Opony zimowe występują w kilku odmianach, z których każda odpowiada innym warunkom eksploatacji. Z artykułu dowiesz się, kiedy i jakich opon zimowych używać, jakie są ich zalety i jak je przechowywać poza sezonem.
Opony zimowe: odmiany, różnice i warunki użytkowania
Wraz z nadejściem chłodów wszyscy kierowcy zaczynają aktywnie przygotowywać się do sezonu zimowego. Głównym punktem przygotowania samochodu jest wymiana gumy. Przyjrzyjmy się, czym należy się kierować przy „overfittingu”, jakie właściwości powinny mieć opony zimowe i jak wybrać odpowiednią opcję, zgodną z oczekiwanymi warunkami eksploatacji.
W pełni uniwersalne opony to mit. Nie ma gumy, która zachowuje się tak samo w każdych warunkach.
Głównymi właściwościami odróżniającymi opony zimowe od letnich nie jest obecność kolców czy rzeźba bieżnika, ale skład chemiczny gumy. Guma letnia w niskich temperaturach twardnieje, co prowadzi do zmniejszenia przyczepności do podłoża, a w efekcie do zwiększonego niebezpieczeństwa podczas użytkowania.
Materiały użyte do produkcji opon niskotemperaturowych rozwiązują ten problem. Jednak używanie opon zimowych w cieplejszych miesiącach zmniejsza również prowadzenie samochodu, ponieważ koła stają się zbyt miękkie.
Istnieją również tak zwane opony całoroczne. Ale w rzeczywistości są to opony, które są bezpieczne w użyciu tylko przy bardzo małej różnicy temperatur. Orientacyjna temperatura dla takich kół: od -7 do +10 stopni.
Opony użytkowane w niskich temperaturach dzielą się na dwa rodzaje:
Nabijane
- Tarcia (rzep)
Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim zaletom i wadom każdego typu opon i być może rozwiejemy dla niektórych mit o bezwarunkowej przewadze opon z kolcami.
Opony zimowe z kolcami
Kolce to miecz obosieczny. Z jednej strony na lodzie i gęstym śniegu koła z kolcami mogą znacznie skrócić zarówno drogę hamowania, jak i czas przyspieszania pojazdu. Ale z drugiej strony na czystym asfalcie kolce znacznie zmniejszają przyczepność, co może łatwo doprowadzić do niekontrolowanego poślizgu, a także znacznego wydłużenia drogi hamowania.
Opony cierne - rzepy
Nowoczesna technologia wykorzystywana do tworzenia opon na niskie temperatury zrobiła duży krok naprzód. Dziś koła zimowe bez kolców pod względem osiągów są w dużej mierze porównywalne z kolcami – na śliskiej drodze i na suchym asfalcie – pod wieloma względami je przewyższają.
Ze względu na specjalną strukturę bieżnika takie opony zdają się przyklejać do powierzchni, od czego otrzymały swoją nazwę.
Fiński producent opon Nokian wprowadził niedawno nową generację swoich produktów. Opony z wysuwanymi kolcami. To na razie tylko koncepcja, ale niewykluczone, że już niedługo takie technologiczne produkty trafią do masowej produkcji.
Jak zrozumieć, kiedy nadeszła godzina „H”?
Opony zimowe trzeba montować w taki sposób, aby w momencie pojawienia się pierwszych oznak lodu nie trzeba było pilnie biec do serwisu opon. Gdy średnia temperatura powietrza spadnie do +5 stopni, możesz już zmienić buty.
W tej chwili kolejki do serwisu opon nie są zbyt długie, a warunki pogodowe dość zgodne ze wskaźnikami, przy których zaleca się jazdę na oponach zimowych.
Im bardziej wszechstronna opona, tym mniej stabilna w każdych warunkach pracy.
Kilka powodów wyboru
Aby dokonać właściwego wyboru między oponami z kolcami a oponami ciernymi, musisz pomyśleć o rodzaju nawierzchni, po której będziesz musiał się poruszać przez większość czasu. Jeśli jesteś mieszkańcem miasta i nie zamierzasz często podróżować poza kamienną dżunglę, to opony na rzepy z pewnością mogą być Twoim wyborem.
Ale w przypadku częstych podróży po zaśnieżonych, pozamiejskich drogach bardziej odpowiednie będą koła z kolcami.
Ważnym, a nawet krytycznym punktem jest zasada, że stosowanie opon z kolcami implikuje ich wymianę na wszystkie koła samochodu. W żadnym wypadku takie koła nie powinny być umieszczane tylko na jednej osi. To prawie na pewno doprowadzi do utraty kontroli i powstania krytycznych sytuacji na drodze. 2) Zaznacz, na której osi i po której stronie znajdowała się dana opona
3) Pokryj oponę środkiem konserwującym
4) Możesz użyć polietylenu, ale nie pakuj kół hermetycznie, aby nie dochodziło do kondensacji
5) Opony najlepiej przechowywać na felgach
Terminowa wymiana opon w samochodzie pozwala na lepszą obsługę i bezpieczeństwo.
Dlatego warto zawczasu zadbać o dobór odpowiednich opon i ustalić dobry czas na wymianę.
Ale zaleca się również zmniejszenie prędkości ruchu, zwiększenie odległości między samochodami i zwiększenie czujności. Ponieważ nie wszyscy właściciele samochodów wymieniają opony na czas, czasami zwlekając, aż temperatura dramatycznie spadnie.
Jeśli pojawi się pytanie, w jakiej temperaturze zmienić obuwie na opony zimowe, warto zauważyć, że nie ma dokładnej odpowiedzi, a także ustalonego terminu. Ostateczną decyzję musi podjąć sam kierowca, oceniając warunki pogodowe.
Ważny:
Za pierwszym razem, gdy jest asfalt, droga może być pokryta lodem, śniegiem, samochód powinien być już wyposażony w opony zimowe.
Uważa się, że dobrze jest zmieniać opony, gdy średnia dzienna temperatura spada do +5-7 stopni, a taka pogoda utrzymuje się przez cały tydzień. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę krytyczne wskaźniki - najniższy i najwyższy. Rzeczywiście, po przekroczeniu +7-9 stopni opony zimowe zaczynają tracić swoje zalety. A przy silnym spadku jazda na oponach letnich staje się niebezpieczna.
Planując wymianę przy średniej temperaturze 5 stopni, łatwo się zabezpieczyć. W tym czasie padający śnieg nie utrzymuje się na powierzchni przez długi czas. A w sklepach z oponami nie ma długich kolejek. Wskaźnik średniej dziennej temperatury można zmniejszyć lub zwiększyć w zależności od warunków pracy, regionu.
Możliwe wyjątki:
- Jeśli samochód jest potrzebny na co dzień i musi być stale w ruchu, opony zimowe można zamontować nieco wcześniej, wybierając temperaturę +10 stopni. Ale wtedy należy zadbać o bardziej ostrożne prowadzenie, manewrowanie, zwłaszcza w zakrętach, z dużą prędkością.
- Planowane podróże poza sezonem również mogą prowadzić do przedwczesnej zmiany. A jeśli stopień będzie okresowo wzrastał do +9, warto zmniejszyć prędkość.
- Nieregularna eksploatacja auta pozwala obniżyć średnią dobową temperaturę do 0. Ta opcja jest odpowiednia dla właścicieli samochodów, którzy mogą swobodnie przesiadać się na transport publiczny, czekając na zmianę sprzyjających warunków pogodowych.
- Jeśli opony zimowe są prezentowane w osobnym zestawie, a właściciel samochodu może samodzielnie wymienić koła, wskaźniki temperatury można obniżyć do 0, ale nie więcej.
Zastanawiając się w jakiej temperaturze zmienić opony na zimę, należy wziąć pod uwagę warunki pogodowe. Jeśli pogoda się zmieniła, temperatura spadła zbyt nisko, a zamontowane opony nie odpowiadają jej, nie można prowadzić auta.
Ostatnie innowacje w prawodawstwie zapewniają częściową kontrolę temperatury podczas wymiany opon. Ustawa o bezpieczeństwie transportu kołowego określa okresy, w których używanie opon zimowych jest konieczne, a kiedy jest zabronione.
Jakie są zasady:
- opon z kolcami nie wolno używać w miesiącach letnich;
- wraz z nadejściem zimy kalendarzowej samochód musi mieć odpowiednie opony, z kolcami i bez kolców są dozwolone. Najważniejsze, że mają oznaczenie w postaci płatka śniegu, który wyróżnia opony zimowe oraz napis M-S (błoto-śnieg).
Oznacza to, że ustalone terminy nie wskazują, od kiedy w Rosji opony zimowe są obowiązkowe, ale wymagają stosowania odpowiednich opon już od grudnia. Warto zauważyć, że ustalone warunki zakazu można w razie potrzeby podwyższyć, ale ich skrócenie jest niedozwolone.
W związku z tym władze w pewnym regionie mogą zabronić używania opon z kolcami od maja do końca września. A ponieważ zakazu nie można skrócić, opony z kolcami nie są dozwolone we wszystkich regionach latem.
- stosowanie modeli letnich od początku wiosny do ostatniego jesiennego miesiąca;
- eksploatacja opon zimowych z kolcami od początku jesieni do końca wiosny;
- jeżdżenie na oponach zimowych bez kolców przez cały rok.
Dlatego właściciele samochodów, którzy mają nieoznakowane opony letnie i opony zimowe z kolcami, nie muszą się martwić. Konieczne jest przeprowadzenie zmiany w okresie jesiennym od września do listopada. Jeśli chodzi o wymianę rewersu, będzie on wymagany wiosną od marca do maja.
Oczywiście wybierając opony zimowe z kolcami warto wziąć pod uwagę, że wysokie temperatury są wysoce niepożądane. Bieżnik zużyje się zbyt szybko, a bloki wyskoczą ze swoich miejsc. Jeśli potrzebujesz używać opon bez kolców przy średniej dziennej temperaturze +7, to w jakiej temperaturze powinieneś montować zimowe opony z kolcami?
Tutaj zaleca się zwrócenie uwagi na opinie ekspertów, którzy zalecają montowanie takich opon przy średniej dziennej temperaturze 0 stopni. W takim przypadku guma będzie pracowała na pełnych obrotach, ujawniając swoje zalety.
Czasami w samochodach montowane są opony całoroczne, z których właściciele korzystają przez cały rok. Teraz jest to dozwolone w zimie tylko z oznaczeniem M-S, w przeciwnym razie samochód będzie musiał zostać zmieniony wraz z nadejściem zimy.
Teraz kara za brak wymaganej w zimie gumy nie jest nakładana. Przewiduje się jednak i jest opracowywany odpowiedni projekt, który zwiększy czujność właścicieli samochodów i bezpieczeństwo na drogach.
Jednak kary obowiązują, jeśli samochód ma zużyte opony zimowe. Czasami kierowca może otrzymać tylko ostrzeżenie. Problemy pojawiają się jednak w przypadku opon zimowych, w których bieżnik jest zużyty do 4 mm w najbardziej zużytych punktach. W tym przypadku droga jest oblodzona lub pokryta śniegiem.
Myśląc jednak o terminie, od którego należy montować opony zimowe, trzeba zwrócić uwagę na specyfikę klimatu, choć termin to listopad. Ale jak pokazuje praktyka, warto skontaktować się z montażystą opon przed 15 listopada.
Początkujący kierowcy często szukają w przepisach terminu, w którym konieczna jest „zmiana” samochodu, a także oficjalnego uzasadnienia kar za opony poza sezonem. Reguły ruchu nie zawierają takich informacji. Ale warunki pracy opon, dane dotyczące zimowej wersji opon i grzywien można przestudiować w załączniku do Regulaminu ruchu drogowego.
Grzywna w wysokości 500 rubli. lub ostrzeżenie przy odprawie na drodze reguluje Kodeks Odpowiedzialności Administracyjnej, który powołuje się na Załącznik nr 1 do przepisów ruchu drogowego.
Gdzie jest wskazana data wymiany opon?
Okres eksploatacji opon z kolcami, gumy ciernej zimowej jest w Regulaminie Technicznym, który wszedł w życie w Rosji od początku 2015 roku. Rozporządzenie Międzynarodowe, do którego przystąpiły państwa członkowskie Unii Celnej, wskazuje, że opony z ćwieki nie mogą być używane latem. Opony zimowe należy zakładać na okres zimowy (od 1 grudnia do 28 lutego (29)), a używanie opon ciernych (potocznie „rzep”) jest dozwolone o każdej porze roku.
Funkcjonariusze policji drogowej nie są uprawnieni do karania za opony nieodpowiednie do sezonu, ponieważ rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje sankcji za prowadzenie samochodu z oponami letnimi zimą i odwrotnie. Istnieją jednak normy, według których kierowca może zostać ukarany grzywną za zużyty bieżnik, odkształcenie opon, felgi.
Przepisy ruchu drogowego dotyczące stanu opon, tarcz
W 2018 roku obowiązują Przepisy Ruchu Drogowego wraz z Załącznikiem nr 1 „Wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”. Akapit piąty reguluje dopuszczalną głębokość rzeźby bieżnika i odkształcenia, w których korzystanie z transportu niesie ryzyko wypadku dla wszystkich użytkowników dróg. Niniejszy paragraf przewiduje stosowanie kar w wysokości 500 rubli. Kierowcę można również po prostu ostrzec o niedopuszczalności używania samochodu w nieodpowiednim stanie.
Głębokość wzoru bieżnika
Pomiar głębokości bieżnika jest wymagany, gdy nie jest dostępny żaden wskaźnik. Jeśli jest to przewidziane w konstrukcji opony, to od niej zależy zużycie. Głębokość bieżnika określona w przepisach ruchu drogowego:
- do motocykli, motorowerów - 0,8 mm;
- dla samochodów osobowych i ciężarowych o nośności mniejszej niż 3,5 t - 1,6 mm;
- dla samochodów ciężarowych (od 3,5 t) - 1 mm;
- dla autobusów i transportu drogowego, w których znajduje się więcej niż 8 miejsc pasażerskich - 2 mm.
Takie wskaźniki są ustawione dla nawierzchni drogi bez śniegu i lodu. W warunkach lodu i śniegu głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 4 mm. Jeśli wskaźnik wynosi 3,5 mm lub mniej, naliczana jest kara - grzywna w wysokości 500 rubli.
Jakie opony są uważane za zimowe?
Ponieważ w asortymencie opon znajduje się kilka odmian sezonowych, właściwości opon zimowych zostały określone w przepisach drogowych. Jest to specjalne oznaczenie (góra z trzema wierzchołkami z płatkiem śniegu, łacińskie litery M S), głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm. W przypadku opon uniwersalnych zimą te zasady są również istotne. Kupując komplet opon całorocznych, warto wyjaśnić obecność oznaczeń, w przeciwnym razie podczas kontroli może zostać nałożona grzywna na oblodzonym torze.
Funkcjonariusze policji drogowej mają prawo ukarać kierowcę grzywną, jeśli na oponie widoczny jest wskaźnik zużycia. Opony z kolcami można używać tylko od grudnia do lutego, ich stopień zużycia jest taki sam.
Jakie naruszenia eksploatacji opon są określone w przepisach?
Aplikacja stanowi, że nie możesz prowadzić samochodu, jeśli:
- opony są uszkodzone, odsłaniając przewód;
- ochraniacz lub ściana boczna odkleja się;
- brak śruby mocującej (nakrętki);
- sznur jest rozwarstwiony;
- są pęknięcia na tarczy lub felgach;
- uszkodzony kształt (rozmiar) otworów montażowych;
- istnieje rozbieżność (rozmiar, obciążenie) modelu opony samochodu.
Zabronione jest montowanie opon o różnych rozmiarach na jednej osi koła:
- rozmiar, projekt, model, wzór bieżnika;
- stopień zużycia (nowe i ze zużytymi wzorami, nowe i regenerowane)
- cechy sezonowe (na lato i zimę).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony z kolcami, muszą one znajdować się na wszystkich kołach.
Przykłady naruszeń przepisów ruchu drogowego dotyczących opon
- Jeden samochód ma opony zimowe (z oznaczeniami) i letnie (bez oznaczeń).
- Inny jest wzór lameli na bieżniku opon znajdujących się na tej samej osi.
- Na przedniej osi znajdują się opony z kolcami, a z tyłu opony cierne.
Kara za takie naruszenie wynosi 500 rubli, podstawą jest Kodeks wykroczeń administracyjnych (art. 12.5).
Po co montować opony zimowe?
-Znaczenie używania opon zimowych...
-6 nieporozumień przy używaniu opon zimowych...
Po co montować opony zimowe?
Zimą droga jest znacznie bardziej niebezpieczna niż w ciepłym sezonie; niezależnie od warunków (śnieg, lód, mokra nawierzchnia) zimą przyczepność do nawierzchni jest mniejsza niż latem.
Opona zimowa zmniejsza ryzyko aquaplaningu dzięki specjalnemu profilowi bieżnika zaprojektowanemu do odprowadzania wody spod opony. Głębokość bieżnika opony zimowej jest większa niż w przypadku opony letniej, co zapewnia jej lepszą przyczepność i lepszą trakcję. W rzeczywistości profil bieżnika opony zimowej ma więcej lameli niż opony letniej, co poprawia przyczepność na śniegu. W produkcji opon zimowych stosuje się mieszankę gumową z dodatkami silikonu, która pozwala zachować elastyczność w niskich temperaturach, a tym samym zapewnić skuteczne hamowanie.
Znaczenie używania opon zimowych
Opona zimowa przeznaczona jest do jazdy po wszystkich typach dróg zimowych, nie tylko po drogach zaśnieżonych, w każdych warunkach pogodowych zimą: - na wszystkich rodzajach nawierzchni: na drogach zaśnieżonych, oblodzonych, na mokrej i mokrej nawierzchni, o znacznej grubości folii wodnych, a także na drogach zimnych i suchych w każdych warunkach atmosferycznych: w lekkim lub ulewnym deszczu, w deszczową pogodę lub w suchym i zimnym
W niskich temperaturach
6 błędnych przekonań na temat używania opon zimowych
Wszyscy wiemy, że opony zimowe warto jeździć zimą. Pozwala nam to zminimalizować poczucie nadejścia zimowych warunków atmosferycznych na drogach, po których jeździmy. Za stosowaniem opon zimowych przemawia wiele czynników – łatwiej wjechać na drogę, bardziej posłuszny samochód na śliskich drogach, bardziej znajome hamowanie i wreszcie rozgrzewający czynnik pewności. ALE! Czy na pewno wiesz wszystko o oponach zimowych?
Pierwsze złudzenie
Stosowanie opon zimowych jest uzasadnione nawet na jednej osi.
To najczęstszy błąd wśród entuzjastów motoryzacji. Tak więc na Zhiguli rozwiązany jest tylko problem umiejętności przełajowych i ruszania. W tej konfiguracji „klasyk” będzie źle skręcał i hamował – przednie koła pozostają „śliskie”, a to przód zapewnia hamowanie i sterowność. Ale najgorsze dzieje się, gdy właściciele aut z napędem na przednie koła oszczędzają na oponach zimowych. Wydawałoby się, że zainstalowanie takich kół z przodu rozwiązuje wszystkie problemy - zdolność do jazdy w terenie, ruszanie, hamowanie i prowadzenie - w końcu wszystko to zapewniają przednie koła napędowe. Pojawia się uczucie spokoju i pobłażliwości. I wtedy dzieje się coś strasznego. Na jednym ze śliskich zakrętów tylna oś nagle wpada w poślizg i wciąż posłuszny samochód nagle zawraca do tyłu i wypada z drogi. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest dolanie gazu, aby samochód wyjechał z poślizgu. Ale jest to bardzo trudne moralnie (działanie jest nienaturalne dla normalnych ludzkich reakcji, naprawdę chcę zrzucić lub zwolnić gaz), a na drodze zazwyczaj nie ma miejsca na takie działania.
Nie oszczędzaj na oponach zimowych, zwłaszcza z napędem na przednie koła - takie oszczędności źle się poniosą. Załóż opony zimowe na wszystkie cztery koła.
Drugie nieporozumienie
Kolec działa tylko na czystym, suchym lodzie o grubości powyżej 1 mm.
Znowu złudzenie czystej wody. Kolec zawsze sprawdza się – zarówno na śniegu, jak i na każdym lodzie, nawet bardzo cienkim. I nawet gdy jest mokry, z warstwą wody na wierzchu. To prawda, że jego skuteczność w tym drugim przypadku gwałtownie spada. Ale każda, nawet najlepsza opona bez kolców zachowuje się w takiej sytuacji znacznie gorzej!
Trzecie nieporozumienie
Na czystym asfalcie kolce są matowe.
Tak, ale tylko na oponach bez kolców. Nawiasem mówiąc, w sprzedaży możemy znaleźć nawet całoroczny Bl-85 z kolcami - takie opony z kolcami wytrzymają całkiem sporo. W dobrych - bieżnik (jego wzór, cięcie), skład gumy i kolce są tak dobrane, aby wszystko zużywało się jednocześnie. W takim przypadku wysokość wystania kolca nad powierzchnię opony pozostaje niezmieniona.
Nawiasem mówiąc, nie do końca poprawne jest stwierdzenie, że droga hamowania na asfalcie wydłuży się z powodu kolców. Rzeczywiście, może wzrosnąć, jeśli zwolnisz z „poślizgiem”. Ale jeśli na lodzie trzeba hamować nie „do podłogi”, to na asfalcie, po co to robić?
Czwarte nieporozumienie
Utrata 2-3 kolców prowadzi do braku równowagi.
To założenie dotyczy tylko opon z losowymi kolcami. Markowy kolec pasażerski waży dziś w granicach jednego grama, więc utrata nawet trzech sąsiednich spowoduje nierównowagę nie większą niż trzy gramy.
Piąte nieporozumienie
Na śliskich drogach zmniejsz ciśnienie w oponach.
Działania całkowicie błędne, gdyż zwiększa to obszar styku opony z drogą, co prowadzi do spadku ciśnienia właściwego. W efekcie pogorszy się przyczepność opony na śliskiej nawierzchni.
Nieporozumienie sześć
Hamowanie przerywane skraca drogę hamowania.
Niestety wśród kierowców panuje podobna opinia. Znowu to złudzenie! Droga hamowania w poślizgu na śliskiej drodze jest zawsze krótsza niż przy hamowaniu przerywanym. Ci, którzy nie wierzą, mogą sami sprawdzić. Co więcej, różnica w drodze hamowania (w poślizgu i z przerwami) w oponach śliskich będzie większa niż w dobrych zimowych. Faktem jest, że po tym jak siły hamowania przestają działać na zablokowane koło, musi ono rozkręcić się, ale na lodzie łatwiej mu się ślizgać i nie ma się o co kręcić przy kręceniu. Najskuteczniejsze hamowanie jest na granicy zablokowania (nawet teoretycznie - przy 15% poślizgu). Jednak opanowanie tej metody hamowania jest bardzo trudne. Ponadto nie można wymagać od wszystkich „prywatnych handlarzy” umiejętności jubilerskiej pracy nogą. Tutaj na pierwszy plan wysuwa się takie pojęcie, jak wygoda hamowania, informacyjność zachowania opony podczas hamowania. Jeden z nich nagle wpada w „poślizg”, drugi zapewni coś w rodzaju podskoku na pedale hamulca, zanim zablokuje się nawet na lodzie.
Nawiasem mówiąc, pierwsze układy przeciwblokujące, które właśnie pojawiły się w swoim czasie, znacznie wydłużyły drogę hamowania samochodu, ponieważ ich zadaniem było zapewnienie sterowności podczas hamowania. Jedynie systemy najnowszej generacji starają się skrócić drogę hamowania. Tak więc opony zimowe skupiają się głównie na hamowaniu poślizgowym. Choć coraz częściej pojawiają się takie, które są tworzone specjalnie dla ABS.
Narysujmy linię
Opony z kolcami mają przewagę nad oponami bez kolców na drodze hamowania na lodzie od 20 do 50%, na śniegu - od 5 do 10, na asfalcie wzrasta nawet o 5%, ponadto hamując z „poślizgiem” . Przy ruszaniu i przyspieszaniu na lodzie wygrywają do 30%, na śniegu - do 10.
Który preferować? Pytanie: Jak jeździć: z ćwiekami czy bez? - podobny do Hamleta. Każdy musi sam odpowiedzieć. Ponadto każda opona – z kolcami lub bez – może być dobra i zła. A w niektórych sytuacjach dobre opony bez kolców mogą być lepsze niż opony ze złymi kolcami.
Należy pamiętać, że nawet najbardziej obskurna opona z kolcami ma krótszą drogę hamowania niż ta sama opona bez kolców. Oznacza to, że w krytycznej sytuacji na drodze ze śniegiem i lodem samochód na nich zatrzyma się kilka metrów wcześniej niż na tych bez kolców. Te dwa lub trzy metry, których często brakuje w sytuacjach awaryjnych. Dzięki ćwiekom możesz jeździć wszędzie bez wysiłku.
Tylko nie myśl, że nawet na najlepszych oponach z kolcami samochód będzie się zachowywał jak latem na suchym, czystym asfalcie! Nie ma sensu używać cierni tylko tam, gdzie drogi są zawsze czyste.
Przeczytaj także
Oferty partnerskie
Opony zimowe: 10 głównych pytań przed pójściem do serwisu opon
Kiedy trzeba zmienić opony na zimowe, co jest w sprzedaży i co dokładnie można używać w Rosji, czy jest kara za nieodpowiednie opony i czym różnią się opony rosyjskie od importowanych
Moskiewskie Centrum Zarządzania Ruchem (TSODD) zaleciło moskiewskim właścicielom samochodów zmianę opon na opony zimowe. W swoim przekazie wydział przypomina o zbliżającym się trzasku zimna - w ostatnich dniach tygodnia temperatura kilkakrotnie przekroczy zero, stwarzając warunki do powstania lodu.
TSODD apelował do właścicieli aut o szczególną ostrożność podczas jazdy, przypominał o wydłużeniu drogi hamowania i niedopuszczalności ostrych manewrów na śliskich drogach, a także o ewentualnych kolejkach w sklepach z oponami. Ponadto departament zauważył, że drogi w stolicy zostały już umyte specjalnym szamponem - jest to obowiązkowa procedura przed nadejściem zimy, dzięki której zwiększa się skuteczność przeciwlodowej obróbki ulic.
Kiedy zmieniać opony?
TsODD nie spieszy się - producenci opon i eksperci motoryzacyjni zalecają sezonową zmianę opon, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza. Poniżej tej temperatury guma letnia traci swoją elastyczność i przyczepność nawet na suchym asfalcie, zaczyna się większe zużycie miększych opon zimowych. Nie warto też czekać na stabilne mrozy, bo już teraz, w nocy i nad ranem, rośnie ryzyko niespodziewanego pojawienia się lodu i śniegu, w których letnie opony okazują się bezradne. Ponadto warto przeprowadzić wymianę tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć kolejek w warsztatach. Przedwczesna wymiana praktycznie nie wpłynie na stan jezdni i zachowanie maszyny.
Jakich opon mogę używać zimą?
Opony zimowe różnią się od opon letnich głębszym bieżnikiem z rozwiniętymi klockami i wieloma lamelami, które pomagają oponie przylegać do lodu. Ale istnieje również oficjalna definicja zawarta w dokumentach legislacyjnych. Zgodnie z Regulaminami Technicznymi krajów Unii Celnej opony zimowe są oznaczone znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz znakami „M+S”, „M&S” lub "SM".
Dokument określa również stopień maksymalnego dopuszczalnego zużycia opon zimowych – głębokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 4 mm, co spełnia wymagania większości krajów europejskich. Dodatkowo regulowany jest stopień kolcowania gumy kolcowanej: dopuszczalna liczba kolców na metr bieżący bieżnika nie powinna przekraczać 60 sztuk, a większa ilość dopuszczalna jest dopiero po przeprowadzeniu specjalnych testów, które wykażą znikomy wpływ na zużycie nawierzchni drogi . Co więcej, istnieje nawet norma dotycząca wagi kolca i jego występu (dla opon osobowych - 1,2 mm +/- 0,3 mm), jednak większość seryjnie produkowanych modeli opon zimowych spełnia wszystkie te wymagania.
Czy istnieje zakaz używania gumy poza sezonem?
Od 1 stycznia 2015 roku Regulamin Techniczny krajów Unii Celnej reguluje stosowanie gumy sezonowej. Wymogi dokumentu przewidują obowiązkowe stosowanie opon zimowych od grudnia do lutego włącznie, a także wprowadzają zakaz używania opon z kolcami w okresie letnim od czerwca do sierpnia. Co więcej, każdy region może niezależnie dostosowywać te granice.
Jednak nadal nie ma kary za nieprzestrzeganie wymagań przepisów technicznych w Rosji. Urzędnicy rozważyli szereg ustaw, z których najsurowsze przewidywały grzywnę w wysokości 10 tysięcy rubli. Bardziej lojalna opcja ograniczała się do grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli. Dokument miał zostać przyjęty pod koniec zeszłego roku, ale do tej pory nie uchwalono żadnych zmian w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Teoretycznie użycie niewłaściwych opon należy do kategorii innych naruszeń z grzywną w wysokości 500 rubli, ale w Rosji nie ma praktyki stosowania takiej kary za nieprawidłowe opony.
Co oznacza oznakowanie opon?
Oznaczenie typu 195/65 R16 82T zawiera informacje o wymiarach opony, czyli średnicy, szerokości i wysokości bieżnika. W tym przypadku 195 to szerokość bieżnika w milimetrach, 65 to stosunek wysokości profilu do szerokości w procentach (wysokość opony to 65% z 195 mm, czyli 127 mm). R to typ opony (promieniowa), 16 to średnica (a nie promień, jak się powszechnie uważa) felgi w calach. Cyfra i litera na końcu kodują wskaźniki maksymalnego obciążenia i maksymalnej dopuszczalnej prędkości, w tym przypadku 475 kg na koło i 190 km na godzinę. Opony przeznaczone do samochodów terenowych są często oznaczane literami SUV i generalnie mają wyższy indeks nośności.
Oznaczenie pozwala również poznać datę produkcji opony, zaszyfrowaną zestawem czterech cyfr po symbolu DOT (np. DOT XXXX XXXX 3512). Pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień roku, druga rok produkcji.
Z ćwiekami czy bez ćwieków?
Rodzaj opon zimowych zależy od warunków eksploatacji. W regionach o mroźnych i śnieżnych zimach, gdzie drogi są często pokryte lodem, lepiej trzymać się opon z kolcami. Ci, którzy będą musieli jeździć głównie po zrolowanym śniegu i mokrym asfalcie, powinni preferować rzepy. W centralnych regionach kraju można poruszać się zgodnie z następującą zasadą: w megalopoliach, w których drogi są traktowane odczynnikami, można używać rzepów bez kolców, na drogach podmiejskich preferowane są kolce.
Nie oznacza to jednak, że w innych warunkach nie można eksploatować opon niewłaściwego typu. Opony z kolcami są głośniejsze, zwłaszcza na twardych nawierzchniach, ale nowoczesne europejskie „kolce” z mniejszą liczbą kolców działają znacznie wygodniej. Z drugiej strony najlepsze przykłady rzepów już zbliżają się do dobrych kolców w przyczepności na lodzie. Wreszcie, wbrew powszechnemu przekonaniu, opony zimowe z kolcami zachowują się nie gorzej niż opony bez kolców na suchym lub mokrym asfalcie, a opinia, że żelazne kolce ślizgają się po asfalcie, to nic innego jak mit.
Kolejna ważna kwestia: podczas używania opon z kolcami należy przykleić do samochodu odpowiedni znak - taki wymóg jest zawarty w najnowszych zmianach przepisów ruchu drogowego przyjętych wiosną 2017 roku. Kary za nieprzestrzeganie tego wymogu należy dochodzić w 2.5 ust. 1 Kodeksu postępowania o nieprzestrzeganie warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Grzywna wynosi 500 rubli, ale inspektor ma prawo całkowicie zabronić eksploatacji samochodu.
Kierunkowe czy asymetryczne?
O ile opony ze standardowym bieżnikiem symetrycznym można montować na pojeździe w dowolnej pozycji i dowolnie przestawiać, opony kierunkowe i asymetryczne wymagają innego podejścia.
Opony asymetryczne mają różne wzory na zewnętrznej i wewnętrznej stronie bieżnika. Z reguły zewnętrzna część ma sztywniejsze klocki bieżnika, które pracują w zakrętach, wewnętrzna jest płytsza dla lepszego odprowadzania wody, a solidne żebra umieszczone w środkowej części poprawiają stabilność kierunkową. Opony te należy montować zgodnie z oznaczeniami na ścianach bocznych: zewnętrzna strona opony jest oznaczona słowami „Outside” lub „Facing Out”, strona wewnętrzna - „Inside” lub „Indoor”.
Kierunkowy wzór bieżnika to technologia, która skutecznie usuwa wodę i zawiesinę śnieżną z miejsca styku opony z drogą. Gnojowica jest odprowadzana wzdłuż prowadnic, co może znacznie zmniejszyć ryzyko aquaplaningu. Takie opony mogą obracać się tylko w jednym kierunku, a kierunek obrotu jest oznaczony strzałką z boku koła i napisem „Obrót”. W miejscach, w których na drogach jest więcej wody niż śniegu, są one preferowane.
Czy powinieneś kupić Run Flat?
Technologia Run Flat pozwala na użytkowanie opony nawet w przypadku przebicia. Opony te charakteryzują się wzmocnionymi ścianami bocznymi, które są w stanie wytrzymać obciążenie w przypadku utraty ciśnienia w kole. Na przebitych oponach z technologią Run Flat możesz przejechać około stu kilometrów z prędkością do 80 km na godzinę. Dodatkowo pozwalają pozbyć się koła zapasowego w bagażniku. Opony te są znacznie droższe i zwykle można je znaleźć w samochodach premium.
W celu określenia dopuszczalnego stopnia zużycia gumy nie jest konieczne stosowanie linijek i innych urządzeń. Producenci umieszczają na bieżniku specjalne znaki wystające, za pomocą których można określić stopień zużycia opony. Są też bardziej zawiłe wskaźniki. Na przykład, gdy opona się zużywa, na bieżniku pojawia się napis „NO SNOW” lub odwrotnie, jest wymazywany.
Czy bać się opon produkcji rosyjskiej?
Większość opon zagranicznych marek sprzedawanych w Rosji ma charakter lokalny i od dawna jest produkowana w lokalnych fabrykach. Wyjątkiem są opony o rzadkich wymiarach lub dopiero pojawiły się na rynku światowym. Fabryki opon są zawsze pełnoprawnymi fabrykami, wyposażonymi zgodnie ze wszystkimi standardami marki i z taką samą ścisłą kontrolą jakości. Ponadto opony wyprodukowane w Rosji są często eksportowane, ponieważ produkcja w Rosji jest tańsza. W przypadku opon importowanych producenci mają tendencję do ograniczania cen, aby utrzymać ceny na równi z oponami produkowanymi lokalnie.
Gdzie nie jeździć na kolcach?
W Rosji i krajach WNP nie ma zakazów używania opon z kolcami i mogą pojawić się problemy dla tych, którzy chcą jeździć swoim samochodem do Europy. Stadniny są surowo zabronione w Bułgarii, Bośni i Hercegowinie, Węgrzech, Niemczech, Irlandii, Hiszpanii, Macedonii, Holandii, Polsce, Portugalii, Rumunii, Serbii, Słowacji, Słowenii, Chorwacji, Czarnogórze i Czechach.
Zamiast kolców we wszystkich tych krajach, z wyjątkiem Irlandii i Holandii, należy stosować łańcuchy śniegowe, ale tylko w określonych warunkach drogowych i przy maksymalnej prędkości, zwykle nie większej niż 50 km/h.