Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 takich samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.
Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją, mimo że karoseria tego auta jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych pojazdów jest piaskowany. Szyba po kilku latach aktywnej eksploatacji staje się bardzo zużyta i zużyta. Nowa oryginalna szyba przednia kosztuje 400 euro, ale analog europejskiej produkcji można dostać za 250.
Lakier jest naprawdę trwały, wysokiej jakości zabezpieczenie metalowo-galwaniczne, więc jeśli na karoserii pojawi się korozja, to jest to oznaka nieprawidłowej i niskiej jakości naprawy warsztatowej. Ale z elementami dekoracyjnymi na karoserii nie jest tak dobrze: białe plamy pojawiają się na aluminiowych listwach po 3 latach, listwy okienne i klamki odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na rurach wydechowych układ również wykazuje niewielkie ślady rdzy.
Salon
Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Kabina ma też swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli przestawisz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, kontakt w okablowaniu może zostać przerwany. Zdarzało się to dość często, że dealerzy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód posiada system bezpieczeństwa pasażera, który łączy napinacze pasów i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji powstała nawet odwołalna firma dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.
W Mercedesie GLK, wyprodukowanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest obszycie siedzeń tkaniną, ponieważ ekoskóra, która pojawiła się w podstawowej konfiguracji, zaczyna się odklejać po dość krótkim czasie, a przy silnych mrozach po 3 lata eksploatacji, może pęknąć. Dodatkowo czujnik obecności pasażera może ulec awarii, aby go zmienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje 300 euro.
W kabinie nie znaleziono skrzypienia, ale wewnętrzne uchwyty utrzymają go razem w prawie wszystkich samochodach. Czasami zimą dochodzi do awarii mechanizmów tylnej klapy i elektrycznego napędu lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo drogie. Tylne czujniki parkowania też są często wadliwe. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. występowały problemy z systemem spryskiwaczy szyb - zbiorniki przeciekały, a elektryka podgrzewania płynu była niesprawna. Nowy czołg kosztuje 60 USD.
Motoryzacja
Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, bez problemu wytrzymują 400 000 km, a silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal musisz je śledzić i odpowiednio je pielęgnować. Najpopularniejszy jest 2,1-litrowy silnik wysokoprężny OM 651, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku jest ze stopu lekkiego. Moc - 143 KM z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.
Ale był okres, kiedy w silniku stosowano wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Delphi, co zepsuło reputację silnika. Z ich powodu samochód może stracić moc podczas jazdy i zgasnąć, przejść w tryb awaryjny. Problem ten był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI sfinalizowano projekt silnika i zamiast dysz piezoelektrycznych zainstalowano dysze elektromagnetyczne, z których każda kosztuje 400 euro.
Dla samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował kampanię serwisową, w której poprawiono układ paliwowy, zmieniono oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie kwaśniały na swoich miejscach.
Po tych wszystkich ulepszeniach wtryskiwacze przestały przeszkadzać właścicielom tych aut. Wystarczy tylko co 120 000 km. miej oko na czy wszystko jest w porządku z pompą wody, czy nie przecieka. A w serii 150 000 musisz zacząć słuchać, aby sprawdzić, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można kupić za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która traci, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto dokręcać przy naprawie, a jeśli zostaną znalezione obce uderzenia, lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.
A gdy przebieg samochodu przekroczy 200 000 km, wskazane jest wyczyszczenie filtra cząstek stałych, ponieważ jeśli zostanie zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego szczątki mogą uszkodzić łopatki turbiny. Ta sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego silnika wysokoprężnego OM 642. Zdarzają się przypadki, gdy silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że do turbiny dostało się za dużo oleju. Poza tym, jeśli będziesz podążał za silnikiem i zapobiegniesz zapychaniu się filtra cząstek stałych, będzie on działał długo.
W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, który kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. siłownik zaworu do zmiany długości kolektora dolotowego może zacząć się zaśmiecać. Samochody wyprodukowane przed 2010 r. miały zawodne uszczelki w chłodnicy oleju, następnie te uszczelki zostały zastąpione uszczelkami bardziej żaroodpornymi.
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć też nieszczelny wymiennik ciepła, a zużyte klapy kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. przebieg. Nowy montaż kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Zdarzają się również przypadki, że 80 000 km. Plastikowe korki głowic cylindrów mogą przeciekać, a koła zębate sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.
Kupując samochód trzeba uważnie posłuchać, czy z tyłu silnika nic nie dudni, trzeba też zapytać właściciela, czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które były produkowane we wczesnych latach, występował problem z napędem wałka wyrównoważającego. Już 100 000 km. zęby mogły być bardzo zużyte, że przesunął się nawet rozrząd. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas diesla, a moc spada. Aby zmienić koło zębate i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, co nie jest łatwe. Zmodernizowane silniki zostały już zainstalowane w młodszych samochodach, ale nie są one odporne na taki problem po 200 000 km. Ale przed tym biegiem łańcuch silnika będzie w porządku.
Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, wykorzystują aluminiowy blok cylindrów, wałek wyrównoważający w pochyle, system zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zostało zmienionych w konstrukcji. Musisz również zrozumieć, że silniki M272 uwielbiają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i terminową wymianę filtrów. Aby wzmocnić ściany cylindra, w tych silnikach stosuje się alusil. W Europie ta powłoka nie sprawia żadnych problemów, ponieważ jest paliwem wysokiej jakości. Ale ta powłoka zostanie poważnie uszkodzona, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.
Po zmianie stylizacji GLK zaczął instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te zasilane są benzyną, z wtryskiem bezpośrednim, co charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwacze piezoelektryczne, osady na zaworach dolotowych. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiono rozrząd: wymieniono łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas rozruchu silnika słychać pukanie i trzaski, to winne są napinacze hydrauliczne, które kosztują około 100 euro.
W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, jest napęd na tylne koła, 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Ale zdarzają się takie auta sprowadzane z Europy.
Skrzynie biegów 4Matic z napędem na wszystkie koła w GLK są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. Wały napędowe wytrzymują długo, moment obrotowy jest rozłożony w stosunku 45:55, tylna oś otrzymuje większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą, po 80 000 km. może zerwać w nim łańcuch. Ale potem sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła bez problemu obsługiwać do 200 000 km. Następnie zaczynają płynąć uszczelki olejowe na czopie przedniego przegubu uniwersalnego. Gdy łożyska na wałach są mocno zużyte i podczas skrętów pojawia się dudnienie i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli tego nie zrobimy, to skrzynia rozdzielcza dobiegnie końca.
Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem niezła. Zaletą tej skrzyni jest szybki 7 bieg, a także specjalne sterowanie blokowaniem sprzęgieł przekładni hydrokinetycznej, co pozwalało sprzęgłom ślizgać się na niskich obrotach nawet na pierwszym biegu. Pudełko okazało się szybkie, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz w ruchu miejskim, sprzęgła zużywają się szybciej, a zanieczyszczenia szybko zanieczyszczają olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. konwerter momentu obrotowego uległ awarii w starszych pojazdach.
Skrzynia była kilkakrotnie ulepszana i w samochodach produkowanych w latach 2010 - 2011 przekładnia hydrokinetyczna zaczęła już służyć 2 razy dłużej. Drganie pudła pojawia się nie wcześniej niż po 150 000 km. Generalnie, żeby skrzynia służyła dłużej, trzeba tylko pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km, wtedy wszystko będzie dobrze.
Jeśli w samochodzie wyprodukowanym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełączy się z trybu „jazdy” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyną może być stacyjka EZS, która przestaje widzieć klucz. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.
Ale po 2012 roku pojawiło się zmodernizowane pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Wyróżnia go obecność przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. W tej skrzyni zamontowana jest dodatkowa pompa olejowa, jest też inny zakres przełożeń, zastosowano mocniejszy zmiennik momentu obrotowego, ciśnienie robocze w skrzyni zmalało, ponieważ zużywa się więcej płynnego oleju.
Zawieszenie
Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach wstępnie stylizowanych. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane z rynku, ponieważ mogły mieć dekompresyjne wspomaganie kierownicy, ponieważ w układzie jest słaby przewód. Jeśli chodzi o samą zębatkę i zębnik, to zaczyna płynąć po 160 000 km. W autach po stylizacji ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają hydraulicznego wspomagania, ale jest elektryczny wspomagacz, ale gdy na szynie pojawią się stuki, oczywiście nie będzie to szybko, naprawa będzie kosztować jeszcze.
Początkowo sporo kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które kosztowały sporo pieniędzy – około 350 euro. Rzecz w tym, że nie są to zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany oporności Agility Control, w ramach gwarancji wiele z tych amortyzatorów było wymienianych po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i wkładać zwykłe podobne amortyzatory za 100 euro. Można też umieścić ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale są droższe - około 200 euro.
Właściciele 7-osobowych SUV-ów powinni pamiętać, że dobra eksploatacja auta wymaga również utrzymania Mercedesa klasy GLK. Zajmujemy się diagnostyką podobnych marek samochodów i ich naprawą, a także możemy naprawić każdą uszkodzoną część na nową, używając tylko oryginalnych części zamiennych.
Profesjonalna konserwacja Mercedes GLK klasse
W centrum technicznym Vilgood Mercedes GLK klasse serwis tylko wykwalifikowani, doświadczeni specjaliści, którzy znają charakterystykę techniczną i cechy konstrukcyjne takiego modelu samochodu. Nasi specjaliści zajmują się montażem i wymianą części z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, co z kolei przyczynia się do długoletniej eksploatacji pojazdu.
Powierz konserwację Twojego Mercedesa GLK klasse profesjonalistom
Specjaliści naszego centrum technicznego bez problemu wyczyszczą zatkany układ paliwowy, przepłukają go, wymienią olej, wyregulują oświetlenie i kąty ustawienia kół, a także naprawią silnik i inne ważne części w aucie. Dodatkowo udzielamy półrocznej gwarancji serwisowej na Mercedesa klasy GLK.
Serwis Mercedes GLK klasa
Nasz serwis samochodowy wykonywany jest z wysoką jakością i na wysokim poziomie. Pracownicy naszego serwisu dostosowują się do każdego klienta i mogą wyznaczyć najdogodniejszy czas na diagnostykę oraz procedurę indywidualnego serwisu Mercedes GLK klasy.
20.12.2016
Mercedes GLK to najmniejszy crossover marki Mercedes-Benz, który ponadto ma nietypowy dla tej marki wygląd. Większość sceptyków uznała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność i sprzedaż samochodu. Pomimo niewielkiego wieku samochody tej marki coraz częściej znajdują się na rynku wtórnym, fakt ten sprawia, że bardzo wątpisz w niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co właściwie sprawia, że właściciele tak szybko rozstają się ze swoim samochodem i jakie niespodzianki może przedstawiać używany GLK, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Koncepcyjny Mercedes GLK został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego miał miejsce na Salonie Samochodowym w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Pod względem typu nadwozia Mercedes GLK to crossover oparty na kombi Mercedes-Benz S204 C-class. Przy opracowywaniu wyglądu nowości za podstawę przyjęto model „”, który jest produkowany od 2006 roku. Nadzienie techniczne zostało zapożyczone z klasy C, na przykład system napędu na wszystkie koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, którego alternatywą jest model z napędem na tylne koła. Model ten oferowany jest w dwóch wersjach, z których jedna przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy terenowej: w tym przypadku samochód ma zwiększony prześwit, 17-calowe koła oraz specjalny pakiet opcji. W 2012 roku na New York Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja samochodu. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.
Słabości Używane Mercedes GLK
Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); diesel 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, podstawowa jednostka napędowa o pojemności 2,0 okazała się najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności. Tak więc, w szczególności w samochodach, nawet przy niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło zawracać sobie głowę pukaniem spod maski podczas uruchamiania zimnego silnika. Powodem tego pukania jest uszkodzony wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca prawidłowa lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został wyeliminowany w ramach gwarancji. Ponadto wydłużony łańcuch rozrządu może być przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika.
Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 jest przepalenie klapy kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że przepustnice są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor należy całkowicie wymienić. Sygnałami tego problemu będą: płynna prędkość, słabe osiągi dynamiczne silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się wypalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem odpadną i wpadną do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km rozciąga się łańcuch rozrządu, a koła zębate pośrednie wału wyważającego zużywają się.
Silnik 3.5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek transportowy ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich zasób wynosi średnio 80-100 km. Dudnienie silnika Diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika będą sygnałem o konieczności pilnej wymiany.
Silniki wysokoprężne Mercedes GLK są dość niezawodne i rzadko przynoszą nieprzyjemne niespodzianki swoim właścicielom, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy stosowane są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, to wkrótce trzeba być gotowym na wymianę wtryskiwaczy paliwa i pompy wtryskowej. Na skutek nagromadzenia osadów węglowych może dojść do uszkodzenia siłownika klap kolektora wydechowego. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie w elektronicznym sterowaniu silnikiem. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą (wycieki, luzy, a nawet gwizdy podczas pracy). Na silniku 3.0 o przebiegu ponad 150 000 km możesz doświadczyć zniszczenia kolektora wydechowego, a następnie zniszczenia turbiny.
Przenoszenie
Na rynku WNP Mercedes GLK był dostarczany z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (Jetronic). Większość z tych pojazdów na rynku wtórnym ma napęd na wszystkie koła, ale można również znaleźć pojazdy z napędem na tylne koła. Niezawodność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od mocy zainstalowanego silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym krótsza żywotność skrzyni biegów. Bardzo ważne jest, aby przed zakupem sprawdzić skrzynkę, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas wolnego przyspieszania lub zwalniania poczujesz, że automatyczna skrzynia biegów naciska chociaż trochę, lepiej odmówić zakupu tego egzemplarza. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płyta elektroniczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.
Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia linii obsługi skrzyni biegów serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. Km. Układu napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, ale mimo to nie należy zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV, a do poważnych obciążeń nie jest zaprojektowany. Jedną z typowych wad przekładni 4 Matic z napędem na cztery koła jest zewnętrzne łożysko wału napędowego, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko klinuje się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.
Niezawodność zawieszenia Mercedes GLK z przebiegiem
Model ten wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie: kolumna MacPhersona z przodu i mono-dźwignia z tyłu. Mercedes-Benz zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe osiągi. Niestety zawieszenia tego auta nie można nazwać „niezabijalnym”, gdyż podwozie jak na crossovera jest bardzo delikatne i nie lubi jazdy po wyboistych drogach. A jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, remont podwozia nie potrwa długo.
Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej wymagana jest wymiana rozpórek stabilizatora, gdzieś co 30-40 tys. Km. Ciche bloki dźwigni nie wytrzymują dużo dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, łożysk kół i podpór nie przekracza 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, średnio przednie klocki hamulcowe muszą być wymieniane co 35-45 tys. km, tylne - 40-50 tys. km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony we wspomaganie kierownicy, po czym - elektryczne, jak pokazuje doświadczenie operacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom zębatki z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy (zużycie tulei zębatki, wyciek płynu wspomagania kierownicy).
Salon
Jak przystało na markę Mercedes-Benz, większość materiałów wykończenia wnętrza Mercedesa GLK jest dość dobrej jakości. Ale mimo to na wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń została szybko nadpisana i popękana, na szczęście producent zmienił wszystko na gwarancji. Silnik nagrzewnicy znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemny gwizdek podczas pracy systemu wentylacyjnego będzie sygnałem o konieczności wczesnej wymiany silnika. Dość często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Pojawiły się również uwagi dotyczące niezawodności napędu elektrycznego tylnej klapy.
Wynik:
Jedną z głównych zalet Mercedesa GLK jest to, że często dziewczyny są właścicielami tego samochodu i, jak wiecie, są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatnie dbają o i konserwują samochód. Z reguły właściciele tej marki samochodów to ludzie zamożni, co oznacza, że samochód był serwisowany tylko w dobrym stanie, dlatego na rynku wtórnym bardzo często spotyka się auta w idealnym stanie, wystarczy dokładnie przyjrzeć się. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu
Klasa Mercedes GLK to seria kompaktowych crossoverów koncernu Mercedes Benz. Produkowany od 2008 do 2015 roku. W 12 roku model przeszedł poważną zmianę stylizacji, a w 15 roku został zastąpiony nowym modelem Mercedesem GLC.
Konserwacja podstawowa GLK przeprowadzana jest co 15t.km (silnik benzynowy spalinowy)/10 bo. (silnik spalinowy Diesla) lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Podstawowy serwis GLK obejmuje wymianę oleju silnikowego na filtr oleju, a także wymianę filtrów powietrza i kabinowych + kompleksową kontrolę stanu pojazdu. Ale plus do tego, za każdym razem, gdy GLK jest serwisowany, należy poprosić o kod serwisowy systemu ASSYST PLUS w samochodzie. Po zdekodowaniu w specjalistycznym oprogramowaniu Mercedes-Benz można zrozumieć niezbędną listę prac dodatkowych - system pokładowy Mercedes GLK, oparty na wbudowanych w niego algorytmach sterujących, sam wie, na który system samochodu należy zwrócić uwagę podczas następny serwis GLK - czy to wymiana płynu hamulcowego czy płynu przeciw zamarzaniu, olejów do automatycznych skrzyń biegów i wiele więcej.
Mercedes GLK to nowoczesny i zaawansowany technicznie samochód, na obsługę GLK trzeba zwracać uwagę już od pierwszego przeglądu technicznego. Wtedy ten wspaniały crossover zachwyci Cię bezawaryjną eksploatacją przez wiele lat i przyzwoicie zaoszczędzi Twój budżet na awariach.
Jeśli potrzebujesz usługi GLK, zadzwoń do nas, a na pewno zarezerwujemy Cię w najbliższym dogodnym dla Ciebie terminie.