Podstawowa zasada działania silnika spalinowego. Jak działa silnik spalinowy

Analiza rozwoju elektrowni dla transportu drogowego wskazuje, że obecnie głównym blokiem napędowym jest silnik spalinowy (ICE), a jego dalsze doskonalenie ma duże perspektywy.

Tłokowy silnik spalinowy do samochodów to zespół mechanizmów i układów służących do zamiany energii cieplnej paliwa spalanego w cylindrach na pracę mechaniczną.

Mechaniczna część każdego silnika tłokowego oparta jest na mechanizmie korbowym (KShM) i mechanizmie dystrybucji gazu (rozrządu).
Ponadto silniki cieplne są wyposażone w specjalne układy, z których każdy wykonuje określone funkcje, aby zapewnić płynną pracę silnika.
Takie systemy obejmują:

• system dostaw;
• sytem zapłonu (w silnikach z wymuszonym zapłonem mieszanki roboczej);
• system startowy;
• system chłodzenia;
• system smarowania (system smarowania).

Każdy z wymienionych systemów składa się z oddzielnych mechanizmów, węzłów i urządzeń, a także obejmuje specjalną komunikację (rurociągi lub przewody elektryczne).

Wynalezienie silnika spalinowego umożliwiło ludzkości znaczący postęp w rozwoju. Obecnie silniki, które wykorzystują energię uwalnianą podczas spalania paliwa do wykonywania pożytecznej pracy, są wykorzystywane w wielu dziedzinach ludzkiej działalności. Ale te silniki są najczęściej używane w transporcie.

Wszystkie elektrownie składają się z mechanizmów, zespołów i systemów, które współdziałają ze sobą, aby przekształcić energię uwalnianą podczas spalania produktów łatwopalnych na ruch obrotowy wału korbowego. To właśnie ten ruch jest jego pożyteczną pracą.

Aby było to jaśniejsze, powinieneś zrozumieć zasadę działania elektrowni spalinowej.

Zasada działania

Kiedy spalana jest palna mieszanina składająca się z produktów łatwopalnych i powietrza, uwalnia się więcej energii. Co więcej, w momencie zapłonu mieszanki znacznie zwiększa objętość, ciśnienie w epicentrum zapłonu wzrasta, w rzeczywistości następuje niewielka eksplozja wraz z uwolnieniem energii. Ten proces jest traktowany jako podstawa.

Jeśli spalanie odbywa się w zamkniętej przestrzeni, ciśnienie powstające podczas spalania będzie naciskać na ściany tej przestrzeni. Jeśli jedna ze ścian jest ruchoma, ciśnienie, próbując zwiększyć objętość zamkniętej przestrzeni, przesunie tę ścianę. Jeśli przymocujesz pręt do tej ściany, wykona on już pracę mechaniczną - odsuwając się, popchnie ten pręt. Łącząc pręt z korbą, podczas ruchu spowoduje to, że korba będzie się obracać wokół własnej osi.

Taka jest zasada działania zespołu napędowego ze spalaniem wewnętrznym - istnieje zamknięta przestrzeń (tuleja cylindrowa) z jedną ruchomą ścianką (tłok). Ściana połączona jest korbą (wałem korbowym) za pomocą pręta (korbowodu). Następnie wykonywana jest akcja odwrotna - korba wykonując pełny obrót wokół osi popycha prętem ścianę i tak wraca.

Ale to tylko zasada pracy z wyjaśnieniem prostych elementów. W rzeczywistości proces wygląda na nieco bardziej skomplikowany, ponieważ najpierw należy zapewnić dopływ mieszanki do cylindra, skompresować ją dla lepszego zapłonu, a także usunąć produkty spalania. Te działania nazywane są słupkami.

Całkowita liczba cykli zegara 4:

• wlot (mieszanina wchodzi do cylindra);
• kompresja (mieszanka jest ściskana poprzez zmniejszenie objętości wewnątrz tulei przez tłok);
• skok roboczy (po zapłonie mieszanka ze względu na swoje rozszerzanie popycha tłok w dół);
• wylot (usuwanie produktów spalania z wykładziny w celu dostarczenia następnej porcji mieszanki);

Ruchy posuwisto-zwrotne silnika

Wynika z tego, że tylko skok roboczy ma użyteczny efekt, pozostałe trzy są przygotowawcze. Każdemu skokowi towarzyszy określony ruch tłoka. Porusza się w dół podczas ssania i skoku oraz w górę podczas kompresji i wydechu. A ponieważ tłok jest połączony z wałem korbowym, każdy skok odpowiada określonemu kątowi obrotu wału wokół osi.

Realizacja uderzeń w silniku odbywa się na dwa sposoby. Pierwsza dotyczy nakładania się środków. W takim silniku wszystkie skoki są wykonywane podczas jednego pełnego obrotu wału korbowego. To znaczy pół obrotu kolan. wałek, w którym ruchowi tłoka w górę lub w dół towarzyszą dwa uderzenia. Silniki te nazywane są silnikami dwusuwowymi.

Drugi sposób to oddzielne środki. Jednemu ruchowi tłoka towarzyszy tylko jeden skok. W rezultacie, aby nastąpił pełny cykl pracy, potrzeba 2 obrotów kolan. wał wokół osi. Takie silniki otrzymały oznaczenie 4-suwowe.

Blok cylindrów

Teraz sama konstrukcja silnika spalinowego. Podstawą każdej instalacji jest blok cylindrów. Wszystkie komponenty znajdują się w nim i na nim.

Cechy konstrukcyjne bloku zależą od pewnych warunków - liczby cylindrów, ich lokalizacji, metody chłodzenia. Liczba cylindrów połączonych w jeden blok może wahać się od 1 do 16. Ponadto bloki o nieparzystej liczbie cylindrów są rzadkością, z obecnie produkowanych silników można spotkać tylko jedno i trzycylindrowe jednostki. Większość jednostek ma sparowaną liczbę cylindrów - 2, 4, 6, 8 i rzadziej 12 i 16.

Blok czterocylindrowy

Elektrownie z 1 do 4 cylindrami zwykle mają cylindry rzędowe. Jeśli liczba cylindrów jest większa, układa się je w dwóch rzędach, z pewnym kątem położenia jednego rzędu względem drugiego, tak zwane elektrownie z położeniem cylindrów w kształcie litery V. Taki układ umożliwił zmniejszenie gabarytów zespołu, ale jednocześnie ich wykonanie jest trudniejsze niż układanie w linii.

Ośmiocylindrowy blok

Istnieje inny rodzaj bloków, w których cylindry są ułożone w dwóch rzędach i pod kątem między nimi 180 stopni. Te silniki są nazwane. Występują głównie na motocyklach, chociaż są samochody z tego typu jednostką napędową.

Ale stan liczby cylindrów i ich lokalizacji jest opcjonalny. Istnieją 2-cylindrowe i 4-cylindrowe silniki z cylindrami w kształcie litery V lub przeciwległymi, a także 6-cylindrowe silniki rzędowe.

W elektrowniach stosowane są dwa rodzaje chłodzenia - powietrzne i cieczowe. Od tego zależy cecha konstrukcyjna bloku. Jednostka chłodzona powietrzem jest mniejsza i prostsza w konstrukcji, ponieważ cylindry nie są częścią jej konstrukcji.

Blok chłodzony cieczą jest bardziej złożony, zawiera cylindry, a płaszcz chłodzący znajduje się na górze bloku z cylindrami. Ciecz krąży w nim, usuwając ciepło z cylindrów. W tym przypadku blok wraz z płaszczem chłodzącym stanowią jedną całość.

Od góry blok pokryty jest specjalną płytą - głowicą cylindrów (głowicą cylindrów). Jest jednym z elementów zapewniających zamkniętą przestrzeń, w której zachodzi proces spalania. Jego konstrukcja może być prosta, bez dodatkowych mechanizmów lub złożona.

mechanizm korbowy

Część konstrukcji silnika przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka w tulei w ruch obrotowy wału korbowego. Głównym elementem tego mechanizmu jest wał korbowy. Posiada ruchome połączenie z blokiem cylindrów. Takie połączenie zapewnia, że \u200b\u200bten wał obraca się wokół osi.

Koło zamachowe jest przymocowane do jednego końca wału. Zadaniem koła zamachowego jest dalsze przenoszenie momentu obrotowego z wału. Ponieważ silnik czterosuwowy ma tylko pół obrotu z użytecznym działaniem - skok roboczy na dwa obroty wału korbowego, reszta wymaga działania wstecznego, które jest wykonywane przez koło zamachowe. Mając znaczną masę i wirując, dzięki swojej energii kinetycznej, zapewnia kręcenie kolan. szyb w trakcie działań przygotowawczych.

Na obwodzie koła zamachowego znajduje się wieniec zębaty, za pomocą którego uruchamiana jest elektrownia.

Po drugiej stronie wału znajduje się koło zębate napędowe pompy olejowej i mechanizm dystrybucji gazu, a także kołnierz do mocowania koła pasowego.

Mechanizm ten obejmuje również korbowody, które przenoszą moc z tłoka na wał korbowy i odwrotnie. Mocowanie do wału korbowodu jest również ruchome.

Powierzchnie bloku cylindrów, kolana. wał i korbowody w punktach styku nie stykają się bezpośrednio ze sobą, między nimi znajdują się łożyska ślizgowe - tuleje.

Grupa cylinder-tłok

Ta grupa składa się z tulei cylindrowych, tłoków, pierścieni tłokowych i palców. W tej grupie zachodzi proces spalania i transfer uwolnionej energii do przemiany. Spalanie zachodzi wewnątrz tulei, która z jednej strony jest zamknięta przez głowicę bloku, z drugiej zaś - przez tłok. Sam tłok może poruszać się wewnątrz tulei.

Aby zapewnić maksymalną szczelność wewnątrz tulei, stosuje się pierścienie tłokowe, które zapobiegają przedostawaniu się mieszanki i produktów spalania między ściankami tulei a tłokiem.

Tłok jest połączony ruchomo z korbowodem za pomocą sworznia.

Mechanizm dystrybucji gazu

Zadaniem tego mechanizmu jest terminowe dostarczanie palnej mieszaniny lub jej składników do cylindra, a także usuwanie produktów spalania.

Silniki dwusuwowe jako takie nie mają mechanizmu. W nim dostarczanie mieszanki i usuwanie produktów spalania odbywa się za pomocą okien technologicznych, które są wykonane w ścianach tulei. Są trzy takie okna - wlot, obejście i wylot.

Tłok podczas ruchu otwiera i zamyka jedno lub drugie okno, w ten sposób wkładka jest napełniana paliwem, a spaliny są usuwane. Zastosowanie takiej dystrybucji gazu nie wymaga dodatkowych jednostek, dlatego głowica takiego silnika jest prosta, a jej zadaniem jest jedynie zapewnienie szczelności cylindra.

Silnik czterosuwowy posiada mechanizm rozrządu. Paliwo do takiego silnika dostarczane jest przez specjalne otwory w głowicy. Otwory te są zamknięte zaworami. Jeśli konieczne jest dostarczenie paliwa lub gazów spalinowych z cylindra, odpowiedni zawór jest otwierany. Otwarcie zaworów zapewnia wałek rozrządu, który swoimi krzywkami w odpowiednim momencie naciska na wymagany zawór, otwierając otwór. Wałek rozrządu napędzany jest przez wał korbowy.

Rozrząd z napędem paskowym i łańcuchowym

Czas może się różnić. Silniki są dostępne z dolnym wałkiem rozrządu (umieszczonym w bloku cylindrów) i zaworami górnymi (w głowicy cylindrów). Przeniesienie siły z wału na zawory odbywa się za pomocą drążków i wahaczy.

Bardziej powszechne są silniki, w których zarówno wał, jak i zawory znajdują się nad głową. W takim układzie wał znajduje się również w głowicy cylindra i działa bezpośrednio na zawór, bez elementów pośrednich.

System zaopatrzenia

System ten zapewnia przygotowanie paliwa do jego dalszego dostarczania do cylindrów. Konstrukcja tego systemu zależy od paliwa używanego przez silnik. Obecnie głównym jest paliwo oddzielone od ropy naftowej, z różnymi frakcjami - benzyną i olejem napędowym.

Silniki benzynowe mają dwa rodzaje układów paliwowych - gaźnik i wtrysk. W pierwszym układzie mieszanka ma miejsce w gaźniku. Dozuje i dostarcza paliwo do przepływającego przez niego strumienia powietrza, następnie mieszanina ta podawana jest do cylindrów. Taki system składa się ze zbiornika paliwa, przewodów paliwowych, próżniowej pompy paliwowej i gaźnika.

Układ gaźnika

To samo dzieje się w samochodach wtryskowych, ale ich dawkowanie jest dokładniejsze. Również paliwo we wtryskiwaczach jest dodawane do strumienia powietrza już w kolektorze dolotowym przez dyszę. Ta dysza rozpyla paliwo, co zapewnia lepsze tworzenie mieszanki. Układ wtryskowy składa się ze zbiornika, znajdującej się w nim pompy, filtrów, przewodów paliwowych oraz listwy paliwowej z wtryskiwaczami zamontowanymi na kolektorze dolotowym.

W silnikach wysokoprężnych składniki mieszanki paliwowej dostarczane są oddzielnie. Mechanizm dystrybucji gazu dostarcza tylko powietrze do butli przez zawory. Paliwo jest dostarczane do cylindrów oddzielnie, przez dysze i pod wysokim ciśnieniem. System ten składa się ze zbiornika, filtrów, wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej) i dysz.

Ostatnio pojawiły się układy wtryskowe, które działają na zasadzie układu paliwowego - wtryskiwacza bezpośredniego wtrysku.

System usuwania spalin zapewnia usuwanie produktów spalania z cylindrów, częściową neutralizację szkodliwych substancji oraz obniżenie poziomu hałasu podczas usuwania spalin. Składa się z kolektora wydechowego, rezonatora, katalizatora (nie zawsze) i tłumika.

System smarowania

Układ smarowania zmniejsza tarcie między współpracującymi powierzchniami silnika, tworząc specjalną warstwę, która zapobiega bezpośredniemu kontaktowi między powierzchniami. Dodatkowo odprowadza ciepło, zabezpiecza elementy silnika przed korozją.

Układ smarowania składa się z pompy oleju, pojemnika na olej - miski, wlewu oleju, filtra oleju, kanałów, przez które olej przesuwa się na ocierające się powierzchnie.

System chłodzenia

Układ chłodzenia utrzymuje optymalną temperaturę roboczą podczas pracy silnika. Stosowane są dwa rodzaje systemów - powietrzny i płynny.

System powietrzny zapewnia chłodzenie, wdmuchując powietrze nad cylindry. Aby zapewnić lepsze chłodzenie, na cylindrach wykonano żebra chłodzące.

W układzie płynnym chłodzenie jest realizowane przez ciecz, która krąży w płaszczu chłodzącym w bezpośrednim kontakcie z zewnętrzną ścianą wkładek. Taki system składa się z płaszcza chłodzącego, pompy wodnej, termostatu, rur i chłodnicy.

Sytem zapłonu

Układ zapłonowy jest używany tylko w silnikach benzynowych. W silnikach Diesla mieszanka jest zapalana przez kompresję, więc nie potrzebuje takiego systemu.

W samochodach benzynowych zapłon odbywa się od iskry, która przeskakuje w pewnym momencie między elektrodami świecy żarowej zainstalowanej w głowicy bloku, tak że jej spódnica znajduje się w komorze spalania cylindra.

Układ zapłonowy składa się z cewki zapłonowej, rozdzielacza (rozdzielacza), okablowania i świec zapłonowych.

Sprzęt elektryczny

To urządzenie zapewnia zasilanie sieci pokładowej samochodu, w tym układ zapłonowy. Ten sprzęt również uruchamia silnik. Składa się z akumulatora, generatora, rozrusznika, okablowania, wszelkiego rodzaju czujników monitorujących pracę i stan silnika.

To całe urządzenie silnika spalinowego. Chociaż jest stale ulepszany, jego zasada działania się nie zmienia, ulepszane są tylko poszczególne jednostki i mechanizmy.

Nowoczesne rozwiązania

Głównym zadaniem, o które walczą producenci samochodów, jest zmniejszenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Dlatego nieustannie ulepszają układ zasilania, czego efektem jest niedawne wprowadzenie układów wtrysku bezpośredniego.

Poszukuje się paliw alternatywnych, najnowszym osiągnięciem w tym kierunku jest wykorzystanie jako paliwa alkoholi i olejów roślinnych.

Naukowcy próbują też stworzyć produkcję silników o zupełnie innej zasadzie działania. Taki jest na przykład silnik Wankla, ale jak dotąd nie był to szczególny sukces.

Od około stu lat na całym świecie głównym zespołem napędowym samochodów i motocykli, traktorów i kombajnów, pozostałym wyposażeniem jest silnik spalinowy. Po pojawieniu się na początku XX wieku w celu zastąpienia silników spalinowych (parowych), pozostaje najbardziej opłacalnym typem silnika XXI wieku. W tym artykule przyjrzymy się bliżej urządzeniu, zasadzie działania różnych typów silników spalinowych i jego głównym układom pomocniczym.

Definicja i ogólne cechy działania ICE

Główną cechą każdego silnika spalinowego jest to, że paliwo jest zapalane bezpośrednio w jego komorze roboczej, a nie w dodatkowych nośnikach zewnętrznych. Podczas eksploatacji energia chemiczna i cieplna ze spalania paliwa zamieniana jest na pracę mechaniczną. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fizycznym efekcie rozszerzalności cieplnej gazów, która powstaje podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pod ciśnieniem wewnątrz cylindrów silnika.

Klasyfikacja silników spalinowych

W procesie ewolucji silnika spalinowego, następujące typy tych silników dowiodły swojej skuteczności:

• Tłokowosilniki z zapłonem wewnętrznym. W nich komora robocza znajduje się wewnątrz cylindrów, a energia cieplna jest zamieniana na pracę mechaniczną za pomocą mechanizmu korbowego, który przekazuje energię ruchu do wału korbowego. Silniki tłokowe są z kolei podzielone na
• gaźnik, w którym w gaźniku powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, wtryskiwana do cylindra i tam zapalana przez iskrę świecy zapłonowej;

• iniekcjaw którym mieszanina jest dostarczana bezpośrednio do kolektora dolotowego, przez specjalne dysze, pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej, a także jest zapalana za pomocą świecy;
• diesel, w którym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje bez świecy, poprzez sprężone powietrze, które jest podgrzewane ciśnieniem od temperatury przekraczającej temperaturę spalania, a paliwo wtryskiwane jest do cylindrów poprzez wtryskiwacze.
• Tłok obrotowy silniki z zapłonem wewnętrznym. W silnikach tego typu energia cieplna zamieniana jest na pracę mechaniczną poprzez obracanie wirnika o specjalnym kształcie i profilu z gazami roboczymi. Wirnik porusza się po „trajektorii planetarnej” wewnątrz komory roboczej, która ma kształt „ósemki” i pełni funkcje zarówno tłoka, jak i mechanizmu rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) oraz wału korbowego.
• Turbina gazowa silniki z zapłonem wewnętrznym. W silnikach tych zamiana energii cieplnej na pracę mechaniczną odbywa się poprzez obracanie wirnika ze specjalnymi łopatkami w kształcie klina, który napędza wał turbiny.

Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne, ekonomiczne pod względem zużycia paliwa i konieczności regularnej konserwacji są silniki tłokowe.

Pojazdy z innymi typami silników spalinowych mogą zostać uwzględnione w Czerwonej Księdze. Obecnie tylko Mazda produkuje samochody z obrotowymi silnikami tłokowymi. Eksperymentalna seria samochodów z silnikiem z turbiną gazową została wyprodukowana przez „Chryslera”, ale było to w latach 60. i żaden inny producent samochodów nie powrócił do tej kwestii. W ZSRR czołgi T-80 i okręty desantowe Zubr były wyposażone w silniki z turbiną gazową, ale później zdecydowano się zrezygnować z tego typu silników. W związku z tym przyjrzyjmy się szczegółowo silnikom spalinowym tłokowym, które zdobyły światową dominację.

Obudowa silnika łączy się w jeden organizm:

• blok cylindrówwewnątrz komór spalania, w których zapala się mieszanka paliwowo-powietrzna, a gazy z tego spalania napędzają tłoki;
• mechanizm korbowyktóry przekazuje energię ruchu do wału korbowego;
• mechanizm dystrybucji gazu, który ma na celu zapewnienie terminowego otwierania / zamykania zaworów wlotu / wylotu mieszaniny palnej i spalin;
• układ zasilania („wtrysk”) i zapłon („zapłon”) mieszanki paliwowo-powietrznej;
• system usuwania produktów spalania (spaliny).

Przekrój czterosuwowego silnika spalinowego

Po uruchomieniu silnika mieszanka paliwowo-powietrzna jest wtryskiwana do jego cylindrów przez zawory dolotowe i tam zapalana przez świecę zapłonową. Podczas spalania i rozszerzania cieplnego gazów z nadciśnienia tłok wprawia się w ruch, przenosząc pracę mechaniczną na obrót wału korbowego.

Praca tłokowego silnika spalinowego odbywa się cyklicznie. Te cykle są powtarzane kilkaset razy na minutę. Zapewnia to ciągły obrót do przodu wału korbowego wychodzącego z silnika.

Zdefiniujmy terminologię. Skok to proces roboczy, który zachodzi w silniku podczas jednego skoku tłoka, a dokładniej jednym ruchem w jednym kierunku, w górę lub w dół. Cykl to zbiór miar, które powtarzają się w określonej kolejności. W zależności od liczby skoków w jednym cyklu roboczym, silniki spalinowe dzielą się na dwusuwowy (cykl jest wykonywany przy jednym obrocie wału korbowego i dwóch suwach tłoka) i czterosuwowy (przy dwóch obrotach wału korbowego i czterech suwach tłoka) . Jednocześnie zarówno w tych, jak iw innych silnikach proces pracy przebiega według następującego planu: dolot; kompresja; spalanie; rozszerzenie i wydanie.

Zasady silnika spalinowego

- Zasada działania silnika dwusuwowego

Po uruchomieniu silnika tłok porwany przez obrót wału korbowego zaczyna się poruszać. Gdy tylko osiągnie swój dolny martwy punkt (BDC) i poruszy się w górę, mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do komory spalania cylindra.

Podczas ruchu do góry tłok go ściska. Kiedy tłok osiągnie swój górny martwy punkt (GMP), iskra z elektronicznej świecy zapłonowej zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. Natychmiastowe rozszerzanie się, płonące opary paliwa szybko przesuwają tłok z powrotem do dolnego martwego punktu.

W tym momencie otwiera się zawór wydechowy, przez który gorące spaliny są usuwane z komory spalania. Po ponownym minięciu DMP tłok wznawia swój ruch do GMP. W tym czasie wał korbowy wykonuje jeden obrót.

Wraz z nowym ruchem tłoka ponownie otwiera się kanał dolotowy mieszanki paliwowo-powietrznej, co zastępuje całą objętość emitowanych spalin, a cały proces powtarza się od nowa. Ze względu na to, że praca tłoka w takich silnikach jest ograniczona do dwóch suwów, wykonuje on znacznie mniej niż w silniku czterosuwowym liczbę ruchów w określonej jednostce czasu. Straty na skutek tarcia są zminimalizowane. Uwalnia się jednak dużo energii cieplnej, a silniki dwusuwowe nagrzewają się szybciej i mocniej.

W silnikach dwusuwowych tłok zastępuje mechanizm rozrządu zaworowego, otwierając i zamykając robocze otwory dolotowe i wydechowe w cylindrze w określonych momentach jego ruchu. Najgorsza wymiana gazowa w porównaniu z silnikiem czterosuwowym to główna wada dwusuwowego układu ICE. W momencie usuwania spalin traci się pewien procent nie tylko substancji roboczej, ale także mocy.

Sferami praktycznego zastosowania dwusuwowych silników spalinowych są motorowery i skutery; silniki do łodzi, kosiarki do trawy, piły łańcuchowe itp. sprzęt małej mocy.

Te wady są pozbawione czterosuwowych silników spalinowych, które w różnych wersjach są instalowane w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach, traktorach i innym sprzęcie. W nich wlot / wylot mieszanki palnej / spalin odbywa się w postaci oddzielnych procesów roboczych, a nie łączonych ze sprężaniem i rozprężaniem, jak w dwusuwach. Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia mechaniczną synchronizację pracy zaworów dolotowych i wydechowych z prędkością obrotową wału korbowego. W silniku czterosuwowym wtrysk mieszanki paliwowo-powietrznej następuje dopiero po całkowitym usunięciu spalin i zamknięciu zaworów wydechowych.

Proces pracy silnika spalinowego

Każdy skok pracy to jeden skok tłoka w zakresie od górnego do dolnego martwego punktu. W takim przypadku silnik przechodzi przez następujące fazy pracy:

• Pierwszy skok, spożycie... Tłok porusza się od górnego do dolnego martwego punktu. W tym czasie wewnątrz cylindra powstaje podciśnienie, otwiera się zawór dolotowy i wchodzi mieszanka paliwowo-powietrzna. Na końcu wlotu ciśnienie w komorze cylindra mieści się w zakresie od 0,07 do 0,095 MPa; temperatura - od 80 do 120 stopni Celsjusza.
• Drugi środek, kompresja... Kiedy tłok przesuwa się od dołu do górnego martwego punktu, a zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte, mieszanina palna jest ściskana w komorze cylindra. Towarzyszy temu wzrost ciśnienia do 1,2-1,7 MPa i temperatury do 300-400 stopni Celsjusza.
• Trzeci środek, ekspansja... Zapala się mieszanka paliwowo-powietrzna. Towarzyszy temu uwolnienie znacznej ilości energii cieplnej. Temperatura w komorze cylindra gwałtownie wzrasta do 2,5 tysiąca stopni Celsjusza. Pod ciśnieniem tłok przesuwa się szybko do dolnego martwego punktu. Wskaźnik ciśnienia w tym przypadku wynosi od 4 do 6 MPa.
• Czwarty środek, problem... Podczas ruchu wstecznego tłoka do górnego martwego punktu otwiera się zawór wydechowy, przez który spaliny są wypychane z cylindra do rury wydechowej, a następnie do otoczenia. Wskaźniki ciśnienia na końcowym etapie cyklu wynoszą 0,1-0,12 MPa; temperatury - 600-900 stopni Celsjusza.

Systemy pomocnicze silnika spalinowego

Układ zapłonowy jest częścią wyposażenia elektrycznego maszyny i jest zaprojektowany zapewnić iskręzapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze roboczej cylindra. Elementy układu zapłonowego to:

• Zasilacz... Po uruchomieniu silnika jest to akumulator, a podczas pracy silnika prądnica.
• Przełącznik lub wyłącznik zapłonu... Wcześniej było to mechaniczne, aw ostatnich latach coraz częściej elektryczne urządzenie stykowe do dostarczania napięcia elektrycznego.
• Magazynowanie energii... Cewka lub autotransformator to jednostka zaprojektowana do magazynowania i przekształcania energii wystarczającej do wytworzenia wymaganego wyładowania między elektrodami świecy zapłonowej.
• Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor)... Urządzenie zaprojektowane do dystrybucji impulsu wysokiego napięcia wzdłuż przewodów prowadzących do świec zapłonowych każdego cylindra.

Układ zapłonowy ICE

- Układ dolotowy

Zaprojektowano układ dolotowy silnika spalinowego dla nieprzerwany piłowanie do silnika atmosferyczny powietrze, do zmieszania go z paliwem i przygotowania palnej mieszanki. Należy zauważyć, że w dawnych silnikach gaźnikowych układ dolotowy składa się z kanału powietrznego i filtra powietrza. I to wszystko. Układ dolotowy nowoczesnych samochodów, traktorów i innego sprzętu obejmuje:

• Wlot powietrza... Jest to odgałęzienie o kształcie dogodnym dla każdego silnika. Dzięki niej powietrze atmosferyczne jest zasysane do silnika, poprzez różnicę ciśnień w atmosferze oraz w silniku, gdzie podczas ruchu tłoków powstaje podciśnienie.
• Filtr powietrza... Jest to materiał eksploatacyjny przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do silnika z kurzu i cząstek stałych, które zatrzymują się na filtrze.
• Zawór dławiący... Zawór powietrza przeznaczony do regulacji dopływu wymaganej ilości powietrza. Uruchamiany jest mechanicznie poprzez naciśnięcie pedału gazu, aw nowoczesnej technologii elektronicznie.
• Kolektor dolotowy... Rozprowadza strumień powietrza do cylindrów silnika. Aby nadać przepływowi powietrza pożądaną dystrybucję, zastosowano specjalne klapy wlotowe i wzmacniacz podciśnienia.

Za nieprzerwaną pracę odpowiada układ paliwowy, czyli układ zasilania silnika spalinowego zapas paliwa tworząc mieszankę paliwowo-powietrzną. Układ paliwowy obejmuje:

• Zbiornik paliwa - pojemnik do przechowywania benzyny lub oleju napędowego wraz z urządzeniem do pobierania paliwa (pompka).
• Przewody paliwowe - komplet przewodów i węży, przez które silnik otrzymuje swoje „jedzenie”.
• Urządzenie mieszające, czyli gaźnik lub wtryskiwacz - specjalny mechanizm do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej i jej wtrysku do silnika spalinowego.
• Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU) formowanie i wtrysk mieszanki - w silnikach wtryskowych urządzenie to „odpowiada” za synchroniczną i wydajną pracę nad tworzeniem i dostarczaniem palnej mieszanki do silnika.
• Pompa paliwowa - urządzenie elektryczne do pompowania benzyny lub oleju napędowego do przewodu paliwowego.
• Filtr paliwa jest materiałem eksploatacyjnym do dodatkowego oczyszczania paliwa podczas jego transportu ze zbiornika do silnika.

Schemat układu paliwowego ICE

- System smarowania

Zadaniem układu smarowania silnika spalinowego jest zmniejszenie siły tarcia i jego destrukcyjny wpływ na części; dywersja części nadwyżki ciepło; usunięcie produkty osady węgla i zużycie; ochrona metal przed korozją... W skład układu smarowania silnika spalinowego wchodzą:

• Miska olejowa - zbiornik do przechowywania oleju silnikowego. Poziom oleju w misce jest kontrolowany nie tylko przez specjalny prętowy wskaźnik poziomu, ale także przez czujnik.
• Pompa olejowa - wypompowuje olej z palety i dostarcza go do niezbędnych części silnika specjalnymi wywierconymi kanałami - „przewodami”. Pod wpływem grawitacji olej spływa ze smarowanych części z powrotem na miskę olejową, tam gromadzi się i cykl smarowania powtarza się ponownie.
• Filtr oleju wychwytuje i usuwa z oleju silnikowego cząsteczki stałe utworzone z osadów węglowych i produktów zużycia. Wkład filtra jest zawsze wymieniany na nowy przy każdej wymianie oleju silnikowego.
• Chłodnica oleju przeznaczony do chłodzenia oleju silnikowego za pomocą płynu z układu chłodzenia silnika.

Obsługuje układ wydechowy silnika spalinowego do usunięcia wydany gazy i stłumić hałas działanie silnika. W nowoczesnej technologii układ wydechowy składa się z następujących części (w kolejności spalin z silnika):

• Kolektor wydechowy. Jest to układ rur wykonanych z żeliwa wysokotemperaturowego, który odbiera rozżarzone spaliny, wygasza ich pierwotny proces oscylacyjny i kieruje je dalej do rury dolotowej.
• Rura spustowa - zakrzywiony wylot gazu wykonany z ognioodpornego metalu, popularnie zwany „spodniami”.
• Rezonatorlub, mówiąc popularnie, „bank” tłumika to pojemnik, w którym spaliny są oddzielane i zmniejszana ich prędkość.
• Katalizator - urządzenie przeznaczone do oczyszczania spalin i ich neutralizacji.
• Tłumik - kontener z zespołem specjalnych przegród przeznaczonych do wielokrotnych zmian kierunku przepływu gazów i odpowiednio ich hałasu.

Układ wydechowy silnika spalinowego

- System chłodzenia

Jeśli w motorowerach, skuterach i niedrogich motocyklach nadal używany jest układ chłodzenia silnika powietrzem - z nadciągającym przepływem powietrza, to oczywiście nie wystarczy dla mocniejszego sprzętu. Działa tutaj system chłodzenia cieczą, zaprojektowany dla przyjmowanie nadmiaru ciepła na silniku i redukcja obciążeń termicznych na jego szczegółach.

• Chłodnica samochodowa system chłodzenia służy do przekazywania nadmiaru ciepła do otoczenia. Składa się z dużej liczby zakrzywionych aluminiowych rurek, żebrowanych dla dodatkowego odprowadzania ciepła.
• Wentylator zaprojektowany w celu wzmocnienia efektu chłodzenia chłodnicy z nadciągającego strumienia powietrza.
• Pompa wodna (pompa) - „przepycha” płyn chłodzący przez kółka „małe” i „duże”, zapewniając jego cyrkulację przez silnik i chłodnicę.
• Termostat - specjalny zawór zapewniający optymalną temperaturę płynu chłodzącego uruchamiając go w „małym kole”, omijając chłodnicę (przy zimnym silniku) oraz po „dużym kole”, przez chłodnicę - przy ciepłym silniku.

Dobrze skoordynowana praca tych układów pomocniczych zapewnia maksymalną wydajność i niezawodność silnika spalinowego.

Podsumowując, należy zauważyć, że w dającej się przewidzieć przyszłości nie oczekuje się pojawienia się godnych konkurentów silnika spalinowego. Istnieją wszelkie powody, by twierdzić, że w swojej nowoczesnej, ulepszonej formie pozostanie dominującym rodzajem silnika we wszystkich sektorach światowej gospodarki przez kilka dziesięcioleci.

Silnik spalinowy (ICE) to silnik, w którym spalanie paliwa zachodzi bezpośrednio w komorze roboczej. To właśnie te jednostki są szeroko stosowane w przemyśle samochodowym, zapewniając zamianę energii cieplnej ze spalania paliwa na siłę mechaniczną.

Sposób realizacji cyklu pracy może odbywać się w jednym cyklu lub w dwóch cyklach. Dlatego wyróżnia się dwusuwowe i czterosuwowe silniki spalinowe. Skok to skok tłoka pomiędzy dwoma martwymi punktami, przy wale korbowym obracającym się o 180 stopni.

Zasada działania

Zasady działania każdego typu silnika są nieco inne. W silniku dwusuwowym w jednym obrocie cykl pracy kończy się dwuetapowo - dzięki ściskaniu i rozszerzaniu. W takim urządzeniu nie ma zaworów, a ich funkcję pełni tłok. Jego ruch zapewnia otwieranie i zamykanie portów przedmuchowych.

Proces pracy w silniku czterosuwowym przebiega w czterech etapach. To przyczynia się do procesów sprężania i rozprężania, takich jak odpowiednio wlot na pierwszym stopniu i wydech na czwartym etapie.

Główną różnicą między tymi silnikami są doskonałe mechanizmy wymiany gazowej, tj. dopływ paliwa do cylindrów i wylot spalin. Konstrukcja jednostek czterosuwowych zawiera mechanizm dystrybucji gazu, który zapewnia otwieranie i zamykanie zaworów w określonych momentach. W silnikach dwusuwowych cylindry są opróżniane i napełniane podczas suwów sprężania i rozprężania.

Wideo: Urządzenie i sposób działania silnika spalinowego

Ogólne urządzenie ICE

W zależności od rodzaju konwersji energii cieplnej wszystkie silniki można podzielić na następujące typy:

• Tłokowo. W takich jednostkach spalanie paliwa zachodzi w cylindrach, a ze względu na ruch posuwisto-zwrotny tłoka spowodowany mechanizmem korbowym energia cieplna jest zamieniana na energię mechaniczną;
• Tłok obrotowy. Energia jest przekształcana przez obracanie wirnika o specjalnym profilu ze względu na gazy robocze;
• Turbina gazowa. W takich silnikach konwersję energii zapewnia wirnik z łopatkami w kształcie klina.

Najpopularniejszym i poszukiwanym spośród wszystkich typów jednostek jest tłokowy silnik spalinowy, ze względu na swoją uniwersalność, możliwość szybkiego rozruchu oraz możliwość pracy z różnymi rodzajami paliwa.

Ogólne urządzenie silnika spalinowego obejmuje korpus jednostki, a także dwa rodzaje mechanizmów - korbę i korbowód oraz dystrybucję gazu. Dodatkowo zawiera szereg układów - zasilania, zapłonu, rozruchu, chłodzenia i smarowania. Wszystkie wymienione systemy składają się z określonych węzłów i mechanizmów, a także niezbędnych elementów komunikacyjnych.

Ważny! Tylko dzięki dobrze skoordynowanemu wykonywaniu ich funkcji przez mechanizmy i układy zapewniona jest płynna praca silnika spalinowego.

mechanizm korbowy

Cykliczny ruch postępowy tłoka, opisywany przez niego podczas poruszania się w cylindrze, należy przekształcić w ruch obrotowy wału korbowego. To właśnie zapewnia mechanizm korbowy (KShM).

Konstrukcja takiego mechanizmu obejmuje elementy ruchome - tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie, korbowody, koło zamachowe i wał korbowy. KShM zawiera również elementy stałe - blok cylindrów i uszczelkę, głowicę cylindrów, cylindry, skrzynię korbową, paletę. Ponadto urządzenie zawiera również różne elementy mocujące, mocujące i łożyska korbowodów.

Mechanizm dystrybucji gazu

Dzięki mechanizmowi dystrybucji gazu (rozrządu) terminowe dostarczanie powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów, w zależności od rodzaju silnika spalinowego, a także uwalnianie spalin do układu wydechowego.

Ciekawy! Dzięki terminowemu otwieraniu lub zamykaniu zaworów rozrządu zapewniona jest płynna praca mechanizmu.

Struktura czasowa obejmuje następujące jednostki i mechanizmy:

• Wał rozrządczy. Element żeliwny lub stalowy, który otwiera lub zamyka zawory.
• Pchacze. Zapewnia przenoszenie sił na zawory z krzywek.
• Zawory dolotowe i wydechowe. Przyczyniają się do dostarczania mieszanki do komory, a także usuwają spaliny. Zawory wlotowe i wylotowe różnią się w zależności od średnicy głowicy. Dodatkowo głowica zaworu dolotowego jest chromowana, a głowica zaworu wydechowego wykonana jest ze stali żaroodpornej.
• Sztanga. Dzięki temu następuje przeniesienie siły z popychaczy na pręty.
• Napęd rozrządu, który zapewnia otwieranie i zamykanie zaworów, przenosząc obroty wału korbowego na wałek rozrządu. Jako napęd można użyć zarówno paska, jak i łańcucha rozrządu, a także przekładni zębatej.

System zaopatrzenia

W skład tego systemu wchodzą takie urządzenia jak elementy magazynowania paliwa, urządzenia do oczyszczania powietrza, urządzenia do oczyszczania i podawania paliwa, a także urządzenia do przygotowania mieszanki paliwowej.

Elementy napędowe silnika spalinowego to:

• Zbiornik paliwa i przewód paliwowy;
• Filtr i pompa paliwa;
• Filtr powietrza;
• Gaźnik, monowtrysk lub wtryskiwacz, w zależności od urządzenia układu zasilania.

Ciekawy! W układach zasilania wtrysku pracą wtryskiwaczy paliwa steruje urządzenie elektroniczne - jednostka sterująca, której konstrukcja obejmuje różne czujniki sterujące.

Główne funkcje układu paliwowego to:

• Dopływ paliwa ze zbiornika;
• Filtracja paliwa;
• Tworzenie palnej mieszaniny;
• Doprowadzenie mieszanki do cylindrów.

Układy paliwowe różnią się w zależności od rodzaju stosowanego paliwa: w jednostkach wysokoprężnych wtrysk do komory odbywa się pod wysokim ciśnieniem, do czego stosowana jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa.

Sytem zapłonu

Główną funkcją tego systemu jest dostarczanie iskry do świec zapłonowych w określonym momencie. Istnieją trzy główne typy układów zapłonowych:

• Kontakt. Tworzenie impulsów następuje w momencie zerwania styków.
• Zbliżeniowy. Impulsy sterujące są wytwarzane przez tranzystorowe urządzenie sterujące.
• Mikroprocesorowy układ zapłonowy jest sterowany elektronicznie.

Głównymi elementami systemu są:

• Zasilacz;
• Stacyjka;
• Urządzenie pamięci masowej;
• Świeca;
• System dystrybucji;
• Drut wysokiego napięcia.

Zasada działania tego układu polega na akumulacji napięcia o niskiej charakterystyce przez cewkę zapłonową i przekształceniu go w wysokie. Następnie zgromadzona energia jest przekazywana do świec zapłonowych, a iskra utworzona w wymaganym czasie zapala mieszankę paliwowo-powietrzną.

Początek

Głównymi elementami systemu startowego ICE są:

• Rozrusznik;
• Bateria akumulatorowa;
• Stacyjka.

System ten zapewnia wygodny, niezawodny i szybki rozruch silnika niezależnie od warunków pracy pojazdu.

Chłodzenie

Funkcjonowanie układów i mechanizmów silnika spalinowego bez organizowania usuwania nadmiaru ciepła nie jest możliwe, ponieważ ich działanie wiąże się ze zwiększonym reżimem temperaturowym. Głównym celem układu chłodzenia jest obniżenie temperatury elementów roboczych silnika.

Ciekawy! Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, układ chłodzenia bierze również udział w organizacji chłodzenia płynu przekładniowego.

Istnieją dwa główne typy systemów chłodzenia ICE:

• Ciekły;
• Powietrze.

Oprócz głównych funkcji układ chłodzenia odpowiada za:

• Obsługa instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych;
• Chłodzenie oleju w układzie smarowania;
• Chłodzenie gazów w układzie wydechowym.

Najczęściej spotykany jest układ chłodzenia cieczą, który ułatwia równomierne i efektywne chłodzenie podzespołów i mechanizmów, a także niski poziom hałasu podczas pracy.

Ważnymi elementami układu chłodzenia są:

• Płynny grzejnik;
• Grzejnik olejowy;
• Wymiennik ciepła;
• Wentylator;
• Pompa wirowa;
• Zbiornik wyrównawczy;
• Termostat.

Ważnym materiałem eksploatacyjnym zapewniającym chłodzenie jest płyn roboczy - płyn niezamarzający.

System smarowania

Praca mechanizmów i elementów silnika spalinowego odbywa się w warunkach stałego tarcia elementów. Wpływa to negatywnie na ich stan, powodując zużycie i zmniejszając wydajność urządzenia. Aby zapobiec takim negatywnym zjawiskom, w konstrukcji silnika spalinowego uwzględniono układ smarowania. Jest łączony, tj. olej silnikowy jest mieszany z paliwem.

Głównymi elementami układu smarowania silnika spalinowego są:

• Filtr i pompa oleju;
• Paleta;
• Ogrodzenie;
• Obwody dostarczające olej do elementów.

Za pomocą pompy olejowej olej jest dostarczany do filtra, a następnie rozprowadzany między zespołami i kanałami smarowania. Proces ten zachodzi stale, a dzięki obecności specjalnych czujników monitorowane jest ciśnienie w układzie.

Strojenie

Procedura taka jak strojenie służy do poprawy osiągów silnika, ulepszenia go i zwiększenia momentu obrotowego. Główne rodzaje strojenia to:

• Średnica cylindra, co przyczynia się do powiększenia komory spalania paliwa, co w pewnym stopniu zwiększa możliwości energetyczne jednostki.
• Instalacja turbiny, która zapewnia wzrost mocy i wydajności silnika;
• Chip tuning to wzrost wydajności poprzez zmianę działania części elektronicznej jednostki sterującej.
• Instalacja podtlenku azotu, co przyczynia się do znacznego wzrostu mocy silnika.

Z reguły strojenie przeprowadza się tylko w przypadku pełnej sprawności podzespołów i mechanizmów jednostki napędowej i powinno być wykonywane przez wykwalifikowanych serwisantów samochodów.

Aby zapewnić płynną i wydajną pracę silnika spalinowego, należy zwracać uwagę na wszelkie zmiany oraz szybko diagnozować i naprawiać sprzęt.

Takie oznaczenia często można znaleźć na stronach poświęconych tematyce motoryzacyjnej i nie bez powodu nie ma nic trudnego w rozszyfrowaniu tego skrótu, co oznacza, że \u200b\u200bjest to znany każdemu silnik spalinowy. ICE to jego skrócona wersja. Jest to tak zwany silnik cieplny, którego główną cechą jest zamiana energii chemicznej na pracę mechaniczną poprzez wykonanie określonej listy prac w odpowiedniej kolejności.

Istnieje kilka rodzajów silników: tłokowe, turbinowe i obrotowe. Oczywiście najbardziej znanym i popularnym w tej chwili jest silnik tłokowy. Dlatego demontaż i badanie zasady działania zostanie dokładnie rozważone na jego przykładzie. Ogólnie rzecz biorąc, schemat i charakter pracy dla wszystkich trzech typów mają podobną zasadę.

Wśród głównych zalet prezentowanego silnika, który otrzymał najszersze zastosowanie, można zauważyć: wszechstronność, autonomię, koszt, niską wagę, zwartość, wielopaliwową pojemność.

Ale pomimo tak imponującego odsetka pozytywnych aspektów, jest też wystarczająco dużo wad. Obejmują one poziom hałasu, dużą prędkość obrotową wału, toksyczność spalin, krótki zasób, niską wydajność.

W zależności od rodzaju stosowanego paliwa rozróżnia się olej napędowy i benzynę. Te ostatnie są najbardziej poszukiwane i popularne. Wśród paliw alternatywnych można zastosować gaz ziemny, paliwa z tzw. Grupy alkoholowej - etanol, metanol, wodór.

Najbardziej obiecującym w przyszłości może być silnik wodorowy, biorąc pod uwagę zwiększoną wagę do ekologii. W końcu ten silnik nie ma szkodliwych emisji. Oprócz silnika wodór służy do wytwarzania energii elektrycznej dla mechanizmów paliwowych samochodu.

Urządzenie ICE

Spośród głównych elementów silnika spalinowego warto wyróżnić korpus główny, dwa główne mechanizmy (dystrybucję gazu i korbę), a także szereg powiązanych układów jak paliwo, dolot, zapłon, chłodzenie, sterowanie, smarowanie i wydech.

Korpus jest zintegrowany z blokiem cylindrów i głowicą bloku. Mechanizm wału korbowego umożliwia przekształcenie ruchów posuwisto-zwrotnych tłoka w ruchy obrotowe wału korbowego. Pasek rozrządu zapewnia terminowe dostarczanie powietrza lub paliwa do układu, a także emisję spalin.

Układ dolotowy odpowiada za dostarczanie powietrza do silnika, a układ paliwowy na paliwo. Wspólna praca tych układów lub kompleksów zapewnia tworzenie tzw. Masy paliwowo-powietrznej. Główne miejsce w układzie paliwowym zajmuje układ wtryskowy.

Zapłon powoduje wymuszony zapłon powyższej mieszanki w silnikach benzynowych. W silnikach wysokoprężnych proces jest nieco prostszy, ponieważ mieszanka ulega samozapłonowi.

Smarowanie pozwala odciążyć części, między którymi występuje tarcie. Układ chłodzenia odpowiada za czasowe schłodzenie mechanizmów i części silnika spalinowego. Jedną z ważnych funkcji spełnia układ wydechowy, który pozwala na usuwanie spalin, a także ogranicza ich hałas i toksyczność.

SĄD, czyli system zarządzania silnikiem zapewnia elektroniczne monitorowanie i sterowanie wszystkimi układami silnika i związanymi z nimi zespołami.

Zasada działania

Zasada działania opiera się na efekcie rozprężania gazów pod wpływem ciepła powstającego podczas spalania mieszanki utworzonej przez układ powietrzno-paliwowy. Dzięki temu tłoki poruszają się w cylindrach.

Prace na wszystkich silnikach tłokowych wykonywane są cyklicznie. Oznacza to, że każdy cykl odbywa się w kilku obrotach wału i odpowiednio obejmuje cztery cykle. Tak zwane silniki czterosuwowe. Lista suwów: dolot, kompresja, skok roboczy, wydech.

Podczas pracy wlotu i skoku roboczego ruch tłoka jest skierowany w dół. Z tego powodu cykl nie pokrywa się w każdym z cylindrów. Mając to na uwadze, uzyskuje się płynną i równomierną pracę silnika. Istnieją również silniki dwusuwowe, w których jeden cykl spalania obejmuje tylko sprężanie i suw roboczy.

Skok wlotu

Podczas tego suwu oba systemy (dolotowy i paliwowy) dostarczają masę paliwowo-powietrzną. Biorąc pod uwagę różną konfigurację silników i konstrukcję, tworzenie się mieszanki może zachodzić bezpośrednio w kolektorze dolotowym lub w samej komorze spalania. W momencie otwarcia zaworów dolotowych rozrządu powietrze lub już mieszanka paliwowo-powietrzna przemieszcza się bezpośrednio do komory spalania pod wpływem siły podciśnienia podczas ruchu tłoka.

Cykl kompresji

Podczas sprężania odpowiednie zawory dolotowe są zamykane, a mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach jest sprężana.

Skok roboczy

Udarowi temu towarzyszy powstawanie płomienia, w zależności od rodzaju paliwa, jak już wspomniano, na siłę lub niezależnie. W wyniku tego powstaje duża ilość gazów. A oni z kolei naciskają na sam tłok, zmuszając go do opuszczenia. A dzięki mechanizmowi korbowemu ruch tłoka przekształca się w ruchy obrotowe, przenoszone na wał korbowy, który z kolei służy do napędzania samochodu.

Cykl wydania

Podczas działania ostatniego suwu otwierają się zawory wydechowe mechanizmu, przez które usuwane są gazy spalinowe. Następnie są czyszczone, wyciszane i chłodzone. Następnie gazy są wysyłane do atmosfery.

Jeśli dokładnie przeanalizujesz przeczytane informacje, możesz zrozumieć, dlaczego silniki spalinowe mają niską wydajność. Mianowicie 40%, czyli ile pracy wykonano w określonym czasie, podczas pracy jednego cylindra. Reszta w tym samym czasie zapewnia odpowiednio wlot, kompresję i wydech.