Przemysł motoryzacyjny nadal zadziwia w chwili obecnej pojawianiem się coraz większej liczby typów i klas samochodów, które uzyskuje się w wyniku „przekroczenia” już znanych klas. Producenci samochodów starają się przyciągnąć kupujących nowymi klasyfikacjami i modelami, a także połączeniem komfortu wnętrza i zachwytu nad designem. Na przykład crossovery (mieszanka SUV-a i samochodu osobowego) to nowość w szeregach.
Zastanówmy się, czym są SUV-y i crossovery.
Czym są SUV-y?
Klasyczne SUV-y to więc samochód, który może jeździć zarówno w warunkach miejskich, jak i w ciężkich warunkach terenowych. Ten typ samochodu ma charakterystyczną cechę przekładni - napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Może pracować w trybie ciągłym lub można go podłączyć na siłę.
Zawieszenie SUV-ów może być częściowo lub całkowicie zależne. Jednak znany Hummer, który jest pojazdem wojskowym, posiada w pełni niezależne zawieszenie wyposażone w potężne dźwignie.
Największe doświadczenie w produkcji SUV-ów ma Mercedes – od trzydziestu lat samochody klasy G tej firmy znane są na całym świecie. Producent prezentuje obecnie cztery modele SUV-ów premium.
Generalnie podział samochodów na pewne grupy (klasa premium, biznes i luksus) jest raczej niewyraźny. Jednak zgodnie z ich głównymi cechami, do których należy przede wszystkim marka, a następnie szybkość i walory techniczne, należą one do pewnej kategorii.
SUV-y premium
SUV-y premium to samochody o niezrównanym komforcie, nowoczesnym i wygodnym designie oraz doskonałej dynamice jazdy. Jednocześnie ich koszt jest bardzo wysoki i może być porównywalny z ceną dobrego mieszkania w dużym rosyjskim mieście.
Kupując taki luksusowy samochód, kupujący często zwracają uwagę przede wszystkim na jego konfigurację, a interesują ich jedynie właściwości zawieszenia i skrzyni biegów. SUV-y premium są często częścią wizerunku osoby, która je kupuje.
Klasyczne SUV-y klasy premium to:
- Porsche Cayenne to uderzający przedstawiciel luksusowych SUV-ów. Jego charakterystyka szybkościowa, zgrabny i rozpoznawalny design, a także luksusowe wnętrze i pełne wyposażenie sprawiają, że samochód ten jest jednym z liderów wśród samochodów luksusowych.
- Audi Q7 - doskonałe trzymanie się drogi, dobra dynamika i komfortowe zawieszenie pozwalają rozpoznać ten samochód i zaliczyć go do klasy premium. Prowadzenie tego samochodu będzie wymagało od kierowcy jedynie pełnej kontroli prędkości.
- Lexus LX 570 Premium czuje się pewnie na każdej drodze, ponieważ dzięki sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ma najmocniejszy silnik ze wszystkich samochodów Lexusa. Przy pojemności silnika 5,7 litra jest w stanie rozwinąć moc 367 litrów. z. Ten luksusowy SUV zachwyci każdego miłośnika samochodów. Również ten model należy do klasy biznesowej ze względu na swoją elegancję i właściwości techniczne.
- Honda Pilot to tak zwany „parkietowy” SUV ze względu na jego zdolność do pokonywania małych terenówek.
- Toyota Sequoia lub Toyota Sequoia, pełnoprawny członek tej grupy, została nominowana do tytułu North American Truck 2001.
- Mercedes-Benz GL to właśnie ten SUV z wszechstronnymi danymi jezdnymi, zewnętrznymi i dynamicznymi, według rosyjskich urzędników, najlepszym samochodem w klasie luksusowej. Elegancja w wyglądzie - hojność w projektowaniu modelu z chromowanymi częściami, nowymi tylnymi światłami i światłami do jazdy, a także felgami aluminiowymi o nowym designie, niesamowita charakterystyka prędkości (przyspieszenie do 100 km / hw zaledwie 5 sekund) pozwalają Mercedesowi- Benz GL pasuje do grupy biznesowej SUV-ów.
- Land Rover Discovery 4 - nowoczesna i progresywna stylistyka nadwozia, wysoki poziom funkcjonalności oraz elastyczny układ wnętrza tego samochodu czynią go jednym z najwygodniejszych luksusowych SUV-ów. Inteligentne reflektory, wszechstronne kamery i wszechstronny zestaw wskaźników zwiększają wygodę pakietu Land Rover Discovery. A niezależność zawieszenia pneumatycznego gwarantuje miękką i płynną jazdę zarówno na płaskiej drodze, jak i w terenie.
Czym jest zwrotnica?
Crossovery to rodzaj hybrydy samochodu osobowego i SUV-a, który należy do klasy premium. Crossover ma sportowy charakter i agresywny wygląd, za którymi kryją się doskonałe cechy: odporność na lekki teren, zwiększony prześwit (w porównaniu z samochodami osobowymi), obecność wtykowego napędu na wszystkie koła, wygodne dopasowanie, nowoczesny design i wygodne wnętrze.
Podajmy przykłady
- Crossover Infiniti jest reprezentowany przez model EX35, który posiada unikalny system wizyjny, który za pomocą czterech kamer daje kierowcy pełny obraz przestrzeni wokół samochodu. 3,5-litrowy silnik V6 dostarcza 306 koni mechanicznych. Dynamika jazdy plus wyróżniający się z tłumu wygląd zewnętrzny dają prawo do zaliczenia tego crossovera do grupy premium.
- BMW X6 to niezwykły crossover coupe. Ekstrawagancja tego auta w połączeniu z klasycznymi wymiarami nadwozia, stabilnością kierunkową i najwyższą zwrotnością auta czynią z niego również luksusowego crossovera.
- Gama pojazdów quattro firmy Audi z napędem na wszystkie koła, a tym samym o doskonałej stabilności na drodze, to mały crossover Audi Q5. Niewielkie rozmiary w połączeniu z wybitnymi sportowymi osiągami czynią ten samochód naprawdę wybitnym przedstawicielem swojej gamy crossoverów, o doskonałej aerodynamice i pełnym wyposażeniu w połączeniu ze zwiększoną zawartością informacji w kabinie i najwyższą jakością wykonania. Ten mały crossover ma doskonałą aerodynamikę i dynamikę, co jest koniecznością dla każdego samochodu tego producenta.
- Nissan przedstawia crossovera Murano. Produkowane są zarówno modele z napędem na cztery koła, jak i na przednie koła tego biznesowego samochodu. Moc silnika to 265 koni mechanicznych, a agresywne cechy zewnętrzne i kompletne wyposażenie sprawiają, że ten crossover może dorównać innym crossoverom premium.
- Volvo XC60 – crossover wyposażony w pięciocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 215 koni mechanicznych, sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, przyciągnie również uwagę każdego miłośnika pięknych i mocnych samochodów.
Każdy crossover z powyższej listy ma wygląd i sportowe cechy SUV-a, jednak jest zaprojektowany z większym prawdopodobieństwem do jazdy po asfalcie, a nie po dokładnym terenie. Ale w porównaniu z samochodami osobowymi, crossovery przewyższają je wskaźnikami aerodynamicznymi i prędkości, a także niesamowitym komfortem kabiny.
SUV-y premium to samochody, które swoimi właściwościami technicznymi deklarują, że są gotowe pomóc właścicielowi w każdym terenie. Jednak ich los często jest taki, że tak luksusowe samochody nie muszą nawet wyjeżdżać poza miasto, a maksimum, na które mogą liczyć, to wycieczka do wiejskiej wioski.
Wynika to z wysokich kosztów prestiżowych pojazdów. Takie modele nie kupują miłośnicy sportów ekstremalnych, ale możni tego świata. W rezultacie ankiety właścicieli takich samochodów przyznają, że praktycznie nie wykorzystują ich w pełni - tylko około 5% takich kierowców w Stanach Zjednoczonych jest gotowych poznać pełny potencjał samochodu. Niemniej jednak warto dowiedzieć się, które samochody w segmencie premium zajmują pierwsze miejsca w swojej off-roadowej charakterystyce.
Auto dla prawdziwych mężczyzn: Hummer na zawsze
Niezależnie od propozycji producentów SUV-ów, niemal każdy miłośnik motoryzacji marzy o Hummerze, wojskowym transporcie, którego pomysł na stworzenie pojawił się w czasie II wojny światowej. Pod koniec lat siedemdziesiątych główny departament wojskowy Stanów Zjednoczonych sformułował wymagania dotyczące pojazdów, z których mogła korzystać armia. W 79 roku projekt podjął się General Motors Corporation.
W efekcie dwa lata później pierwszy transport był już w dyspozycji wojska. Test w warunkach bojowych zdał z godnością. Z czasem Hummer stał się pożądanym samochodem wśród pewnej kategorii populacji. W końcu potrafi wykazać się doskonałymi umiejętnościami przełajowymi, ma niepowtarzalny design, który jest naprawdę odważny.
Nawet wewnętrznie producent postanowił nie czynić cywilnego modelu H2 wygodnym w tradycyjnym sensie wygody. Wnętrze samochodu ma celowo szorstkie kształty. Dlatego podczas podróży kierowca może poczuć siłę i moc kolosa, nie licząc na relaks. Ale jako rozwiązanie wizerunkowe taki SUV będzie korzystny. Jego wygląd znany jest nawet osobom z dala od motoryzacji.
Oczywiście, bycie częścią wyższej kasty, na którą Hummer będzie podkreślał, wiąże się z wysoką ceną. Wyraża się to nie tylko kosztem samego samochodu: jest bardzo żarłoczny. Zużycie paliwa każdego z silników wynosi co najmniej 18 litrów.
Jakie jednostki są zainstalowane w Hummerze? Silniki są reprezentowane przez dwa 6-litrowe i dwa 6,2 litra. Wydają od 322 do 409 litrów. z., w zależności od modyfikacji.
Jeśli kupujący są zainteresowani nie tylko wizerunkiem, ale także osiągami w terenie, Hummer nie zawiedzie. Jego zawieszenie jest mocne i bardzo niezawodne, dzięki czemu wszelkie przeszkody na drodze będą omijane niemal niezauważalnie.
Infiniti QX700 - legendarny SUV klasy premium
Infiniti QX700 powstało w zupełnie inny sposób. To samochód, który swoim wyglądem mówi o komforcie i dynamice. I nie jest to zaskakujące, ponieważ projektanci firmy w swojej pracy opierali się na najbardziej udanych pomysłach, które można było znaleźć tylko we wcześniejszych modelach tej marki.
Pierwsze wrażenie uzupełni znajomość z salonem. Już siedząc w aucie można poczuć, że jazda nim będzie jak najbardziej komfortowa i bezpieczna. Jest więc swego rodzaju legendą, bo doskonale konkuruje nawet ze znacznie droższymi samochodami.
Jeśli chodzi o wyposażenie techniczne, kierowcy są z niego więcej niż zadowoleni. Na przykład producent jest gotowy do zaoferowania kilku silników - jednego diesla i dwóch benzynowych. Pierwszy o pojemności 3 litrów i mocy 238 KM. Benzynowe mogą mieć 3,7 i 5 litrów, dając odpowiednio 333 i 400 litrów. z.
Płynność ruchu i komfortowe pokonywanie kilometrów w terenie gwarantuje precyzyjnie zestrojone wytrzymałe zawieszenie. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia optymalną trakcję i rozdziela moment obrotowy między koła w terenie, dostosowując pojazd do warunków, w jakich się porusza.
Audi Q7 - niemieckie rozwiązanie
Słynny koncern Audi-Volkswagen w 2005 roku przedstawił własną wizję tego, co powinno być SUV-em premium. I muszę powiedzieć, że od pierwszego publicznego wydania samochód był w stanie podbić serca milionów. Właściciele samochodów, którzy kiedyś doświadczyli jakości produktu niemieckiego przemysłu samochodowego, pozostają mu lojalni.
Widząc samochód po raz pierwszy, można docenić pomysły projektantów, którym udało się sprawić, by model był umiarkowanie wyrazisty, ale nie wyzywający. W projekcie SUV-a nie ma pretensjonalności, ale jego rozpoznawalność jest gwarantowana. Wewnątrz kupujący oczekuje maksymalnego komfortu, który zapewnia przemyślaną kabinę i wykorzystanie innowacji mających na celu stworzenie komfortowego środowiska podróży. Obejmuje to bezprzewodowy telefon samochodowy Bluetooth.
Od strony technicznej Audi Q7 będzie zadowolone z możliwości wyboru silników w zależności od potrzeb. Mogą to być zarówno benzyna, jak i olej napędowy. Ale wszystkie są nowoczesne i stosunkowo ekonomiczne. W zależności od modyfikacji benzyna może mieć objętość od 3,6 do 4,2 litra, zużywając nieco ponad 10 litrów. Jednostki wysokoprężne mają pojemność od 3 do 6 litrów.
W SUV-ie na uwagę zasługuje specjalny napęd na wszystkie koła. Co prawda właściciele zapewniają, że samochód nie jest przeznaczony do trudnych warunków terenowych. Ale w innych warunkach zademonstruje doskonałe prowadzenie. Ponadto prowadzenie pojazdu ułatwiają liczne „chipy”. Jest to pomoc w parkowaniu i system utrzymania odległości, dynamiczny system ostrzegania o zakrętach i asystent zmiany pasa ruchu.
BMW X5 - kultowy SUV bawarskiego pochodzenia
Opis najlepszych i najpopularniejszych SUV-ów segmentu premium byłby niepełny, gdybyśmy przemilczeli model najsłynniejszego koncernu. To kolejny niemiecki – BMW X5, który wyszedł w kolejnej modyfikacji w 2013 roku.
Ten samochód nieco się zmienił w wyglądzie, ale ogólnie jego wygląd pozostał rozpoznawalny. A to bardzo ważne dla samochodów tej klasy. W końcu projektantom niezwykle trudno jest zachować znane i lubiane przez ekspertów od samochodów cechy, nadając im nieco inny dźwięk. Niemieckim projektantom udało się osiągnąć swój cel.
Wewnątrz zmiany stały się jeszcze mniej zauważalne. Wskazują jednak, że twórcy SUV-a postanowili uczynić go wygodniejszym, pomimo doskonałych właściwości wcześniejszych wersji. Osiąga się to dzięki bogatszemu wykończeniu, szerokiej gamie elementów sterujących fotelami zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów oraz różnorodności schowków na drobiazgi. Co możemy powiedzieć o ogromnym ekranie kompleksu multimedialnego, nawigatorze i dwustrefowej klimatyzacji.
Od strony technicznej nie ma pytań dotyczących SUV-a. Jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Mogą to być jednostki od 2 do 4,4 litra. Dają doskonałe osiągi, co ucieszy zarówno miłośników prędkości, jak i koneserów ekonomii. Na przykład 3-litrowa wersja benzynowa pozwoli rozpędzić się do 235 km/h, podczas gdy pierwsza setka zostanie osiągnięta dosłownie w 6,6 sekundy. Zużycie paliwa wynosi średnio 8,5 litra. Diesel w zależności od modyfikacji wytwarza do 250 km/h. A taki silnik wydaje w zakresie 5,7-6,7 litra (w zależności od modelu).
W definicji „luksusowego pojazdu terenowego” istnieje już wyraźna sprzeczność semantyczna. Niemniej jednak takie samochody są bardzo poszukiwane. A ton nadają tutaj europejscy producenci.
Nie ma zwyczaju TYCH samochodów ugniatać brud i jeździć na ryzykowne podróże. Chociaż dzięki solidnej konstrukcji i zaawansowanym przekładniom z napędem na wszystkie koła, są w stanie poradzić sobie z trudnymi warunkami terenowymi. Ale dziś w klasie SUV-ów premium te cechy są postrzegane raczej jako przyjemny bonus, dodatkowe ubezpieczenie, które daje pewność w każdej sytuacji. A w tych modelach na pierwszy plan wysuwają się wygoda i prestiż. Pod względem wielkości i wyposażenia luksusowe SUV-y są zbliżone do luksusowych sedanów, a nawet omijały je pod wieloma parametrami. Właściwie o tym, że jedziesz w jeepie, wskazuje tylko wysoka pozycja siedząca. A ich płynność i sterowność jest już prawie taka sama jak w modelach pasażerskich.
Ale jednocześnie SUV-y wyglądają znacznie solidniej i solidniej. Nieważne dokąd jeździsz takim samochodem - do kasyna, restauracji czy na spotkanie z partnerem biznesowym. Duży jeep wszędzie będzie wyglądał solidnie.
W tym przeglądzie zaprezentujemy pięć największych modeli terenowych prestiżowych europejskich marek.
„Audi Q7”
Debiut: 2005Zmiana stylizacji: 2009Rozstaw osi: 300,2 cm
Prześwit: 20,5 cm - do normalnego zawieszenia17-24 cm dla zawieszenia pneumatycznego
Wymiary:
508,9x198,3x173,7 cm - do konwencjonalnej modyfikacji
506,3x200x173,7 cm - do modyfikacji z V12
Pojemność bagażnika: 775-2035 l
Zadebiutował cztery lata później „VW Touareg” i „Porsche Cayenne” - SUV-y, które stały się dla niego podstawą techniczną, ale nadal były przyjmowane z przytupem przez publiczność. „Q7” zajął nową niszę - wersję Ingolstadt można uznać w naszej recenzji za wydłużoną. Samochód okazał się naprawdę przestronny, w dodatku nie ustępuje modelom wykonawczym pod względem liczby możliwych opcji i jakości wnętrza. Oferowane jest również ekskluzywne wykończenie z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, panoramicznymi oknami i czterostrefową klimatyzacją. Więc spryt dość trafnie nazwał ten samochód „zastępcą terenowym G8”.
Chociaż należy zauważyć, że arsenał, który pomaga pokonywać „teren”, „Q7” nie jest zbyt bogaty - stały napęd na cztery koła i elektroniczny system wspomagania podczas zjazdu ze śliskich stoków. Potencjał terenowy można nieco zwiększyć, zamawiając samochód z zawieszeniem pneumatycznym, co umożliwia zmianę prześwitu w zakresie od 16 do 24 cm, ale nadal nie spełni roli prawdziwego terenowego pojazd „Q7”. Nie ma mnożnika, nie ma blokowanych międzyosiowych mechanizmów różnicowych ...
Ale jest znacznie zmniejszona masa, dość elastyczne i dobrze zestrojone zawieszenie oraz sprawdzony napęd na wszystkie koła quattro, który rozkłada przyczepność podczas normalnej jazdy na korzyść tylnej osi. Co za tym idzie – mniejsze zużycie paliwa i dobra dynamika, sprawniejsze hamowanie i dużo bardziej zrozumiałe prowadzenie. Nie bez powodu ten samochód tak lubi tych, którzy jeżdżą daleko i dużo, a jego siedmiomiejscowa wersja z ekonomicznymi silnikami – do dużych rodzin.
MARGINESY
Wybór silników jest bardzo szeroki: dwa silniki benzynowe z doładowaniem tej samej wielkości, ale różnej mocy oraz trzy diesle, zaczynając od oszczędnego „3.0 TDI”, a kończąc na 500-konnym V12. Ten ostatni jest agregowany z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, pozostałe modyfikacje będą wykorzystywać ośmiobiegową skrzynię biegów.
- „Audi Q7” nie ma ani redukcji biegu, ani blokad międzyosiowych mechanizmów różnicowych, ale bez problemu radzi sobie z lekkim terenem. Zwiększoną zdolność do jazdy w terenie zapewnia skuteczna elektroniczna imitacja zamków, międzyosiowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu „Torsen” oraz system wspomagania przy zjeżdżaniu z góry.
Przy dość znacznych wymiarach i wydłużonym rozstawie osi, geometryczne zdolności przełajowe samochodu nie są wcale złe ze względu na regulowane zawieszenie pneumatyczne (opcja) i krótkie zwisy.
Podstawowy projekt nie jest luksusowy. Obejmuje tylko to, co wyklucza złe maniery: poduszki powietrzne, klimatyzację i podgrzewane fotele, biksenon, czujniki parkowania i system audio. Istnieje wiele opcji zamawiania: zawieszenie pneumatyczne, dach panoramiczny, skórzane wnętrze z wentylowanymi siedzeniami, wyświetlacz nawigacyjny z kamerą cofania ...
- „Q7” z pięćsetkonnym turbodieslem V12 wyróżnia się nie tylko godnymi pozazdroszczenia danymi dynamicznymi i wyposażeniem. Tutaj dekoracja jest znacznie bardziej skomplikowana i bogatsza.
Samochód produkowany jest na Słowacji i cieszy się dużym zainteresowaniem w Rosji, dlatego praktycznie nie można go znaleźć w wolnej sprzedaży u dealerów. Czas realizacji zamówienia w ramach umowy to pół roku i w praktyce rzadko wychodzi krócej.
„Mercedes - Benz G-klasa”
Debiut: 1990Zmiana stylizacji: 2008Rozstaw osi: 286 cmPrześwit: 20,5 cm
Wymiary:
421,2x176x193,1 cm - dla wersji trzydrzwiowej
466,2x176x193,1 cm - dla wersji pięciodrzwiowej
Pojemność bagażnika: 480-2,250 l
„Gelendvagen” uzyskał swój obecny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny w 1990 roku, kiedy Mercedes-Benz umieścił na przenośniku model użytkowy z wewnętrznym indeksem „463” i na jego podstawie wkrótce zaczął produkować dobrze wyposażone i wykończone samochody cywilne. Wcześniej Klasa G nie była nawet uważana za prestiżowy pojazd premium - nie miała ani ABS, ani zaawansowanych, mocnych silników w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, ani nawet stałego napędu na wszystkie koła - używała tylny ze sztywnym przednim połączeniem. Ale z biegiem lat z prostego, wydajnego i ultrawytrzymałego samochodu wyrósł prawdziwy symbol męskości i dobrobytu.
Być może wygląd jest główną wartością Gelendvagen. Kątowo brutalne proporcje samochodu nie zmieniły się na przestrzeni lat. Ale „lifting” jest mu wykonywany cały czas, drobne aktualizacje pojawiają się prawie co roku.
Drugą najważniejszą cechą jest dynamika podkręcania. Niewiele SUV-ów, nawet z silnikiem V8 pod maską, mieści się w standardzie od sześciu sekund do stu, a „G 500” prawie się udaje - 6,1 sekundy! Nurkowy samochód sportowy w połączeniu z precyzyjnymi i przyczepnymi hamulcami ułatwia manewrowanie w ruchu ulicznym i wyprzedzanie.
I dopiero na ostatnim miejscu kupujący biorą pod uwagę, że Gelendvagen jest w naszej recenzji najbardziej okrutnym i potężnym pojazdem terenowym. Dokładniej, można to zaakceptować, ale czysto spekulatywne. Gdzieś w błocie lub jako ciągnik siodłowy, ten drogi samochód raczej nie pojawi się nigdzie.
MARGINESY
Turbodiesel w „G 350 CDI” jest najskromniejszy w recenzji (224 KM), jednak silnik jest połączony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów „7G-Tronic”, a modyfikacja ma wyczerpujący teren Arsenał. Najbardziej dynamiczną wersją jest „G 55 AMG Kompressor” z doładowaną benzyną V8. 388-konny „G 500” może być postrzegany jako słodki punkt.
Wszyscy członkowie Klasy G są wyjątkowi, ponieważ używają sztywnych osi w połączeniu z trzema wymuszonymi blokadami różnicowymi i elektronicznym systemem kontroli trakcji „4ETS”.
Zawieszenia przednie i tylne są zależne, ale kinematyka, skok osi, charakterystyka sprężyn i amortyzatorów są tak skalibrowane, że na asfalcie samochód nie zachowuje się jak wojskowa ciężarówka. Jednocześnie klasa G jest praktycznie nie do pokonania w terenie.
Wyposażenie podstawowe: ABS i system stabilizacji, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, adaptacyjne reflektory ksenonowe. Standardowe wyposażenie modeli benzynowych obejmuje również skórzane wnętrze i system nawigacji. Wersja AMG jest wyposażona w autorskie pięcioramienne koła z oponami 275/55 R19, poszerzenia błotników, podwójne boczne końcówki rur wydechowych i chromowany grill. System ochrony obejmuje przednie poduszki powietrzne i nadmuchiwane rolety okienne.
Wybór opcji jest bardzo szeroki - od wentylacji siedzeń i specjalnego oświetlenia, po szyberdach i indywidualne wykończenie „Designo”. Istnieją również specjalne wersje auta. „G Guard” jest opancerzony w klasie B6 lub B7, podczas gdy „G Professional” ma dłuższy rozstaw osi, uproszczony trym i przestarzały silnik wysokoprężny.
Ten SUV jest produkowany od wielu lat w fabryce w Austrii. Sprzedawane tylko przez zamówienia z wyprzedzeniem. Dealerzy przyjmują obecnie zamówienia na pojazdy dostarczone od października do grudnia.
„Mercedes-Benz klasy GL”
Debiut: 2006Zmiana stylizacji: 2010Rozstaw osi: 307,5 cm
Prześwit: 18,2-30,7 cm
Wymiary: 509,9x192x184 cm
Pojemność bagażnika: 620-2300 l
W TYM MODELU, przed jego oficjalną premierą, wielu widziało następcę Gelendvagena, ale w Mercedes-Benz rozumowali inaczej. Bezkompromisowy pojazd terenowy już powstał. Potrzebny jest teraz duży, bezramowy SUV o bezkompromisowym poziomie komfortu. I pod tym kątem radzimy spojrzeć na klasę GL - jest to bez wątpienia najcichszy i najpłynniejszy samochód w ruchu, i to nie tylko w tej recenzji, ale być może w ogóle. Stuttgardt ma w tych sprawach bogate doświadczenie – wykonawczy „S” i luksusowy „Maybach” nie są na próżno uważane za standardy komfortu. Tak więc niektóre zmiany ze wspomnianych modeli zostały przeniesione do „GL”: zastosowanie noszy do zawieszeń, elementów pneumatycznych, regulowanego tłumienia ... garnitur” o klasycznym kroju Mercedesa i oczywiście z gwiazdą korporacyjną.
„GL” jest tak przestronny, że można go zaliczyć do pełnoprawnego siedmiomiejscowego samochodu. Oczywiście dostęp do trzeciego rzędu nie jest najłatwiejszy ze względu na pięcioro drzwi, ale osoby średniego wzrostu są umieszczane w trzecim rzędzie bez nękania. Opcjonalny trzeci rząd siedzeń składa się elektrycznie - za jednym naciśnięciem, a siedzenia chowają się równo z podłogą, zwalniając miejsce na bagaż.
Podstawowym rynkiem GL są Stany Zjednoczone. Tam też jest produkowany. Nie można jednak powiedzieć, że ten samochód zaspokaja amerykańskie gusta. Nawiasem mówiąc, jako pojazd terenowy jest bardzo dobry, ale tylko w wersji oficjalnie dostarczonej do Rosji. Samochody sprowadzane zza oceanu przez prywatnych właścicieli mają z reguły lekką skrzynię biegów.
MARGINESY
„GL” ma tylko jedno pudełko - zastrzeżony „automatyczny” „7G-Tronic”. 5,5-litrowy benzynowy V8 jest podobny do tego, który znajduje się w G-klasie. Ale 3,5-litrowy turbodiesel jest nieco inny dzięki technologii „BlueEFFICIENCY” - ma mniejsze zużycie i mniejszy moment obrotowy. Pośrednią opcją pod względem mocy jest modyfikacja GL 450 4Matic z niezawodnym 340-konnym silnikiem benzynowym V8.
W systemie „4x4” w „GL” zastosowano stały napęd na wszystkie koła „4Matic” Mercedesa w połączeniu z elektronicznym systemem kontroli trakcji „4ETS”. Istnieje tylna blokada mechanizmu różnicowego.
- „GL” z konwencjonalnym zawieszeniem nie istnieje - wszystkie SUV-y korzystają z systemu pneumatycznego „AirMatic” z adaptacyjnym tłumieniem ADS. Z przodu koła montowane są na podwójnych wahaczach, z tyłu na czterech dźwigniach, a dzięki zastosowaniu ram pomocniczych uzyskuje się całkowite mechaniczne oddzielenie podwozia od nadwozia.
Ten model w „bazie” jest bogatszy niż wielu jego konkurentów z Niemiec. Wyposażenie „Serii Specjalnej” z pewnością obejmuje: oddzielną klimatyzację, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, tapicerkę ze sztucznej skóry, adaptacyjny bi-ksenon; a wersje benzynowe posiadają kompleks multimedialny z nawigacją. „GL 500” jest oferowany w prawie kompletnym pakiecie: z kamerą cofania, dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi w drugim rzędzie, autonomicznym systemem ogrzewania, czterostrefową klimatyzacją i tunerem telewizyjnym z monitorami z tyłu.
Chociaż „Special Series” jest uważana za formalnie ustaloną wersję, dla młodszych modyfikacji dostępnych jest wiele opcji, w tym szyberdach, wentylacja siedzeń i trzeci rząd siedzeń.
Samochód oficjalnie przyjeżdża do Rosji z fabryki w Ameryce Północnej. Teraz zamówienia przyjmowane są na dostawy we wrześniu i październiku.
"Porsche cayenne"
Debiut: 2010Zmiana stylizacji: nie byłoRozstaw osi: 289,5 cm
Luz:21,5 cm - do zwykłego zawieszenia21-26.8 - dla zawieszenia pneumatycznego
Wymiary: 484,6x193,9x170,5 cmPojemność bagażnika: 670-1.780 l
W zgodzie z tradycją Porsche polegającą na nadaniu każdemu opracowanemu pojazdowi wewnętrznego indeksu numerycznego oprócz jego nazwy, pierwszym SUV-em Cayenne w historii niemieckiej marki jest „Typ 955”. Jego gruntownie zaktualizowana wersja w 2007 roku - „typ 957”. A zupełnie nowy, wydany w zeszłym roku, to „typ 958”.
Opiera się na tej samej wspólnej platformie opracowanej wspólnie przez Audi / VW i Porsche. Jednak „Cayenne” drugiej generacji bardzo różni się od swojego poprzednika we wszystkim, nawet wagą. Jeśli „955” i „957” miały zarówno obniżony rząd, jak i cały arsenał zamków w skrzyni biegów, a zatem były uważane za doskonałe pojazdy terenowe, to nowy model ma mniej pojazdów terenowych: elektroniczną imitację zamków i opcjonalne regulowane zawieszenie pneumatyczne. Nawet w przypadku napędu na wszystkie koła inżynierowie Stuttgardt porzucili ciężki mechaniczny centralny mechanizm różnicowy na rzecz kompaktowego sprzęgła wielopłytkowego. Jak pokazała praktyka, bardzo niewiele osób potrzebuje pojazdu terenowego „Cayenne”. Klient Porsche, nawet wybierając wielofunkcyjne kombi, chce widzieć w nim Porsche – bardzo szybki i natychmiast rozpoznawalny pojazd. Wyjątkowe właściwości techniczne nowego „Cayenne” oraz jego bardziej dynamiczny design i wnętrze wpisują się w ten system wartości. Salon w pierwszej wersji pod względem jakości i stylu utrzymany był w najlepszych tradycjach marki, ale w nowym modelu, dzięki przeniesieniu części sterów do tunelu środkowego, stał się jeszcze wygodniejszy.
MARGINESY
„Porsche zawsze dążyło do zapewnienia klientom jak najszerszego wyboru silników. Oprócz silników benzynowych o różnej pojemności, Cayenne oferuje jedną wersję diesla i jedną wersję hybrydową. Wszystko, w tym najbardziej dynamiczny w naszym przeglądzie, 500-konny model „Turbo”, jest połączony z nową ośmiobiegową „automatyką”.
Typy napędów „Cayenne” różnią się. W wersjach z silnikiem wysokoprężnym i hybrydowym zastosowano mechanizm różnicowy z elektroniczną blokadą i stałym rozdziałem momentu obrotowego, a w modelach benzynowych sprzęgło wielopłytkowe, które może szybko połączyć przednią oś w przypadku nadmiernej przyczepności na tylnych osiach . W związku z tym nie ma mnożnika, ale istnieje imitacja obniżonego rzędu ("automat" jest po prostu ustawiony na pierwszym i bardzo krótkim biegu). Za dopłatą modele benzynowe są również wyposażone w blokowany tylny mechanizm różnicowy.
Standardową opcją jest zawieszenie sprężynowe, które jest w dużej mierze identyczne z samochodami osobowymi (podwójny wahacz z przodu i wielowahaczowy z tyłu). Regulowane zawieszenie pneumatyczne (opcja) jest skierowane do tych, którzy chcą większego komfortu jazdy na złych drogach i lepszych możliwości w terenie.
Podstawowe wyposażenie jest bardzo skromne. Wybierając benzynę i hybrydę „Eski” nie będziesz już musiał dopłacać za adaptacyjny bi-ksenon. Flagowy model „Turbo” jest wyposażony tylko w zawieszenie pneumatyczne, ma wnętrze z delikatnej skóry z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, czujnikami parkowania, kamerą, nawigacją i systemem multimedialnym.
Lista opcji dla Cayenne została wyraźnie sporządzona na zasadzie „każdego zachcianki”. Szczególnie obszerny jest dział dekoracji wnętrz. Możesz nawet zakryć wewnętrzne lusterko wsteczne drogą skórą.
Jeśli przyjrzysz się teraz bliżej silnikowi wysokoprężnemu, samochód możesz dostać w listopadzie. Reszta - tylko na Nowy Rok.
„Range Rover”
Debiut: 2002 Zmiana stylizacji: 2007, 2011 Rozstaw osi: 288 cm Prześwit: 23,1–28,3 cm
Wymiary: 497,2 x 178,8 x 174,3 cm Objętość bagażnika: 994-2099 l
TO jest teraz „Range Rover”, znany wszystkim jako najbardziej luksusowy, wszechstronny i mocny SUV w Wielkiej Brytanii. A czterdzieści jeden lat temu, kiedy zadebiutował pierwszy model, Brytyjczycy nie gonili za przepychem i po prostu próbowali zrobić dużego kombi, nasyconego nowymi technicznymi gadżetami - rodzaj zaawansowanego i wielofunkcyjnego samochodu, nastawionego bardziej na odpoczynek niż na twardy codzienna praca.
Obecny model formalnie należy do trzeciej generacji. Bezramowe nadwozie skorupowe, niezależne regulowane zawieszenie pneumatyczne, stały napęd na wszystkie koła z elektronicznym sterowaniem, system adaptacji samochodu do różnych warunków drogowych i terenowych „Terrain Response” – to jego główne cechy. Ale nawet w ciągu jednego pokolenia brytyjscy inżynierowie nigdy nie przestają rozwijać samochodu. Tegoroczny Range Rover tak bardzo różni się od modeli „Phase 1” z 2002 roku, że można je postrzegać jako zupełnie inne samochody.
Auto urzeka dynamiką, niedoścignioną (w tym przypadku słowo to nie jest używane jako epitet) terenowymi danymi, kompleksowym wyposażeniem i bogatym, urządzonym w najwyższym stylu. Jest wszechstronny i naprawdę zamienia jazdę w terenie w relaks, a jazdę w terenie to przyjemność. Słabo wyposażone wersje „Range Rovera” z definicji nie istnieją – producent wyznaje ideologię dawania klientowi tylko tego, co najlepsze. Ci, którzy wybierają SUV-a jako alternatywę dla samochodu biznesowego, powinni prawdopodobnie przyjrzeć się bliżej modyfikacji benzynowej o mocy 510 koni mechanicznych. A najlepszą opcją „dla siebie, dla swojej rodziny” jest nowy turbodiesel V8.
MARGINESY
Diesel V8 z nowoczesnym równoległym, sekwencyjnym układem turbodoładowania ma doskonałą przyczepność i jest bardzo ekonomiczny. Uzupełniony o ośmiobiegowy „automat”. A benzynowa „ósemka” to po prostu jeden z najmocniejszych silników w klasie. Łączy się z adaptacyjną sześciobiegową „automatyką”.
W systemie napędu na wszystkie koła formalnie nie ma wymuszonych ręcznych zamków - wszystko robi elektronika. Oczywiście istnieje obniżony zasięg i potężny arsenał programów do dostosowania wszystkich systemów pojazdu do dowolnego terenu. Dostępny jest również blokowany tylny mechanizm różnicowy.
Połączenie zawieszenia pneumatycznego, kolumn McPhersona z przodu i podwójnych wahaczy zostało wybrane przez inżynierów w celu uzyskania płynnej jazdy i przyzwoitego prowadzenia przy zachowaniu dobrej flotacji.
Model oferowany jest w trzech wersjach, każda z pełnym wyposażeniem (baza posiada system multimedialny z nawigacją i ksenonami, wentylację przednich i podgrzewanych tylnych siedzeń, szyberdach oraz dodatkową poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy). Różnice tkwią tylko w szczegółach. Vogue (tylko modele Diesla) wykorzystuje skórę Oxford i Belgravia. W Westminster, Semi-Aniline. A „Supercharged” (tylko wersje benzynowe) obejmuje osłonę chłodnicy, boczne wloty powietrza i 20-calowe felgi aluminiowe.
Wśród ciekawych opcji wyróżniamy monitor z funkcją podwójnego obrazu (kierowca i pasażer z przodu widzą różne obrazy na tym samym wyświetlaczu), system rozrywki dla pasażerów na tylnych siedzeniach, wszechstronne kamery i system monitorowania martwego pola.
Sieć dealerów roślin-kupców Range Rovera jest w porządku. Jeśli dealer nie ma pożądanego modelu, zostanie on wykonany na zamówienie i dostarczony z Wielkiej Brytanii do Rosji w ciągu dwóch miesięcy.
Rusłan TARASOW,
zdjęcia producentów
Warto zauważyć, że ostatnio Mercedes-Benz wypuścił nowy crossover GLC, który jest średniej wielkości i doskonałej jakości. I nie jest to kolejny godny uwagi samochód z napędem na cztery koła niemieckiej firmy. Pod wieloma względami model ten wyznacza nowe standardy, na których wielu konkurentów będzie musiało się skupić. Dlatego za podstawę przyjęliśmy niemiecki crossover o wymiarach 4,6-4,7 m, próbując określić najbardziej opłacalne opcje w „segmencie premium”.
Mercedes-BenzGLC
Co jest takiego niesamowitego w nowym niemieckim crossoverze, jeśli nie weźmie się pod uwagę nowoczesnej elektroniki? Ogólnie cały układ pozostał klasyczny, gdzie elektrownia jest umieszczona wzdłużnie, przednie zawieszenie pozostaje 2-wahaczowe, a wygląd nie wyróżnia się czymś zapierającym dech w piersiach. Ale jest kilka szczegółów, na które mimowolnie zwracasz uwagę. Tak więc wygląd zewnętrzny został zmieniony ze względu na wydłużoną maskę, a długość rozstawu osi jest największa w tej klasie, co zapewnia droższy wygląd! Mimo to nie zauważyliśmy zauważalnego wzrostu wolnej przestrzeni. Ale to nie jest krytyczne, bo samochód premium nie zawsze musi pomieścić nawet 7 pasażerów! Ale to, co chciałbym zobaczyć, to solidniejszy silnik, zamiast standardowego 4-cylindrowego, nawet jeśli jest turbodoładowany. Dla fanów automatycznej skrzyni biegów zarezerwowali nową 9-biegową skrzynię biegów. I inne samochody firmy C- oraz MI-Klasa współdzielony z zupełnie nowym crossoverem z zawieszeniem pneumatycznym. Jedno „ale”: jest opcjonalne, a ograniczony budżet w wysokości 3 milionów rubli pozwoli na rozwidlenie tylko wersji podstawowej.
Ceny, rabaty i konfiguracjeMercedes-BenzGLC
Na terytorium Rosji dystrybuowane są „Mercedes” z prefiksem „Special Series”, które zawierają już wszystko, czego potrzebujesz. Będziesz zadowolony z elektrycznych napędów tylnej klapy i podgrzewanych przednich siedzeń, czujników parkowania, czujników światła i deszczu, 2-strefowej klimatyzacji, napędu na wszystkie koła, skórzanego wykończenia, 17-calowych felg aluminiowych, elektrycznego hamulca ręcznego i optyki LED. Wszystko to kosztuje 2 miliony 990 tysięcy rubli. Warto wziąć pod uwagę, że za tę cenę kupujesz samochód z 2-litrową benzynową jednostką turbo o mocy 211 KM. Ze względu na ograniczony budżet nie posiadamy modeli takich jak GLC 300 z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych za 3 miliony 140 tysięcy rubli, nie żarłoczny diesel GLC 220D z jednostką 170-osobową za 3 miliony 60 tysięcy rubli i GLC 250D z silnikiem o mocy 204 koni mechanicznych za 3 miliony 140 tysięcy rubli.
Ale pomarzmy trochę i wyjdźmy poza granice tego, co dostępne. Z „dodatkowym” milionem otworzymy drzwi do najdroższej elektrowni, zawieszenia pneumatycznego, pakietu terenowego Off-road, a także bezkluczykowego wjazdu i startu, kamery cofania, operatora parkingu, systemu do monitorowania martwych punktów i utrzymywania się na określonym pasie, specjalne wykończenie wnętrza i 20-calowe koła. Ogólnie jest tak wiele opcji, że możesz wydać wszystkie 5 milionów rubli.
BMWX3
Kolejny niemiecki crossover, ale teraz z Bawarii, wygląda jak Mercedes bardziej niż ktokolwiek inny. Główną różnicą jest zawieszenie McPhersona. Wielu uważa, że taki mechanizm jest gorszy od „dwudźwigni” pod względem „napędu”. Ale szczerze mówiąc, nie jesteśmy na torze wyścigowym, a co ważniejsze, jak dobrze wszystko jest zrobione. I właśnie pod tym względem nie ma skarg na niemiecką firmę. Nawiasem mówiąc, prześwit modelu został znacznie zwiększony, ale głupotą jest powiedzieć, że z tego powodu zdolność crossovera do jazdy w terenie znacznie wzrośnie. BMW jednoznacznie wyprzedza swoich konkurentów dzięki ciekawej ofercie elektrowni. Tutaj znajdziesz 2-litrowe jednostki turbo o mocy od 184 do 245 KM, 3-litrowe wersje benzynowe V6 i wysokoprężne o mocy 306 KM. i 249 KM. odpowiednio. Jest jeszcze jeden model z silnikiem wysokoprężnym o imponującej mocy 313 KM. Ale taki pakiet będzie za drogi. Ale 249-konna jednostka z przyspieszeniem do „setek” w 5,9 s i natężeniem przepływu 5,7 litra w trybie mieszanym jest dla nas dość przystępna.
Ceny, rabaty i konfiguracjeBMWX3
Po zapłaceniu 2 milionów 950 tysięcy rubli za zupełnie nowego crossovera otrzymasz ekonomiczny silnik z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na cztery koła, 17-calowymi kołami, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i wieloma innymi. Ogólnie poziom wyposażenia jest taki sam GLC. Ale nie ma optyki LED, a zamiast 2-strefowej klimatyzacji jest 1-strefowa. Opcjonalnie dostępne są elektryczne siłowniki tylnej klapy i pamięć fotela kierowcy. Ale możesz bez trudu żyć bez tych rzeczy.
Jeśli chcesz w pełni wykorzystać dodatki, możesz zdecydować się na mniej atrakcyjny silnik benzynowy o mocy 245 KM. Ale są czujniki parkowania, dwustrefowa klimatyzacja i wielofunkcyjna sportowa kierownica z ogrzewaniem. Pójść dalej. Wraz z 184 lub 190-konną jednostką będą dostępne dla nas 20-calowe koła, bardziej atrakcyjne wykończenie i wiele więcej. Ale w każdym razie nie można uzyskać „pełnego farszu” za 3 miliony rubli.
AudiQ5
Ostatni niemiecki przedstawiciel na liście używa podobnego przedniego zawieszenia i ogólnego układu z GLC, chociaż początkowo Q5 był crossoverem z napędem na przednie koła. W obecności zastrzeżonej przekładni napędu na cztery koła Quattro, która może pochwalić się samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym, który, nawiasem mówiąc, jest również dostępny w Mercedesa, ale nieobecny w BMW... Ten ostatni wykorzystuje sprzęgło cierne, które w razie potrzeby łączy przednie koła. Ale 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów Audi jest podobna do tej stosowanej w BMW. To ciekawa mieszanka. W rzeczywistości wszystko jest tutaj proste. „Automatyczne” ZF zamawiają firmy z innego przedsiębiorstwa, natomiast Mercedes produkuje własną skrzynię biegów. Wracając do recenzji, zauważamy, że ZF jest sparowany wyłącznie z elektrowniami benzynowymi. A tu jest w czym wybierać: 4- i 6-cylindrowe jednostki z doładowaniem i mocą od 180 do 272 KM. Co więcej, najwyższa wersja, która jest bardzo zbliżona do 249-mocy BMW możemy sobie na to pozwolić!
Ceny, rabaty i konfiguracjeAudiQ5
Tak więc najwyższy model w podstawowej konfiguracji kosztuje 2 miliony 890 tysięcy rubli. W „dostawie” crossovera można ulepszyć za pomocą ekskluzywnego wykończenia wnętrza, panoramicznego szyberdachu lub 20-calowych kół. Te ostatnie, nawiasem mówiąc, w standardowej wersji mają już średnicę 18 cali, co w zupełności wystarczy. Ponadto w podstawowym wyposażeniu znajdują się już reflektory ksenonowe, tempomat i prawie kompletna lista Mercedesa. Oczywiście, aby uzyskać wszystko, co znajduje się na liście opcji, będziesz musiał przekroczyć 3 miliony rubli.
Ale i tutaj jest miejsce, w którym można się odwrócić! Jeśli weźmiemy model inny niż topowy, już obniżamy koszt do 2 milionów 420 tysięcy rubli. Taka cena wisi na 180-konnym modelu z manualną skrzynią biegów. Osiągając do 3 milionów rubli, możemy tutaj zamówić 505-watowy system audio Bang & Olufsen z 13 głośnikami, interfejsem MMI z wbudowaną nawigacją, adaptacyjną optyką głowy, wbudowaną pamięcią fotela kierowcy, podgrzewanymi wszystkimi siedzeniami i panoramicznym szyberdach. Podobna wersja z jednostką o mocy 272 koni mechanicznych będzie kosztować około 3,5 miliona rubli.
VolvoXC60
Kultowa marka oferuje zupełnie inny układ z silnikiem poprzecznym, automatycznie załączaną tylną osią i atrakcyjną listą tańszych modeli z napędem na przednie koła. Co więcej, są one wyposażone w nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, która jest lepsza od 6-biegowych, które można znaleźć w crossoverach z napędem na wszystkie koła. XC60. Najmocniejszy samochód ma 306 KM, czyli niewiele więcej niż 211 KM. GLC, sądząc po przetaktowaniu do „setek”. Audi oraz BMW traci w ogóle 1 s, pomimo znacznie większego zapasu koni mechanicznych. Ponadto wielu może przestraszyć zużycie paliwa, które jest najwyższe wśród wszystkich modeli uwzględnionych w przeglądzie. Tak więc 4-cylindrowa turbina „ominęła” Mercedesa o 1,8-6,7 l / 100 km w tym wskaźniku. Prawdopodobnie firma uznała, że crossover klasy premium nie powinien zbytnio przejmować się takimi „drobiazgami”. Nawiasem mówiąc, prześwit też jest tu największy.
Ceny, rabaty i konfiguracjeVolvoXC60
Ekwipunek R-Projekt w najdroższej wersji, która obejmuje skórzane wnętrze, oryginalny body kit, nieco obniżony prześwit i 18-calowe koła, kosztuje 2 miliony 699 tysięcy rubli. Jedyne, co w „bazie” to tylko klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica i podgrzewane przednie fotele. Wszystko inne jest oferowane jako opcje. Biorąc pod uwagę nasz pułap pieniędzy, możemy rozszerzyć listę dodatków o czujniki parkowania, kamerę cofania, podgrzewaną kierownicę i przednią szybę, tempomat, czujniki światła i deszczu, a także elektryczny napęd wszystkich siedzeń i tylnej klapy.
Drogie elementy, takie jak system audio Harman Kardon premium, panoramiczny szyberdach i system nawigacji, zmuszą nas do wydania więcej, niż powinniśmy. Jest tylko jedno wyjście - wybierz mniej wydajną elektrownię i zdobądź całą listę! Tak więc podstawowa wersja z napędem na przednie koła ze 150-konnym turbodieslem i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 2 miliony 147 tysięcy rubli.
LexusNX
Japoński crossover może pochwalić się świeżym designem, który na pewno nie będzie mylony z konkurencją. Co więcej, ta modernizacja pozwoliła samochodowi zająć wiodącą pozycję w swojej klasie pod względem sprzedaży! Warto zauważyć, że rozstaw osi, podobnie jak cała platforma robocza, został zapożyczony przez inżynierów firmy z innego popularnego crossovera - RAV4. Ale jego długość jest mniejsza GLC aż o 21 cm! Ale ogólnie wszystko jest na przyzwoitym poziomie. A jeśli porównamy z konkurencją, to Lexus użył podobnego schematu, jak w Volvo, wymienione modele z napędem na przednie koła i jednostka podstawowa ma 150 KM. I tutaj różnica nie polega na oleju napędowym, ale na 2-litrowej, benzynowej, atmosferycznej elektrowni. Dostępny jest również silnik turbo o mocy 238 koni mechanicznych, który jest połączony ze zwykłą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Chociaż „baza” oferuje wariator! A oto główna atrakcja: Lexus oferuje nam hybrydową elektrownię w topowych wersjach, która jest gorsza pod względem dynamiki od konkurentów, ale oferuje imponującą oszczędność paliwa! A tu wystarczą 3 miliony!
Ceny, rabaty i konfiguracjeLexusNX
Podstawowa wersja kompletnego zestawu WykonawczyLexusNX 300h będzie kosztować 2 miliony 754 tysięcy rubli. Jednak w przeciwieństwie do szwedzkiego crossovera, istnieje szeroka lista dołączonych dodatków, które cieszą czujnikami parkowania, systemem Smart Key, kamerą cofania, kompleksem multimedialnym, tempomatem, czujnikiem światła, 18-calowymi kołami, skórzanym wnętrzem, optyką LED, elektryczny napęd tylnej klapy oraz funkcja bezprzewodowego ładowania! Najdroższe wersje Luksus oraz FSportPremia nie są już dla nas dostępne. Chociaż ich koszt przekracza nasz próg tylko o 13 tysięcy rubli.
Jeśli nie lubisz hybryd lub chcesz bardziej imponującej dynamiki, możesz zdecydować się na 238-konny crossover. NX 200T, który przyspiesza do „setek” szybciej niż GLC- w 7,1 s. Ponadto lista wyposażenia powiększy się o panoramiczny szyberdach z wbudowanym napędem elektrycznym, wentylowane przednie fotele, czujniki deszczu, elektryczne napędy układu kierowniczego i podparcie odcinka lędźwiowego. Wszystko to kosztuje 2 miliony 857 tysięcy rubli. Ale nie znajdziesz tutaj systemu nawigacji. Występuje tylko w wersji Ekskluzywny.
Wysokie wymagania segmentu premium wobec kupowanego sprzętu stają się dziś doskonałą zachętą dla światowych firm w rozwoju swoich samochodów. SUV-y premium mogą zapewnić właścicielowi poczucie podróży wygodnym samolotem, nawet jeśli pod kołami znajduje się markowa rosyjska droga na odludziu. Takie samochody są zaprojektowane do takich warunków i gwarantują właścicielowi niezawodność, komfort i prawdziwą przyjemność z jazdy.
Crossovery i pełnoprawne SUV-y, które uzupełniają klasę premium w bieżącym 2014 roku, zaskakują swoim luksusem. Samochody są w stanie zapierać dech w piersiach, studiując swoje cechy techniczne, nawet od doświadczonego kierowcy i zaskoczyć dynamiką przyspieszenia profesjonalnego kierowcy.
Infiniti QX70 - jeep klasy biznes średniej wielkości
W swoich najśmielszych snach wielu kierowców widzi siebie w tym konkretnym jeepie. Legendarny, niepowtarzalny duży SUV klasy premium będzie prawdziwą niespodzianką dla każdego kupującego. Konstrukcja samochodu została zapożyczona z najbardziej udanych opracowań Infiniti, które mimo ogromnych cen stały się bestsellerami. SUV klasy premium w obecnej generacji ma następujące cechy:
Trzy doskonałe silniki, w tym jeden wysokoprężny o pojemności 3 litrów i 238 koni mechanicznych oraz dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 3,7 (333 KM) i 5 (400 KM);
tylko markowe automatyczne skrzynie biegów o niesamowitej wydajności;
najwyższa precyzja w ustawieniach zawieszenia;
masa automatycznych czujników do monitorowania stanu auta.
Bezpieczeństwo podróżowania w tym aucie można porównać tylko z droższymi samochodami z tego segmentu. Nie każdy SUV klasy premium ma takie postępy pod względem technologii i komfortu. Ze wszystkimi swoimi funkcjami model 2014 zaczyna się od 2,5 miliona rubli, a najdroższa i naładowana wersja będzie kosztować prawie milion więcej.
Audi Q7 - oferta premium od Niemców
Koncern Audi-Volkswagen często zadziwia swoimi nowościami, ale crossover klasy premium Audi Q7 stał się prawdziwą długowiecznością rynku drogich i przejezdnych samochodów. Pozyskał swoich klientów, którzy zmieniają samochody z modernizacji na modernizację tylko dla jednego modelu. Najbardziej zauważalne interesujące cechy dużego niemieckiego SUV-a premium są następujące:
Unikalny design bez odrobiny pretensjonalności, ale z doskonałym wyczuciem bogatego samochodu;
trzy silniki, z których dwa to diesle, z doskonałymi, opatentowanymi technologiami i ogromną mocą;
unikalny napęd na cztery koła, zmodyfikowany dla SUV-ów klasy premium Q7;
sprzęt, który sprawi, że zrewidujesz swój stosunek do ceny samochodu.
Kiedy w salonie potencjalny nabywca po prostu patrzy na cenę Audi Q7, ma mieszane uczucia. Z jednej strony jest to niemiecki crossover premium z ogromną przestrzenią, unikalnymi funkcjami. Ale w samochodzie nie ma nic tak niezwykłego, jak kosztować ponad 3 miliony rubli. Kiedy zapoznasz się z całym zestawem, zrozumiesz, że ten koszt jest bardzo akceptowalny.
BMW X5 - wysoka bawarska technologia
Niewiele można powiedzieć o tym SUV-ie premium, ponieważ każdy koneser drogich technologii rozumie, że mówimy o najlepszym w swoim rodzaju. Ostatnio pojawiły się pewne wątpliwości co do niezawodności samochodów BMW, co w dużej mierze wynika z silnej antyreklamy konkurencji.
Główne korzyści z zakupu BMW X5 dowodzą, że bawarskie pojazdy premium nie uległy pogorszeniu w najmniejszym stopniu:
Technologie zastosowane w nowej generacji BMW X5 można uznać za całkowicie wyjątkowe w swoim rodzaju;
rozwój bawarskich inżynierów zaskakuje ekonomią i najwyższą wydajnością;
do produkcji maszyn wykorzystywane są tylko najlepsze materiały;
montaż w bawarskim przedsiębiorstwie nie ma wad, co wielokrotnie udowadniali różni dziennikarze.
To właśnie te cechy samochodu sprawiają, że jest jednym z najcenniejszych przedstawicieli klasy biznes. BMW X5 to samochód, który od ponad dekady maluje erę rozwoju firmy z Niemiec.
Hummer H3 - amerykański SUV klasy premium
Nie da się mówić o najlepszych SUV-ach premium bez udziału amerykańskiego modelu. W końcu to Hummer twierdzi, że wszystkie inne propozycje na rynku to crossovery. Rzeczywiście, jeśli porównamy Hummera H3 z innymi samochodami, można wyróżnić pewne unikalne cechy Hummera:
Ogromny rozmiar i brutalny design kojarzący się z militarnymi sentymentami;
surowe wnętrze o wyrzeźbionych kształtach i prawdziwie męskiej jeździe;
zdolność przełajowa jest zbliżona do najlepszych na świecie pojazdów terenowych;
koszt jest wielokrotnie droższy niż inne oferty na rynku.
Na rynku wtórnym te SUV-y premium można kupić za nieco ponad 1 milion rubli. Cena nowego samochodu będzie zależeć wyłącznie od Państwa życzeń w konfiguracji i wyposażeniu technicznym samochodu.
Podsumowując
To wyłącznie SUV klasy premium, który potrafi zadziwić współczesną publiczność, rozpieszczoną okularami. Jest to samochód statusowy, który może być używany jako pełnoprawny jeep lub samochód na wycieczki po mieście wysokiej rangi menedżera.
Możesz kupić doskonałego SUV-a premium w różnych salonach wielu międzynarodowych marek. Ale czwórka zaprezentowana dzisiaj wyraźnie utrzymuje pozycję lidera w klasie.