykorzystać już 80 procent ciągu. „Szóstki” w kształcie litery V, przeznaczone do sprzedaży na rynku japońskim, opracowały 220 i 245 „koni”.

Od samego początku wielu uważało taki silnik z obsługą systemu GDI za idealny, jednak czas pokrył wszystko. Praktyka pokazała, że ​​silnik nie lubi „naszej” benzyny, w efekcie pompa paliwa zaczyna się śmiecić. Elektrownia wysokoprężna, która otrzymała objętość 3,2 litra, rozwija 160 koni mechanicznych, a liczba pokazująca moment obrotowy jest nawet większa niż w przypadku „brata” benzyny - 372 NM.

Istotną zaletą silnika 3,2 litra jest montaż łańcucha w układzie dystrybucji gazu, natomiast na 3,5 litra zamontowano pasek. Jednak łańcuch wymaga również wyraźnej wymiany (180 000 km). Ale w wersji z silnikiem Diesla jest też wada - po pewnym czasie kolektor dolotowy się zapycha. A wszystko jeszcze raz z powodu niskiej jakości paliwa.

Istnieje również 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija 100 „koni”. Jest instalowany tylko w standardowych modyfikacjach GL. Samochody, które miały trafić do krajów arabskich, miały sprawdzony silnik V-6 o pojemności 3,0 litra.

Pozwala na wydanie 179 koni mechanicznych. Na rynek amerykański oferują 3,8-litrową jednostkę benzynową produkującą 218 „koni”. Napęd na wszystkie koła umożliwił włączenie napędu na wszystkie koła podczas jazdy, jednak aby włączyć niższy bieg, należy całkowicie się zatrzymać.

Tryb normalny przenosi 37% momentu obrotowego na przednie koła i 63% na tylne. Pojazdy, które trafiły do ​​krajów WNP, miały 5-biegowy „automatyczny” Invecs 2, w którym można przełączać prędkości w trybie ręcznym. Oprócz „automatyki” zainstalowali również 5-biegową „mechanikę”.

Czwarta generacja

Model zaczął być produkowany w 2006 roku. Japończycy przeszli kilka drobnych ulepszeń, z których ostatnia miała miejsce w 2014 roku. Na MMAC-2014 zaprezentowano odnowioną wersję samochodu terenowego.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero jest jednym z nielicznych samochodów terenowych, który pozostał wierny swojej klasycznej, terenowej stylistyce. Nadwozie samochodu jest nadal proste, brutalne i wywołuje poczucie niezawodności i pewności siebie. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał zupełnie nową osłonę chłodnicy, kolejny przedni zderzak z wbudowanymi światłami do jazdy i inny kształt świateł przeciwmgielnych.

Najnowsza generacja wyszła jasna i nowoczesna, ale wszystkie te same, gładkie „kobiece” linie, które są nieodłączne w dzisiejszych crossoverach, nie znalazły swojego miejsca na zewnętrznym obrazie. Wygląd został stworzony z naciskiem na gabaryty auta – charakterystyczna osłona chłodnicy, duże reflektory, wlot powietrza, elementy aerodynamiczne – wszystko to prezentuje się bardzo harmonijnie.

Płaszczyzna okapu, która jest wykonana z aluminium, przypomina stół jadalny. Część boczna od razu odsłania duże nadkola, a duże drzwi są doskonałą gwarancją komfortu i widoczności. Lusterka boczne z kierunkowskazami mają duże wymiary i zapewniają doskonałą widoczność do tyłu. Jest też duża powierzchnia przeszklona, ​​płaski dach i duże wycięcie tyłu od pionu.

Ponieważ ten samochód nie jest mały, konieczne było zapewnienie wygodnego wsiadania i wysiadania. Ułatwiła to obecność szerokich podnóżków, które dodatkowo chronią progi auta przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Element nadwozia pojazdu terenowego, ze względu na obecność wbudowanej ramy, ma wysoką sztywność, dzięki czemu samochód ma doskonałą sterowność - podczas jazdy z dużą prędkością i pokonywania warunków terenowych. W celu zwiększenia dodatkowego bezpieczeństwa nadwozia na drzwiach zastosowano mocne listwy. Nie zapomnieliśmy również o ochronie zawieszenia i zespołu napędowego.

Patrząc na tył samochodu, od razu rozumiesz, że nie boi się off-roadu. Świadczy o tym wysoki zderzak. Jako kolorystykę części ciała wykorzystuje się obecność beżu, szarości, bieli, srebra i grafitu. Oprócz podstawowych kolorów możesz wybrać inne, na przykład, jeśli chcesz pomalować samochód na brązowo, będziesz musiał zapłacić około 17 000 rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Pajero to klasyczny, brutalny pojazd terenowy, który nie chce przechodzić na nowoczesne standardy wzornictwa. Tylny koniec Mitsubishi Pajero nie był pozbawiony stylu. Znajdziesz tam zderzak z kołem zapasowym.

Mitsubishi Pajero czwartej generacji ma osobowość i wyrazistość. Dopełnieniem wyglądu są 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Aby zwiększyć praktyczność jeepa, projektanci przewidzieli relingi dachowe.

Kiedy pojawiło się czwarte pokolenie, większość ekspertów spierała się, czy jest to nowy samochód, czy głęboka zmiana stylizacji trzeciej rodziny. Rzeczywiście, według ich cech zewnętrznych, samochody są dość podobne. Części dziobowe i rufowe są uderzająco różne, ale środkowa zachowała rozpoznawalne cechy z III generacją.

Wnętrze

Domowa odmiana Mitsubishi Pajero przeznaczona jest na dogodną lokalizację 5 osób z szoferem. Tylne siedzenia mogą swobodnie pomieścić pasażerów w dowolnej konfiguracji. Wszystkie materiały we wnętrzu są bardzo przyjemne zarówno w dotyku jak i wizualnie. Fotele zamontowane z przodu, które otrzymały funkcję ogrzewania, dobrze się wyróżniają.

Nadal wiedzą, jak dobrze wspierać ciało i biodra. Bardzo podoba mi się też obecność wygodnej kierownicy, na której wyjmuje się klawisze tempomatu i sterowania systemem muzycznym. Dostał tylko regulację wysokości, co nie jest zbyt dobre, ale kompensuje to szeroki wybór ustawień fotela kierowcy.

Wystarczy kilka minut, aby przyzwyczaić się do lokalizacji tablicy rozdzielczej, klawiszy i dźwigni sterujących. Świadczy to o dobrej ergonomii wnętrza, które są już na jak zwykle wysokim poziomie. Konsola środkowa ma trzy strefy, w których znajduje się system klimatyzacji, komputer pokładowy oraz system multimedialny.

Selektor automatycznej skrzyni biegów i dźwignia rozdawania biegów wyglądają bardzo wysokiej jakości. Fotele montowane z tyłu zapewniają dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Jest prawie niemożliwe, aby sięgnąć do tyłu przednich siedzeń, a także sięgnąć sufitu głową podczas siedzenia.

Kanapa zamontowana dla pasażerów z tyłu posiada możliwość zmiany kąta nachylenia oparcia. Skoro już o bagażniku mowa, to warto powiedzieć, że jest tu dość spory i ma 663 litry powierzchni użytkowej, przy tym, że siedzi już pięć osób. W razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć do fantastycznych 1789 litrów wolnej przestrzeni, składając tylne siedzenia.

Warto również zauważyć, że po złożeniu tylnego rzędu możesz spać w samochodzie na pełną wysokość. Ogólnie rzecz biorąc, w aranżacji wnętrz wszystko jest dość proste. Nie ma fantazyjnych detali, stylowych wstawek, ale wnętrze wygląda całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości, częściowo dzięki zastosowaniu drogich materiałów.

Fotel kierowcy wyróżnia się dobrą widocznością. Jest jedna mała wada - jest to niewystarczająca izolacja akustyczna, na którą narzeka wielu właścicieli samochodów. Najnowsza aktualizacja miała naprawić ten problem.

Specyfikacje

Jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej Mitsubishi Pajero czwartej generacji będzie oferowany z 3 odmianami elektrowni: parą silników napędzanych benzyną i jednym silnikiem na olej napędowy. Generalnie firma oferuje szerszy wybór elektrowni. Jak wspomniano powyżej, ta lista zaczyna się od silnika o pojemności 3,0 litra, który wytwarza około 178 koni mechanicznych.

Posiada 24-zaworowy układ rozrządu SOHC oraz wielopunktowy układ wtrysku paliwa ECI-Multi. „Najsłabsza” jednostka napędowa linii zużywa około 12,2 litra na sto w trybie kombinowanym dla obu skrzynek.

Dalej jest 3,8-litrowy 6G75, który również ma V-sześć. Posiada 24-zaworowy mechanizm rozrządu, wielopunktowy wtrysk paliwa ECI-Multi oraz system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Jego pojemność wynosi 250 koni. „Zjada” AI-95 i potrzebuje 13,5 litra w cyklu łączonym.

Wersja 4M41 z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w 4 cylindry w układzie rzędowym. Diesel ma pojemność 3,2 litra i 16-zaworowy układ rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, elektronicznym wtryskiem bezpośrednim Common Rail Di-D i turbodoładowaniem, co pozwala rozwinąć moc 200 koni mechanicznych.

Wersja silnika z silnikiem Diesla może rozpędzić samochód do 185 km/h maksymalnej prędkości, poświęcając jednocześnie około 11,1 sekundy na osiągnięcie granicy 100 km/h. Ale „zjada” mniej - około 8,9 litra na sto kilometrów w trybie mieszanym.

Jednostka napędowa Diesla jest dość niezawodnym silnikiem, postrzegane obszary problemowe pojawiają się po 100-120 tysiącach kilometrów, gdy silnik jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa, a zawór wysokiego ciśnienia zaczyna zawodzić.

Przenoszenie

Oczywiste jest, że nie należy oczekiwać doskonałej dynamiki od 3,0-litrowego 178-konnego silnika, dlatego wraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów auto osiąga pierwszą setkę w 12,6 sekundy. Ten sam silnik, ale z automatyczną 5-pasmową automatyką, potrzebuje już 13,6 sekundy, aby osiągnąć prędkość 100 km/h. 175 km/h – to maksymalna prędkość niezależnie od wybranej skrzyni biegów.

Pierwsza setka jeepa z 250-konnym silnikiem o pojemności 3,8 litra w połączeniu z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów jest osiągana w 10,8 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 200 km/h. Silnik 4M41 jest zsynchronizowany tylko z 5-pasmowym „automatycznym” INVECS-II, który ma sterowanie elektroniczne, co pozwala dostosować się do sposobu poruszania się właściciela.

SUV został zbudowany na pewnej platformie i wyposażony we wszystkie modyfikacje w stały układ napędowy Super Select 4WD II na platformie z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z automatycznymi opcjami blokowania (sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszoną blokadą mechaniczną, która nie jest dostępna w początkowe modyfikacje. Ponadto istnieje 2-biegowa skrzynia rozdzielcza, a wersja z najlepszymi silnikami otrzyma opcjonalnie blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Zawieszenie

Nie jest tajemnicą, jakie cechy terenowe ma to Mitsubishi Pajero - 12 tytułów zwycięskich w rajdzie Dakar. Zawieszenie jest w pełni niezależne, ze sprężynami. Z przodu zastosowano podwójne wahacze, a na tylnej osi system wielowahaczowy.

Jeśli mówimy o funkcjonalności zawieszenia Mitsubishi Pajero czwartej generacji, to przetrwa ono dobrze, nie idealnie, ale nie krytycznie źle. Najsłabszym punktem są tuleje stabilizatorów przednich i tylnych, które mogą wytrzymać nie więcej niż 50 000 km

Sterowniczy

Za kierowanie odpowiada mechanizm zębatkowy, który uzupełnia hydrauliczny wzmacniacz. Jazda to przyjemność.

Układ hamulcowy

Mówiąc o układzie hamulcowym, warto zauważyć, że wszędzie są wentylowane hamulce tarczowe – z przodu znajdują się 4-tłoczkowe zaciski, a bębny hamulca postojowego są wbudowane w koła z tyłu. Występują problemy ze zużyciem klocków i tarcz hamulcowych.

Wymiary (edytuj)

Mówiąc o wymiarach Mitsubishi Pajero 4. generacji, są one prawie zachowane, długość SUV-a to 4900 mm, rozstaw osi to 2780 mm, szerokość auta to 1875 mm, a wysokość 1890 mm. Wysokość jazdy będzie się różnić w zależności od modyfikacji - od 225 do 235 mm, co jest bardzo dobre biorąc pod uwagę jakość naszych dróg.

Nie będzie dla niego straszny, gdy jedzie załadowany do daczy lub we własnym interesie. Maszyna jest w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm, szturmowo wzbić się pod kątem natarcia do 36,6 stopnia i holować przyczepę wyposażoną w hamulce o masie 1800 - 3300 kg. Na wagę sam bierze od 2 100 - 2 380 kg. W zależności od wybranego wyposażenia montowane będą różne felgi ze stopów lekkich o przekątnej 17-18 cali.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero IV generacji zdołało zebrać listę nowoczesnych technologii zapewniających bezpieczeństwo. Główną „cechę” można nazwać specjalną wzmocnioną konstrukcją nadwozia, zaprojektowaną specjalnie pod kątem odporności na uderzenia. Obecni są również asystenci elektroniczni.

Wśród nich jest obecność systemów ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, które pozwalają zapewnić pewne zatrzymanie pojazdu, pomimo najbardziej ekstremalnych warunków.

Na podstawie testów zderzeniowych australijskiej NRMA stało się jasne, że techniczne wypchanie czwartej rodziny w dziedzinie bezpieczeństwa okazało się bardzo skuteczne. Spośród 37 maksymalnych punktów za ocenę bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów samochód był w stanie zdobyć 28,41 pkt. Jednak ocena bezpieczeństwa pieszych wykazała, że ​​w przypadku zderzenia z samochodem nie będziesz mu zazdrościł, ponieważ SUV otrzymał tylko 2 punkty na 36 możliwych w tym segmencie.

Wszystkie obszary tułowia kierowcy i pasażera uzyskały wysoką ocenę za ochronę przed zderzeniami czołowymi i bocznymi. Tutaj też jest zastrzeżenie - kolana kierowcy podczas bezpośredniego uderzenia otrzymały 2 punkty na 4 maksymalne. Winny jest brak poduszek kolanowych.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje:

• Przednie poduszki powietrzne, które rozwijają się w 2 etapach;
• Przednie boczne poduszki powietrzne;
• Kurtyny powietrzne;
• Zamki do drzwi tylnych (ochrona dzieci);
• Belki bezpieczeństwa przy drzwiach;
• Napinacze do 3-punktowych pasów bezpieczeństwa z chowanymi szpulami.

Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie obejmują obecność:

• System antywłamaniowy;
• Systemy stabilności kursów walutowych;
• Pomoc w hamowaniu awaryjnym;
• System kontroli trakcji;
• System, który rozkłada siły hamowania;
• Tylne blokady mechanizmu różnicowego.

Opcje i ceny

W standardowym wyposażeniu pojazdu terenowego Mitsubishi Pajero 4. generacji znajduje się 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Cena tej wersji zaczęła się od 2 179 000 rubli i nazywa się Zaproś. Wszystkie inne modyfikacje będą oferowane z bezkonkurencyjną 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Wariant diesla kosztował wcześniej od 2 869 990 - do 3 029 990 rubli, w zależności od konfiguracji. Dziś SUV Mitsubishi Pajero 4 generacji można kupić już od 2 749 000 i tylko z silnikiem benzynowym 3.0 (178 KM) i ma 3 warianty wyposażenia: Intense, Instyle, Ultimate. Podstawowe wyposażenie samochodu otrzymało:

• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Optyka halogenowa;
• Tylne światło przeciwmgielne;
• Podgrzewane lusterka boczne z elektryczną regulacją;
• Instalacje elektryczne ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Przednie poduszki powietrzne;
• Centralny zamek;
• Immobilizer;
• Kolumna kierownicy z regulacją wysokości;
• Salon odzieżowy;
• Opcja podgrzewania przednich siedzeń;
• Komputer pokładowy;
• Okna elektryczne;
• System audio z 6 głośnikami;
• Kontrola klimatu;
• Filtr kabinowy;
• Miejsca odpoczynku dla wycieraczek;
• Wyświetlacz informacyjny zamontowany na konsoli środkowej;
• Oświetlenie przestrzeni na nogi.

Droższe wersje wyposażenia mają fotele obite skórą, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, kamerę cofania, zaawansowany system multimedialny, system nawigacji, kompleks rozrywkowy z kolorowym wyświetlaczem dla osób siedzących w tylnym rzędzie oraz elektrycznie sterowany szyberdach .

Ceny w tabeli dotyczą marca 2018 r.

Piąta generacja

Japońska firma Mitsubishi wie, jak zaskakiwać, intrygować, a nawet wprowadzać w błąd swoich rywali. Stało się to podczas Tokyo Motor Show, kiedy firma zaprezentowała koncepcyjną wersję 5. generacji jeepów Pajero. Nowość potrafiła zwrócić na siebie uwagę i skłania do zadawania wielu pytań, dzięki czemu zadanie kierownictwa firmy zostało zakończone.

Wiele działów projektowania i rozwoju lubi wymyślać coś nowego i niepowtarzalnego. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że samochody to nie białe płótno. Ale pracownikom japońskiej firmy udało się przeskoczyć nad głowami, ponieważ projektanci wykonali nietypowy wygląd zewnętrzny, wewnętrzny układ i wyposażyli model w niestandardowy sprzęt elektroniczny.

Przednia szyba płynnie przechodzi w przeszklony dach, co zapewnia panoramiczną widoczność i świadczy o kosmicznych barwach. W ogóle nie ma słupka bocznego, a drzwi otwierają się w różnych kierunkach. Na drzwiach nie ma klamek, ponieważ otwierane są elektronicznie.

„Schludny” został wykonany w formie jednostki czujnikowej. Została umieszczona na torpedzie. Niezwykłe jest to, że podobnie jak lada barowa przekracza granicę między krzesłami. W środku czujesz przestronność, jednak sensoryczna „granica” wydaje się nieco delikatna i zajmuje dużo wolnego miejsca. Wygląd modelu jest nieco nieproporcjonalny, ale rufa jest bardziej harmonijna.

Poruszając temat wyposażenia technicznego, warto zauważyć, że nie ma tu żadnych specjalnych innowacji. Przewiduje obecność jednostki benzynowej zawartej w układzie przedniego silnika, uzupełnionej o system PHEV. Silnik elektryczny również znajduje się z przodu.

Z tyłu znajduje się tylko akumulator. Nie oznacza to, że Mitsubishi Pajero V jest podłączony do gniazdka, jednak model może stać się pojazdem przyjaznym dla środowiska. Prawdopodobnym silnikiem spalinowym będzie 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 MIVEC z Super-Charger i dość dużym akumulatorem, który nadrabia dodatkową opcję.

Moc silnika elektrycznego to 70 kW. Ładowanie powinno wystarczyć do 40 kilometrów. Łącznikiem między silnikami a kołami będzie 8-biegowa „automatyczna” skrzynia biegów.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Klasyczny projekt samochodu;
• Surowość wnętrza;
• Przestronność i funkcjonalność kabiny;
• Silne układy napędowe;
• Obecność zaawansowanej elektroniki;
• Różni asystenci, którzy pomagają podczas jazdy i czynią ją tak komfortową, jak to tylko możliwe;
• Wysoki poziom prześwitu;
• Duże koła;
• Napęd na cztery koła;
• Pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Stylowy i przyjemny wygląd;
• Dobry stopień bezpieczeństwa;
• Duży bagażnik;
• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Słynna historia SUV-a;
• Jakość materiału i wnętrza jako całości;
• Dopuszczalna konfiguracja podstawowa.

Minusy samochodu

• Nie ma regulacji zasięgu kierownicy;
• Znaczne zużycie paliwa;
• Izolacja akustyczna kabiny jest daleka od ideału, ale wciąż lepsza niż w poprzedniej wersji;
• Nieco szorstka zewnętrzna strona samochodu;
• Duże wymiary SUV-a;
• Dość duży koszt.

Podsumowując

Czwarta generacja Mitsubishi Pajero, choć nie zmieniła radykalnie samochodu, to jednak uczyniła go bardziej stylowym. Ogólnie rzecz biorąc, jego wygląd natychmiast wzbudza w nim szacunek, bez względu na to, gdzie się znajduje, na drodze lub w terenie. Samochód budzi zaufanie i niezawodność. Masywne nadkola, duże felgi aluminiowe, podnóżek, relingi dachowe i pełnowymiarowe koło zapasowe świadczą o powadze samochodu.

Duży prześwit pozwoli Ci nie martwić się nie tylko krawężnikami, ale także brodami o głębokości do 700 mm. W salonie nie zauważysz żadnych wykwintnych elementów, wszystko jest dość proste, zadbane i ergonomiczne na odpowiednim poziomie. Przednie fotele są bardzo wygodne, co można powiedzieć o tylnych, gdzie bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe osoby. Co więcej, nie będzie im przeszkadzał dach nad głową i oparcia przednich siedzeń.

Bagażnik jest po prostu ogromny, który w razie potrzeby można jeszcze powiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Układy napędowe są wystarczająco mocne i dobrze wykonują swoją pracę. Napęd na wszystkie koła pozwala w pełni doświadczyć radości z jazdy w terenie. Dobry poziom wyposażenia, nawet w podstawowej wersji, zachwyci niejednego.

Firma nie zapomniała również o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, który będzie w stanie ochronić życie nie tylko kierowcy, ale także siedzących obok pasażerów. W samochodzie obecne są również różne usługi assistance, które mają pomóc kierowcy w trudnych sytuacjach. Ogólnie okazało się, że jest to bardzo dobry samochód o doskonałych właściwościach terenowych i akceptowalnym stosunku ceny do jakości.

Pomimo tego, że zaprezentowano już koncepcyjną wersję Mitsubishi Pajero piątej generacji, nie ma jeszcze prawdziwej wersji. Oczywiście wygląd prototypu robi wrażenie, jednak daleko mu do wyglądu prawdziwego męskiego SUV-a. Okazuje się, że firma przeszła nieco futurystyczną stylistyką, choć kto wie, może jakiś element znajdzie zastosowanie w przyszłych seriach. Ale na razie wersja V jest daleka od off-roadu.

Częściowo jest to zauważalne w niewystarczająco dużych kołach, niepraktycznych drzwiach elektrycznych i wątpliwym sensorycznym „ograniczniku” kabiny. A zasięg 40 km to zdecydowanie za mało, aby rozważyć model w większym stopniu niezależny od silnika spalinowego.

Wygląda na to, że nawet jeśli ten model wyjdzie z takim samym wyglądem zewnętrznym i wypełnieniem, większość kierowców nie będzie chciała zmieniać swoich potężnych, męskich i brutalnych SUV-ów na hybrydowy samochód o futurystycznym designie. Jednak dopiero czas wszystko wyjaśni, bo nie ma wątpliwości, że specjaliści japońskiej firmy pracują teraz nad następną generacją.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Mitsubishi Pajero to pełnowymiarowy samochód terenowy klasy K2, flagowy model gamy Mitsubishi Motors. Od momentu rozpoczęcia produkcji serii samochody Mitsubishi Pajero były produkowane wyłącznie z napędem na wszystkie koła. W katalogu Pajero znajdują się pięcio-, siedmio- i dziewięcioosobowe modyfikacje SUV-ów, auta z 3 i 5-drzwiowymi kombi, a także samochody z nadwoziem Canvas Top (miękka tylna część dachu). Ogólnie rzecz biorąc, kompletny katalog Mitsubishi Pajero obejmuje 48 modyfikacji tego samochodu.

Obecnie na rynku dostępne są modele Mitsubishi Pajero czwartej generacji. Średni koszt Mitsubishi Pajero u rosyjskich dealerów waha się od 1 509 000 do 2 189 990 rubli.

Mitsubishi Pajero - historia samochodu

Korzenie genealogii rodziny Mitsubishi Pajero sięgają roku 1973. Następnie na Tokyo Motor Show zaprezentowano prototyp przyszłego headlinera firmy, zbudowany na bazie wojskowego pojazdu wielofunkcyjnego Mitsubishi Jeep. Według pierwotnego projektu projektantów Pajero miał stać się tak zwanym „plażowym SUV-em” - lekkim pojazdem terenowym z miękkim dachem, w stylu legendarnego Jeepa CJ. Trendy rynkowe pokrzyżowały jednak plany deweloperów. A trzy lata później w Tokio zaprezentowano drugą koncepcję modelu Pajero, która różniła się od poprzedniego modelu nie tylko zwiększonymi rozmiarami, ale także mocniejszym silnikiem. Podstawowa platforma nowości została również zapożyczona z amerykańskiego samochodu Chrysler Corporation, z którym Mitsubishi Motors miało bliskie partnerstwo. To prawda, że ​​teraz przodkiem Pajero nie był wojskowy jeep, ale cywilny pickup Dodge. Ogólnie rzecz biorąc, pojazd ten został wysoko oceniony przez czołowych ekspertów branżowych. Niemniej jednak dostrojenie Mitsubishi Pajero do poziomu modelu przenośnika zajęło dokładnie cztery lata.

Mitsubishi Pajero SUV - pierwsza generacja

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero przetrwała na rynku 10 lat – od 1981 do 1991 roku. W październiku 1981 roku na Salonie Tokijskim zadebiutował produkcyjny model SUV-a. Długo wyczekiwane Mitsubishi Pajero pojawiło się publicznie w dwóch odsłonach - z tradycyjnym nadwoziem Metal Top oraz z lekką wersją Canvas Top ze zdejmowanym miękkim dachem. Oba modele Mitsubishi Pajero były oferowane w wersji trzydrzwiowej. W maju 1982 roku w salonach japońskiego sprzedawcy Car Plaza pojawił się SUV Mitsubishi Pajero, wyceniony na równowartość 18 379 dolarów. A od stycznia 1983 roku Pajero wchodzi na rynek światowy.

W wersji eksportowej sprzęt Pajero znacznie różnił się od wersji „domowej”. Główną cechą było to, że dwa Pajero weszły od razu na rynek zachodni - na standardowej i rozszerzonej platformie bazowej. Ponadto wymiary Mitsubishi Pajero różnych modyfikacji różniły się długością aż o 655 mm. A rozstaw osi wynosi 345 mm, na korzyść modelu 5-drzwiowego. Oczywiście zróżnicowano również koszt Mitsubishi Pajero. Średnio za prawo do posiadania długiego rozstawu osi trzeba było zapłacić 3700 dolarów więcej. Na uwagę zasługuje również fakt, że pięciodrzwiową modyfikację Mitsubishi Pajero można było zamówić w trzech wersjach: ze standardowym, średnio-wysokim lub wysokim dachem.

Latem 1984 roku zmodernizowano SUV-a Mitsubishi Poggero. Zmiany dotyczyły głównie wyposażenia technicznego samochodu. Zaktualizowane Mitsubishi Pajero ma mocne turbodiesle, hamulce tarczowe i amortyzatory o regulowanej sztywności na wszystkich czterech kołach. Co więcej, te ostatnie znalazły się na liście standardowego wyposażenia SUV-a dowolnej modyfikacji.

W 1985 roku w historii samochodów Mitsubishi Pajero wydarzyło się znaczące wydarzenie. Zespół Mitsubishi wygrał słynny wyścig Paryż-Dakar. Na tych zawodach SUV został zaprezentowany w kategorii T2, w której gromadzone są tylko samochody produkcyjne. Rajd poprowadzili Patrick Zaniroli i pilot Jean de Silva.

W 1987 roku japoński SUV otrzymał lifting. Wynik przeróbki miał korzystny wpływ na sprzedaż auta. Liczba sprzedanych Pajero przekroczyła psychologiczny kamień milowy 100 000 egzemplarzy rocznie. Zmiany zewnętrzne zostały wyrażone w nowym zderzaku, dopracowanej osłonie chłodnicy, 15-calowych felgach aluminiowych oraz możliwości wyboru dwukolorowego lakieru. Wnętrze Mitsubishi Pajero w konfiguracji wysokiego poziomu zostało wzbogacone o skórzane wnętrze i stylową trójramienną kierownicę od Momo, a dla bardziej demokratycznych wersji, przednie fotele ze skórzanymi zagłówkami, wełnianymi pokrowcami i ogrzewaniem, a także dostępne są jednostki główne (radio + kaseta). W tym samym roku SUV Pajero wszedł na rynek amerykański pod nazwą Dodge Raider.

Po zmianie stylizacji ostatecznie utworzono gamę silników Mitsubishi Pajero. Zawierał:

4G63 to czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 2,0 litra i mocy 80 KM. (na rynek azjatycki);

4G54 - turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych o pojemności 2,6 litra;

6G72 - 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 141 KM;

4D55TTD - 85-konny turbodiesel o pojemności 2,3 litra;

4D56TD to turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 95 koni mechanicznych i pojemności 2,5 litra.

Ostatnia zmiana w składzie pierwszej generacji Mitsubishi Pajero miała miejsce pod koniec 1990 roku. W limitowanych edycjach wypuszczono jednocześnie cztery luksusowe modyfikacje SUV-ów:

Mitsubishi Pajero Elite to siedmiomiejscowy samochód z szyberdachem, skórzanym wnętrzem i wstawkami z orzecha włoskiego (deska rozdzielcza i wewnętrzne panele drzwi). Te samochody zostały pomalowane specjalną farbą - szaro-niebieski metalik;

Mitsubishi Pajero Togo to trzydrzwiowe „krótkie” w nadwoziu Canvas Top. Seria ta różniła się od zwykłych wersji skórzanym wnętrzem z mahoniowymi wstawkami, 17-calowymi felgami aluminiowymi i szerokimi nadkolami. Koszt Mitsubishi Pajero w tej wersji na rynku amerykańskim osiągnął 35 679 USD;

Mitsubishi Pajero Exe to pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy SUV z niebieskim skórzanym wnętrzem i centralnym zamkiem.

Mitsubishi Pajero Osaka to specjalna wersja premium na rynek japoński. Trzydrzwiowy SUV z metalowym nadwoziem, centralnym zamkiem i skórzanym wnętrzem.

Pod koniec 1991 roku SUV pierwszej generacji został wycofany z linii montażowej i zastąpiony pojazdem nowej generacji. Licencja na produkcję pierwszego modelu została sprzedana koreańskiemu koncernowi Hyundai. Ten SUV był produkowany pod nazwą Hyundai Galloper do 2003 roku.

Mitsubishi Pajero SUV - opis drugiej generacji

Nowa generacja Mitsubishi Pajero zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Tokio w październiku 1991 roku. Podstawowe różnice między tym SUV-em a jego poprzednikiem zostały wyrażone w następujących rozwiązaniach technicznych.

Przestarzały system AWD został zastąpiony przekładnią Super Select 4WD. System ten pozwala kierowcy w ruchu (z prędkością do 100 km/h) przełączać tryby skrzyni biegów na następujące pozycje:

Napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym;

Konwencjonalny napęd na cztery koła;

Tylny napęd.

Innymi słowy, kierowca samochodu Mitsubishi Pajero drugiej generacji może samodzielnie wybrać schemat rozdziału momentu obrotowego w zależności od określonych warunków drogowych. Jeśli chcesz zmobilizować wszystkie możliwości terenowe tej maszyny, powinieneś zatrzymać się i włączyć tryb redukcji biegów.

Mitsubishi Pajero drugiej generacji, wyposażone w przekładnię Super Select 4WD, ma nowy układ zawieszenia. Teraz z przodu zainstalowano system drążków skrętnych, a z tyłu system sprężyn na podwójnych dźwigniach.

Trzydrzwiowe Mitsubishi Pajero, wyposażone w nadwozie Canvas Top, jest teraz wyposażone w elektryczne sterowanie miękkim dachem. W razie potrzeby kierowca mógł łatwo zmienić swojego SUV-a z kombi na kabriolet, naciskając jeden przycisk na panelu sterowania.

W Mitsubishi Pajero drugiej generacji, w konfiguracji Ralliart, można było regulować sztywność amortyzatora i wartość prześwitu. Operacje te można wykonać również bez wychodzenia z salonu.

Budżetowa wersja SUV-a oferowana była ze znanymi z pierwszej generacji silnikami 4G54 (benzyna) i 4D56 (diesel), skrzynią biegów Part-Time i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Oczywiście poziom komfortu tej wersji Pajero i koszt samochodu były skromniejsze.

W okresie od 1993 do 1996 włącznie kontynuowano modernizację SUV-a Pajero. Linia silników samochodowych obejmuje dwa nowe silniki - silnik benzynowy typu MIVEC 6G74 (3,5 litra, 210 KM) oraz turbodiesel z intercoolerem 4M40 (2,8 litra, 125 KM). Ponadto zmodyfikowano 3-litrowy silnik benzynowy 6G72, odziedziczony przez drugą generację Pajero z poprzedniego modelu. Dzięki zwiększeniu liczby zaworów silnik ten zwiększył swoją moc do 155 KM. ABS i centralny zamek zostały dodane do wszystkich modeli podstawowych. Opcjonalnie oferowano elektrycznie sterowany szyberdach (wcześniej niedostępny w samochodach trzydrzwiowych) oraz immobiliser.

Zmiana stylizacji samochodów drugiej generacji została przeprowadzona w 1997 roku. Zewnętrznie SUV otrzymał:

Nowa chromowana kratka;

Reflektory ksenonowe optyki głowy;

Nowy przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi;

Kontrola klimatu;

Odlewane 17-calowe felgi ze stopów lekkich (standard).

Napęd na wszystkie koła samochodu został ulepszony dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu, a miejsce popularnego silnika 6G74 DOHC w linii jednostek napędowych zajął silnik benzynowy 6G74SOHC.

W ramach zmiany stylizacji tej generacji, w 1998 roku na rynek wprowadzono sportową wersję SUV-a Pajero Evolution. Ten samochód był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy MIVEC o mocy 288 koni mechanicznych, wzmocnione zawieszenie i luksusowe wnętrze. Ta modyfikacja Mitsubishi Pajero w cenie 37 799 USD trafiła do sprzedaży po triumfalnym zwycięstwie zespołu Mitsubishi w rajdzie Dakar. Następnie załogi tych samochodów terenowych zajęły jednocześnie trzy stopnie podium w pełnej krasie. W sumie SUV-y Pajero wygrały ten legendarny rajd 11 razy.

W 1996 i 1998 roku miały miejsce dwa wydarzenia, które na zawsze zmieniły kierunek rozwoju marki Pajero. W październiku 1996 roku miała miejsce premiera średniej wielkości SUV-a Mitsubishi Pajero Sport, a w czerwcu 1998 roku rozpoczęła się seryjna produkcja kompaktowej wersji samochodu Mitsubishi Pajero Pinin. Dywersyfikacja marki miała na celu przełożenie nadchodzącego, pełnowymiarowego Pajero trzeciej generacji do segmentu premium. Od tego momentu równolegle zaczynają się rozwijać trzy powiązane modele. Kompaktowe Mitsubishi Pajero Pinin było produkowane przez 10 lat (do 2007 roku) i zasłynęło nie tylko jako model cywilny, ale także jako samochód dla wojska i policji. Modele Pajero i Pajero Sport są nadal flagowymi modelami dywizji motoryzacyjnej Mitsubishi.

W 1999 roku następuje zmiana pokoleniowa. Jednak produkcja tych maszyn była kontynuowana na Filipinach iw Chinach (pod znaczkiem Liebao Leopard). Popularność SUV-a drugiej generacji w Europie zmusiła firmę do wznowienia produkcji w 2002 roku. Na rynku europejskim odnowione samochody sprzedawane były jako Mitsubishi Pajero Classic. Dziś te maszyny pod nazwą Pajero SFX są masowo produkowane na rynek azjatycki w fabryce Hindustan Motors (Indie).

Mitsubishi Pajero trzeciej generacji

Pojawienie się trzeciej generacji Pajero wywołało mieszane reakcje zarówno wśród profesjonalistów z branży, jak i entuzjastów podróży terenowych. Główne różnice między autem trzeciej generacji a jego znakomitym przodkiem są następujące:

Pełnowymiarowe nadwozie ze zintegrowaną ramą wykonaną z materiałów o wysokiej wytrzymałości (sztywność skrętna zwiększona o 300%). Samochody z nadwoziem Canvas Top nie wchodziły w skład trzeciej generacji Pajero;

Środek ciężkości zmniejszono o 50 mm, a prześwit (prześwit) zwiększono o 30 mm;

Zbiornik paliwa znajduje się między osiami;

Całkowicie zmieniono schemat zawieszenia - niezależna sprężyna na wszystkie 4 koła;

Zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem;

napęd na wszystkie koła Super Select II z elektronicznie sterowanym centralnym mechanizmem różnicowym;

Trzy opcje skrzyni biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów INVECS II tiptronic;

W siedmioosobowych wersjach SUV-a trzeci rząd siedzeń składa się całkowicie do specjalnej wnęki w podłodze;

Kamera cofania (czujniki parkowania) i urządzenie nawigacyjne.

W 2003 roku generacja została zmieniona. Zmiany zewnętrzne przeprowadzono zgodnie z już tradycyjnym schematem - nowa osłona chłodnicy, zmieniona optyka głowy, nowy przedni zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi zamiast prostokątnych, wyraźny zestaw nadwozia i retuszowany kanał z różnymi tylnymi światłami i zderzakiem.

Wnętrze odnowionej „trojki” to mieszanka europejskiego szyku i japońskiej biżuterii montażowej. W wyższych wersjach wyposażenia SUV Pajero poważnie konkurował z legendami premium - i (100 serii). Według wyników z 2003 roku, Pajero III wyprzedził Land Cruisera w sprzedaży o ponad 30%.

Wybór silników do odnowionego SUV-a zwiększył się dzięki dwóm nowym silnikom - najwyższej klasy 220-konnemu silnikowi benzynowemu 6G74 GDI (3,5 litra) i 160-konnemu turbodieselowi 4M41 (3,2 litra), który szczególnie spodobał się Europejczykom. Dzięki swoim muskularnym formom Pajero „trojka” otrzymała w Europie przydomek „Bulldog”.

Czwarta generacja SUV-ów Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV został po raz pierwszy pokazany na corocznym Salonie Samochodowym w Paryżu 30 września 2006 roku. Po premierze niektórzy krytycy ironizowali, że samochód nowej generacji to po prostu stary dobry Pajero III po kolejnej głębokiej zmianie stylizacji. Rzeczywiście oba samochody wyglądają nieco do siebie, ale nie jest to kopiowanie, a raczej rodzinne podobieństwo.

Sylwetka Pajero IV nawiązuje do modelu drugiej generacji. Stał się bardziej sprawny i surowy. Ale jednocześnie habitus samochodu ma elegancję właściwą samochodom premium. Nadwozie SUV-a zbudowane jest w technologii RICE. Aby zmniejszyć wagę SUV-a, niektóre części nadwozia wykonano z aluminium. Poziom bezpieczeństwa pasażera i kierowcy wynosi 5 gwiazdek według EuroNCAP.

Wśród wyposażenia bezpieczeństwa biernego należy wyróżnić pasy z napinaczami dla wszystkich pasażerów i kierowcy oraz poduszki powietrzne z funkcją dwustopniowego napełniania gazem. Bezpieczeństwo czynne zapewniają systemy aktywnej kontroli stabilności i trakcji oraz elektroniczny rozdział siły hamowania EBD. Nie zabrakło również systemu wspomagania hamowania awaryjnego Brake Assist i funkcji Brake Override, dzięki której zapewniony jest priorytet pedału hamulca.

Na rynku rosyjskim Mitsubishi Pajero zostało zaprezentowane z trzema możliwymi opcjami silnika:

6G72 - 3,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 178 koni mechanicznych;

6G75 MIVEC - benzynowy 3,8 litra 250-konny silnik spalinowy;

4M41 D-DI to czterocylindrowy turbodiesel o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności skokowej 3,2 litra.

W 2012 roku Mitsubishi Pajero czwartej generacji otrzymało lifting.

Jesienią 2006 roku świat zobaczył Mitsubishi Pajero 4 pokolenia... Pod względem wyglądu i wzornictwa nie różni się zbytnio od swojego poprzednika. Pajero 4. generacja otrzymała nowy projekt przodu z nową optyką, innym zderzakiem i osłoną chłodnicy. Zmianie uległy również błotniki i maska.

Prześwit nowego Pajero 4 wynosił 235 milimetrów, a pojemność bagażnika może wahać się od 663 do 1789 litrów. Dodatkowo maszyna dostępna w wersji skróconej. dostępny również w czwartej generacji modelu.

Zmieniło się wnętrze SUV-a, mimo że przedni panel pozostaje taki sam. Warto zwrócić uwagę na następujące zmiany:

• Nowa kierownica;
• Zaktualizowana jednostka sterująca;
• Oddzielne studnie obrotomierza i prędkościomierza;

Cały projekt Pajero 4 pokolenia stał się bardziej nowoczesny.

Historia Mitsubishi Pajero 4

Pierwsza zmiana stylizacji Pajero

Od lata 2011 roku w Rosji dostępna jest zaktualizowana wersja Mitsubishi Pajero 4. Po zmianie stylizacji SUV wyszedł z przeprojektowaną osłoną chłodnicy i innym zderzakiem. Należy zauważyć, że pojawiły się jeszcze dwie opcje kolorystyczne.

Dodano kamerę cofania, z której obraz był wyświetlany na ekranie systemu nawigacyjnego lub na wyświetlaczu w lusterku wstecznym w salonie. Wewnątrz kabiny pojawiły się nowe wykończenia i zaktualizowane oświetlenie przyrządów.

Tak jak poprzednio, Mitsubishi Pajero 4 jest dostępne z następującymi opcjami silnika:

• Pojemność 3,0 litry, moc 178 KM, benzyna;
• Pojemność 3,2 litra, moc 200 KM, olej napędowy;
• Pojemność 3,8 litra, moc 250 KM benzyna;

Na silniku wysokoprężnym SUV przyspiesza do 100 km / hw 11,1 sekundy. Maksymalna prędkość to 185 km/h. Silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra. przyspiesza do setek w 10,8 sekundy, a maksymalna prędkość jazdy to 200 km/h.

Jako podstawowe akcesorium do Pajero 4 pokolenia wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Wszystkie inne konfiguracje są sprzedawane z automatem i tylko z napędem na cztery koła.

Podstawowe konfiguracje kosztują od 30 000 USD. Diesel 4 generacji Pajero można kupić za około 40 000 USD, w zależności od konfiguracji.

Druga zmiana stylizacji Mitsubishi Pajero 4

W 2014 roku japoński SUV został zaktualizowany latem, a model został zaprezentowany na rynku rosyjskim. Zmodernizowane Pajero można odróżnić po zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, nowym przednim zderzaku, obecności świateł nawigacyjnych LED i osłonie kierownicy. Wyposażenie techniczne i wnętrze samochodu pozostały bez zmian. Jednak we wnętrzu była dodatkowa wyściółka pod drzewem, a wstawka na konsoli środkowej została pomalowana przez Japończyków czarnym lakierem, jak w fortepianie.

Na Moskiewskim Salonie Samochodowym nowość została zaprezentowana z nowym kosztem - od 30 do 43 500 USD.

Specyfikacje Mitsubishi Pajero 4

Poniższe spojlery przedstawiają pełną specyfikację Mitsubishi Pajero 4.

Charakterystyka Mitsubishi Pajero 3.2, diesel

Dane techniczne Mitsubishi Pajero 3.8, benzyna

Zdjęcie Mitsubishi Pajero 4

Zwróć uwagę na zdjęcie w dobrej rozdzielczości Mitsubishi Pajero 4.

Filmy z Mitsubishi Pajero 4

Obejrzyj recenzję wideo Mitsubishi Pajero 4 pokolenia.